飞机电气系统实习
（Aircraft Electrical System Practice）
教学大纲
归属单位工程技术训练中心课程编号
开课学期7总学时数2周
学分2适用专业电气工程及其自动化
首选教材实习指导书（自编讲义）——飞机电气系统实习部分
本课程与其它课程的联系：
前修课程：飞机电气维修基础实习、飞机电气专业课程。
后续课程：飞机电气系统维修实习
一、课程的性质
本课程是我校电气工程及其自动化专业本科生的集中实践环节，属于必修课程。
二、课程的地位、作用和任务
本课程是我校电气工程及其自动化专业本科生的一门必修实践课程。课程教学大纲根据我校12版电气工程及其自动化专业培养计划，并参考中国民用航空总局CCAR-66部《民用航空器维修人员执照培训大纲》和CCAR-147培训大纲基本技能部分内容制定。
本课程以模拟机、CBT，以及飞机各大电气分系统仿真实验设备等教学辅助设施为载体，开展飞机电源系统、防火系统、灯光与照明系统、防冰排雨系统、氧气系统、飞机其他系统电气控制、飞机电气附件等专业综合训练。本课程的主要任务是促进学生有效掌握飞机典型电气系统的组成、工作原理及实际操作、测试情况，并能了解典型电气部件的分解、测试方法和步骤。本课程以学生实践为主、教师讲解为辅。通过本课程的学习，学生能够更深入理解专业理论，并掌握必备的专业技术技能、实践能力和技术规范，从而培养学生综合思维能力和实际应用能力，提高学生的工程意识、安全意识、质量意识及环保意识。
三、课程教学的基本要求
1.掌握飞机电源系统、防火系统、灯光与照明系统、防冰排雨系统、氧气系统及飞机其他
系统电气控制部分的组成与操作。
2.掌握不同飞机电气系统的设计理念及运行特点。
3.熟悉飞机各类电气系统的功能测试与基本维护。
4.掌握飞机主要电气部件和组件的分解、测试与维护流程。
5.能够独立进行飞机电气系统的基本操作与测试。
6.了解不同机型的设计理念、电气系统的运行特点，能够进行基本的维护操作。
四、课程教学内容
（一）飞机电源系统实习
（1）教学内容：
a．飞机电源系统的模拟操作，不同机型各种电源间的相互切换；
b．飞机交直流电源的种类、特点；恒频、变频交流发电系统各部分的功用及运行测试；
c．航空蓄电池的检查、充放电管理、测试与维护；
d．飞机二次电源（变压整流器、静变流机）和控制组件的测试。
（2）基本设备要求：主电源系统运行机组、航空蓄电池、二次电源、控制组件、测试仪器和设备。
（二）飞机防火、灯光与照明、防冰排雨及氧气系统实习
（1）教学内容：
a．飞机防火系统的操作、测试与维护；
b．飞机灯光与照明系统的操作、测试与维护；
c.飞机防冰排雨系统的操作、测试与维护；
d.飞机氧气系统的维护
（2）基本设备要求：飞机，防火系统、灯光与照明系统、防冰排雨系统及氧气系统实验设备，各种维修手册。
（三）飞机电气控制实习
（1）教学内容：
a．飞机环控系统的操作、电气测试与维护；
b．飞机燃油系统的操作、电气测试与维护；
c．飞机其他电气设备的控制。
（2）基本设备要求：飞机，环控系统电气控制实验设备，飞机燃油系统等控制实验设备，飞机其他电气设备，各种维修手册。
（四）飞机电气附件实习
（1）教学内容：
a．典型航空电气传感器的分解与测试；
b．典型航空电气附件的分解与检查；
（2）基本设备要求：分解工具，测试仪器，各种维修手册。
（五）飞机电气系统综合设计与实施
（1）教学内容：
a．根据不同机型飞机某一电气系统的工作原理或检测过程，对系统进行再现或进行测试；
b．按照构思、设计、实施和运作的过程，由学生自行完成；
c．不同项目组之间的相互交流与研讨。
（2）基本设备要求：各种维修手册，元器件，测试仪器，工具及耗材。
五、教学安排
序号课程内容学时分配教学方式手段1飞机电源系统实习2天CBT、讲解、实训
2飞机防火、灯光与照明、防冰排雨
及氧气系统实习
1.5天CBT、讲解、实训
3飞机电气控制实习1天CBT、讲解、实训
4飞机电气附件实习0.5天讲解、实训
5飞机电气系统综合设计与实施5天实训
合计10天
六、考核办法
本课程成绩由“平时成绩”和“考试成绩”两项构成，平时成绩占60%，考试成绩占40%。
平时成绩：依据出勤、课堂训练表现等进行评定。
考试：以体现行业要求的实际操作为主，结合相应专业知识的口试和笔试为辅，具体内容视科目而定。
七、教材及教学参考书
《飞机维修文件》、《实习指导书》、《民用航空器维修人员指南》。
八、说明
1.本大纲适用于我校电气工程及其自动化专业，由工程技术训练中心负责解释。
执笔人：韩勇审定人：张鹏
修订日期：2014年1月15日
电气控制系统工程实训报告 ——Z3050型摇臂钻床电气控制原理 一、机床加工工艺 钻床是一种用途广泛的孔加工机床。它主要是用钻头钻削精度要求不太高的孔，另外还可用来扩孔、铰孔、镗孔，以及刮平面、攻螺纹等。Z3050摇臂钻床是一种立式钻床，它的最大加工孔径是50mm，适用于单件或批量生产中带有多孔的大型零件的孔加工。 二、机床实际电路控制分析 2.1主电路的控制分析 如图2-1所示，M1是主轴电动机，由交流接触器KM1控制，只要求单方向旋转，主轴的正反转有机械手柄操作。M1装在主轴箱顶部，带动主轴及进给传动系统，热继电器FR1是过载保护元件，短路保护电器是总电源开关中的电磁脱扣装置。 M2是摇臂升降电动机，装于主轴顶部，用接触器KM2和KM3控制其正反转。因为电动机短时间工作，故不设过载保护电器。
M3是液压泵电动机，可以做正向转动和反相转动。正向转动和反向转动的启动与停止由接触器KM4和KM5控制。热继电器FR2是液压泵电动机的过载保护电器。该电动机的主要作用是供给夹紧装置压力油，实现摇臂和立柱的夹紧与松开。 M4是冷却泵电动机，功率小，不设过载保护，有开关QS1直接启动与停止。 2.2控制电路的控制分析 (1)主轴的控制 控制电路图如图2-2所示。合上QF，按启动按钮SB2，KM1吸合并自锁，M1启动运转，指示灯HL3亮。按SB1，KM1断电释放，M1停转，HL3熄灭。 (2) 摇臂升降的控制 按摇臂上升按钮SB3（下降按钮SB4），其复合互锁断开KM3（或KM2），时间继电器KT吸合，其瞬动常开触点闭合，还要因为是断电延时，故其延时闭合的常闭触点断开，延时断开的常开触点闭合，使接触器KM5失电复位，同时接触器KM4和电磁铁YA得电闭合，液压泵电动机M3旋转，供给压力油，使摇臂松开。摇臂松开到位后，压位置开关SQ2，使KM4释放，M3停转，放松动作停止，而KM2 (或KM3)吸合，升降电动机M2运转，带动摇臂上升（或下降）当摇臂上升(或下降)到所需位置时，松开SB3 (或SB4)，KM2 (或KM3)、KT 断电释放，M2停转，摇臂停止上升（或下降）。由于KT为断电延时，经过1～3秒
《通信电源》课程标准 课程编码：s0658015 课时：40 理论：34 实践：6 学分：2 适用专业：通信类专业 一、课程性质与作用 本课程为通信技术(光纤通信方向)、通信系统运行与管理(通信工程设计与 监理方向)和移动通信技术专业的专业必修课程。通过本课程的学习，学生应对 通信电源系统有个整体认识，理解通信电源系统基本原理，掌握通信电源系统的 安装维护管理方法，训练学生通信电源系统维护的实际技能。使学生在进行通信 电源系统设计及维护时，能够合理选择电源设备，组成能够可靠供电的电源系统， 并能够完成各种电源设备的日常维护工作。 本课程在通信类专业的第三学期开设，学生已经学习了电工及模拟电路的相 关知识，同时对通信网络有所了解，对通信类专业综合岗位的工作有了一定的认 识，在这个时间段开设本课程，对学生学习的针对性和知识的衔接上都较为合适。 本课程为通信工程设计与监理方向的学生今后通信工程设计及概预算课程 的学习奠定了基础，同时拓展了通信类专业学生在通信电源设计、安装、操作及 维护方面的能力。 二、课程设计思路 （一）开发的路径 《通信电源》课程是通信类专业一门专业拓展课程。通信企业通信类专业岗 位对复合型人才需求强烈，（复合型人才指对高职层面的技术蓝领，要求胜任传 输线路、终端装维、基站全业务在内的综合性岗位），而通信电源选择、安装及 维护是其中的一个十分薄弱环节，开设《通信电源》课程，扩充学生通信电源方 面的知识，使之成为非通信电源专业的学生今后就业的一大优势。 以学生如何获得知识技能为切入点，遴选出课程所对应的岗位典型工作任 务，结合实训条件，以学生认知和技能的获取为依据进行序化，开发任务驱动的 项目制课程，创造虚拟的工作环境，将创新教育渗透到课程设计中。 学生通过完成工作任务，主动理解和获得知识技能，学会工作和在工作中提
《飞机电气系统》题库 1、现代飞机防火系统安装在(C) A、动力装置和尾翼 B、机体和尾翼 C、动力装置和机体 D、动力装置和货舱和尾翼 3、火警探测系统的作用是(C) A、在灭火开始时，喷洒灭火剂 B、发出发动机吊舱火警 C、探测火警或准火警条件，使火警装置起作用 D、判定发动机失火的位置 4、现代飞机上火警探测系统包括(D) A、发动机和APU烟雾探测 B、货舱和厕所火警探测 C、轮舱和供气管道火警探测 D、发动机火警探测
5、民用飞机上发动机和APU舱防火都采用(C) A、烟雾探测系统 B、手提灭火器 C、火警探测和灭火系统 D、烟雾探测和过热警告系统 6、飞机上火警探测系统的作用是(A) A、探测所在区域的火警并指示相应的位置，火警装置起作用 B、探测所在区域的火警并指示相应的位置，火警装置不起作用 C、探测所在区域的火警位置并进行灭火 D、探测发动机舱着火并进行灭火 7、飞机上的防火系统主要由两部分组成: (C) A、火警探测和报警灯 B、报警灯和灭火系统 C、火警探测和灭火系统 D、火警探测和测试开关 8、火警中央警告信息包括以下几种(A) A、主警告灯、警铃 B、主警告灯、EICAS/ECAM信息 C、警铃、EICAS/ECAM信息
D、警告灯、警铃、EICAS/ECAM 信息 9、火警警告信息由以下两部分组成(A) A、中央警告、局部警告 B、烟雾警告、过热警告 C、发动机过热警告、飞机机体过热警告 D、火警探测和灭火系统 10、火警主警告信息的功能是(B) A、可指出具体着火部位 B、只表明有火警存在 C、表明有火警存在并指出具体着火部位 D、报警并实施灭火 11、火警局部警告信息包括(C) A、主警告灯、警铃 B、主警告灯、EICAS/ECAM信息 C、防火控制板上的警告灯和EICAS/ECAM信息 D、警铃、EICAS/ECAM信息 12、火警探测器通过探测火警的存在。(D) A、电流
《飞机电气系统》题库 1、飞机灯光照明系统可分为(B) A、机内照明和机外照明 B、机内照明、机外照明和应急照明 C、普通照明和航行标志照明 D、客舱照明和驾驶舱照明 2、飞机在夜间或复杂气象条件下飞行和准备时使用(C) A、机外照明和应急照明 B、机内照明和应急照明 C、机外和机内照明 D、驾驶舱和客舱照明 3、飞机在夜航或复杂气象条件下飞行，驾驶舱必须照明，它包括(C) A、机内照明，机外照明 B、机内照明，机外照明和应急照明 C、一般照明和局部照明 D、一般照明，局部照明和应急照明 4、飞机的机外照明，对不同灯有不同的要求但它们共同主要求是 (C) A、足够的发光强度和高的发光效率 B、足够的发光强度、可靠的作用范围 C、足够的发光强度、可靠的作用范围，适当的颜色 D、足够的发光强度、可靠的作用范围，交直流电压均可使用 5、飞机灯光照明系统包括(A) A、机内照明、机外照明和应急照明 B、普通照明和航行标志照明及显示器亮度 C、客舱照明和驾驶舱照明及显示器亮度 D、客舱照明和驾驶舱照明和货舱照明 6、飞机在夜间或复杂气象条件下飞行或准备时，使用(B) A、机内照明和应急照明 B、机内照明和机外照明 C、机外照明和应急照明 D、驾驶舱照明和客舱照明 7、飞机在夜航或复杂气象条件下飞行，驾驶舱必需照明，驾驶舱照明包括(C) A、机内照明和应急照明 B、机内照明、机外照明和应急照明 C、一般照明和局部照明
D、一般照明和应急照明 8、飞机的机外照明，对不同灯有不同的要求，但对它们的共同要求是(D) A、足够的发光强度和高的发光效率及闪亮警示 B、足够的发光强度和可靠的作用范围及闪亮警示 C、可靠的作用范围和适当的颜色 D、足够的发光强度、可靠的作用范围和适当的颜色 9、在机外照明中，要求光强最大的、会聚性最好的灯是(A) A、活动式和固定式着陆灯 B、着陆灯和滑行灯 C、着陆灯和防撞灯 D、着陆灯、滑行灯和防撞灯 10用于标明飞机的轮廓、位置和运动方向的灯是(AB) A、防撞灯 B、航行灯 C、滑行灯 D、标志灯 11应急照明灯用于(C) A、某些客舱灯失效时备用 B、某些驾驶舱灯失效时备用 C、主电源全部中断时使用 D、某些驾驶舱灯或客舱灯失效时备用 12、检查活动式着陆灯时，应注意(D) A、不要作放下或收上操作 B、不要放下 C、不要在白天进行 D、不要长时燃亮灯丝 13、航行灯是显示飞机轮廓的机外灯光信号，因此，它的颜色规定为(A) A、左红右绿尾白 B、左绿右红尾白 C、左红右红尾白 D、左绿右绿尾红 14、用于给垂直安定面上的航徽提供照明的灯是(B) A、探冰灯 B、标志灯 C、航行灯 D、防撞灯
电气控制实训 ——报告题目名称：电气控制实训报告 专业班级：机械设计制造及自动化10-3班 学号： 学生姓名： 指导老师： 目录
一、实习的性质、目的、意义 电气控制技术实习是在学习常用低压电气设备、电气控制线路的基本控制环节，典型机床电气控制线路等章节的基础上进行的实践性教学环节、其目的是培养我们掌握本专业所学必须的基本技能和专业知识。通过学习使学我们熟悉并掌握各种常用的低压电器设备的构造、工作原理及使用方法，初步掌握电气控制基本控制的原理、连接规则、故障排除方法，学习常用机床的电气控制的线路结构、工作原理、故障分析和排除方法。通过实习培养我们热爱专业、热爱劳动、吃苦耐劳、刻苦钻研的精神。
二、Z3050摇臂钻床机加工工艺介绍 钻床是一种用途广泛的孔加工机床。它主要是用钻头钻削精度要求不太高的孔，另外还可用来扩孔、铰孔、镗孔，以及刮平面、攻螺纹等。Z3050摇臂钻床是一种立式钻床，它的最大加工孔径是50mm，适用于单件或批量生产中带有多孔的大型零件的孔加工。 三、机床实际电路控制分析 主电路控制分析 图3-1主电路原理图 如图3-1所示： （1）M1是主轴电动机，由交流接触器KM1控制，只要求单方向旋转，主轴的正反转有机械手柄操作。M1装在主轴箱顶部，带动株洲及进给传动系统，热继电器FR1是过载保护元件，短路保护电气是总电源开关中的电磁脱扣装置。 （2）M2是摇臂升降电动机，装于主轴顶部，用接触器KM2和KM3控制其正反转。应为电动机短时间工作，故不设过载保护电源。 （3）M3是液压泵电动机，可以做正向转动和反向转动。正向转动和反向转动的气动与停止有接触器KM4和KM5控制。热继电器FR2是液压泵电动机的过载保护电气。该电动机的主要作用是供给加夹紧装置压力油，实现摇臂和立柱的夹紧和松开。 （4）M4是冷去泵电动机，功率小，不设过载保护，有开关QS1直接气动与停止。 控制电路的控制分析 图3-2控制电路原理图 （1）主轴的控制
民航飞机电气系统（2010年版教材） 一、工作原理 1. 炭片调压器的工作原理（P134，图5-3） 当发电机转速上升或负载减小时，发电机电压会升高而超过其额定值。此时电磁铁线圈中的电流会立即增大，作用在衔铁上的电磁力会随之增大，衔铁向电磁铁方向移动，炭片之间的压力便减小，炭柱电阻逐渐增大，发电机励磁电流逐渐减小，发电机电压逐渐下降。当炭柱电阻的改变所引起的电压变化量，恰好抵消了由于转速和负载改变所引起的电压变化量时，发电机电压就恢复至额定值。经过这一变化后，作用在衔铁上的三个力又重新平衡，衔铁停在新的平衡位置，调压器又处于新的平衡状态。 当发电机转速下降或负载增加时，电压调节器的工作过程与上述相反。即： 当发电机转速下降或负载增加时，发电机电压会下降而低于其额定值。此时电磁铁线圈中的电流会立即减小，作用在衔铁上的电磁力会随之减小，衔铁向炭柱方向移动，炭片之间的压力便增大，炭柱电阻逐渐减小，发电机励磁电流逐渐增大，发电机电压逐渐上升。当炭柱电阻的改变所引起的电压变化量，恰好抵消了由于转速和负载改变所引起的电压变化量时，发电机电压就恢复至额定值。经过这一变化后，作用在衔铁上的三个力又重新平衡，衔铁停在新的平衡位置，调压器又处于新的平衡状态。 2. 负载均衡电路的工作原理（P139，图5-6） 如果负载分配不均衡，设I 1>I 2, 则A 、B 两点电位不相等，ΦA <ΦB ，于是有电流自B 点经过W eq2和W eq1流向A 点，产生相应的磁势。在输出电流大的发电机调压器中，均衡线圈磁势页工作线圈磁势方向相同，使调压器铁芯合成磁势增强，调节点电压U 1降低；输出电流小的发电机调压器，均衡线圈磁势与工作线圈磁势方向相反，使铁芯合成磁势减弱，调节点电压U 2升高。结果原来输出电流大的发电机电流I 1减小，输出电流小的发电机电流I 2增大，使负载趋于均衡。 如果I 1ΦB ，于是有电流自A 点经过W eq2和W eq1流向B 点，产生相应的磁势。在输出电流大的发电机调压器中，均衡线圈磁势与工作线圈磁势方向相反，使调压器铁芯合成磁势减弱，调节点电压U 1升高；输出电流小的发电机调压器，均衡线圈磁势与工作线圈磁势方向相同，使铁芯合成磁势增强，调节点电压U 2降低。结果原来输出电流小的发电机电流I 1增大，输出电流小的发电机电流I 2减小，使负载趋于均衡。 3. 差动保护电路工作原理（P191-192，图6-40，图6-41） 当发电机内部或电流互感器之间的馈电线发生相与相或相与地短路时，如短路点a 对地发生短路，则将流过一短路电流，于是短路点两侧的电流的大小和相位一般都不相等，于是， 1'?I 将不再等于2'?I ，21'''? ??-=?I I I 为一个较大的值。 当短路电流达到一定数值时，△'? I 在电阻R 2上的压降经二极管D 整流，电容C 滤波，再经分压后在电阻R 8上产生电压U Ｒ８，当U R8大于鉴压值U W (U W 为稳压管DW 的击穿电压)时，将发出差动保护故障信号，经过GCR 故障信号放大器去断开GCR ，然后断开GB ，从而将故障发电机励磁电路和输出电路迅速断开。 若短路故障发生在保护区以外的b 点，则差动保护电路不会输出故障信号。 4. 过压保护电路工作原理（P192-193，图6-42）
飞机电源系统 现代飞机战术技术水平在迅速地发展和提高，为了完成复杂的飞行任务并保证飞行安全，需要装配大量先进机载设备。在飞机上，航空发动机是机械能源，称为一次能源，向机载设备提供的能源称为二次能源。二次能源主要有液压能、气压能和电能。由于电能易于输送、分配、变换和控制，绝大部分机载设备采用电能工作。 随着电气技术水平的提高，国外正在研制“全电飞机”，它将用电能全部取代飞机液压能和气压能。 飞机上用来产生电能的设备组合（电源及其调节、控制和保护设备）称为飞机电源系统，电源系统中有主电源、辅助电源、应急电源和二次电源，飞机上用来传输、分配、转换和控制电能的导线和设备按一定方式组合起来，称为飞机配电系统或飞机电网。飞机电网主要由传输电能的导线和电缆、防止导线和设备受短路或超载危害的保护装置、配电装置、电源、用电设备的控制和转换装置及电源检查仪表等组成。 电源系统与配电系统总称为飞机供电系统。依靠电能工作的设备称为用电设备，供电系统与用电设备总称为飞机电力系统。 飞机主电源由发电机及其传动、调节、控制、保护装置等组成，向正常飞行的飞机用电设备供电。主电源不工作时由辅助电源或地面电源供电。常用的辅助电源是航空蓄电池或辅助动力装置驱动的发电机。在飞行中主电源一旦发生故障不能正常供电时，由应急电源供电。常用的应急电源有航空蓄电池和风动涡轮发电机。二次能源（以下简称次电源）是将主电源一种型式的电能转变为不同电压、不同电流和不同质量电能的设备，以满足不同用电设备对不同形式电能的要求。 电源和混合电源。混合电源就是同时采用两种主电源。 各种电源与其调节、控制、保护装置及电网一起组成供电系统。这些供电系统在飞机发展的不同时期都发挥了它们的作用。同时在使用中也看出了它们的优缺点。因此，随着飞机的发展各国都在改进和研制较理想的供电系统。 一、低压直流供电系统 （一）低压直流供电系统的优点 在飞机发明后的半个世纪里，低压直流供电系统一直充当飞机主电源是因为它有
电气控制系统实训(二) 学生姓名 ： 何大岩 同组人员姓名：王思琪、张强、魏鹏、张杰、史瀚良 所在系院： 自动化工程系 所在班级： 楼宇智能化一班 学号： 2201220308 适者生存……我们既然选择了远方，便只顾风雨兼程！
实验一三相交流异步电机正反转实验一．实验目的 1．熟悉M04三相交流异步电机的实际结构，工作原理、基本特性。 2．掌握简单的电机正反转。 二．实验设备 序号名称型号与规格数量备注 1 三相交流电源220V 2 三相鼠笼式异步电动机DJ24 1 3 交流接触器 1 D61-2 4 按钮 2 D61-2 5 热继电器D9305d 1 D61-2 6 交流电压表0～500V 7 万用电表１自备 8 改刀 4 自备 三．实验内容 一、利用M04三相交流异步电机接成Y形做一个简单的电机正反转：在实验柜的下面，不能用直流电机来做。若使用M09三相交流异步绕组电机来做，也必须接成Y形（MO4/M09电机不能直接接成△形，要外加设备）。 1、M04电机接成Y形，则用导线将对称端子依次连接即可，即红——黄，黄——绿，绿——红，必须如此接线才能接成对称绕组，否则会出现过流报警。 2、用三根导线与实验台上左下角的三相电U、V、W相接，另一端随意与M04电机的三
相A、B、C相连。 3、将左下角的黑色总电源闸推上，再将闭合按钮按下，此时电机应该正转。 4、人为改变三相电机的任意两相接线对调，则电机应该反转。 二、利用M09交流绕组电机接成Y形做一个简单的电机正反转：接线图同上 1、先将M09电机的三端绕组依次短接：上右侧的红接下右侧红，下右侧红接下左侧红，黑色不管，也可以接地，必须如此接。 2、M09电机接成Y形：其中三端X、Y、Z依次短接，另三端A、B、C接实验台左下角的U、V、W三相电。 3、将实验室配电柜的电推上，实验台后侧的插头插上，实验台左下角的总电源（带漏电保护功能的闸推上），绿色按钮按下，此时电机旋转，则电压有示数。若旋动左下方的黑色旋钮，则电机转速会变化，但不能给电压过高，因为电机是有额定电压的。 4、任意更换三相电的两相，电机反转。 三、利用继电——接触控制系统做一个简单的电机点动正反转：利用M09三相交流异步绕组电机来做。 1、先将M09电机的三端绕组依次短接：上右侧的红接下右侧红，下右侧红接下左侧红，黑色不管，也可以接地。 2、M09电机接成星形：其中三端X、Y、Z依次短接。 3、三相电U、V、W分别接交流接触器KM的三个主触点（辅助触点不行），主触点出来的三根线接M09电机的三相ABC。
电工实训报告 一、实训目得: 实习就是机械学生不可缺少得实习环节,学校安排本次实习就是在学生完成所有基础课、技术基础课后进行得。实习得目得在于通过在实习基地得实践,使学生能将所学得理论与实践相结合,巩固所学得专业知识,培养实践操作技能,建立电工电子应用得概念。 本次得实习要提高自己对社会得认知能力,让自己迅速适应社会,跟上电子信息前进得步伐。通过理论与实践得相结合、学校与社会相沟通,进一步提高学生得思想觉悟、业务水平,尤其就是观察、分析解决问题得实际工作能力,以便培养自己成为能够主动适应神会主义现代化建设需要得高素质得复合型人才。 二,实训设备 十字改锥、一字改锥、尖嘴钳、剥线钳、万用表、热继电器、导线若干、交流接触器 三,实习内容: 5周周二 1、电动机得点动控制电路 老师讲解原理、连接电路得方法与步骤,自己实践操作 ①、实习目得: (1) 学会三相异步电动机得点动控制得接线与操作方法; (2)了解交流接触器得工作原理与构造; (3)了解按钮开关得构造与作用; (4)掌握三相电动机点动控制得工作原理、安装及操作方法; (5)掌握交流接触器常开、常闭触头在电路中得应用; (6)通过对三相异步电动机点动线路得实际操作过程,掌握由电气原理图变换成实际电路接线图得知识; (7)理解点动控制线路得概念。 ②、实习元件: 十字改锥、一字改锥、尖嘴钳、剥线钳、万用表、热继电器、导线若干、交流接触器 ③、点动控制原理:
当按下启动按钮SB后,接触器KM得吸引线圈通电,常开主触点闭合,电动机定子绕组接通三相电源,电动机启动。松开启动按钮,接触器线圈断电,主触点分开切断三相电源,电动机停止4、实习过程: (1)按点动控制线路进行安装接线,接线就是先接主电路,后接控制电路; (2)线路接好后,对照电路原理图仔细检查; (3)先自己用万用表测试电路就是否通畅,有没有出现短路得可能！然后找老师进行电路连接核对; (4)实习完毕,切断实验线路三相交流电源,拆除电路; (5)收拾实验台,整理工具后。 5周周三 2、电动机得长动控制电路 老师讲解原理、连接电路得方法与步骤,自己实践操作 ①、实习目得: (1) 学会三相异步电动机得长动控制得接线与操作方法; (2)了解交流接触器得工作原理与构造; (3)了解按钮开关得构造与作用; (4)掌握三相电动机自锁得工作原理、安装及操作方法; (5)掌握交流接触器常开、常闭触头在电路中得应用; (6)通过对三相异步电动机自锁线路得实际操作过程,掌握由电气原理图变换成实际电路接线图得知识;
民航飞机电气系统知识点 2010 年版教材 民航飞机电气系统（2010 年版教材） 一、工作原理 1.炭片调压器的工作原理（P134,图5-3）当发电机转速上升或负载减小时，发电机电压会升高而超过其额定值。此时电磁铁线圈中的电流会立即增大, 作用在衔铁上的电磁力会随之增大,衔铁向电磁铁方向移动, 炭片之间的压力便减小, 炭柱电阻逐渐增大, 发电机励磁电流逐渐减小, 发电机电压逐渐下降。当炭柱电阻的改变所引起的电压变化量, 恰好抵消了由于转速和负载改变所引起的电压变化量时, 发电机电压就恢复至额定值。经过这一变化后, 作用在衔铁上的三个力又重新平衡,衔铁停在新的平衡位置, 调压器又处于新的平衡状态。
当发电机转速下降或负载增加时, 电压调节器的工作过程与上述相反。即： 当发电机转速下降或负载增加时, 发电机电压会下降而低于其额定值。此时电磁铁线圈中的电流会立即减小, 作用在衔铁上的电磁力会随之减小,衔铁向炭柱方向移动, 炭片之间的压力便增大,炭柱电阻逐渐减小, 发电机励磁电流逐渐增大,发电机电压逐渐上升。当炭柱电阻的改变 2010 年版教材 所引起的电压变化量，恰好抵消了由于转速和负载改变所引起的电压变化量时，发电机电压就恢复至额定值。经过这一变化后，作用在衔铁上的三个力又重新平衡，衔铁停在新的平衡位置，调压器又处于新的平衡状态。 2.负载均衡电路的工作原理（P139,图5-6 ）如果负载分配不均衡，设I A 2,则A B两点电位不相等， ①A<①B,于是有电流自B点经过W和W流向A点，产生相应的磁势。在输出电流大的发电机调压器中，均衡线圈磁势页工作线圈磁势方向相同，使调压器铁芯合成磁势增强，调节点电压U1 降低；输出电流小的发电机调压器，均衡线圈磁势与工作线圈磁势方向相反，使铁芯合成磁势减弱，调节点电压U2升高。
《飞机电源系统》课程标准 一、课程描述 本课程是航空机电设备维修专业的职业能力课，是讲授飞机电气设备的基础理论知识。通过本课程的学习，能对飞机电气设备有全面系统的了解，获得维修技术员的基本训练，初步具备分析判断故障、解决本专业实际维修问题的能力，为今后学习各种飞机电气设备打下坚实的基础。 二、课程目标 总体目标： 本课程的目标是使学生掌握现代飞机电气元件、电机和电源的功能、结构及特性，了解典型飞机电气控制系统的组成和原理，学会运用电气理论知识分析和解决飞机电气设备维修问题的基本方法。 (一) 基本素质教育目标 1．具有航空质量观 2．树立良好的安全与文明生产和环境保护意识 3．具有热爱航空科学，具有创新意识和创新精神。 4．具有良好的职业道德。 (二)知识教学目标 1．掌握现代飞机电气元件、电机和电源的功能、结构及特性 2．了解典型飞机电气控制系统的组成和原理 3．学会运用电气理论知识分析和解决飞机电气设备维修问题的基本方法 (三)职业能力培养目标 1．具有良好的学习方法和良好的学习习惯。 2．具有较好的逻辑思维能力。 3．具有良好的动手能力、分析和解决问题的能力以及实验能力。
4．具有独立工作，自律的能力 三、与前后课程的联系 1．与前续课程的联系 (1) 《高等数学》，具备一定的推导和分析公式的基础知识； (2) 《实用英语》，能阅读一般英文资料，可以方便完成对机床的操作； （3）《电工与电子技术》，具有一定电工电子电路基础，对各类电路都能做到识读与分析。 2．与后续课程的联系 (1)《飞机电子系统》，提供模拟数字电路设计、调试及应用的能力 (2)顶岗实习 四、学习内容与学时分配 （一）学习内容 第一章开关电器及其基本理论 【教学内容要点】 电接触和气体导电的基本理论；航空继电器；航空接触器；飞机上使用的机械式开关； 电路保护电气。 【教学要求】 了解电接触和气体导电的基本理论；了解航空继电器、接触器的基本工作原理和特性；了解飞机上使用的机械式开关；掌握电路保护电气。 第二章航空电机 【教学内容要点】 航空电机的分类及特点；直流电机的基本结构和工作原理；直流电机的电枢反应；直流电机的换向；直流发电机；直流电动机；三相异步电动机；两相和单相异步电动机；同步发电机。【教学要求】 了解航空电机的分类、特点、基本结构和使用特性；理解交、直流电机的工作原理、外特性及使用方法。 第三章飞机直流电源系统 【教学内容要点】
目录 第一章光机电气一体化控制实训系统产品简介..................................... 一、产品概述........................................................... 二、产品图片........................................................... 三、产品特点........................................................... 四、技术性能........................................................... 五、实训工作任务....................................................... 六、装置基本配置....................................................... 第二章光机电气一体化控制实训系统组成、运行过程及各机构功能............... 一、系统组成........................................................... 二、运行过程 (9) 三、上料机构........................................................... 四、皮带输送机构....................................................... 五、搬运机械手机构..................................................... 六、分类仓储机构....................................................... 第三章光机电气一体化控制实训系统电气、气动控制及运行操作................. 一、电气控制电路组成................................................... 二、气动原理及气动回路原理图...........................................
摇臂钻床电气控制系统工程 实习报告 学院： 专业： 班级： 姓名： 指导老师：
目录 一、前言 二、实习概述 三、Z3050摇臂钻床机加工工艺介绍 四、摇臂钻床工作原理分析 五、摇臂钻床操作规程表 六、总结 七、附录.摇臂钻床电气原理图
一、前言 我是一名学习自动化专业的学生，实践操作是必不可缺少的。这次实习的目的就是通过对大型电气设备进行实验室的安装、调试，运行。让我们更加深入的了解电气控制的原理及应用，同时为以后的更深层的学习奠定基础。这次实习培养了我理论联系实际的能力，提高了我分析问题和解决问题的能力及独立工作的能力。还培养了我与其他同学的团队合作、共同探讨、共同前进的精神。通过这次实习我获得了对基本生产的感性知识，学会了理论联系实际，还扩大知识面； 这些实际知识，对我学习后面的课程乃至以后的工作，都是十分必要的基础。十分感谢这次实习给了我一次提高自我的机会，让我学到了更多的知识，更加充实了自己。 二、实习概述 1.实习要求 (1).学习常用低压电器的实际应用，常用电器控制电路的实际应用，各种电 动机控制电路的应用。 (2)对于交流接触器、热继电器、时间继电器、按钮、熔断器、行程开关、低 压短路器等常用低压电器具有安装、使用、维修和选择的能力。 (3)初步掌握常用机床电器控制电路的控制要求、电器动作原理、操作步骤、 常见故障分析和排除技能。 2.实习内容 (1).拆装交流接触器，掌握其内部结构、动作原理；短路环的位置、作用；触点的作用和接线的位置；测试吸合电压、释放电压以及额定电压；简单故障处理。 (2)熟悉热继电器、按钮、熔断器、位置开关、低压短路器的结构、原理及安装接线规则，了解其使用方法和技术参数的选择。 (3)练习各种电气控制线路的接线和操作，如三相异步电动机的点动和连续运转、顺序控制、两地控制、正反转控制、行程控制、Y-△降压启动控制、能耗制动控制。 (4)现场参观、熟悉常用机床的结构、组成、操作和动作情况，了解电气设备的位置和电气控制线路的接线方法。 (5)完成典型机床电气控制系统的安装和调试 3.实习工具、仪表及器材 (1).工具：测试笔、螺钉旋具、斜口钳、尖嘴钳、剥线钳、电工刀等 (2)仪表：万用表 (3)器材： ①.控制板一块（包括所用的低压电器器件） ②导线及规格：主电路导线由电动机容量确定；控制电路一般采用 截面为1mm的铜芯导线（BV）；按钮线一般采用0.75mm^2的铜芯 线（RV）；导线的颜色要求主电路与控制电路必须有明显的区别 ③.备好编码套管
《民航概论》课程标准 课程名称：民航概论 课程编号：105311 课程类型: 基本技能 适用专业：航空服务专业 负责人：编制单位： 1、课程性质 1.1 课程的定位 本课程是一个适用于航空运输各专业的学科基础课，也是一门进入民航行业的基础课，它可以使学生全方位地感受民航的各个方面的基本知识，从感性上认识民航，为今后学习其他专业基础课和专业课打下基础。它的任务是使学生具备从事航空服务岗位所必须的基础理论和知识的一门学科，通过讲授法、任务驱动项目教学、案例教学等多样化的教学过程.按照以就业为导向、能力为本位、学生为主体的教育理念，以培养符合实际需要的应用型人才为原则，教学组织以技能为为目标，以素质为基础，采取以学生为主体的任务驱动、理实一体的教学模式开展教学活动，加强学生专业能力、方法能力和社会能力的培养，达到促进学生专业综合素质的提升的目的，真正培养专业与专长合格的高素质技术技能人才。 1.2 课程的设计理念和思路 1.2.1 课程的设计理念 从传统观点来看，航空概论是一门理论性为主的知识性课程，基本没有实践性的教学内容。因此，制定航空概论课程标准应以培养学生的整体规划和应用能力为出发点，在教学过程中兼顾职业能力标准实施。以培养符合实际需要的应用型本科人才为原则，从培养学生解决实际问题的能力出发，打破传统学科体系，以知识、技能、实际应用为主线设计教学内容，达到促进学生专业综合素质的提升的目的。 1.2.2 课程的设计思路 制定航空概论课程标准应以培养学生的整体规划和应用能力为出发点，在教学过程中兼顾职业能力标准实施。以培养符合实际需要的应用型本科人才为原则，从培养学生解决实际问题的能力出发。 1.2.3 职业面向 该课程职业面向的岗位有: 空中乘务员、空中乘务安全员、机场和航空公司的要客服务员、航空票证录入员、值机员、引导员、配载员、机票销售员、客检、货检、航空器监护员等。 1.2.4 职业拓展 该课程未来职业拓展的岗位有：航空公司市场营销人才，民航安检航空公司中高层管理人才、民航客舱安全管理人才 2、工作任务和课程目标 本课程的培养目标是着重培养学生的创新思维能力，使学生掌握民用航空的基本概念、研究民
实训一单相变压器 一、实训目的 通过空载和短路实验测定变压器的变比和参数。 二、预习要点 1.变压器的空载和短路实验有什么特点？实验中电源电压一般加在哪一 方较合适？ 2.在空载和短路实验中，各种仪表应怎样联接才能使测量误差最小？ 三、实训项目 1.空载实验测取空载特性U O=f(I O)，P O=f(U O)。 2.短路实验测取短路特性U K=f(I K)，P K=f(I K)。 四、实训设备及仪器 1．MEL系列电机教学实验台主控制屏（含交流电压表、交流电流表） 2．功率及功率因数表（MEL-20或含在主控制屏内） 3．三相组式变压器（MEL-01）或单相变压器（在主控制屏的右下方） 4．波形测试及开关板（MEL-05） 五、实训方法 1．空载实验 实验线路如图2-1 变压器T选用MEL-01三相组式变压器中的一只或单独的组式变压器。实验时，变压器低压线圈2U1、2U2接电源，高压线圈1U1、1U2开路。 A、V1、V2分别为交流电流表、交流电压表。具体配置由所采购的设备型号不同由所差别。若设备为MEL-Ⅰ系列，则交流电流表、电压表为指针式模拟表，量程可根据需要选择；若设备为MEL-Ⅱ系列，则上述仪表为智能型数字仪表，量程可自动也可手动选择。仪表数量也可能由于设备型号不同而不同。若电压表只有一只，则只能交替观察变压器的原、副边电压读数，若电压表有二只或三只，则可同时接上仪表。
W为功率表，根据采购的设备型号不同，或在主控屏上或为单独组件（MEL-20或MEL-24），接线时，需注意电压线圈和电流线圈的同名端，避免接错线。 a．在三相交流电源断电的条件下，将调压器旋钮逆时针方向旋转到底。并合理选择各仪表量程。 变压器T额定容量P N=77W，U1N/U2N=220V/55V，I1N/I2N=0.35A/1.4A b．合上交流电源总开关，即按下绿色“闭合”开关，顺时针调节调压器旋钮，使变压器空载电压U0=1.2U N c．然后，逐次降低电源电压，在1.2~0.5U N的范围内；测取变压器的U0、I0、P0，共取6~7组数据，记录于表2-1中。其中U=U N的点必须测，并在该点附近测的点应密些。为了计算变压器的变化，在U N以下测取原方电压的同时测取副方电压，填入表2-1中。 d．测量数据以后，断开三相电源，以便为下次实验作好准备。 序号 实验数据计算数据U0（V）I0（A）P o（W）U1U1。1U2 1 2 3 4 5 6 7 2．短路实验
天津市高等教育自学考试课程考试大纲 课程名称：飞机电气系统 课程代码：0844 第一部分课程性质与目标 一、课程性质与特点本课程是高等教育自学考试机务维修管理专业所开设的专业技术课之一，它是一 门理论 联系实际、应用性较强的课程。本大纲适用于本科生的教学，教学计划中规定为 108 学时。本课程讲授飞机电气设备的基础理论知识。通过本课程的学习，能对飞机电气设备有全面系统的了解，获得维修工程师的基本训练，初步具备分析判断故障、解决本专业实际维修问题的能力，为今后学习各种飞机电气设备打下坚实的基础。 二、课程目标与基本要求本课程的教学基本要求是使学生掌握现代飞机电气元件、电机和电源的功能、结构及特性，了解典型飞机电气控制系统的组成和原理，学会运用电气理论知识分析和解决飞机电气设备维修问题的基本方法。 三、与本专业其他课程的关系 《飞机电气基础》是机务维修管理专业大学本科必修的专业技术课程，它与机务维修管理专业其他许多课程有着密切的关系。《电工学》、《电子技术基础》、《自动控制原理》等是本课程的基础课。 第二部分教学内容与考核目标 绪论 一、学习目的与要求通过本章的学习，了解飞机电气设备的概念、特点、发展概况及维修规范。 二、考核知识点与考核目标识记：飞机电气设备的概念、特点、发展概况及维修规范 第一章飞机电气元件 一、学习目的与要求 通过本章的学习，了解电磁铁和电接触的基本知识，掌握飞机常用电气元件的功能、结构、工作原理以及特性参数。 二、考核知识点与考核目标 （一）电磁铁和电接触的基本知识（次重点）识记：直流电磁铁的典型结构、工作原理、吸力计算公式，电接触的基本概念理解：直流电磁铁的静态吸力特性，接触电阻，气体放电，触点磨损应用：飞机电器常用的熄弧方法及熄火花电路 （二）航空继电器（重点）理解：电磁继电器的结构、工作原理，固态继电器、混合式继电器和特种继电器的结构、工作原理和特点 应用：电磁继电器的主要技术参数和时间特性 （三）航空接触器（重点） 理解：单绕组、双绕组和自锁型接触器的结构、工作原理和特点 （四）飞机电路保护电器（一般） 识记：对电路保护电器的基本要求 理解：熔断器和自动保护开关的结构、工作原理和特点
目录 一、实训目的 二、实训准备 （一）、实训器材 （二）、常用低压电器的结构及工作原理 三、实训内容 四、实训要求 五、电气控制线路的工作原理分析 课题二点动、自锁控制电路的安装调试 课题三正反转控制电路的安装调试 课题四Y-△降压启动控制电路的安装调试 六、安全文明要求 七、实训心得
一、实训目的 1、通过实训培养学生对电气控制原理图的的读图能力，学会讲原理图转换成安装线路图的能力；以及分析问题与排除故障的能力。 2、通过实训使学生掌握仪器仪表的使用；通过对机床的认识，掌握机床控制线路的工作原理和应用。 二、实训准备 （一）、实训器材 设备名称设备型号单位数量
交流接触器LC1-12/0 只 3 热继电器LR2-D13/4 只 1 熔断器RL6-25 只 2 按钮（三联按钮）LA25-3 只 1 按钮XAC-B03 只 1 中间继电器CA2-DN22 只 1 电子式时间继电器LA2-DT2-C 只 1 端子排TB-15/0 只 1 异形管米若干 接线板块 1 导线卷若干常用电工工具套 1 （二）、常用低压电器的结构及工作原理 1、交流接触器 （1）、结构： 触头系统：主触头、辅助触头 常开触头（动合触头） 常闭触头（动断触头） 电磁系统：动、静铁芯，吸引线圈和反作用弹簧 灭弧系统：电动力灭弧，灭弧栅片灭弧和磁吹灭弧
（2）、工作原理： 控制信号—→电磁线圈通电—→静铁心产生磁通—→吸引衔铁动作 —→带动主触点闭合接通主电路，同时带动辅助触点动作（常开闭合、常闭断开）。 控制信号消失—→电磁线圈断电—→静铁心磁通消失—→复位装置使衔铁复位—→带动主触点复位断开主电路，同时带动辅助触点复位（常开断开、常闭闭合）。 （3）、接触器的符号 2、热继电器 （1）、使用：作为电动机的过载保护，注意与熔断器的配合。 （2）、型式：双金属片式→利用双金属片受热弯曲去推动杠杆使触头动作 热敏电阻式→利用电阻值随温度变化而变化的特性制成 易熔合金式→利用过载电流发热使易熔合金熔化而使继电器动作 （3）、结构：由发热元件、双金属片和触头及动作机构等部分组成 。 （4）、工作原理：热继电器是利用电流的热效应来切断电路的保护电器,主要 由发热元件、双金属片和触头及动作机构等部分组成。 线圈 KM 主触点 KM 常开辅助触点 KM KM 常闭辅助触点
， 民航飞机电气系统（2010年版教材） 一、工作原理 1. 炭片调压器的工作原理（P134，图5-3） 当发电机转速上升或负载减小时，发电机电压会升高而超过其额定值。此时电磁铁线圈中的电流会立即增大，作用在衔铁上的电磁力会随之增大，衔铁向电磁铁方向移动，炭片之间的压力便减小，炭柱电阻逐渐增大，发电机励磁电流逐渐减小，发电机电压逐渐下降。当炭柱电阻的改变所引起的电压变化量，恰好抵消了由于转速和负载改变所引起的电压变化量时，发电机电压就恢复至额定值。经过这一变化后，作用在衔铁上的三个力又重新平衡，衔铁停在新的平衡位置，调压器又处于新的平衡状态。 当发电机转速下降或负载增加时，电压调节器的工作过程与上述相反。即： 当发电机转速下降或负载增加时，发电机电压会下降而低于其额定值。此时电磁铁线圈中的电流会立即减小，作用在衔铁上的电磁力会随之减小，衔铁向炭柱方向移动，炭片之间的压力便增大，炭柱电阻逐渐减小，发电机励磁电流逐渐增大，发电机电压逐渐上升。当炭柱电阻的改变所引起的电压变化量，恰好抵消了由于转速和负载改变所引起的电压变化量时，发电机电压就恢复至额定值。经过这一变化后，作用在衔铁上的三个力又重新平衡，衔铁停在新的平衡位置，调压器又处于新的平衡状态。 ~ 2. 负载均衡电路的工作原理（P139，图5-6） 如果负载分配不均衡，设I 1>I 2, 则A 、B 两点电位不相等，ΦA <ΦB ，于是有电流自B 点经过W eq2和W eq1流向A 点，产生相应的磁势。在输出电流大的发电机调压器中，均衡线圈磁势页工作线圈磁势方向相同，使调压器铁芯合成磁势增强，调节点电压U 1降低；输出电流小的发电机调压器，均衡线圈磁势与工作线圈磁势方向相反，使铁芯合成磁势减弱，调节点电压U 2升高。结果原来输出电流大的发电机电流I 1减小，输出电流小的发电机电流I 2增大，使负载趋于均衡。 如果I 1ΦB ，于是有电流自A 点经过W eq2和W eq1流向B 点，产生相应的磁势。在输出电流大的发电机调压器中，均衡线圈磁势与工作线圈磁势方向相反，使调压器铁芯合成磁势减弱，调节点电压U 1升高；输出电流小的发电机调压器，均衡线圈磁势与工作线圈磁势方向相同，使铁芯合成磁势增强，调节点电压U 2降低。结果原来输出电流小的发电机电流I 1增大，输出电流小的发电机电流I 2减小，使负载趋于均衡。 3. 差动保护电路工作原理（P191-192，图6-40，图6-41） ] 当发电机内部或电流互感器之间的馈电线发生相与相或相与地短路时，如短路点a 对地发生短路，则将流过一短路电流，于是短路点两侧的电流的大小和相位一般都不相等，于是， 1'?I 将不再等于2'?I ，21'''? ??-=?I I I 为一个较大的值。
电气控制实训个人总结 电气控制实训个人总结的进行有利于使实习生们积极总结自身的经 验，提高工作能力。 实习目的：以典型机床电气控制设备为例，进行系统设计，制作和调试，并在具体的制作过程中在动手能力上得到训练，同时也要进一步培养团队合作精神。 实习内容：对典型机床的电气控制设备进行系统设计，制作和调试。包括对元器件的认识，线路图的绘制，线路的连接，系统的调试等。 实习地点： 工作单位： 实习器材：继电-- 接触器电气控制系统线路板，导线，工具等实习 过程 1. 熟悉元器件 1) 熔断器 熔断器是一种结构简单、使用方便、价格低廉的保护电器。主要用作电路或用电设备的短路保护，有时对严重过载也可起到保护作用。熔断器的熔体串联在被保护电路中，当电路正常工作时，熔体中通过的电流不会使其熔断; 当电路发生短路或严重过载时，熔体中通过的电流很大，使其发热，当温度达到熔点时熔体瞬间熔断，切断电路，起到保护作用。我们此次实习 中使用的是螺旋式熔断器。 2) 热继电器 利用热继电器可对连续运行的电动机实施过载及断相保护，可防止因
过热而损坏电动机的绝缘材料。由于热继电器中发热元件有热惯性，在电路 中不能作瞬时保护，更不能作短路保护，因此，它不同于过电流继电器和熔断器。热继电器中产生热效应的发热元件，应串联在电动机绕组电路中，这样，热继电器便能直接反映电动机的过载电流。其接触点应串联在控制电路中，一般有常开和常闭两种，作过载保护用时常使用其常闭触点串联在控制电路中。 3) 按钮按钮是一种结构简单，使用广泛的手动主令电器，在低压控制电路中，用来发出手动指令远距离控制其他电器，再由其他电器去控制主电路或转移各种信号，也可以直接用来转换信号电路和电器连锁电路等。按钮有常开和常闭两种触点。 4) 行程开关行程开关也称为位置开关或限位开关。用于检测工作机械的位置，是一种利用生产机械某些部件的撞击来发出控制信号的主令电器，所以称为行程开关。将行程开关安装于生产机械行程终点处可限制其行程。主要用于改变生产机械的运动方向、行程大小及位置保护等。 5) 交流接触器接触器是一种用来频繁地接通和断开负荷电流的电磁式自动化切换电器，主要用于控制电动机、电焊机、电容器组等设备，具有低 压释放的保护功能，适用于频繁操作和远距离控制，是电力拖动自动 控制系统中使用最广泛的电气元器件之一。交流接触器主要由电磁机构、触电系统、灭弧装置和其他辅助部件四大部分组成。当吸引线圈得电后，线圈电流在铁心中产生磁通，该磁通对衔铁产生克服复位弹簧反力的电磁吸力，使衔铁带动触点动作。触点动作时，常闭触点先断开，常开触点后闭合。当线圈中的电压值降低到某一数值时（无论是正常控制还是欠电压、失电压故障，一般降至线圈额定电压的85%），铁心中的磁通下降，电磁吸力减小，当减小到不足以克服复位弹簧的反力时，衔铁在复位弹簧的反力作用下复位，使主、辅触点的常开触点断开，常闭触点恢复闭合。这也是接触器的失压保护功能。