汽机主保护问题
超速保护(
1 超速＞3300rpm。
2 三个测速回路故障。
3 汽机调节两个位置回路故障。（相当于EH油压力故障）
4 转速＜2900rpm且TSI卡件故障。
5 EH油压低于9.5MPa。
缸体保护
6 高缸排汽温度＞420℃。（说明高缸里有问题，尤其是调节级）
7 高缸排汽压力＞17bar且汽机转速<1050转。
（高缸排汽压力＞17bar且汽机转速<1050转,跳机。通过高排压力的判断，从而判断进入高压缸的冲转蒸汽量以及高压缸通流部分的工作情况，类似于调排比保护作用。高排压力达到1.7MPA，然而转速<1050转，说明几种情况：1 高压缸通流部分存在严重故障（如调节级或动静叶损坏等），作功能力低。2 高排逆止门卡煞打不开，或高旁开度过大或严重泄漏，反顶住高排逆止门，造成高排压力升高，高压缸闷缸，会引起高压缸摩擦鼓风热量急剧上升，有可能引起高压缸金属过热损坏。）
8 高缸排汽压力＞1.4bar且汽机转速>1050转且高缸隔离，延时4min。
（高缸排汽压力＞1.4bar且汽机转速>1050转且高缸隔离，延时4min，跳机。此保护用来判断主汽门和调门的泄漏情况，如中压缸冲转时，高压主汽门或调门严密性很差或高排逆止门漏，都会引起高压缸进入蒸汽，从而引起转速上升和调速失控）
9 高缸真空疏水阀开关时间超过70s。
（作用是当启机时中压缸进气防止高缸发生鼓风摩擦，停机时高中压缸主调气门关闭转子惰走防止高缸发生鼓风摩擦
正常运行时不能开）
10 高缸排汽旁路门开关时间超过70s。
（高缸排气旁路和真空疏水是配合的，在冲1000时却要旁路关真空开，当1000转倒暖高缸时旁路开但是真空疏水关暖高缸一直暖到高缸排气的金属温度到190关旁路开真空疏水）11 高压缸抽真空过流，高压缸排汽压力大于0.8MPa，延时15秒。
（高压缸抽真空过流就是在真空疏水开的情况下，高缸不进气但是却有排气压力说明门不严，高缸抽真空失败）问题补充：
25 振动保护
振动大于180um且转速＜2900rpm，
转速≥2900 rpm且振动保护投入时各瓦振动变化满足下列任一条件汽轮机跳闸：
＃3、＃4号机1～6瓦任意一瓦振动大于140um且其它瓦振动大于110um（不包括振动大于140um的瓦X/Y向）；
问题：
问题1 第二条测的是电超速还是机械超速（最好能介绍下电超速和机械超速的概念）
问题2 第四条转速小于2900转是标志什么，TSI是什么意思
问题3 第六条到第十一条里其中第七条是不是只在启机过程中起作用，那么6 8 9 10 11是不是启机和正常运行中都起作用
问题4 10，11不明白
问题5 GRE REG是什么意思
问题6 25里的震动保护怎么解释怎么用语言来表述
有相关资料给发个也行谢谢mqb1203@https://www.doczj.com/doc/6f11935442.html,
其他回答共4条
1、一般是两个都测，还有一个汽机超速，看你的汽机说明书
机械超速主要考察的是机组的机械性能，检查其所有的机械部件在超速的情况下不应该有任何破坏行损伤；测试时一般不需要带载。
电超速是指考虑机械在带载及高速（超过额定转速）两种情况下各部件的机械性能。
2、转速有显示TSI是涡轮+机械增压的意思
3、6-10从启动到正常运行都起作用
4、高缸排汽旁路门开关时间小于70s都算正常，大与70秒有故障；高压缸抽真空过流，排汽压力大于0.8MPa，延时15秒后有故障；
5、不太清楚，向售后咨询
6、转速小于2900且振动位移大与180微米，um是振动单位，微米表示，其余的不用翻译了吧，震动位移一般用涡流传感器测量，相必你知道吧！！！回答者：therenone | 二级| 2009-6-28 14:07
25振动是指的汽轮机本体监视里瓦振动，我们厂里的是250um跳机，125um报警。
TSI是汽轮机危机保安系统。
电超速有OPC和DEH超速，OPC是103%也就是3090RPM，DEH是110%也就是3300RPM。第8条好象是主气门调门严密性实验里说的吧机组定速后做的试验，主气门调门关闭，汽轮机转速下降到P0/PX*1000的转速对应的时间P0是实际进汽压力PX是额定进汽压力。回答者：wbtaijizongshi | 二级| 2009-6-29 20:31
汽轮机保护系统都是在ETS中实现的，主要的跳闸信号有：1．汽轮机超速：3300r/min，现场三路电涡流探头采集的频率送到TSI，TSI送出三路开关量到ETS，三取二停机；2．轴向位移过大：》＋1.2mm，或者《－1.65mm；现场三路电涡流探头采集的电压送到TSI，在TSI系统中经过三取二逻辑，送出一路开关量触发继电器动作，送两路触点到ETS，其中一路短接成两路信号，在ETS中三取二停机；3．润滑油压力低低：《70KPa，现场三路开关量（在低润滑油压遮断器里面）到ETS，三取二停机；4．抗燃油供油装置出口母管油压过低：《7.8MPa，现场三路开关量（在供油装置上）到ETS，三取二停机；5．A 低压缸排汽温度过高：》107℃，现场三路开关量（在A低压缸右侧）到ETS，三取二停机；6．B低压缸排汽温度过高：》107℃，现场三路开关量（在B低压缸右侧）到ETS，三取二停机；7．高中压缸胀差过大：》＋11.6mm，或者《－6.6mm，现场电涡流探头采集的电压送到TSI，TSI送出一路开关量经继电器到ETS ，停机；8．低压缸胀差过大：》30mm，或者《－8mm，现场两路电涡流探头采集的电压信号送到TSI ，在TSI合成一个低压缸胀差信号，送出开关量经继电器到ETS，停机；9．DEH跳闸：DEH逻辑跳闸信号，24VDC 电源故障，48 VDC电源故障，110VDC电源故障，DEH继电器柜6F4继电器动作，以上任一一个信号动作，触发DEH跳闸信号，送至ETS；DEH逻辑跳闸信号包括：1.出口断路器未合闸时，系统转速故障； 2.汽轮机超速； 3.手动停机（来自操作台）； 4.阀门校验时，汽轮机转速>100r/min； 5.汽轮机运行时，且在ATC模式：A任一轴承金属温度过高；B任一轴承回油温度过高；C任一推力瓦金属温度过高；D轴向位移过大；F润滑油压力过低；G抗燃油压力过低；H凝汽器真空过低；I高压缸排汽温度过高J低压缸排温度过高；K任一轴振过大。以上任一信号来，触发DEH逻辑跳闸。10．A凝汽器真空过低：》25.3KPa，现场有四路开关量（三路过低信号和一路低信号）到ETS，三路过低
信号三取二，并且两个主汽门全开，且低信号也来，停机；11．B凝汽器真空过低：》25.3KPa，现场有四路开关量（三路过低信号和一路低信号）到ETS，三路过低信号三取二，并且两个主汽门全开，且低信号也来，停机；12．高压旁路阀故障：开关量来自DCS，信号由高压缸启动信号，且高压旁路阀不在全关位或者高压旁路隔离阀不在全关位；13．高/低压旁路阀故障：开关量来自DCS，信号由高压旁路阀在全关位，同时低压旁路开度>？？？？％，且发电机负荷>？？？？%；14．手动停机指令：来自操作台按钮；15．主汽阀入口蒸汽温度过低：《460℃，两主汽阀全开且主汽阀人口蒸汽温度大于490℃以后又降到490℃以下，（发电机负荷小于50％）；或者《474℃（发电机负荷大于50％），信号来自DEH的两个开关量，二取一停机；16．发电机定子冷却水出口温度过高：》78℃，信号由一路开关触点和温度变送器到DCS，经逻辑与，送出一路开关量，去ETS停机；17．发电机断水保护：信号由三路组成1发电机定子冷却水流量过低，《1050L/min，现场有三路开关量送到DCS，在DCS经三取二逻辑，10MKF10CF401，2，3 2 发电机定子线圈出水温度过高，》78℃信号由一路开关触点和温度变送器到DCS，经逻辑与，3 发电机定子线圈冷却水母管压力过低，《0.089MPa，信号由一路开关触点和压力变送器到DCS，经逻辑与，以上任一信号动作，送出一路开关量，去ETS停机；18．发电机遮断：由电气来的6路开关量（关闭主汽门(三路)，甩负荷（两路），ETS），合并成一路，去ETS停机；19．锅炉主燃料遮断（MFT）：MFT继电器动作，一路触点到ETS，停机；20．高压排汽口金属温度过高：》420℃，现场六路模拟量信号到DCS，任一温度超限，送一开关量到ETS停机；21．汽轮发电机组支持轴承乌金温度过高：》121℃；现场8路模拟量信号到DEH，（其中六路取大值（与121℃比较），7、8轴承温度是与105℃比较），送开关量到继电器动作，触点至ETS停机；22．汽轮发电机组轴振过大：》250μm，现场16路电涡流探头采集的交流电压送到TSI，TSI送出16路模拟量（4－20mA）到ETS，任一方向上的轴振过大，停机；23．汽轮机组推力瓦金属温度过高：》110℃，现场8路模拟量信号到DEH，取大值后，送开关量到继电器动作，触点至ETS停机。回答者：zzyuiu | 二级| 2009-6-30 23:25 汽轮机保护系统都是在ETS中实现的，主要的跳闸信号有：1．汽轮机超速：3300r/min，现场三路电涡流探头采集的频率送到TSI，TSI送出三路开关量到ETS，三取二停机；2．轴向位移过大：》＋1.2mm，或者《－1.65mm；现场三路电涡流探头采集的电压送到TSI，在TSI系统中经过三取二逻辑，送出一路开关量触发继电器动作，送两路触点到ETS，其中一路短接成两路信号，在ETS中三取二停机；3．润滑油压力低低：《70KPa，现场三路开关量（在低润滑油压遮断器里面）到ETS，三取二停机；4．抗燃油供油装置出口母管油压过低：《7.8MPa，现场三路开关量（在供油装置上）到ETS，三取二停机；5．A 低压缸排汽温度过高：》107℃，现场三路开关量（在A低压缸右侧）到ETS，三取二停机；6．B低压缸排汽温度过高：》107℃，现场三路开关量（在B低压缸右侧）到ETS，三取二停机；7．高中压缸胀差过大：》＋11.6mm，或者《－6.6mm，现场电涡流探头采集的电压送到TSI，TSI送出一路开关量经继电器到ETS ，停机；8．低压缸胀差过大：》30mm，或者《－8mm，现场两路电涡流探头采集的电压信号送到TSI ，在TSI合成一个低压缸胀差信号，送出开关量经继电器到ETS，停机；9．DEH跳闸：DEH逻辑跳闸信号，24VDC 电源故障，48 VDC电源故障，110VDC电源故障，DEH继电器柜6F4继电器动作，以上任一一个信号动作，触发DEH跳闸信号，送至ETS；DEH逻辑跳闸信号包括：1.出口断路器未合闸时，系统转速故障； 2.汽轮机超速； 3.手动停机（来自操作台）； 4.阀门校验时，汽轮机转速>100r/min； 5.汽轮机运行时，且在ATC模式：A任一轴承金属温度过高；B任一轴承回油温度过高；C任一推力瓦金属温度过高；D轴向位移过大；F润滑油压力过低；G抗燃油压力过低；H凝汽器真空过低；I高压缸排汽温度过高J低压缸排温度过高；K任一轴振过大。以上任一信号来，触发DEH逻辑跳闸。10．A凝汽器
真空过低：》25.3KPa，现场有四路开关量（三路过低信号和一路低信号）到ETS，三路过低信号三取二，并且两个主汽门全开，且低信号也来，停机；11．B凝汽器真空过低：》25.3KPa，现场有四路开关量（三路过低信号和一路低信号）到ETS，三路过低信号三取二，并且两个主汽门全开，且低信号也来，停机；12．高压旁路阀故障：开关量来自DCS，信号由高压缸启动信号，且高压旁路阀不在全关位或者高压旁路隔离阀不在全关位；13．高/低压旁路阀故障：开关量来自DCS，信号由高压旁路阀在全关位，同时低压旁路开度>？？？？％，且发电机负荷>？？？？%；14．手动停机指令：来自操作台按钮；15．主汽阀入口蒸汽温度过低：《460℃，两主汽阀全开且主汽阀人口蒸汽温度大于490℃以后又降到490℃以下，（发电机负荷小于50％）；或者《474℃（发电机负荷大于50％），信号来自DEH的两个开关量，二取一停机；16．发电机定子冷却水出口温度过高：》78℃，信号由一路开关触点和温度变送器到DCS，经逻辑与，送出一路开关量，去ETS停机；17．发电机断水保护：信号由三路组成1发电机定子冷却水流量过低，《1050L/min，现场有三路开关量送到DCS，在DCS经三取二逻辑，10MKF10CF401，2，3 2 发电机定子线圈出水温度过高，》78℃信号由一路开关触点和温度变送器到DCS，经逻辑与，3 发电机定子线圈冷却水母管压力过低，《0.089MPa，信号由一路开关触点和压力变送器到DCS，经逻辑与，以上任一信号动作，送出一路开关量，去ETS停机；18．发电机遮断：由电气来的6路开关量（关闭主汽门(三路)，甩负荷（两路），ETS），合并成一路，去ETS停机；19．锅炉主燃料遮断（MFT）：MFT继电器动作，一路触点到ETS，停机；20．高压排汽口金属温度过高：》420℃，现场六路模拟量信号到DCS，任一温度超限，送一开关量到ETS停机；21．汽轮发电机组支持轴承乌金温度过高：》121℃；现场8路模拟量信号到DEH，（其中六路取大值（与121℃比较），7、8轴承温度是与105℃比较），送开关量到继电器动作，触点至ETS停机；22．汽轮发电机组轴振过大：》250μm，现场16路电涡流探头采集的交流电压送到TSI，TSI送出16路模拟量（4－20mA）到ETS，任一方向上的轴振过大，停机；23．汽轮机组推力瓦金属温度过高：》110℃，现场8路模拟量信号到DEH，取大值后，送开关量到继电器动作，触点至ETS停机。
1、一般是两个都测，还有一个汽机超速，看你的汽机说明书
机械超速主要考察的是机组的机械性能，检查其所有的机械部件在超速的情况下不应该有任何破坏行损伤；测试时一般不需要带载。
电超速是指考虑机械在带载及高速（超过额定转速）两种情况下各部件的机械性能。
2、转速有显示TSI是涡轮+机械增压的意思
3、6-10从启动到正常运行都起作用
4、高缸排汽旁路门开关时间小于70s都算正常，大与70秒有故障；高压缸抽真空过流，排汽压力大于0.8MPa，延时15秒后有故障；
6、转速小于2900且振动位移大与180微米，um是振动单位，微米表示
机组主保护 一、汽机主保护 1.自动跳机保护 （1）汽轮机超速跳闸停机：3300rpm/min(电子ETS）遮断汽轮机、3330~3360rpm机械超速飞环一只，当汽轮机转速为额定转速的111%~112%。（3330~3360rpm)时动作，遮断汽轮机。（另外汽轮机有手动遮断手柄一只，位于前轴承箱，供人为遮断汽轮机。） （2)凝汽器真空低于76KPA:极限真空、最佳真空和真空恶化排气压力越低——真空越高——理想比焓降越大——发出的电能越多。（对于一台已定的汽轮机，蒸汽在末级的膨胀有一定的限度，若超过此限度继续降低排气压力，蒸汽膨胀只能在末级动叶以外进行，即蒸汽在汽轮机末级动叶斜切部分已达到膨胀极限，汽轮机功率不会再因提高真空而增加，这时达到的真空称为极限真空。）真空下降的危害：（1）由于真空降 低使轴相位移过大，造成推力轴承过负荷而磨损； （2）由于真空降低使叶片因蒸汽流量增大使轴向推力增大，而造成叶片过负荷； （3）真空降低使排汽缸温度升高，汽缸中心线变化易引起机组振动增大； （4）为了不使低压缸安全门动作，确保设备安全故真空降到一定数值时应紧急停机。（5）真空恶化还会导致空气分压力增大，使凝结水含氧量增加。（（3））高压缸排气口内壁温度大于等于460度。(一给你几个可 能造成你高排温度高的原因：1 高压缸内部通流部分级内叶片可能结垢或变形损坏造成做功能力下降；2 高压旁路可能有泄漏现象；3 平衡活塞汽封间隙过大，造成其漏汽至汽缸夹层的冷却蒸汽量过大（一部分与高排蒸汽汇合）；4 如果高排压力与高排温度同时升高，还
要考虑中压主汽门或调门有否门芯脱落或卡煞节流的可能；5 静叶环（隔板）或动叶顶间隙漏汽量过大；6 机组真空过低，造成蒸汽量增大；7 高调门阀门控制方式，一般单阀比顺序阀高排温度要高。 二高排温度高的危害主要是使高压缸效率下降，易过热损害高压缸末级叶片，同时冷再管道材质耐温是有规定的，这样就容易造成冷再管道以及再热器超温等高温损伤。）（（4））润滑油压低于0.07MPA(汽轮机为高速旋转设备，运行保持轴承进油维持一定的润滑油压力显得尤为重要，为了防止汽轮机轴承因缺油而烧瓦，对汽轮机造成危害。）（（5））EH油压低于7.8MPA
汽轮机在运行中的维护 常识 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
汽轮机在运行中的维护常识汽轮机正常运行中的维护，是保护汽轮机的安全与经济运行的重要环节之一。汽轮机的维护是汽轮机运行人员的职责，勤于检查分析情况，防止事故发生，并尽可能提高运行的经济性。 一、汽轮机运行人员基本工作 配备必要的操作、维护人员后必须进行专门训练，务必使他们熟悉机组的结构、运转特性和操作要领。运行人员的基本工作有以下几个方面： 1、通过监盘，定时抄表(一般每小时抄录一次或按特殊规定时间抄录)，对各种表计的指示进行观察，对比、分析，并做必要的调整，保持各项数值在允许变化范围内。 2、定时巡回检查各设备、系统的严密性，各转动设备(泵、风机)的电流，出口压力，轴承温度，润滑油量、油质及汽轮机振动状况，各种信号显示、自动调节装置的工作，调节系统动作是否平稳和灵活，各设备系统就地表计指示是否正常。保持所管辖区域的环境清洁，设备系统清洁完整。
3、按运行规程的规定或临时措施，做好保护装置和辅助设备的定期试验和切换工作，保证它们安全，可靠地处于备用状态。 4、除了每小时认真清晰地抄录运行记录表外，还必须填写好运行交接班日志，全面详细地记录8h值班中出现的问题。 二、汽轮机运行监视 在汽轮机运行中，操作人员应对汽轮机本体、凝汽系统和油系统进行全面的监视。主要监视的项目有：新汽压力和温度、真空(或排汽压力)、段压力、机组振动、转子轴向位移、汽缸热膨胀、机组的异声、凝汽器的蒸汽负荷、循环水的进口温度及水量、真空系统的密闭程度、油压、油温、油箱油位、油质和油冷却器进出口水温等。特别是对各项的变化趋势进行检查和记录，这对防止事故发生、查明事故原因和研究处理措施都是很必要的。 1、监视段压力检查 在汽轮机中，汽轮机第一级后压力与通过汽轮机蒸汽流量近似成正比，如因结垢使流通面积小于设计值，欲维持相同的蒸汽流量或功率，
汽机联锁保护系统讲义 第一节ETS系统的功能 一、ETS系统发展过程 我国生产300MW汽轮发电机组三从上个世纪八十年代初开始的，最初是仿制国外机组，比较典型的是邹县发电厂一、二期工程的4台300MW机组（从上海定购），后来通过设备引进的同时引进制造技术。我国第一台引进技术和设备的机组是石横发电厂的＃1、＃2机组。最初仿制的国产机组，由于部分核心技术未掌握，其调速系统与国产125MW机组是差不多的，配有调速泵、中间滑阀、危急遮断阀、飞锤、启动器、同步器等复杂的机械调节和保护油路。我们称之为“液调”机组。其最初配套的汽轮保护跳闸装置也是简单的继电器回路。其保护逻辑也是“正逻辑”。即汽机跳闸电磁阀带电，汽机跳闸。这种保护形式很容易因回路、电源等环节出现问题造成保护拒动。这几年随着早期国产300MW机组的改造，也改为了“反逻辑”，即跳闸电磁阀失电，汽机跳闸。 随着上世纪改革开放的深入，我国也引进了大量国外先进的大容量机组（300MW 以上），其调速系统与国内的有着本质的区别; 用EHA系统代替了调速泵、中间滑阀、危急遮断阀、启动器、同步器等复杂的机械调节和保护油路,大大提高了控制精度和设备的安全性.在引进主设备的同时，其先进的控制系统和控制理念也得到了引进，比如”反逻辑”。同样一些控制系统的叫法也进行了引进。 在上个世纪八十年代初期，随着国外先进发电机组的引进，国外的一些控制系统叫法也随之引进，象“BMS（锅炉主控系统）、FSSS（锅炉燃烧安全系统）、TSI（汽轮机轴系监测仪表系统）”等等。因其叫法简单简练，因此大家也就习惯把它作为术语了。ETS是英语-“Emergency trip system”的缩写，意思是事故紧急跳闸系统。原先国内的叫法是“汽轮机保护跳闸系统”。 在国际上，上世纪70年代中期以前，安全相关系统均由电磁继电器组成，部分也采用固态集成电路构成。80年代开始采用冗余的标准型可编程序控制器（PLC）。随着对设备安全、人身安全和环境保护的要求越来越严格，各工业企业和仪表自动化行业对过程安全功能，即有关安全系统的的功能安全给予了极大的关注。于是，80年代中期以后，伴随着微电子技术和控制系统可靠性技术的发展，专门用于有关安全系统的控制器系统、安全型PLC和安全解决方案（Safety Solution）得到迅速发展和推广。目前，比较知名的安全控制系统产品有： ·Triconex Tricon TMR safety and critical control system Trident fault-tolerant control system ·ICS Triplex Triple-modular redundant (TMR) control system ·Honeywell FSC 2004D safety system ·ABB August Triguard SC300E TMR product Safeguard 400 ·Siemens Teleperm XP AS620F fail-safe automation system
编号：SM-ZD-77800 汽轮机超速保护及与安全 油的关系 Organize enterprise safety management planning, guidance, inspection and decision-making, ensure the safety status, and unify the overall plan objectives 编制：____________________ 审核：____________________ 时间：____________________ 本文档下载后可任意修改
汽轮机超速保护及与安全油的关系 简介：该安全管理资料适用于安全管理工作中组织实施企业安全管理规划、指导、检查 和决策等事项，保证生产中的人、物、环境因素处于最佳安全状态，从而使整体计划目 标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 汽轮机超速保护有三种，DEH电超速，ETS电超速，机械超速。其中DEH电超速和ETS电超速都有各自的测量保护回路，在汽机前箱内设置有六个测速探头，其中三个经3取2逻辑后送往DEH，另外三个经3取2逻辑后送往ETS。当汽机转速达到110%额定转速时，两者的测速探头将转速信号送至各自的控制系统中，其中，DEH系统确定汽机110%超速后，便会发出DEH故障信号，发往ETS系统，ETS发跳机信号，而ETS系统确定汽机110%超速后，直接发跳机信号，快速卸去AST油压，快关主汽门，同时OPC油压也会卸掉，快关调门。两者有一者达到保护动作值都会使汽机跳机，增加了可靠性。此外，当汽机转速达到109%--111%是，机械超速设置的飞锤会因离心力而飞出，击打超速滑阀的杠杆机构，杠杆带动滑阀动作，快速下移，通过机械超速系统打开隔膜阀，将机械安全油（AST油）卸掉，主汽门，调门也会快关。另外为了做汽机超速试验时，为了校验机械
XXXXXXXXXX公司热能中心节能降耗 技改工程 汽轮机监视系统及汽轮机保护系统调试案编写： 审查： 审批： XXXXX技术服务有限公司
2011年9月 目录 1 设备系统概述 (1) 2 编制依据 (1) 3 调试目的及围 (2) 4 调试前具备的条件 (3) 5 调试法及步骤 (5) 6调试的控制要点及安全注意事项 (8) 7 调试质量验收标准 (8) 8 调试组织与分工 (8) 9调试仪器............................................................................. 错误!未定义书签。10附录.................................................................................. 错误!未定义书签。
1设备系统概述 1.1系统简介： 汽轮机监视仪表系统（TSI）由市厚德自动化仪表公司供货。TSI装置采用HZD8500D监控保护系统，8500D 旋转机械保护系统系统机箱左下四个槽位依次为系统电源2 个和8 位继电器模块2 个，其它槽位可安装功能模块，16 位继电器模块建议靠右放。系统采用双路冗余式电源，通讯控制模块采用32 位嵌入式处理器、7 英寸触摸显示屏，其运行速度快、工作可靠，采用图形用户界面，操作简单、友好便。 ETS即汽轮机危急遮断系统，它接受来自TSI系统或汽轮发电机组其它系统来的报警或停机信号，进行逻辑处理，输出报警信号或汽轮机遮断信号。为了使用便运行可靠，采用DEH 一体化进行逻辑处理。该装置能与DEH系统融为一体，满足电厂自动化需求。 1.2系统功能简介： 汽机TSI主要监视参数有：轴向位移、偏心、键相、轴振、缸胀等。机组TSI输出的跳闸信号送入ETS中，报警信号和模拟量信号送入DCS、DEH（505控制器）。 ETS系统的相关设备主要包括保护柜，信号采样元件等。ETS逻辑还具有首出记忆功能，汽机保护紧急跳闸功能。 2编制依据 a) 《防止电力生产事故的二十五项重点要求》国能安全[2014]161号。 b) 《电力建设施工技术规第4部分：热工仪表及控制装置》DL 5190.4—2012 c) 《电力建设施工质量验收及评价规程第4部分：热工仪表及控制装置》DL/T 5210.4—2009。 d) 《火力发电建设工程机组调试质量验收及评价规程》DL/T 5295—2013。 e) 《火力发电建设工程启动试运及验收规程》DL/T 5437—2009。 f) 《火力发电厂分散控制系统验收测试规程》DL/T 659—2006。 g) 《火力发电厂热工自动化系统检修运行维护规程》DL/T 774—2015。 h) 《火力发电厂汽轮机监视和保护系统验收测试规程》DL/T 1012—2006。 i) 设计单位提供的有关I/O清册、汽轮机生产厂家提供TSI、ETS设计说明书、机柜接线图等技术资料。
ABB公司的汽轮机自动控制及保护系统 发表时间:2002-9-9作者： 摘要： 一、概述 ABB公司曾经是全球知名的汽轮机、燃汽轮机制造商，对上述控制系统的深入研究，使ABB积累了为多种机组提供不同控制系统的丰富实践经验。ABB公司又是当今世界上最大的DCS 分散控制系统供应商，其Symphony 产品在许多工业控制领域得到广泛应用。近二十年来，ABB旋转机械控制部 (前美国ETSI公司) 就用Symphony (Infi-90) 分散系统为世界上各大公司配套生产了近700套汽轮机、燃汽轮机控制系统，中国内地约占10%。 为适应我国电力工业迅速发展的需要，2001年初，ABB 中国旋转机械控制部组建，它是ABB公司在中国从事汽轮机、燃汽轮机控制保护系统销售、设计、总成和现场服务的专业部门。它以ABB贝利的第四代分散控制系统Symphony 为平台，以ABB多年设计、生产汽轮机、燃汽轮机及其控制系统为依托，以与国内主机制造厂长期技术合作为经验借鉴，竭诚为国内外用户提供先进可靠的汽轮机、燃汽轮机控制保护设备，与ABB之DCS 一道来实现整个电站的一体化自动控制。 十年前，我国东方汽轮机厂率先从ABB贝利引进了大型汽轮机电液控制系统，技术合作逐年发展和加强。近来，尤其是ABB中国旋转机械部成立以后，我们又与哈尔滨、上海、北重、杭州和南京等主机厂广泛接触，普遍建立了良好的伙伴合作关系，ABB 的Symphony产品开始用于各厂的汽轮机控制。今后，我们将一如既往，与国内各主机厂紧密携手，共同为用户提供更好的服务。 二、原理及组成 90年代末问世的ABB贝利第四代Symphony 分散控制系统不仅具有其物理位置分散、控制功能分散的优点，更在决策过程管理和企业管理方面实现了集中统一，达到了当代世界分散控制的最高水平。采用Symphony 组成的汽轮机控制保护系统，将以子站的形式融入电站的DCS系统，实现信息和资源的共享，具体结构见图1。 不同用途的汽轮机其控制保护系统各不相同。冷凝机组为转速和负荷的闭环控制系统；供热机组和背压机组还将增加抽汽压力和背压的闭环控制，发电和供热需实现"自治"；空冷机组更加关注排汽压力的保护和限制等等。下面以冷凝机组为例进行说明。(见图2) 液压部分有两种形式： 高压抗燃油系统:包括伺服机构、高低压遮断模块和高压油源三部分。 低压透平油系统：包括DDV直接驱动阀、执行机构及低压遮断模块，有的系统还要求提供单独的低压油源。 高压系统一般用于大型机组，低压系统用在中、小机组上居多。 TSI电气监视仪表可方便的用Symphony专用的CMM11状态监视模件构
第十章汽轮机调节、危急保安系统 第一节液压油系统 汽轮机液压油系统用于向汽轮机调节系统的液力控制机构提供动力油源，还向汽轮机的保安系统提供安全油源。液压油系统的工质是磷酸脂抗燃油。不同机组，调节系统和安全系统采用的压力有所不同，如哈尔滨汽轮机厂亚临界600MW汽轮机组采用的液压油压力为14.48MPa,东芝亚临界600MW机组采用的液压油压力为11.2MPa)。可见，不同制造厂，采用的系统布置和选用工质参数也有所不同。 液压油系统主要包括液压油箱、液压油供油系统（去汽轮机调速系统和安全系统）、液压油冷却系统以及液压油再生（化学处理）系统。图10－1－1是汽轮机液压油系统的流程示意图(东芝亚临界600MW机组)。 该系统的主要设备和部件有液压油箱（容量为3200L）、油泵、冷却油泵、再生油泵、蓄压器、滤网等，都组装在一起，其间通过管道相连接。1．液压油箱 液压油箱注油口处设有一个注油滤网(过滤精度为3μm),油箱上还设有磁性液位指示器和高低液位、最低液位报警接点，以及温度测量仪表（温度计、热电偶）。 2．液压油供油系统 液压油供油系统配有两台100%额定容量的电动高压柱塞泵（流量可调）。泵内设有压力调节器，可通过调整柱塞的行程来改变油泵出口处的流量，并保持其出口油压为定值（12MPa）。液压油泵出口处的高压油经液压母管向汽轮机调速系统供油。 柱塞油泵出口管道上装有： （1）形滤网精度3μm，备有堵塞指示器； （2）全/电磁旁路阀安全阀的压力整定值为13.5MPa,该阀也可作为(电磁)旁路阀使用,即在液压油供油系统投运初期,柱塞泵出口的高压油 经该旁路阀流回油箱,系统如此循环,借以提高油温； （3）蓄压器装在柱塞泵出口液压油母管上，用以确保在调速系统的油动机动作时使液压油系统仍能维持其正常的工作压力。蓄压器的容
1、飞锤 液压保护部分设置有两个独立的飞锤并且规定自由端的为1号飞锤，靠近1＃低压缸的为2号飞锤，如图所示。 飞锤用于汽轮机超速保护，即当汽轮机转速达到3240-3300rpm（108-110％）时，飞锤在离心力的作用下撞击飞锤杠杆，飞锤杠杆又撞击危急遮断器微动小活塞，使小活塞下移，这样就打开了附加保安油路的排油口，使附加保安油路油压跌落，继而危急遮断器大活塞下移，将主汽门控制油路以及一次脉动油路与排油通道连通，实现打闸停机，直到汽机转速恢复到3030-3110rpm范围内时，飞锤复位。 2、预保护电磁阀 在机组正常运行时预保护停机电磁阀（如图所示）处于断电状态，排油阀关闭，并且稳定油路动力油同时作用在滑阀活塞上下表面，由于S上>S下，因此滑阀活塞处于下死点位置。
电磁线圈接收来自电调部分的电信号，该信号与汽轮机转子的转速和加速度有关。如果在汽机转速大于103%并且机组负荷小于200MW 情况下出现“n+k dt dn >3330rpm ”信号，则预保护停机电磁阀将在飞锤动作前动作，以降低最高转速值；如果转子加速度不大，则预保护停机电磁阀在汽机转速达到111%时动作，高于飞锤的动作限值。 当预保护停机电磁阀接收到事故信号时，电磁阀通电，排油阀打开，活塞上方油压降为零。而活塞下方由于节流孔板的限制作用，油压变化不大，这样，活塞开始上移直至上死点位置，将主汽门控制油路以及一次脉动油路与排油通道连通，实现打闸停机。当电信号消失后，预保护停机电磁阀断电，排油阀关闭，电磁阀复位，主汽门控制油路以及一次脉动油路将恢复正常，首先是打开高低压主汽门，然后在6s 后打开高低压调门和加热蒸汽调门，同时关闭排汽阀，机组重新恢复运行。但是如果在保护动作后5s ，事故信号仍未消失，则汽机保护动作，在汽机打闸后，即使事故信号消失，各汽门关闭后不再打开。 3、调速器 如果在外界负荷下降时造成汽轮机转速超过3420rpm （额定转速的114％）时，则差动活塞的右移最终会将附件保安油路与排油口连通，使附件保安油路失压，继而触发危急遮断阀动作，导致汽机打闸停机。 4、总结 当用于汽轮机超速保护的飞锤动作、或者用于汽轮机附加超速保护的调速器动作、或者事故停机电磁阀动作，如图所示，都会触发危急遮断器动作，进而使主汽门控制油路和一次脉动油路失压，最终使得高/低压主汽门关闭、高/低压调门关闭、加热蒸汽调门关闭、排汽阀打开。
第四章调节保安系统 4.1 概述 汽轮机调节保安系统是保证汽轮机安全可靠稳定运行的重要组成部分。本机组采用新型的高压抗燃油数字电液控制系统（Digtal Electro－Hydraulic Control）。 我公司采用东方汽轮机厂的汽轮机DEH，此种保安系统已经应用到多台大容量机组，有长时间的运行经验。本机组的调节保安系统按照其组成可划分为低压保安系统和高压抗燃油系统两大部分。高压抗燃油系统由液压伺服系统、高压遮断系统和抗燃油供油系统三大部分组成。 本机组的调节保安系统满足下列基本要求： 1. 汽轮机挂闸； 2. 适应高、中压缸联合启动的要求； 3. 适应中压缸启动的要求； 4. 具有超速限制功能； 5. 需要时，能够快速、可靠的遮断汽轮机进汽； 6. 适应阀门活动试验的要求； 7. 具有超速保护功能； (1)、机械式超速保护： 动作转速为额定转速的110％～111％（3300～3330r/min），此时危急遮断器的飞环击出，打击危急遮断器装置的撑钩，使撑钩脱扣，机械危急遮断装置连杆使高压遮断组件的紧急遮断阀动作，切断高压保安油的供油，同时将高压保安油的排油口打开，泄掉高压保安油。快速关闭各主汽、调节阀，遮断机组进汽。 (2)、DEH电超速和TSI电超速保护： 当检测到机组转速达到额定转速的111％（3330r/min），发出电气停机信号，使主遮断电磁阀（5YV、6YV）和机械停机电磁阀（3YV）中的电磁遮断装置动作，泄掉高压保安油，遮断机组进汽。同时DEH又将停机信号送到各阀门遮断电磁阀，快速关闭各汽门，保证机组的安全。 4.2 抗燃油系统 随着机组的容量的增大、参数的提高，汽轮机的主汽门及调门均向大型化发展，迫切要求增大开启主汽门及调门的驱动力以及提高高压控制部件的动态灵敏性。所以，采用具有高品质、良好抗燃性能的液压油以及减小各液压部件间的动、静间隙等方法来保证整个机组的安全运行。 EH供油系统的功能是提供高压抗燃油，并由它来驱动伺服执行机构，该执行机构响应从DEH控制器来的电指令信号，以调节汽机各蒸汽阀开度。本机组采用高压抗燃油是一种三芳基磷酸脂化学合成油，密度略大于水，它具有良好的抗燃性能和流体稳定性，明火试验不闪光温度高于538℃。此种油略具有毒性，常温下粘度略大于汽机透平油。 本机组电液控制的供油系统由安装在座架上的不锈钢油箱、有关的管道、蓄压器、控制件、两台EH 油泵、两台EH油循环泵、滤油器以及热交换器等组成。一台EH油泵投运时，另一套即可作为备用，如果需要即可自动投入。当汽轮机正常运行时，一台EH油泵足以满足系统所需的用油量，如果在控制系统调节时间较长时（如甩负荷）、部分蓄压器损坏等原因导致EH系统油压降低的情况下，第二套油泵（备用油泵）可以立即投入，以保证机组EH油系统压力正常。 系统工作时由马达驱动高压柱塞泵，油泵将油箱中的抗燃油吸入，供出的抗燃油经过EH控制块、滤油器、逆止阀和安全溢流阀，进入高压集管和蓄能器，建立14.2±0.2MPa的压力油直接供给各执行机构以及高压遮断系统以及小汽机的执行机构，各执行机构的回油通过压力回油管先经过回油滤油器然后回至油箱。安全溢流阀是防止EH系统油压过高而设置的，当油泵上的调压阀失灵等原因发生油系统超压时，溢流阀将动作以维持系统油压。
汽轮机调节保安系统培训教材 汽轮机调节保安系统是保证汽轮机安全可靠稳定运行的重要组成部分。 机组采用高压抗燃油数字电液控制系统（Digtal Electro－Hydraulic Control，简称DEH或D-EHC）。DEH与传统的机械液压调节相比，极大的简化了液压控制回路，不仅转速控制范围大、调整方便、响应快、迟缓小和能够实现机组自启停等多种复杂控制，而且提高了工作可靠性，简化了系统的维护和维修。 21.1概述 调节保安系统是高压抗燃油数字电液控制系统（DEH）的执行机构，它接受DEH发出的指令，完成挂闸、驱动阀门及遮断机组等任务。 二期与一期一致采用东方汽轮机厂的汽轮机调节保安系统，机组的调节保安系统按照其组成可划分为低压保安系统和高压抗燃油系统两大部分。高压抗燃油系统由液压伺服系统、高压遮断系统和抗燃油供油系统三大部分组成，机组的调节保安系统满足下列基本要求： 1)汽轮机挂闸； 2)适应高、中压缸联合启动的要求； 3)适应中压缸启动的要求；
4)具有超速限制功能； 5)需要时，能够快速、可靠的遮断汽轮机进汽； 6)适应阀门活动试验的要求； 7)具有超速保护功能； 机械式超速保护： 动作转速为额定转速的110％～111％（3300～3330r/min），此时危急遮断器的飞环击出，打击危急遮断器装置的撑钩，使撑钩脱扣，机械危急遮断装置连杆使高压遮断组件的紧急遮断阀动作，切断高压保安油的供油，同时将高压保安油的排油口打开，泄掉高压保安油。快速关闭各主汽、调节阀，遮断机组进汽。 DEH电超速和TSI电超速保护： 当检测到机组转速达到额定转速的111％（3330r/min），发出电气停机信号，使主遮断电磁阀（5YV、6YV）和机械停机电磁阀（3YV）中的电磁遮断装置动作，泄掉高压保安油，遮断机组进汽。同时DEH又将停机信号送到各阀门遮断电磁阀，快速关闭各汽门，保证机组的安全。 21.2液压伺服系统 液压伺服系统主要由油动机、阀门操纵座以及电液伺服阀、LVDT等组成。主要实现控制各阀门的开度、作用阀门快关等功能。 机组共设置有两个主汽阀油动机；四个主汽调节阀油动
一．汽机有那些保护？ 3.机械超速危机遮断（110%—111%） 4.汽机OPC保护（OPC—超速保护控制系统，103%OPC电磁阀动作快关高中压调门， 转速下降后，OPC恢复汽机进汽维持转速） 5.旁路保护 6.汽机防进水保护 7.除氧器保护 8.汽机排汽缸（末级）喷水 二．汽动给水泵的保护？
3.倒转保护：给水泵端部发出倒转信号，即自动关闭出口门。 4.润滑油泵联动：油压<0.08Mpa且电动给水泵运行，备用润滑油泵联动。 四．凝泵启动前应有哪些检查？ 凝泵启动前检查： 1.检修工作结束，工作票终结，现场符合安规要求，绝缘合格，转向正确、送电已送。 2.凝结水系统电动阀门限位校好，电源及热工电源送上。 3.凝结水系统所有气动阀门气源具备、开关良好。 4.电动机上轴承油位1/2以上，闭式水投入。 5.输送泵向热井补水750MM以上，凝泵所有保护校验合格 6.检查开足下列阀门： 凝泵进口门、凝泵密封水门及空气门、输送泵至密封水总门、凝结水母管至密封水总门、闭冷水至轴承冷却水、凝泵再循环调整门前后隔绝门及隔绝总门、精处理旁路门、除氧器水位调整门前后隔绝门、轴加及5#6#7#低加进出水门、热井补水调整门前后隔绝门、凝结水向循环水出水管防水一次门 7.检查关闭下列阀门： 凝泵出口门（电源上）、热井汽侧放水门（2只）及热井补水调整门及旁路门、凝泵再循环旁路门及调整门、精处理进出水门、除氧器水位调节旁路门及调整门、轴加及5#6#7#8#低加旁路门、5加出口放水门、各低加水侧放水门、凝结水放水门（水质合格后关闭） 五．汽机在起停或正常运行中应做那些检查？
六．高加的本体结构是如何的？有哪些热工设备？ 高加是卧式U型管表面加热器，分为过冷蒸汽冷却段、凝结段、疏水冷却段。本体结构：壳体、水室组件、管子、隔板和支撑板、防冲板、包室板。热工设备：温度表、压力表、疏水水位报警、疏水水位调整、水位计（就地水位计、CCS水位计、PPS防进水保护）、水汽侧安全门。 七．凝汽器的端差、过冷的含义？端差、过冷过大的原因？ 端差：凝汽器内水温压力相应的饱和温度与循环冷却水出口温度之差。 过冷：凝结水温度低于凝汽器入口压力对应的饱和温度的现象。 端差过大的原因：1.凝汽器铜管水侧或汽侧结垢。2.进入凝汽器的冷却水温升。3.凝汽器汽侧漏入空气。4.冷却水管堵塞。 过冷过大的原因：1.凝汽器汽侧积有空气，使蒸汽分压力下降，从而凝结水温度降低。2.运行中凝汽器水位过高，淹没了一些冷却水管或凝结水过冷段。3.凝汽器冷却水管排列不佳或布置过密、凝结水在冷却水管外形成一层水膜。4.凝汽器铜管破裂，凝结水内漏进入循环水。 5.凝汽器冷却水过多或水温过低。 八．什么叫汽机的差胀？分为那几类及其含义？ 汽机起动或停机时，汽缸与转子均会受热膨胀，受冷收缩。由于汽缸与转子质量上的差异、受热条件不相同。转子的膨胀及收缩较转子快，转子与汽缸沿轴向膨胀的差值称为胀差。分为正胀差、负胀差。差胀为正时说明转子的轴向膨胀量大于汽缸的膨胀量；差胀为负值时说明转子轴向膨胀量小于汽缸的膨胀量。 九．转动设备的轴封有何作用？ 转动设备的转子（主轴）必须从外壳（汽缸）内穿出，因此转子（主轴）于外壳之间必须留有一定的径向间隙，且外壳（汽缸）内蒸汽压力于外界大气压力不等，就汽机而言必然会使汽机内的高压蒸汽通过间隙漏出，造成工质损失，恶化运行环境，并且加热轴颈或冲进轴承使润滑油质恶化；或者使外界空气漏入低压端破坏真空，从而加大抽气器的负荷，降低机组效率。为了提高汽轮机的效率，应尽量防止或减少这种漏汽现象，为此在转子穿过汽缸的两端处都装有轴端汽封。 十．汽机的主油泵、BOP、SOP、EOP的用户有那些？ 主油泵：①一路向汽机机械超速危急遮断装置供油，同时作为发电机高压备用氢密封油。②
/ 型60MW 抽汽式汽轮机调节保安系统的调整与试验2调节保安系统的主要技术规范
抽汽式汽轮机调节系统米用数字电液调节系统（简称DEH）,米 用DEH系统将比一般液压系统控制精度高，自动化水平大大提高，热电负荷自整性也高，它能实现升速（手动或自动），配合电气并网，负荷控制（阀位控制或功频控制），抽汽热负荷控制及其他辅助控制，并与DCS通讯，控制参数在线调整和超速保护功能等。能使汽轮机适应各种工况并长期安全运行。 3. 1 基本原理 并网前在升速过程中，转速闭环为无差控制，505E控制器将测量的机组实际转速和给定转速的偏差信号经软件分析处理及PID运算后 作为给定输入到阀位控制器并与油动机反馈信号比较后将其偏差放大成电流信号来控制电液驱动器及调节阀门开度，从而减少转速偏差，达到转速无差控制，当转速达到3000r/min时，机组可根据需要定速运行，此时DEH可接受自动准同期装置发出的或运行人员手动操作指令，调整机组实现同步，以便并网。 机组并网后，如果采用功率闭环控制，可根据需要决定DEH使机组立即带上初负荷，DEH实测机组功率和机组转速作为反馈信号，转速偏差作为一次调频信号对给定功率进行修正，功率给定与功率反馈比较后，经PID 运算和功率放大后，通过电液驱动器和油动机控制调节阀门开度来消除偏差信号，对机组功率实现无差调节，若功率不反馈，则以阀位控制方式运行，即通过增加转速设
定，开大调节汽阀，增加进汽量达到增加负荷的目的。在甩负荷时，DEH自动将负荷调节切换到转速调节方式。机组容量较小时建议可不采用功率闭环控制。 在机组带上一定电负荷后可根据需要带热负荷时可以投入抽汽控制。DEH控制器根据机组工况图对机组电负荷及抽汽压力或流量进行自整控制。 3. 2 DEH系统组成 3．2．1 机械超速保安系统（详见5。1） 3. 2. 2 主汽门自动关闭器及控制装置（启动阀） 主汽门能够实现远程控制及现场手动。功能结构图如下，启动阀控制主汽门执行机构（主汽门自动关闭器）上下动作进而控制主汽门开启。启动阀的动作可手动也可通过伺服电机控制，同时启动阀可对机组挂闸（机械超速复位），在正常运行时安全检查油将启动阀左部切换阀压下，接通启动油路开启主汽门； 在停机时将安全油泄露掉，切换阀切断启动油，并泄掉自动关闭器的油腔室中的油，使主汽门快速关闭。活动滑阀可在机组运行时在线活动以防其卡涩。具体控制可由热工继电器回路实现，也可由DCS软伺放实现，为确保机组安全，在停机后控制启动阀电机反向旋转（即退回启动阀）关闭主汽门。以防事故后挂闸主汽门突然打开造成机组转速飞升。 3. 2. 3 伺服执行机构，主要包括电液驱动器，油动机（两套） 电液伺服阀为动圈式双极型位置输出（积分型），作为油动机的先导机构拖动错油门控制油动机活塞动作。油动机错门与电液伺服阀通过杠杆机械半刚性连接。同时原错油门下的单向阀保留，在保安系统遮断状况下，事故油仍可关闭油动机。 电液伺服阀是汽轮机电液控制系统设计的关键电—位移转换元件，它能把微弱
汽轮机组联锁、保护整定值及功能说明一．汽轮机主保护
二．DEH联锁保护 1．EH油温联锁（发讯元件：温度控制器） 油温升至54℃，冷却水出水电磁阀打开 油温升至55℃，冷却泵自启动 油温降至38℃，冷却泵自停 油温降至35℃，冷却水出水电磁阀关闭 2．油位联锁 EH油箱油位：560mm 高Ⅰ值报警（油位开关71/FL1） 430mm 低Ⅰ值报警(油位开关71/FL2) 300mm 低Ⅱ值报警(油位开关71/FL1) 200mm 串300mm证实跳机(油位开关71/FL2) 3．低油压联锁(63MP) EH油压≤11.2MPa,备用EH油泵自投，(打开20/MPT试验电磁阀或就地打开其旁路门，则备用EH油泵自启动)。 4．OPC保护：（当带部分负荷小网运行时，该保护不要求动作）(发讯设备：OPC板) 其任一条件 a.汽轮机转速≥103%，额定转速(即3090rpm)（转速探头，3取2） b.机组甩负荷≥30%,额定负荷时，发电机跳闸。（BR和IEP>30% 3取2） 满足，OPC电磁阀动作，调门快关，机组转速降至3000rpm以后，调门开启，维持空转。5．MFT RUN BACK： 其任一条件 a.机组额定参数，额定负荷运行，锅炉MFT动作(降负荷速率为67MW/min) b.发电机失磁保护动作(降负荷速率为135MW/min) 满足，机组从额定负荷125MW，自动快降至27MW。 三．其他主要保护 1．发电机断水保护：当发电机转子或定子进水流量降至5t/h，同时进水压力降至0.05MPa 或升至0.5MPa时，延时30秒保护动作，使发电机油开关跳闸、同时主汽门、调门、抽汽逆止门关闭。(流量孔板和电接点压力表) 2．抽汽逆止门保护，当主汽门关闭或发电机油开关跳闸时，通过联锁装置使抽汽逆止门电磁阀动作，气控关闭1-5级抽汽逆止门。 3．高加水位保护（电接点水位计） a.当#1、#2高加水位高至Ⅰ值(550mm加650mm)，高加危急疏水门自动打开；
实用标准文案 N55-8.83型 55MW凝汽式汽轮机调节保安系统说明书 制造单号：C164-2
COMPILING DEPT.： 编制部门：自控中心 COMPILED BY： 编制：刘祥平 2007.04 CHECKED BY： 校对：周文龙 2007.04 REVIEWED BY： 审核： APPROVED BY： 审定： STANDARDIZED BY： 标准化审查： COUNTERSIGN： 会签： RATIFIED BY: 批准：
目次前言 一供油系统 二液压调节保安系统 三机组启动前的调整和试验 四机组启动时的调整和试验 五主要液压部套的工作原理和结构 六附图 附件一系统的油冲洗 附件二使用及维护说明
前言 1 N55-8.83型汽轮机采用数字电液调节系统，电调装置（DEH）的说明有专用的文件叙述，因此本说明书仅叙述与该电调装置相配的主汽门油动机、高压调门油动机及液压保安部套等的结构、工作原理，供电厂设计、调试和运行编制技术文件时参考。 2 本说明书中的压力单位MPa均为表压。
一供油系统 机组的供油系统由四台油泵组成，它们是： ●由汽机主轴直接驱动的主油泵； ●由交流电动机驱动的高压交流油泵； ●由交流电动机驱动的交流润滑油泵； ●由直流电动机驱动的直流润滑油泵。 机组正常运行时，仅由汽机主轴直接带动的主油泵提供油源（额定转速3000r/min时，油泵压增1.08MPa，流量270m3/h），供润滑系统和调节保安系统各部套用油。供油分配情况汇总如下： 1.1 向两级并联的注油器提供压力油，两级注油器出口分别向主油泵进口和润滑系统提供油源。 1.2 进入危急遮断及复位装置，产生安全油以及就地手动复位时产生复位油，控制保安部套复位。 1.3 向复位电磁阀提供压力油，电磁阀动作时，产生复位油，控制保安部套复位。 1.4 向喷油试验装置提供压力油，试验时使危急遮断器充油动作。 1.5 作为主汽门油动机以及高压调门油动机的动力油，控制油缸活塞移动。 1.6 作为油源，向主汽门电液转换器提供压力油，产生控制主汽门油动机控制油压。 1.7 作为油源，向二通道伺服控制器提供压力油，产生控制高压油动机的
汽轮机的调节与保护 汽轮机的调节与保护 1．汽轮机油系统的作用是什么？ 汽轮机油系统的作用如下： ⑴ 向机组各轴承供油，以便润滑和冷却轴承。 ⑵ 供给调节系统和保护装置稳定充足的压力油，使它们正常工作。 ⑶ 供应各传动机构润滑用油。 根据汽轮机油系统的作用，一般将油系统分为润滑油系统和调节（保护）油系统两个部分。 2．为什么要将抗燃油作为汽轮发电机组油系统的介质？它有什么特点？ 随着机组功率和蒸汽参数的不断提高，调节系统的调节汽门提升力越来越大，提高油动机的油压是解决调节汽门提升力增大的一个途径。但油压的提高、容易造成油的泄漏，普通汽轮机油的燃点低，容易造成火灾。抗燃油的自燃点较高，即使它落在炽热高温蒸汽管道表面也不会燃烧起来，抗燃油还具有火焰不能维持及传播的可能性。从而大大减小了火灾对电厂威胁。 抗燃油的最大特点是它的抗燃性，但也有它的缺点，如有一定的毒性，价格昂贵，粘温特性差（即温度对粘性的影响大）。所以一般将调节系统与润滑系统分成两个独立的系统。调节系统用高压抗燃油，润滑系统用普通汽轮机油。 3．主油箱的容量是根据什么决定的？什么是汽轮机油的循环倍率？ 汽轮机主油箱的贮油量决定于油系统的大小，应满足润滑及调节系统的用油量。机组越大，调节、润滑系统用油量越多。油箱的容量也越大。 汽轮机油的循环倍率等于每小时主油泵的出油量与油箱总油量之比，一般应小于12。如循环倍率过大，汽轮机油在油箱内停留时间少，空气、水分来不及分离，致使油质迅速恶化，缩短油的使用寿命。 4．汽轮机的润滑油压是根据什么来确定 汽轮机润滑油压根据转子的重量、转速、轴瓦的构造及润滑油的粘度等，在设计时计算出来，以保证轴颈与轴瓦之间能形成良好的油膜，并有足够的油量来冷却，因此汽轮机润滑油压一般取0.12～0.15MPa。 润滑油压过高可能造成油挡漏油，轴承振动。油压过低使油膜建立不良，甚至发生断油损坏轴瓦。 5．汽轮机油箱为什么要装排油烟风机？ 油箱装设排油烟风机的作用是排除油箱中的气体和水蒸气。这样一方面使水蒸气不在油箱中凝结；另一方面使油箱中压力不高于大气压力，使轴承回油顺利地流入油箱。 反之，如果油箱密闭，那么大量气体和水蒸气积在油箱中产生正压，会影响轴承的回油，同时易使油箱油中积水。 排油烟风机还有排除有害气体使油质不易劣化的作用。
益阳电厂600MW机组汽机主保护 一、汽机主保护基本配置情况 根据《DL/T5175-2003 火力发电厂热工控制系统设计技术规定》和《DL5000-2000火力发电厂设计技术规程》，益阳电厂600MW汽机主保护配置了17项。包括EH油压低、润滑油压低、低背压真空低、高背压真空低、轴振大、手动停机、瓦振大、DEH110%超速、DEH失电、ETS超速、MFT、DEH停机、轴向位移大、发电机保护、高压缸差胀大、低压缸差胀大、过热度保护。 近年来，公司组织修编和出版了集控运行规程和检修规程，对汽机保护的检修维护和运行操作进行了详细的描述。 根据保护投退管理要求，对汽机DEH画面进行了完善，将机组主保护的投退状态显示在运行DCS盘上，方便运行和管理人员查询机组的保护状态。 DCS系统为ABB Symphoney 系统。监控软件PGP4.0；控制器为冗余BRC100，版本F，扫描周期100ms，运行中控制器负荷率47%左右。系统供电为2N冗余供电，ETS电源消失设置有硬件接触器触发ETS。 二、现场测点配置情况和逻辑组态情况 1、测点布置。 1.1EH油压低+9.31MPa四个测点，在汽轮机机头，3EHSW1接入46-6C-TB3-1,2；3EHSW2接入46-7C-TB4-5,6 ；3EHSW3接入46-7D-TB4-5,6 ；3EHSW4接入46-6D-TB4-5,6。 1.2、润滑油压低+0.07MPa四个测点，在汽轮机机头，3LBOSW1接入46-6C-TB3-5,6；3LBOSW2接入46-7C-TB4-7,8 ；3LBOSW3接入46-7D-TB4-7,8 ；3LBOSW4接入46-6D-TB4-7,8。 1.3、低背压真空低-69.7KPa四个测点，在汽轮机机头，3LV1SW1接入46-6C-TB4-1,2；3LV1SW2接入46-7C-TB4-1,2 ；3LV1SW3接入46-7D-TB4-1,2 ；3LV1SW4接入46-6D-TB4-1,2。 1.4、高背压真空低-69.7KPa四个测点，在汽轮机机头，3LV2SW1接入46-6C-TB4-5,6；3LV2SW2接入46-7C-TB4-3,4 ；3LV2SW3接入46-7D-TB4-3,4 ；3LV2SW4接入
135MW凝汽式汽轮机调节保安系统说明书 制造单号：H151-1
1 液压系统 1.1 概述 1.2 滤油器 1.3 蓄能器 1.4 电液转换器 2 保安系统 3 汽轮机监测仪表系统 4 保安部套说明 4.1 启动阀 4.2 启动器 4.3 危急遮断器 4.4 危急遮断油门 4.5 危急遮断试验油门 4.6 超速指示器 4.7 危急遮断装置 4.8 喷油试验装置 4.9 综合安全装置 4.10 空气引导阀
1 液压系统 1.1 概述 本机组的液压系统采用低压透平油系统，系统压力由汽轮机主轴带动的主油泵提供，压力为1.2MPa。 本系统主要由以下部套组成。 ·滤油器 ·蓄能器 ·电液转换器 ·油动机 1.2 滤油器 滤油器的作用是将供油系统来的高压油进行过滤后，供给电液转换器，综合安全装置等用。滤油器采用双桶滤油器，可在线更换滤芯。滤芯为80μ。配有旁通阀，开启压力为0.12±0.02MPa。 系统配有压差报警装置，当滤芯堵塞，压差大于0.08MPa时，发出报警信号，指示须更换滤芯。操作时先打开压力平衡阀（件2），待油充满备用腔后，转动换向阀（件3）手柄，切换至备用滤芯，这时，备用滤芯开始工作，原工作腔室关闭。再将压力平衡阀关闭，即可更换受污滤芯。 1.3 蓄能器 液压控制系统共安装有两只蓄能器，两只蓄能器均为气—液式蓄能器，安装在汽轮机两侧的高压油管路上，用来维持液压控制系统的油压，以防止发生振动。此种蓄能器一侧预先充进氮气压力与另一侧
油系统中的油压相平衡。两只蓄能器均装有进油截止阀及回油截止阀，可以通过截止阀将蓄能器与系统隔绝，以进行试验、重新充气或维修。 蓄能器氮气一侧有一个压力表，用以检查充氮压力，氮气压力应定期检查，如必要的话应重新充气。由于环境的温度会影响气压，因此检查压力应在环境温度稳定以后进行。 蓄能器氮气正常工作压力为0.75MPa，可以从蓄能器表上读到，此 时蓄能器下部油压力应为零。每周应对蓄能器进行一次检查，如气压降到0.30MPa时，则应重新充气。通常机组运行时，当蓄能器中的气压与系统 中的油压相对时，不会发生气体泄漏。当长期停机时，系统中无油压，此 时氮气压力也许会减小。在检查压力时如果遵循下面概要说明去做的话，机组的运行就不会受影响。 进油阀门可将蓄能器与系统隔绝。回油阀门（件3）将相应的蓄能 器油侧与回油相通。如有必要，可在机组运行时每次隔绝1个蓄能器进行 再充气。在机组运行时不允许一次将两个蓄能器都隔绝。 重新充气步骤： ·全关蓄能器的隔绝阀（件2）； ·打开相应的回油阀（件3），并让蓄能器下的油压消失； ·读出蓄能器气压表读数，并记录下来作为今后参考。正常的充 气压力是0.75MPa。压力表读数小于0.30MPa，表示该蓄能器应该重新充气。蓄能器只能用干燥的氮气重新充气。 ·将蓄能器氮气阀门上的保险盖拆掉； ·将氮气瓶软管与蓄能器气阀相连。将蓄能器气阀的顶部六角螺