1、飞锤
液压保护部分设置有两个独立的飞锤并且规定自由端的为1号飞锤，靠近1＃低压缸的为2号飞锤，如图所示。
飞锤用于汽轮机超速保护，即当汽轮机转速达到3240-3300rpm（108-110％）时，飞锤在离心力的作用下撞击飞锤杠杆，飞锤杠杆又撞击危急遮断器微动小活塞，使小活塞下移，这样就打开了附加保安油路的排油口，使附加保安油路油压跌落，继而危急遮断器大活塞下移，将主汽门控制油路以及一次脉动油路与排油通道连通，实现打闸停机，直到汽机转速恢复到3030-3110rpm范围内时，飞锤复位。
2、预保护电磁阀
在机组正常运行时预保护停机电磁阀（如图所示）处于断电状态，排油阀关闭，并且稳定油路动力油同时作用在滑阀活塞上下表面，由于S上>S下，因此滑阀活塞处于下死点位置。
电磁线圈接收来自电调部分的电信号，该信号与汽轮机转子的转速和加速度有关。如果在汽机转速大于103%并且机组负荷小于200MW 情况下出现“n+k dt
dn >3330rpm ”信号，则预保护停机电磁阀将在飞锤动作前动作，以降低最高转速值；如果转子加速度不大，则预保护停机电磁阀在汽机转速达到111%时动作，高于飞锤的动作限值。
当预保护停机电磁阀接收到事故信号时，电磁阀通电，排油阀打开，活塞上方油压降为零。而活塞下方由于节流孔板的限制作用，油压变化不大，这样，活塞开始上移直至上死点位置，将主汽门控制油路以及一次脉动油路与排油通道连通，实现打闸停机。当电信号消失后，预保护停机电磁阀断电，排油阀关闭，电磁阀复位，主汽门控制油路以及一次脉动油路将恢复正常，首先是打开高低压主汽门，然后在6s 后打开高低压调门和加热蒸汽调门，同时关闭排汽阀，机组重新恢复运行。但是如果在保护动作后5s ，事故信号仍未消失，则汽机保护动作，在汽机打闸后，即使事故信号消失，各汽门关闭后不再打开。
3、调速器
如果在外界负荷下降时造成汽轮机转速超过3420rpm （额定转速的114％）时，则差动活塞的右移最终会将附件保安油路与排油口连通，使附件保安油路失压，继而触发危急遮断阀动作，导致汽机打闸停机。
4、总结
当用于汽轮机超速保护的飞锤动作、或者用于汽轮机附加超速保护的调速器动作、或者事故停机电磁阀动作，如图所示，都会触发危急遮断器动作，进而使主汽门控制油路和一次脉动油路失压，最终使得高/低压主汽门关闭、高/低压调门关闭、加热蒸汽调门关闭、排汽阀打开。
当汽轮机预保护电磁阀动作时，如图4.5-3所示，主汽门控制油路和一次脉动油路的油压消失，使得高/低压主汽门关闭、高/低压调门关闭、加热蒸汽调门关闭、排汽阀打开。但是当电液转换器动作时，只有一次脉动油路卸压，主汽门控制油路油压保持正常，因此只会是高/低压调门关闭、加热蒸汽调门关闭、排汽阀打开，而高/低压主汽门保持开启状态。
汽轮机在运行中的维护 常识 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
汽轮机在运行中的维护常识汽轮机正常运行中的维护，是保护汽轮机的安全与经济运行的重要环节之一。汽轮机的维护是汽轮机运行人员的职责，勤于检查分析情况，防止事故发生，并尽可能提高运行的经济性。 一、汽轮机运行人员基本工作 配备必要的操作、维护人员后必须进行专门训练，务必使他们熟悉机组的结构、运转特性和操作要领。运行人员的基本工作有以下几个方面： 1、通过监盘，定时抄表(一般每小时抄录一次或按特殊规定时间抄录)，对各种表计的指示进行观察，对比、分析，并做必要的调整，保持各项数值在允许变化范围内。 2、定时巡回检查各设备、系统的严密性，各转动设备(泵、风机)的电流，出口压力，轴承温度，润滑油量、油质及汽轮机振动状况，各种信号显示、自动调节装置的工作，调节系统动作是否平稳和灵活，各设备系统就地表计指示是否正常。保持所管辖区域的环境清洁，设备系统清洁完整。
3、按运行规程的规定或临时措施，做好保护装置和辅助设备的定期试验和切换工作，保证它们安全，可靠地处于备用状态。 4、除了每小时认真清晰地抄录运行记录表外，还必须填写好运行交接班日志，全面详细地记录8h值班中出现的问题。 二、汽轮机运行监视 在汽轮机运行中，操作人员应对汽轮机本体、凝汽系统和油系统进行全面的监视。主要监视的项目有：新汽压力和温度、真空(或排汽压力)、段压力、机组振动、转子轴向位移、汽缸热膨胀、机组的异声、凝汽器的蒸汽负荷、循环水的进口温度及水量、真空系统的密闭程度、油压、油温、油箱油位、油质和油冷却器进出口水温等。特别是对各项的变化趋势进行检查和记录，这对防止事故发生、查明事故原因和研究处理措施都是很必要的。 1、监视段压力检查 在汽轮机中，汽轮机第一级后压力与通过汽轮机蒸汽流量近似成正比，如因结垢使流通面积小于设计值，欲维持相同的蒸汽流量或功率，
机组主保护 一、汽机主保护 1.自动跳机保护 （1）汽轮机超速跳闸停机：3300rpm/min(电子ETS）遮断汽轮机、3330~3360rpm机械超速飞环一只，当汽轮机转速为额定转速的111%~112%。（3330~3360rpm)时动作，遮断汽轮机。（另外汽轮机有手动遮断手柄一只，位于前轴承箱，供人为遮断汽轮机。） （2)凝汽器真空低于76KPA:极限真空、最佳真空和真空恶化排气压力越低——真空越高——理想比焓降越大——发出的电能越多。（对于一台已定的汽轮机，蒸汽在末级的膨胀有一定的限度，若超过此限度继续降低排气压力，蒸汽膨胀只能在末级动叶以外进行，即蒸汽在汽轮机末级动叶斜切部分已达到膨胀极限，汽轮机功率不会再因提高真空而增加，这时达到的真空称为极限真空。）真空下降的危害：（1）由于真空降 低使轴相位移过大，造成推力轴承过负荷而磨损； （2）由于真空降低使叶片因蒸汽流量增大使轴向推力增大，而造成叶片过负荷； （3）真空降低使排汽缸温度升高，汽缸中心线变化易引起机组振动增大； （4）为了不使低压缸安全门动作，确保设备安全故真空降到一定数值时应紧急停机。（5）真空恶化还会导致空气分压力增大，使凝结水含氧量增加。（（3））高压缸排气口内壁温度大于等于460度。(一给你几个可 能造成你高排温度高的原因：1 高压缸内部通流部分级内叶片可能结垢或变形损坏造成做功能力下降；2 高压旁路可能有泄漏现象；3 平衡活塞汽封间隙过大，造成其漏汽至汽缸夹层的冷却蒸汽量过大（一部分与高排蒸汽汇合）；4 如果高排压力与高排温度同时升高，还
要考虑中压主汽门或调门有否门芯脱落或卡煞节流的可能；5 静叶环（隔板）或动叶顶间隙漏汽量过大；6 机组真空过低，造成蒸汽量增大；7 高调门阀门控制方式，一般单阀比顺序阀高排温度要高。 二高排温度高的危害主要是使高压缸效率下降，易过热损害高压缸末级叶片，同时冷再管道材质耐温是有规定的，这样就容易造成冷再管道以及再热器超温等高温损伤。）（（4））润滑油压低于0.07MPA(汽轮机为高速旋转设备，运行保持轴承进油维持一定的润滑油压力显得尤为重要，为了防止汽轮机轴承因缺油而烧瓦，对汽轮机造成危害。）（（5））EH油压低于7.8MPA
汽机联锁保护系统讲义 第一节ETS系统的功能 一、ETS系统发展过程 我国生产300MW汽轮发电机组三从上个世纪八十年代初开始的，最初是仿制国外机组，比较典型的是邹县发电厂一、二期工程的4台300MW机组（从上海定购），后来通过设备引进的同时引进制造技术。我国第一台引进技术和设备的机组是石横发电厂的＃1、＃2机组。最初仿制的国产机组，由于部分核心技术未掌握，其调速系统与国产125MW机组是差不多的，配有调速泵、中间滑阀、危急遮断阀、飞锤、启动器、同步器等复杂的机械调节和保护油路。我们称之为“液调”机组。其最初配套的汽轮保护跳闸装置也是简单的继电器回路。其保护逻辑也是“正逻辑”。即汽机跳闸电磁阀带电，汽机跳闸。这种保护形式很容易因回路、电源等环节出现问题造成保护拒动。这几年随着早期国产300MW机组的改造，也改为了“反逻辑”，即跳闸电磁阀失电，汽机跳闸。 随着上世纪改革开放的深入，我国也引进了大量国外先进的大容量机组（300MW 以上），其调速系统与国内的有着本质的区别; 用EHA系统代替了调速泵、中间滑阀、危急遮断阀、启动器、同步器等复杂的机械调节和保护油路,大大提高了控制精度和设备的安全性.在引进主设备的同时，其先进的控制系统和控制理念也得到了引进，比如”反逻辑”。同样一些控制系统的叫法也进行了引进。 在上个世纪八十年代初期，随着国外先进发电机组的引进，国外的一些控制系统叫法也随之引进，象“BMS（锅炉主控系统）、FSSS（锅炉燃烧安全系统）、TSI（汽轮机轴系监测仪表系统）”等等。因其叫法简单简练，因此大家也就习惯把它作为术语了。ETS是英语-“Emergency trip system”的缩写，意思是事故紧急跳闸系统。原先国内的叫法是“汽轮机保护跳闸系统”。 在国际上，上世纪70年代中期以前，安全相关系统均由电磁继电器组成，部分也采用固态集成电路构成。80年代开始采用冗余的标准型可编程序控制器（PLC）。随着对设备安全、人身安全和环境保护的要求越来越严格，各工业企业和仪表自动化行业对过程安全功能，即有关安全系统的的功能安全给予了极大的关注。于是，80年代中期以后，伴随着微电子技术和控制系统可靠性技术的发展，专门用于有关安全系统的控制器系统、安全型PLC和安全解决方案（Safety Solution）得到迅速发展和推广。目前，比较知名的安全控制系统产品有： ·Triconex Tricon TMR safety and critical control system Trident fault-tolerant control system ·ICS Triplex Triple-modular redundant (TMR) control system ·Honeywell FSC 2004D safety system ·ABB August Triguard SC300E TMR product Safeguard 400 ·Siemens Teleperm XP AS620F fail-safe automation system
编号：SM-ZD-77800 汽轮机超速保护及与安全 油的关系 Organize enterprise safety management planning, guidance, inspection and decision-making, ensure the safety status, and unify the overall plan objectives 编制：____________________ 审核：____________________ 时间：____________________ 本文档下载后可任意修改
汽轮机超速保护及与安全油的关系 简介：该安全管理资料适用于安全管理工作中组织实施企业安全管理规划、指导、检查 和决策等事项，保证生产中的人、物、环境因素处于最佳安全状态，从而使整体计划目 标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 汽轮机超速保护有三种，DEH电超速，ETS电超速，机械超速。其中DEH电超速和ETS电超速都有各自的测量保护回路，在汽机前箱内设置有六个测速探头，其中三个经3取2逻辑后送往DEH，另外三个经3取2逻辑后送往ETS。当汽机转速达到110%额定转速时，两者的测速探头将转速信号送至各自的控制系统中，其中，DEH系统确定汽机110%超速后，便会发出DEH故障信号，发往ETS系统，ETS发跳机信号，而ETS系统确定汽机110%超速后，直接发跳机信号，快速卸去AST油压，快关主汽门，同时OPC油压也会卸掉，快关调门。两者有一者达到保护动作值都会使汽机跳机，增加了可靠性。此外，当汽机转速达到109%--111%是，机械超速设置的飞锤会因离心力而飞出，击打超速滑阀的杠杆机构，杠杆带动滑阀动作，快速下移，通过机械超速系统打开隔膜阀，将机械安全油（AST油）卸掉，主汽门，调门也会快关。另外为了做汽机超速试验时，为了校验机械
ABB公司的汽轮机自动控制及保护系统 发表时间:2002-9-9作者： 摘要： 一、概述 ABB公司曾经是全球知名的汽轮机、燃汽轮机制造商，对上述控制系统的深入研究，使ABB积累了为多种机组提供不同控制系统的丰富实践经验。ABB公司又是当今世界上最大的DCS 分散控制系统供应商，其Symphony 产品在许多工业控制领域得到广泛应用。近二十年来，ABB旋转机械控制部 (前美国ETSI公司) 就用Symphony (Infi-90) 分散系统为世界上各大公司配套生产了近700套汽轮机、燃汽轮机控制系统，中国内地约占10%。 为适应我国电力工业迅速发展的需要，2001年初，ABB 中国旋转机械控制部组建，它是ABB公司在中国从事汽轮机、燃汽轮机控制保护系统销售、设计、总成和现场服务的专业部门。它以ABB贝利的第四代分散控制系统Symphony 为平台，以ABB多年设计、生产汽轮机、燃汽轮机及其控制系统为依托，以与国内主机制造厂长期技术合作为经验借鉴，竭诚为国内外用户提供先进可靠的汽轮机、燃汽轮机控制保护设备，与ABB之DCS 一道来实现整个电站的一体化自动控制。 十年前，我国东方汽轮机厂率先从ABB贝利引进了大型汽轮机电液控制系统，技术合作逐年发展和加强。近来，尤其是ABB中国旋转机械部成立以后，我们又与哈尔滨、上海、北重、杭州和南京等主机厂广泛接触，普遍建立了良好的伙伴合作关系，ABB 的Symphony产品开始用于各厂的汽轮机控制。今后，我们将一如既往，与国内各主机厂紧密携手，共同为用户提供更好的服务。 二、原理及组成 90年代末问世的ABB贝利第四代Symphony 分散控制系统不仅具有其物理位置分散、控制功能分散的优点，更在决策过程管理和企业管理方面实现了集中统一，达到了当代世界分散控制的最高水平。采用Symphony 组成的汽轮机控制保护系统，将以子站的形式融入电站的DCS系统，实现信息和资源的共享，具体结构见图1。 不同用途的汽轮机其控制保护系统各不相同。冷凝机组为转速和负荷的闭环控制系统；供热机组和背压机组还将增加抽汽压力和背压的闭环控制，发电和供热需实现"自治"；空冷机组更加关注排汽压力的保护和限制等等。下面以冷凝机组为例进行说明。(见图2) 液压部分有两种形式： 高压抗燃油系统:包括伺服机构、高低压遮断模块和高压油源三部分。 低压透平油系统：包括DDV直接驱动阀、执行机构及低压遮断模块，有的系统还要求提供单独的低压油源。 高压系统一般用于大型机组，低压系统用在中、小机组上居多。 TSI电气监视仪表可方便的用Symphony专用的CMM11状态监视模件构
1、飞锤 液压保护部分设置有两个独立的飞锤并且规定自由端的为1号飞锤，靠近1＃低压缸的为2号飞锤，如图所示。 飞锤用于汽轮机超速保护，即当汽轮机转速达到3240-3300rpm（108-110％）时，飞锤在离心力的作用下撞击飞锤杠杆，飞锤杠杆又撞击危急遮断器微动小活塞，使小活塞下移，这样就打开了附加保安油路的排油口，使附加保安油路油压跌落，继而危急遮断器大活塞下移，将主汽门控制油路以及一次脉动油路与排油通道连通，实现打闸停机，直到汽机转速恢复到3030-3110rpm范围内时，飞锤复位。 2、预保护电磁阀 在机组正常运行时预保护停机电磁阀（如图所示）处于断电状态，排油阀关闭，并且稳定油路动力油同时作用在滑阀活塞上下表面，由于S上>S下，因此滑阀活塞处于下死点位置。
电磁线圈接收来自电调部分的电信号，该信号与汽轮机转子的转速和加速度有关。如果在汽机转速大于103%并且机组负荷小于200MW 情况下出现“n+k dt dn >3330rpm ”信号，则预保护停机电磁阀将在飞锤动作前动作，以降低最高转速值；如果转子加速度不大，则预保护停机电磁阀在汽机转速达到111%时动作，高于飞锤的动作限值。 当预保护停机电磁阀接收到事故信号时，电磁阀通电，排油阀打开，活塞上方油压降为零。而活塞下方由于节流孔板的限制作用，油压变化不大，这样，活塞开始上移直至上死点位置，将主汽门控制油路以及一次脉动油路与排油通道连通，实现打闸停机。当电信号消失后，预保护停机电磁阀断电，排油阀关闭，电磁阀复位，主汽门控制油路以及一次脉动油路将恢复正常，首先是打开高低压主汽门，然后在6s 后打开高低压调门和加热蒸汽调门，同时关闭排汽阀，机组重新恢复运行。但是如果在保护动作后5s ，事故信号仍未消失，则汽机保护动作，在汽机打闸后，即使事故信号消失，各汽门关闭后不再打开。 3、调速器 如果在外界负荷下降时造成汽轮机转速超过3420rpm （额定转速的114％）时，则差动活塞的右移最终会将附件保安油路与排油口连通，使附件保安油路失压，继而触发危急遮断阀动作，导致汽机打闸停机。 4、总结 当用于汽轮机超速保护的飞锤动作、或者用于汽轮机附加超速保护的调速器动作、或者事故停机电磁阀动作，如图所示，都会触发危急遮断器动作，进而使主汽门控制油路和一次脉动油路失压，最终使得高/低压主汽门关闭、高/低压调门关闭、加热蒸汽调门关闭、排汽阀打开。
一．汽机有那些保护？ 3.机械超速危机遮断（110%—111%） 4.汽机OPC保护（OPC—超速保护控制系统，103%OPC电磁阀动作快关高中压调门， 转速下降后，OPC恢复汽机进汽维持转速） 5.旁路保护 6.汽机防进水保护 7.除氧器保护 8.汽机排汽缸（末级）喷水 二．汽动给水泵的保护？
3.倒转保护：给水泵端部发出倒转信号，即自动关闭出口门。 4.润滑油泵联动：油压<0.08Mpa且电动给水泵运行，备用润滑油泵联动。 四．凝泵启动前应有哪些检查？ 凝泵启动前检查： 1.检修工作结束，工作票终结，现场符合安规要求，绝缘合格，转向正确、送电已送。 2.凝结水系统电动阀门限位校好，电源及热工电源送上。 3.凝结水系统所有气动阀门气源具备、开关良好。 4.电动机上轴承油位1/2以上，闭式水投入。 5.输送泵向热井补水750MM以上，凝泵所有保护校验合格 6.检查开足下列阀门： 凝泵进口门、凝泵密封水门及空气门、输送泵至密封水总门、凝结水母管至密封水总门、闭冷水至轴承冷却水、凝泵再循环调整门前后隔绝门及隔绝总门、精处理旁路门、除氧器水位调整门前后隔绝门、轴加及5#6#7#低加进出水门、热井补水调整门前后隔绝门、凝结水向循环水出水管防水一次门 7.检查关闭下列阀门： 凝泵出口门（电源上）、热井汽侧放水门（2只）及热井补水调整门及旁路门、凝泵再循环旁路门及调整门、精处理进出水门、除氧器水位调节旁路门及调整门、轴加及5#6#7#8#低加旁路门、5加出口放水门、各低加水侧放水门、凝结水放水门（水质合格后关闭） 五．汽机在起停或正常运行中应做那些检查？
六．高加的本体结构是如何的？有哪些热工设备？ 高加是卧式U型管表面加热器，分为过冷蒸汽冷却段、凝结段、疏水冷却段。本体结构：壳体、水室组件、管子、隔板和支撑板、防冲板、包室板。热工设备：温度表、压力表、疏水水位报警、疏水水位调整、水位计（就地水位计、CCS水位计、PPS防进水保护）、水汽侧安全门。 七．凝汽器的端差、过冷的含义？端差、过冷过大的原因？ 端差：凝汽器内水温压力相应的饱和温度与循环冷却水出口温度之差。 过冷：凝结水温度低于凝汽器入口压力对应的饱和温度的现象。 端差过大的原因：1.凝汽器铜管水侧或汽侧结垢。2.进入凝汽器的冷却水温升。3.凝汽器汽侧漏入空气。4.冷却水管堵塞。 过冷过大的原因：1.凝汽器汽侧积有空气，使蒸汽分压力下降，从而凝结水温度降低。2.运行中凝汽器水位过高，淹没了一些冷却水管或凝结水过冷段。3.凝汽器冷却水管排列不佳或布置过密、凝结水在冷却水管外形成一层水膜。4.凝汽器铜管破裂，凝结水内漏进入循环水。 5.凝汽器冷却水过多或水温过低。 八．什么叫汽机的差胀？分为那几类及其含义？ 汽机起动或停机时，汽缸与转子均会受热膨胀，受冷收缩。由于汽缸与转子质量上的差异、受热条件不相同。转子的膨胀及收缩较转子快，转子与汽缸沿轴向膨胀的差值称为胀差。分为正胀差、负胀差。差胀为正时说明转子的轴向膨胀量大于汽缸的膨胀量；差胀为负值时说明转子轴向膨胀量小于汽缸的膨胀量。 九．转动设备的轴封有何作用？ 转动设备的转子（主轴）必须从外壳（汽缸）内穿出，因此转子（主轴）于外壳之间必须留有一定的径向间隙，且外壳（汽缸）内蒸汽压力于外界大气压力不等，就汽机而言必然会使汽机内的高压蒸汽通过间隙漏出，造成工质损失，恶化运行环境，并且加热轴颈或冲进轴承使润滑油质恶化；或者使外界空气漏入低压端破坏真空，从而加大抽气器的负荷，降低机组效率。为了提高汽轮机的效率，应尽量防止或减少这种漏汽现象，为此在转子穿过汽缸的两端处都装有轴端汽封。 十．汽机的主油泵、BOP、SOP、EOP的用户有那些？ 主油泵：①一路向汽机机械超速危急遮断装置供油，同时作为发电机高压备用氢密封油。②
汽轮机组联锁、保护整定值及功能说明一．汽轮机主保护
二．DEH联锁保护 1．EH油温联锁（发讯元件：温度控制器） 油温升至54℃，冷却水出水电磁阀打开 油温升至55℃，冷却泵自启动 油温降至38℃，冷却泵自停 油温降至35℃，冷却水出水电磁阀关闭 2．油位联锁 EH油箱油位：560mm 高Ⅰ值报警（油位开关71/FL1） 430mm 低Ⅰ值报警(油位开关71/FL2) 300mm 低Ⅱ值报警(油位开关71/FL1) 200mm 串300mm证实跳机(油位开关71/FL2) 3．低油压联锁(63MP) EH油压≤11.2MPa,备用EH油泵自投，(打开20/MPT试验电磁阀或就地打开其旁路门，则备用EH油泵自启动)。 4．OPC保护：（当带部分负荷小网运行时，该保护不要求动作）(发讯设备：OPC板) 其任一条件 a.汽轮机转速≥103%，额定转速(即3090rpm)（转速探头，3取2） b.机组甩负荷≥30%,额定负荷时，发电机跳闸。（BR和IEP>30% 3取2） 满足，OPC电磁阀动作，调门快关，机组转速降至3000rpm以后，调门开启，维持空转。5．MFT RUN BACK： 其任一条件 a.机组额定参数，额定负荷运行，锅炉MFT动作(降负荷速率为67MW/min) b.发电机失磁保护动作(降负荷速率为135MW/min) 满足，机组从额定负荷125MW，自动快降至27MW。 三．其他主要保护 1．发电机断水保护：当发电机转子或定子进水流量降至5t/h，同时进水压力降至0.05MPa 或升至0.5MPa时，延时30秒保护动作，使发电机油开关跳闸、同时主汽门、调门、抽汽逆止门关闭。(流量孔板和电接点压力表) 2．抽汽逆止门保护，当主汽门关闭或发电机油开关跳闸时，通过联锁装置使抽汽逆止门电磁阀动作，气控关闭1-5级抽汽逆止门。 3．高加水位保护（电接点水位计） a.当#1、#2高加水位高至Ⅰ值(550mm加650mm)，高加危急疏水门自动打开；
益阳电厂600MW机组汽机主保护 一、汽机主保护基本配置情况 根据《DL/T5175-2003 火力发电厂热工控制系统设计技术规定》和《DL5000-2000火力发电厂设计技术规程》，益阳电厂600MW汽机主保护配置了17项。包括EH油压低、润滑油压低、低背压真空低、高背压真空低、轴振大、手动停机、瓦振大、DEH110%超速、DEH失电、ETS超速、MFT、DEH停机、轴向位移大、发电机保护、高压缸差胀大、低压缸差胀大、过热度保护。 近年来，公司组织修编和出版了集控运行规程和检修规程，对汽机保护的检修维护和运行操作进行了详细的描述。 根据保护投退管理要求，对汽机DEH画面进行了完善，将机组主保护的投退状态显示在运行DCS盘上，方便运行和管理人员查询机组的保护状态。 DCS系统为ABB Symphoney 系统。监控软件PGP4.0；控制器为冗余BRC100，版本F，扫描周期100ms，运行中控制器负荷率47%左右。系统供电为2N冗余供电，ETS电源消失设置有硬件接触器触发ETS。 二、现场测点配置情况和逻辑组态情况 1、测点布置。 1.1EH油压低+9.31MPa四个测点，在汽轮机机头，3EHSW1接入46-6C-TB3-1,2；3EHSW2接入46-7C-TB4-5,6 ；3EHSW3接入46-7D-TB4-5,6 ；3EHSW4接入46-6D-TB4-5,6。 1.2、润滑油压低+0.07MPa四个测点，在汽轮机机头，3LBOSW1接入46-6C-TB3-5,6；3LBOSW2接入46-7C-TB4-7,8 ；3LBOSW3接入46-7D-TB4-7,8 ；3LBOSW4接入46-6D-TB4-7,8。 1.3、低背压真空低-69.7KPa四个测点，在汽轮机机头，3LV1SW1接入46-6C-TB4-1,2；3LV1SW2接入46-7C-TB4-1,2 ；3LV1SW3接入46-7D-TB4-1,2 ；3LV1SW4接入46-6D-TB4-1,2。 1.4、高背压真空低-69.7KPa四个测点，在汽轮机机头，3LV2SW1接入46-6C-TB4-5,6；3LV2SW2接入46-7C-TB4-3,4 ；3LV2SW3接入46-7D-TB4-3,4 ；3LV2SW4接入
汽轮机的紧急跳闸保护系统（E T S）1X7.5MW汽轮机的紧急跳闸保护系统主要的停止机项目以设备制造厂提供资料为准。主要包括：润滑油压、超速、轴位移、轴振动等。以上保护逻辑均由和利时公司的DCS（用特定模块）来实现，并自动做跳机首出显示并记录。 A、汽轮机数据采集监视系统（TSI） 随着汽轮机组容量的不断增大、蒸汽参数不断提高，热力系统越来越复杂。为了提高机组的热经济性，汽轮机的级间间隙、轴封间隙都选择的比较小。由于汽轮机的旋转速度很高，在机组启动、运行或停机过程中，如果没有按规定的要求操作控制，则很容易使汽轮机的转动部件和静止部件相互摩擦、甚至碰撞，引起叶片损坏、大轴弯曲、推力瓦烧毁等严重事故。为了保证机组安全启停和正常运行，需对汽轮机组的轴向位移、偏心度、差胀、振动、转速、油动机和同步器行程等机械参数进行监控，这些参数的采集和显示通常由TSI系统完成。 另外，还需对轴承温度、油箱油位、润滑油压、高压缸上下壁温差、汽缸进水、凝汽器真空等热工参数进行监视和保护，这些参数的监视功能通常由DAS系统完成，保护功能由SCS系统和ETS 系统完成。 以上所有的这些主要参数超过规定值（报警值）时发出报警信号，在超过极限值（危险值）时送到ETS系统，动作汽轮机的遮断保护装置，关闭主汽门，实施紧急停机，以避免重大恶性事故的发生。 轴向位移、偏心度、差胀、振动、转速等汽机保护项目的参数，通常是一些传感器的非标准信号（电涡流、磁阻信号等），一般须配置专用的汽机监测仪表系统（TSI）进行特殊的转换处理。其所监视的值及相关报警可送入DCS中作显示和SOE报警，停机信号送入ETS。 TSI基本功能 进行电涡流、磁阻等信号的采集和显示；将电涡流、磁阻等信号转换成4-20mA信号输出，送到DCS、DEH等系统；对冗余信号进行优选处理，保证信号的真实可靠；对信号进行报警，发送到光字牌；当参数超限达到停机值时，发出保护停机指令（DO），送到DCS、DEH和ETS。 TSI测点 包括：轴向位移、偏心度、差胀、振动、转速等信号。这些信号大多采用电涡流传感器，这是一种非接触式测量技术，它具有结构简单、灵敏度高、测量线性范围大、不受油污介质的影响、抗干扰能力强等优点，在工业上得到广泛应用。 （1）轴向位移的监视和保护
汽轮机的保护装置及供油系统 为了保证汽轮机设备的安全，防止设备损坏事故的发生，除了要求调节系统动作可靠以外，还应具有必要的保护装置，以便在汽轮机调节系统失灵或发生其它事故时，能及时动作，迅速停机，避免造成事故的扩大和设备的损坏。保护装置本身应该特别可靠，并且汽轮机的容量越大造成事故的危害越严重，故对保护装置的可靠性要求越高。 从自动调节的角度来看，保护装置也是一种自动调节装置，它和调节系统一样，也由感受、放大和执行三个部分组成。所不同的只是调节的方式各异。调节系统是根据参数的设定值进行调节，使被调量始终在设定值附近，而保护装置只有当保护参数大于给定值时，才使执行机构动作，其调节只有两种形式，即全开和全关，故称双位调节。 第一节自动主汽阀 自动主汽阀的作用是在汽轮机保护装置动作后，迅速切断汽源使汽轮机停止运行。因此它是保护装置共有的执行元件。 自动主汽阀的结构可分为主汽阀和操纵座两部分，操纵座是控制自动主汽阀开启或关闭的机构。 为了保证安全，要求自动主汽阀动作迅速，关闭严密，
对高压汽轮机，在正常的进、排汽参数情况下，自动主汽阀关闭后（调节阀全开），汽轮机的转速应能迅速降到1000rpm 以下，自汽轮机保护装置动作至主汽阀全关的时间，通常要求不大于0.5～0.8s。 第二节超速保护装置 汽轮机是一种高速转动的机械，其转动部件的应力和转速有着密切的关系。因为离心力是和转速的平方成正比，当转速增加时，因离心力引起的应力将会迅速增加，根据简单计算，转速升高20%时，应力接近于额定转速时的1.5倍。叶轮等紧配合的转动部件的松动转速也是按高于额定转速的20%设计的。因此，如果转速升高到不允许的数值，将会导致汽轮机设备的严重损坏。为了防止这种情况的发生，每台汽轮机都装有超速保护装置，它由感应机构、放大机构组成，其发讯装置通常称为危急遮断器或危急保安器，一般当汽轮机的转速升高到额定转速的1.10～1.12倍时它就动作，迅速切断汽轮机的供汽，使汽轮机停止运转。 一、危急保安器 危急保安器是超速保护装置的转速感应机构，它实际上是一个静态不稳定的调速器，按其结构可分为飞锤式和飞环式两类，但它们的工作原理完全相同。 二、危急断路滑阀
汽轮机的紧急跳闸保护系统（ETS） 1X7.5MW汽轮机的紧急跳闸保护系统主要的停止机项目以设备制造厂提供资料为准。主要包括：润滑油压、超速、轴位移、轴振动等。以上保护逻辑均由和利时公司的DCS（用特定模块）来实现，并自动做跳机首出显示并记录。 A、汽轮机数据采集监视系统（TSI） 随着汽轮机组容量的不断增大、蒸汽参数不断提高，热力系统越来越复杂。为了提高机组的热经济性，汽轮机的级间间隙、轴封间隙都选择的比较小。由于汽轮机的旋转速度很高，在机组启动、运行或停机过程中，如果没有按规定的要求操作控制，则很容易使汽轮机的转动部件和静止部件相互摩擦、甚至碰撞，引起叶片损坏、大轴弯曲、推力瓦烧毁等严重事故。为了保证机组安全启停和正常运行，需对汽轮机组的轴向位移、偏心度、差胀、振动、转速、油动机和同步器行程等机械参数进行监控，这些参数的采集和显示通常由TSI系统完成。 另外，还需对轴承温度、油箱油位、润滑油压、高压缸上下壁温差、汽缸进水、凝汽器真空等热工参数进行监视和保护，这些参数的监视功能通常由DAS系统完成，保护功能由SCS系统和ETS系统完成。 以上所有的这些主要参数超过规定值（报警值）时发出报警信号，在超过极限值（危险值）时送到ETS系统，动作汽轮机的遮断保护装置，关闭主汽门，实施紧急停机，以避免重大恶性事故的发生。 轴向位移、偏心度、差胀、振动、转速等汽机保护项目的参数，通常是一些传感器的非标准信号（电涡流、磁阻信号等），一般须配置专用的汽机监测仪表系统（TSI）进行特殊的转换处理。其所监视的值及相关报警可送入DCS中作显示和SOE 报警，停机信号送入ETS。 TSI基本功能 进行电涡流、磁阻等信号的采集和显示；将电涡流、磁阻等信号转换成4-20mA 信号输出，送到DCS、DEH等系统；对冗余信号进行优选处理，保证信号的真实可靠；对信号进行报警，发送到光字牌；当参数超限达到停机值时，发出保护停机指
统系闸保护机轮的紧急跳汽）ETS（ 紧急跳闸保护系统主要的停止机项目以设备制造厂提供资1X7.5MW 汽轮机的和利料为准。主要包括：润滑油压、超速、轴位移、轴振动等。以上保护逻辑均 由并自动做跳机首出显示并记录。，（用特定模块）来实现时公司的DCS ）（TSI采集监视系统、A汽轮机数据 随着汽轮机组容量的不断增大、蒸汽参数不断提高，热力系统越来越复杂。为于汽轮了提高机组的热经济性，汽轮机的级间间隙、轴封间隙都选择的比较小。由求操作机的旋转速度很高，在机组启动、运行或停机过程中，如果没有按规定的要叶片损控制，则很容易使汽轮机的转动部件和静止部件相互摩擦、甚至碰撞，引起，需对坏、大轴弯曲、推力瓦烧毁等严重事故。为了保证机组安全启停和正常运行械参汽轮机组的轴向位移、偏心度、差胀、振动、转速、油动机和同步器行程等机系统完成。数进行监控，这些参数的采集和显示通常由 TSI 、另外，还需对轴承温度、油箱油位、润滑油压、高压缸上下壁温差、汽缸进水完成，系统凝汽器真空等热工参数进行监视和保护，这些参数的监视功能通常由 DAS 系统完成。 ETS SCS 系统和保护功能由 以上所有的这些主要参数超过规定值（报警值）时发出报警信号，在超过极限实施紧 ETS 系统，动作汽轮机的遮断保护装置，关闭主汽门，值（危险值）时送到急停机，以避免重大恶性事故的发生。 传轴向位移、偏心度、差胀、振动、转速等汽机保护项目的参数，通常是一些般须配置专用的汽机监测仪表系统感器的非标准信号（电涡流、磁阻信号等），一中作显示和DCS TSI）进行特殊的转换处理。其所监视的值及相关报警可送入（。ETSSOE 报警，停机信号送入 TSI 基本功能 进行电涡流、磁阻等信号的采集和显示；将电涡流、磁阻等信号转换成4- 20mA 信号输出，送到DCS、DEH 等系统；对冗余信号进行优选处理，保证信号 的真实可靠；对信号进行报警，发送到光字牌；当参数超限达到停机值时，发出保
汽轮机超速保护及与安全 油的关系 Orga nize en terprise safety man ageme nt pla nning, guida nee, in spect ion and decisi on-mak ing, en sure the safety status, and unify the overall pla n objectives
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汽轮机超速保护及与安全油的关系 简介：该安全管理资料适用于安全管理工作中组织实施企业安全管理规划、指导、检查 和决策等事项，保证生产中的人、物、环境因素处于最佳安全状态，从而使整体计划目 标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 汽轮机超速保护有三种，DEH电超速，ETS电超速，机 械超速。其中DEH电超速和ETS电超速都有各自的测量保护回路，在汽机前箱内设置有六个测速探头，其中三个经3 取2逻辑后送往DEH，另外三个经3取2逻辑后送往ETS。当汽机转速达到110%额定转速时，两者的测速探头将转速信号送至各自的控制系统中，其中，DEH系统确定汽机110% 超速后，便会发出DEH故障信号，发往ETS系统，ETS发跳机信号，而ETS系统确定汽机110%超速后，直接发跳机信号，快速卸去AST油压，快关主汽门，同时OPC油压也会卸掉，快关调门。两者有一者达到保护动作值都会使汽机跳机，增加了可靠性。此外，当汽机转速达到109%--111% 是，机械超速设置的飞锤会因离心力而飞出，击打超速滑阀的杠杆机构，杠杆带动滑阀动作，快速下移，通过机械超速系统打开隔膜阀，将机械安全油（AST油）卸掉，主汽门， 调门也会快关。另外为了做汽机超速试验时，为了校验机械
安全管理编号：LX-FS-A11840 数字电路汽机保护系统的优势 In the daily work environment, plan the important work to be done in the future, and require the personnel to jointly abide by the corresponding procedures and code of conduct, so that the overall behavior or activity reaches the specified standard 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
数字电路汽机保护系统的优势 使用说明：本安全管理资料适用于日常工作环境中对安全相关工作进行具有统筹性，导向性的规划，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 1 概述 汽机保护系统(简称TSI系统)对机组的安全运行起着至关重要的作用，是发电厂最重要的保护系统之一。TSI系统涉及的保护内容包括转速、轴向位移、缸体相对膨胀、缸体绝对膨胀、相对轴振动、绝对轴承振动和轴弯曲。目前，50MW以上机组均不同程度安装有TSI系统。除缸体绝对膨胀外，大多监测点均纳入保护系统范畴。 目前，国内机组装备的TSI保护系统分国产设备和引进设备两大类。由于国产设备在测量精度、可靠性、使用寿命等诸多方面较之进口设备仍存在许多不
Electronic Technology Systems, Inc. The International Center of Excellence for Solutions to Turbine Control TURBINE PROTECTION SYSTEM-TPS 汽轮机保护系统 TURBINE PROTECTION MODULE(TPS02) 汽轮机保护模件 TERMINATION UNIT(TPSTU02) 端子单元 目录
1.0 绪论 1.1 概述 1.2 液压超速保护系统 1.3 转速探头应用 1.4 模件规范 1.5端子单元规范 2.0 模件功能说明 2.1 概述 2.2 方块图 2.3 面板陈列 2.4 超速保护(OSP) 2.5 高压遮断保护(EHC) 2.6 低压遮断汽机跳闸(TRIP) 2.7 在线试验 2.8 机械超速试验 2.9 高压遮断超速试验 2.10 功率不平衡 3.0 终端单元功能说明 3.1 概述 3.2 保护继电器逻辑及操作 图表 表1 模件规范 表2 终端单元规范 表3 状态LED显示 表4 端子单元保护继电器实表 插图 图 1 TPS应用实例 图 2 典形汽机保护系统 图 3 集成块液压油路 图 4 模件方块图 图 5 模件面板陈列 图 6端子单元输入／输出 1.0 绪论 1.1 概述
汽机保护系统(TPS)由三块TPS02模件及以电缆连接的一个 TPSTU02端子单元组成。所有与电子超速保护有关之功能皆由模件及端子单元监测和完成。这些保护功能是独立于控制系统的数据总线和多功能处理器的。这套汽机保护系统采用三冗余输入方式、三选二保护逻辑及在线试验的能力以提高可靠性。三项保护功能都有四个继电器输出至液压集成块，如配合采用ETSI公司的双重二选一逻辑设计可在线试验液压集成块。TPS模件利用模件板上的处理器及存贮器以处理输入数据，控制输出及与Infi90 开放控制系统进行通讯。这模件提供以下超速保护功能: ?超速保护(OSP): 在无需启动汽机跳闸的情况下，以超速保护遮断集成块关闭高压调阀及中压调阀来控制超速。此功能由两个条件启动: ?(1)汽轮机转速超过超速保护OSP设定值(一般为额定转速的103％)。 ?(2)汽轮机功率超过一最低设定值时发电机油开关开启。此动作不受汽轮机实际转速影向而是为预期的超速可能作预备。 ?汽机跳闸低压遮断保护(TRIP): 取代或与原厂家配置的电动汽机跳闸(一般为汽机控制油油路中的一电磁卸荷阀)并行操作以快速关闭汽机所有的阀门。此项保护启动转速一般设定为额定转速的110％。 ?高压遮断保护(EHC): 与低压遮断配合操作。激励高压遮断集成块以泄掉所有阀门油动机油压。启动转速设定与低压遮断设定值一样。 ?功率不平衡保护 (PLI): 以功率(电负荷输出)及中压缸排汽压力(机械功量输入)作比较以决定是否有不平衡情况出现。当汽机机械功量输入超出电负荷输出达一设定量时将显示汽机有超速可能并会短暂关闭中压调阀。 TPS模件通过扩展总线把汽机转速、功率、中压缸排汽压力、功率不平衡量加上汽机跳闸及油开关状态等讯号传至多功能处理器。在正常操作下模件的面板会就地显示汽机转速、功率、功率不平衡及模件状态等资料。在模件组态时面板会显示组态参数。面板上的按钮可作改变组态参数之用。 每一块模件独立计算汽机转速及产生跳机讯号。最后的输出由终端单元以三选二逻辑决定。所有数字输出都配有中介断电器。终端单元利用其内置电路把从三块模件送来的模拟转速讯号作三取中处理后输出取中讯号。 以下图1举列出一以TPS系统作汽机保护的基本Infi90 汽机控制系统。所有现场输入／输出信号连接到与模件交换信号的终端单元。模件与有关的多功能处理器是通过扩展总线进行通讯。其他多功能处理器可通过控制总线取得数据。 当汽机保护系统与ETSI汽机控制系统结合时，超速保护功能是独立于控制系统的数据总线及多功能处理器。即便在概率极微的发生冗余处理器及数据总线故障的情况下，TPS模件仍能保存汽机保护的功能。利用终端单元上的模拟输出信号可以随时监视汽机的转速。假若多功能处理器发生故障，操作员仍能使用ETSI公司汽机控制系统内的液压伺服模件的紧急手动功能去维持汽机控制。
1.1 汽轮机的保护装置 1.1.1 超速保护 1)DEH超速保护（110％）：机组转速到110％额定转速，输出接点信号至ETS，ETS逻辑处理后，遮断汽轮机,20－1/AST～20－4/AST自动停机遮断电磁阀失电开启，使危急遮断油总管油压消失，高、中压自动主汽门、调门关闭停机。（来自DEH的三取二超速保护信号） 2)TSI超速保护（110％）：机组转速到110％额定转速，来自TSI的超速保护信号输出接点信号至ETS，ETS逻辑处理后，遮断汽轮机,20－1/AST～20－4/AST 自动停机遮断电磁阀失电开启，使危急遮断油总管油压消失，高、中压自动主汽门、调门关闭停机。（来自DEH的三取二超速保护信号） 3)机械超速保护： 汽轮机前轴承箱内的机头部位装有一套机械式危急遮断保安系统，包括危急遮断器、危急遮断油门、常闭及常开式电磁阀、节流孔板 及隔膜阀等；危急遮断器与主轴同速旋转，当汽轮机转速达到110％～ 112％额定转速时，飞锤在离心力的作用下飞出，打击在危急遮断油门 挡板上使危急遮断油门安全油压快速泄掉，安全油压快速下降使隔膜阀 动作开启，进而泄去危急遮断油总管油压，使高、中压自动主汽门、调 节汽门关闭停机。 4)汽轮机OPC保护 a)OPC超速保护 当汽轮机转速达到103％额定转速时，OPC保护动作，关闭高、中压调速汽门，待转速降低至3000rpm开启，维持汽轮机转速。 b)OPC降负荷 当发电机主开关跳闸时，OPC保护动作，迅速关闭全部高、中压调速汽门，以限制汽轮机转速飞升，同时DEH自动整定转速恢复3000rpm。 1.1.2 汽轮机危急跳闸保护（ETS） 以下任一保护超动作值时，相应继电器动作，输出接点信号至ETS， 经ETS逻辑处理后，遮断汽轮机。 a）主控室手动停机
汽轮机保护 汽轮机保护系统是保证汽轮机安全运行的一个不可缺少的系统，通常不允许汽轮机在没有保护回路的情况下运行。 1.超速保护。超速保护装置防止转速超过某一上限值。如果 转速超过这一上限，转子将由于巨大的离心力而断裂，从而导致恶性事故的发生。出于对安全性的考虑，特别是类似于超速保护之类的保护装置将采用冗余配置。每一汽轮机的保护系统都会有2~3套独立的危急遮断回路。每一危机遮断回路都会自动检测转速并在相应的范围内动作。其中转速由六个非接触式的转速传感器测得。（一般现场超速设置103%（3090rpm）和110%（3300rpm）两个动作值，达到3090rpm时，调门自动关闭，当转速回到3000rpm时调门会自动开启；而达到3300rpm时，主汽门和调门全部关闭）。 2.真空度。冷却水的不足或过量空气的漏入将破坏凝结器的 真空。真空的破坏将使低压缸的排汽损失增大从而提高了低压缸的缸体的温度，增加了运行中的不安全因素。真空保护装置通过汽轮机跳闸防止背压过大。如果背压还持续增大则启动低压缸旁路以调节背压。其中背压由压力传感器测得（一般现场整定值在-85~-86kpa左右联启备用泵，-80kpa跳机）。
3.轴向位移大。轴向位移过大将会使旋转的叶片与静止的部 分产生摩擦，从而磨损了轴瓦，影响运行安全。轴向位移保护装置通过跳闸装置防止轴向位移过大。轴向位移的大小通过涡流传感器测得。 4.润滑油压。如果流入汽轮发电机组各处轴承的润滑油压过 低将影响运行的安全。一旦油压低于设定的允许值，润滑油泵将自动的开启以保证油压，从而保证汽轮机的安全停车。润滑油压通过压力传感器测得。 5.轴振。汽轮发电机组运行时，有很多的原因会使汽轮发电 机组的轴发生振动。这些振动通过轴承基座的振动的大小来进行测量。如果轴承基座的振动超过了整定值，轴承振动保护装置动作使汽轮机跳闸。轴承基座振动的绝对大小通过设在每个轴承上的传感器测得。 6.轴承温度。轴承温度过高将使轴瓦磨损得更快，从而造成 二次损伤。轴承温度保护装置保护了汽轮机中的推力轴承和支持轴承。轴承温度包括推力轴承通过设在每个轴承的轴瓦上的热电偶测得。 7.低压缸排汽温度。汽轮机低压缸排汽温度升高将危害汽轮 机的叶片。通常规定低压缸排汽温度的上限来保护汽轮机的叶片。如果排气温度超过整定值则动作使汽轮机跳闸，排气温度通过热电偶测得。汽轮机组在排气缸上部装有金属薄膜式自动排汽门，它是一个安全保护装置，当凝结器