乌鲁木齐绕城高速公路（东线）
WRDX-3标
欧阳光明（2021.03.07）
水泥稳定砂砾底基层施工方案
编制：
复核：
审核：
中铁十七局集团乌鲁木齐绕城高速公路项目部
二〇一三年十一月
目录
一、工程概况及工程数量1
二、编制依据1
三、适用范围1
四、资源配置2
1、机械设备配置2
2、人员配置2
五、施工准备4
1、拌和站准备4
2、现场准备4
六、施工技术方案6
1、混合料拌和6
2、混合料运输8
3、钢模板支立9
4、混合料摊铺9
5、混合料碾压12
6、接缝处理14
7、接头处理14
8、养生15
9、质量检验15
七、质量通病预防16
1、混合料离析预防16
2、混合料失水预防17
3、镜面预防17
4、裂缝预防17
八、施工质量控制方法和手段17
九、安全生产规程18
9.1安全生产管理目标18
9.2安全管理措施18
9.3施工机械操作人员的安全操作规程19
十、附件22
水泥稳定砂砾底基层施工方案
一、工程概况及工程数量
本项目部负责乌鲁木齐高速公路（东线）第三合同段改建段和新建段共28.8公里路面施工：K1＋278.86～K18＋799.84（改建段），K52+745.662～K64+420（新建段）。全幅段路基宽33.5米，单幅路基宽16.75米。主线断面形式为全幅断面形式，采用（0.75米土路肩+3.00米硬路肩+3*3.75米行车道+0.75米路缘带）*2+2.0米中央分隔带（路面宽度为33.5m）。路面底基层采用20cm 厚水泥稳定砂砾，2015年剩余工程量为812095㎡。
二、编制依据
《高速公路施工标准化技术指南》交通部
《新疆维吾尔自治区高速公路建设标准化管理手册》
《乌鲁木齐绕城高速公路（东线）WRDX-3标两阶段施工图设计》
《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000
《设计图纸及招标文件》
《2014年度水泥稳定砂砾底基层施工情况和现场施工记录》三、适用范围
适用于乌鲁木齐绕城高速公路（东线）WRDX-3标水泥稳定砂砾底基层施工，包括新建段和改建段主线、改建段旧路段、所有互
通区、服务区、收费站、分离式立交及被交路的水泥稳定砂砾底基层施工。
四、资源配置
1、机械设备配置
我标段水泥稳定砂砾底基层施工配置两个路面作业队，分两个作业面展开施工。路面一队负责改建段K5+000-K18+799.84范围内主线加宽、互通区、场站、分离式立交及被交线的底基层施工；路面二队负责新建段K52+745.662-K64+420及改建段K1+278.86-K5+000范围内的主线、互通区、场站、分离式立交及被交线的底基层施工。共投入机械设备配置如下表1：
表1：水稳底基层施工机械设备配置表
2、人员配置
（1）施工主要管理人员配置
水泥稳定砂砾底基层施工主要管理人员配置如下表2：
表2：水稳底基层施工主要管理人员配置表
（2）劳动力配置
①拌和劳动力配置
水稳拌和站共配置21人进行沥青拌合作业。设拌和站负责人1名、拌和技术负责人1名、拌和机操作手1名、集料监控员4名、装载机司机8名、安全员1名、维修工5名。
②摊铺、碾压劳动力配置
前场施工摊铺组配置34人负责摊铺、碾压作业。设摊铺碾压负责人1名、摊铺组长1名、摊铺机操作手4名、摊铺机看料员4名、摊铺机传感器控制员4名（兼职松铺厚度检测）、技术员2名（主要负责高程、宽度）、打桩挂线3人、车辆指挥员1人、摊铺普工6人；碾压组长1名、压路机司机4名、压路机指挥员1名、平整度检测2人（碾压过程中检测平整度）。
五、施工准备
1、拌和站准备
（1）水稳拌和站每天要在正式出料之前开机试运转，检查拌和站设备和上料装载机的运转情况，如发现拌和站设备或装载机运转不正常需提前与前场施工人员联系并及时进行机械设备检修。前场施工人员需根据后场拌和站提供的信息提前做好施工安排，避免因为拌和站故障造成施工中断和窝工现象发生。
（2）每天拌和站的出料和停料时间由施工队负责人与拌和站站长沟通然后由拌和站站长确定。特殊情况下如项目部下达指令要求路面作业队进行停工整顿，必须在项目领导下达口头或书面的复工通知后方可进行拌和出料。
（3）水稳施工的前一天晚上由拌和站站长通知运输车队队长进行运输车辆准备并检查车辆是否完好，禁止有故障的车辆承担运输任务。运输车辆准备数量由拌和站站长与生产副经理沟通后确定。
2、现场准备
2.1、作业面准备
水稳底基层施工之前由项目工程管理部组织各路面作业队配合对已完成施工的路床进行交工验收。交工验收完成后由生产副经理和现场技术员根据年度施工组织安排和施工计划沟通后确定已交验段落内的施工顺序。由现场技术员及时对路面作业队进行施工技术交底并联系测量班进行测量放样。
2.2、测量放样
（1）改扩建路面放样
施工放样统一采用GPS放样。改扩建段放样分为拼宽段和旧路段放样。
①对于拼宽段施工放样需放出内外摊铺边线，路面外侧边线放到土路肩坡脚处，内侧边线放到新老路面接缝处，具体尺寸需根据设计图纸计算并进行交底。
②对于旧路段施工放样需放出内外边线，路面外侧边线放到新拼宽段和旧路段的接缝位置，内侧边线放到中央分隔带边缘位置，具体尺寸需根据设计图纸计算并进行交底。
（2）新建路面放样
新建路面放样同样采用GPS放样。放样时需放出内外边线，路面外侧边线放到土路肩坡脚处，路面内侧边线放到中央分隔带边缘，具体尺寸需根据设计图纸计算并进行交底。
（3）加宽路面放样
施工中在互通区、服务区、收费站、匝道等加宽段落放样时除放出基本的内外边线外还需有针对性的在路面中间加密放样，加密放样位置需根据具体的设计图纸进行计算并交底。
放样间距每个断面纵向长度不得大于10m，如果施工现场有特殊情况需加大放样间距时必须经过现场技术人员与测量人员商量确定。标高测量一律采用水准仪测量，禁止将GPS测量的标高用于施工。
2.3、安装标高控制架
测量放样完成以后，根据测量班放出的点位钉上钢钎作为路面边线的标高控制架，两台摊铺机之间采用移动式铝合金支架作为标高控制架。标高控制架设置完成以后根据对下承层标高测量结果对标高控制线的挂线高度进行计算并进行挂线。路面两侧的标高控制线按计算高度挂好以后在两侧的钢丝绳之间拉上工程线绳，将摊铺
机中间的铝合金支架高度调到线绳高度。挂线高度计算方法如下：H=a*【20-（h1-h2）】+h
H——挂线高度
h——摊铺机传感器预留高度
h1——下承层实测标高
h2——下承层设计标高
a——混合料松铺系数；根据2014年施工得出松铺系数为1.33，但后续施工中需对松铺系数经常测量验证。
20——底基层设计厚度
2.4、机械设备准备
开始施工之前将摊铺机、压路机就位并检查机械运转情况。如发现机械运转不正常要及时与拌和站联系暂停出料。
2.5、下承层准备
开始施工之前必须对路床进行清扫整理。对于路床上的垃圾进行清扫保证没有杂物，对于路床有松散的部位要进行洒水补压，翻浆处要及时处理。清理完毕后对路床进行洒水湿润，一次性洒水的段落长度和湿润程度要根据实际天气情况确定。
六、施工技术方案
1、混合料拌和
1.1、材料要求
（1）缓凝水泥：P.O32.5初凝时间>4h，10h≥终凝时间＞6h。产地为新疆天山水泥。存放要求：采用散装水泥，每个拌和楼设置两个水泥立罐，存储能力与拌和能力相匹配；在水泥进行入罐时，要了解其出炉天数，刚出的水泥，要停放三天，且安定性合格后才能使用；夏季高温作业时，散装水泥入罐不能超过50℃，高于这外温度，若必须使用时，采取降温措施。
（2）砂砾
要求砂砾采用0-4.75mm、4.75-9.5mm、9.5-19.5mm、19.5-
26mm的四档天然砂砾，其中经过2014年度的施工将0-4.75mm的天然砂砾用0-4.75mm的石屑和0-4.75mm的土砂代替。天然砂砾取自仓房沟互通圈G、H匝道内筛分后的天然砂砾。我项目已在取料地点设置了两套砂砾筛分机。
（3）水
在综合拌和站采用打井取地下水。经过2014年度施工验证，水源完全可以满足两个拌和站同时使用。
1.2、混合料配合比
经过2014年的水稳底基层施工的验证已经得出较为成熟且适用的施工生产配合比如下表3：
表3：水稳底基层施工生产配合比
1.3、拌和
（1）混合料拌和之前由试验室的试验人员向拌和操作人员下达混合料配料单。拌和站操作人员必须按照配料单进行加料拌和。
（2）混合料拌和过程由试验室的试验人员全程监控，试验人员要随时与前场技术人员进行沟通以便了解混合料在摊铺现场的状态并随时有针对性的对混合料配合比进行调整。在未经试验人员的允许下拌和站操作人员不得随意对混合料的配合比进行调整。
（3）混合料拌合过程试验人员要随时对混合料进行筛分检查，检查混合料的含水率和配合比的准确性保证拌和质量。
（4）各料斗配备2名工作人员，时刻监视下料情况，并帮助料斗下料，不出现卡堵现象，否则应及时停拌。
（5）根据当时的气候状况，拌和时的含水量应较量佳含水量大
1-2%，补偿运输、摊铺及碾压过程中的水分散失。
（6）拌和时掺加水泥的用量按试验配合比的量提高0.5%。
（7）采用装载机上料时，装载机在铲料时铲料斗离地高度不得低于20cm以防止将地上的垃圾杂物装进拌和仓内影响拌和质量。
2、混合料运输
2.1、运输车辆准备
（1）混合料采用相同吨位自卸运输车运输，运输车数量要与实际生产需要相匹配，可用下面的经验公式计算：
N=M/Q*(1/6+2S/V)+C
N——需要的运输车数量；
M——控制摊铺机速度的混合料用量（m3/h）；
Q——载重车额定方量（m3/辆）；
S——运距（Km）；
V——运输车行驶平均速度（Km/h）；
C——车辆富余量，一般为5辆。
施工的前一天晚上由现场技术员根据此经验公式结合第二天准备施工的施工现场实际情况对车辆数量进行计算并向生产副经理汇报结果，生产副经理和拌和站站长沟通并对车辆数量确定后由拌和站站长通知运输车队队长进行车辆准备。
（2）运输车辆在前往拌和站接料运输之前检查其完好情况，禁止有故障的运输车辆承担运输任务。装料前将车厢洗干净。
2.2、运输过程
（1）运料车必须逐辆过磅,准确计量,并签发标明时间的运料单。至摊铺现场后，有专人检查料单。前后场应保持联系,确保工地用量足够且不多拌而造成浪费。
（2）运料车用帆布或篷布加以覆盖,防止混合料水分损失与污染。运料车的自卸斗门应关闭严密,防止沿途漏料。
（3）运输车辆在装料时分前、后、中三次呈品字形装料，防止在装料过程中造成混合料离析。
（4）运输车辆在运输过程中要保持运输行驶，禁止急停急启造成混合料离析。运输车辆在运输过程中尽量在我项目的施工便道或提前规划好的运输线路行驶，避免在路上遇到堵车耽误混合料最佳摊铺碾压时间。
（5）运料车卸料时,停放在摊铺机正前方约20cm，然后挂空档由摊铺机向前顶着卸料车前进，同时卸料。
3、钢模板支立
水稳底基层施工过程中必须按要求支立钢模板。钢模板支立要求保证线型直顺，在混合料碾压时不发生塌边和模板倾斜为佳。钢模板统一采用高度为18cm的槽钢作为钢模板，槽钢每块长度为3m。钢模板全部采用斜向脚架上下交错支撑，相邻两块钢模板之间用插销连接保证模板线型。新建路面需要在路面两侧同时支立钢模板；改扩建路面中的新拼宽段路面只需在路面外侧支立钢模板，内侧依靠老路作为模板；改扩建路面的老路段只需在中央分隔带位置支立钢模板，另一侧可依靠已铺筑完成的新拼宽段路面作为模板。具体支撑示意图如下：
4、混合料摊铺
4.1、摊铺方法
水稳底基层施工摊铺作业时，常规的施工方法是采用两台摊铺机进行双机阶梯连铺的施工方法。但针对特殊的施工段落可对施工方法进行调整。
（1）主线常规段落
主线的常规段落内的路面宽度一般变化不会太大，可按照路面宽度对两台摊铺机进行拼宽调整，保证两台摊铺机横向阶梯平行前
进一次性完成半幅（左/右幅）铺筑。具体的摊铺机的宽度由现场技术员根据具体段落内的路面宽度进行计算并向路面作业队进行交底。
（2）改建段旧路段
改建段K11-K17段设计需要将旧路挖除重新铺筑路面各结构层。根据初步对设计图纸计算，旧路段单幅铺筑宽度较窄只可用一台摊铺机摊铺。初步拟定采用两台摊铺机同时进行旧路段的左右幅的底基层摊铺的施工方法。具体的摊铺机的宽度由现场技术员根据具体段落内的路面宽度进行计算并向路面作业队进行交底。
（3）主线与匝道交汇段
由于本工程包含新建路面和改扩建路面，所以主线与匝道的交汇段也略有不同。
新建路面：新建路面中的主线与匝道交汇段落内的特点是路面较宽，用两台摊铺机无法一次性将半幅路面铺筑完毕。针对这部分段落可采用摊铺机多福铺筑即摊铺机按照摊铺机宽度的幅宽铺筑一段长度以后退回摊铺起点再一次按照摊铺机宽度的幅宽进行摊铺直到达到路面宽度为止，如果最后剩余宽度确实不满足一台摊铺机的宽度可采用装载机填料补充。具体的摊铺机的宽度由现场技术员根据具体段落内的路面宽度进行计算并向路面作业队进行交底。
改建路面：改建路面中的主线与匝道交汇段落内的特点是路面路面较窄，无法使用后两台摊铺机进行双机连铺。针对这部分段落，满足一台摊铺机宽度的可先用一台摊铺机进行摊铺，剩余宽度可用装载机填料补充，但必须保证底基层顶面平整度。不满足一台摊铺机宽度的可先用一台摊铺机采用半边打料的方式进行摊铺，没有摊铺到位的部分可用装载机填料补充，或直接用挖掘机对此部分段落进行摊铺。但必须保证底基层平整度。具体的摊铺机的宽度由现场技术员根据具体段落内的路面宽度进行计算并向路面作业队进行交底。
（4）收费站、服务区
收费站和服务区内的特点同样是路面宽度较宽。针对这部分段落可采用摊铺机多福铺筑即摊铺机按照摊铺机宽度的幅宽铺筑一段长度以后退回摊铺起点再一次按照摊铺机宽度的幅宽进行摊铺直到达到路面宽度为止，如果最后剩余宽度确实不满足一台摊铺机的宽度可采用装载机填料补充。具体的摊铺机的宽度由现场技术员根据具体段落内的路面宽度进行计算并向路面作业队进行交底。
4.2、摊铺注意事项
（1）事先按照施工段落的路面宽度计算两台摊铺机的组合宽度，进行摊铺机组装。组装摊铺机时应充分考虑布料器中螺旋的高度，保证在摊铺过程中混合料的高度略低于螺旋布料器的2/3高度。
（2）摊铺前将下承层洒水湿润，松散处要重新碾压1遍，检查摊铺机各部分运转情况。
（3）摊铺机就位前应调整好熨平板的宽度,并根据底基层厚度调整好高度。将电子调平装置安放在基准钢丝上,按设计横坡调整好摊铺机横坡仪。摊铺机就位前应调整好打夯机的宽度和打夯频率保证两台摊铺机的打夯频率一致。
（4）采用两台摊铺机一前一后，相隔5-10M成梯队向前摊铺，并使混合料横向搭接10cm以免出现纵向低谷，多余料人工将其铺平。两机应保证速度一致、摊铺厚度一致、松铺系数一致、横坡度一致、摊铺平整度一致、振动频率一致。
（5）摊铺现场设专人指挥运料车向摊铺机内卸料。摊铺机前至少有4-6辆运料车等待卸料,方可开始摊铺,以保证摊铺工作连续进行,同时应使摊铺机受料斗中保持足够数量的混合料,以减少离析。
（6）摊铺机的行进速度要均匀，不停顿、不间断,其前进速度要和拌和站的拌和能力相适应。根据2014年施工经验来看摊铺机的行进速度控制在1.8-2m/min为宜。
（7）摊铺机后应安排2-3人负责清除集料离析、粗集料窝或者粗集料带,并用新拌混合料填补,或加新料拌和均匀后填补整平。
（8）摊铺过程中应在每台摊铺机的储料仓两侧分别安排1个人负责观察储料仓内的储料状态并将信息随时传递给摊铺机操作手以便操作手随时对储料仓内的混合料均匀性进行调整，以防止因储料仓内的储料不均匀导致摊铺以后的表面出现空洞。
5、混合料碾压 5.1碾压作业长度
综合考虑混合料含水率、水泥初凝时间、摊铺机行走速度、施工连续性等要求并结合2014年施工经验。水稳底基层的碾压作业长度控制在40m 左右为宜，即摊铺机从起点前进40m 以后开始碾压。
5.2碾压方案
根据2014年进行水稳底基层试验段施工总结并经过近一年的底基层大面积施工，已经总结出一套较为成熟且适用的碾压方案及机械组合。碾压方案及机械组合如下：
5.3压实度控制措施
（1）在混合料接近最佳含水量时及时碾压，防止表面水分蒸发，材料干硬、固结不利于压实。碾压过程中，对局部表面干燥段落补充洒水；
（2）注意碾压搭接宽度，碾压搭接宽度为碾压轮迹的1/2~1/3，
22T 单钢轮压路机收面1遍
光面
终压
复压
初压 1.5~2Km/h
1.0~1.5Km/h
1.0~1.5Km/h
1.5~2Km/h
施工队长注意巡视碾压轮迹，防止搭接宽度不足和漏压；
（3）碾压过程中，严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上调头或急刹车，以免破坏刚压好的基层表面；
（4）派专人在碾压区域安插碾压标志牌，标志牌分为“初压段”、“复压段”、“终压段”三种。根据现场碾压进度，挪动标志牌至相应位置，用于规范压路机操作手碾压作业，防止混压、过压和漏压。
（5）施工过程中试验室压实度检测人员要全程旁站施工，按要求对压实度进行检测，如有压实度不符合要求要及时告知施工队长安排压路机进行复压直至压实度满足要求。
（6）对于局部有翻浆的部位要及时处理。轻微翻浆处要将翻浆部位的混合料挖出来进行晾晒后然后重新填进并进行碾压，碾压完成后要进行压实度检测；翻浆严重处要将翻浆部位的混合料挖除，然后从运输车或摊铺机内取新的混合料掺入适量水泥后进行补填，处理后进行碾压并进行压实度检测。
5.4平整度控制措施
（1）打桩挂钢丝线时，必须使钢丝线具有足够强度，尽量减小两根钢桩之间钢丝线下垂度的影响；
（2）摊铺时，摊铺机行走必须保持匀速，禁止忽快忽慢。运输车倒车时专人指挥，禁止撞击摊铺机；
（3）压路机碾压时，从低侧向高侧碾压，并形成阶梯状，人工铲平台阶，然后采用“半轮消阶梯”的方法消除碾压接头处的鼓包，保证平整度。
（4）施工之前将两台摊铺机熨平板下的夯锤频率调到一至，保证两台摊铺机后面的混合料具有相同的初始压实度。
（5）施工过程中的碾压控制方法是采用“先台阶后消边”的方法。即先让压路机碾压过程中在初压时切出45度斜边形成一个台阶，保证压路机碾压时每一遍的碾压终点不在一个断面上，避免
断面上雍包出现。
（6）复压完成后利用3m水平直尺或铝合金尺检测路面平整度，对于局部平整度不满足要求的要及时处理后再进行终压。
5.5碾压注意事项
（1）碾压速度要均匀,严禁突然加速或减速,压路机倒退换档要轻且平顺,换档宜在已压好的路段上操作，初压换档倒车应跟随摊铺机,形成齿状.做到初压充分、振压不推移、不起浪。
（2）严禁压路机在铺筑层上掉头,刹车和停机。每次压实其后轮应压出接头1米。
（3）全部碾压程序要在水泥终凝前并且在试验确定的延迟时间内完成,并达到规定的压实度，且没有明显的轮迹。
（4）两侧边缘和横向接缝是压实的薄弱点,碾压遍数要增加2遍。
6、接缝处理
6.1横峰处理
横缝设置拟采用两种方案,其一为常规方法：如摊铺中断超过2h，又未设置横向接缝，则应将摊铺机附近及其下面未压实的混合料铲除，并将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖成与路中心线垂直并垂直向下的断面，然后再摊铺新的混合料；其二用枕木支档,把接头做成垂直面,碾压时此处要特别加强。重新开始摊铺混合料时，在接头处先横向碾压四遍，然后正常进行纵向碾压。
6.2纵缝处理
施工过程中不设纵向接缝。摊铺过程中两台摊铺机之间的纵向接缝按热接缝进行处理，在摊铺完成后就进行碾压，碾压时对于纵向接缝位置要进行跨缝碾压。
关于改建段K11-K17旧路段施工时与新拼宽段搭接处的纵向接缝设置及处理方法会在“旧路挖出后路面施工方案”中进行明确。
7、接头处理
7.1接头设置
施工过程中在一天施工结束或遇到有断点时留设垂直接头。接头在摊铺结束后先用铝合金尺作为标准用铁锨将接头处挖垂直，然后用装载机将接头后面的废料铲掉统一运走或堆在原处作为路障。做接头时必须用水平尺检测接头处的平整度。
7.2接头处理
在第二次进行此接头延续施工时先将接头处的垃圾杂物清理干净并洒水湿润后才能进行摊铺。摊铺机起步后用水平尺检测接头部位及摊铺机起步5m范围内的平整度。碾压时对接头处进行横向跨缝碾压，碾压时压路机应从先铺好的路面向新铺路面横向移动进行碾压，直至压路机完全移动至新铺路面上为止。
8、养生
1、新疆气候干燥，用一层土工布覆盖洒水后再覆盖一层一布一膜土工布保持水分养生7天，在此期间要保持湿润，除洒水车外禁止一切车辆通行，洒水车行车速度小于5km/h，不能因洒水车喷头角度问题而对底基层产生冲刷，造成局部坑槽。7天后还应继续洒水养护，保证运输行走时没有灰尘。
2、在施工组织安排上做到半幅施工，汽车禁止在7天以内施工底基层上行驶。同一断面左右幅施工时间至少应错开7天以上。
3、未开放交通的底基层两端设专人值班，并挂养护标志牌；“养护路段禁止通行”，同时设置交通标志指明正确的行车路线。
4、底基层养生7天后开放交通，重载车辆总重量控制在30T 以内，车速不大于30km/h，但不得紧急刹车或调头。禁止履带设备在底基层上行驶，确需要时，采用拖车运输。
9、质量检验
各项指标的检验应在24小时内完成。首先表面应均匀、无松散等现象，外观质量各项指标满足标准要求。压实度、强度不合格的应返工处理，并认真分析原因，及时整改。
表4
水泥稳定砂砾底基层实测项目
七、质量通病预防
1、混合料离析预防
（1）按“品字型”装料，装料时车辆应前后移动，分前、中、后三次进行装料，接近平装，避免塔顶装料，以减少混合料离析。这一条在混合料运输中已经提到过。
（2）在混合料摊铺过程中安排专人在摊铺机的储料仓旁边观察混合料经过螺旋搅拌后的状态，并随时将混合料的状态信息传递给摊铺机操作手，操作手随时对储料仓内混合料的多少进行调整，以防止因储料仓内个别位置混合料数量不均匀导致混合料离析。
2、混合料失水预防
（1）在混合料运输过程中在运输车上装上篷布，用篷布将混合料覆盖严密。篷布材料要求防水防晒以防止日照导致混合料水分流失以及雨天混合料淋雨改变混合料的含水率。这一点在混合料运输中已经提到过。
（2）在混合料碾压过程中，针对新疆地区的日照和风力较大的气候特点复压过后立即对混合料进行洒水湿润然后光面，以保证不会因为混合料失水而影响摊铺质量。
3、镜面预防
通过控制混合料拌合时的级配，少加细料以防止镜面现象。
4、裂缝预防
混合料通过控制拌合过程中的级配、含水量和灰剂量保证混合料的质量，通过控制碾压过程中的碾压方式和碾压时间，以预防混合料摊铺碾压后的表面出现裂缝。
针对新疆地区的日照和风力较大的气候特点复压过后立即对混合料进行洒水湿润然后用30T胶轮压路机光面以防止混合料因失水引起表面裂缝。
八、施工质量控制方法和手段
1、建立健全公司、项目部、施工班组三级网络管理系统。
2、施工工艺过程控制：
（1）由质检员对施工人员进行教育学习，了解和掌握施工工艺流程，在施工中予以执行应用。及时做好检测记录，发现问题及时处理。
（2）质检员对施工人员进行跟踪监控，发现不合要求及时予以制止，严重的应该责令停工整顿，以保证严格执行施工工艺流程。
3、不合格工程项目的控制及预防措施
按施工规范和评定标准的要求严格进行控制，各个环节责任人严格把关，对质量采取一票否决制。如果一个环节不合格，则不能进入下一道工序的施工。同时，实事求是地分析不合格项目的产生原因，找出问题的关键所在，在以后的施工当中加以控制和预防，保证工程质量。
4、水泥稳定砂砾底基层施工质量管理严格遵循《路面施工质量管控奖惩实施细则》的相关要求。
九、安全生产规程
9.1安全生产管理目标
安全工作是搞好施工生产的重要因素，关系到国家、企业和个人的根本利益，因此，在施工过程中，我们将认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针，建立安全生产管理体系，加强对职工的安全生产意识教育，并配备专职安全检查人员，确定安全生产责任制，制定安全生产操作规程，杜绝各类伤亡事故的发生。
本项目部承诺在工程建设中实现施工现场安全事故率0的目标。
9.2安全管理措施
（1）加强领导，健全组织。项目经理部、施工队、班组成立安全生产领导小组，按规定配齐各级安全检查人员，建立各级安全生产规章制度，明确各级安全管理人员的责任和权利，从组织上确保安全生产。
（2）安全教育经常化、制度化。开工前组织系统安全教育，开工后抓好“三工”教育和定期培训，通过安全知识竞赛、张贴标语等形式调动全体职工安全生产的自觉性，时时处处注意安全，把安全生产工作落到实处。
（3）严格安全监督，完善安全检查制度。各级安全生产领导小组定期或不定期组织检查。各级安全监督人员经常检查，及进发现和纠正存在的问题，把事故消灭于萌芽状态。
（4）按施工组织设计和工艺流程科学组织施工。严格工序衔接，遵守操作规程，严禁各种违章指挥和违章作业行为的发生，严格遵守起重及高空作业的有关操作规程。
（5）加强安全防护意识。特殊工种须经培训并经过考核，方可上岗操作。重点作业区设置安全防护标志。
（6）抓好现场安全管理，坚持文明施工，保障人力、机械和器材的安全。要安全用电，严格按有关规定安装供电线路及设备，用电设备都要安装地线，不合格的电工器材严禁使用。
（7）施工现场所有工程机械设备由专人驾驶，同时按规定操作、停放，特殊作业时派专人指挥。
9.3施工机械操作人员的安全操作规程
（1）机动车驾驶员安全操作规程
①自觉遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及省市有关道路交通管理的规定，服从公安交通管理人员的指挥，接受企业安全管理人员的监督检查。
②积极参加安全活动，主动接受安全教育，虚心学习安全行车经验，善
于总结和吸取他人的行车事故教训，争当遵章守纪，礼貌行车的模范。
③认真执行企业各项规章制度，必须做到: 出车有路单、有签证，回场有记录、有汇报，不擅自改变运行线路，不发生“三私”行为，不把车辆交给他人或无驾驶证人员驾驶，对违章指挥要加以解释和劝阻，必要时可以实施安全否决权。
④严格遵守操作规程，认真做好一日“三查”（出车之前、行驶途中、回场之后的车辆检查），行驶中保持中速行驶，做到礼让“三先”（先让、先慢、先停），不违章驾驶，不超速行驶，不急忙抢行，不强行超车。驾驶车辆时闲谈、不饮食、不戏闹以及不做有碍安全行车的小动作，确保行车安全。
水泥稳定砂砾施工方案 （一）、概况 本工程北起祁县城赵镇丰固村,南至祁县西关村,道路全长18.940Km,建设里程17.919 Km,其中在K15+377.101-K16+399.146段重复108国道1.022 Km,工程程编写范围K0+000-K18+940范围内的道路路基、路面、排水、涵洞工程、交通工程沿线设施。～ 路基宽度为10米和8.5米两种，其中在k8+900～k9+250(原西村)段采用8.5米的路基宽度。建筑限界高度为5米，路面设计为5厘米沥青砼面和20厘米水泥砼路面两种，其中在k8+900～k9+250为水泥砼面。底基层为4.5％水泥稳定砂砾，最佳含水量为7%，其厚度为20cm；基层为5％水泥稳定砂砾，最佳含水量为7.5%，其厚度为20cm。水泥稳定砂砾的原材料主要是水泥和砂砾。原材料的质量、配合比设计和施工方案是保证水泥稳定碎石结构质量的重要因素。因此水泥稳定砂砾基层对施工工艺和施工组织要求较高，根据施工现场实际情况，拟制定此详细专项施工方案，指导施工。 （二）、施工计划 计划到10月15日（具备施工条件的区域）水泥稳定砂砾摊铺、碾压结束。水泥稳定砂砾施工总量为：325963.46M2。（三）、施工工艺流程
水稳层施工流程 原材料检选定砂砾试验配合 配 检查含水检查水泥拌 运 初测量放摊 稳 细 碾压成 养 原材料检测→试验配合比→配料→检查水泥剂量、含水量→拌和→运输→测量放样→摊铺→初整→稳压→细整→碾压成型→养生 、施工准备（四）． 1、复检路基顶面的高程、宽度、纵横坡度、边坡和平整度均符合要求。没有松散材料和软弱地点。 2、路基顶面要进行彻底清扫，并适量洒水，保持湿润。（五）、施工放样 在已清理成型的经监理工程师验收合格的路基顶面上复测中心线，直线段每20m设一桩，曲线每10m设一桩，并在路面边缘外侧0.5m设指示桩，进行水平测量，在两侧指示桩上，根据设
水泥稳定碎石（砂砾）基层（底基层）施工方案 为防止水泥稳定碎石基层出现平整度差、抗水损坏性能差、层间结合不好、温缩、干缩裂缝等质量隐患，确保水泥稳定碎石基层工程质量，根据《公路路面基层技术规范》，结合高速公路建设实践经验和高速公路实际情况，提出以下施工指导意见。 1、施工方法 1.1 水泥稳定碎石（砂砾）一律采用集中厂拌、摊铺机摊铺方法施工。 1.2 水泥稳定碎石基层采用分层施工时，当用18～20T以上压路机碾压，分层最大厚度不应超过20cm，并不小于10cm。当采用单层施工时，应用特殊的摊铺和碾压设备，并注意层底0~10cm的压实度，防止表层碎石压碎。 1.3 基层、底基层标高、路拱采用摊铺机作业时，应用钢丝基准线控制高程，直线段桩距10m，弯道段间距5m。 2、材料 2.1 水泥 应采用初凝时间不少于3小时，终凝时间不少于6小时的硅酸盐、矿碴硅酸盐、火山灰质硅酸盐水泥，水泥等级宜为32.5级、42.5级，为确保7天试件强度，宜优先选用42.5级硅酸盐水泥。 采用散装水泥时，水泥磨出后应存放7天以上，安定性必须符合要求，
进罐时散装水泥温度应低于60℃。 所用水泥必须是悬窑生产加工，不得使用立窑生产加工（小厂） 水泥。 2.2 碎石 碎石压碎值要求＜30%。 碎石应按粗集料10～30mm、5～10mm、细集料0～5mm三级配料，相应的料场方孔筛筛孔建议为：32、12、7mm。 2.3水 一般饮用水均可使用。 2.4 混合料 （1）水泥稳定的碎石或砂砾集料级配应符合表1规定。为防止混合料离析，有利于提高混合料强度，应严格控制集料最大粒径，并宜选用较细密的级配。为减少路面开裂，<4.75mm成分宜按级配中值偏上选配。 水泥稳定碎石（砂砾）集料级配要求表表1 表注：1、水泥稳定碎石基层规范规定31.5mm通过量为90-100%，无26.5mm通过量要求。 2、水泥稳定砂砾37.5mm通过量为主要控制指标。
水泥稳定砂砾底基层施工组织设计 一、工程概况 我合同段承建的大西高铁连接线道路工程，东起太徐线，向西延伸，规划为东西向的城市主干道，红线宽度60米，道路设计长度K0+270—K2+928.255，沿线同西环中路、朱家堡村、武家庄村道路相交。机动车道、非机动车的均为20cm水泥稳定砂砾底基层。 二、施工进度计划 计划开工时间：年月日； 计划完工时间：年月日。 三、施工工艺 路面底基层为20cm水泥稳定砂砾底基层,根据规范要求一层铺筑，施工方法采用混合料场拌、自卸车运输、摊铺机摊铺、压路机压实的全过程机械化施工。工艺流程为：施工放样→上料拌和→运输→混合料摊铺→碾压→养护→封闭交通。 1、松铺系数 经施工现场检测，当摊铺机夯锤50%时，摊铺的松铺系数为1.25。 2、施工工艺流程图（见下页） 3、具体施工方法如下 （1）、施工放样 基层施工前首先对下承层进行验收，表面一定要清扫干净，并严格整形
压实，使其符合规范要求。放样采用人工挂钢丝绳控制高程：每10m左右两边各钉一钢钎，进行高程控制，钢丝绳张紧度应以两桩间（10m）挠度
不超过2mm（水准仪进行检测）。 （2）混合料最佳含水量控制 在正式拌制混合料之前，必须先调试所用的厂拌设备，使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求。进行现场调试的过程中确定施工配合比，将此配合比写在标牌上，挂在拌和机旁。在生产过程中，拌和时含水量略大于最佳含水量1%～2%，使混合料运到现场摊铺碾压时，接近最佳含水量。同时根据集料的含水量及时调整拌和料中的加水量，以免出现过干过湿的现象。每天开工前对砂砾料用燃烧法快速测定其天然含水量，然后根据实测含水量和天气情况对混合料的含水量进行调整，由于当地气候多变，故对混合料实际含水量要及时调整。 （3）拌和 拌和场设在具施工现场5km处，拌合设备采用一台WCQ-500型稳定土拌和机，工地试验室配合拌和场做好质量控制工作，主要控制混合料的配合比，既通过调整料斗下面的电机转速和斗门高低来控制各种材料的流量。同时还要控制好水泥剂量和拌和时的含水量。拌和场根据施工情况将拌和设备调整到最佳配置，确保运转连续、拌合均匀，设计水泥剂量为4.7%，现场施工水泥剂量控制在5.2% 。 （4）运输 根据拌和场的生产能力和作业的要求，项目部组织了足够的运输车辆，为了防止运输过程的离析现象的发生，运输车在料斗下装料时，可以先装车斗靠前部分，再装车斗靠后部分，最后装中间部分。并且运输车辆在运往施工现场的途中，应尽量匀速行驶，避免颠簸。
目录 第一章工程概况 (1) 一、工程概况 (1) 二、主要材料 (2) 三、技术标准 (2) 第二章编制依据 (3) 第三章施工准备、总体规划 (3) 一、施工准备工作： (3) 二、施工总体规划： (4) 第四章施工方案 (4) 一、试验段 (4) 二、主要施工工艺： (5) 第五章施工进度计划及进度计划保证措施 (9) 一、施工进度安排： (9) 二、确保工期的措施： (9) 第六章工程质量、安全、环境保证措施 (9) 一、确保工程质量的措施 (9) 二、确保施工安全的措施： (11) 三、确保环境保护的措施： (12) 第七章高温季节施工措施 (12) 高温季节施工措施 (12) 1、夏季施工，含水量蒸发较快，水稳在运输过程中采用油布覆盖。 (12) 2、水稳摊铺过程要快，经常测定集料含水量，含水率控制在最佳含水率的±2%范围内，及时进行辗压，辗压结束检测合格后，及时土工布覆盖养护。 (12) 3、水稳覆盖2小时后，可采用喷头为喷雾式洒水车洒水养生，每天洒水次数视气候而定，整个养生期间始终保持水泥稳定碎石层表面湿润。在7天内应保持基层处于湿润状态，28天内正常养护，在养生期间封闭交通。 (12) 4、夏季高温，食物易腐蚀变质，需放入冰箱冷藏保鲜，生食和熟食要分开存放。 (12) 5、现场提供适当的消暑饮品，如绿豆汤等。 (12) 第一章工程概况 一、工程概况 本项目为S595嘉峪关至新城公路改建工程项目，项目位于嘉峪关市
以北，是通往嘉峪关魏晋墓旅游基地的主要通道，项目主线起点位于机场路与北环路（裕新公路）十字，向东沿裕新公路（即X302线）布设，至观蒲村六组后转向北沿X253 线布设至野麻湾村，向南沿旧路布设，终点段家庄与机场路交叉口顺接。路线全长33.278km（主线长30.420km，支线长2.858km）。 本段主要技术标准：项目主线采用二级公路标准，设计行车速度60Km/h，路基宽度8.5m，支线采用二级公路标准，设计时速40km/h，路基宽度7.5m，双向行车道宽度3.5m。主线路面结构为4cm细粒式沥青混凝土AC-13上面层+5cm中粒式沥青混凝土AC-20下面层+热融改性沥青碎石封层+20cm水泥稳定碎石基层+18cm全深式冷再生基层；村镇路段结构层为：4cm细粒式沥青混凝土AC-13上面层+5cm中粒式沥青混凝土AC-20下面层+热融改性沥青碎石封层+20cm水泥稳定碎石基层+20cm水泥碎石底基层；支线路面结构为4cm 细粒式沥青混凝土AC-13上面层+5cm中粒式沥青混凝土AC-20下面层+热融改性沥青碎石封层+20cm水泥稳定碎石基层。设计车辆荷载：汽车—20级，设计供水频率涵洞1/50。 二、主要材料 1、水泥：要求使用低标号普通硅酸盐水泥，早强、快硬及受潮变质的水泥不应使用。水泥初凝时间应大于4小时，终凝时间宜大于6小时。散装水泥进场后存放时间不得小于7天且每罐车水泥经安定性检验合格方可使用，根据《无机结合料稳定材料配合比设计试验检测报告》水泥稳定碎石基层的施工水泥剂量为4.9%。 2、水：饮用水均可使用。 3、碎石 水泥稳定碎石集料级配碎石压碎值不得大于30%，最大粒径不大于31.5mm。见下表： 1、机动车道推荐配合比为水泥：碎石=4.5：100，采用骨架密实型，压
XX工程 水泥稳定碎石基层施工技术交底 XX公司 XX项目部 2016年12月1日
水泥稳定碎石基层施工技术交底 一、工程概况 XX项目的机动车道与非机动车道采用水泥稳定碎石为路面工程基层，其中路床为土基的路段机动车道采用20cm3%水泥稳定碎石+30cm5%水泥稳定碎石为基层，非机动车道采用15cm级配碎石+25cm5%水泥稳定碎石为基层；路床为岩石的路段机动车道采用30cm5%水泥稳定碎石为基层，非机动车道采用25cm5%水泥稳定碎石为基层。 二、施工方案 1.施工前满足的条件 ①最后两个月连续四次沉降观测，每次沉降值＜5mm（每两周观测一次）。 ②路床顶弯沉值不大于200（1/100mm）、路床压实度≥95%（重型压实标准）。 ③施工应满足《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）的有关规定。 2.原材料要求 ①水泥 水泥可以采用或级普通硅酸盐水泥，且宜选用初凝时间三小时以上，终凝时间较长（宜在六小时以上）的水泥，不得采用快硬水泥、早强水泥或者受潮变质的水泥。 ②集料 集料采用质地坚硬、耐久、洁净的碎石，其压碎值不大于30%，单个颗粒的最大粒径不大于,有机质含量不宜超过2%，塑性指数小于6%，液限指数小于28%，集料级配范围应符合下表的要求： 骨架密实型水稳碎石层的集料级配范围及技术指标
③水 ④水应洁净，不能含有害物质，来自可疑水源的水应该按照《公路工程分析操作规程》要求进行试验，一般可以采用饮用水。 ⑤水泥稳定碎石混合料的技术要求 5%水泥稳定碎石采用的水泥剂量为5%，基层压实度≥97%（重型压实标准），七天浸水（试件在20℃下保湿养生六天后，再浸水一天）的无侧限抗压强度的标准值不低于. 3%水泥稳定碎石采用的水泥剂量为 3%，基层压实度≥95%（重型压实标准），七天浸水（试件在 20℃条件下保湿养生六天后，再浸水一天）的无侧限抗压强度的标准值不低于。 3.配合比设计 根据施工技术规范及设计要求，取工地实际使用的水泥、集料委托有检测单位进行生产配合比设计，养生7天，强度等指标达到要求后，报监理工程师认可，并通过试验段确定材料配比设计的合理性，报监理工程师批准。 4.试验路段 在正式开工之前，进行100米试验段的试铺，根据成功的试铺结果确定出用于施工的集料配合比例、标准的施工方法、最佳的机械组合、最佳的碾压遍数、最佳的碾压程序、最佳的人员配备、合理的摊铺速度、材料的松铺系数、每一作业段的合适长度、一次铺筑的合适厚度。 5.测量放样 中线测量，根据中线和设计宽度测定出边缘位置，在底基层上每10米设一桩，进行水准标高测量放样，并据此标高在钢丝支架上挂上钢丝（钢丝要求用4mm钢丝，每根的长度不超过200m，而且在施工前一定要拉紧，挠度不大于，拉力应不小于800N），作为摊铺施工的一条基准线。 6.拌合混合料 混合料拌和均匀，配合比按经监理工程师同意的重量比掺配，在正式拌制水泥稳定碎石混合料之前，先调试所用的厂拌设备，使混合料的配合比、含水量、水泥剂量都达到规定的要求，且混合料拌和时的水泥剂量按试验确定的剂量增加％，并经监理工程师批准，如调整级配，须得到监理
汽车大道道路工程 水 泥 稳 定 砂 砾 施 工 方 案 市政公司 2017年3月
一、工程概况 我公司承建的汽车大道，路面结构层采用两层式结构，底基层采用20cm厚5%水泥稳定砂砾，基层采用32cm厚5%水泥稳定砂砾。 二、施工工艺 根据规范要求应分三层铺筑，根据规范要求一层铺筑；施工方法采用混合料场拌、自卸车运输、基层平地机摊铺、压路机压实的全过程机械化施工。工艺流程为：施工放样→上料拌和→运输→混合料摊铺→碾压→养护→封闭交通。 1、松铺系数 经施工现场试验段检测，确定摊铺的松铺系数为1.25。 2、施工工艺流程图（见附图） 3、具体施工方法如下 （1）、准备工作 ①施工现场的准备 a.整修路基:在铺筑水泥稳定砂砾基层之前,将路基表面的浮土、杂物全部清除；路基上的车辙、松软以及任何不符合规定要求的部分翻挖、清除，并以同类材料填补，重新整型、碾压等，并符合规范碾压密实度要求。 b.放样：（底）基层：对土基层进行检测，表面进行清理使其达到规范要求。在达到规范要求后，恢复道路中线，每10m设一桩，竖曲线、圆曲线区域每2m设一桩，并在两侧路面边缘外0.3m～0.5m处设指示桩，指示桩上用红油漆标出基层边缘设计标高及松铺厚度的位
置。基层以分隔带为界分左、右两幅摊铺，并报监理工程师检查批准后方可开工。 ②材料的准备 用于路面基层施工的各种原材料在使用前在中心试验室进行材料的标准试验或混合料配合比组成设计（用于路面基层的砂砾料，要满足规范要求的级配），并取得监理工程师的批准。 ③机械的准备 检查拌和机及压路机等是否运行正常，计量设备是否准确。 （2）混和料的拌和 在正式开工前，根据试验室提供的各种材料的配合比分别对各种料仓电机的转速及料仓出口高度进行调整，使其符合剂量准确的要求，水泥剂量比室内试验多0.5%。拌和站调试好，混合料拌和时，要按照配合比进行配料，若材料发生变化要及时调整配合比，含水量要大于最佳含水量2～3%，以补偿运输、摊铺时水分的蒸发，拌和过程中要经常抽检其含水量，水泥的加入方式能始终均匀分布于砂砾料之中，以保证拌和质量，不合格的产品不出厂。 拌合机的“死区”，即材料不产生运动或得不到充分拌和的地方，要及时予以排除。 （3）混和料的摊铺 摊铺集料前，先在基层上洒水，使其表面湿润，但不过份潮湿而造成泥泞，按照路宽地与厚度计算合适的距离让运料车按距离倾倒，然后用装载机和挖掘机将水泥稳定砂砾均匀地摊铺在基层上，第一层
水泥稳定土、稳定砂砾、有什么区别？ 水泥稳定土、稳定砂砾、稳定粒料有什么区别？ 一、水泥稳定土作为道路路基的主基层，它的强度是比较稳定的，且受水分的影响不大，其强度越高，稳定 土经过水泥稳定后能获得重要的技术指标，如抗压强度，抗弯拉强度和承载比等数值。它的强度来源既取决接的。从改变土的固有性质，使土具有新的，稳定的质量方面来讲，它只起着量变的作用。 二、水泥稳定砂砾基层是在砂砾中掺加一定剂量的水泥和水，经拌和得到的混合料，在压实、养生后形成具有较就地取材、施工简便、造价较低的优点。水泥剂量一般为水泥砂砾总质量的3%至5%左右，砂砾质量较差的可 三、水泥稳定碎石是以级配碎石作骨料，采用一定数量的胶凝材料和足够的灰浆体积填充骨料的空隙，按嵌的初期强度高，并且强度随龄期而增加很快结成板体，因而具有较高的强度，抗渗度和抗冻性较好。水稳水泥用面坚实，是高级路面的理想基层材料。 水稳混合料组成设计 采用水泥、粉煤灰、稳定碎石、砂、石屑等筑路材料作为水泥稳定碎石基层。 首先，实验室通过经过一定数量的原材料试验，进行配合比设计、击实实验，确定最大干密度和最佳含水量 附： ”基层（底基层）施工技术 基层可分为无机结合料稳定类和粒料类，前者又称为半刚性或整体性型，包括水泥稳定类、石灰稳定类和综合稳半刚性基础材料的显著特点是：整体性强、承载力高、刚度大、水稳性好，而且比较经济。在我国，半刚性材料”半刚性基层材料的强度形成原理及缩裂特性 ”石灰稳定类材料的强度形成原理 包括石灰土、石灰砂砾土、石灰碎石土。其强度形成主要指石灰于细粒土的相互作用。石灰加入土中，发生强烈变化主要表现在结晶结构的形成，从而提高土的强度与稳定性。
水泥稳定砂砾基层施工方案 一、工程概况 新矿路东段改造工程位于新汶城区，起于国贸路，止于发展大道，路线全长987.432米。 k0+000-k0+120段现设计为水泥砼路面，主路面宽度为12米，两侧人行道宽度为4.5米； k0+120—k0+480该段路面原为混凝土路面，宽12米。现设计为（5+4cm）沥青砼路面，主路面宽度15 米，两侧人行道宽度为4.5米。 K0+480-k0+987.342该段路面原为混凝土路面，主路面宽15米，两侧各设1.5米宽隔离带、5米宽非机动车道和3米宽绿化带。现设计保留原有路面断面，主路重新修筑为（5+4cm）沥青路面，非机动车道采用铺筑3.5cm沥青罩面。 二、设计要求： 水泥采用终凝时间较长(宜在6h以上)的普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、和火山质硅酸盐水泥，水泥标号为32.5级，水泥计量4%～6%，具体剂量应根据现场试验确定，快硬、早强及变质水泥不能使用。如终凝时间小于6h，可以加入适当的缓凝剂。为减少水泥稳定砂砾的干缩裂缝，应在混合料中加入合适的外加剂。石子必须坚硬、清洁、无风化、无杂质。 基层4.5%水泥稳定砂砾的级配，满足规范规定的要求，其压实度应不小于98%，7d龄期无侧限饱水抗压强度代表值应不小于3.0～4.0Mpa，顶面验收弯沉值为Ls=26.7 (0.01mm)。 底基层4.4%水泥稳定砂砾的级配，满足规范规定的要求，其压实度应不小于98%，7d龄期无侧限饱水抗压强度代表值应不小于3.0Mpa，且不大于
4.0Mpa，验收弯沉值为Ls=51.2 (0.01mm)。 水泥稳定砂砾层分层施工时，下层碾压完成后，强度达到100%后方可铺筑上层水泥稳定层。在铺筑上层稳定层之前，应始终保持下层表面湿润。为增加上下层之间的粘结性，在铺筑上层稳定层时，宜在下层表面均匀撒布少量水泥。 三、施工准备 （1）、认真检查成型土基的高程、平整度，核对密实度、回弹模量检测结果是否符合要求，不合格处重新施工，同时清除表面杂物； （2）、按设计要求备料、洒水闷料； （3）、作好试验选样工作，水泥宜选用终凝时间较长、标号较低的水泥，石子必须坚硬、清洁、无风化、无杂质。 （4）机械和人员就位。 四、施工工艺 路面基层为52cm水泥稳定砂砾，根据规范要求应分三层铺筑，底基层16cm；下基层18cm水泥稳定砂砾，上基层18cm水泥稳定砂砾，根据规范要求一层铺筑；施工方法采用混合料场拌、自卸车运输、摊铺摊铺机摊铺、压路机压实的全过程机械化施工。工艺流程为：施工放样→上料拌和→运输→混合料摊铺→碾压→养护→封闭交通。 1、松铺系数 经施工现场试验段检测，确定摊铺的松铺系数为1.25。 2、施工工艺流程图（见下页） 3、具体施工方法如下 （1）、施工放样 1）底基层： 对土基层进行检测，表面进行清理使其达到规范要求。在达到规范要求后，
工艺流程 水稳碎石作为路面基层，具有水稳性好，承载力高且较经济等特点，使用寿命长，不怕水。 水稳碎石基层分次摊铺一次成形施工，施工中必须加强过程控制，采用机械化…… 水稳碎石基层摊铺现场注意事项 路面基层的施工质量除有符合要求的拌合。水稳是由原材料水泥、水稳碎石，结构层对原材料的要求较高。水泥作为唯一的一种稳定剂（且含量只有%），其质量尤为重要的。为保证水稳碎石混合料有足够的时间来运输、摊铺及碾压。要求选用初凝时间大于3小时，终凝时间大约在9小时30分钟左右。能够满足施工要求。水泥在入罐前必须确认在出炉7天以后，安全性符合规范设计要求。级配碎石；规范规定级配碎石的最大粒径不宜大于37.5mm。粒径过大对拌合站，摊铺机的损害性越大，混合料易离析。在欧美等等国家，一般把最大粒径限制在19-20mm之间。但最大粒径愈小，石料的加工量愈大。高速公路对结构层的使用性能要求高，必须采用最大粒径较小的集料。以利于机械施工。我们经理采用最大粒径为31.5mm的级配碎石。使用效果良好。级配碎石的压碎值应不大于20%，针片状含量不大于15%，集料中不小于0.6mm的颗粒必须进行液限和塑性指数试验，要求液限小于28%，塑性指数小于9%。应特别注意碎石的级配控制。因为用水泥稳定级配不良的碎石水泥剂量必须达到6-8%才能满足设计要求，
而稳定级配良好的碎石只用%的剂量即可，级配碎石最好采用三种不同粒级的碎石掺配而成。这样级配能够保证相对稳定。大料19-31.5mm，小料-19mm，石粉-4.75mm三个粒厂堆料时，三堆分离清楚注混乱。 水泥土基层和底基层实测项目 1.影响吉利哦啊级配，其中-4.75mm的石粉组必须覆盖。否则，石粉在情雨天气含水量偏差较大（一般在之间）。这点我们是有经验教训
乌鲁木齐绕城高速公路（东线）WRDX-3标 水泥稳定砂砾底基层施工方案 编制： 复核： 审核： 中铁十七局集团乌鲁木齐绕城高速公路项目部 二〇一三年十一月
目录 一、工程概况及工程数量 (2) 二、编制依据 (2) 三、适用围 (2) 四、资源配置 (2) 1、机械设备配置 (2) 2、人员配置 (3) 五、施工准备 (4) 1、拌和站准备 (4) 2、现场准备 (5) 六、施工技术方案 (7) 1、混合料拌和 (7) 2、混合料运输 (8) 3、钢模板支立 (9) 4、混合料摊铺 (10) 5、混合料碾压 (12) 6、接缝处理 (14) 7、接头处理 (15) 8、养生 (15) 9、质量检验 (16) 七、质量通病预防 (16) 1、混合料离析预防 (16) 2、混合料失水预防 (17) 3、镜面预防 (17) 4、裂缝预防 (17) 八、施工质量控制方法和手段 (17) 九、安全生产规程 (18) 9.1安全生产管理目标 (18) 9.2安全管理措施 (18) 9.3施工机械操作人员的安全操作规程 (19) 十、附件 (21)
水泥稳定砂砾底基层施工方案 一、工程概况及工程数量 本项目部负责乌鲁木齐高速公路（东线）第三合同段改建段和新建段共28.8公里路面施工：K1＋278.86～K18＋799.84（改建段），K52+745.662～K64+420（新建段）。全幅段路基宽33.5米，单幅路基宽16.75米。主线断面形式为全幅断面形式，采用（0.75米土路肩+3.00米硬路肩+3*3.75米行车道+0.75米路缘带）*2+2.0米中央分隔带（路面宽度为33.5m）。路面底基层采用20cm厚水泥稳定砂砾，2015年剩余工程量为812095㎡。 二、编制依据 《高速公路施工标准化技术指南》交通部 《维吾尔自治区高速公路建设标准化管理手册》 《乌鲁木齐绕城高速公路（东线）WRDX-3标两阶段施工图设计》 《公路路面基层施工技术规》JTJ 034-2000 《设计图纸及招标文件》 《2014年度水泥稳定砂砾底基层施工情况和现场施工记录》 三、适用围 适用于乌鲁木齐绕城高速公路（东线）WRDX-3标水泥稳定砂砾底基层施工，包括新建段和改建段主线、改建段旧路段、所有互通区、服务区、收费站、分离式立交及被交路的水泥稳定砂砾底基层施工。 四、资源配置 1、机械设备配置 我标段水泥稳定砂砾底基层施工配置两个路面作业队，分两个作业面展开施工。路面一队负责改建段K5+000-K18+799.84围主线加宽、互通区、场站、分离式立交及被交线的底基层施工；路面二队负责新建段K52+745.662-K64+420及改建段K1+278.86-K5+000围的主线、互通区、场
精心整理 （1）基层施工时，清除作业面表面的浮土、积水等。并将作业面表面洒水湿润。 （2）开始摊铺的前一天要进行测量放样，按摊铺机宽度与传感器间距，一般在直线上间隔为 10m ，在平曲线上为5m ，做出标记，并打好导向控制线支架，根据松铺系数算出松铺厚度，决定导向控制线高度，挂好导向控制线，（测量精度按部颁标准控制）。用于控制摊铺机摊铺厚度的控制线的钢丝拉力应不小于800N 。 严格控制每一层标高，每层碾压完，均必须检测标高，便于下一层施工时调整。 （3）水泥稳定碎石基层的施工期根据气候控制，原则上在7天养生期内不宜低于5℃，当气（4（5（1（2（3123于路中线，横放在底基层表面，使直尺的一端靠近高程控制线，误差超过5mm ，应立即进行调整，确保底基层的松铺高程在规范允许范围以内。 4）为保证底基层、基层厚度，松铺高程应随时调整。 5）摊铺前和摊铺过程中，施工人员应对导线进行复核测量，确保施工的准确性。 6）每一层碾压完，必须检测标高，便于下一层施工时作出调整，保证厚度。 （4）摊铺机宜连续摊铺。根据拌和机生产能力选择合适的速度摊铺，禁止摊铺机停机待料。根据经验，摊铺机的摊铺速度一般宜在1~2m/min 左右。
（5）基层混合料摊铺应采用两台摊铺机梯队作业，一前一后应保证速度一致、摊铺厚度一致、松铺系数一致、路拱坡度一致、摊铺平整度一致、振动频率一致等，两机摊铺接缝平整。 （6）摊铺机的螺旋布料器应有1/2至2/3埋入混合料中。（7）在摊铺机后面应设专人消除细集料离析现象，特别应该铲除局部粗集料“窝”，并用新拌混合料填补。混合料的碾压（1）每台摊铺机后面，振动压路机和轮胎压路机进行碾压，一次碾压长度一般为50 m ～80 m。碾压段落必须层次分明，设臵明显的分界标志。 （2）碾压应遵循生产试验路段确定的程序与工艺。注意稳压要充分，振压不起浪、不推移。 稳压， （3 （4 回， （5。 （6 （7 （8 （9 （1 压。 （2）横缝应与路面车道中心线垂直设臵，其设臵方法：①人工将含水量合适的混合料末端整理整齐，紧靠混合料放两根方木，方木的高度应与混合料的压实厚度相同，整平紧靠方木的混合料。 ②方木的另一侧用砂砾或碎石回填约3米长，其高度应略高出方木。 ③将混合料碾压密实。 ④在重新开始摊铺混合料之前，将砂砾或碎石和方木撤除，并将作业面顶面清扫干净。
路面基层水泥稳定碎石 施工方案 一、编制依据 1、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）； 2、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（JJJ 1-2008）； 3、《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTG E51-2009）； 4、《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）； 5、《工程测量规范》（GBJ 50026—2007）； 6、我公司在公路工程施工方面成熟的施工技术及施工管理经验； 7、我公司实施贯标工作质量保证手册、职业安全健康管理手册、环境管理和程序文件及有关管理。 二、工程概况 本标段起终点桩号为K0+640～K2+058.251，全长1418.251m，其基层主要技术参数如下：基层设计为5%水泥稳定碎石，宽度24.8m，厚度36cm，面积共35172.62m2。 本工程路面基层采用5%水泥稳定碎石，要求压实度不小于98%（重型），7天龄期无侧限抗压强度代表值要求不小于4.0MPa。 三、路面基层总体施工方案 1、施工总体部署 水泥稳定基层混合料采用一台500型水稳拌和机集中拌和施工，采用自卸汽车运输，一台稳定土摊铺机摊铺，人工配合平整，两台振动压路机和一
台胶轮压路机碾压的施工工艺。水泥稳定基层混合料施工采用流水作业的方法，使各个工序之间紧密衔接，尽量缩短从拌和到完成碾压之间的延迟时间。 基层在施工前应做试验段，通过试验段确定基层水稳混合料的施工工艺和参数，然后根据确定的工艺和参数严密组织施工。本标段选在K0+640~K0+960段作为基层施工的试验段。 2、质量管理目标 本工程质量目标为工程质量达到《城镇道路工程施工与质量验收规范》（JJJ 1-2008）要求的合格标准。 3、施工工期安排 （1）施工准备： 2014年10月16日~2014年10月17日（2）水泥稳定碎石基层： 2014年10月17日~2014年11月10日 4、施工组织机构及人员安排 （1）主要人员配备情况 主要管理人员一览表
目录 第一章工程概况 (3) 一、工程概况 (3) 二、主要材料 (3) 三、技术标准 (4) 第二章编制依据 (5) 第一章施工准备、总体规划和作业段划分 (6) 一、施工准备工作 (6) 二、施工总体规划 (7) 三、作业段划分 (7) 第一章施工方案 (8) 一、试验段 (8) 二、主要施工工艺 (8) 第一章施工进度计划及进度计划保证措施 (12) 一、施工进度安排： (12) 二、确保工期的措施： (12) 第一章工程质量、安全、环境保证措施 (13) 一、确保工程质量的措施 (13) 二、确保施工安全的措施 (15) 三、确保环境保护的措施 (16) 第一章雨季、高温季节施工措施 (17) 一、雨季施工措施 (17) 二、高温季节施工措施 (18) 第一章劳动力、机械设备投入计划 (19) 一、劳动力安排计划 (19) 二、拟投入的主要机械表 (20) 第一章工程概况 一、工程概况 二、主要材料 1、水泥：要符合国家技术标准要求，普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥或火山灰硅酸盐水泥均可采用，早强、快硬及受潮变质的水泥不应使用。水泥初凝时间应大于4h，终凝时间应在6h以上。宜采用强度等级较高的水泥，如42.5级水泥，水泥稳定碎石的水泥剂量一般应控制在3%～5.5%。 2、水：饮用水均可使用。
3、碎石 机动车道水泥稳定碎石集料级配碎尸压碎值应不大于30%，最大粒径不大于31.5mm。见下表： 非机动车道水泥稳定碎石集料级配碎石压碎值应不大于30%，最大粒径不大于31.5mm。见下表： 三、技术标准 1、机动车道推荐配合比为水泥：碎石=4.5：100，采用骨架密实型，压实度≥97%，水泥稳定碎石7d龄期无侧限抗压强度≥3.5Mpa，设计弯沉值 0.35mm。 ①干燥、中湿路段机动车道：34cm厚骨架密实型水泥稳定碎石（4.5%） ②岩石地基路段机动车道：20cm厚骨架密实型水泥稳定碎石（4.5%） 2、非机动车道推荐配合比为水泥：碎石=3：100，采用悬浮密实型，压
水泥稳定碎石基层施工 本工程设计的路面基层为5%水泥稳定碎石基层，厚度为26cm。 （1）材料要求 水泥稳定层所用的材料必须满足规范或规程的要求。稳定层采用的碎石应洁净，坚硬，有菱角，级配连续。集料级配应满足《公路路面基层施工技术规范》中级配的规定。针、片状（≥ 1：3）颗粒含量小于20%。拌制稳定层的水泥含量为5%，不宜采用早强性水泥，在本工程中拟采用普通硅酸盐水泥。水泥剂量通过配合比试验确定。水泥稳定碎石层各材料需结合实际进场材料确定配合比。施工过程中要严格控制含水量，拌和时含水量要比试验时的含水量略高，具体资料要根据现场的试验确定，主要是抵消灰土在运输过程中的水量损失和摊铺过程中的蒸发损失。 （2）拌和、运输 我们采取集中拌和料用于施工，拌和时要严格控制配合比，熟料要求均匀一致，无夹生现象，运输采用5 吨自卸车运输，运输道路要求平整，时间短，避免离析、干料现象发生。 （3）摊铺和碾压 水泥稳定层在摊铺前要对基层的质量进行复验，符合分项工程质量要求后，方能进行水泥稳定层的摊铺。 ①摊铺采用机械摊铺，整幅摊铺成型，避免纵向接缝的产生。摊铺时，严禁用四齿耙，严禁抛撒，摊铺成型后，设一个三人小组跟在压路机后面，及时消除粗集料带或蜂窝，并及时补充细混合料，摊铺平整。 ②摊铺时抛高度要根据试验路段试验进行确定，严禁贴层施工，摊铺时应掌握“宁高勿低，宁铲勿补”的原则，严禁用齿耙拉平或抛撒。摊铺后的混合料必须在2 小时内碾压完毕，采用CA25 振动压路机压实，边缘及井周用小型震动碾或人工夯实。碾压时要先静后振，先边后中，轮迹应重叠三分之一轮宽以上。碾压遍数根据现场试验路段确定，严禁在刚压实或正在碾压的路段上进行压路机或送料车的转弯、调头、急刹车等，保证基层质量。混合料的碾压时间应掌握在接近最佳含水量时进行，天气炎热、蒸发快时，摊铺时间应避开中午时间。基层未铺封层时，禁止开放交通并保护表层不受污染和破坏。施工车辆应缓慢行驶，行驶速度不大于30km/h。 （4）养生 水泥稳定层碾压成型后，应注意早期养护，以利强度得到正常发展，特别是在施工后1 周内，灰土表面要保持湿润，拟采用覆盖麻袋湿冶养护方式，每天至少洒水2 次，不得使灰土表面发白。养生期间严禁一切车辆通行。 （5）质量控制措施 ①平整度可以通过两侧立模来保证，并在路中间位置每5m 打一高程桩，设立方格网，以利及时检测和发现偏差情况。 ②每层初压后用3m 铝合金直尺检查平整度，及时进行铲修、整平、低凹处应翻松后修整，翻修深度不得小于10 cm。 ③接缝处理 车行道采用半幅施工，要采用阶梯斜接接缝。上下层的接缝要错开。横向接缝亦采用垂直接缝形式，严禁斜接，垂直接缝的制作要严格按照规范执行。 ④在灰土基层施工养护期间出现的收缩、开裂及施工接缝，要采用400g/m2土工布进行处理，防止裂缝反射到沥青面层上。
用摊铺机摊铺，摊铺机具有自动调平、夯实的功能。 ①放样：挂好基准线，主线每10m设一基准线立桩，按照拟定松铺系数（1.3 ）计算松 铺厚度挂好基准线，基准线达到规定拉力以保证高程准确，基准线平顺，发现个别基 准桩处忽高忽低，则进行复查调试。 ②该结构层采用两台摊铺机组成梯队联合摊铺，单幅一次成形，两台摊铺机前后相 距5- 10m，前后两台摊铺机轨道重叠50- 100mm保证速度一致、摊铺厚度一致、松铺系数一致、横坡度一致、摊铺平整度一致、振动频率一致，两摊铺机接缝平整。 内③摊铺机位于摊铺起点，按松铺厚度调整好熨平板及摊铺机仰角，熨平板下两边垫 容 宽20cm长60cm的硬质木板，高度与松铺厚度一致。 ④运料车在摊铺机前10—30cm处停下，空挡待候，待摊铺机靠近时，将混合料徐徐倒 入摊铺机中，由摊铺机推动前进，运料车向摊铺机料斗卸料，在摊铺过程中，边摊铺边卸料，卸空料后运输车即离去，另一辆运输车再按上述过程卸料。 ⑤拌和机产量、运输车辆运料能力，同摊铺机摊铺速度相匹配。摊铺开始前，摊铺机前 有3辆以上的运料车等候，并配专人指挥车辆，使摊铺机开机后连续摊铺，尽量避免停顿。运料车倒车接近摊铺机时，严禁撞击摊铺机。 8碾压 采用重型压路机和钢轮压路机组成的压实组合进行，遵循先轻后重的原则，碾压时压路机慢起步、缓刹车。 首先采用压路机静压1遍，然后轻震1遍，再采用重型压路机重震1-3遍。每遍都应检测压实度，如果压实度合格，则检验其它各项技术指标，如果不合格，及时修正。 终压：用压路机或胶轮压路机平压1-2遍，消除轮迹。压路机压实不到的地方应采用机夯进行压实，直到压实度合格为止。 亠9、检测 内 容碾压过程中由项目部中心试验室进行检测： a.检查水泥剂量是否合适，多次取料用滴定法检验，并与实际水泥用量校核；发现有异常时随时调整。 b.检查含水量是否合适，需要调整时及时反馈到拌和站进行调整； c.检测压实厚度及高程，有差异时，摊铺机及 时作相应调整；d.检测压实度确定验证压实方案；e.检查混合料均匀性，有明显离析、弹簧处，及时进行处理，调换混合料；f.检测平整度，提出改进措施。g.配备足够数量的压路机，确保在允许的延迟时间内完成压实。 自检合格后，报监理工程师检测、确认，进入下道工序。
4.5水泥稳定砂砾石 4.5.1路基准备 在铺筑水泥稳定砂砾石底基层之前，应从填筑好的路基上把所有浮土、浮石、杂物全部清除，并严格地整型和压实，使其符合图纸和监理工程师的要求。路床面上的车辙或松软部分和压实不足的地方以及不符合规定要求的表面都应翻松，清除或掺加同类材料重新进行整形，并压实到符合压实度和规定的线形、坡度的要求。 4.5.2施工放样 在路基上恢复中线，直线段每15-20m设一桩，平曲线段每10-15m 设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩。在两侧指示桩上用明显标记标出水泥稳定砂砾石底基层边缘的设计高。 4.5.3集料的拌和 拌和前，先对拌和设备进行调试，使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求，要保证集料的最大粒径和级配符合要求，必要时先筛除集料不符合要求的颗粒，根据集料和混合料含水量的大小，及时调整含水量，以保证碾压前混合料的含水量接近最佳含水量。 4.5.4运输和摊铺 拌和完成后，立即用18吨以上载重汽车将拌成的混合料送到摊铺现场，运距较远的车上的混合料用帆布覆盖，以防水分过分损失。摊铺时，专人清除粗细集料离析现象，特别是粗细集料窝及时铲除，并用新拌混合料填补。摊铺混合料时如因故中断时间超过2小时，或当天施工结束要设置横向接缝，人工将混合料弄整齐，紧靠混合料放
两根方木，方木的高度应与混合料的压实厚度相同，整平紧靠方木的混合料，方木的另一侧用砂砾或碎石回填约3m长，其高度高出方木几公分，然后将混合料碾压密实，在重新开始摊铺混合料前，将砂砾或碎石和方木除去，并将下承层顶面清扫干净，重新开始摊铺混合料，如中断时间已超过2-3小时，则应将未经压实的混合料铲除，并将已碾压密实且高程和平整度符合要求的未端挖成一横向（与路中心线垂直）垂直向下的断面，然后再摊铺新的混合料。 4.5.5碾压 选用振动压路机。压路机在路基全宽内进行碾压。直线段，由两侧路肩向路中心碾压；平曲线段，由内侧向外侧路肩进行碾压。碾压时，应重叠1/2轮宽；后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，既为一遍。应在规定的时间内碾压到要求的密实度。同时没有明显的轮迹。碾压过程中，水泥稳定土的表面应始终保持潮湿，如表层水蒸发得快，应及时补洒少量的水。严禁洒大水碾压，并且头两遍碾压速度较慢。碾压顺序、速度和遍数如下：以上压路机组合共碾压8遍，经现场检测，压实度均满足二极公路基层压实度达到97%的要求。碾压结束后，人工把两边按设计坡度1:1进行整修。 4.5.6养生和交通管制 每一段碾压完成并经压实度检查合格立即开始养生，使表面始终保持湿润，养生期至少7天，在养生期，封闭交通，不能封闭交通时，应在稳定层表面均匀铺撒7-10cm厚粗砂，以保护稳定层表面不致遭受破坏并严格限制重型车辆通行。
水泥稳定碎石基层施工方 法 The Standardization Office was revised on the afternoon of December 13, 2020
水泥稳定碎石基层施工方法 1、施工准备 ①基层采用稳定土拌和设备集中拌和。 ②清理下承层顶面的浮土、松散层及杂物，应尽量露出硬面。 ③质检部门组织检查下承层的压实度、平整度、高程、宽度、厚度、横坡，并进行交接。 ④上层开铺前应对下承层进行洒水润湿，以增强上下层的结合。 ⑤技术内容：项目管理部和技术人员进场后开始技术前期准备，包括现场踏查、施工调查、便道设置、场区规划、图纸会审等。制定具体的技术管理，认真学习有关规范、规程、设计文件及质量检验评定标准。 ⑥在试验段开工前14天向监理工程师提出施工方案，测定水泥稳定碎石的最佳含水量、最大干密度等，监理工程师批准后进行试验段铺筑。 2、测量放样 ①放出道路中线、下承层边线，选定测断面及观测点位置。 ②本工程采用基准钢丝法调平，因此必须设置支撑杆，纵向直线处20米设置一道，曲线处每10米处设置一道。钢丝拉紧力不小于150kg。 ③松铺系数初步定为（水泥稳定碎石1.25～1.3）。 3、水泥稳定碎石的拌和 ①根据设计图要求本工程水泥稳定碎石的水泥含量为6%，拌制水泥稳定碎石时，须严格按设计要求的水泥用量来拌制。 ②每天上下午各检测一次集料的含水量，调整拌和用水量，使混合料中含水量略大于最佳含水量1～2%左右，但不能过大。 ③拌和时确保足够的拌和时间，使稳定料拌和均匀。经常目测水泥稳定碎石
混合料的均匀性，使拌和出厂的混合料色泽均匀、无离析成团现象。 ④拌和料应尽快运到摊铺现场，如运距远车上的混合料要加以覆盖，以防止水分损失并尽快摊铺碾压成型。卸料时应注意卸料的速度，防止离析。 4、运输 ①运输车辆宜采用15吨以上的自卸汽车运输，当距离较远的时候或气候炎热时应加盖蓬布，以防止水分过失过快。 ②装车时及时移动车辆，每次卸料高度不超过总高度的1/3。当采用装载机装料时，每次装在不同位置，避免单点装料过高产生离析。 ③自卸车卸料严禁撞击摊铺机，防止混合料卸在摊铺机前面层上。 5、摊铺 ①水泥稳定碎石摊铺，机动车道采用摊铺机施工，非机动车道及人行道采用人工摊铺。为减少混合料离析，保证摊铺质量，机动车道使用两台摊铺机前后梯队作业。摊铺时严格控制好松铺系数，人工实时对缺料区域进行补整和修边。 ②开始摊铺前先将接头处已成型的水泥稳定碎石基层切成垂直面或将接头处的水泥稳定碎石耙松，并有专人指挥运输车辆卸料。 ③摊铺机在摊铺前应将熨平板调整成路拱的横坡度。并跟踪测量，检测标高、横坡度、厚度，发现问题及时调整。 ④摊铺机速度，开始时定为2～2.5米/分种，后正常速度为3～5米/分钟（在水泥稳定碎石铺筑时应用4～5米/分钟正常速度为宜）。 6、碾压 ①整平完成后首先用振动压路机由路边缘起向路中心碾压（超高段自内向外层碾压）碾压采用大摆轴法，即全轮错位，搭接15～20cm，用此法先静压再振动1～2遍，下层压实度满足要求后改用三轮压路机低速1/2错轮碾压2～3遍，消除轮迹达到表面平整、光洁、边沿顺直，路肩要同路面一起碾压。
概述:罗甸县城东新区二号路延长线,结合当地的材料供应情况以及建 设要求,本次路面结构设计采用沥青砼路面.其中4％水泥稳定碎石18㎝厚46301㎡,5％水泥稳定碎石17cm厚43846㎡. 一、施工准备 各负其责，责任到人，建立执行施工质量进度，安全文明施工奖惩制度。 钢筋、砂石料、混凝土等原材料和半成品料备料充足，避免出现等料 误工情况的发生。 对施工机械、设备及时检查，保证机械设备处于良好工作状态。 加强对施工人员培训工作，使之能快速、熟练掌握操作要领，保证工 序衔接紧密。 2、劳力及机械安排 要管理人员组成
三、施工方案 （2）施工放样 在底基层上恢复中线，直线段每15 -20米设一桩，平面曲线每10-15米设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩进行水平测量，在两侧指示桩上用明显标记标出水泥稳定碎石基层边缘的设计高程。 （3）拌合 基层施工气温应在5摄氏度以上，路面基层采用水泥稳定碎石。宜采用初凝时间和终凝时间较长（宜在6h以上）的普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、或火山灰质硅酸盐水泥，强度等级不高于32.5MPa，考虑偏差系数及95%的保证率，机动车道水泥剂量4%-5%，非机动车道水泥剂量3.5%。施工中应严格控制水泥用量，尽量减低用量，水泥稳定碎石7天抗压强度宜为3.5MPa，压实度不小于98%，（非机动车道水泥稳定碎石7天抗压强度应达到2.5Mpa，压实度不小于97%）需养生，通常为7天。碎石应用硬质岩轧制，采用反击式破碎机破碎，压碎值<26%，碎石中不应有粘土块、植物等有害物质，最大粒径不大于31.5mm。 施工中还应严格控制集料的级配，特别是细料的含量，改善集料的级配可以明显增加水稳碎石基层的强度、耐久性、抗裂和冲击性能，在基层施工前对集料颗粒组合进行多种级配，确保在经济性、技术性，满足的前提下获得最佳的质量，同日施工的两工作段的衔接处，应采用搭接，前段拌合整形后，留5-8m不进行碾压，后一段施工时，前段留下未碾压部分，应在加部分水泥重新拌合，并与后一段一起碾压。