第一章 总论
1.1 港口基本情况
港口是水陆联运的枢纽。港口水工建筑物是港口的主要组成部分，一般包括码头防波堤、 护岸船台滑道和船坞。码头是供船舶停靠、装卸货物和上下旅客 的水工建筑物，它是港口的 主要组成部分。建国初期，我国只有6个港口，泊位233个，其中万吨级泊位61个，年吞吐 量 1000 多吨级。50 多年来，我国水运工程建设始终得到党和国家的重视和关怀。1973 年周 恩来总理发出了“三年改变港口面貌的号召，使我国港口、航道的建设进入了一个新时期。 党的十一届三中全会以来，党的改革开放政策极大的促进了港口建设的步伐，使我国沿海主 要港口的大型化、机械化和专业化方面进入了世界水平。到 1995 年底，我国拥有深水泊位 400 多个，总吞吐量超过了 7 亿吨。50 多年代来，依靠科技进步，水运交通基础设施的面貌 产生了深刻变化。港口水工建筑物的结构型式也有了很大发展，由起初的短桩小跨、实体重 型逐渐采用长桩大跨、空心轻型和预制安装结构；并取得了一系列重大科技成就和具有国际 水平的创新成果：如大型格形钢板桩结构、大型预应力混凝土管桩结构和大圆筒的应用、爆 炸法处理水下软基和夯实水下抛石基床、土工合成材料和粉煤灰在港口工程的应用、大型沉 箱的防浪设计和预制出运等。随着我国自然条件较好的海湾和海岸逐步开发，今后建港将更 多地处于各种复杂的条件下，或浪大流急，或海湾平缓，或地基土质松软。同时在适应新的 装卸工艺、提高装卸效率、综合利用水资源等方面也对港口水工建筑物的建设提出了新的要 求。港口水工建筑物主要分为设计和施工两个阶段，其中设计又可分为工程可靠性研究，初 步设计和施工图设计三个程序。本设计主要对重力式码头进行设计，其内容包括：作用及其 效应组合的的确定、结构选型、结构布置与构造、建筑物的稳定及结构强度计算等。水运系 统自70年代初开始应用计算至今，已有初期的编制和应用单一功能、单一结构的数值计算程 序，发展到能研制建立软件包、计算机辅助设计系统、计算机模拟实验和计算机自动控制系 统。目前对港口水工建筑物中采用各种计算假定、各种计算方法、各种结构型式的梁、板、 排价差不多都有一些应用程序提供服务。三维问题的计算，程序的集成化、智能化，结构与 介质的相互作用等问题的研究和应用正在进一步发展。过去由于计算机条件的限制而不得不 采用各种简化，现在可采用较精确的方法。我国的水运工程系统的计算机应用水平总体上还 不高，优化设计、工程数据库和规范库的建立还有待进一步开发。要加快步伐赶上国际水平。 港口水工建筑物是港口工程的
一项主体工程。本设计的目的是：掌握港口水工建筑物计算的基本原理和构造知识，为今
后从事港口水工建筑物的设计工作打下牢固的基础。本设计需用其他课程（如土力学、水力 学、水文学、建筑材料、材料力学、结构力学、钢筋混凝土结构和工程施工规范等课程）的 有关知识；对港口水工建筑物的经济性、安全性、使用要求和施工条件等方面进行综合考虑， 并通过实践来对计算整理编写设计书、绘制施工图纸。
1.2 主要设计结论
本设计的主要内容有资料分析、总平面布置、装卸工艺、码头结构方案拟定、设计概算、 结构计算部分。总平面布置包括水域和陆域两部分的布置情况。水域设计部分包括进港航道， 港池及码头前沿水深、回旋水域、锚地等的尺度和水深。陆域部分包括码头前沿线确定，泊 位长度，断面宽，高（即码头顶面高程-港池底高程），码头坡度的尺度计算及泊位的布置顺 序。泊位布置顺序应根据泊位性质（如共同使用机械）、后方布置（如共同使用堆场）、风向、 铁路等因素综合评估设计。装卸工艺部分包括工艺流程设计，机械数量，主要经济技术指标。 工艺流程设计根据泊位调整，工艺拟定做出多用途泊位的工艺流程设计。机械数量包括机械 和人员数量。主要经济技术指标有设计年通过能力、泊位数目、库场面积、装卸工人及机械 司机人数、劳动生产率、装卸一艘船所需时间等。由于从地质资料知地基条件较好，不易选 择高桩，易选用重力式码头。方案设计部分对方块和扶壁两部分进行断面设计，抗滑抗倾稳 定验算，对地基承载力验算，整体稳定验算。根据使用要求、自然条件、施工条件对两个方 案进行比选。结构选型后对推荐方案进行内力计算并配筋。由于方块的整体稳定性不适用于 大型码头，本设计推选扶壁为优选方案并进行内力计算和配筋。
1.3 项目背景
天津港腾运有限公司由于业务发展的需要，为解决原料及产品的运输问题，集团需配套 建设专用的运输码头。拟建5000吨几件杂货码头泊位及水文航道、港口配套的堆场等设施。 由于腾运有限公司主产变压器等，所以件杂货按钢铁计算。
第二章 自然条件
2.1 气象
2.1.1气温
年平均气温 12℃
平均最高气温 16.1℃
平均最低气温 8.70℃
极端最高气温 39.9℃（1995年7 月24 日）
极端最低气温 -18.3℃（1953年1 月17 日）
冬季，12月平均气温-1.2℃，1月平均气温-4.3℃，2月平均气温-1.7℃。
2.1.2 风
春秋季多偏南风，夏季多偏东风，冬季多北至西北风，最大风力7～8级，一般2～5级。 常风向SW，频率9.9％，次常风向SE，频率8.44％，强风向NW，该风向6～7级风出现频率 为0.29％。
台风很少进入渤海直接在天津沿海登陆，但亦有之。详见风玫瑰图。
2.1.3 降水
年平均降水量 602.9 mm
年最大降水量 1083.5 mm（出现于1964 年）
年最小降水量 278.4 mm（出现于1968年）
日最大降水量 191.5 mm（出现于1975年）
每年降水多集中在 7～8 月，占全年的 62.8％；每年 4～10 月份为主要降水月份，占全 年95.1％。
合计32.5d。
据有关年降水资料统计各种雨量平均累计时间：
大雨5d，
中雨3d，
小雨24.5d，
2.1.4 雾
雾多出现在冬季，据有关资料统计，能见度小于1km的大雾平均为39 h，多发生在一月。 考虑雾后恢复作业，每年取影响作业天数为2.5d。
2.2 水文
2.2.1 潮位
1、基准面换算关系
当地平均海平面
2.56m
大沽零点
1.00m
天津港理论最低潮面
2、潮型
本区潮汐性质为不正规半日潮，每日两潮，滞后 45min，一般涨潮时间为 5.5h，退潮时 间为7h，一般潮差为2～3m，最大可达4m。
3、潮位特征值
历年最高高潮位 5.81m （1992年9 月1日）
历年最低低潮位 -1.08m （1957年12 月18日）
历年平均高潮位 3.77m
历年平均低潮位 1.34m
历年最大潮差 4.37m
历年平均潮差 2.43m
平均涨潮历时 5h27min
平均落潮历时 7h05min
4、设计水位
设计高水位 4.30m
设计低水位 0.50m
极端高水位 5.88m
极端低水位 -1.29
5、乘潮水位
根据塘沽海洋站 1990、1992、1995 和 1997 年观测资料，全年乘潮水位和冬季乘潮水位 分别见表2-1和表2-2：
表 2-1 全年乘潮水位 单位：m
乘潮延时 70% 75% 80% 85% 90% 1h 3.49 3.43 3.36 3.26 3.14
2h 3.39 3.32 3.26 3.16 3.04
3h 3.24 3.18 3.12 3.01 2.89
4h 3.05 3.00 2.93 2.82 2.71
表 2-2 冬季（12 月、1 月、2 月）乘潮水位表 单位：m
乘潮延时 70% 75% 80% 85% 90% 1h 3.32 3.26 3.19 3.05 2.91
2h 3.23 3.15 3.08 2.94 2.81
3h 3.09 3.01 2.94 2.82 2.68
4h 2.91 2.84 2.76 2.63 2.50
2.2.2 波浪
表 2-3 50 年一遇波浪要素
水位 (m) 泥面
标高
(m)
重
现
期
(a
)
浪向 H
1%
(m) H
4%
(m) H
5%
(m) H
13%
(m) H(m) T (s) L(m)
5.88
-2 50 ENE 3.92 3.43 3.34 2.90 1.96 8.10 65.42
4.30 50 ENE 3.24 2.83 2.76 2.40 1.63 8.10 59.53
5.88 50 E 4.01 3.51 3.43 2.98 2.02 7.60 60.64
4.30 50 E 3.47 3.05 2.98 2.61 1.79 7.60 5
5.32
5.88 50 ESE 4.12 3.61 3.52 3.06 2.09 7.60 60.64
4.30 50 ESE (3.78) 3.36 3.29 2.89 2.02 7.60 5
5.32
5.88 50 SE 3.30 2.86 2.78 2.39 1.58 5.80 42.95
4.30 50 SE 3.05 2.66 2.60 2.25 1.52
5.80 39.83
5.88 50 SSE 3.31 2.86 2.79 2.40 1.59 5.80 42.95
4.30 50 SSE 3.07 2.68 2.62 2.27 1.53
5.80 39.83
5.88 50 S 3.59 3.12 3.04 2.63 1.76 5.57 40.62
4.30 50 S 3.26 2.86 2.79 2.43 1.65
5.57 37.79
5.88 50 SSW 2.93 2.52 2.45 2.10 1.37 5.24 37.23
4.30 50 SSW 2.57 2.22 2.17 1.86 1.23
5.24 34.83
5.88 50 SW 3.22 2.78 2.71 2.32 1.54
6.13 46.27
4.30 50 SW 2.70 2.34 2.28 1.96 1.31 6.13 42.72
5.88 50 WSW 1.89 1.60 1.56 1.31 0.84 4.37 28.08 4.3 50 WSW 1.63 1.39 1.35 1.14 0.73 4.37 2
6.83
水位 (m) 泥面
标高
(m)
重
现
期
(a
)
浪向 H
1%
(m) H
4%
(m) H
5%
(m) H
13%
(m) H(m) T (s) L(m)
5.88
-1 50 ENE 3.65 3.20 3.13 2.72 1.86 8.10 61.81
4.30 50 ENE 2.94 2.59 2.53 2.21 1.52 8.10 5
5.20
5.88 50 E 3.72 3.27 3.19 2.78 1.90 7.60 57.39
4.30 50 E 3.15 2.78 2.72 2.39 1.66 7.60 51.38
5.88 50 ESE 3.92 3.45 3.37 2.95 2.04 7.60 57.39
4.30 50 ESE (3.18) (3.18) 3.15 2.80 1.99 7.60 51.38
5.88 50 SE 3.15 2.73 2.66 2.30 1.54 5.80 41.07
4.30 50 SE 2.89 2.54 2.48 2.17 1.48
5.80 37.36
5.88 50 SSE 3.16 2.75 2.68 2.31 1.55 5.80 41.07
4.30 50 SSE 2.92 2.57 2.51 2.19 1.50
5.80 37.36
5.88 50 S 3.53 3.09 3.01 2.62 1.78 5.57 38.92
4.30 50 S (3.18) 2.82 2.76 2.43 1.69
5.57 35.52
5.88 50 SSW 2.84 2.46 2.39 2.05 1.36 5.24 35.80
4.30 50 SSW 2.48 2.15 2.10 1.81 1.22
5.24 32.86
5.88 50 SW 3.05 2.65 2.58 2.23 1.48
6.13 44.13
4.30 50 SW 2.53 2.20 2.15 1.86 1.25 6.13 39.98
5.88 50 WSW 1.80 1.53 1.48 1.25 0.80 4.37 27.36 4.3 50 WSW 1.52 1.30 1.26 1.07 0.69 4.37 25.65
水位 (m) 泥面
标高
(m)
重
现
期
(a
)
浪向 H
1%
(m) H
4%
(m) H
5%
(m) H
13%
(m) H(m) T (s) L(m)
5.88
0 50 ENE 3.35 2.95 2.88 2.52 1.74 8.10 57.77
4.30 50 ENE (2.58) 2.31 2.26 1.99 1.39 8.10 50.26
5.88 50 E 3.43 3.02 2.96 2.59 1.79 7.60 53.73
4.30 50 E (2.58) (2.58) (2.58
)
2.31 1.65 7.60 46.86
5.88 50 ESE (3.53) 3.30 3.23 2.85 2.00 7.60 53.73
4.30 50 ESE (2.58) (2.58) (2.58
)
(2.58) 2.00 7.60 46.86
5.88 50 SE 2.99 2.61 2.55 2.21 1.50 5.80 38.84
4.30 50 SE (2.58) 2.42 2.37 2.09 1.47
5.80 34.41
5.88 50 SSE 3.01 2.63 2.57 2.23 1.52 5.80 38.84
4.30 50 SSE (2.58) 2.45 2.40 2.12 1.49
5.80 34.41
5.88 50 S 3.35 2.95 2.88 2.52 1.74 5.57 3
6.89
4.30 50 S (2.58) (2.58) (2.58
)
2.33 1.67 5.57 32.78
5.88 50 SSW 2.62 2.28 2.22 1.91 1.28 5.24 34.05
4.30 50 SSW 2.23 1.96 1.91 1.66 1.13
5.24 30.42
5.88 50 SW 2.71 2.36 2.30 1.99 1.33
6.13 41.62
4.30 50 SW 2.16 1.89 1.85 1.60 1.09 6.13 36.72
5.88 50 WSW 1.59 1.36 1.32 1.12 0.72 4.37 2
6.38 4.3 50 WSW 1.30 1.11 1.08 0.92 0.59 4.37 24.08
2.2.3 海流
本区基本为往复流型，涨潮主流向NW，落潮主流向SE，涨潮流速大于落潮流速，流速小 于0.4m/s的累积频率为96.4%。
2.2.4 冰凌
本区每年冰期一般在 90～110d 左右（12 月至翌年 3 月初），固定冰范围一般为 0.1～ 0.5km，冰厚0.1～0.25m；流冰一般距岸10～20km，流冰厚0.1～0.3m，流速0.3m/s左右。
2.3 地形、地貌及工程泥沙
2.3.1 地形
现有海岸为人工堤岸，大神堂至蛏头沽堤岸为石质，局部外加木桩。大神堂至涧河堤岸
为土质。
2.3.2 海岸地貌
汉沽区地处渤海湾沿岸滨海平原区，地势低平，坡度一般在0.3‰～1.6‰之间。海岸线 长度约32km。区内仅有一条河流—蓟运河，在区内的长度约26km，一般宽度为190～300m， 蓄水能力为0.5316亿m 3 ，年均入海水量为5.9亿m 3 。
汉沽海域位于渤海湾中部，东起涧河西侧至大神堂段为缓慢淤积段，滩面以粉沙、粘土 质粉沙为主。滩面宽阔，达 3500～5000m，坡度平缓，为 0.58‰～1.13‰，年淤积厚度约为 11.5cm。大神堂至蛏头沽段为冲刷型海岸，坡度为1.31‰～1.41‰，海岸年蚀退约16～56m。
天津市海岸带海岸类型为堆积型平原海岸，即典型的粉砂、淤泥质海岸。其特点是岸线 平直，地貌类型比较简单，浅滩宽度平坦，岸滩变化动态十分活跃。
一级海岸类型。 汉沽区大神堂至南堡海岸属缓慢淤积型海岸。 岸滩特征是， 浅滩宽 （3500～ 7000m），平缓（坡降 0.41～1.41‰），分带现象不明显，龟裂发育；沉积物主要为粘土质粉 砂、粉砂；滩面普遍淤积，岸滩大部向海延伸，滩面淤积速度2～11.5cm/年。在蛏头沽至大 神堂岸段，海岸滩面宽度小（3400～3500m），坡度大（坡降 1.13～1.41‰），冲刷带直抵岸 堤，岸堤有冲刷淘蚀现象；沉积物以粘土质粉砂为主，在该岸段的水下岸坡冲淤变化是零未 线普遍冲刷，零未等深线冲淤速度为12～56cm/年，-2.0m线则淤积较快，-5.0m以外则淤积 缓慢。
2.4 地质条件
2.4.1 土层描述及分布特征
本工程勘察区主要分布有五层，按力学性质可进一步划分为9个亚层，自上而下依次为：
2 m）
1、第四系全新统中组海相沉积层（Q
4
厚度16.00～19.20m，底板标高-15.44～-19.95m。该层从上而下可分为5个亚层。
第一亚层，淤泥为主（力学分层号①
）：位于场地顶面，厚度一般为 0.40～1.00m。呈
1
灰色，流塑状态为主，无层理，含贝壳、有机质、腐殖物，属高压缩性土。局部为流泥。
）：厚度一般为 1.80～3.00m，1、2、3 号孔 第二亚层，粉质粘土为主（力学分层号①
2
附近厚度较大，达 6.10～7.50m 左右，呈灰色，流塑～软塑状态，有层理，含蚌壳，属高压 缩性土。局部顶部夹淤泥质土。
）：厚度变化较大，一般为1.00～5.50m，呈灰色， 第三亚层，粉土为主（力学分层号①
3
稍密～中密状态，局部呈密实状态，无层理，含蚌壳，属中压缩性土。夹粉质粘土透镜体。
）：厚度变化较大，一般在6.00m左右， 第四亚层，淤泥质粉质粘土为主（力学分层号①
4
呈灰色，流塑状态，有层理，含蚌壳，属高压缩性土。该层土以粘性大淤泥质粉质粘土为主， 局部为淤泥质粘土。
）：厚度一般为4.50m左右，呈灰色，流塑～ 第五亚层，粉质粘土为主（力学分层号①
5
软塑状态，有层理，含蚌壳，属中等压缩性土。总体以粉质粘土为主，局部为粘土，夹中密～ 密实状态粉土透镜体。
1 h）
2、第四系全新统下组沼泽相沉积层（Q
4
厚度一般为 0.90～3.00m，顶板标高-15.44～-19.95m。主要由粉质粘土（力学分层号 ②）组成，局部为粘土，呈灰黑色～浅灰色，可塑状态为主，无层理，一般顶部含较多腐殖 物、有机质、属中压缩性土。局部夹粉土透镜体。
1 al）
3、第四系全新统下组陆相冲积层（Q
4
厚度一般为 6.50m 左右，顶板标高一般为-17.94～-20.87m。主要由粉质粘土（力学分 层号③）组成，局部为粘土，呈灰黄色～褐黄色，可塑状态，无层理，含铁质，局部含蚌壳 及礓石，属中压缩性土。夹粉土及粉砂透镜体。
e al）
4、第四系上更新统第五组陆相冲积层（Q
3
厚度4.50m左右，顶板标高一般为-24.87～-27.04m，主要由粉质粘土（力学分层号④） 组成，呈褐黄色，可塑状态，无层理，含铁质，属中压缩性土。局部分布粉土透镜体。
d mc）
5、第四系上更新统第四组海相沉积层（Q
3
本次勘察35.00m未穿透该层，揭示厚度5.00m 左右，顶板标高一般为-29.71～-30.96m， 主要由粘土（力学分层号⑤）组成，以灰色为主，局部呈黄灰色，软塑～可塑状态，无层理，
含少量贝壳，属中压缩性土，局部夹粉质粘土透镜体。
2.4.2 各土层的物理力学指标见表2-4
2.5 地震
抗震设防烈度为8度，设计基本地震加速度值为0.2g。
2.6 地理位置
天津港是首都北京及天津市的海上门户，踞海河下游及入海口处，地处渤海西部海岸中 心位置，距天津市区 66 公里，距北京市 170 余公里，同世界上 160 多个国家和地区的 300 多个港口有航运业务往来。
表 2-4
岩
土
编号 岩土名称
天
然
含
水
量
ω
（%
）
质
量
密
度
ρ
g/c
m 3
天
然
孔
隙
比 e
液
限
ωL
(%)
塑
限
ωp
(%)
塑
性
指
数
I P
液
性
指
数
I L
压
缩
系
数
压
缩
模
量 直剪快剪 直剪固结
快剪
α
0.1
-0.
2
（1
/MP
a）
E S
0.1
-0.
2
(MP
a)
C V（×10 -3
φ
度
C
KPa
φ
度
C
KPa
P=5
P=1
00
①1 淤泥 57.
5
1.6
4
1.6
39
42.
2
22.
7
18.
6
1.9
3
1.1
27
2.3
5
7.7 4.5
12.
1
5.5
0.5
4
0.7
8
①2 粉质粘土 31.
1.9
0.8
68
28.
7
16.
7
12.
1.2
0.3
56
5.3
22.
8
10.
8
24.
7
13.3
3.3
2
3.5
3
①3 粉土 27.
1
1.9
4
0.7
58
27.
7
17.
7
8.9
0.9
6
0.1
38
12.
94
29.
8.0
31.
3
10.5
3.8
8
3.9
8
①4 淤泥质粉质
粘土
41.
4
1.8
1.1
52
37.
2
20.
2
16.
9
1.2
0.7
49
2.9
5
10.
9
9.5
17.
1
12.7
1.5
4
1.2
7
①5 粉质粘土 29.
5
1.9
1
0.7
89
33.
1
18.
8
13.
8
0.7
6
0.2
83
5.8
1
20.
8
10.
3
22.
2
13.8
3.2
6
3.0
② 粉质粘土 31.
4
1.9
0.8
64
38.
4
21.
4
15.
9
0.6
5
0.3
22
5.1
2
25.
5
13.
20.
7
23.0
0.5
4
0.4
9
③ 粉质粘土 25.
3
2.0
0.6
94
29.
8
17.
3
12.
3
0.6
1
0.2
85
5.9
8
19.
9
13.
2
25.
8
17.4
5.7
4
5.4
3
④ 粉质粘土 28.
2
1.9
4
0.7
91
32.
18.
14.
0.7
7
0.2
94
6.4
5
27.
8
16.0
3.2
1
2.4
8
⑤ 粘土 37.
5
1.8
5
1.0
46
43.
6
23.
5
20.
6
0.6
9
0.3
15
5.4
9
第三章 货运量及船型
3.1 货运量
设计年吞吐量200万吨。
3.2 设计船型
表 3-1 设计船型尺度表
船型 长（米） 宽（米） 型深（米）
满载吃水（米）
5000吨级件杂
货船
112
17
9.2
7.0
第四章 港区主要建设规模的确定
4.1 泊位数目的确定
泊位数应根据码头年作业量、泊位性质和船型等因素按下式计算：
n t Q N P
=
(4-1)
式中 N —泊位数；
Q —码头年作业量（t ），指通过码头装卸的货物数量，包括船舶外挡作业的货物数
量，根据设计吞吐量和操作过程而定； t P —一个泊位的年通过能力。
件杂货码头泊位年通过能力计算 ：
t f z
d TG P t t t t td r =
+
- ? (4-2)
z G t p
=
(4-3)
式中 T —码头年日历天数，取365天；
G －设计船型的实际载货量（t ）
，取4500t ； z t －装卸一艘设计船型所需的时间（h ）
， 4500
12.5 360
z t h == ；
p －设计船时效率（t/h ），按年运量、货舱、船舶性能、设备能力、作业线数和管 理等因素综合考虑，取180 t/h （2台360t/h ） 。 d t —昼夜小时数，取24h ；
t ? —昼夜非生产时间之和（h ）
，包括工间休息、吃饭及交接班时间，应根据各 港实际情况，故取4h ；
r —泊位利用率，取0.65；
f t —船舶的装卸辅助作业、技术作业时间以及船舶靠离泊时间之和（t ），船舶的
装卸辅助作业、 技术作业时间指在泊位上不能同装卸作业同时进行的各项作 业时间，取5h 。
3654500
0.651281153.13 12.55
24424
t P t
′ =
′= + - 2000000
1.56
1281155.13
N =
= 取2个泊位。 码头线长度计算：
b L ＝2L+3d
式中 b L —码头泊位长度（m ）
； L －设计船长（m ） ，112m ；
d －富裕宽度（m ） ，根据表4—1取14m 。
表 4—1 富裕长度 d
L(m) <40 41~85 86~150 151~200 201~230 >230 D(m)
8~10
12~15
18~20
22~25
30
码头线总长度： 1122314266 b L m =′+′= 。
4.2 仓库、堆场面积
4.2.1 件杂货仓库所需容量：
h BK r
y dc
yk K
Q K K E t T a =
(4-4)
式中 y E —仓库所需容量（t ）
； h Q —年货运量，
2000000 h Q t = ； Bk K —仓库不平衡系数，取1.20；
r K —货物最大入仓库百分比（%），取80%；
y k T —仓库或堆场年营运天数，取360天；
dc t —货物在仓库或堆场的平均堆存天期（d ）；取10天；
K a —堆场容积利用系数，对件杂货取1.0。
2000000 1.20.8
1053333 360 1.0
E t
′′ =
′= ′ 4.2.2 堆场总面积
件杂货堆场总面积可按下式计算
K
E
A qK =
(4-5)
式中 A—堆场的总面积( 2
m )；
q —单位或有效面积的货物堆存量( 2 / t m )，取5.0 2
/ t m ；
K K —堆场总面积利用率，为有效面积占总面积的百分比(%)，取80%。
2
53333
13334 50.8
A m =
= ′ 设置四个100米长，宽35米的堆场。
第五章 港区总平面设计
5.1 总平面布置原则
1.平面布置应以港口发展规划为基础，合理利用自然条件、远近结合和合理分区，并应 留有综合开发的余地。各类码头的布置既应避免相互干扰，也应相对集中，以便于综合利用 港口设施和集疏运系统。
2.新建港区的布置应与原有港区相协调，并有利于原有港区的改造，同时应减少建设过 程中对原有港区生产的干扰。
3.港口平面布置，应力求各组成部分之间的协调配合，有利于安全生产和方便船舶及物 流运转。
4.平面设计应考虑方便施工，并根据建设条件，注意施工场地的安排。
5.港口建设应考虑港口水域交通管理的必要设施，并应留有口岸检查和检验设施布置的 适当位置。
5.2 作业条件及标准
风≤6级
雨—中雨以下，既≤25mm
雾—能见度＞1km
5.2.1 船舶装卸作业标准
（JTJ211-99）4. 3. 12对不同载重吨的船舶、不同货种的码 根据《海港总平面设计规范》
头，船舶装卸作业的允许波高和风力，不宜超过表4. 3.12中的数值。根据本设计情况： 顺浪H4%≤0.8m
横浪H4%≤0.6m
5.2.2 码头年作业天数
经风、雨、雾、浪及重复天数的综合考虑，年码头作业天数为330天。
5.3 码头前沿高程和设计水深
5.3.1 设计水位 设计高水位 4.30m 设计低水位 0.50m 极端高水位 5.88m 极端低水位 -1.29m
5.3.2 码头前沿高程
按有掩护港口码头前沿高程为设计高水位与超高值之和，应按下表的基本标准和复核标 准分别计算，并取大值。
表 5—1 码头前沿高程
基本标准 复核标准
计算水位 超高值（m） 计算水位 超高值（m）
计高水位（高潮累 积频率 10%的潮 位）
1.0~1.5
端高水位（重现期为 50 年的年极限高水 位）
0~0.5
基本标准：
超高值取1.2m ，4.30+1.2=5.5m ；
复核标准：
超高值取0.12m ，5.88+0.12=6.00m ；
故码头前沿高程为6.00m 。 5.3.3 码头前沿设计水深
码头前沿设计水深，是指在设计低水位以下的保证设计船型在满载吃水情况下安全停靠 的水深。其水深可按下式确定：
D ＝T+ 1 Z + 2 Z + 3 Z + 4 Z (5-1) 2 Z = 4%1
KH Z - (5-2)
式中 D －码头前沿设计水深(m)；
T －设计船型满载吃水(m)，T=7.0m ；
1 Z －龙骨下最小富裕深度(m)， 1 Z =0.40m ；
2 Z －波浪富裕深度(m) 当计算结果为负值时，取 2 Z ＝0m ；
K －系数，顺岸取0.3，横岸取0.5，K ＝0.3；
4% H －码头前允许停泊的波高(m)，波列累计频率为 4%的波高，根据当地波浪和
港口条件确定， 4% 0.68 H m = ；
3 Z －船舶因配载不均匀而增加的船尾吃水值(m)，杂货船可不计；
4 Z －备淤富裕深度(m),根据回淤强度，维护控泥间隔期，及控泥设备的性能确
定，不小于0.4m ，取0.6m 。 2 0.30.680.40 Z =′- 〈 ，取 2 0 Z = ； D=7.0+0.4+0+0.6=8.0m ；
码头前沿最低高程＝设计低水位－D ＝0.58.07.5m -=- 。
5.4 码头前水域及港池的宽度及长度
5.4.1 码头前水域
制动水域取3~4倍的设计船长：
（3~4）L=（3~4）L ′112m=400m
回旋水域直径取两倍设计船长：
2L=2′112=224m
码头前停泊水域取两倍设计船宽：
2B=2′17=34m
5.4.2 港池的宽度及长度 宽度：
2L=2′112=224m
长度：266 m
连接水域取3倍设计船长：
3L=3′112=336m
锚地：可分为港外和港内锚地,采用单锚系泊时,每个锚地所占水域为一圆面积，其半径可 按下式计算：
风力<7级:
R=L+3h+90
（5-3）
风力>7级:
R=L+4h+145 (5-4) 式中 R－单锚水域系泊半径(m)；
L－设计船长(m)；
h－锚地水深，取 h=8.0m。
因为风力<7级，所以R=112+3×8.0+90=236m.
5.5 航道尺度与航道水深
5.5.1 主要尺度
进港航道：航道的宽度由航迹带宽度，船舶间富裕宽度和船舶与航道底边间的富裕宽度 组成。
双向航道：
W=2A+b+2c (5-5)
A=n(LSin g +B) (5-6) 式中 W－ 航道的有效宽度 (m) ；
A－航迹带宽度(m)；
n－船舶漂移倍数，取1.69倍；
g －风流压偏角，取 0 7 ；
b－船舶间富裕宽度(m)，取设计船宽 B=17m；
c－船舶与航道底边间的富裕宽度，取0.75B。
A=1.69×（112×Sin7°+17）=51.80m
W=2×51.80+17+2×12.75=146.1m
航道水深分通航水深和设计水深：
D0=T+Z0+Z1+Z2+Z3 (5-7)
D= D0+Z4 (5-8) 式中 D0－航道通航水深；
T0－设计船型满载吃水(m)，T0 =7.0m；
Z0－船舶通航时船体的下沉值(m)，Z0=0.4m；
Z1－航行时龙骨下最小富裕深度(m)，Z1=0.3m；
H =0.3×0.68=0.204m；
Z2－波浪富裕深度(m)，Z2=0.3
4%
Z3－船舶装载纵倾富裕深度(m)，杂货船和集装箱船可不计；
D－航道设计水深 (m)；
Z4－备淤富裕深度(m)， 根据两次挖泥间的间隔期的淤积量确定， 不宜小于0.4m， 取0.6m。
D0=7.0+0.4+0.3+0.204+0=7.904 m
D= D0+0.6=7.904+0.6=8.504m
5.5.2 助航设施
海港助航设施是帮助船舶进出港口安全航行的设施，是港口水域建设的主要组成部分。 按其作用和功能，可利用灯光、形状、颜色、音响和无线电波等手段标示港口口门、进港航 道、锚地、转头地、浅滩、岩礁和危险物的位置，使驾驶人员明确掌握船舶的现时方位，起 到引导航路、保证航行安全和充分发挥其通航效能的必不可少的重要设施。本设计港口的助 航设施包括：
（1）灯塔，识别重要港口的位置，确认船舶航行方向和船位而设置的固定和浮动标志。
(2)标示航道、锚地和其他港口水域可航部分外廓线的灯浮和浮标。
(3)设置在防波堤头、突堤码头端部、系船墩桩和其他任何突出于可航水域中建筑物上 的灯桩和立标。
（4）建在岸上或浅水处的导向标，用于引导船舶通过航道进出港服务。
（5）设在港口附近岛礁、危险物或危险区水域周围，为船舶避航服务的灯浮和浮标。
（6）灯船，灯船一般设在难于建立灯塔和设置浮标的重要水域附近，以指示船舶进出 港口、避险、转向、标示航道人口和锚地等。
5.6 锚地
锚地位置应选在靠近港口、天然水深适宜、海底平坦、锚抓力好、水域开阔、风、浪和 水流较小，便于船舶进出航道，并远离礁石、浅滩以及具有良好定位条件的水域。必要时应 进行扫海测量及底质取样等工作。本设计采用单锚系泊位。由资料可按7级风计算 根据≤海港总平面设计规范≥JTJ-99 4.7.4，采用单锚系泊时，每个锚位所占水域为一圆 面积，其半径可按下式计算：
风力＜7级时R=L十3h+90
；
式中 R—单锚水域系泊半径（m）
L—设计船长（m） ；
H—锚地水深（m） ，港外锚地水深不应小于设计船型满载吃水的 1.2 倍，取
8.4m。港内锚地水深应与码头前沿设计水深相同为8.0m。
外锚地半径R=L+3h+90=112+3×8.4+90=237.2m，取240m
内锚地半径R=L+3h+90=112+3×8.0+90=237m，取240m
5.7 码头前沿与堆场道路布置
5.7.1 件杂货码头
（1） 码头前沿的布置原则及分类
件杂货码头的作业地带一般划分为三个部分：
① 前方作业地带。其范围是自码头前沿至一线库场，包括前沿通道及门机、货物 接卸操作场（有时还包括临时堆场）以及库场前道路。其宽度按《规范》取出40-50m。
② 一线库场区。包括库场及铁路或公路装卸作业带。原则上一线库场的容量应能 接卸相应泊位设计船型的载货量。 库场长度一般取泊位长度20-30m(道路及引路占去的范 围)在布置上应尽量与泊位相对应。一线库场的宽度通常为方便用户取40-60m。库场后铁 路作业站台（或平台）的宽度，规范 建议取7m-9m。再加上铁路（公路）装卸线占用的 宽度。即构成一线库场的总宽度。
（2） 码头前沿各部分尺寸的选取
① 门机轨道距取10.5m。门机外侧轨中心线距码头前沿距离取3m。内侧轨 中心线 到前沿堆场边缘取3m.。
② 前方作业地带宽度（即码头前沿线到码头一线堆场边缘的距离）取50m。
③ 前沿堆场，取23.5m。
④ 码头前方道路宽度取10m。
5.7.2 堆场的布置
堆场的宽度应根据堆场所选取的装卸机械确定。根据所选机械确定堆场的宽度为 35 m。根据规范长度取100m。
5.7.3 堆场道路
主干道设计宽度为 16m。在一线和二线库场之间设计一条主干道，顺岸方向布置， 各堆场之间设计垂直于码头岸线的主干道，于顺岸方向的主干道形成十字路，供进出库 场的装卸运输机械使用。具体布置见“总平面布置图”。
港口规模一览表
单位 堆场
2 m 名称 1 1 2100 100*35 4 规模 数量 14000 总面积
100*35 40*35 30*30
变电所 1 1 1400 900 办公楼 宿舍
2
1 1 2000 600 600
2 m 2 m
2 m 2 m 2 m 2 m 2 m 预留堆场 3500 60*35 20*30 修理厂 2 m 2 m 2
m
加油站 卫生所 20*10 40*20
1 1 1
200 200 800
代号
绿化带 保卫室 食堂 20*30 20*10 第六章 装卸工艺
澳标AS3962-1991 游艇码头设计规范 2011年9月第一版
目录 第一章：范围及一般规定 1.1 范围 1.2 参考文件 1.3 定义 第二章数据调查 2.1 勘察 2.2 地址数据 2.3 风况，水文泥沙运动的评估勘察第三章尺寸标准 3.1 航道宽度 3.2水深 3.3 泊位尺寸 3.4租赁船只及机动游艇的泊位 3.5 主道，支桥及系泊点 3.6 引桥要求 3.7 残疾人专用通道 第四章荷载与稳定性 4.1 总述 4.2码头结构用通道 4.3 静荷载 4.4引桥活动荷载 4.5 固定结构的活动荷载 4.6浮动结构的活动荷载 4.7 环境荷载 4.8 停泊系泊荷载
4.9抛锚荷载 4.10引桥的横向位移 4.11扶手栏杆的荷载 4.12 稳定性 第五章配套服务设施 5.1总述 5.2消防 5.3 供水 5.4污水处理 5.5垃圾处理 5.6 照明 5.7雨水监控及处理 5.8供电 5.9通讯设备 5.10加油 5.11卫生设施及洗浴设备 5.12航行辅助设施 第六章岸上设施 6.1 总述 6.2 游艇下水滑道 6.3游艇干仓 6.4 游艇上下水设施 第七章交通及停车设施 7.1 交通设施 7.2 停车设施 附件： A使用稳心距基线高度计算稳定性 B 码头岸上服务设施
第一章适用范围及一般要求 1.1适用范围本规范提供的设计指导适用于娱乐用船舶码头。本规范适用于岸上及水上设施，不包含防浪堤的设计。 1.2参考文献 AS 1170 SAA荷载规定 1170.1 第一节：静荷载，活动荷载及综合荷载 1170.2 第二节：风载 1418 SAA吊机规定 1418.1第一节：一般要求 1418.2 第二节：系列起重机铰链设备 1418.7 第七节：建筑吊机设备 1418.9第九节：移动吊机 1428 通道及移动性的设计 1851 消防设备保养 2890 街外停车 2890.1 第一节：车辆停泊设施 3000SAA线路规定 3004 电路安装-主电压下码头及小型船只 NAS54澳大利亚和新西兰交通局联合会交通工程守则 1.3定义 1.3.1泊位为船只提供水上停泊功能的水域，船只系在岸上固定平台或水上浮动码头并有登 船通道。 1.3.1.1单泊位支桥浮箱或定位桩之间只供一艘船停泊的泊位（间图1.1）
本科毕业设计高桩码头结构
第1章设计依据及条件 1.1 设计依据 《港口工程地基规范》JTS 147-1-2010 《港口工程制图标准》JTJ 206-96 《高桩码头设计与施工规范》JTS 167-1-2010 《河港总体设计规范》JTJ 212-2006 《水运工程混凝土结构设计规范》JTS 151-2011 1.2 吞吐量与设计船型 1.2.1 吞吐量 根据港区功能、分货类吞吐量预测结果，到2020年本工程的设计吞吐量为460万吨，其中出口为285万吨，进口为175万吨。吞吐量见表1-6。 表1.1 吞吐量安排表 1.2.2 设计船型 设计代表船型的选择，首先必须考虑货物的货种、流量、流向及船舶的现有情况，其次要考虑航道、水文、波浪、进出港航道条件，同时还要考虑船舶的营运经济性等因素。根据本项目所涉及的货种，本工程的设计船型为杂货船、散货船。 根据对枣庄港滕州港区以及京杭运河枣庄段现有通行船舶情况的调查，船型标准主要按交通运输部《京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列》有关规定，综合考虑货种、货物批量、货源稳定性、运距及航道的通达性等方面的因素，规划采用多种混合设计船型。
表1.2 设计船型尺度表 1.3 自然条件 1.3.1 地理位置 枣庄市位于山东省南部，泰沂山区的西南边缘，地跨东经116°48′30″至117°49′24″，北纬34°27′48″至35°19′12″之间。东与临沂市的苍山县接壤。南与江苏省的铜山县、邳州市为邻，西濒独山湖、昭阳湖、微山湖，北与济宁市的邹城毗连。 本工程位于枣庄市滕州市西岗镇，距离柴里矿区及其铁路专用线较近，可利用专用铁路线与柴里矿区铁路专用线相连接，交通便利。 1.3.2 气象 （1）气温 多年平均气温13.2 ℃~14.2℃ 年最高气温41.4℃ 年最低气温-21.8℃ 最热月平均温度26.9℃ 最冷月平均温度-1.8℃ （2）降水
PCR实验室平面图 注：传递窗；：水池；：排风路线；；衣柜分子诊断室平面布局示 意图
PCR前准备区：离心机、混匀器、冰箱（4℃、-20℃）、微量加样器一套、离心管架、消耗品（一次性手套、带滤芯吸头、离心管、玻璃器皿）、紫外线灯、专用工作服、办公用品、试剂 样本处理区：台式高速离心机、混匀器、冰箱（4℃、-20℃）、微量加样器一套、通风柜、紫外线灯、离心管架、消耗品（一次性手套、带滤芯吸头、离心管、玻璃器皿）专用工作服、办公用品、试剂 检测区：荧光PCR检测仪、紫外线灯、专用工作服、办公用、一次性手套 *注： 1、有关实验室管理规范请严格按照行业行政主管部门颁布的有关基因扩增检验实验室 的管理规范执行。 2、实验室应按试剂配制区、样本处理区、扩增检测区分隔使用。工作流程：各区物品 均为专用，不得交叉使用，避免污染。操作过程应工作服、帽、鞋、手套等穿戴齐全，避免各种试剂或样品与皮肤接触，应及时通知当地卫生防疫部门。 3、试剂盒不适用于肝素抗凝的血浆，因为肝素是公认的对PCR反应有抑制作用的物 质。 4、反应液分装时应尽量避免产生气泡，并注意防止泄漏，以免荧光物质污染仪器。 5、实验中用过的吸头请直接打入盛有1%次氯酸钠的废物缸内，与其他废弃物品一同 在指定的地点进行焚烧或毁弃。 6、实验结束后应立即清洁工作台，工作台及各种实验用品应定期用1%次氯酸钠、75% 酒精或紫外线进行消毒。 7、所有的待检测样本均应视为传染性物质并严格执行实验室生物安全要求进行操作和
处理。 8、试剂盒的阴性对照、强阳性对照在使用过程中均应视为潜在的传染源并严格按照实 验室生物安全要求进行操作。 9、离心管、吸头一次性耗材等在实验前应全部高压灭菌。 10、建议不使用溶血、高胆红素样本。
1.水路运输包括内河运输、沿海运输、近洋运输和远洋运输，具有点多、面广、线长的特点。 2.港口由港口水域、码头岸线和港口陆域组成。 3.港口水域包括锚地、航道、回旋水域和，码头前水域等 4.港口陆域包括装卸作业地带、辅助作业地带和预留发展用地 5.港口的生产作业系统由船舶航行作业系统、装卸作业系统、存储、分运系统、集疏运及配套系统、信息与商务系统构成 6.港口按功能与用途分，有商港、工业港、渔港、军港、游艇港、避风港等；按地理位置分，有海港、河口港、河港和运河港等。 7.从运输、存储条件和装卸工艺的角度考虑，经由港口运输的货物可分为件杂货、干散货、液体货以及适箱货。 8.港口通过能力可分为设计通过能力和营运通过能力。 9.港口吞吐量预测内容包括港口吞吐总量预测、主要货类吞吐量预测、分港区吞吐量预测、港区集疏运量预测等。 10.船舶主尺度是表示船体外形大小的主要尺度，通常包括船长、船宽、型深、吃水和干舷。 11.船舶吨位是船舶大小的计量单位，表明船舶大小与运输能力，按用途可分为重量吨位和容积吨位两种。 12.货物在港口的换装有两种形式：直接换装和间接换装。直接换装是指货物从一种运输工具直接换装到另一种运输工具；间接换装是指货物经过港口仓库或堆场存储之后再换装至其他运输工具，换装是由操作过程实现的。在直接换装作业中，货物只经过一个操作过程；而在间接换装作业中，货物要经过两个以上的操作过程。 13.件杂货码头常见的垂直起重机械有门座起重机、轮胎式起重机和浮式起重机，垂直起重机作业也可以利用船吊。 14.件杂货码头常见的水平搬运机械主要有蓄电池搬运车、叉式装卸车（叉车）、牵引车挂车、货车等。 15.集装箱运输船舶可分为吊装式和滚装式两大类。 16.集装箱起重机上附有专用吊具，即固定式、自动式和组合式吊具，以适应不同尺寸的集装箱。 17.干散货的卸船工艺主要有间歇型和连续型两种方式。 18.滚装船的优点表现为：①装卸速度快；②不需要码头装卸机械设备；③货物装车后不需要中间装卸，可进行“门到门”的运输；④可装运小汽车、货车、载箱的拖车等多种形式的货物。缺点是船舶造价高，潮差大时斜坡道投资大。 19.码头规模主要由泊位停船吨级和泊位数量两个指标体现。 20.码头常见的布置形式有：顺岸式布置（含栈桥式布置）、突堤式布置、挖入式布置、沿防波堤内侧布置及岛式布置。 21.泊位尺度包括泊位长度、泊位宽度和泊位水深三个方面。 22.件杂货码头生产区可分为码头前沿作业地带、前方库（场）区、后方库（场）区三个相关的部分。 23.根据货种的不同，件杂货码头有三种布置方式：前沿仓库式、前沿堆场式、半库半场式。 24.集装箱码头装卸作业地带一般包括：码头前沿作业地带；集装箱堆场；拆装箱库、货运站；大门、港内道路、通道及调度管理中心。 25.干散货码头陆域组成主要包括：码头前沿作业地带，贮存库场及装卸车设施，辅助设施及管理区。 26.散装货码头陆域由码头前沿作业带、谷仓及工作楼三部分组成。 27.液体散货码头陆域由码头、存储区及辅建区三部分组成。 28.滚装码头布置形式可分为平行式与突堤式。 29.港口水域是指港界以内的水域，包括船舶进出港航道、制动水域、回旋水域、港池、码头前水域以及过驳水转谁作业和停泊的锚地水域。 30.外堤是防波堤、防沙堤和导流堤的总称。 31.乘湖水位是指船舶乘潮进出港口的某一潮位，并以该潮位作为航道和不包括码头前沿水域、锚地的港内水域的设计通航水位。 32.船舶在锚地停泊的方式主要有抛锚泊和浮筒系泊两种。 33.港口导航分三类：第一类是常规的助航标志，即航标；第二类是海上交通监管设施，包括引航站和电子方面的助航设施，即船舶通航服务站（VTS）利用岸上雷达测定进出港船位，用甚高频无线电话（VHF）。向船舶提供导航信息，协助船舶进出港航行，将在第六章港口配套设施第五节水上安全监督介绍，第三类是卫星导航（GPS）系统。 34、港口配套设施包括集疏运、供电照明、给排水、消防、通信信息及水上安全监督等设施、 35、完善的港口铁路系统一般应包括港口车站、分区车场、码头和库场的装卸线，以及将这些部分连接成整体的港口铁路区间正线、联络线和连接线等。 36、港口铁路按其组成的各部分配列的位置，可分为纵列式、横列式和混合式三类。
乌江河口至白马航道建设工程支持保障系统白涛航道维护基地码头工程 施工图设计 长江重庆航运工程勘察设计院 二〇一四年十一月
乌江河口至白马航道建设工程支持保障系统 白涛航道维护基地码头工程施工图设计 编制单位：长江重庆航运工程勘察设计院 证书等级：水运行业（航道工程、港口工程）专业甲级证书编号：A150004286 院长：胡小庆（教授级高级工程师） 院总工：陈建（高级工程师） 项目负责人：马宪浩（高级工程师) 项目参与人： 冉彦学（工程师）袁涛峰（工程师） 骆大春（工程师）张金华（工程师） 毕竟（工程师）李雪景（工程师） 胡鹏飞（工程师）王欢（工程师） 李忠芳（工程师）谢 玲（工程师） *****************************************************************
图纸目录
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乌江河口至白马航道建设工程支持保障系统白涛航道维护基地码头工程 施工图设计说明 1．工程背景 根据乌江河口至白马航道建设工程支持保障系统标志船总布设159座，备品65座，故年维修保养的标志船共计224座。现航标维护能力不足，因此急需建设航道维护基地已满足乌江航道支持保障系统建成后的188km航标维护的需要，同时解决标志船和应急物资专用仓存放库的功能需求。重庆市交通委员会将原乌江白涛航标站下河通道项目变更为乌江河口至白马航道建设工程支撑保障系统白涛航道维护基地码头。 拟建白涛航道维护基地码头位于重庆市涪陵区白涛镇乌江建峰大桥下游100m，乌江右岸，距重庆建峰工业集团有限公司三峡移民搬迁复建工程项目部28m，距下游的广航2号趸船81.4m，距乌江河口约31.6km，工程河段微弯。2014年5月重庆市港航管理局委托我院进行白涛航道维护基地码头施工图设计的工作。 2．设计基本条件 2.1气象 春寒秋凉，夏短冬长，属亚热带湿润季风气候，随地貌呈立体变化。年平均气温15.7℃，最热为7月，平均气温23.6℃，最冷为1月，平均气温2.5℃。年平均雨量1021.7毫米，年均日照1337.6小时，日照率30%，无霜期261天。 2.1水文 根据武隆水文站资料统计，多年平均年径流量504亿m3，多年平均流量1600 m3/s，最大流量21000 m3/s，最小流量218 m3/s，十年一遇洪水水位为202 m，百年一遇洪水水位为212 m，水位最大变幅36 m，水位最大日涨幅约8 m，最大时涨幅约1 m，水位历史保证率95％的水位为169.35 m。 根据2011年1月长江委长江勘测规划设计研究院的《乌江白马航电枢纽预可行性研究报告》，工程坝址位于重庆武隆县羊角镇，控制流域面积8.37万km2，总库容4.13亿m3，大坝为混凝土重力坝,最大坝高87.5m，正常蓄水位184m，死水位180m，最小通航流量385m3/s。 2.2 地形地貌 拟建场地位于涪陵白涛镇，场区原地貌属乌江岸坡地貌。场地地形东高，西低。场地内部地形坡度一般10～35°，局部存在陡坎。拟建场区内最大高程为191.76m（ZK17），最低高程为147.65m（ZK1），相对高差44.11m。 2.3 地质 根据重庆川东南地质工程勘察设计院2014年7月勘察成果，现简述如下： 场地处于桐麻湾背斜北西翼，岩层单斜产出，倾向320°，倾角25°，无断层通过，地质构造简单。场区基岩中主要发育2组裂隙: 场区钻探深度范围内地层主要为第四系全新统土层（Q4）及三叠系中统雷口坡组（T2l）。基岩主要为泥岩、泥质砂岩，粉砂岩。 拟建场地岩层呈单斜产出，地质构造简单。场地内地层为第四系全新统的人工填土、粉质粘土及三叠系中统雷口坡组灰岩。地下水丰富，水文地质条件简单。场区的环境土和水对混凝土有微腐蚀性。场地内部及周边无滑坡、泥石流、崩塌等地质灾害。设计地震分组第一组，地震设防烈度6度，为对抗震有利地段和一般地段，对岸坡进行有效治理后适宜拟建项目建设。 其地层结构如下： 素填土：场区内的素填土主要为房屋修建堆填，主要由粉质粘土、砂岩块石及少量泥岩碎石组成，在钻探过程中垮孔和掉块，结构松散~稍密，稍湿，堆填时间约5年。 卵石土：本次勘察在卵石土厚度较大的ZK4钻孔中作N120超重型动力触探试验，经修正后的单孔锤击数平均值4.10，变异系数0.34。 粉质粘土：压缩模量Es1-2平均值为4.65MPa；天然直接快剪粘聚力标准值为26.7kPa，内摩擦角标准值为13.4°，饱和直接快剪粘聚力标准值为18.2kPa，内摩擦角标准值为9.9°，其承载力特征值可取160KPa。 中等风化泥岩天然单轴抗压强度区间值18.5～27.6MPa，平均值 23.1Mpa，标准值21.9MPa；饱和单轴抗压强度区间值13.4～20.3MPa，平均值16.9Mpa，标准值16.0MPa，软化系数0.73，为遇水软化的较软岩。灰岩基岩强风化带：fa=300kPa，灰岩基岩中等风化带： fa=2000KPa
六、施工总平面布置
㈠、施工场地布置 本标段施工区域内为农田、旱地、树林，场区附近有居民区。项目经理部以租用民房为主；各施工队在现场搭建临时房屋作为驻地，钢筋加工场地及存料场地设在施工现场。 详细布置见施工组织设计建议书表4《施工总平面布置》。 1.1项目经理部：本标段项目部共35人，拟于附近村庄租用民房300m2作为办公及生活驻地，项目经理部设工地实验室。 1.2路基施工一队：共106人，配置活动房屋350m2；在道路右侧K9+800附近旱地内清理平整一块750m2的场地作为修建临时房屋，布置车辆停放、维修场和其它临时设施用地。 1.3路基施工二队：共106人，配置活动房屋350m2；在道路右侧里程K11+400附近旱地内清理平整一块750m2的场地作为修建临时房屋，布置车辆停放、维修场和其它临时设施用地。 1.4桥涵施工队：共140人，配置活动房屋450m2；在道路右侧K11+700附近旱地内清理一块2500m2的场地作为修建临时房屋，布置加工场、预制场和其它临时设施用地。 1.5路面施工队：共176人，配置活动房屋550m2，拟在既有惠崇公路与本工程终点交叉处附近平整场地总面积3000m2，作为修建临时活动房屋、布置搅拌站、机械停放场、修理场用地。
㈡、施工道路布置 本标段交通条件较为便利，惠崇公路通往拟建线路终点，各种施工材料可由该公路运来。由于施工现场内没有沿线路方向的道路，施工队伍进场后须在线路右侧红线范围内修建沿线路纵向的施工便道，便道宽度4m，总长度2400m。 ㈢、临时水电布置 本标段施工及生活用水采用从当地水网接入，全线共需接入φ100输水干管2000m，φ50输水干管1500m。 施工用电从电网拉入，需要先同供电部门取得联系，搭设临时线路。全线计划安装2台400KVA变压器，设置于桥涵施工队及路面施工队。需搭设高压线路约1500m、低压线路约2000m。另配置1台250KW发电机备用。
广州市码瑞纳游艇码头工程有限公司 1 合同编号： 浮动码头项目合同 项目名称：涟源中惠旅湄江旅游发展有限公司 浮动码头项目
鉴于： 乙方承揽甲方浮动码头相关安装项目，根据《中华人民共和国合同法》及相关法律法规的规定，甲乙双方在平等、自愿、互利的基础上，协商一致，特签订本合同，以资共同遵守。 一．项目概况： 1. 项目名称：涟源中惠旅湄江旅游发展有限公司浮动码头项目 2. 项目地点：娄底.涟源.湄江 3. 项目内容：铝合金结构浮桥4mx20m(1套），4mx8m(一套），栏杆32m。及固定配件。含材料、运输及安装。（详见附件一：项目报价单、附件二：平面图） 4. 项目总造价：贰拾贰万贰仟捌佰元整（小写：￥222800元）。 5. 项目工期：自本合同签订之日起，乙方需在2017年5月1日前完工并交付甲方使用。 二．码头要求：铝合金结构浮桥主梁需氧化处理，浮箱为高密度聚乙烯，内部填充聚丙乙烯，面板为实心塑木面板等清单部件。 三．付款方式：（银行公对公转账） 1.本合同签订后甲方即向乙方支付合同预付款为合同总造价的30%，即：陆万捌仟叁佰柒拾柒元玖角贰分（小写：￥68377.92元）作为乙方的备料款。 2.乙方按合同约定的要求准备好所有材料，乙方发货前甲方需向乙方支付合同总造价的50%，即：壹拾壹万叁仟玖佰陆拾叁元贰角（小写：11396 3.2元）作为乙方的工程进度款。 3.乙方完成全部安装，甲方需在三个工作日内组织验收。验收合格后5个工作日内，由甲方向乙方支付合同总造价的15%，即：肆万伍仟伍佰捌拾伍元贰角捌分（￥45585.28元）。 4、质保金：按照总合同的5%计算；交付甲方使用6个内无质量及安装问题，甲方在三个工作日之内向乙方支付5%的尾款。 4、由乙方开具给甲方17%个点的材料增值专用税发票。 5.乙方提供的银行账户信息如下： 开户行：招商银行广州风神支行 户名：广州市码瑞纳游艇码头工程有限公司 账号： 120907002410603
1 《海港总平面设计规范》(JTJ 211—99) 1．0．3 海港总平面设计应贯彻节约岸线、节约用地、节约能源和安全生产的方 针，保护环境，合理利用资源，防治污染。 3．1．1 港址选择应符合国民经济发展和沿海经济开发的需要，并应满足港口合 理布局的要求。港口的性质和规模应根据腹地经济、客货流量及集疏运条件确定。3．1．2 选址应根据港口性质、规模及船型，按照深水深用的原则，合理利用海 岸资源，适当留有发展余地，并应进行多方案比选。 3．2．11* 选址应充分考虑港口工程与泥沙运动间的相互影响，避免导致港口严 重淤积和海岸或河口的剧烈演变。 4．1．1 平面布置应以港口发展规划为基础，合理利用自然条件、远近结合和合 理分区，并应留有综合开发的余地。各类码头的布置既应避免相互干扰，也应相 对集中，以便于综合利用港口设施和集疏运系统。 4．2．3* 船舶回旋水域应设置在进出港口或方便船舶靠离码头的地点。其尺度 应考虑当地风、浪、水流等条件和港作拖船配备、定位标志等因素，可按表4.2.3 确定。回旋水域的设计水深可取航道设计水深。 船舶回旋水域尺度表4.2.3 使用范围 回旋圆直径（m） 有掩护的水域，港作拖船条件较好，可借岸标定位 2.0L 无掩护的开敞水域或缺乏港作拖船的港口 2.5L 允许借码头或转头墩协助转头的水域 1.5L 受水流影响较大的港口，垂直水流方向的回旋水域宽度为（1.5～2.0）L；沿水流方向的长度为（2.5～3.0）L 注：①回旋水域可占用航行水域，当船舶进出频繁时，经论证可单独设置； ②L为设计船长（m）
4.2.9* 港池和航道间的连接水域，应满足船舶进出港池的操作要求，其尺度可根据港池与航道间的夹角和船舶转弯半径确定。船舶转弯半径，自航为3倍设计船长；拖船协助作业为2倍设计船长。 4．3．3 有掩护港口的码头前沿高程为计算水位与超高值之和，应按表4.3.3中的基本标准和复核标准分别计算，并取大值。 码头前沿高程表4.3.3 基本标准复核标准 计算水位超高值 （m）计算水位 超高值 （m） 设计高水位（高潮累积频率10%的潮位）1.0～1.5 极端高水位（重现期为50年的年 极值高水位） 0～0.5 注：①计算水位应按现行行业标准《海港水文规范》的有关规定确定； ②位于陆沉地区的港口，码头前沿高程应适当留有沉降富裕量； ③当码头附近陆域过高时，为便于同铁路、道路在高程上的合理衔接，码头前沿高程经论证后可作适当调整。 4.3.5* 码头前沿设计水深，是指在设计低水位以下的保证设计船型在满载吃水情况下安全停靠的水深。其深度可按式（4.3.5-1）和（4.3.5-2）确定。 4.3.6* 码头泊位长度，应满足船舶安全靠离作业和系缆的要求。 4.4.4* 除油品码头以外的其他危险品码头的布置，应符合下列规定。 4.4.4.1 当危险品数量较少时，其装卸作业可与港区其他码头泊位混合使用，但应采取必要的安全措施。 4．4．4．2 当危险品数量较大且货源稳定时，可设置专用危险品码头，其布置可根据危险品性质参照油品码头及其他有关规定确定。 4．4．5 油品及其他危险品码头，应按国家有关规定配置相应的消防和安全设施。4．5．8* 防波堤和口门的布置应使港内有足够的水域、良好的掩护条件、适应
公司办公室布局平面图的制作 步骤1：打开一个excel重命名为09动漫_马海慧_公司办公室布局平面图的制作_20111026。全部选重设置列宽为 →【0.8】、行高为→【8】 步骤2：【插入】→【图片】→【自选图形】→【基本形状】→【矩形】分别选中→【c9:d119】→【e9:ay10】、 【ax2:ay8】→【az2:cj3】→【ci4:cj119】→【e118:bo119】 →【cd118:ch119】→【e31:j39】→【ay11:ay37】→ 【cf34:ch40】→【e38:ao38】→【ax38:az38】→ 【bi38:ch38】→【e111:k117】单元格创建矩形，右 键单击【设置自选图形格式】→【颜色与线条】→【填 充】颜色为灰色，这样墙体已经完成。 步骤3：选中【e11:ax16】→【e17:j28】→【az4:ch9】,右键单击【设置单元格格式】→【图案】浅灰，边框为外边框， 单击【视图】→【工具栏】→【边框】画上相应的边 框线，柜就做好了。 步骤4：单击【视图】→【工具栏】→【边框】在墙体外侧画上相应的边框线，分别选中【w5:af8】→【a21:b36】→ 【cg19:ch20】→【ck21:ch38】→【a82:b90】→【ck82:ch94】 →【ap118:ba121】→【aq50:aw52】→【bb50:bh52】→ 【br111:ca114】→【m120:x123】→【am120:az123】→ 【bk120:bx123】→【cd120:cl123】→【g130:t132】……
单击【合并并居中】横着的直接输入数字或文字，竖着 的插入艺术字并旋转。 步骤5：选择桌子的单元格右击【设置单元格格式】外边框、图案颜色，L形桌选择L形单元格【设置单元格格式】 外边框、图案颜色，完成桌子平面图。 步骤6：【插入】【图片】→【自选图形】→【其他自选图形】搜索椅子、沙发、树，然后单击【阴影设置】，设置阴影。步骤7：设置4个单元格的方框22个、标上数字分别放在适当的位置上作为网络电话面板。 步骤8：选中A1：CJ1合并并居中输入文字，设置行高为25。步骤9：保存并命名马海慧---- 。
重庆交通学院河海学院 港口、海岸及近海工程专业2011级毕业设计资料 河海学院港工教研室 二○一五年三月
重庆主城港区洋世达公司纳溪沟码头工程 设计资料 一、地理位置 重庆市公路运输（集团）公司纳溪码头一期工程，位于南岸区鸡冠石镇纳溪沟。该码头位于朝天门下游12km的长江南岸（右岸），在重庆规划的主城区边沿地带，距重庆规划的中央商务区（CBD）南岸片区边缘约1km，距渝黔高速公路黄桷湾立交约5km。纳溪沟位于弹子石中央商务区和茶园工业园区的连接地段，后方有弹子石～广阳坝公路通过。 二、营运资料 1、货运任务 该码头工程营运的货种有散货70万吨/年，件杂25万吨/年及多用途泊位货35万吨/年。 2、设计船型 根据调查目前长江上运输船舶的实际，并结合长远发展，设计船型其设计基本尺度如下表1。 表1 设计船型基本尺度 三、自然资料 1、气象 ⑴风况 风向：常风向为北风，北东北，频率6～15% 风速：最大风速26.7m/s(1981.5.10) 瞬间最大风速：27.0m/s(1961.8.4) 定时(2分钟)最大风速：20m/s(1949.5.16) 本地大风强度不大，并且频率较低，加之受川江峡谷地形影响，对船舶靠离码头和航行影响不大。 ⑵降水 多年平均降雨量：1082mm (1916年) 历年最大降雨量：1353.9mm (1970年) 历年最少降雨量：911.7mm (1971年) 年最多雨日174d(1974年)，年最少雨日139d(1978年)，日最大降雨量
192.9mm(1956年6月25日) ⑶雾况 根据1979年～1989年11年的资料统计，其雾状特征值如下： 年平均发生天数40.0d 最大年发生天数61.0 d(1979年) 最大月平均发生天数6.4 d(1月份) 最长延时47hr40min(1986年) 因轻雾对船航行影响很少，上述特征值主要是指中雾和浓雾。 ⑷气温 极端最高气温：44.0℃ 极端最低气温：－2.5℃ 历年平均气温：18.5℃ 历年月平均最高气温：28.1℃ (8月) 历年月平均最低气温：7.2℃(1月) 根据上述自然状况进行分析，港口不可作业天数见下表2。 由表2可知，拟建工程作业天数可定为330天。 2、水文（黄海高程系，下同） 纳溪沟码头位于山区半冲积性河段，水文特征主要表现为山区河流特征，年水位落差大，洪峰变幅大、历时短，而枯水期水位平稳、历时长。该处在寸滩水文站下游7Km，可直接引用寸滩水文水位观测资料，外插推求而得。 ⑴寸滩主要水位特征值(黄海高程，下同) ?? 历年最高水位： 189.73m（1981.07.16） 历年最低水位： 156.42m（1973.03.16） 历年最大水位差： 33.31m 常年水位差： 25m ??? ⑵纳溪沟码头设计高水位 ? 5％洪水频率水位： 186.30m（20年一遇） ⑶纳溪沟码头设计低水位 2006年以前： 156.57m （98%保证率） 2006～2009年： 157.62 m（最低通航水位） 2009年以后： 158.02 m（最低通航水位）
indentation of shoreline 岸线缩进（挖入）freight terminal 货运泊位 terminal facilities 终端设备 fender face 护弦前沿面 berth line 泊位线 refuge port 避风港commercial port 商港 fishing port 渔港 military port 军港 marinas 旅游港 state-owned port 国家港 municipal port 地方港 private or company-owned port 私有港 navel station 海军供应站 navel base 军事基地 navel vessels 军舰 dock 泊位 dry docks 干船坞 recreation 休闲 berthing area 靠泊区 cargo terminal (freight terminal ) 货物终端 interior access channel 内河航道 cargo storage 货物存储 cargo handling 货物装卸 ship docking 船舶靠泊stevedore warehouse 工人仓库repacking sheds 拆装箱库maneuvering system 航引系统 transit sheds 转运货棚（仓库）passengers embark and disembark 旅客上下船marginal wharf 顺岸式码头finger pier（jetty）突堤式码头ballast 压载 offshore mooring 外海锚地dutiable goods 应税货物 bulk storage 散装 fertility 生产力 raw material 原材料 land-based 接岸的
办公楼方案设计平面图 导语：办公楼指机关、企业、事业单位行政管理人员，业务技术人员等办公的业务用房，现代办公楼正向综合化、一体化方向发展。你了解办公楼吗？知道办公楼的设计吗？接下来我们就一起去聊一聊办公楼平面设计图说明。 办公楼平面图：这是一件高度18层，地面17层，地下一层的办公楼，这张是办公楼平面图其中一层的排水系统。 资料介绍：本工程为办公楼，本工程地下一层为停车库。办公楼地下室做夹层，夹层和地下一层均做储藏室。地上十七层均为办公楼。 设计内容:建筑给水、排水、雨水、消火栓及自动喷水灭火系统。 办公楼平面图：这个工程为属于6层框架设计院办公楼平面图建筑设计方案图纸。图纸内容包括：建筑总平面图、建筑各层平面图、屋顶平面图、立面图、剖面图。 建筑占地面积：平方米，建筑面积：平方米，建筑高度：米。 1、结合办公楼设计图我们可以得出长方形或正方形的办公楼布局最佳，标准层建筑面积控制在1500~2500平方米
为好，太大会导致采光不足，太小则公摊偏大，房间径深不足。 2、办公楼平面图上有许多柱点，是建筑结构上承重的地方，柱与柱之间的距离称为柱距，主流甲级写字楼的柱距达到8米以上，柱子越少，说明它的设计及材料越好，更先进的全钢结构的写字楼则基本看不到柱头，能够成就最好的平面布局。 3、电梯井的布置，以居于建筑平面的中央为好，便于通达写字楼的各处，电梯的数量、速度及载客量，也决定了写字楼的品质。好的写字楼，每部电梯服务的面积大致为3000平米，载客质量1250公斤，约16~20人，速度达到米/秒。 4、卫生间布局设计时，应留意男卫及女卫蹲便器及小便器的个数，一般说来，女卫生间的蹲便器应达到6个为佳，男卫生间蹲便器应达到4个，小便器应为3个，最写字楼房间的朝向，东向和南向仍然是较为理想的选择。 5、办公楼室内装修平面时还应注意每个布局部位的选材，不同的材质会有不同的效果。例如顶面设计，选材用石膏板的话，表面需用涂料，优点是整体感觉好，造价低，缺点是易开裂，不防水。金属扣板：成品安装即可，耐腐蚀，一般适用于厨房卫生间。办公楼装修选材还应注意地面、墙面、门窗等的材料选择。
浮筒码头及相关参数 一、产品技术及参数 1、１码头产品特点 （1)该产品使用原材质采用高分子量高密度合成材料HMWHDＰE（高分子聚乙烯)新型环保材料, 添加抗紫外线、防腐、抗老化等物质,富有足够得韧性、硬度、能经受自然环境变化与低、高温侵袭。具有重量轻、浮力大、耐酸碱、零维护、组合变换灵活、寿命长、颜色鲜艳美观、抗腐、防冻、防紫外线抗老化、不受海水、化学品、药剂、油渍及水生物得侵蚀，无污染、不破坏环境,整个浮筒一次成型无缝、无渗水、无存水得优点，无任何瑕疵并可回收再生利用，该产品目前已广泛地在国内外应用。 （2）浮筒体部上层表面采用防滑花纹设计。主要作用就是安全稳固,四角皆为圆弧倒角造型,避免应力集中或一般水泥、木制、铁制设施所常见得危险，例如:滑倒、被碎木屑、锈钉刺伤等。?（３)产品具有较高承载力,筒体平稳、耐久,每平方米得100%负载浮力可达3５0kg以上,能在－4０°C到≤100°C得温度下能正常使用。 （４）本产品使用寿命在1５年以上，造价合理、零维护经济，从长远得发展观点来瞧,可省下为数庞大得维护、保养、更替、检修得费用及时间。 (5）组装简易、快速、灵活、造型多样,整体采用模块结构，可配合各种景观得需要，迅速更换平台造型,外观色彩亮丽，造型优美。?（6)配套设备齐全，如系船栓、水电箱、防撞球、护栏等。可靠泊各种大小船只,并因水上浮动平台其浮力得特性,可随水位起落而自动升降，旅客上下船只安全、舒适.
适用范围： 水上平台、游艇码头、网箱养殖、水上浮桥、水上休闲平台、快艇码头、浮动码头、观光平台、水上餐厅、水上乐园、水上木屋、水上舞台、海上浴场、水上泳池、轮渡、施工浮标、工程建设与水上娱乐设施等一系列水上工程。 产品性能参数： 浮动码头水平承载力说明（单双层浮动平台皆同) 浮筒单体侧部静载承受水平挤压力为６00N、 浮筒单体浮力不小于650Ｎ、 空载吃水深:2、５—３cm； 承载15０kｇ时吃水深：15－２0ｃｍ（安全使用） 承载300ｋg时吃水深:３5—37cm（承载极限） 产品规格尺寸: 材质:高分子量高密度聚乙烯 浮筒规格:长*宽＊高(５０＊50＊40ｃm）,4个浮筒组成一平方米、 浮筒重量:浮筒７ＫＧ±300g／个 对角拉力试验：
xxxxxxx 2014届毕业生毕业设计（论文）题目：xx港5万吨级高桩码头设计 院(系)别土木工程学院 专业港航专业 班级港口 学号 xxxxxxxxxxx 姓名 xxxxxx 指导教师 xxxxxxx 二○一四年六月
xxxxxxxxx 2014届毕业生毕业设计（论文） 任务书 题目：xxxxxxxxxx5万吨级高桩码头设计 专业：港口航道与海岸工程 班级：xxxxxxxxx 学号：xxxxxxxxx 姓名：xxxxxxx 指导教师：xxxxxxx 完成日期：2014年xx 月xxxxx 日
设计任务书 设计任务与内容 1、根据设计的原则标准，对港口的进行总体布置，包括码头的选址，航道设计及码头整体尺寸的确定等； 2、根据地址情况、水文条件、使用要求、确定码头的结构形式； 3、进行码头结构方案比选。选择高桩板梁式码头，进行结构内力计算。包括完成码头的结构的布置（确定桩数、桩长、桩径、配筋并进行相关计算），完成结构配筋及必要的验算，完成计算书； 4、进行码头相关图纸的绘制。 设计完成后要提交的材料 1、计算说明部分： 1)设计资料、自然条件 2)黄骅港一期5万吨级高桩码头平面布置 3)码头结构方案设计 4)码头结构基本力学计算 5)码头结构的桩基设计 6)码头结构的桩基施工工艺要点 2、图纸部分： 1）黄骅港一期5万吨级高桩码头总平面布置图 2）黄骅港一期5万吨级高桩码头结构立面图 3）黄骅港一期5万吨级高桩码头结构断面图 4）黄骅港一期5万吨级高桩码头纵梁配筋详图 5）黄骅港一期5万吨级高桩码头横梁配筋详图 6）黄骅港一期5万吨级高桩码头结构桩基配筋详图 专业负责人签章： 年月日 发题时间：2014年月日完成时间：2014年月日
本篇法规中的航道边坡坡度和设计船型尺度部分已被《交通部关于发布＜海港总平面设计规范＞（JTJ211-99）局部修订（航道边坡坡度和设计船型尺度部分）的通知》（发布日期：2002年1 2月17日实施日期：2003年3月1日）修订 《海港总平面设计规范》（JTJ211-99） (交通部发布) 1．0．3 海港总平面设计应贯彻节约岸线、节约用地、节约能源和安全生产的方针，保护环境，合理利用资源，防治污染。 3．1．1 港址选择应符合国民经济发展和沿海经济开发的需要，并应满足港口合理布局的要求。港口的性质和规模应根据腹地经济、客货流量及集疏运条件确定。 3．1．2 选址应根据港口性质、规模及船型，按照深水深用的原则，合理利用海岸资源，适当留有发展余地，并应进行多方案比选。 3．2．11* 选址应充分考虑港口工程与泥沙运动间的相互影响，避免导致港口严重淤积和海岸或河口的剧烈演变。 4．1．1 平面布置应以港口发展规划为基础，合理利用自然条件、远近结合和合理分区，并应留有综合开发的余地。各类码头的布置既应避免相互干扰，也应相对集中，以便于综合利用港口设施和集疏运系统。 4．2．3* 船舶回旋水域应设置在进出港口或方便船舶靠离码头的地点。其尺度应考虑当地风、浪、水流等条件和港作拖船配备、定位标志等因素，可按表 船舶回旋水域尺度表4.2.3 （略） 注：①回旋水域可占用航行水域，当船舶进出频繁时，经论证可单独设置； ②L为设计船长（m） 港池和航道间的连接水域，应满足船舶进出港池的操作要求，其尺度可根据港池与航道间的夹角和船舶转弯半径确定。船舶转弯半径，自航为3倍设计船长；拖船协助作业为2倍设计船长。 4．3．3 有掩护港口的码头前沿高程为计算水位与超高值之和，应按表，并取大值。 码头前沿高程表 注：①计算水位应按现行行业标准《海港水文规范》的有关规定确定； ②位于陆沉地区的港口，码头前沿高程应适当留有沉降富裕量； ③当码头附近陆域过高时，为便于同铁路、道路在高程上的合理衔接，码头前沿高程经论证后可作适当调整。 码头前沿设计水深，是指在设计低水位以下的保证设计船型在满载吃水情况下安全停靠的水深。其深度可按式（ 码头泊位长度，应满足船舶安全靠离作业和系缆的要求。 除油品码头以外的其他危险品码头的布置，应符合下列规定。 当危险品数量较少时，其装卸作业可与港区其他码头泊位混合使用，但应采取必要的安全措施。
毕业设计（论文）铁山港5万吨级散货码头设计 学生姓名： 学号：2008 班级: 专业：港口航道与海岸工程 指导教师： 2012 年6 月
铁山港50000吨级散货码头设计 摘要 铁山港区距北海市近40公里，距合浦县城廉州镇40多公里，距自治区首府南宁市250公里，距广东省湛江市约150公里，距海南省首府海口市124海里。铁山港区是西南最便捷的出海通道之一，是广西以及大西南连接广东、福建陆路经济走廊的重要交通枢纽。 本设计主要根据铁山港自然条件、运营、船型等资料，设计若2个5万吨级散货泊位。主要设计内容包括：对码头环境进行分析，包括地理、水文、气候、风况等进行分析；对码头进行总平面布置，包括码头陆域、水域的平面布置及生产生活辅助区布置；对散货泊位进行装卸工艺流程的设计，确定码头的主要经济技术指标；对码头进行结构设计，包括方块、沉箱方案的拟定及比较，最终确定为沉箱方案，进行结构计算和配筋计算。 关键词：总平面布置；装卸工艺；结构设计；配筋计算
THE DESIGA OF TIESHAN PORT’S 50000DWT BULK TERMINAL ABSTRACT Tieshan port is nearly 40 kilometers away from Beihai City, the distance between the city of Hepu County is about 40 kilometers, 250 km away from Nanning, capital of the autonomous and Zhanjiang City (Guangdong Province) about 250 km away. From the capital of Hainan Province，Haikou City，the distance is 124 miles. Tieshan port is the most convenient access to the sea southwest of Guangxi and the Big Southwest, is connected to land in Fujian, Guangdong Economic Corridor of important traffic hub. According to the native condition opertion factor and transport means, this project will design four ten thousad ton class berths, one of them is used for the bulk cargo. Cheif design content: the analysis to mative tendition of harbour, which include geography hydrdogy, weather, wind etc; The overall plan design covers the surfowe design of the wharfs land and water. The living assistance arrangement etc: The design of cargo-handing technology tarft flow program of bunk cargo berth, which is used for determining key index sign of the economy technique; Construction design including the determination and comparion coutrete block and contrete caisson plan; The later choosed, along with structure caulation and steels arranging accout. Key word：Overall plan arrangement; Cargo-handing technology; Construction design; Steels arranging account
8 港内交通、港口集疏运 8.1 一般规定 8.1.1港内交通可包括港内铁路、港区道路等。港口集疏运可包括港口与外部铁路、公路、管道和廊道及内河航道等公共运输网的衔接设施。 8.1.2港口集疏运设施规模和标准应满足港口的集疏运要求，必要时应开展相关交通仿真模拟专题论证。 8.1.3 港内交通、港口集疏运设计应符合总体布局合理、便利疏运、节省投资和降低营运成本的原则。 8.1.4港内交通、港口集疏运设施应综合考虑港口运量、流向、货种、运输组织和接线条件等因素，满足港口平面布置及装卸工艺要求，并应兼顾近期和远期需求，留有发展余地。 8.1.5港口铁路、道路与路网铁路、公路、城市道路的接轨站和接线站，宜靠近港区布置。选线和线路布置应避免货物的迂回和折返运输，并应减少铁路、道路的相互干扰。 8.2 铁路 8.2.1港口铁路应根据港口铁路远期或最大设计能力所承担重车方向的货运量划分等级，港口铁路等级可按表8.2.1的规定确定。 港口铁路等级表8.2.1 8.2.2港口铁路可由下列全部或部分组成： （1）港口铁路区间正线：自路网铁路接轨站至港口站间的衔接铁路； （2）港口站：承担港口列车到发、交接、解编、集结并向各分区车场或装卸线取送车辆的车站； （3）分区车场：承担本分区内的车列到发、取送及调车作业的车场；
（4）装卸线：专供货物车辆装卸作业用的铁路线； （5）联络线：港口站至分区车场的衔接线路； （6）连接线：分区车场至码头、库场装卸线间的衔接线路及其他连接线路； （7）其他设施：通信信号、机务设备、车辆设备、给水排水、供电照明和房屋建筑等。 8.2.3港区自行经营管理的铁路与路网铁路实行车辆交接时应设置港口站。 8.2.4港口站、分区车场应根据港口总体布局、接轨站能力、运量、运输组织、作业性质、地形、地质以及当地条件，配合其他交通运输系统进行设计，并应考虑远期发展，预留用地。 8.2.5港口站、分区车场的布置，应综合考虑接轨站与港区的相对位置、码头布置形式、装卸工艺要求、运量、行车组织和地形地质条件等因素，可布置成横列式、纵列式或混合式。 8.2.6大宗散货宜采用直达运输，在确定港口站、分区车场的规模及轨道数量时，应充分考虑运输组织方式，减少列车增减轴及解体编组作业，加速机车车辆周转，提高运输组织效率。 8.2.7港口站的设计应符合下列规定。 8.2.7.1港口站的位置宜接近港区，并应考虑接轨的合理性、有利于港口站和港区的发展。 8.2.7.2港口站应满足列车到发、车辆交接、解编和集结等作业要求。港口有自备机车时，尚应满足机车整备、检修等作业要求。 8.2.7.3港口站到发线的有效长度，应根据港口装卸作业的要求、行车组织确定的到发列车长度和地形条件等因素确定。在与路网铁路整列交接时，港口站应有部分到发线的有效长度与接轨站到发线的有效长度一致；布置受限且需在接轨站办理交接作业时，到发线有效长度可按整列列车长度的1/2确定。 8.2.7.4港口站到发线数量应根据港口到发列车对数或港口至路网接轨站取送车次数和路港统一技术作业过程确定。 8.2.7.5港口站调车线的有效长度，宜按编组车列长度设计，布置受限时，可采用分区车场到发线的有效长度。 8.2.7.6港口站调车线数量应根据列车编组计划规定的组号、每一组号每昼夜的车流量和车流性质确定。 8.2.7.7港口站牵出线的设置应根据调车作业量和有无其他线路可以利用进行调车等因素确定。调车作业量较小或可利用其他线路进行调车作业时，可缓设或不设牵出线。牵出线的有效长度可按到发线有效长度设计。布置受限时，牵出线的有效长度可按到发线有效长度的1/2设计，但不得小于机车牵引作业车列的长度与附加距离之和。 8.2.8分区车场的设计应符合下列规定。 8.2.8.1应满足列车到发、空车存放和车辆解编、取送、集结等作业要求。