支座更换方案
3．1、根据设计要求，按照支座病害严重情况对支座按照如下几种情况进行处理。
（1）更换支座：
①钢板断裂，支座被压溃并产生弯曲或扭曲；
②支座老化鼓包，加劲板外露；
③支座剪切角tanγ≥0。7（γ≥350）
④支座表面裂缝宽度大于2mm，或侧面产生水平裂纹；
⑤支座永久压缩变形超过支座厚度的15%。
3．2、在采用传统的顶升工艺时，往往由于荷载的差异和设备的局限，无法彻底消除油缸不同步对顶升构件造成的附加应力影响，从而引起失效，具有极大的安全隐患。PLC控制液压同步顶升是一种力和位移综合控制的顶升方法，这种力和位移综合控制方法，建立在力和位移双闭环的控制基础上。通过称重的方法由液压千斤顶精确地按照桥梁的实际荷重，平稳地顶举桥梁，使顶升过程中桥梁受到的附加应力下降至最低，同时液压千斤顶根据分布位置分组，与相应的位移传感器（光栅尺）组成位置闭环，以便控制桥梁顶升的位移和姿态，同步精度为±2.0mm，这样就可以很好的保证顶升过程的同步性，确保顶升时盖梁、板梁结构安全。
3．3、工程应用技术说明及设备选用
（1）操作系统
本次施工采用具有国际水平的同步顶升系统，该系统采用位移和顶升压力的双控作为顶升控制依据，外部数据采集以位移电子传感器作为位移采集，压力传
感器作为压力采集。系统采用软件作为采集数据的综合后处理，合成了微位移误差控制、微油路压力控制、异常自锁控制中心、自动开关油泵控制、断电自锁控制、屏显数据控制等自动化控制系统。
该系统基于计算机的控制单元，有良好的Windows用户界面，有多点顶升能力，能自动记录顶升位移量，数字控制的顶升过程中不同点的位移差在2mm 以内，在达到预先设定的行程或负载限制时将自动停机。
该系统的应用将很好地避免在传统手动顶升过程中可能会产生的不同步起顶现象，该现象有可能会对梁体产生不均匀受力，并导致梁体开裂受损。
（
（上图：左图为同步顶升系统控制台，右图为泵站）
（2）超高压千斤顶
针对本次工程中所涉及非国标型橡胶支座，将选用我公司特有的外径220mm，活塞直径180mm、高度为212mm、顶升行程为50mm、顶升力为
200T的薄型超高压千斤顶和专
用异型超高压千斤顶作为本次工程的主要顶升设备。
该设备的选用依据为：
本次工程施工涉及两种类型的橡胶支座，高度分别为90mm和180mm，加上垫石高度，盖梁上空间高度大约为230mm—300mm。为满足不同空间高度的需求，更好的放置千斤顶，故选用高度为212mm、顶升行程为50mm的超高压千斤顶。对于空间较大的地方，在千斤顶下加刚性支垫调整；对于空间特小的地方还可采用超薄型千斤顶（注：超薄性千斤顶最小高度为30mm，可用于无支座垫石且支座又很薄的情况(小跨径空心板桥有这种情况)）。
薄型（异型）超高压千斤顶（50-400T）球头自调平薄型超高压千斤顶（50-400T）
30mm超薄型超高压千斤顶（50 -200T）
根据橡胶支座的结构进行计算得出，支座可承受的最大支座反力为160T，经查原施工设计图，支座承受的永久垂直荷载（即恒载）为60T，考虑车辆荷载，每个支座承担的实际最大荷载约在100T以内；为安全的起顶和考虑桥面车辆荷载大等情况，故选用顶升力为200T安全系数为1.5的超高压千斤顶。安全系数在仅有恒载（断交通）情况下可达10.0以上，考虑车辆荷载（不断交通）情况下可达6以上，即使按支座能承受的最大反力计算也能达到3.75倍，所以选用200T的超高压千斤顶作为动力顶升是安全的。
3．4、支座更换施工工艺
根据安全施工的需要，在桥梁支座进行更换前，应对施工部分的桥梁梁体进行全面检测，主要检测内容为梁体是否有明显开裂、混凝土剥落、露筋等不宜施工的情况出现，如有上述情况出现，应先向业主建议对梁体进行维修加固后方可更换桥梁支座。另外，因桥梁支座因受力或风化侵蚀等外界因素的影响，由此产生的支座变形情况各有不同，如同一盖梁上有支座损坏，建议该盖梁上支座统一更换，以保证桥梁的整体高度。
经现场勘查，伸缩缝位置安装的是普通板式橡胶支座，建议安装四氟滑板支座，并在T梁底部安装不锈钢板，使梁体在热胀冷缩和受荷载冲击时支座不会产生剪切变形。
1）更换支座施工工艺
由图纸显示，本桥为简支T型梁桥，由南行和北行两幅桥面组成，单跨由5块预制T梁组成，T梁预制宽度为160cm、其间现浇板宽185cm，且梁端设
有横隔板连接，加上桥面铺装，横向已经形成较强的整体结构；纵向除设伸缩逢处，其余梁端均设桥面连续，故每一联桥（两伸缩缝间）纵向也已形成‘简支桥面连续’整体结构。因此为保证结构的整体安全，支座更换必须按照同一整体结构同步顶升、同步更换的方式进行。考虑到单跨跨径较大（32米）、顶升高度又很小，仅在同一桥墩处顶升桥面产生的纵向转角位移很小（0.0019rad），对‘简支桥面连续’结构受力基本没什么影响，故本次施工采取多跨超远距离同步顶升、同步更换是安全高效的。
这样的顶升方案是否引起桥面的开裂是大家关心的问题。首先说转角变形的影响，‘简支桥面连续’结构本身是允许墩顶产生转角变形的，而顶升产生的墩顶附加转角位移（最大0.0019rad）远小于设计荷载作用下产生的转角位移；其次再看顶升中竖向强迫位移的影响，由于梁体长度较长（为32m），如按顶升最大高度1cm计，在桥面产生的伸长微应变仅为4.4×10-7，在桥面铺装产生的纵向附加拉应力几乎可以忽略不计（砼0.0132 Mpa、钢筋0.09Mpa）。因此，梁体顶升过程中是不会产生新的开裂。
2）搭设施工平台
更换支座工作是一项高空作业，工人要在高空进行拉提重物、观测和更换支座等工作，因此搭建高空操作平台是一项必不可少的工作。
对施工平台的要求：
（1）、施工平台有足够的强度、刚度和稳定性，能承载竖向和水平推力作用，变形小，稳定度高；
（2）、平台与梁底保持1.6m-2m的空间，充分保证人员的易操作性；
（3）、梁体下面的施工平台及搭设的支架联成整体；
（4）、针对现场实际施工环境，采用我们已成功多次使用过的挂栏施工技术，见图：
3）对施工部分进行梁体和垫石检测，如梁体或垫石有损坏，则会同业主根据其损坏情况确定梁体的维修加固方案或垫石的修补方案。支座更换需在梁体维修加固完成后方可进行。
4）安装防侧移装置
由于在顶升更换支座的过程中，由于不中断桥面交通，受汽车等动荷载的影响，加上桥梁横坡较大（2.5%），桥梁可能发生偏移，尤其是向外侧滑移，因此在盖梁上安装防侧移装置确保万无一失。
防侧移装置根据盖梁上的空间位置（约35cm）、梁体侧移推力决定材质和尺寸，装置主体采用高60cm、宽30cm、纵向20cm的型钢骨架，在型钢与T 梁间加2cm厚的橡胶板（仅与型钢面粘牢固定），并使橡胶板紧贴于T梁上，在盖梁上植入4颗直径20mm 的高强膨涨螺杆固定，每颗螺杆植入深度不小于
18cm，4颗螺杆的设计剪力为22T，破坏剪力可达30.56T，可足以抵抗车辆振动等不利因素产生的桥梁侧向滑动力。同时建议该装置作为永久装置予以保留，既允许桥梁因温度或荷载而产生的横向偏移，又限制了桥梁偏移的位移范围。安装方式如图：（注：考虑到5片T梁的横向整体性很好，将偏移装置设在中间T 梁的位置比较隐蔽）：
5）安装千斤顶
采用薄型超高压千斤顶，千斤顶放于盖梁上，对同一盖梁上的所有支承点同步顶升。（因设计为中央分隔带漏空，桥梁左右幅为完全分离的两座桥，施工时完全可以做到半幅施工）。
每个盖梁上使用20台200T千斤顶和4台超高压ZB4/800B油泵。为了
保证起梁均衡和位移的一致，每片梁采用2台200T千斤顶，用1台油泵的两个油路分别控制中梁的3个千斤顶和边梁的2个千斤顶。连接方式如下（该图为示意图，不按比例）：
（千斤顶布置图）
（托架图）
根据实际情况，防止顶升时损坏梁体，我公司特采用无变形刚性托架，很好的保护梁体安全。
千斤顶连接方式（示意图）如下：
千斤顶上部垫钢板，钢板与梁体接触中间垫5毫米的胶垫，防止损坏桥梁的
外观，如图：
6）整体顶升
在专业人员的统一指挥下所有千斤顶缓慢分级顶升，梁体每上升3mm一级，整体顶起梁体使其离开原支座约6mm立刻停止，考虑到橡胶支座可能存在的高度回弹情况，顶升高度控制在10mm范围内。由于在此次更换的支座高度为180mm，其变形量可能达到3-7mm，鉴于这种情况，对于变形较大的支座，其顶升高度可以控制在20mm内，具体顶升程序如下：
（1）加预顶力至恒载的25%左右（约15T），油表压力4.77Mpa，检查各千斤顶支垫是否稳固，否则应回油重新支垫再次加力至恒载的25%，读取并记录百分表读数，作为顶升高度的初始读数，并视为梁体顶升的‘零’位移；
（2）再次加预顶力至恒载的75%左右（约45T），油表压力14.32Mpa，读取并记录百分表读数，分析顶升位移是否均衡、一致，并检查油路系统是否正常，是否有漏油、供油不畅等现象，如有应立即停止加载，及时整改，同时观察桥梁横向是否有移位现象；
（3）继续加顶升力，当顶升力超过恒载后，受汽车荷载的影响，超高压表
读数将不稳定，改以高度控制为准。顶升高度约至3mm时，读取百分表读数，检查支座脱空情况，并记录油压表读数供参考；
（4）再次顶高3mm，读取百分表读数，根据支座脱空情况取出全部或部分支座，量取并记录垫石顶面距梁底的空间高度是否满足安装新支座，确定是否需要继续顶高，顶升多少；
（5）根据需要每一级再次顶高3mm，直至满足梁体脱空高度6~10mm、且垫石顶面距梁底的空间高度比新支座高度高出3mm以上为止。
顶升完成之后分析各阶段记录数据，确定下一工点是否需要对每一级顶升力、顶升高度进行修正。
在顶升过程中每升高一级就安装专用保护环，以防止油管爆裂或油缸泄漏造成梁体急落而损坏。专用保护环如图：
7）支座更换
由于支座使用时间较长，支座橡胶层与支座垫石粘接在了一起，普通取支座方法很容易损坏垫石，我公司专门针对这一情况设计制作了专用工具---静力液压快速拆除设备。
（静力液压快速拆除设备示意图）
将原支座按照不同位置编号，以便查对和更换。清除杂物，以便取下原支座，更换新支座。支座更换完毕后，如垫石出现损坏，用环氧砂浆进行垫石修补。在实际施工过程中，对环氧砂浆进行合理配置，可使其在修补后3-5小时内达到C30强度。在橡胶支座也标上十字交叉中心线，使支座的中心线同墩台上的设计位置中心线相重合，调节施工完毕，就可以慢慢落梁。
8）卸载落梁
落梁时将梁体稍稍顶升，解除临时支撑，开始卸载。卸载时与分级加载的顺序相反分级卸载。卸载完毕检查上垫石和支座之间结合是否紧密，或用修补砂浆进行部分修补。
9）施工流程如下：
顶升施工流程：施工准备→表层砼的处理→放置千斤顶→安装监控设备→顶升→更换支座→卸载
3．5、控制措施
由于桥梁顶升时必将会引起桥梁结构的变化，因此在起梁时必须采取严格的控制措施，系统自动实施位移监控，为更好的保障顶升过程中梁体的安全，我们还在每一个顶升点安装百分表进行人工监控，对每一点进行双重控制，将误差控制在最小范围。
监控是保证梁体安全受力所必须的，主要是记录起梁前及顶升过程中千斤顶的顶升情况，并在顶升过程中观察梁跨、梁底面和桥两侧、腹板处裂缝情况，如果有异常，则必须马上中止顶梁，找原因，确定解决办法，方可重进行顶梁。
位移监控包括起梁过程中每一阶段位移监控，桥墩、台每片梁下安装百分表测量不同阶段的顶升位移量，控制起梁的高度和速度。每片梁之间位移差不得超过1mm。
其他控制措施包括：
1) 根据桥梁实际情况进行顶升力测算，满足顶升承重力达到原受力1倍以上安全系数。
2）在顶升前认真检查顶升系统各部件是否正常，超高压千斤顶应保证油路良好，各并联千斤顶超高压均匀，工作状态正常。
3）起梁时应对梁顶起时的位移和千斤顶的起顶力进行双控，保证起梁能达到设计位置；边梁油泵压力控制在30Mpa以内，中梁油泵控制在25Mpa以内。（注：恒载作用下约为19Mpa）
4）为保证达到要求和施工质量，按要求配置人员和设备；
5）起梁时，用钢垫片和千斤顶作临时辅助支撑，安装完支座后落梁前将其拆除。
6）在盖梁顶设置位移观测系统，即安装百分表，以便更方便、更快捷、更直观地控制起梁的高度和速度，严格控制每次顶升量和总顶升量。
7）在加载时，分级进行，当△T达到0、△T/2、△T（△T=T1-T2）时进行持荷，以便各千斤顶之间的力均衡增加，达到同步顶升，同时加强对梁体的观测，注意：持荷时间应尽可能缩短；
8）对边跨根部进行应力和裂缝监控，起梁时，如果出现裂缝，即超过了规范和设计允许值，则必须停止起梁，查找原因，找到解决办法后，再进行起梁安置支座。
9）加垫钢板施工工艺
主要针对一半面积未受力、产生受力不均现象和有脱空现象的支座，采取如下方法：先用塞尺量出脱空的尺寸，再以上述方法顶梁，将支座粘回原支座所在的T梁梁底，将支座固定好，根据脱空的空间高度选择适宜的钢板垫入支座与垫石之间，最后用环氧树脂将钢板固定。
3．6、资源配置
3．6．1、劳动力资源配置
3．6．2、主要施工设备及材料
1、盆式支座更换 2.1概述 1）.更换支座施工应符合《公路桥梁加固施工技术规范》（JTG/J23-2008）的相关规定，新支座的构造应符合设计要求及相关行业规定。 2）.根据施工图设计文件确定需要更换的支座，并作出标记； 3）.支座进场后，应检查支座上是否有制造商的商标或永久性标记，安装时应按照设计图纸要求，保证支座准确就位； 4）.顶升工具采用同步油压千斤顶，泵站内主要元配件为德国进口西门子品牌，在施工前对千斤顶进行标定。千斤顶的个数和型号根据所采用的顶升措施和上部结构的重量选取，同时要充分考虑结构在顶升中出现的传力不均匀现象，应保证千斤顶的顶起吨位≮2.0倍的安全储备系数并满足施工规范的要求。千斤顶的使用选型根据施工现场桥梁结构实际情况选择千斤顶型号和配备数量； 5）.油压千斤顶应确保油路良好，各串联千斤顶油压均匀，工作状态正常，以免在施工过程中出现不均匀顶升； 6）．对支架顶升平台应进行清洁及打磨处理，以保证放置顶升设备位置干净、无浮尘、平衡。 7）．千斤顶不宜受偏压力，应在千斤顶上部加设调平钢板，使千斤顶垂直受力，避免因偏压导致下降落梁的同步差异性，同时也能有效防止梁板局部受压过大。为保证安全，选用千斤顶应具有优秀的自锁功能，防止泄露而发生事故。 8）．在正式顶升前应进行试顶，来消除支撑本身的非弹性变形，以便检查各个顶升设备的同步性、稳定性、稳定性和梁板的完好性。确认一切正常后，方可正式开始顶升。 9）．梁体顶升采用梁体位移与顶力双控制，以梁体位移为主要控制指标。当油表显示千斤顶超过了计算顶力或百分表显示梁体出现异常位移时，则立即停止加压，查明原因后再进行梁体顶升工作。顶升总行程以所有支座和梁体分离为标准，并且控制在计算允许的范围内，分几次完成，每次顶升约2mm。每级顶升到位后，暂停5min让梁体内的内力释放达到新的平衡后再进行下一级的顶升。顶升过程中，对主梁进行监测，观察裂缝有无异常变化，应确保在施工中均匀顶升，一旦出现异常现象，应立即停止顶升，查明原因，确保施工安全。在更换支
目录 一、工程概况：.......................................... 错误!未指定书签。 二、施工实施方案：..................................... 错误!未指定书签。 三、进场人员及设备..................................... 错误!未指定书签。 1、专业施工作业人员.................................... 错误!未指定书签。 2、机械设备进场情况.................................... 错误!未指定书签。 四、施工工艺................................. 错误!未指定书签。 1、工艺流程............................................ 错误!未指定书签。 2、桥梁顶升更换支座施工工艺流程图...................... 错误!未指定书签。 3、具体操作细节........................................ 错误!未指定书签。 五、确保工程质量和工期的措施................. 错误!未指定书签。 （一）质量保证措施..................................... 错误!未指定书签。 （二）工期的措施....................................... 错误!未指定书签。 （三）、安全保证措施………………………………………………………………………... 错误!未指定书签。 桥梁支座更换上座板施工方案 一、工程概况： 。桥梁支座更换支座上座板。 二、施工实施方案： 1、更换桥梁支座时，无需交通管制，施工车辆靠边停放，在100米处放置锥形反光筒。社会车辆正常运行。
施工工艺 支座更换对桥梁结构安全的影响是非常大的，在更换的过程中需要队桥梁结构的各主要受力部位进行监控，以保证更换支座过程中梁体主要断面的应力和变形处在安全的范围内，同时办证在起顶过程中千斤顶的顶升量同步，防止由于千斤顶顶升量的不一致，引起梁间变形的不一致，而导致桥面剪切损坏。我们将顶升支座的施工工艺和施工方案作为重点进行。经现场实际考察并多方论证，支座更换采取支座外侧直接顶升法。主要原理是利用超薄型同步千斤顶将其安放在桥台或桥墩盖梁顶面，通过主控制器，所有千斤顶同步工作，将整个半幅桥全部同时顶起约＜16mm后，更换支座。 1、使用的工具有关技术指标： A、超薄型同步千斤顶参数: B、电动液压站主要参数: C、分流阀主要参数: 2、准备工作: 在墩台位处设置操作支架平台，平台最小宽度及长度应满足作业要求。对于干坡地段采取搭设支架方式，可用普通钢管，扣件连接。 对于水中墩位采用悬吊脚手架。所有支架搭设军可根据实际作出设计图示，其强度、稳定性均应符合规定，以保证作业安全。 支架完成后对各墩位支座进行全面检查，并做好全方位的检查记录，
完善编号。 根据记录情况，确定更换支座部位和数量以及交通运行情况，制定最佳支座更换计划。 在作业前应对布置千斤顶位置处清理杂物，以利千斤顶及垫板的安防平稳，便于顺利操作及安全。 液压千斤顶、高压油表、高压泵站应先进行效验标定后方可投入使用，不合格者不得使用。 确定超垫使用的垫板，采用195毫米直径的厚璧无缝钢管（壁厚20 毫米）制作成圆形保护环放置于千斤顶之上，以便在梁顶升过程中随时保墩超垫楔紧。 根据桥梁支座垫石实测情况预制支座垫石。支座垫石需达到要求强度方可使用，准备一定数量不同厚度的薄钢板以备顶升超垫使用。 3、更换作业： 1,在单跨横向各梁端头肋板下布置一个千斤顶，千斤顶上下必须用钢板垫平，使千斤顶全面接触受力，如空隙较大，可用薄钢板超垫平稳，示意图如下。 2,合理布置油泵等设备，接上高压油管，经检查后可进行顶升作业。设备应布置在有效顶升梁体以外，以减少顶升力的格外负责。同时也应注意各油管的有效长度均匀性。 3,在盖梁上每天梁底设置一个百分表，以检查梁体升高位移情
G310洛阳市境（新安段）改建工程 支座安装 施工技术方案 山东天诚市政公路工程有限公司 二○一五年四月
支座安装施工技术方案 一、编制依据、编制原则、编制范围 （一）、编制依据 1、G310洛阳市境（新安段）改建工程两阶段施工设计图； 2、《公路桥涵施工技术规范》 JTG/T F50-2011； 3、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004； 4、本合同段《实施性施工组织设计》文件。 （二）、编制原则 1、遵守国家和河南省有关的法律、法规以及相关文件。 2、按照国家有关的法律法规要求，做好环保、水保以及文物保护工作。 3、认真、全面理解设计图纸，编制施工方案具有技术先进、方案可靠、经济合理、安全高效的原则。 4、科学安排施工顺序，合理配置资源的原则。 （三）、编制范围 G310洛阳市境（新安段）改建工程全线所有桥梁支座安装。 二、工程简介 G310洛阳市境（新安段）改建工程主线大桥12座，中桥一
座，天桥8座，分离式立交4座。其桥梁上部结构为预应力混凝土先简支后连续组合连续箱梁即20m预制箱梁、25m预制箱梁、30m预制箱梁、40m预制箱梁；天桥及大洼分离式立交桥上部为13m和20m装配式部分预应力混凝土空心板。 三、支座类型及其使用范围 1、支座类型 公路桥梁板式橡胶支座按结构分为：普通板式橡胶支座和四氟滑板橡胶支座两类，其中普通板式橡胶支座又分为矩形板式橡胶支座和圆形板式橡胶支座两种；四氟滑板橡胶支座又分为：矩形四氟滑板橡胶支座和圆形四氟滑板橡胶支座两种。本项目只设计有圆形板式橡胶支座和圆形四氟滑板橡胶支座两种类型。 2、代号含义 GYZ 350*63-公路桥梁圆形普通橡胶支座，直径为350mm，厚度为63mm； GYZF4 300*54-表示为：公路桥梁圆形四氟滑板橡胶支座，直径为300㎜，厚度为54㎜； 3、支座结构 普通板式橡胶支座应至少有两层以上加劲钢板，且钢板全部包在橡胶弹性材料内形成的支座，如下图示。
互通立交工程支座处理方案 目录 一、工程概况 (2) 二、支座处理方案 (4) 方案1 (4) 方案2 (7) 方案比选 (10) 三、机械设备及人员配备 (10)
立交工程支座处理方案 一、工程概况 广州市番禺区新光快速路衔接线汉溪互通立交工程位于番禺区北部汉溪大道与新光快速路的交叉处，广州市长隆动物园南侧，工程附近有地铁三号线汉溪站和南国奥林匹克花园。新光快速路是一条规划兼有城市主干道功能的城市快速路；汉溪大道为一条东西向的城市主干道路。该立交工程是在已有汉溪分离式立交的基础上扩建十条匝道而成为一个全互通式立体交叉。匝道编号为A~I。 根据广州市番禺交通建设投资有限公司的要求，鉴于工程的紧迫性，前面已经对其中的B匝道进行了单独的施工图设计，本次设计范围包括其余的A、D、E、F、G、H、I等7条匝道，以及J线即汉溪村的村道改线。 H匝道桥全桥共6联：（2×30）+（30+36+20.5）+（3×30）+（45+50+45）+（4×30）+（3×30）；上部结构采用预应力砼（后张）连续箱梁；下部结构桥台采用肋板台，桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础。 荷载等级：公路-Ⅰ级；桥面净宽：1×净9m。
桥面概貌 H匝道桥第六联H18桥台支座采用GPZ(Ⅱ)2500DX盆式橡胶单向活动支座。箱梁拆除模板后，梁底楔型块出现露筋现象，造成支座上 钢板受力弯曲变形，致使施工偏离设计意图。如下图1-2： 图1
图2 二、支座处理方案 根据现场情况提供两个处理方案： 方案1 更换上钢板 对梁体进行同步顶升，更换上钢板重做梁底调平楔块，保留下钢板盆式支座，待上钢板更换完成后，再次顶升落梁。 方案2 更换整个支座 梁体同步顶升，更换支座重做调平楔块，再次顶升落梁。 具体施工步骤如下： 方案1：更换上钢板 1、顶升设备准备： 检查准备将YD-250千斤顶、液压油泵、百分表、支垫钢板、锤子、凿子、临时支座等设备准备到位。 2、临时支撑
那兵桥更换支座施工组织方案 1 工程概况 那兵桥位于广西宁明县境内X018 在那线K3+989 处，于1982 年11 月建成通车。桥 梁跨那兵水沟，全长46.50m,桥面全宽8.02m。桥梁上构为2X16.00m简支I形梁，梁底布 置钢板支座。下构采用块石重力式U 形桥台、明挖扩大基础，钢筋混凝土重力式桥墩、明挖扩大基础。 该桥主要技术标准： ⑴ 设计荷载等级：汽-15 级； ⑵桥面宽度：净7.00m （行车道）+2X0.51m （护栏） 2 编制依据和编制原则 2.1 编制依据 2.1.1现场桥梁病害调查 2.1.2《公路工程技术标准》JTJ001-97； 2.1.3《公路桥涵设计通用规范》JTJ021-89； 2.1.4《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 2.1.5《混凝土加固设计规范》GB50367-2006 2.2 编制原则 2.2.1严格遵守招标文件规定的内容和设计的要求，实施“精品工程”战略。 2.2.2在仔细踏勘工程实地，认真研究招标文件和有关规定的基础上充分考虑本工程的结构特点、施工场地、交通、水文、料源、水电供应、气候、业主要求等实际情况，我司将科学合理地组织施工。 2.2.3我司将严格按照国际质量认证体系标准和项目施工要求，进行施工管理和质量控制。建立健全质量保证体系，强化安全、质量等先进保证措施，使各项工作落到实处，为本工程施工的顺利、高效进行创造了良好的条件。 2.2.4在施工组织机构建立上立足专业化，选配最有经验的管理人员和最有技术专长的技术人员组成强有力的施工组织机构，形成施工组织管理的核心层，全面负责工程安全、质量、进度，保证人力、物力、财力的分配等，直接对建设单位和监理工程师负责，对工程负责。 2.2.5在机械设备及检测仪器配置方面立足高效的机械化作业及现代化的检测手段，为保证质量、工期提供强有力的设备和检测保证。 2.2.6在工期安排上，充分考虑各分项工程单位的施工工期，立足于合理化，仔细分析、精心安排各项工程的施工顺序，避免不合理的安排造成的施工干扰及窝工现象。 2.2.7在施工方案的制定、施工工艺的选择、施工技术的实施方面立足规范化及标准化，优先选用科学、先进的施工方法，确保工程质量，确保工程工期。 228在安全保证措施的方面，立足全面性、可靠性及可操作性，建立安全岗位责任制，确保工程顺利进
更换桥梁支座的实施方案及施工工艺摘要：为了满足不影响公路运营，实现一联多孔连续梁桥更换支座的目的，把多年来从事简支—连续梁桥更换支座的施工经验进行总结和分析，提出实现公路在运营条件下更换桥梁支座的实施方案，即采用分离式薄壁扁平型液压自琐式千斤顶同步顶升更换桥梁支座的方案。通过对该方案的实施事例的介绍，进一步总结探讨更换支座实施过程中的施工组织、实施计划、施工步骤、施工方法、施工监控、施工注意事项及更换支座的施工工艺。 关键词：更换桥梁支座; 实施方案; 施工工艺 abstract: in order to meet not influence the highway operation and realize a porous continuous girder bridge for the purpose of changing bearing, many years engaged in jane a continuous girder bridge for replacement of support-construction experience carry on the summary and analysis, proposed realize in operation conditions change highway bridge bearings of the implementation of the scheme, which is a thin-walled flat type hydraulic separated from zoar type jack synchronous roof up replacement bridge bearings scheme. through the implementation of the programme of the case is introduced, and further to summarize bearing replacement in the implementation of the construction organization, implementation plan, construction procedure,
桥梁支座更换施工技术 摘要：在桥梁的建筑结构中，支座是比较重要的一个部分。桥梁支座承担的主 要作用，是将其所支撑的上部结构带来的反作用力传递至墩台，并根据实际的受 力状态进行对应的变形。由于支座部分常年承重较大，且施工过程中可能会存在 一些瑕疵，使得支座成为了桥梁结构中最容易损坏的部分，而桥梁支座的更换， 也是一项很大的工程。本文将结合以往桥梁支座更换的各种实例，探讨可行的施 工技术。 关键词：桥梁支座；更换；施工技术 引言： 桥梁支座，是连接桥梁上下部分的重要结构，能将上部的负荷传递至下部， 使得上部能根据实际情况作出形变，保护桥梁整体在承重时可以保持稳定，避免 出现事故。桥梁支座的职责，使得其处于一个较易老化损伤的状态，且随着社会 发展，交通物流等领域发展迅速，桥梁所受的荷载较以往发生了大幅上涨，进而 对桥梁支座提出了更大的挑战，必须要对桥梁支座进行及时地更换。合理有效的 更换施工技术，能提高工程效率，及时排除隐患。 一、传统施工方法 针对桥梁支座的更换，目前已经有几种较为成熟的传统施工方法，分别适用 于不同的地形情况。为了便于将这些方法阐述清楚，首先要明确桥梁支座在整体 桥梁结构中的具体情况。 图1 桥梁支座实体图 “图1 桥梁支座实体图”展示的是某桥梁中桥梁支座的实体情况，图中上方比较简明的画 出了桥梁支座与桥梁上下部分的连接关系。桥梁支座，位于桥梁上部与下部墩台之间，一定 程度上起到了过渡的作用，既要承重，又要传递负荷，这就需要支座能同时拥有很大的强度 以及一定的形变能力，因此，桥梁支座往往是由上下钢板和中间的橡胶支座组成，兼有其他 辅助结构如防尘围板、束紧铁丝等。下面将介绍几种传统施工方法。 （一）枕木满布支架法 这种方法主要适用于小型桥梁，要求桥梁高度较低、桥梁跨径较小[1]。施工时，首先要 在桥梁下方空地铺设枕木，以枕木为基础设置木制支架，然后在支架上放置千斤顶，对桥梁 梁体进行顶升，顶升出一定空间后，对桥梁支座进行拆卸和更换。若桥梁过高，就要安装更 大更高的木架，不仅耗时耗力，安全性也会下降，因此，小型桥梁适用这种方法。 （二）整体顶升法 这种方法是以地面为着力点进行支撑，结合千斤顶等工具，对桥梁两端实施整体顶升， 梁体升至合适高度后，再对桥梁支座进行更换。对于桥梁下方不是水流通过的情况，可以使 用这种方法，并且，由于这种方法是在两端进行顶升，对桥下空间不会占用太多，可以达到 在不影响桥下交通的情况下完成工程的目的。 （三）鞍型支架法 鞍型支架是通过在盖梁上搭建支架设计成的[2]。搭建完成后，在支架上放置千斤顶，并 在梁体两侧设好吊篮，随后用千斤顶对梁体进行顶升。鞍型支架法对桥梁及桥下情况没有过 多要求，可以应用于大多数桥梁，也不会对盖梁产生什么影响，几乎不用大型设备的介入就 可完成施工。 二、施工要点 （一）顶梁前准备阶段 为保证施工过程中的安全，在施工开始前，首先要核查各种设备和装置的质量是否合格，是否具有有效的质量证明文件，对于测量类仪器还要进行准确度的确认，避免出现较大误差。顶升梁体的过程中，需要各受力点的受力情况一致，否则会因受力不均造成梁体的损坏，因此，在给千斤顶供油时，要使用同一台油泵。
桥梁缺陷处理方案 编写： 校对： 审核： 2012年4月29日
桥梁缺陷处理方案 一、概况 ****************标进行桥梁外观缺陷检查中，检查出桥梁的主要病害有：砼掉块、露筋、露波纹管等；支座不密贴、支座悬出、偏位、支座防尘罩未安装、临时支座未拆除及支座螺栓顶住钢板等缺陷；盖梁裂缝、顶部堆积施工垃圾等。根据本标段四座桥梁检测报告内容未发现影响结构安全问题的较大缺陷。 二、主要工程项目施工内容 本次桥梁维修工程的项目内容有：①支座处理：包括支座不密贴处理、支座悬出、偏位处理、支座防尘罩未安装处理、临时支座未拆除等处理；②裂缝处理：盖梁、T梁翼缘板和腹板处裂缝处理。③梁体掉块露筋、露波纹管处理：包括T梁梁体、横隔板的砼掉块、露筋、露波纹管等处理。我部在认真阅读本工程设计图纸和相关资料并进行现场勘踏的基础上，结合以往高速公路整改施工经验，提出科学合理的桥梁整改施工方案。 1、支座处理 ⑴支座旁砼堆积或砼顶梁底处理 在浇筑水泥的施工过程中，由于疏忽造成零星水泥漏浆，堆积在墩柱面上，部分支座及梁体受到影响。此时需要用电镐、冲击钻等工具，将砼块敲散清除出墩面，保持梁体及支座自由活动的空间；如果遇到大面积砼漏浆，并把支座完全包裹、或将梁体与墩柱完全粘结在一起，需由业主、监理及项目部等相关单位协商会诊后，确定处理方案另行处理。 ⑵支座防尘罩安装 防尘罩的作用是将滑动支座与周围环境隔离，使之保持整洁，滑动面不
会受到污染而影响滑动效果。 防尘罩的安装视现场情况确定，若防尘罩脱落，直接将钢压条用螺丝旋紧即可；若钢板预留有钢压条的螺丝孔，则需要将橡胶板贴于上钢板上，再安装钢压条；若是没有安装防尘罩，其支座上钢板也没有预留孔，比较简单的方法是用铁丝将橡胶板捆扎在上钢板上即可。本方案就暂按此方法操作。 支座防尘罩安装前先清理台面上的垃圾及支座钢板上的铁锈、尘土、砂石等，接着小型空压机将支座橡胶面上及钢板附近的铁锈、尘土等吹净，保证四氟板支座的滑动；然后将橡胶条沿着支座上下钢板的四周紧紧围绕一圈，并在交接处重叠10cm以上的长度；最后用用铁丝将橡胶皮捆扎在上钢板上。这样既保证了灰尘、砂石不会跑道支座钢板上，又保证支座有足够的自由活动空间。 ⑶梁体顶升支座处理 1）梁体顶升 对同一墩上的全部梁进行同步同位移顶升，以免破坏桥面结构。若T梁桥盖梁足够宽（保证千斤顶钢垫板襟边不小于10cm），可将千斤顶直接搁置在盖梁上，顶升点设置在梁端腹板、横隔板或支座顶板下方，墩顶必要时可设置钢箍以防止混凝土破裂。顶升设备采用特制2000—500 KN专用小行程千斤顶。各千斤顶上下均应设足够大的钢垫板分摊压力，防止对砼局部造成破坏。 梁体顶升高度不超过5mm，以能够取出旧支座、清理底座和安装支座为准，并派专人随时观测路面裂缝情况。支座之间的顶升高度差不超过2mm。在顶升时，采用位移控制法同步顶升，以保证各根梁均匀顶升。 2）支座脱空、不密贴处理 对于支座脱空、不密贴的，需要加装钢板的，先测量脱空的高度或不密贴尺寸，制作不同尺寸楔形不锈钢板，采用联动千斤顶将桥梁上部结构顶起，并用千斤顶支撑上部结构，取出支座，清理支座垫石的尘土、砂石，用结构
高铁桥梁同步顶升更换支座施工方案 同步顶升施工广泛应用于桥梁支座更换和桥面标高改造领域，以往的桥梁顶升施工多已手动控制和人工监测的形式进行，存在千斤顶上升和下降高度不一致，同步精度无法控制的弊病，给桥梁上部结构造成不小的安全隐患。湖南华鼎建筑科技有限公司自成立以来一直致力于桥梁智能同步顶升系统的研发，公司开发的智能同步顶升设备用PLC模块控制泵站液压阀，通过监控电脑对顶升系统主机下达指令，可对千斤顶的位移和荷载进行在线监测与控制，把各顶升点的位移差精确控制在±0.5mm以内，实现了真正意义上的桥梁同步顶升。 2013年，以我公司自主开发的智能同步顶升系统为施工设备，我们对武广高铁郴州段和沪昆高铁浏阳段几座桥梁进行了同步顶升施工，通过顶升将变形的支座上座板进行了更换，确保了高铁的安全高效运行。 高铁箱梁顶升施工的工序流程：
一、施工总体设计 1、由项目经理统一组织安排，领导指挥，成立专门的施工指挥小组。施工前还要建立完善施工组织，责任落实到人，明确各岗位责任和联络方法， 2、根据施工图纸和现场环境状况，确定顶升施工方案。 3、施工前对班组工人进行施工技术和安全交底。 二、施工准备 1、现场所需机具设备、材料等全部到位； 2、高铁工务段停电，将桥面纵向约束解除，松开墩顶连接段桥面轨道扣件和电缆槽，并在轨面设置高程监测点，测量轨面初始标高； 3、搭建施工作业平台，清理墩顶杂物； 4、在梁体设置位移和应力监测点，每孔梁设置横向和纵向位移监测点各2点，防止顶升过程中梁体发生滑移和结构破坏； 5、拧松支座连接螺栓。 三、安装千斤顶和智能同步顶升设备 1、两座大桥简支梁均采用自重900t长32m的预制箱梁，桥墩上设球形支座4个，每孔梁端两个。根据设计文件得知墩上梁体自重与二期恒载合计1700t，施工时在墩顶布置150t千斤顶20个，可以提供3000t的顶力，安全储备系数大于1.5，足以满足施工所需。 2、墩顶先用砂浆找平，千斤顶安装在专用钢垫块上，保证千斤顶轴线垂直，油缸顶在箱梁底板上。每个顶设一个位移传感器进行同步位移监测。千斤顶布置形式如图1和图2。
速六岳高段济广 桥梁维护施工组织设计安徽省现代交通设施工程有限公司录目 第一部分：板式支座施工方案：一、工程部位及概况 (4) 二、工程内容及工期 (5) 三、方案编制依据 (5) 四、主要施工方案和工序 (5) 4.1、施工准备 (6) 4.2、设备检测 (6) 4.3、选用桥检车作为作业平台 (6) 4.4、布置千斤顶 (6) 4.5、布置监控点、标记标高 (7) 4.6、桥梁同步顶升 (7) 4.7、取出病害支座 (8)
4.8、.............................安装新支座8 4.9、卸压落梁 (8) 五.交通组织方案 (8) 5.1、准备工作 (8) 5.2、交通管制方式 (8) 5.3、交通管制示意图 (9) 5.4、交通管制期间的措施 (10) 5.5、突发交通事故时的应急措施 (10) 六................................................... 施工组织机构设置及进度安排.. (11) 6.1、施工组织机构设置 (11) 6.2、.............................. 人员安排11 6.3、主要施工设备 (12) 6.4、主要工期安排及进度计划 (12) 6.5、施工临时设施布置 (13) 七.质量控制体系 (13) 23 / 2 7.1、............................ 质量管理理念13 7.2、............................ 质量管理体系13 7.3、............................ 质量保证体系13 7.4、.............................. 质量管理13
桥梁支座更换施工 近年来，中国的桥梁建设取得了举世瞩目的成就。然而，随着国民经济的快速增长和交通事业的发展，随着使用寿命的增长，大量的桥梁在使用中日益突出，甚至刚刚投入运营的单独桥梁也受到破坏。桥梁加固的任务十分艰巨。由于桥梁结构形式不同，支座更换有一定的技术难度，使得施工具有一定的风险，需要专业的队伍来防止对桥梁结构的损坏。 桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要组成部分。它是桥的喉咙。这是非常重要的。一旦发生病害，就会影响上下结构的使用寿
命和交通安全。目前，几乎所有的新公路桥梁都装有橡胶支座。尤其对于高速公路桥梁，橡胶支座具有使用量大、病害多、事故频发、支座病害处理和更换的迫切性。下面结合工程实例对支座更换技术作了简要介绍。 一、对疾病的症状和原因进行了支持。 1、支座是空的：支座垫和梁底板不是水平的。 2、支座的异常变形：大多数支座在落梁时不够稳定，支座的初始剪切变形较大。 3、支座不能正常滑动：码头顶部有大量混凝土废料，不锈钢板腐蚀，摩擦力增加。 4、支座开裂：施工因素、支座质量问题、超载车辆、支座垫石等因素。
二、主要置换方案 1、扁顶法 超薄液压千斤顶置于主梁与盖梁之间的狭窄空间内，直接顶起梁体。用转盘计测量梁体上升速度，保证跨中各梁体受力均匀同步。这种方法是目前应用最广泛的顶升法。 2、鞍座支承法 桥墩本身用作支撑，在盖梁上竖立支撑，盖梁被设计成“鞍形支撑”，并放置千斤顶以顶起梁体。 3、枕木覆盖的支撑方式是将枕木安装在地面上。在枕木的基础上，将枕木覆盖或部分木质支架布置在桥梁体上，将千斤顶升降梁体布置在支架上。 4、鞍座支承法 桥墩本身用作支撑，在盖梁上竖立支撑，盖梁被设计成“鞍形支撑”，
济广高速六岳段 桥 梁 维 护 施 工 组 织 设 计 安徽省现代交通设施工程有限公司 目录 第一部分：板式支座施工方案： 一、工程部位及概况 (4) 二、工程内容及工期 (5) 三、方案编制依据 (5)
四、主要施工方案和工序 (5) 4.1、施工准备 (6) 4.2、设备检测 (6) 4.3、选用桥检车作为作业平台 (6) 4.4、布置千斤顶 (6) 4.5、布置监控点、标记标高 (7) 4.6、桥梁同步顶升 (7) 4.7、取出病害支座 (8) 4.8、安装新支座 (8) 4.9、卸压落梁 (8) 五．交通组织方案 (8) 5.1、准备工作 (8) 5.2、交通管制方式 (8) 5.3、交通管制示意图 (9) 5.4、交通管制期间的措施 (10) 5.5、突发交通事故时的应急措施 (10) 六．施工组织机构设置及进度安排 (11) 6.1、施工组织机构设置 (11) 6.2、人员安排 (11) 6.3、主要施工设备 (12) 6.4、主要工期安排及进度计划 (12) 6.5、施工临时设施布置 (13) 七．质量控制体系 (13)
7.1、质量管理理念 (13) 7.2、质量管理体系 (13) 7.3、质量保证体系 (13) 7.4、质量管理 (13) 八．安全管理体系 (14) 8.1、安全管理组织机构 (14) 8.2、安全管理制度 (15) 8.3、安全教育 (15) 8.4、安全防护的重点分析 (15) 8.5、其他安全保证措施 (15) 第二部分：盆式支座施工方案： 一.工程部位及概况 (16) 二．工程内容 (16) 三．主要设计规范 (16) 四．施工工序 (16) 五．工期、进度计划 (18) 六．交通组织方案 (18) 七．环境、安全保证措施 (20) 第一部分：板式支座施工方案：
第一章工程概况 1.1桥梁概况 百沥河桥为3跨30米先简支后连续小箱梁，右角为50度。桥梁宽度为2×26.5m，半幅横断面布置为：2.0m人行道+6.5m非机动车道+2.0m绿化带+15.5m机动车道+0.5m 防撞护栏。在连续处采用GYZ400×77㎜板式橡胶支座，在伸缩缝处采用GYZF4 275×65㎜四氟板式橡胶支座。半幅桥梁共计9片箱梁。 自去年年底通车以来，部分支座出现裂缝或剪切变形，经业主及各位专家讨论决定，对该桥全部支座进行更换，更换支座规格与桥梁原支座规格相同。 1.2 本工程范围 本桥梁中需要更换的全部支座。 1.3 本工程施工特点和难点 （1）为确保桥梁顶升及支座更换的安全性，施工期间先封闭半幅交通，待该半幅桥梁支座更换完毕后，恢复该半幅交通，再封闭另外半幅交通进行桥梁顶升及支座更换施工。 （2）为不破坏桥梁的现有结构，对顶升的同步性要求较高； （3）采用单墩整体同步顶升更换支座的技术方案。 第二章施工准备 根据以上介绍的本工程的概况和本次支座更换的特点，在本工程项目部做出了以下安排： 2.1人员、机具提前进场 为了减少顶升施工对当地交通的影响，应尽量缩短工期，故本项目部安排了有经验的施工人员进行作业，并提前3天进场做施工前的准备工作，具体人员及所负责任的情况见下表：
根据本工程的工程量和施工要求，我项目部将提前安排所需机具进场，进场后进行检查调试，具体情况见下表： 预进场设备规格数量表
千斤顶规格、数量表 2、为了保证工期，我项目部结合设计图纸并根据现场调查情况提前向厂家定制新支座，争取在工程开工之前新支座到场，避免因支座生产时间较长耽误工期。 第三章施工方案 3.1 编制依据 （1）原桥病害检查情况； （2）以往类似工程的相关施工经验； (3)施工设计图纸； （4）《公路桥梁养护规范》 JTGH11-2004 （5）《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 （6）《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》（JTT663-2006）。 3.2 编制原则 （1）遵照国家现行的技术规范和标准。 （2）确保桥梁在支座更换过程中的质量及安全； （3）合理优化施工方案，减少不必要的施工投入。 （4）重视环境保护及文明施工，严格控制弃渣、废料、生活垃圾等环境污染。 3.３总体施工方案 结合本工程的特点及难点，经多方案比选后，最终决定采用以下方案。由于桥梁支座更换对桥梁上部结构整体顶升高度要求较小，千斤顶最大顶升高度控制标准为6㎜。故决定采用4点同步的液压顶升控制系统，分组控制相应的顶升千斤顶，安装拉
支座更换工程施工方案 上海同乘建筑工程有限公司 2011年9月8日
目录
第一章编制说明、编制依据及编制原则 一、编制说明 本工程施工施工方案是根据部分图纸和现场考察情况进行编制的。为便于审阅，本施工方案针对本工程的要求和特点在目录中以大纲的形式列出了本工程施工中的目标、要求、重点和要点等并加以叙述。 二、编制依据 （一）、现场考察情况； （二）、以往类似工程的施工总结； （三）、桥梁维修养护有关技术要求； （四）、《公路工程技术标准》 JTGB01-2003； （五）、《公路桥涵设计通用规范》 JTGD60-2004； （六）、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTGD62-2004； （七）、《公路桥涵施工技术规范》 JTJ041-2000； （八）、《混凝土结构加固技术规范》 GECS25：90； （九）、《公路桥梁加固施工技术规范》 JTG/T J23-2008； 三、编制原则 （一）、遵照国家现行的技术规范和标准； （二）、确保桥梁在支座更换过程中的质量及安全； （三）、合理的性价比。 第二章项目概况介绍 一、工程概况 二、工期要求及质量等级 （一）、工期要求 本标段的合同工期为个日历天，计划开工日期以业主通知日期为准。 （二）、质量等级
达到《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）合格标准。 第三章施工方案概述 一、桥梁整体顶升方案概述 本工程采用半幅单墩同步顶升的技术方案。 二、桥梁顶升方案要点 （一）、控制系统 本工程采用电子百分表配合低高度串联油泵千斤顶完成桥梁同步顶升。 由于本次同步顶升高度较小，采用一通四和一通八的截止分配阀，既可以保证油泵不间断均匀供压，又可以防止千斤顶行程不同步对梁体产生破坏，若某个千斤顶行程在达到要求时即可关闭相对应的截止阀，停止供压，使其处于保压状态，从而实现双保险。同时用电子百分表观测顶升高度，每行程2mm进行一次顶升（或下降）高度调整，使各顶之间误差控制在2mm以内。这样既避免了采用传统的顶升工艺时，往往由于荷载的差异和设备的局限，无法根本消除油缸不同步对构件造成的附加应力而导致构件失效，具有极大的安全隐患。又避免了采用较先进的PLC液压同步顶升技术时的高额费用。 采用电子百分表配合低高度串联油泵千斤顶完成桥梁同步顶升。 该系统已在岑溪至梧州高速公路桥梁缺陷整治工程、岑溪至兴业高速公路桥梁缺陷整治工程、安徽省合宁高速公路改造工程，安徽省高界高速公路改造工程及杭浦高速公路维修加固工程中等多项抬升工程中成功运用。 （二）、顶升千斤顶 1、选用千斤顶型号及规格 图 3.1 类似工程所采用液压控制系统
1高速铁路桥梁工程概述 高速铁路因其运营速度高，对轨道稳定性的要求苛刻，为保障桥梁地段的轨道在动、静荷载共同作用的复杂运营状态下的稳定性，桥梁的梁体设计也需要给予特别关注。为此，高速铁路桥梁梁体的设计几何尺寸都比较大，以便对在荷载作用下的梁体变形量进行严格的限制。同时，较大的梁体几何尺寸，使梁体圬工增加，进而使梁体自重大大增加。 就高速铁路桥梁的32m简支梁来看，梁体的宽度达到12m，梁高达到3.05m，每孔预制梁需浇筑混凝土310m3左右，梁体的自重接近900t，现浇梁由于受浇筑过程中的内模变形等影响，混凝土量更大，梁重甚至超过900t，每个支座的平均荷载仅梁体自重一项便需要达到220KN。而4m×32m道岔梁的梁宽最大处可达到21.7m甚至更宽，混凝土量达到2321 m3,梁体自重达到6500t。二期恒载中轨道部分大约296 KN/m,单支座承受的荷载可达到15000 KN。 由于高速铁路桥梁梁体自重巨大，与普速铁路相比，高速铁路桥梁支座及其安装施工具有相应的特点： 1.1单个支座所承受的荷载大。 1.2支承垫石表面高程差的误差必须严格控制，尤其对于处在对角线上的两块支承垫石表面高差的控制，必须更为严格。
1.3支座的安装施工务必正确无误，以免因施工疏忽造成不必要的返工。 1.4一旦支座因某种原因需要更换，则更换施工需要慎重对待，避免对梁体产生破坏。 2高速铁路桥梁支座更换施工工况特点 由于高速铁路桥梁严格的质量要求，尽管施工过程中施工方和监理方在各个环节进行严格的自控和监控，尤其在支座的安装施工方面经过多道把关，但从施工现场的实际情况来看，支座安装依然会出现问题。支座问题主要包括： 2.1支座解锁时机不符合要求，导致支座提前进入工作状态，支座的位移超出标准要求； 2.2由于支座装箱标识与箱内支座实际不一致，导致已安装支座的型号、位置与设计不符； 2.3由于支座自身质量原因，造成支座变形超出设计标准，以致无法正常工作，且无法修复。 现场实际操作中，在支座出现问题后，应就其表现进行分析，对不能正常工作的支座及早予以更换。施工阶段支座的更换，根据问题发现的时机，一般包括为以下工况，即：在无砟轨道施工前，发现支座出现问题并实施更换；无碴轨道的施工已经完成，但铺
江 苏省 地 方 标 准 DB32/T 2173—2012 公路桥梁橡胶支座更换技术规程 Technical Codes for rubber bearings replacement of highway bridges 2012-12-28发布 2013-02-28实施 江苏省质量技术监督局 发布 ICS 91.080.40 P25 备案号：36375-2013 DB32
目次 前言 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语和定义 (2) 4 基本规定 (2) 5 公路桥梁橡胶支座更换方案设计 (3) 6 梁体顶升设备技术条件与安装要求 (4) 7 梁体顶升监控设备技术条件与安装要求 (4) 8 梁体顶升施工与作业程序 (5) 9 桥梁支座更换作业程序与质量控制要求 (6) 10 桥梁支座更换后的梁体复位（即落梁）与技术要求 (6) 11 梁体顶升与支座更换过程中的安全监控 (6) 12 桥梁支座更换后的质量验收 (7) 附录A 局部承压验算方法（规范性附录） (9) 附录B 常用的可选择的梁体顶升与支座更换方法（资料性附录） (10) 附录C 墩顶采用钢垫板扩大支承面和采用碳纤维片外包加固图例（资料性附录） (15) 附录 D 墩顶采用钢包箍扩大支承面图例（资料性附录） (15) 附录 E 外加临时钢结构顶升支承点与桥墩连接构造（资料性附录） (16) 附录F 支座更换质量验收记录（资料性附录） (17)
前言 为规范公路桥梁橡胶支座的更换技术、梁体顶升作业及相关监控监测，制定本规程。 本标准按GB/T 1.1－2009《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写》的规定编写。 本标准附录A为规范性附录，附录B、附录C、附录D、附录E、附录F为资料性附录。 本规程由江苏省交通运输厅提出。 本规程由江苏省交通运输厅工程质量监督局归口。 本规程的主要起草单位：江苏省交通运输厅工程质量监督局、东南大学、江苏交通控股有限公司。 本规程的参与起草单位：江苏东南特种技术工程有限公司常州分公司、江苏华通工程检测有限公司、江苏扬州合力橡胶制品有限公司、江苏沿江高速公路管理有限公司、江苏万宝桥梁构件有限公司、南京长江第二大桥有限责任公司、河海大学。 本规程主要起草人: 姜竹生、周明华、黄跃平、吴赞平、胥明、翟瑞兴、夏叶飞、孙大松、张兵、袁建东、浦晓文、陈辉、邓国权、谢利宝、徐翚、吉伯海。
桥梁支座更换的施工方法 桥梁支座更换的施工方法 摘要：对某立交桥工程支座整体更换工作中所采用的主要施工方法和措施进行介绍，对类似桥梁的养护工作具有指导意义。 关键词：桥梁；支座更换；施工方法 中图分类号：K928.78 文献标识码：A 1工程概况 某立交桥工程位于广州市天河区，是座特大的互通式立交桥。桥梁主线长1020m，桥面净宽2×15.5m，双向八车道。上部结构采用30m后张预应力钢筋混凝土组合预制箱梁。支座布置在预应力箱梁的两端，支座型号为圆板坡度型橡胶支座。 由于在安装支座时没有按照厂家规定的方法安装支座，施工中部分支座出现偏压、悬空等现象。这将使支座受力不均，造成支座局部压力过大而开裂，使支座过早破坏，影响了桥梁的正常使用，故需要对支座进行更换处置。 经详细的核查，本标段共有六十九个橡胶支座没有按厂家的要求安装，需要重新安装。 2方案的确定 桥梁左右幅为分离结构，更换时对左、右幅分别进行操作。考虑该桥面结构为整体现浇结构，为避免分别起顶对桥面板的剪切破坏，采用同时起顶方式。起顶所用的设备综合考虑各种不利因素的影响，取用计算抬升重量的1.5倍作为选取设备的依据。其次计算支座上部承受的恒载外力值与活载外力值，得出支座可能产生的压缩变形值，作为控制该支座最终的起顶量的控制值。 采用薄型液压千斤顶安放于预制梁下，同步将预制梁顶升，然后将现有安放方向不一致的支座重新安放，确保同一预制梁下支座的方向一致。主线预制梁一端两支座的中心间距为56cm，采用的支座为圆板坡度型橡胶支座，厚度66mm（部分支座厚度77mm），支座直径为
30cm，两支座净距为26cm，垫石厚度10cm，垫石距离帽梁边净距24cm。边梁用薄型液压千斤顶可选用顶升力50吨、行程61mm，高度122mm～183mm的RCS502型千斤顶。中梁用薄型液压千斤顶可选用顶升力100吨、行程57mm，高度141mm～198mm的RCS1002型千斤顶。千斤顶安放在帽梁与预制梁端横隔之间，千斤顶下垫以钢板调整高度，确保预制梁有足够的位置将橡胶支座取下。顶升预制梁时，每片预制梁下放置一个千斤顶，半幅桥同步进行顶升，将预制梁顶升后，马上将原橡胶支座凿除，然后重新按设计要求安装橡胶支座，经检查安装位置正确后，将千斤顶进行统一回油工作，取下钢板及千斤顶，如此循环，一端完成后再进行另一端的顶升和支座的重新安放工作。 3施工准备 3.1在帽梁傍顺帽梁的位置搭设一个平台，保证工作人员安全工作。 3.2进行所用千斤顶、油泵的配套标定。本桥共标定了12台套薄型液压千斤顶，其中10台套为起顶所用，另外2套为备用。 3.3在顶升前要对操作人员进行技术交底工作，让他们清楚顶升过程中的技术问题和注意事项，确保顶升过程顺序完成。 3.4千斤顶安装就位，每一主梁底面平行安放2台千斤顶，千斤顶上下都采用400×300×20mm的钢板支垫，防止混凝土局部受压而开裂。 3.5 主要施工人员组织安排：项目负责人1名，负责项目的统一安排、指挥；项目技术负责人1名，负责施工及监控人员的技术、任务交底及技术培训；专家1名，负责施工过程中出现临时状况的应急处理，施工操作人员10名，负责千斤顶的起顶及起顶过程的临时支撑，其他人员若干名。 4顶升施工 4.1顶升前应将所施工的桥幅进行临时封闭，避免施工过程发生意外。 4.2半幅桥预制梁单端每片梁下放置一个千斤顶，边梁下的千斤
梁体顶升、顶推、支座更换施工工艺 4.1整体施工工艺流程 施工前准备工作→搭设施工平台→墩顶改造→安置顶升、顶推装置、千斤顶及临时支撑→解除约束→梁体顶升、顶推→拆除旧支座、更换支座→二次顶升、撤离临时支撑、千斤顶回落、落梁→安装限位装置、改造抗震销→拆除施工平台。 首先进行第二联施工，然后进行第一联施工。第一联在支座更换后进行0#桥台台背改造。 顶升顶推复位更换支座工艺流程如下： ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 对固定支座及横向支座，在顶升前先拧松上钢板螺栓，顶升1cm后，在梁体与上钢板之间放置高强聚乙烯板。
工程实例图：上钢板与梁体空隙处放置双层聚乙烯板 工程实例图：上钢板与梁体空隙处放置双层聚乙烯板 4.2施工前准备工作 4.2.1墩顶杂物清理及限位装置拆除：主梁顶升复位前需对墩顶的杂物进行彻底清理以彻底解除限制主梁伸缩的多余约束；清除原限位装置，待顶升工作完 双层高强聚乙烯板 双层高强聚乙烯板 板
成后，恢复原有限位装置。 4.2.2实测1号伸缩缝及4号伸缩缝的钢梁间隙、0号台处主梁与桥台背墙间距、4号墩处引桥与主桥的主梁之间的间隙及引桥主梁与主桥横梁间的实际间隙大小，实测数据上报相关单位，由设计单位根据实测值推算确定需纵向顶推的位移值。 4.2.3实测0号桥台主梁与挡块的间隙值，0号台挡块与箱梁之间做好横向限位装置。 4.2.4调查抗震锚栓的现况，对顶推时约束主梁变位的抗震锚栓进行切除，不影响变位的预以保留。 4.2.5在顶升、顶推施工前，与x港交通管理主管部门及分管交警队进行沟通，在桥梁顶推时，对通过复线桥的重载车辆进行临时交通管制，禁止重载车辆在施工段集中、超速通过。 4.3搭拆施工平台 施工平台的搭设，关系到施工人员、机械设备的安全，施工前清除承台周边淤泥，采用渣石、水泥土回填夯实。脚手架采用钢管脚手架，间距0.9m*0.9m，步距1.2m，支架满足施工荷载要求，钢管支架上满铺木模板，作为施工平台。在高墩平台处上下设“之”字通道，在通道及施工平台四周设密目网进行围护。在进行施工操作时，各施工人员均应配备安全带，穿防滑鞋，安全带高挂低用。 施工完成后拆除施工平台。 4.4墩顶改造 4.4.1 1#-5#墩顶改造采用钢套箍对墩顶四周进行包裹,施工时在墩柱侧面植筋，采用钢结构胶将钢板固定在墩柱侧面，将钢筋与钢板预留孔位置进行填焊形成整体，侧钢板厚12mm。侧钢板相互焊接成套箍，钢套箍高80cm。 4.4.2结构胶粘贴钢板时，将拌好的胶同时涂刷在钢板和混凝土面上，经检查无漏后进行粘贴，胶层平均厚度控制在 2mm～3mm，胶层宜上厚下薄。 4.4.3钢板表面防腐处理 墩柱钢套箍施工前,对外露钢板进行防腐处理,处理方法法如下:钢板表面喷砂除锈处理,达到Sa2.5级,钢板外表面粗糙度为70~100um,除尘后,进行底漆的涂装和电间漆的涂装,面漆的涂装在墩顶钢套箍完成、支座安装和和限位装置安