北京交通大学毕业设计（论文）设计题目：货车转向架检修工艺设计
专业（班级）：机械设计及自动化
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针对铁路货车车辆段货车转向架检修线存在的问题，利用生产制造自动流水线和现代信息系统技术，对转向架检修流水线进行理论研究，解决现有检修流水线缺陷问题，完善货车检修流水线理论，为货车转向架检修流水线建设打下基础。
货车转向架检修流水线的建设，将应用机械设备、铁道车辆、自动化系统理论、微机管理网络等多科学理论，结合货车新检修制度，依据检修流水线的设置，理顺检修工艺流程，采用科学的检修方法，提高货车转向架检修水平，依托货车检修运用微机管理信息系统，提高货车车辆的管理水平，从而提高整个车辆检修的科学技术水平。
本文阐述的转向架检修流水线，完成了转向架检修信息管理工作和信息采集工作，为借助设备及合理的生产组织方式，搞好车辆检修线建设，强化货车管理，提高车辆检修质量，大幅度提高货车检修科技水平，为运输提供快捷、安全的设备，使货车的使用和经济效益的最大化奠定了基础。
关键词：货车转向架检修工艺流水线
Abstract
In allusion to the existing problem of freight train vehicle Duan freight train bogie examines and repairs line, a production automatic assembly line and the modern information system technology were used to research the production line to the bogie and solve the present vicious problem of examining and repairing line, and perfect the theory of freight train examines and repairs production line, whicn can lay down basis for the construction of freight train bogie production line.
The construction of freight train bogie examines and repairs line would apply the scientific theories which conclude mechanical equipment, railroad vehicle, automatic system theory , PC management network and so on, and combine with a new repairing rule for freight train , base on the interposition of examining and repairing line, adopt scientific method to repair, advance the repairing level of freight train bogie, apply Management Information System wielding PC based on freight train repairing, improve the management level for freight train vehicle, which can improve the scientific and technological level of the entire vehicle examining and repairing thereby.
The bogie repairing line was expounded and the information administration job and the information collecting job were accomplished, which laid the foundation for drawing support of equipment and the producing organization rationally, doing well in a vehicle examining and repairing, strengthening a freight train, raising quality of vehicle examining and repairing, improving the science and technology level of a freight train margin examining and repairing widely, offering rapid and safe equipment for transportation, maxmizing the use of freight train and the economic effect.
Key words Freight train Bogie Examine and repair Production line
目录
第1章货车转向架检修流水线概述 (1)
1.1 我国铁路的现状及发展 (1)
1.1.1转向架简介 (1)
1.2车辆的检修 (2)
1.2.1检修流水线 (2)
第2章货车转向架检修流水线工艺 (7)
2.1 国内外现状分析 (7)
2.1.1 国内现状 (7)
2.1.2 国际现状 (7)
2.2检修流水线可行型分析 (8)
2.2.1 检修中存在的问题 (8)
2.2.2 转向架检修工艺流程 (8)
第3章转向架流水线作业过程 (10)
3.1 检修作业方式 (10)
3.2 检修线硬件设施 (11)
3.2.1 所需设备 (11)
3.2.2 转向架间 (13)
结论 (15)
致谢 (16)
参考文献 (17)
第1章货车转向架检修流水线概述
1.1 我国铁路的现状及发展
中国铁路迄今已有100多年的历史：从其第一条营业铁路——上海吴淞铁路——1876年通车之时算起，是123年；从其自办的第一条铁路——唐胥铁路——1881年通车之时算起，有118年了。现今中国铁路经过六次大提速，第六次提速其范围包括京哈、京广、浙赣、沪杭、京沪、陇海、胶济等干线，覆盖全国17个省、直辖市。提速后，中国铁路既有线提速干线旅客列车最高运行时速达200公里以上，京哈、京沪、京广、胶济等提速干线部分区段可达到时速250公里。这表明了我国铁路正在飞速的发展中。
客货分线是各国铁路发展的趋势。特别是自以日本新干线、法国TGV为代表的快速铁路投入运营以来，以安全可靠、技术创新、优质服务的优势为铁路的发展带来了新的机遇，为国民经济的发展带来了巨大动力。快速铁路的成功，有力地促进了国家经济的增长和社会进步，促进了沿线经济发展。
1.1.1转向架简介
转向架是车辆上的走行装置，是支承车辆走行任务的部分，转向架是能相对车体回转的一种走行装置，它是由两个或两个以上轮对用专门构架（或侧架）及其他配件共同组成的一个独立小车。多轴车辆的车体就是支承在前后两个转向架上。为了便于通过曲线，车体和转向架之间设有心盘，转向架可以绕心盘的中心相对于车体转动，使车辆的载重量、长度和容积都可以增加，以满足近代铁路运输发展的需要。目前绝大多数车辆的走行装置都是采用转向架结构。
由于车辆的用途不同，运行条件的差异，制造维修方法的制约和经济效益等具体因素的影响，对转向架的性能、结构、参数和采用的材料及工艺等要求就有差别，因而出现了多种型式的转向架。
货车转向架是铁路货车的关键部件，而且在车辆的组成中是一个相对独立的部件，因而对各型车辆具有较大的适应性。对货车转向架的一般要求是：结构简单合理，工件安全可靠，运行性能良好，维护检修方便。
货车转向架的数量很大，为了降低制造和检修的成本，要求货车转向架具有比较简单合与构，一般仅在摇枕和侧架之间或轮对轴箱和侧架之间设置一系弹簧装置。近年来，随着货车运行速度的逐步提高，货车转向架弹簧装置静挠度有不断增大的趋
势，且在现代货车转向架上一般均安装结构简单的减振装置，以保证转向架具有较好的动力性能，将货物安全无损地运送到目的地。以往的货车转向架在其轮对和轴箱之间一般安装滑动轴承装置，现在普启遍采用性能良好的滚动轴承装置。由于货车的载重量较大，其转向架承受的静、动载荷都较大，因此货车转向架的构架或摇枕侧架装置一般都做得比较粗大，以保证具有足够的强度和刚度。货车转向架的基础制动装置一般采用结构简单的单侧闸瓦制动，也有部分货车转向架采用双侧闸瓦制动或其他形式的制动。
1.2车辆的检修
随着铁路向高速化、重载化发展，列车运行控制、行车安全、运行状态实时监测与故障诊断、列车故障检修的快速高效性等问题变得更加重要。我国铁路经过五次大提速后，列车的运行速度达到了前所未的水平，随之而产生的列车运行状态监测、故障的预防和故障发生后的快速排除等问题摆在了铁路技术人员面前。在我国，每年因列车故障造成的经济损失巨大，为保持机车车辆设备正常运行所耗费的维护费用在铁路运输经费中占了很大的比重。因此如何提高铁路车辆检修技术人员的职业能力和技术水平，减小因列车故障而造成的巨大经济损失和社会影响，是铁路管理部门和检修技术人员一直重视和关注的问题。
1.2.1检修流水线
车辆的定期检修，有两种原则上不同的生产组织方法，即定位作业式生产组织与流水作业式生产组织。
车辆修理中的流水作业式生产组织，是指待修车辆按照规定的路线有节奏地移动，经过若干个分工明确的修车台位后，完成其全部修理工作。在这种生产组织方式的每个修车台位上，可以配备高效率的专用设备，工人分工明确，既能提高效率，又能保证修车质量，而最直接的效果，是能保证均衡地进行生产。
在车辆定期检修过程中，车体及转向架的流水作业式生产，是指车体或转向架流水线上的每个工作(位置简称台位)，有固定的作业范围，而全部检修工作，是按规定的检修作业过程，依次在不同的台位上来完成的。各台位的作业延续时间，是相等的或互成倍数的，以保证全流水线上各台位作业的同步性，并且，流水线上借专用的移车设备，保证及时而又均衡地将车辆由一个台位移到下一个台位。因此，生产过程的不断性和有节奏性，是流水作业式生产的基本特点。
车辆修理由定位作业过渡到流水作业，是生产组织方面的一项重大改革。经验
证明，为了顺利地实行流水作业式生产，必须相应地采取一系列技术上和组织上的措施。流水作业的最大优越性之一，是为广泛采用各种专用设备提供了最大的可能性。同时，只有不断采用新工艺、新技术和新的工艺装备，才能不断提高修车质量和生产效率，并在不断提高劳动生产率的基础上，逐渐缩短流水作业的生产节奏，把车辆修理中的流水作业推向更高的水平。
一、生产系统结构要素和非结构要素
生产系统的结构化要素是指构成生产系统主体框架的那些要素，主要包含生产技术、生产设施、生产能力和生产系统的集成等。
结构化要素是指生产系统中的那些硬件及组合关系。结构化要素是形成生产系统框架结构的物质基础。建立这些要素需要的投资多，一旦建立起来并形成一定的组合关系之后，要改变它或进行调整是相当困难的。一个生产系统，要正确选择系统的结构化要素并进行合理组合，采用何种工艺和设备，要求达到什么样的技术水平，生产线和设备如何布局，形成多大规模的生产能力，生产过程集成的程度等，对形成系统的功能起决定性作用。生产系统的非结构化要素是指在生产系统中支持和控制系统运行的软件性要素，主要包含人员组织、生产计划、库存和质量管理等。
结构化要素的内容及其组合形式决定生产系统的结构形式。非结构化要素的内容及其组合形式决定生产系统的运行机制。具备某种结构形式的生产系统要求一定的运行机制与之相匹配，系统才能顺利运转充分发挥其功能。所以检修流水线应根据所需的功能选择结构化要素及其组合形式，形成一定的系统结构，进而根据系统对运行机制的要求选择非结构化要素及其组合形式。
二、检修流水线的项目条件分析
组织流水生产须具备一定的条件：
1、产品结构和工艺相对稳定。在产品结构方面，要求所设计的产品结构能反映现代科学技术成就并基本定型；有良好的工艺性并符合流水生产工艺及工序同期化的要求；能分解成可独立进行加工、装配与试验的零部件，以便于组织流水线的平行生产；有良好的互换性，保证加工与装配时间的稳定。在工艺方面，要求产品的工艺规程能稳定地保证产品质量；采用先进的经济合理的工艺方法、高效率的专用机床、自动化半自动化机床和专用工夹具。
2、工艺过程能划分为简单的工序，又能根据工序同期化的要求把某些工序适当合并和分解，各工序的工时不能相差太大；
3、产品产量足够大，单位劳动量也较大，以保证流水线各工作地（设备）有足
够的负荷。
三、检修流水线的组织原则
流水线的组织设计是指流水线的节拍和生产速度的确定、设备需要量和负荷的计算、工序同期化设计、工人配备、生产对象的运输传送方式、流水线的平面布置、流水线工作制度、服务组织和标准计划图表等。
1.节拍是流水线最重要的工作参数，它表明流水线生产速度的快慢或生产率的高低。如果计算出来的节拍数值很小，同时制品的体积、重量也很小，不适于按件传送时，则需实行成批传送。流水线采用成批传送制品方式时，正确规定运输批量，对于合理使用运输工具，减少运输时间，充分利用生产面积和减少在制品占用量，都有重要的意义。
2.设备负荷系数决定了流水线作业的连续程度。一般根据它来决定流水线是连续的还是间断的。当K 值小于0.75 时，宜组织间断流水线。假如大多数工序的时间定额超过流水线的出产节拍，可考虑采用两条或三条加工同一对象的流水线，这样比只采用一条流水线而每道工序的工作地数目很多，便于组织管理。
3.货车转向架流水线属于装配流水线，装配工序同期化的主要措施有：适当分解或合并某些工序；合理调配力量；采用高效率的工具，改进装配工艺方法，以减少装配工时。
4.流水线的平面布置设计时的原则：有利于工人操作方便；在制品运动路线最短；有利于流水线之间的自然衔接；有利于生产面积的充分利用。
5.由于流水线的每个工作地都是按一定的节拍重复完成规定的工序，所以有可能为流水线制订标准计划指示图表。流水线标准计划指示图表将反映流水线各项期量标准，工作制度和工作程序。它是编制月度作业计划的重要依据。
四、检修流水线的技术原则
流水线的技术设计是指工艺路线、工艺规程的制订、专用设备的设计、设备改装设计、专用工夹具设计、运输传送装置的设计以及信号装置的设计等。
五、流水线的基本形式
1、贯通式生产线：适用于形状不太复杂、结构较完整、组成零件较少的生产。这种生产线占地面积较少，工作时仅工件作前移传送，而所有装备都分别固定在各工位上。工件传送多是靠贯通式往复来实现，因而整线的传送装置比较简单。
2、环形式生产线：这种生产线可分为椭圆形地面环形线、矩形地面环形线、地
下环形线和“门框式”环形线四种。适用于工件刚性较差，组成零件数较多，特别是尺寸精度要求较严格。为了保证质量，一般都采用随行夹具，所有的工作全部在随行夹具上进行，当各工位完成后，工件连同随行夹具一起前移传送到下一个工位。全部工作完成后，工件吊离随行夹具，空的随行夹具通过不同途径返回原处继续使用。这种环形线所需的随行夹具数量较多，常采用链、自导车、吊架等传递。
六、流水线的传送装置
在生产线上，各工位之间工件的传送是靠传送装置来实现的。常用的有传送杆（往复杆）传送、链传送、吊架传送和台车传送等。
1. 传送杆传送：这种传送方式的最大特点是：工件装在传送杆上，其传送位置准确，不会越位，传送杆的速度只要考虑减速方法就可能实现高速传送，其最大传送速度可达90-100m/min。因而这种方式得到了广泛的应用。
2.链传送：在链条上可铺放板条，构成链板式传送装置；也可以将托架（夹具）固定在链条上，随链条一起循环回转，构成托架式链条传送装置。这种链式传送，可以是间歇的也可以是连续的。
3.吊架传送：吊架可挂在空中自己拖动，或由链条牵引小车上的吊架来进行传送。优点为：主要结构在上层，因此地面比较宽敞；传送运动可有几种不同的路线，因此生产和储存都有很大的柔性；根据使用情况，吊架的精度要求可高可低，如果仅作传送之用，则精度要求不必太严格；吊架的维修保养方便；由于运送时工件位置垂直于地面，因此上料十分方便。
4.台车传送：台车有两种，即牵引台车和自行台车。台车经常用于运载成型夹具，亦能承担工位与工位之间单纯的工件和夹具的传送。优点为：传送速度快，生产效率高；使用不同的台车，可加工不同的工件；可从线上取下来进行保养和维修，而不需要把整条线停止使用。
5.机械手传送：生产线也经常利用机械手进行工件的传送。
七、生产线的组织形式
生产线的组织形式一般可分为固定式和移动式两种。
固定式生产线，是将零部件的全部拆卸或装配工作安排在一个固定的工作地点进行，工作过程中位置不变，所需要的零部件都汇集在工作地点附近，由一组工人去完成。这种方式，需要较大的生产面积和技术水平较高的工人，生产周期较长，仅使用于小批量生产。
移动式生产线：是将零部件置于生产线上，通过连续或间歇的移动使其顺次经过各点，以完成全部工作。采用移动式生产线时，工作内容分得较细，每个工作地点重复完成固定的工序，广泛采用专用的设备和工具，生产效率很高，适宜于成批大量生产。
第2章货车转向架检修流水线工艺
2.1 国内外现状分析
2.1.1 国内现状
现代自动化技术在机械制造中的应用就是在控制理论的指导下，对生产的物流和人的作用进行综合的研究，涉及到机械技术、微电子技术、自动控制理论和计算机技术等。发展机械自动化技术，必须主要地关注电子学、电子计算机技术、零件检测和机床装料自动化，广泛采用程序数控机床，以及研制高效的和可靠的自动化生产线、计算机应用于生产的信息系统和自动化控制系统等。用可编程序控制器改造通用机床、专用机床、组合机床及其自动设备与半自动设备组成的生产线，把计算机功能完备、编程灵活、适应性强的优点和继电器控制简单、抗干扰能力强、价格便宜等优点结合起来，实现全生产线自动化作业。在大量生产的情况下，流水生产线由于能将高度的对象专业化的生产组织和劳动对象的平行移动方式有机地结合起来，是一种较好的被广泛采用的生产组织形式。
2.1.2 国际现状
国内外的工业发展史告诉我们，实现机械自动化是一个由低级到高级、由简单到复杂、由不完善到完善的发展过程。当机器的操作采用自动控制器后，生产方式才从机械化逐步过渡到机械控制（传统）自动化、数字控制自动化、计算机控制自动化。只有建立了自动化工厂后，生产过程才能全盘自动化，才能使生产率全面提高，达到自动化的高级理想阶段。国外车辆检修通常采用单流水线生产。单流水线生产方式常用于生产多品种、小批量产品的生产，效率极高。单流水线生产方式的特点：
1.作业或工序形成流水方式；
2.按每一产品决定工艺路线，以减少不必要的工序；
3.在可能范围内，将每个工序的作业量或作业时间均衡化，这样能使作业标准化，避免各工序内及工序之间的浪费，从而提高生产效率。
日本JR 东海公司名古屋工厂担负着该公司管辖的12 条既有线运用车辆的检修任务，1 年内定检及大修车辆约500 辆。经过设备的改进与检修工艺的重新设计，消除了该工序作业拥挤的状况，实现了车体检修工序的生产线化，从而大幅度地提高了生产效率。
但由于其生产特征是多品种小批量，每天工作量波动较大，形不成有节拍的流水作业。
2.2检修流水线可行型分析
原有转向架检修流水线难以满足新型转向架的检修要求，在转向架检修过程中存在很多的问题。
2.2.1 检修中存在的问题
一、转8A型转向架
检修时未能完全做到摇枕侧架分离检修，侧架裂纹、承载鞍支承面磨耗焊修时不能做到平焊作业。摇枕斜锲摩擦面检修时未能做到翻转焊接，一方面难以确保焊接质量，另一方面检验人员也难以进行质量检查。
二、转8AG型、转8G型、转K2型转向架
转8AG型、转8G型转向架不分解交叉杆时又费时费力，并且重新组装后难以达到出厂时的组装质量。转8AG型、转8G型、转K2型转向架均为带交叉杆的转向架，目前交叉杆故障增多，分解概率很大，并且摇枕挡内表面、侧架立柱磨耗板焊缝裂纹延及内侧等部位均需分解交叉杆才能方便检修，原有转向架检修工艺线难以满足大量交叉杆分解组装的要求。
三、摆动式转向架
分解摇动座及弹簧托板时，很多车辆段借用天车在固定位置进行分解，而且构架未能在构架翻转机上进行翻转检查。转K4型等转向架构架冲洗后摇枕内有积水，不易流出，当其上翻转机进行翻转检查时，积水流出，影响翻转检查，难以发现裂纹。
2.2.2 转向架检修工艺流程
转向架除摇枕、侧架以及承载鞍、斜锲和枕簧三小件实行就地检修外，其他配件如下心盘、制动梁、固定杠杆、固定杠杆支点、移动杠杆、下拉杆、摇动座、弹簧托板和下旁承等进行异地检测和集中加修。其流程图如图2-1所示。
图2-1 货车转向架检修流程图
第3章转向架流水线作业过程
3.1 检修作业方式
转向架检修采用流水作业法时，其流水线形式通常以运载转向架所用检修小车的输送方式来区分，大致可归为4种。
1、转向架检修小车地道回送型的流水作业线。
此种流水线的作业程序是：转向架在大分解工位大分解后，摇枕、侧架连同附属装置由库内的起重机吊运到拆制动梁工位的转向架检修小车上，小车沿地面轨道流动，在拆制动梁工位至大组装工位的各个不同工位上对转向架进行不同内容的检修，然后再用起重机将工作物吊往小组装工位进行大组装，检修小车则由升降机送入地道，小车靠地道轨面的坡度自动溜到另一端的升降机上，由升降机送到地面的拆制动梁工位继续接受任务。
检修小车有节奏的流动是靠电动机、变速机构、卷筒、钢丝绳及固定在钢丝绳上的拨杆所组成的牵引机构推送的（靠拨杆推送）。
这种方案的工艺布置紧凑，占地面积少，但在总体布置上不易合理安排，在地道施工时还要有防水措施，造价高，使用中易出故障。若不是受面积限制必须这样布置，一般较少采用。
2、转向架检修小车平移回送型的流水作业线。
这种流水作业方式的检修小车在拆制动梁工位接受由大分解工位吊来的摇枕、侧架及其附属装置后，从拆制动梁工位按规定要求流向大组装工位的移动是通过地面上的专用股道进行的。检修小车从大组装工位向拆制动梁工位的回送是通过与股道相干行的专用股道而进行的。流水主线与小车回送股道之间的端部安装着移车台，检修小车是通过该移车台送往邻线的。
此种型式与前一种相比，容易施工，总体布置也容易安排，但占地较长。
3、转向架检修小车小环形回送型的流水作业线。
该型流水作业线的特点是转向架检修小车采用小型直流电机驱动，可使检修小车在环形线上自由移动。由于小车进行的环形轨道半径小，故转向架配件的检修作业及其工艺装备均可布置在环形轨道以外。为了在任何工位上都能操纵转向架检修小车的运转，有些段采用载波遥控的控制方式。由于采用这种控制方式中的陶瓷滤波器容易损坏，需经常检修更换，因此，有些车辆段不采用这种控制方式，而是在小车上装
用脚踏开关直接控制。
4、转向架检修小车大环形回送型的流水作业线。
该型流水作业线的特点是转向架主要配件加修的作业区可合理地布置在作业线近旁，这可以减少配件的搬运工作量。如制动梁检修，摇枕弹簧及弹簧托板的检修，摇枕、侧架的检修等作业区均可布置在转向架检修作业的环形轨道圈之内。这就使配件加修间的建筑面积可以大大减少。但是有些配件还需送往其他车间进行加修或补充新配件，这样，在运送此部分配件时将与小车进行的环形轨道产生交叉，相互干扰。
3.2 检修线硬件设施
3.2.1 所需设备
检修转向架时，大都采用专用机械设备，不仅提高检修效率、检修质量，还对改善劳动条件起了很大的作用。其中主要设备有：冲洗机、钢丝绳牵引传送带、电动转盘、电动架车机和侧架摇枕翻转机等，其细分设备如下所示：
1、悬挂式转向架检修流水线
制动梁拆装悬臂吊
2、上下件自定位浮动小车
弹簧托板输送线
弹簧托板移动小车
弹簧托板分解组装台
拆分组装侧移滑台
拆分组装横移工装
交叉杆拆装移动小车
3、转向架翻转检查机
八字面焊修工装（整体式）
八字面焊修工装（分离式）
4、转向架分解组装台
摇枕侧架水平翻转焊修工装
侧架垂直翻转焊修工装
侧架滑槽磨耗板压装机
侧架立柱磨耗板铆钉机
5、制动梁检修流水线
制动梁支柱组装机
制动梁闸瓦托压装机
制动梁闸瓦托铆钉机
制动梁磨耗套铆钉机
制动梁镶套机
6、枕簧检测分选输送线
7、承载鞍检测输送线
8、K6转向架正位检测台
交叉杆组装胎具
9、侧架立柱磨耗板智能扳机
弹簧托板智能扳机
10、微控制动梁探伤机
微控摇动座探伤机
11、货车平面摩擦材料试验机
12、焊烟除尘净化器单吸气臂
焊烟除尘净化器双吸气臂
13、焊烟集中处理系统
14、棚车漏雨试验装置
15、轮对转盘
轮对转镐
轮对滚轮机
轮对六等分转轮机
16、转向架吊具
转向架定位机
转向架冲洗机
修竣制动梁地下输送线
3.2.2 转向架间
应根据段地址的特点、检修任务量及转向架检修的作业方式等合理安排转向架间和修车库的位置。
1、直通式
转向架间没在修车库的一端，便于调运转向架和调剂使用起重机，但相互间的干扰大，不利于采用流水作，也不利于修车库和转向架间的发展。外形简单，构件类型较少。节约用地。采光通风条件较好，但整个厂房较长，适用于地形狭长的段址。
2、并列式
转向架间与修车库并列布置，两者配合关系较好，便于转向架和车体采用流水作业，也便于两者的发展平面布置紧凑，节约用地，厂房构件的类型较多，采光、通风条件较差，适用于严寒地区。
3、阶梯式
两者配合关系较差! 转向架进出车库的通道容易发生干扰或堵塞，但便于两者的发展和采用流水作业。布置较紧凑，构件类型较少，采光、通风条件较好，但外形较复杂，近年较少采用。
4、阶段式
修车库与转向架间位于同一直线上，转向架冲洗机设在两者之间，可减少冲洗机对车间的影响外形简单，构件类型较少，采光、通风条件均好。但布置分散。占地较多，墙体基础数量较多。
5、平行式
除具有并列式的优点外，此种形式还能改善修车库及转向架间的采光与通风条件。近年多采用此种形式。外形简单，但构件类型较多，布置分散，占地较多，一般
适用于地形较宽的段址。
6、L型
修车库与转向架间的纵向轴线互相垂直，采光较好转向架冲洗机可置于库外，互相干扰较小建筑结构复杂，通风较差，一端出入车，下便于采用流水作业。
长期以来，铁路运输以其运量大、速度快、安全、节能等优势作为人类最重要的交通运输方式，对世界各国的经济发展起着十分重要的作用。与公路交通和航空等运输方式相比，铁路是既节省能源，又对环境污染最少的交通运输工具。因此，世界各国投入大量资金发展铁路运输，尤其重视发展高速铁路运输。目前，世界上高速铁路的总里程已近5000 公里，但主要是运行旅客列车，而高速货物列车发展则较为缓慢。因此，铁路要想全面增加运能，提高货物列车速度势在必行。
在对货物列车运行提速的同时，其配件的安全性能成为了关键性因素，为了保障车辆安全、平稳、快速的运行，对车辆的检修提出了很大的考验，对于货车转向架部分的检修，要求快速、精准、自动化的流水线来完成操作，本论文就完成了对货车转向架的分析，检修的过程，流水线设备及检修过程的分析，并对其中转向架检修的不足做了分析与研究。
完成这个论文，对转向架的分类，故障判断，检修工艺及检修流程，当今转向架检修流水线设备和转向架检修车间的配备有了更深刻的理解和认识。
在完成过程中，不断学习新的货车车辆知识，极大的提高了我的铁道车辆知识和业务水平。以前仅仅是对铁路车辆的检修有基本的检修基础，对于系统的整体的车辆配件检修还没有概念，通过对车辆系统的学习和检修范围的理解，使我对车辆检修有了全新的认识，深刻感觉到自己知识的不足，也促使了我不断的学习，现在已经能够灵活的运用这些技术知识。为了使我的业务知识水平有更大的提高，我已经计划开始学习一个新的货车车辆检修工艺，相信通过我不断的学习，我的业务水平将会有很大的提高。
首先，我要感谢乌鲁木齐西车辆段给予我学习的机会，在培养知识型职工的道路上让我紧随步伐，在铁路的设备和管理飞速发展的今天，能成为一名优秀的职工。
其次，我要感谢为我们授课的老师，他们给予我的不仅仅是书本的知识，更多的培养了我们对新信息新知识的自我学习和认识，让我在今后的工作道路上走的越远越稳。
再次，还要感谢我的同学们，他们在我的学习和写论文期间给予了我很大的帮助和支持。
最后，我要感谢我的家人，是他们的鼓励让我从拾书本，让我在工作的道路上没有放弃学习，谢谢他们给我的支持和监督。
2.2铁道车辆转向架的分类 按转向架的轴数、类型及轴箱定位方式分类 由于车辆用途运行条件差异，制造维修方法的制约和经济条件等具体因素的影响，对转向架的性能结构参数和采用的材料及工艺等要求就要差别，因而出现了多种形式的转向架。我国国内目前使用的客车转向架、货车转向架就有几十种，各种转向架主要区别于转向架的轴数和类型，弹簧悬挂系统的结构与参数，垂向载荷的传递方式，轮对支撑方式，轴向定位方式，基础制动装置的类型安装，以及构架、侧架结构形式等诸多方面。 2.2.1按转向架的轴数、类型、及轴箱定位方式分类 (1) 轴数与类型 车辆所用的轴型基本上可分为B、C、D、E、F、G六种。轴直径越粗，容许轴重越大，但是大容许轴重要受线路和桥梁的强度标准的限制，一般货车采用B、D、E、F、G五种轴型，客车采用C、D两种轴型，随着我国铁路的发展，其趋势是发展重载和快速运输，因此新型货车主要运用E型轴，新型客车主要运用D 型轴按轴数分类，转向架有二轴、三轴和多轴，转向架的轴数一般根据车辆总重和每根车轴容许的轴重确定，我国大多数客货车采用二轴转向架，一些大吨位货车及公务车等采用三轴转向架，在长大重载货车上用多轴转向架或转向架群。 (2) 轴向定位方式 ①固定定位：轴箱与转向架铸成一体，或是轴箱与侧架用螺栓及其他紧固件连接成为一个整体，使得轴箱和侧架之间不能任何相对运动。如图2.10a所示 ②导框式定位：轴向上有导槽，构架上有导框，构架的导框插入轴箱的导槽内，这种结构可以容许轴箱与构架之间沿着在垂向有较大的相对位移，但在前后、左右方向仅能在容许的范围内，有相对较小的位移。如图2.10b所示 ③干摩擦导柱式定位：安装在构架上的导柱及坐落在轴向弹簧托板上的支持环均装有磨耗套，导柱插入支持环，发生上下运动，两磨耗套之间是干摩擦。它的作用原理是轴箱橡胶垫产生不同方向的剪切变形，实现弹性定位作用。如图 2.10c所示 ④油导筒式定位：把安装在构架上的轴箱导柱和坐落在轴向弹簧托板上的导筒分别做成油缸和活塞的形式，导柱插入导筒，导柱上下移动时，油液可进出导柱的内腔，产生减振作用，它的作用原理是，当构架与轴箱之间产生水平方向的相对运动时，利用导柱与导筒传递纵向力和横向力，再通过轴箱橡胶垫传递轴箱体，使橡胶垫产生不同方向剪切变形，实现弹性定位作用。如图2.10d所示 ⑤拉板是定位：用特种弹簧材料制成的薄型定位片，一端与轴箱连接，另一端通过橡胶节点与构架连接，利用拉板在纵横方向的不同刚度来约束构架与轴
目录 摘要 (1) 第1章绪论 (2) 1.1 选题背景 (2) 1.2 主要内容 (2) 第2章 CRH380A型动车组转向架 (4) 2.1 CRH380A型动车组介绍 (4) 2.2 CRH380A型动车组转向架 (5) 第3章 CRH380A型动车组转向架检修工艺流程 (8) 3.1 动车组检修流程 (8) 3.2 动车组转向架检修流程 (11) 第4章 CRH380A型动车组转向架检修工艺流程优化 (19) 4.1 转向架检修工艺存在的问题 (19) 4.2 转向架检修工艺优化建议 (20) 参考文献 (23) 致谢 (24)
1 摘 要 随着我国经济的飞跃发展，铁路交通尤其是客运已经逐步进入高速化时代。近些年来，具有世界先进水平的窩速列车己大范围地在我国投入运行，极大地提高了我国铁路运输能力，取得了巨大的社会和经济效益。与此同时，随着动车组运普数贵的迅速增长，对动车组在运行可靠性和安全性方面的要求越来越高。 转向架是动车纳最重要组成部分之一，其运行状态直接影响列车的运行安全，因此转向架的维修工作就成了当前亟待解决的课题。本文以CRH380A 型动车组转向架为研究对象，结合转向架结构和CRH380A 型动车组运行实际情况进行分析，介绍了动车组和转向架的检修工艺流程，在此基础上分析了转向架检修工艺中存在 的问题，以及提出了优化建议，以确保动车组正常运用安全 关键词：CRH380A 动车组；转向架；检修工艺流程；优化
第1章绪论 1.1 选题背景 1825年9月27日，世界上第一条现代意义的铁路在英国斯托克顿和达灵顿之间开通，时速仅为45km/h。1830年，英国利巴普尔至曼彻斯特首次幵行了客运列车。铁路逐渐成为了交通运输中的重要运输方式之一，随着各种运输方式的竞争，提高列车速度是铁路赖以生存和适应社会发展的唯一出路。 1964年日本开创了铁路发展史的新纪元，世界第一条高速铁路一东海岛新干线建成通车，最高时速铁路发展也由此拉开了新的篇章，高速铁路技术在此之后在全世界迅速发展，德国、法国、加拿大等国也相应发展高速铁路，并取得了巨大成就。为顺应时代发展，缓解随着经济发展而与日俱增的客运压力，铁道部定制了“引进、消化吸收、再创新”的总体战略部署，最终达到动车组国产化的目的。2006年开始实施铁路第六次大提速至今，我国动车组技术创新工作取得了重大成果，具有世界先进水平的CRH系列国产化动车组投入正常运营，大大提高了铁路运输能力，缓解了铁路“瓶颈”制约，其中由四方机车车辆股份有限公司研发的CRH380A型动车组就是其中的代表之一。 新型动车组采用了诸多先进技术，如设计中采用的无摇枕转向架，是由CRH2C 第二阶段使用的转向架改良而来。两者相比，新的转向架增加了抗侧滚扭杆，带两组抗蛇行减霞器，加强了二系悬挂空气弹簧柔度，提高了转向架的稳定性和减震效果，满足转向架临界失稳速度达550千米/小时的指标要求。车头设计采用低阻力流线头型，优化了转向架设计参数并改善车厢内部结构，以配合动车组车体的自然震动频率，有效抑制列车在高速运行时的车体结构性共振，同时提高了乘坐舒适度。 转向架是动车组的走行装置，具有承载减振导向牵引制动等重要功能，其性能的好坏决定了列车的运营速度和运行品质，是动车组的关键部件。因此，动车组转向架的检修就成为高速铁路运营中的一个重要课题。 1.2 主要内容 本文以CHR380A型动车组为研究对象，主要介绍了CHR380A型动车组以及其转向架结构的组成，高速动车组的发展已经实现了高速的机车运行体制， 2
国内外铁路车辆检修制度的对比 铁路车辆运用过程中，车辆零部件会逐渐磨耗、腐蚀和损伤，为保证车辆经常处于良好的技术状态，稳定可靠地工作，必须进行有计划的检查和修理。 一、中国的铁路车辆检修 我国铁路车辆有两种检修制度：状态检修和计划检修。前者是根据车辆运用的技术状态，不定期地进行；后者则是按周期（按时间或按走行里程）进行。中国铁路从1949年开始采用预防性计划检修的制度，其内容包括定期检修和日常维修。定期检修有大修、中修、年修三级主要修程和制检、轴检两级辅助性修程。1965年起简化定期检修制度，改为客车检修有厂修、段修、辅修三级修理；货车检修有上述三级加轴检共四级修程。日常维修指列检、库检、乘检和临修，其主要任务是保证运用中的车辆具有良好的技术状态，防止发生行车事故。 厂修对车辆进行全面检查和修理，使其零部件达到厂修规程的要求，以恢复车辆的基本性能。厂修通常在车辆修理厂进行，必要时也可在有条件的车辆段进行。 段修对车辆进行全面技术检查，修复损坏和磨耗的零部件，使其达到段修规程的要求，保证车辆的技术状态能安全地运用到下次厂修。段修在车辆段进行。 辅修对车辆的制动装置和轴箱油润部分进行检修，同时对其他部分作辅助性修理。辅修工作通常在站修线或库检线进行。 轴检按辅修要求对车辆的轴箱油润部分和其他部分进行检修。摘车轴检在站修线进行；不摘车轴检在列车中进行。两种轴检均应保证在下次辅修到期前不发生轴箱油润故障。 临修车辆运用中如发现较大故障，在列车停站时间内不能处理时，可将故障车辆从列车中摘出，在站修线进行计划外的摘车临修。临修中除修理故障部分外，还要对车辆作全面检查。施修部分应保证使用到段修或辅修，其他部分亦须符合编组站列车检修所的检修质量标准。
25T型客车转向架的故障与维修
25T型客车转向架的故障与维修 学生姓名： XXX 学号： XXXXXX 专业班级： XXXXXX 指导教师： XXX
摘要 本文主要是以25T型客车中的SW-220K型转向架的常见故障与维修方法而展开的的论文，主要对SW-220K型转向架进行了概念性概括和几个主要的新型装置的检修与维护进行了概括和总结。有摇动台及有摇枕式客车转向架逐渐暴露出结构复杂故障率高等缺点，为适应运营需要转向架正朝着无摇动台、无摇枕的方向发展。我国铁路第5次大提速所采用SW—220K型转向架都采用了无摇动台、无摇枕、无旁承的三无结构车体与转向架通过牵引拉杆传递拉力、压力，并且安装了抗蛇行减振器，中央悬挂装置采用空气弹簧。随着铁路客车大提速，对铁路客车检修质量提出了更高的要求。 关键字：铁道车辆；空气弹簧; 牵引拉杆
目录 摘要 (1) 引言 (4) 1 25T型客车SW-220K转向架的组成 (5) 1.1 构架组成 (5) 1.1.1 构架 (5) 1.1.2 侧梁 (5) 1.1.3 横梁 (5) 1.1.4 辅助梁组成 (5) 1.1.5 空气弹簧支撑梁 (5) 1.2 轮对轴箱定位装置 (5) 1.2.1 轮对轴箱 (5) 1.2.2 轴箱定位装置 (6) 1.3 中央空气弹簧悬挂系统 (6) 1.3.1 空气弹簧 (6) 1.3.2 牵引装置 (7) 1.3.3 横向缓冲器 (7) 1.3.4 防过冲座 (8) 1.3.5 抗蛇行减振器 (8) 1.3.6 高度控制阀和差压阀 (8) 1.4 制动盘和闸片 (8) 1.4.1 制动盘 (8) 1.4.2 闸片 (8) 2 25T型客车的转向架分解及组装要求 (9) 2.1 分解要求 (9) 2.2 组装要求的顺序 (9) 3 25T型客车转向架运用与检修要求 (11) 3.1 运用维护的基本要求 (11) 3.2 列检转向架作业范围及要求 (11) 3.3 库列检转向架作业范围及要求 (11) 3.4 A1级安全检修转向架检修范围及要求 (12) 3.5 A2级二级段修转向架检修范围及要求 (12) 4 25T型客车SW-220K型转向架检修时的故障及原因 (13) 4.1 空气弹簧三级检修规程 (13)
1．敞车 1．1 杂型敞车 C1、C6、C50、C60、C13、C65、C16、C16A、C16B、（低边）、C100Q（N）；C38、C30、C31（以上三个车型为米轨车） 1．2 60t级敞车 CF（不设门，翻车机卸货）、C61（无中门、运煤）、C61Y（波兰进口、2TN转向架、运煤）、C62（其中车体为木材材质的为C62M）、C62A（换装转8G、转8AG转向架后为C62AT、换装转K2转向架后为C62AK、采用耐候钢为C62A（N））、C62B（包括国产和原苏联进口，换装转8G、转8AG转向架后为C62BT、换装转K2转向架后为C62BK）、C63（大秦运煤车）、C63A（大秦运煤车）、C64（换装转8G、转8AG转向架后为C64T）、C64A（焦碳运输车）、C64K（包括无中门的神华煤炭车）、C64H。 1．3 70t级敞车 C70、C70H、C70A（运煤车）、C70B（不锈钢通用敞车）。 1．4 25t轴重运煤敞车 C76、C76H、C80、C80H、C80A、C80B、C80BH、C80C、C80CA。 1．5 其他敞车 C100（载重100t三支点敞车）、C5D型五轴敞车、IC6GK工矿敞车。 2．棚车 2．1 杂型棚车 P1、P3、P50、P13、P38、P30、P31（以上三个车型为米轨车） 2．2 60t级棚车 P60、P61、P62、P62（N）、P63（原苏联进口）、P64、P64A、P64B、P64GK、P64GH、P65、P65S、P66（眉山活动侧墙车）、PB（B6冰保车改造）。 2．3 70t级棚车 P70。 2．4 专用棚车 TP64GK专用棚车、W5、W5S、W6、W6S（以上四个车型为毒品专用车）。 3．平车 3．1 通用平车 NX17（包括NX17B等、换装转8G、转8AG转向架后型号后加T、换装转K2转向架后型号后加K、装转K4转向架后型号后加H）、NX70（70t级）。 3．2 集装箱专用平车 X6A、X6B、X6C（以上三车型换装转8G、转8AG转向架后型号后加T、换装转K2转向架后型号后加K）、X1K、X4K、X6K、X3TEU（以上为单层）；X2K、X2H（以上为双层）、NT（企业自备车）。 3．3 普通平车 N5、N6、N12、N60、N16、N17（包括N17G等、装转8G、转8AG转向架在型号后加T）、N30、N31（以上两车型为米轨车）。 3．4 其他平车
转向架构架及附件检修工艺 1.引用标准及适用范围 引用标准：《HXD3C型电力机车检修技术规程（C1-C4修）》、《HXD3C型电力机车维修手册说明》。 适用范围：本工艺适用于HXD3C型电力机车构架及附件检修。 2.材料 胶皮、胶管、细砂布、生胶带。 3.工艺装备 3.1工具：常用钳工工具、风钻或电钻。 3.2量具：3000mm钢尺、塞尺、游标卡尺。 4. 基本技术要求 4.1限度表 构架及附件限度
4.2基本技术要求 4.2.1构架油漆状态良好，不良处补漆。 4.2.2目视检查构架母材、焊缝、各安装座可见部分不许有裂损。 4.2.3转向架各部件的紧固螺栓可见部分防缓标识清晰，不许有错位。 4.2.4轮缘润滑装置（油脂式）外观检查不许有变形裂纹，不许有松动缺失部件；轮缘润滑装置（干式）钢丝绳不许有折断，拉紧轮转动灵活，不许有阻滞现象。 4.2.5砂箱及撒砂装置外观检查砂箱体不许有破损、裂纹；砂箱盖作用良好；砂管畅通。撒砂装置功能良好。 4.2.6扫石器安装牢固，挡板完好，扫石器支架不允许有变形、裂纹。 车轮防护板装置不许有损坏、松动、丢失。4.2.7． 4.2.8空气管路各接头及软管不允许有松动、泄漏。
4.2.9转向架上的防护钢丝绳完好，不许有裂损。 4.2.10外观检查，脚踏装置和过分相安装支架安装牢固，不许有变形、裂损。 4.2.11扫石器橡胶板、扫石器安装板下端面距轨面高度，砂管距轨面高度、踏面距离须符合限度要求。 5.工艺过程 5.1清洁 5.1.1清洁轮缘润滑装置（油脂式）风、油管路、调压阀、喷头、塞门等，清洁油脂罐内杂质和沉积油垢；清洁轮缘润滑装置（干式）轮缘润滑器。 5.2检修 5.2.1外观检查构架油漆状态良好，不良处补漆。 5.2.2目视检查构架母材、焊缝、各安装座可见部分不许有裂损。转向架上的防护钢丝绳完好，不许有裂损。 5.2.3外观检查转向架各部件的紧固螺栓可见部分防缓标识清晰，不许有错位。 5.2.4轮缘润滑装置（油脂式）外观检查不许有变形裂纹，不许有松动缺失部件。控制板、电空阀、电线路检修按相关规定执行。更新拆卸的紧固件，检查油脂罐油脂储量，适量补充油脂。组装时做好防松标记。组装注油后试验作用．良好。
25T型客车转向架的故障与维修 学生姓名：XXX 学号：XXXXXX 专业班级：XXXXXX 指导教师：XXX
XXXX毕业设计 摘要 本文主要是以25T型客车中的SW-220K型转向架的常见故障与维修方法而展开的的论文，主要对SW-220K型转向架进行了概念性概括和几个主要的新型装置的检修与维护进行了概括和总结。有摇动台及有摇枕式客车转向架逐渐暴露出结构复杂故障率高等缺点，为适应运营需要转向架正朝着无摇动台、无摇枕的方向发展。我国铁路第5次大提速所采用SW—220K型转向架都采用了无摇动台、无摇枕、无旁承的三无结构车体与转向架通过牵引拉杆传递拉力、压力，并且安装了抗蛇行减振器，中央悬挂装置采用空气弹簧。随着铁路客车大提速，对铁路客车检修质量提出了更高的要求。 关键字：铁道车辆；空气弹簧; 牵引拉杆
25T型客车转向架的故障与维修 目录 摘要 (1) 引言 (4) 1 25T型客车SW-220K转向架的组成 (5) 1.1 构架组成 (5) 1.1.1 构架 (5) 1.1.2 侧梁 (5) 1.1.3 横梁 (5) 1.1.4 辅助梁组成 (5) 1.1.5 空气弹簧支撑梁 (5) 1.2 轮对轴箱定位装置 (5) 1.2.1 轮对轴箱 (5) 1.2.2 轴箱定位装置 (6) 1.3 中央空气弹簧悬挂系统 (7) 1.3.1 空气弹簧 (7) 1.3.2 牵引装置 (8) 1.3.3 横向缓冲器 (8) 1.3.4 防过冲座 (8) 1.3.5 抗蛇行减振器 (8) 1.3.6 高度控制阀和差压阀 (8) 1.4 制动盘和闸片 (9) 1.4.1 制动盘 (9) 1.4.2 闸片 (9) 2 25T型客车的转向架分解及组装要求 (10) 2.1 分解要求 (10) 2.2 组装要求的顺序 (10) 3 25T型客车转向架运用与检修要求 (12)
建国初期，我国铁路上使用的敞车多数是解放前遗留下来的旧车，车型很复杂，大约有30多种，棚车均是国外进口的，车型多达80多个；他们的吨位都很小，多数为30t级的，有一部份为20t、40t级的，少数为50t级的。这些旧车的共同缺点是：运行性能差、载重量小，强度低、零部件复杂，检修不便等。后来。这些车中的一部份经检修后改了型，另一部分则被逐步淘汰，而国产的新型敞车则大量投入使用。到1982年之前我国自行设计、制造的铁路敞车车型包括C1、C6、C50、C60、C13、C65、C62、C62M、C38、C30、、C16、M11、C62A、C23、C16A等，为我国铁路货车事业做出积极贡献。 50年代初期，我国设计了铆接结构的载重为30t的C1型敞车，1956年改为焊接结构。该型车为底架承载，钢架木帮结构。长期运用后发现这种车的底架强度不够，因此，1961年起停止生产。 为了提高敞车的载重吨位，1952年原铁道部厂务局根据当时装卸条件，在C1型敞车的基础上设计了载重为50t的C50型敞车。此后，在长达24年的生产期间内，因材料和工艺的变更，C50型敞车作过多次改变设计，同时生产过C50型敞车的工厂也不少，存在即使用同一张图纸，也因各自工艺的不同而有区别。 1958年由部分工厂的设计人员提出了底架为单中梁结构、桁架式侧壁承载的载重为60t 的C60型敞车设计方案。经过一系列的试验后投入了批量生产。但运用几年后发现，上侧梁门孔处的刚度不够，极易失稳而使侧壁失去承载能力，中梁严重塌腰。1959年至1960年期间制造了一批结构与C1型相类似的载重为40t的C6型敞车。投入运用后发现其中梁强度不足，严重塌腰，厂修时需要加装改造。 1959年齐齐哈尔车辆厂在总结C50型敞车运用经验的基础上设计了C13型敞车，载重提高到60t。但是C13型敞车投入运用后，发现其中梁横向弯曲变形大，牵引梁下垂甩头严重，造成修程大，原型修复出厂后仍不解决根本问题。 1965年由相关科学研究单位、车辆工厂组成联合调查组赴站段、货场作了广泛调查，并作了结构模拟试验，在此基础上设计完成了全钢结构侧壁承载的新型敞车，当时称为65t 低合金全钢敞车。C65型敞车运用后也暴露出一些质量问题，如燃轴切轴事故多、端墙外胀、枕梁裂纹等，容积也相应减少。同年在C65型敞车的基础上缩短底架、减矮车体，定型为C62型敞车。 1972年在C62型敞车的基础上设计了车内高为2m，侧、端墙及车门为钢木结构的C62M 型敞车，1976年C50型敞车停产，大批生产C62M型敞车。1980年在C62M的基础上，设计了C62A型敞车。改进后的C62A型敞车，结构坚固耐用，很受广大用户欢迎。 建国初期使用的转向架大都是解放前遗留下来的，由于铸钢的生产能力不足，生产了一批拱板式转向架。这些转向架不但形式繁多、结构复杂、强度低、载重小、运行性能差，而且故障多、检修不便。它们主要有载重30t车用的转15型B轴转向架、载重40t车用的转16型C轴转向架、载重50t和60t车用的转17型D轴转向架。它们和解放前留下的转36型、转37型、转38型、转41型、转42型、转43型、转44型、转46型、转49型和国外出口的转48型等属于同一类型。拱板式转向架的结构特点是采用上、下拱板、轴箱托板、拱架柱，由拱架柱螺栓组合成拱架，用轴箱螺栓把轴箱紧固在上、下拱板间。两拱架间用弹簧托板连成一体（转17型无弹簧托板）。摇枕有铆接、焊接和铸钢等形式。拱板转向架重量轻、制造成本低，但其结构形式落后、强度低、零部件多，螺栓多、检修不便，且大都使用年限较长，零部件损坏多、事故多，不能适应铁路运输的要求。 转1型、转3型结构相近，是参照解放前遗留下的转2型设计制造的。转1型为载重50t车用的B轴转向架，转1型为载重50t车用的D轴转向架。该两种转向架均采用轴箱与侧架成一体的一体式铸钢侧架、铸钢摇枕、圆弧形摇枕档。但存在没有减震器，不能适应高速运行的要求，在运用中弹簧折断的较多、轴瓦磨耗严重、更换轮对比较困难。转1型随着
转向架检修工艺 1. 范围 本标准规定了内燃机车转向架检修工艺流程、技术要求及质量要求。 本标准适用于北京铁路局东风8B 型内燃机车转向架段修修程。 2. 工艺装备及材料 设备:天车、压力机、探伤设备、清洗设备、电气焊设备、转向架磨合试验台等。 工具:专用吊具、弹簧专用卡具、钳工专用工具等 量具:游标卡尺、塞尺、千分尺（150 mm ～175 mm ，200 mm ～225mm ）钢板尺等。 材料:调整垫、防缓铁丝、齿轮箱垫、抱轴瓦垫、绸布、齿轮箱密封剂等。 3. 技术要求 主要技术参数 轴式 c 0–c 0 构造速度 100㎞∕h 轴重 23t （不加压铁） 25t （加压铁） 轴距 2×1800㎜ 自重 每轴簧下重量 轮径原形尺寸 1050㎜ 牵引齿轮模数 10 传动比 76:17= 弹簧悬挂装置总静挠度 105+9=114㎜ 一系弹簧静挠度 105㎜ 一系弹簧自由高 3866 3+-㎜ 工作压力 33kN 一系弹簧压缩高 29163+-㎜ 轴箱内圆簧自由高度 38663+-㎜ 工作压力 kN 工作高度 29163+-㎜ 二系橡胶堆自由高 （280±4）㎜ 二系橡胶堆静挠度 9㎜ 油压减振器阻尼系数 100kN ·s ∕m 构架相对车体横动量 自由横动量 ±15㎜ 弹性横动量 ±5㎜ 构架相对轴箱横动量 ﹙±8、±8、±8﹚㎜
轮对相对轴箱横动量﹙±3，±10，±3﹚㎜ 牵引点距轨面高度 725㎜ 制动倍率 4 砂箱容砂量100×4=400㎏ 目测构架应无明显变形，焊缝应无裂纹、无开焊。 目测轴箱拉杆外观应无裂纹。心轴与构架连接槽两侧面应密贴，局部间隙用㎜塞尺测量，塞入深度应不大于10㎜；底部间隙应不小于㎜；轴箱拉杆端盖侧面与拉杆座内侧面局部间隙不大于㎜。 3.3.3 电机抱轴油盒在组装前，必须清除干净，组装时不得互换，抱轴油盒与电机组装后，抱轴孔的椭圆度应不大于㎜。 各销连接部分及其它运动部分装配时，零件表面应涂润滑油。 牵引杆、拐臂、连接杆及各销应无裂纹。连接杆与电机悬挂座之间的最小距离应不小于6㎜。 吊杆与吊杆座组装后，吊杆不应触碰牵引电机座Φ52㎜孔内壁。 转向架侧档球头磨耗不大于2㎜。 4.工艺过程 分解 将转向架推至转向架总组装台位。 取下二系橡胶堆，按安装位置编号，并记录调整垫厚度。 拆下闸瓦。 拆下速度传感器。 拆下一系垂向减振器、二系横向减振器。 松开螺栓，拆下轴箱拉杆。 拆下轮缘润滑装置的支架、软管联接、油脂罐、喷头等。 拆下砂箱。撒砂装置
铁路货车轮轴检修综合要求 4.1.1 本章规定了铁路货车轮轴、轮对检修和轴承一般检修、大修、压装的技术要求和标准。 4.1.2 轮轴检修后，须在车轴轴身和车轮表面（踏面和轮辋内、外侧面除外）均匀涂刷醇酸清漆或非苯类清漆,一级修除外；轴承压装后，须在前盖、后挡及车轴防尘板座非配合面等部位涂刷醇酸清漆或非苯类清漆，经磷化处理且状态良好的前盖、后挡可不再涂刷。 4.1.3轮轴、轮对、车轴及车轮吊装须采用专用吊具，严禁吊具的金属部位直接接触车轴、车轮的加工配合部位。 4.1.4轴承有下列情况之一者须退卸： 4.1.4.1 货车入修理工厂（公司）厂修时。 4.1.4.2车辆段检修的轮轴有下列情况之一者： 4.1.4.2.1轮对需分解时。 4.1.4.2.2无标志板或标志板标记不清、打错而导致无法判断轴承首次或末次压装时间。 4.1.4.2.3新造、大修轴承在6个月内达到表2-1规定的使用时间或运行里程。 4.1.4.2.4轴承经技术状态检查或轴承诊断装置检测有下列情况之一者： （1）轴承（包括外圈、前盖、后挡、轴端螺栓等）有裂纹、碰伤、松动、变形和其他异状。
（2）密封罩、密封座、油封、密封组成有裂纹、碰伤、松动、变形，密封组成高于外圈端面,SKF 197726、353130B、353132A（352132A）、353132B（353132X2-2RS）型轴承密封组成中骨架与油封脱胶影响密封性能。 （3）轴承密封失效，有甩油、混砂、混水或油脂变质现象。 （4）转动轴承有异音、卡滞或其他不正常现象。 （5）轴承的轴向游隙大于0.75 mm； （6）电焊作业导致电流通过轴承。 （7）空车脱轨轮轴的同一转向架上的所有轴承，车辆颠覆或重车脱轨后的全车轴承。 （8）轮轴上遭受水浸或火灾的轴承。 （9）发生热轴故障或车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统（TADS）预报需退卸的轴承。 （10）使用时间达到 20 年的国产 RD 2型 40 钢车轴上的轴承。 （11）车轮踏面擦伤、局部凹陷深度达到2mm及以上的轮轴上的轴承。 （12）车轮踏面剥离、缺损超过运用限度的轮轴上的轴承。 （13）其他需要退卸的情况。 4.1.5轴承有下列情况之一时，须由退卸单位就地报废：
单项选择题 1.（）是铁路货车技术管理信息系统的简称。(B) A. KMIS B. HMIS C. TMIS D. CMIS 2.铁路全部车辆按其用途可分为（）。(B) A. 客车和货车 B. 客车、货车和特种用途车 C. 客车、货车和企业自备车 3.铁路货车虽种类繁多，但其结构大致相似。一般由哪五个基本部分组成？（A） A.车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置和车辆内部设备 B.车体、侧架、轮对、轴、轴承 C.车体、转向架、制动装置、动力装置、轮对 D.车体、转向架、制动装置、动力装置、轴承 4.车型C70中的字母C代表（）。 (A) A. 敞车 B. 平车 C. 罐车 5.罐车属于（）。(B) A. 通用货车 B. 专用货车 C. 特种车辆 6.毒品车属于（）。（B） A、通用货车 B、专用货车 C、特种车辆 7.敞车属于（）。（A） A、通用货车 B、专用货车 C、特种车辆 8.铁路货车主要车种基本型号编码中X代表（）。（C） A、平车 B、矿石车 C、集装箱平车 9.铁路货车主要车种基本型号编码中N代表（）。（A） A、平车 B、矿石车 C、集装箱平车 10.铁路货车车型中“SQ”代表（）。（B） A、保温车 B、小汽车双层平车 C、水泥车 11.铁路货车车号采用（）位数字代码。（C） A、制造企业自定 B、6 C、7 12.车辆供装载货物的部分称为（）。(A) A. 车体 B. 底架 C. 地板 13.轴重是指车辆总重（）与全车轮对数之比值。(A) A. 自重+载重 B. 自重+标记载重 C. 自重+超载重量
14.车辆底架两心盘中心间的水平距离叫（）。(C) A. 固定轴距 B. 轴距 C. 车辆定距 15.车辆标记中○MC代表的含意（）。（C） A、禁止进入机械化驼峰的车辆 B、此车可装运特种货物 C、符合国际联运条件的货车 16.空车时，车体或罐体上部外表面至轨面的垂直距离为（）。（A） A、车辆高度 B、最大高度 C、实际高度 17.设计车辆时，根据各种条件所规定的容许速度叫做（）。（B） A、实际速度 B、构造速度 C、最低速度 18.车辆白色横线标记代表的含意（）。（C） A、装运酸碱类货物的罐车及专用危险品的特殊车体（或罐体）； B、装运液化气体的特种罐车标记； C、救援列车的专用车辆标记； 19.车辆“特”字标记属于（）。(B) A. 共同标记 B. 特殊标记 C. 专用标记 20.固定配属标记的专用货车应按规定涂打（），定期检修原则上均由配属段、专修段负责 施修。(B) A. 制造标记 B. 配属标记 C. 红色标记 D. 黄色标记 21.行包快运专列技检作业时间，有调中转为（）。(C) A. 10分钟 B. 15分钟 C. 25分钟 D. 30分钟 22.偏载和偏重的区别是（）。（B） A、偏载为左右偏，偏重为前后偏 B、偏载尚未超过每个转向架规定的压力，偏重超过了每个转向架规定的压力 C、偏载为一个货车转向架所受的压力超过货车标记载重的的1/2，偏重为超过了每个转向架规定的压力 23.车辆换长属于（）。(A) A. 共同标记 B. 特殊标记 C. 专用标记 24.车辆换长的计算方法：车辆全长÷（）。(B) A. 10M B. 11M C. 16M D. 18M
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/6d11603527.html, 动车组转向架检修工艺研究 作者：葛宝涛 来源：《科学与财富》2020年第14期 摘要：转向架作为动车组的重要组成部分，随着动车组运行速度的提高和所需轻巧设计的发展，对动车组转向架检修工艺提出了更高的要求，因此厘清动车组转向架主要结构，系统分析动车组转向架检修工艺，对动车组高速运营具有重要意义。本文将动车组转向架主要结构概括为轮对、架构、一系及二系、制动部件等，在此基础上系统阐述了动车组转向架检修工艺，即分解、清洗、检修、落成、试验等五个部分，其中检修又分为小件检修、构架检修、轮对检修等三个工艺。 关键词：动车组;转向架;检修工艺;工艺研究 一、研究背景 近年来，动车组在中国发展迅速，中国复兴号动车组作为中国动车组的代表性车型，最高时速达到350km/h，在全球高速动车组中时速最高。据悉，中国下一代轨道交通重点研究项目—可变轨高速动车组，时速可实现400km/h（Zhai等，2015）[1]。随着动车组运行速度的提高和所需轻巧设计的发展，对动车组功能部件、检修工艺提出了更高的要求。转向架作为动车组关键功能部件，其品质对动车组的高速运行至关重要，因此厘清动车组转向架主要结构，有利于更好的了解动车组转向架检修工艺，对动车组高速运营具有重要意义 二、动车组转向架主要结构 由于动车组转向架的特殊性，其构成尤为复杂，可大致分为5个部分，分别为轮对、架构、一系悬挂、二系悬挂及基础制动装置等（赵春生等，2019）[2]。 （一）轮对 轮对根据其性能又可分为动力和非动力两种，两者主要差异在于是否配装异速传感器，非动力轮对轴端装有异速传感器齿轮。齿轮箱装置通常安装在动力轮轴侧，制动盘、无齿轮箱装置则主要部署于非动力轮轴侧。 （二）架构 构架由两个侧梁、横梁、纵向连接梁、空气弹簧支撑梁及其它焊接配件构成。设计制造时将端部轴箱弹簧筒与侧梁主体相连接的断面形成柔滑面，通过柔滑设计减少受力程度，降低受
城市轨道交通车辆转向架故障检修 摘要:城市轨道车辆走行部主要担负着引导车辆沿轨道行驶、支撑车体、传递车体与轨道之间的各种载荷并缓和其动力的重任。走行部的结构、性能直接影响车辆的运行可靠性、动力性、和行车安全。车辆走行部（即转向架）长期高负荷工作在车辆底部，环境恶劣，极容易发生故障，造成地铁延误或停运。所以对城市轨道车辆转向架日常维护及故障检修非常重要，本文通过研究车辆转向架结构和常见故障，提出相应解决措施。 关键词:城市轨道交通车辆；转向架；轴箱拉杆；中心销；紧急止档；横向减震器 1.转向架的分类和组成 一般的，城市轨道车辆的转向架采用2轴构架式转向架，并普遍采用无摇枕结构。主要特点：一系悬挂主要由金属叠层弹簧构成。不管何种形式的转向架，他们的基本组成部分和主要功能是相同的。 上海地铁转向架均为无摇枕结构，“H”型低合金钢焊接箱型构架，转向架设有两系悬挂，配垂向、横向减震器、抗侧滚扭杆等装置提高列车稳定性和舒适性。转向架除了动车、拖车不同外，每种车型也对应不同的转向架。下面是上海地铁现有的A型车中最常见的一类转向架。 1.1 上海地铁车辆转向架组成结构 上海地铁一、二号线采用相同结构的转向架，该转向架是由德国杜瓦格公司制造的无摇枕空气弹簧转向架。它采用由二系悬挂装置（一系人字形橡胶弹簧和二系空气弹簧）、液态减震器（两个垂向和一个横向）、抗侧滚扭杆和横向橡胶缓冲挡组成的减震系统。车体和转向架构架通过中心架和中心销相互连接，彼此可相对回转，它们之间还有复合橡胶衬套起隔振作用。在构架横梁下面装有两根牵引拉杆，呈对角配置。牵引拉杆的两端嵌有橡胶件，一端与中心架相连接，另一端安装在构架上，车体与转向架之间的纵向力通过构架，牵引拉杆，中心架，复合橡胶衬套、中心销来传递。 每辆车装有两台转向架，对于动车装设动力转向架，拖车装设非动力转向架，两者的区别为动力转向架上装有两台牵引电机和减速装置。 下面是上海地铁1号线现有的A型车中最常见的一类转向架，如图1所示。
转向架检修工艺
转向架检修工艺 1.范围 本标准规定了内燃机车转向架检修工艺流程、技术要求及质量要求。 本标准适用于北京铁路局东风8B型内燃机车转向架段修修程。 2.工艺装备及材料 设备:天车、压力机、探伤设备、清洗设备、电气焊设备、转向架磨合试验台等。 工具:专用吊具、弹簧专用卡具、钳工专用工具等 量具:游标卡尺、塞尺、千分尺（150 mm～175 mm，200 mm～225mm）钢板尺等。 材料:调整垫、防缓铁丝、齿轮箱垫、抱轴瓦垫、绸布、齿轮箱密封剂等。 3.技术要求 3.1 主要技术参数 轴式 c0–c0 构造速度 100㎞∕h 轴重 23t（不加压铁） 25t （加压铁） 轴距 2×1800㎜ 自重 22.176t 每轴簧下重量 4.42t 轮径原形尺寸 1050㎜ 牵引齿轮模数 10 传动比 76:17=4.47
弹簧悬挂装置总静挠度 105+9=114㎜ 一系弹簧静挠度 105㎜ 一系弹簧自由高 3866 3+-㎜ 工作压力 33kN 一系弹簧压缩高 29163+-㎜ 轴箱内圆簧自由高度 38663+-㎜ 工作压力 12.07 kN 工作高度 29163+-㎜ 二系橡胶堆自由高 （280±4）㎜ 二系橡胶堆静挠度 9㎜ 油压减振器阻尼系数 100k N ·s ∕m 构架相对车体横动量 自由横动量 ±15㎜ 弹性横动量 ±5㎜ 构架相对轴箱横动量 ﹙±8、±8、±8﹚㎜ 轮对相对轴箱横动量 ﹙±3，±10，±3﹚㎜ 牵引点距轨面高度 725㎜ 制动倍率 4 砂箱容砂量 100×4=400㎏ 3.2 限度表 单位：mm
3.3.1 目测构架应无明显变形，焊缝应无裂纹、无开焊。 3.3.2目测轴箱拉杆外观应无裂纹。心轴与构架连接槽两侧面应密贴，局部间隙用0.05㎜塞尺测量，塞入深度应不大于10㎜；底部间隙应不小于0.5㎜；轴箱拉杆端盖侧面与拉杆座内侧面局部间隙不大于0.4㎜。 3.3.3 3.3.4电机抱轴油盒在组装前，必须清除干净，组装时不得互换，抱轴油盒与电机组装后，抱轴孔的椭圆度应不大于0.15㎜。 3.3.5各销连接部分及其它运动部分装配时，零件表面应涂润滑油。 3.3.6牵引杆、拐臂、连接杆及各销应无裂纹。连接杆与电机悬挂座之间的最小距离应不小于6㎜。 3.3.7吊杆与吊杆座组装后，吊杆不应触碰牵引电机座Φ52㎜孔内壁。 3.3.8转向架侧档球头磨耗不大于2㎜。 4.工艺过程 4.1 分解 4.1.1将转向架推至转向架总组装台位。 4.1.2 取下二系橡胶堆，按安装位置编号，并记录调整垫厚度。 4.1.3拆下闸瓦。
北京交通大学毕业设计（论文）设计题目：货车转向架检修工艺设计 专业（班级）：机械设计及自动化 指导老师： 学生姓名： 学号：
针对铁路货车车辆段货车转向架检修线存在的问题，利用生产制造自动流水线和现代信息系统技术，对转向架检修流水线进行理论研究，解决现有检修流水线缺陷问题，完善货车检修流水线理论，为货车转向架检修流水线建设打下基础。 货车转向架检修流水线的建设，将应用机械设备、铁道车辆、自动化系统理论、微机管理网络等多科学理论，结合货车新检修制度，依据检修流水线的设置，理顺检修工艺流程，采用科学的检修方法，提高货车转向架检修水平，依托货车检修运用微机管理信息系统，提高货车车辆的管理水平，从而提高整个车辆检修的科学技术水平。 本文阐述的转向架检修流水线，完成了转向架检修信息管理工作和信息采集工作，为借助设备及合理的生产组织方式，搞好车辆检修线建设，强化货车管理，提高车辆检修质量，大幅度提高货车检修科技水平，为运输提供快捷、安全的设备，使货车的使用和经济效益的最大化奠定了基础。 关键词：货车转向架检修工艺流水线
Abstract In allusion to the existing problem of freight train vehicle Duan freight train bogie examines and repairs line, a production automatic assembly line and the modern information system technology were used to research the production line to the bogie and solve the present vicious problem of examining and repairing line, and perfect the theory of freight train examines and repairs production line, whicn can lay down basis for the construction of freight train bogie production line. The construction of freight train bogie examines and repairs line would apply the scientific theories which conclude mechanical equipment, railroad vehicle, automatic system theory , PC management network and so on, and combine with a new repairing rule for freight train , base on the interposition of examining and repairing line, adopt scientific method to repair, advance the repairing level of freight train bogie, apply Management Information System wielding PC based on freight train repairing, improve the management level for freight train vehicle, which can improve the scientific and technological level of the entire vehicle examining and repairing thereby. The bogie repairing line was expounded and the information administration job and the information collecting job were accomplished, which laid the foundation for drawing support of equipment and the producing organization rationally, doing well in a vehicle examining and repairing, strengthening a freight train, raising quality of vehicle examining and repairing, improving the science and technology level of a freight train margin examining and repairing widely, offering rapid and safe equipment for transportation, maxmizing the use of freight train and the economic effect. Key words Freight train Bogie Examine and repair Production line
浅析CRH3型动车组转向架三级检修工艺 设计 本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载本文档（有偿下载），另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！ 引言 近几年来，虽然CRH3型的动车组原型车VELAROE在西班牙运行已经达到三级检修的周期，但由于CRH3型的动车组与VELAROE型的动车组结构存在差异，运行的环境也不一致，因此不能直接借鉴VELAROE型的动车组三级检修方式，需要检修人员深入分析，研究适合于CRH3型的动车组三级检修方式。 1总体工艺的设计 首先，转向架全部空气管路的接头、电缆接头、电线，齿轮箱的迷宫前后盖密封处、轴箱迷宫后盖密封处、牵引机等零件清洗，清洗前都要进行防护，防护完成后清洗转向架。横向悬挂装置、横梁组成与空气弹簧等零部件应拆卸，同时把已拆卸零件放到相关存放区，便于检修人员清洗与检查。 把构架组成和轮对轴箱的装置分离开后，在齿轮箱的C型支架与轴箱转臂的定位节点位置装设防护装
置，并运到专业的检修厂进行检修。所有拆卸零件都要根据检修工艺的规范检修，并进行如实记录。 已检修完成零部件应该根据工艺规范组装复原，对二次组装转向架的功能性进行试验，经试验后合格转向架，要实施交验——转运到落车的工序。 2总体工艺的布局 轮对的检修线 应按照检修规程要求，配备进口轴承的退装机、空心轴的探伤机与轮对动的平衡机等工艺设备。 调试线的组装 应用流水线式调试组装工艺布局的模式，构架的组装工序一般采取可升降式举升机，同时配备独立移动液压的升降车与单元行的架车;而横梁组装的工序则是使用翻转变位设备来装配零部件;落轮的工序使用进口落轮设备代替传统地沟作业的方式，这样在落轮装备上组装转向架零部件时，才能够一次完成;调试的工序施工还要进口电台测试的设备与转向架的综合试验台，便于检测转向架高度尺寸、自重、固定轴距与轮重差等参数。 清洗线 CRH3型的动车组转向架中铝质品件、电器件与橡胶件等零件比较多，现在并没有一个完整清洗的经