桥式起重机主梁下挠的原因、影响及修理
桥式起重机主梁下挠的原因,影响及修理
杨州市劳动安全卫生检测站竺启斌
桥式起重机主梁下挠和车轮啃轨是修理工作中
2大难题,主梁下挠影响起重机的正常使用,下面
就下挠的原因,影响和修理方法进行阐述.
1主梁下挠的原因
造成箱形主梁下挠的原因是多方面的,有制
造,使用的原因,也有运输,安装的原因,可归纳
为以下几点:
(1)主梁结构内应力的影响
箱形结构是一种焊接结构,由于焊接过程中局
部加热造成焊缝及其附近加热区金属的收缩,产生
了残余应力.箱形主梁4条角焊缝引起的焊接内应
力如图1所示,即上下盖板焊缝附近为拉应力,中
间为压应力;腹板焊缝附近为拉应力,中间为压应
力;又由于主梁内部筋板焊缝的应力叠加,腹板压
应力区域中心下移.
由于焊接产生的残余应力和工作应力叠加,结
构的局部应力可能超过屈服极限而导致局部的塑性
变形,从而使整个主梁产生永久变形.另一方面,
由于自然时效使梁结构中的残余应力在使用的过程
中逐渐消失,主梁会出现永久变形,这些永久变形
就是主梁上拱减小或下挠变形的原因.
图1箱形主梁焊缝内应力分布图
(a)主梁截面(b)盖板应力(c)腹板应力
(2)腹板波浪的影响
箱形主梁腹板波浪较大时,主梁下挠变形以
后,腹板波浪由受拉区向受压区集中,也就是靠近
下盖板的腹板波浪展平而靠近上盖板的腹板波浪的
波峰增大.腹板波浪变迁的过程也就是主梁下挠变
形的过程.
(3)超载使用的影响
桥式起重机经常超载或不合理使用,是主梁产
生下挠的主要原因之一.实践证明,起重机产生下
挠的主要原因是长时间静力超载.所以在使用上要
防止起重机长时间悬吊超载货物,同时也要注意当
起重机不工作时也应把小车开到跨端处.
(4)走台上盖板的气割,焊接对主梁下挠的影
■■■■■■■■■■■■■■■斗每斗辜■■■■■■■■■枣■■■■■■■■■■■■■■■■■■
降,使改造后腹板的静强度和疲劳强度有了显着提生产的损失.经过几年的使用考验,保证了安全生
高.主梁固有频率也有所提高,在受到外部载荷时产.使用效果良好,受到用户和专家的好评.
其变形量大为减小,说明刚度增大,抗振动能力增
强.其动力特性不足的缺陷也得到了很好的解决.
此类工字形主梁经过改造后,无论是力学平衡还是
整体力流封闭框都是非常理想的,并且与主梁截面
整体承受弯曲力矩,有机的结合在一起了.降低了
腹板所承受的弯曲力矩.自改造后运行至今未发现
裂纹,振动也明显减小.证明改造是正确,有效
的.
通过上述分析和改造处理后,不仅保证了安全
生产,并节省了更换主梁所需的资金,避免了影响
一
72一
参考文献
1GB3811—1983起重机设计规范
2哈尔滨焊接研究所.断裂力学在焊接结构中的应用(译
文集),北京:机械工业出版社,l9踟
3徐灏.疲劳强度设计.北京:机械工业出版社,1981
4格尔内,IR.焊接结构的疲劳.北京:机械工业出版社,
1988
作者地址:武汉市青山区和平大道947号武汉科技大学232 信箱
邮编:430081
《起重运输机械》21106(2)
～
响
在主梁上盖板上的加热(气割,焊接)会使主
梁下挠,在走台上加热,会使主梁向内旁弯,所以
要尽量避免在主梁金属结构上气割和焊接.如修理
小车轨道时,应铲下压板,而不应用气割,必要的
焊接要采取防止主梁变形的措施.
(5)其他方面的原因
在起重机未安装投产前,主梁的运输,存放,
安装都要注意防止主梁产生变形.
2下挠对起重机使用性能的影响
(1)对小车运行的影响
桥式起重机主梁在空载时,已出现严重的下挠
变形,负载后小车轨道就会随同主梁一起产生变
形,轨道就出现坡度,小车由跨中开往2端时,小
车不但要克服正常的运行阻力,而且要克服由爬坡
而产生的附加阻力.据粗略估算,当主梁跨中下挠值达,JK/500时,小车运行阻力将增加40%,严重
下挠小车运行机构电动机易被烧毁.
另外,小车反向运行时,还会出现"打滑"现
象,自行溜车,严重影响起重机作业.对于双梁起
重机,由于主梁下挠变形,还会使小车三支点运行.
(2)对主梁金属结构的影响
主梁出现严重下挠并产生永久变形时,主梁下
盖板和腹板的受拉区的应力已达到屈服极限,甚至在主梁下盖板及附近的腹板上出现裂纹,脱焊的现象.
3主梁下挠的修复
箱形主梁下挠的修复,目前常采用2种方法,
即火焰矫正法和预应力矫正法.
火焰矫正法的原理是利用金属热塑变形的原理
在主梁下盖板和腹板局部区域用火焰加热,冷却收缩时产生向上拱起的永久变形,达到矫正主梁下挠的目的.预应力矫正法是使起重机主梁在承受载荷前,预先张拉预应力拉杆施加应力,这个应力与工作应力的方向相反,抵消部分工作应力,达到主梁向上弯曲恢复上拱的目的.
火焰矫正法操作及工艺较为复杂,不易控制上
拱的程度,矫正后残余应力比较大,使用性能不可靠,仍有再次下挠的可能,而预应力矫正法容易控制主梁上拱的程度,不需要技术十分熟练的施工人《起重运输机械》2006(2)
员,修理后拱度一般较为稳定,主梁的强度,刚度
均得到加强,修理周期较短,效果较好,故推荐各
单位修复桥式起重机上拱度时采用此方法,下面就
预应力法的操作程序和计算方法进行介绍:
3.1预应力矫正法结构要点
如图2所示,此法矫正下挠,是在主梁的下盖
板2端焊上2个支承架,然后把若干根2端带有螺纹的拉杆穿过支承架,拧紧螺母,使拉杆受到张
拉,主梁偏心受压,使主梁向上拱起,从而达到矫
正起重机主梁下挠恢复上拱的目的.
图2预应力矫正法
1.锁紧螺母
2.主粱
3.拉杆
4.托架
5.支承架
在预应力矫正法中拉杆端部结构尤为重要,见
图3.其各结构要点如下:
图3预应力拉杆端部构造
1.托架
2.拉杆
3.支承架
4.防松螺母
5.垫圈
6.工作螺母
(1)拉杆
拉杆由端杆与圆钢拉杆组焊而成,但必须保证
其同轴度要求,焊后应仔细检查,最好作探伤检
查.2端带螺纹部分的端杆,一般用45号钢制作,
为防其断裂或滑扣,应保证其加工质量和材质要求.为了便于工人张拉,应尽量减小每根拉杆的张
拉力.拉杆的设置可以单排或双排排列,排列应对
称于主梁的垂直轴,其布置宽度一般不超过主梁的宽度.端杆上的螺母分为工作螺母和防松螺母,工
作螺母在张拉时,通过拧紧施加预应力并锚固拉杆以保持预应力的长期作用,由于拉杆张拉时的应力往往超过设计应力,因此工作螺母要求较厚,一般
厚度65mm为宜,并且材料与端杆材料相同,防松
螺母的作用是防止工作螺母松动或拉杆断裂而设置的,一般用Q235钢制成.
支承架的结构如图4所示,由底板,立板和筋
板焊成.采用单面角焊缝,底板与立板外面要求平一
7—
整,以保证支承架与主梁下盖板及工作螺母贴紧. 支承架底板的宽度应略宽于主梁下盖板的宽度,底板的厚度可与主梁下盖板的厚度相等,焊缝高度近似板的厚度.立板为主要受力件,一般较厚,筋板
问的距离与拉杆中心距相等,边孔到板缘的距离不应小于8Omm.
图4支承架的结构
1.立板
2.筋板
3.底板
(3)托架
托架是为了防止或减小起重机运行过程中拉杆
的颤动而设置的,一般每一主梁下设置3个,当跨度k大于22.5m可设5个,托架不允许焊在主梁腹板上,只能与下盖板焊连.
3.2预应力矫正法的操作程序
预应力矫正法施工操作程序见图5
圆钢下料lJ端扦及螺取样
试验ll母制作
拉杆除锈刷漆
地面组装吊笼并
装入拉杆
停车,停电I
而丽
在主梁下搭吊笼
墨孬
廉
施加张力H测出上拱
固定托架割
图5预应力矫正法施工操作程序框图
安装支承架,托架及拉杆时,通常可用起重机
小车提升吊笼进行,无需卸下起重机.吊笼宽度一般大于1.5m.而长度则要保证2根主梁均可操作, 吊笼内应铺木板,应保证工人操作的安全可靠.
张拉预应力是安装预应力拉杆的关键工序,应
先将一端螺母全部拧上,然后到另一端收紧螺母. 各螺母应逐个分次拧紧,不能一次拧紧到位.每拧一
遍螺母时,均应测出主梁挠度的变化值,直到上
拱度符合规范标准要求为止,张拉拉杆时,不能让拉杆转动,否则效果不佳且易拉断拉杆,如果拉杆__.——
74--——
长度大于24m,最好从2端同时张拉.
3.3计算
(1)主梁需调整的挠度
主梁需调整的挠度值即从主梁下挠的最低点到上拱标准值的调整量,按下式计算
f:{c七{
式中卜每根主梁需调整的挠度值,IIltn
.
厂c——主梁矫正前跨中的下挠值,nlm
——
主梁矫正后要求达到的上拱值,嗍
(2)每l(N拉力的调挠值
:
生(~mXkW)
8Et,一一
kJ
式中k——主梁跨度
——
拉杆跨度
e——拉杆至主梁中性轴距离
k——主粱弹性模数
'l,——主梁沿中性轴惯性矩
(3)每根主梁需要的总拉力
P1=手(kN)
(4)每根主梁调挠时所需拉杆数
..
1QP望
儿一『]×F
式中n——每根主梁调挠时所需拉杆数[]——拉杆材料许用拉应力,N/Tnl112 F——拉杆断面积,nm2
——
安全系数,=1.2
(5)支承架立板厚度计算
计算支承架立板厚度按立板与工作螺母接触圆周所受剪力决定
单孑L剪切力P
P(N)
单孔受剪面积
≥(ram2)
立板厚度计算
占≥(ram)
式中D,为工作螺母与立板接触圆直径.
作者地址:扬州市四望亭路416号扬州市劳动安全卫生检测站
邮编:225(102
《起重运输机械》2006(2)
桥式起重机主梁下挠的原因、影响及修理 桥式起重机主梁下挠的原因,影响及修理 杨州市劳动安全卫生检测站竺启斌 桥式起重机主梁下挠和车轮啃轨是修理工作中 2大难题,主梁下挠影响起重机的正常使用,下面 就下挠的原因,影响和修理方法进行阐述. 1主梁下挠的原因 造成箱形主梁下挠的原因是多方面的,有制 造,使用的原因,也有运输,安装的原因,可归纳 为以下几点: (1)主梁结构内应力的影响 箱形结构是一种焊接结构,由于焊接过程中局 部加热造成焊缝及其附近加热区金属的收缩,产生 了残余应力.箱形主梁4条角焊缝引起的焊接内应 力如图1所示,即上下盖板焊缝附近为拉应力,中 间为压应力;腹板焊缝附近为拉应力,中间为压应 力;又由于主梁内部筋板焊缝的应力叠加,腹板压 应力区域中心下移. 由于焊接产生的残余应力和工作应力叠加,结 构的局部应力可能超过屈服极限而导致局部的塑性 变形,从而使整个主梁产生永久变形.另一方面, 由于自然时效使梁结构中的残余应力在使用的过程 中逐渐消失,主梁会出现永久变形,这些永久变形 就是主梁上拱减小或下挠变形的原因. 图1箱形主梁焊缝内应力分布图 (a)主梁截面(b)盖板应力(c)腹板应力 (2)腹板波浪的影响
箱形主梁腹板波浪较大时,主梁下挠变形以 后,腹板波浪由受拉区向受压区集中,也就是靠近 下盖板的腹板波浪展平而靠近上盖板的腹板波浪的 波峰增大.腹板波浪变迁的过程也就是主梁下挠变 形的过程. (3)超载使用的影响 桥式起重机经常超载或不合理使用,是主梁产 生下挠的主要原因之一.实践证明,起重机产生下 挠的主要原因是长时间静力超载.所以在使用上要 防止起重机长时间悬吊超载货物,同时也要注意当 起重机不工作时也应把小车开到跨端处. (4)走台上盖板的气割,焊接对主梁下挠的影 ■■■■■■■■■■■■■■■斗每斗辜■■■■■■■■■枣■■■■■■■■■■■■■■■■■■ 降,使改造后腹板的静强度和疲劳强度有了显着提生产的损失.经过几年的使用考验,保证了安全生 高.主梁固有频率也有所提高,在受到外部载荷时产.使用效果良好,受到用户和专家的好评. 其变形量大为减小,说明刚度增大,抗振动能力增 强.其动力特性不足的缺陷也得到了很好的解决. 此类工字形主梁经过改造后,无论是力学平衡还是 整体力流封闭框都是非常理想的,并且与主梁截面 整体承受弯曲力矩,有机的结合在一起了.降低了 腹板所承受的弯曲力矩.自改造后运行至今未发现 裂纹,振动也明显减小.证明改造是正确,有效 的. 通过上述分析和改造处理后,不仅保证了安全 生产,并节省了更换主梁所需的资金,避免了影响 一
桥式起重机主梁下挠变形8大原因详解 来源：新乡市中原起重机有限公司 https://www.doczj.com/doc/6c19015393.html, 桥式起重机主梁下挠的原因是多方面的，应视其具体情况加以分析，一般说来，有设计、制造、运输、安装和使用的问题。 （1）不合理设计的影响 我国过去沿用苏联标准，主梁静刚度一律按S/700设计，且都不作疲劳计算，片面地追求轻量化，主梁截面尺寸小，腹板薄，刚性差，使主梁过早地出现下挠变形。我国新的设计规范A6级主梁静刚度为S/800、A7、A8级为S/1000，这就达到先进国家标准。 （2）主梁焊接内应力的影响一般生产的双梁桥式起重机的箱形主梁是一种焊接结构。由于焊接过程中局部加热造成焊缝及其附近加热区的金属收缩，产生残余应力，引起主梁变形。箱形主梁四条角焊缝引起的焊接内应力的分布近似地如图4-20所示，即上、下盖板焊缝附近为拉应力，中间为压应力；腹板焊缝附近为拉应力，中间为压应力。又由于主梁内部筋板焊缝的应力的叠加，使腹板压应力区域中心下移。实际上，主梁在承载前的内应力分布是很复杂的，除了焊接工艺的影响以外，还有一些其他的影响因素。例如钢材本身的内应力，以及主梁的成拱制造工艺都能影响内应力的分布。有的主梁腹板不按照成拱的要求下料，主梁上拱度是通过火焰矫正或者通过控制组装焊接次序使梁强制变形得来的，它们都会增大内应力。实践表明，铆接梁或焊接桁架梁很少有下挠变形，性能良好。 （3）主梁制造工艺的影响
桥式起重机主梁拱度的成拱方法，对主梁拱度的消失有一定的影响。随着制造厂工艺方法的不断改善、生产与操作水平的提高，这种影响正在逐渐减小。可以归纳为以下三种成拱方法： 1〉主梁腹板下料平直，主梁焊后，用风锤在上盖板与腹板联结焊缝的附近进行敲打，使这一部分的焊缝内应力释放，而产生一定的塑性变形，形成一定上拱。并在下盖板采用重锤顶压或局部火焰加热，利用材料的塑性变形，使主梁具有要求的拱度。这种方法虽然释放了上盖板焊缝的内应力，但下盖板内应力仍未消失，在负荷作用下，下盖板焊缝受到外载拉力，引起拉伸塑性变形，减少了拱度，因此利用这种方法形成的拱度是不稳定的。同时依靠重锤压成的拱度，使材料硬化，降低了塑性。 2〉主梁腹板下料平直，利用盖板与腹板四条联结焊缝的焊接次序和在下盖板与腹板下部进行局部火焰加热的方法，使得主梁产生热塑性变形来达到设计拱度。这种方法依靠热塑性变形形成上拱，下盖板存在着较高的拉伸残余应力，当外载荷作用时，形成拉伸塑性变形，拱度减小，拱度也是不稳定的。 3〉桥式起重机主梁腹板下料成拱形，由于主梁上部布置的筋板较多，焊后主梁上部比下部收缩变形大，故腹板拱度一定要比制成后的主梁拱度大。腹板下料要加大上拱量为F= 〈2.5-3.5)S/1000，单根主梁拼焊后保持1.8S/1000上拱量，桥架组装并焊接轨道后，保持出厂上拱S/1000。这种方法，由于腹板下料成拱形，所以受载后，拱度消失情况要比前者小得多，由此可见，拱度消失的程度与制拱方法有关。 （4）超载使用及不良使用条件的影响
桥式起重机主梁下挠的原因及矫正方法 1. 前言 桥式起重机在长期使用过程中，由于制造、使用和日常修理方法等多种因素的影响，会导致主梁下挠。主梁发生永久变形时，桥式起重机小车行走运行阻力增加，并且造成主梁下盖板及四周的腹板上消失裂纹、脱焊等现象，不能正常使用，最终导致报废。通过对产生主梁下挠的缘由进行分析，制定一些规避措施，确保起重机正常使用。在主梁下挠劣化的状况下，乐观实行预应力矫正的方法对主梁进行处理，可以起到延长桥式起重机寿命的作用，降低运行成本。笔者依据实践阅历就下挠的缘由、影响和修理方法进行分析。 2.发生主梁下挠的缘由分析 造成箱形主梁下挠的缘由是多方面的，有制造、使用的缘由，也有运输、安装的缘由，可归纳为以下几方面。 2.1主梁结构产生内应力的缘由 箱形结构是一种焊接结构，由于焊接过程中局部加热造成焊缝及四周加热区金属的收缩，产生了残余应力。箱形主梁四条角焊缝引起的焊接内应力如图1所示，即上下盖板焊缝四周为拉应力，中间为压应力；腹板焊缝四周为拉应力，中间为压应力；又由于主梁内部筋板焊缝的应力叠加，腹板压应力区域中心下移。由于焊接产生的残余应力和工作应力叠加，结构的局部应力可能超过屈服极限而导致局部的塑性
变形，从而使整个主梁产生永久变形。另一方面，由于自然时效使梁结构中的残余应力在使用过程中渐渐消逝，主梁会消失永久变形，这些永久变形就是造成主梁上拱减小或下挠变形的主要缘由。 2.2产生腹板波浪的缘由 箱形主梁腹板波浪较大时，主梁下挠变形以后，腹板波浪由受拉区向受压区集中，也就是靠近下盖板的腹板波浪展平而靠近上盖板的腹板波浪的波峰增大。腹板波浪变迁的过程也就是主梁下挠变形的过程。 2.3超负荷和不合理使用 桥式起重机常常超载或不合理使用，是主梁产生下挠的主要缘由之一。实践证明，当部分吊物的单件重量超过了起重机的额定载荷，致使起重机长期处于超负荷状态；有时为赶工期、抢时间，实行”歇人不歇机”的方法，超工作级别使用起重机，使起重机长期处于疲惫状态。以上两种不科学的使用方法都会使主梁局部应力处于甚至超过屈服极限，从而导致主梁变形下挠。更有甚者，个别作业人员使用起重机拖拉重物，这是造成主梁下挠的重要缘由。 2.4走台上盖板气割、焊接 在主梁盖板上的加热(气割、焊接)会使主梁下挠，在走台上加热，会使主梁向内旁弯，所以要尽量避开在主梁金属结构上气割和焊接。如修理小车轨道时，因铲下压板，不应
起重机常见机械故障及排除方法 按起重机械技术检验教材，机械部分包括：金属结构、运行机构、零部件和安全装置等。教材P146－P148页表4－5对机械部分的常见故障及消除方法进行了介绍。桥式起重机在使用过程中，机械零部件、电气控制和液压系统的元器件，不可避免的遵循磨损规律出现有形磨损，并引发故障。导致同一故障的原因可能不是一一对应的关系。因此要对故障进行认真分析，准确地查找真正的故障原因，并且采取相应的消除故障的方法来排除之，从而恢复故障点的技术性能。桥林起重机的零件、部件、电气设备和金属结构常见故障及排除方法分别列于下表： 桥式起重机零件部分故障及排除
桥式起重机部件部分故障及排除
下面针对一些典型的问题进行分析 一、大、小车啃轨及修理 桥式起重机在运行时，大车或者小车的车体由于某咱原因产生歪斜运行，车轮轮缘和轨道的间隙不断发生变化，使轮缘与轨道侧面接触，磨损轮缘和轨道的侧面，这种现象称为啃轨。 （一）、啃轨对起重机的影响 1．缩短车轮的使用寿命 车轮一般能使用10年以上时间。但啃轨较严重时只能用1-2年，甚至几个月，大大缩短了其使用寿命。 2．轨道磨损 严重的啃轨，将使起得机轨道磨损加剧，磨损严重时必须更换轨道。 3．增加了运行阻力 根据实际测定，起重机啃轨运行的运行阻力比正常阻力增大 1.5~3.5倍。运行阻力的增加，使运行电动机和传动机构超负荷 工作，严重时必然要烧毁电动机和折断传动零件。 4．使厂房结构产生激振 起重机啃轨产生的侧向力，使轨道产生横向位移或有位移趋势，轨道的固定螺栓受力条件变化出现松动，起重机在轨道上出现非正常振动，于是厂房结构将受到激励振动。 5．车轮脱轨 啃轨严重时，车轮有可能爬到轨道顶面上去，从而造成车
桥式起重机的常见故障及维修保养研究 桥式起重机是一种常用的重型起重设备，广泛应用于工厂、矿山、码头等场所。由于 桥式起重机的复杂性，其常常会遭遇各种故障，影响设备的正常运行。因此，科学的维修 保养方案可以大大降低故障率，保证了设备的可靠性和安全性。 一、常见故障及维修保养措施 1.电源故障 电源故障是桥式起重机故障的最常见原因。由于远距离传输过程中电线受到外部干扰，电源线路故障也经常发生。因此，为了避免长时间的停工和设备的损坏，需要对电源建立 有效的维修保养方案。 （1）更换磨损的电线。 （2）检查电机、开关、刀闸等设备的漏电情况，并进行必要的维修保养。 （3）定期维修保养电器设备，清除绕组积尘。 电机故障的原因可能是设备老化，转子和定子之间的固定设备松动或旋转，或者由于 大量尘埃进入电器设备而导致电器设备被损坏。电机故障可能导致设备无法使用，如果不 及时修复，将增加设备维修保养的成本。 （1）根据操作说明来确定故障原因。 （2）清理电机周围的积尘和杂草。 （3）电机老化时注意更换。 （4）安装电动机时要根据操作说明书规定的程序进行安装。 3.轨道的故障导致垂直度不准确 如果轨道的故障导致了升降机的移动不稳定，将会影响设备的安全性和管理。发现此 类故障时，需要立即采取措施进行修复。 （1）使用模拟板测试轨道的平整度。 （2）调整轨道。 （3）定期维护轨道的清洁和修复。 4.起重绳缆的损坏
额定载重是桥式起重机的重要指标。起重绳缆的故障将会降低设备的额定载重能力，从而影响应用效果和安全性。如果发现起重绳缆无法使用，必须及时更换。 （1）要定期检查整条起重绳缆的状态。 （2）定期检查并更换各部分的磨损绳。 （3）定期润滑齿轮，以保证起重机的稳定性和安全性。 二、维修保养建议 维护保养是预防故障的有效手段。保养不仅可以延长设备的使用寿命，还可以减少故障率。以下是桥式起重机维修保养的建议。 （1）定期巡视和清洁设备。 （2）定期清洗和更换润滑油和油漆。 （3）定期检查离合器、减速机和控制柜中的电路和触点。 （4）对设备进（离）行带负载操作，增加设备的利用率，有助于发现故障。 （5）定期对设备进行试运行，验证设备的性能是否正常。 （6）为设备配备备件，并组织维修保养工作，确保备件完好。 维修保养可以有效增加设备的使用寿命，减少常见故障的发生率。通过科学的保养维护措施，可以提高设备的可靠性和安全性，为桥式起重机的运行提供更好的保障。
桥式起重机常见故障分析及处理方法 桥式起重机也叫行车，在运行过程中车轮与轨道常见的故障为车轮的啃道及小车的不等高、打滑。其中造成啃道的原因是多方面的，且啃道的形式是多样的。啃道轻者影响起重机的寿命，重者会造成严重的伤亡事故，因此特种设备管理人员对于啃道要引起足够的重视。造成啃道的主要原因是安装时产生不符合要求误差的、不均匀摩擦及大车传动系统中零件磨损过大、键连接间隙过大造成制动不同步。避免起重机发生啃道的机械故障，在检查过程中要认真、细致地找出啃道的原因，并采取相应的措施。小车车轮的不等高是起重机运行中的极不安全的因素，小车的不等高使小车在运行中一个车轮悬空或轮压太小可能引起小车车 体的震动。造成小车车轮不等高的因素是由多方原因引起的，但是主要原因是安装误差不符合要示求及小车设计本身重量不均匀，因此对小车不等高的故障要全面分析，把小车不等高的问题解决好。大体我觉得起重机在运行过程中由于轨道不清洁、行车工启动过猛、小车轨道不平、车轮出现椭圆、主动轮之间的轮压不等的原因使得小车产生打滑环象，这就要求特种设备管理人员和检修人员在检查过程中一定要认真仔佃，发现问题要及时解决，避免产生小车打滑的现象。 我们车间10T的行车常见的故障：
(1)10t双梁桥式起重机，其电源指示灯亮，操纵联动台指示灯亮，但却 不能启动。经维修人员到现场检查，发现从司机室到走台的安全门没有关上。当维修人员将安全门关好后，起重机的一切操作正常，这就是一种假故障。在起重机的安全保护中，对舱口门、司机室门和检修门上均有一个门开关，当起重机司机或维修人员到到起重机上检修时，必须打开舱口门到起重机走台上，或打开检修门到起重机轨道梁上，这是打开的门上电器开关的常闭触点断开，电气箱的主接触器释放，进而切断起重机电源，使起重机无法启动。同时这种保护使检修人员免桥架上小车滑线带电的威胁，也可防止他人启动开车伤及检修人员。可见安全门开关的保护作用非常必要。 （2）一台10t双梁桥式起重机的供电正常，各安全门关闭完好，但无法启动。经维修人员现场检查，发现起升控制凸轮的零点标志虽在零的位置上，但零位保护触电没有接触上，因为这是一台使用多年的起重机，其触电弹力减弱，产生有时接触不上的假故障。将触电更换为新的，不启动问题得到解决。从凸轮控制器的结构可知，只有在各控制器手柄置于零位时，起升、小车和大车控制器的零位触头才闭合。而在其他任何工作位置（即非零位置）时，都处于断开位置。因此，当任何一控制器手柄不在零位（或零位触电没有闭合）时，起重机主回路就不能接通，起重机也无法启动。这就防止了由于某种原因手柄未回零位，而在置于工作
桥式起重机箱形主梁下挠的修复与加固我公司l0T某16.5m电动桥式起重机是公司炼钢生产中的主要设备， 在高温、多尘、重载（有过超载使用情况）工作条件下使用了多年，主梁 下挠，作业中常出现大车啃轨，小车爬坡、溜车现象，严重影响安全生产，只得降低吨位使用。如果更换一台l0T起重机，需投资四十余万元，而且 订货、运输与安装周期长，影响正常生产，因此决定在这次大修时对该吊 车主梁进行修复。 一、起重机主梁下挠行修复方法的选用 目前，修复桥式起重机主梁下挠，国内外通常采用火焰矫正法进行修复。日本和苏联都采用火焰矫正法。我国另有预应力筋张拉法和用预应力 张拉器修复主梁下挠的方法。 根据该吊车使用情况和预检情况，主梁下挠主要在跨中偏滑线的一边，即在电炉上方的位置上，主梁下挠为局部严重下挠。用预应力张拉法和用 预应力张拉器是在起重机主梁下端安装预应力张拉系统，通过预应力筋或 张拉器产生均匀同步张拉力恢复主梁的上拱。此法解决避部下挠较为困难，仍然要结合火焰矫正法使用。据此情况，我们选用火焰矫正法进行修复。 为了对修复对主梁进行加固，增加强度和刚度，提高其承载能力，在火焰 矫正修复主梁下挠后，再在主梁下盖板下面焊两根槽钢和附加钢板。 二、修前准备工作 1、火焰矫正后主梁加固方法的选用 目前，国内外桥式起重机主梁下挠火焰矫正后的加固形式基本上有六 种形式。苏联采用在主梁下盖板下面焊一块附加钢板，用断续焊缝从跨中 向两端焊。这种加固形式惯性矩增加不太，材料消耗多。我国目前主要采
用以下三种加固形式。采用这几种加固形式，经估算使断面惯性矩增加45-60%，而增加重量不到10%，它能够增加动力刚性，改善内力分布，工艺性也较好。图1c的形式主要用在两腹板波浪度严重超差时，所以选用b的形式。 2、设计预制加固槽钢如附图所示。图号为：Q4—8941。 3、由于炼钢生产和周围环境的原因，决定将吊车卸下，放在地面用钢锭模支起一定高度并基本调平进行修理。这样，在修理中安全方便。节省了加固用夹具和搭脚手架的费用，提高了工效，缩短了修理周期。 三、桥架修复程序 1、依据《电动桥门式起重机的修理及修理工艺》第二章中的一、二节所述进行测量与修理。
桥式起重机的常见故障与维修保养 桥式起重机是一种常用的起重设备，广泛应用于工业生产和建筑施工中。然而，由于长时间的使用和不当的维护保养，桥式起重机也会出现一些常见故障。本文将介绍桥式起重机的常见故障及其维修保养方法。 一、电气故障 桥式起重机的电气系统是其重要的组成部分，常见的电气故障包括电缆老化、接触不良、电机过载等。对于这些故障，首先需要检查电缆是否有破损，如有破损需要及时更换；其次要检查接触器和继电器是否正常工作，如有问题需要进行修理或更换；另外，还要检查电机的负荷是否超过额定负荷，如超过需要降低负荷或更换电机。 二、机械故障 桥式起重机的机械部分也容易出现故障，常见的机械故障包括齿轮磨损、轴承损坏、制动器失效等。对于这些故障，首先要进行机械部件的检查和清洁，如发现齿轮磨损严重需要更换；其次要检查轴承是否正常工作，如有问题需要进行润滑或更换；另外，还要检查制动器是否灵活可靠，如失效需要修理或更换。 三、液压故障 桥式起重机的液压系统是其能够顺利工作的重要保障，常见的液压故障包括油封老化、泄漏、油质污染等。对于这些故障，首先要检查油封是否有老化现象，如有需要及时更换；其次要检查液压管路
是否有泄漏，如有需要进行修复或更换；另外，还要定期更换液压油，保持油质的清洁。 四、安全故障 安全是桥式起重机使用过程中最重要的事项，常见的安全故障包括超载、起重物滑落、起重臂断裂等。对于这些故障，首先要严格按照额定负荷操作，切忌超载；其次要检查起重物的固定情况，如有问题需要及时加固；另外，还要定期对起重臂等关键部位进行检查，如发现断裂现象需要及时修理或更换。 桥式起重机的维修保养也是非常重要的，可以采取以下几种方法来保养桥式起重机： 1.定期检查：定期对桥式起重机的各个部件进行检查，如电气系统、机械部件、液压系统等，发现问题及时修理或更换。 2.润滑保养：定期对桥式起重机的润滑部件进行润滑，保持其运行的顺畅和稳定。 3.清洁保养：定期对桥式起重机进行清洁，保持其外观整洁，并清除积尘和杂物，以免影响工作效果。 4.培训操作人员：为桥式起重机的操作人员提供必要的培训，使其熟悉操作规程和安全注意事项，减少人为错误导致的故障发生。 桥式起重机的常见故障包括电气故障、机械故障、液压故障和安全故障，对于这些故障的维修保养需要采取相应的措施，如检查和更换电缆、接触器、齿轮等部件，清洁和润滑机械部件，更换液压油
通用桥式起重机主梁下挠原因危害及治理措施 1.引言 通用桥式起重机是工业生产中不可缺少的设备之一，而主梁下挠则是通用桥式起重机发生事故的主要原因之一。本文将介绍通用桥式起重机主梁下挠的原因、危害以及治理措施。 2.主梁下挠的原因 在通用桥式起重机的使用过程中，主梁下挠的原因包括： •主梁本身的结构问题 如果主梁的材质、尺寸不合适，或者主梁与承重柱连接处出现问题，则会导致主梁下挠。 •载荷问题 如果所承载的重量超过了主梁的最大承受能力，则会导致主梁下挠。 •使用环境问题 在使用通用桥式起重机时，要考虑环境因素，如风速、气温等，这些因素会影响主梁的稳定性。 3.主梁下挠的危害 主梁下挠会产生以下危害：
•严重影响通用桥式起重机的使用效果，使其无法正常工作。 •影响工人的生命安全，一旦发生事故，可能造成人员伤亡。 •对商业生产造成影响，因为这可能会导致工作时间延长，生产效 率降低，成本增加。 4.主梁下挠的治理措施 为了避免主梁下挠及其带来的风险，我们需要采取一些措施： •在设计通用桥式起重机的主梁时，应根据承载重量合理设计材料 尺寸和质量。 •定期检查通用桥式起重机的主梁，及时发现并处理主梁下挠问题。 •严格按照使用规程操作，避免超载和超载时间过长。 •在使用通用桥式起重机时，要注意环境因素，如风速、气温等， 作出相应的调整。 5.结论 通用桥式起重机主梁下挠是一个严重的安全隐患，对人员和物品 的安全都可能造成极大的威胁。为了保障人员的安全和生产的顺利进行，我们要加强通用桥式起重机主梁下挠的治理。只有采取切实有效 的措施，及时发现和处理主梁下挠问题，才能确保通用桥式起重机在 使用过程中的安全性和稳定性。
桥式起重机主梁变形及修复方法 起重机主梁作为起重机械主要的承载结构，在工厂及工地的施工过程中承担主要的作用，应用较为频繁，本文首先针对桥式起重机械的主梁变形的检验方法进行总结，然后对主梁的变形原因进行分析，最后总结了三种主梁的修复方法。并且提出了实际案例分析，根据现场检验的实际情况，运用预应力修复法解决了主梁长期变形的问题。 标签：承载结构；主梁变形；预应力修复 0 引言 桥式起重机作为目前工厂现场所经常使用的起重机械种类之一，其承载能力为重点关注对象，起重机械主梁由于受到环境的影响或者使用过程的中的违规操作，经常出现安全隐患，为了确保其能够安全并且符合检验规定的使用，避免出现安全事故，本文文章结合自身多年从业经验，总结了桥式起重机主梁变形问题及相应的修复方法，并且对各种方法进行了深入研究，希望能够为有关部门及工作人员在实际工作中提供一定的借鉴作用。 1 桥式起重机主梁变形程度检验方式 主要受力结构的检验是起重机械检验的重要一项，其中，常规的主梁变形程度检验的方式主要有三种，它们分别为全站仪法；拉钢丝法；水准仪或者使用激光直线仪器法。以上三种方法在测量时候在测量主梁变形程度的时，首先要确保整个起重机在静止的条件下，让小车运行到支腿支点的正上方，一般为小车所能运行的极限位置。然后断开主电源进行检测。下面就分别介绍三种检验方法： 1.1 全站仪法的检测方式 此种方法检测的关键在于，一定要让全站仪置于水平位置，由于现场有些起重机械的工作环境比较复杂，很难找到一个合适的位置，所以先要对现场有一个大致的了解，如果地面较光滑，可使用细绳将三脚架绑好，在地面上找到适宜位置之后，对三脚架进行调节，然后进行全站仪的调平过程，最后，经过计算得到主梁的上拱度。尤其注意的是，在室外进行测量时，要注意阳光的影响，可使用遮阳罩。 1.2 拉钢丝法检测方式 此种方法在对上拱度进行测量的时，其关键点是要保证钢丝的拉力要达到147N并且直径在0.47毫米到0.54毫米之间，位置要在主梁上盖板的宽度中心位置，然后让两根登高的测量棒分别放置在端梁的中心位置，使端梁盖板和钢丝保持垂直。然后对主梁在筋板位置上表面和钢丝之间的距离进行测量，找到拱度最高位置的点，然后将这个测量点的数值设为h1，测量棒的长度设为h，钢丝自重
桥式起重机主梁变形及修复方法探讨 摘要：在进行桥式起重机设备使用的过程中，经常会出现主梁变形故障问题，这一故障问题会对设备的正常使用产生不良影响。在对故障问题进行处理时，需 要对导致故障问题发生的原因进行全方位的分析，并且制定针对性的修复方法， 确保设备能够尽快的恢复正常使用状态。目前在进行起重机设备使用时，一些新 型的技术手段也应用到设备的研发中，设备在应用期间会受到各种因素的影响， 容易出现变形故障问题。操作人员需要做好故障问题的预防和控制。本文就桥式 起重机主梁变形及修复方法进行相关的分析和探讨。 关键词：桥式起重机；主梁变形；修复方法；分析探讨 目前在进行工业生产的过程中，桥式起重机设备属于常见的机械种类之一。 因为这种设备的承载能力比较强，在使用时具备较多的优势，因此已经广泛作用 于各个领域的建设中。但这种设备在应用时，会受到环境等因素的影响，容易出 现故障问题，还会对操作人员的生命安全造成严重的威胁。在对故障问题进行分 析和控制时，需要制定针对性的处理方案，才能降低故障问题的发生几率，提高 设备的应用安全性。在对主梁变形故障进行防控时，要在现有修复技术的基础上，对其进行创新和优化[1]。 一、桥式起重机主梁变形故障问题的发生原因 （一）受到外界因素的影响 在进行起重机设备使用时，需要将设备运输到合适的场地。但在对设备进行 吊装运输时，很多运输人员都没有做好设备外部的防护处理，这就导致设备在运 输期间，会受到各种因素的影响出现故障问题。尤其是主梁部位存在弹性变形和 刚度比较低的特点，在对其进行运输和装配的过程中。会受到内应力的影响。如 果运输人员没有对其进行科学的设置，装配人员也没有严格按照设备的安装要求，对其进行科学的处理，就会增加变形故障问题的发生几率。在对主梁结构进行制 造时，内应力会对各个基础构件的使用，产生直接性的影响。一旦出现强制组变
通用桥式起重机主梁下挠原因危害及治理措施背景介绍 通用桥式起重机是一种广泛应用于工矿企业、港口、船厂等场所 的起重设备。在运行过程中，由于材质和制造工艺等原因，通用桥式 起重机主梁可能会出现下挠的现象，严重影响工作安全和机器寿命。 因此，了解主梁下挠的原因、危害和治理措施至关重要。 主梁下挠原因 主梁下挠是由于主梁自身重量和受载等原因造成的。具体原因包 括以下几个方面： 重量问题 通用桥式起重机的主梁本身就是一个巨大的重量，而在实际工作 场地上，它还要承受物体的重量。这就会形成一定程度的下挠。 结构设计不合理 在设计主梁时，由于各种因素的影响，如安装位置、结构材料、 外力等等会产生不可避免的影响。如果结构设计不合理或者计算有误，则可能引起主梁下挠。 主梁制造工艺 制造工艺通常也是主梁造成下挠的原因之一。不同物料的热胀冷缩、应力等也可能会导致主梁下挠。
主梁下挠的危害 通用桥式起重机主梁下挠，不仅直接影响起重作业的安全，还会 带来以下几个危害： 降低使用寿命 主梁下挠导致它承受更大的应力，从而缩短了使用寿命。 减少工作效率 主梁下挠直接影响起重操作的稳定性，降低了设备的工作效率。 安全隐患 主梁下挠会使起重物品倾斜或摇晃，移动时更有可能导致起重物 体脱落或挂钩打结等安全事故。 治理措施 面对通用桥式起重机主梁下挠的问题，应该采取适当的治理措施，防止事故的发生，同时延长起重设备的使用寿命，具体措施包括：加固主梁 需要进行适量的加固处理，使用新型材料和新工艺将起重机整体 承重能力提升，以降低主梁下挠问题的发生。 水平调试 通过水平调整、加压、测量等措施，来调整通用桥式起重机的主 梁使其达到水平状态，以避免主梁下挠。
桥式起重机主梁挠度检测与矫正方法 一、桥（门)式起重机主梁挠度的检测 在桥（门)式起重机安全技术检验中，主梁拱度的检测是一项十分重要的内容。JB1036-82（通用桥式起重机技术条件）中明确规定：主梁跨中上拱度F=L（0。9-1.4）/1000.且最大拱度应控制在跨度中部的L/10范围内.目前常用的检测方法有传统拉钢丝法和现行吊钩悬尺法,以及磁铁悬尺法.下面分别介绍这几种方法。 1、拉钢丝法 拉钢丝法要求3名检测人员必须到起重机的主梁上,用φ0.5mm细钢丝，一头固定于主梁的一端,钢丝通过上盖板上的等高块,另一头与主梁另一端的15kg弹簧秤相接。然后选取测量点,测量钢丝至主梁上表面的垂直距离，再计算出拱度值。此方法有较大的局限性和检测人员登高作业的危险性。仅应用于部分箱形双梁桥式起重机主梁拱度的检测，而对单梁桥（门)式起重机以及带裙板的箱形双梁桥式起重机主梁拱度就无法检测了。 2、吊钩悬尺法 吊钩悬尺法是将300mm钢板尺倒挂在吊钩上，开动小车（电动葫芦)沿着工字钢轨道运行，通过架设在地面上的水准仪，依次测取主梁各点的标高值。然后计算出其拱度值。这种测量方法误差大，有时可能会得出相反的结果。影响测量精度的因素有： 小车行走轮半径差和轨道踏面形状误差，以及小车三条腿等都会直接反映在标高值上,致使测取的标高值不真实,最后计算出的拱度值也就不准
确了。 3、磁铁悬尺法 磁铁悬尺法是用一根φ0.5mm的细钢丝，一端固定在磁铁上,另一端固定在一个0.5kg的重锤上，在细钢丝上安装一个可以调节位置的 300mm钢板尺，用一根专用绝缘杆将磁铁吸附于主梁下盖板或工字钢轨道的下表面上。然后选取主梁两端和梁中三个测量点，通过架设在地面上的水准仪读取被磁铁悬挂标尺上的数值，从而计算出主梁跨中的拱度值。公式如下： 主梁跨中拱度值=跨中标高—1/2(较高端跨端标高值+较底端跨端标高值)。 钢板尺正向固定于细钢丝上,测得结果是正值时为上拱，结果是负值时为下挠.利用此法可检测各种型式的起重机主梁拱度，且方法简捷，结果准确，省时省力。 二、桥(门）式起重机主梁变形的矫正方法 桥(门)式起重机主梁在自重和载荷作用下会产生弹性下挠变形，给承载小车增加运行阻力。为了补偿主梁的这种下挠变形，设计要求将主梁做成有拱度的梁.因此上拱度是起重机主梁设计与制造中的主要问题,必须保证其规定的上拱值，不得过大或过小。 但桥（门)式起重机的主梁在制造和使用过程中，都会产生不同程度的永久变形。例如：主梁在制造过程中，由于主梁下料拱翘值预留量的不合理、气温的影响、焊接工艺的实施误差等因素影响，主梁焊接完成后,
车辆主梁外倾修复工程施工方案 1、车辆主梁外倾严重弯曲，对主梁外倾进行修复加固，达到国家相关标准。 2、施工质量标准：工程质量按GB/T14405-93等国家标准执行。 3.计划维护项目和要达到的价值或效果 3.1 修整双主梁上外倾至1/1000L或16.5mm（L为起重机跨距），使其符合GB/T14405-93《通用桥式起重机》标准，并使高差为双主梁同截面不大于1mm。 3.2 修复双主梁水平弯曲，使其符合标准，（1/2000L以内，均向行走台侧凸），即：1-8mm，均向侧凸的步行平台。 3.3 双主梁配筋： 3.3.1 刚度指标：使其静刚度达到GB/T14405-93《通用桥式起重机》新车质量标准（技术条件：额定静载荷，小车位于跨度中间，计算从实际外倾角来看，静刚度不大于1/800L)即不大于20.6mm。 3.3.2 强度指标：主梁强度指标按GB/T14405-93新车标准和GB5905-86实验规范执行：即3倍载荷1.25倍额定载荷，离地100mm ，每次10分钟，最后一次主光束不得再次使用。有永久变形。 4.维护计划 4.1 起拱加固技术路线的选择
4.1.1 目前国内起重机梁弯拱加固方法概述 目前，我国起重机主梁下挠度有多种成拱和加固方法。综上所述，主要分为热（冷）缩主梁受拉区和预应力受拉两大类。材质不同，但修复原理基本相同。均为反弯主梁，均走修、补、修的技术路线。 4.1.2 两种现有方法的区别特征 1）第一种是通过热（冷）来缩短主梁本身的受拉面积，依靠产生的偏心拉力弯曲主梁，然后用型钢加固。 2）第二种是采用预应力拉杆安装，依靠施加偏心拉力的方法弯曲主梁，依靠增加的应力加固主梁。 4.1.3 现有两种方法的不足和主要缺陷 1）目前第一类热（冷）缩主梁受拉区法的主要缺陷是变形受拉区增加的应力大，与工作荷载应力重叠。不足之处包括：骨科尺寸差、型钢加固效果差、二次修复困难、工程量大、工期长等。 2）目前第二种预应力张拉法的主要缺陷是：选用的拉杆材料不能长期保持形状和受力；金属丝。 3）目前两种方式的共同缺点是：修复效果不能长期保持，容易出现安全隐患。 4.1.4 选择主梁架拱加固方式 本项目选用了一种改进的预应力弦张拉新方法，即“梁式起重机及其梁式起重机主梁下挠度修复方法”专利技术。 4.1.5 选择方法的技术特点： 该方法主要解决各拉杆长期保形、保力、等应力的问题；可长期保持修复加固效果稳定，修复外倾曲线平滑，精度高，受力好。、
桥式起重机的基本构造 无论是结构简单还是结构复杂的起重机，其基本构造都是由金属结构部份、传动机构和安全、控制系统三大部份组成。 桥架是由两根箱形主梁、两根箱形端梁和两主梁外侧的走台所形成，主梁与端梁刚性联接，两根端梁中部多用螺栓联接，可拆卸，主梁是承担小车分量和外载荷的。必须有足够的强度、静刚度和动力刚度，以保证在规定载荷作用下，其主梁在弹性下挠值允许的范围内不至于发生变形，主梁上拱度是用来抵消工作中主梁所产生的弹性变形以减轻小车的爬坡、下滑，并保证大车运行机构的传动性能。端梁是桥式起重机的主要受力构件，多用钢板组焊成箱形结构，在端梁下面装置着大车的车轮组，承担着起重机所的垂直方向的载荷。 大车运行机构采用分别驱动，两个主动轮有两套对称独立的驱动装置，驱动装置主要有电动机、制动器、减速器、车轮等部件组成，所有机构都采用滚动轴承机构，部件之间全部采用齿轮联轴器联接，主被动车轮轴都支承在角型轴承箱上便于装拆。 1 ． 2 小车架是由钢板焊接而成，上面装有起升机构和运行机构。 1 ．3 起升机构：桥式吊钩起重机在小车架上部安装着起升机构，单钩时为一套独立的驱动装置；有主、付两个钩时，就有两套各自独立的驱动装置作为起升机构。为了保证工作的安全可靠，减速机高速轴上装有制动装置，卷筒一端的轴承座上装有起升高度限位位置。 1 ．4 小车运行机构：小车运行机构是由电动机带动立式减速机，减速机的低速轴以集中驱动的方式连接主动车轮，电动机轴的另一端装有制动器。 1．5 安全装置：为了保证起重设备的自身安全，杜绝起重作业中发生事故，起重机构设有安全防护装置。常见的防护装置有：限位开关、缓冲器、防碰撞装置、起分量限制器等。 桥式起重机的主要零部件 1 吊钩：吊钩是起重三大重要构件之一，若使用不当极易损环或者折断，造成重大事故和经济损失，因此必须对吊钩时常进行检查，发现问题，及时处理。 1 ．1 吊钩的分类与构造： 根据形状，吊钩可分为单钩和双钩；以创造方法又可分为锻造钩和片状钩。单钩创造和使用方便，常用于起吊轻物；双钩用于起吊分量较大的物件。普通锻造单钩主要用于起吊30T 以下的起重机 吊钩钩身截面形状有圆形、方形、梯形和“ T”字形。按受力情况分析，“T”字形截面最合理，但锻造工艺复杂，梯形截面受力较合理，锻造容易，矩形(方形)截面只用于片状吊钩，断面的承载能力得不到充分利用，较笨重，圆形截面只用于小型吊钩。 锻造吊钩的尾部常用三角罗纹，其应力集中严重，容易在裂纹处断裂。因此大型吊钩尾部多采用梯形或者锯齿形罗纹。 吊钩组： 吊钩组就是吊钩与滑轮组动滑轮的组合体，有长型和短型两种吊钩组。随着起分量的不同，零件的尺寸和工作滑轮的数目也不一样。通常起分量越大，滑轮的数目越多，这样可以使单根钢丝绳承受的拉力不大，钢丝绳的直径也就选的不必太粗，相应的零部件也可以减小。 吊钩组的损环形式： 吊钩组在使用中，从外观可见到的损环形式，常有钩口部位的磨损和滑轮轮缘的破碎。 钩口部位的磨损为正常现象，主要是为重物被起吊时，必然要自行调整重心，迫使钢丝绳子或者吊具在钩口处滑动磨损。 滑轮的轮缘破碎，主要是由碰撞造成的，原因是吊钩组没有升到必要的高度，车开得不稳或者歪拉斜吊，重物撸钩产生了强烈摆动使滑轮碰撞到其他物件上造成的；还有司机违反操作规程，不检查限位开关的起升情况，不注意吊钩的起升情况，而造成吊钩“上天”，使滑轮损环。
济南黄河特钢有限责任公司行车主梁拱度下挠修复工程 施 工 方 案 河南省宏瑞防腐安装有限公司 2015-05
行车主梁拱度下挠修复工程施工方案 1、行车主梁拱度严重下挠，修复主梁拱度并加固，达到国家相关标准要求。 2、施工质量标准：工程质量按照GB/T14405-93等国家标准执行。 3、计划维修项目和要达到的数值或效果 3.1 修复双主梁上拱度均至1/1000L即16.5mm（L为起重机跨度）使其符合GB/T14405-93《通用桥式起重机》优等品标准,并使双主梁同截面高差不大于1mm。 3.2 修复双主梁水平弯曲使之符合标准，（1/2000L之内，并均向走台侧凸曲）即：1-8mm，均向走台侧凸曲。 3.3 双主梁加固： 3.3.1 刚度指标：使其静刚度均达到GB/T14405-93《通用桥式起重机》新车优等品标准（技术条件：额定静载荷，小车位于跨中，从实际上拱度计算，静态刚性不大于1/800L）即不大于20.6mm。 3.3.2 强度指标：主梁强度指标按GB/T14405-93新车标准和GB5905—86实验规范执行：即3次加载1.25倍额定载荷,距地100mm,每次10分钟，最后一次主梁不得再有永久变形。 4、维修方案 4.1 起拱、加固技术路线的选定 4.1.1 目前国内现行起重机主梁下挠起拱、加固方法概述 目前国内起重机主梁下挠有多种起拱、加固方法，概括起来、主
要分为热（冷）缩主梁受拉区和预应力张拉两大类，两类方法虽然采取形式、手段、材料有差别，但修复原理从根本上说是一样的，都是反弯主梁，并且走的都是修复、补强、保持的技术路径。 4.1.2 现行两类方法的区别特征 1）第一类是利用热（冷）手段缩短主梁自身受拉区，依靠产生的偏心拉力来拉弯主梁，然后用型钢进行加固。 2) 第二类是利用加装的预应力拉筋，依靠施加偏心拉力的方法来拉弯主梁,并依靠增加的应力来增强主梁。 4.1.3 现行两类方法的不足和主要缺陷 1）现行第一类热（冷）缩主梁受拉区方法的主要缺陷是：变形与受拉区增加的应力较大并且与工作载荷应力重叠。不足之处还有：矫形尺寸差、型钢加固效果差、不易二次修复、工程量大、工期长等。 2）现行第二类预应力张拉方法的主要缺陷是：选用的拉筋材料不能长久保形、保力;每根拉筋受力不均、预加力不能对准偏轨梁的剪力线。 3）现行两类方法的共同不足是：修复效果都不能保持长久稳定，并易存安全隐患。 4.1.4 选定主梁起拱、加固方法 本项目选用一种改进的预应力张弦新方法，即《梁式起重机主梁下挠的修复方法及其梁式起重机》专利技术 4.1.5 选用方法的技术特点： 该方法主要是解决了拉筋长久保形、保力与每根拉筋受力均等的问题；能够使修复、加固效果长久保持稳定，并且，修复拱度曲线滑顺、精度高、受力好、可控制、可调整、施工简便用时短、增强效果
桥式起重机罕有的故障及清除 办法 下面就从机械.电气和金属构造三方面阐述桥式起重机罕有的故障及清除办法. 一. 机械传动方面的罕有故障 1. 制动器刹车不灵.制动力矩小,起升构 造产生溜钩现象;在运行机构中产生溜车现象.其原因剖析及其解决办法论述于后： （1）制动轮概况有油污,摩擦系数减小导致制动力矩减小故刹不住车.可用石油或者汽油将概况油污清洗清洁即可 解决. （2）制动瓦衬磨损轻微.铆钉袒露,制动时铆钉与制动概况相接触.不单下降制动力矩刹不住车并且又拉伤制动轮概 况.伤害较大.改换制动瓦衬即可. （3）主弹簧调剂不当.张力小而导致制动力矩减小.刹不住车而产生溜车或溜钩现象.从新调剂制动器使其主弹簧张 力增大. （4）主弹簧疲惫,材料老化或产生裂纹.无弹力.张力明显减小而刹不住车.应改换新弹簧并调剂之.
（5）制动器装配不当.其制动架与制动轮不合心或偏斜而导致溜钩或溜车现象.平日先把制动器闸架地脚螺丝松开,然后将制动器调紧,使闸瓦抱紧制动轮,这时再将悬浮的制动器闸架底部间隙填实,然后再紧固地脚固定螺丝,即可达到二者齐心. （6）电磁铁冲程调剂不当或长行程制动电磁铁程度杆下面有支承物,导致刹不住车.平日从新调剂磁铁冲程或去掉落支承物即可解决. （7）液压推进器的轮叶迁移转变不灵巧,导致刹车力矩减小. 调剂叶轮清除卡塞阻力,使叶轮迁移转变滑块即可解决. 2. 制动器打不开.导致制动器打不开的 原因及其清除办法有以下几种： （1）主意力弹簧张力过大.电磁铁拉力小于主意力弹簧的张力,故打不开闸,从新调剂制动器,使主弹簧张力减小即 可. （2）制动器杠杆传动体系有卡住现象,松闸力在传递中受阻,故打不开闸.检讨传动体系,清除卡塞现象即可解决.