大中修工程管理办法
第一条大中修条件
（一）水利设施运行质量指数评价为中及中以下，需通过加固或更换等措施加以恢复、补强的。
（二）水利管道及其设施有较大损坏，或超过设计使用年限，运行能力降低，必须进行综合修理，以全面恢复设施服务水平的。
第二条时间安排
为保持水利设施及其附属设施的正常使用功能，项目公司将在积极采取预防性维护措施的基础上，根据项目运行后每3～5年进行一次中修，每10年内进行一次大修。经营期内共安排2次大修，时间分别为：
第一次大修 2028年
第二次大修 2038年
第三条大中修计划管理
（一）根据定期检查和健康监测数据的分析结果，对发现的缺陷病害进行维修方案论证，施工图设计，编制年度专项维修计划，对日常巡查中发现的事故造成的管道损坏，及时进行分析，编制应急抢修专项计划。
（二）项目公司将根据年度维护工程计划组织编制大中修工程实施方案，报省公司审查、备案。
第四条组织实施
（一）中修、大修工程应严格按照部颁《水利设施维护工程管理办法》、《水利设施工程质量检验评定标准》、《水利设施工程竣工验收办法》有关规定进行管理，确保工程质量和施工安全。
（二）大中修工程项目由项目公司负责组织实施。
（三）大中修工程执行招投标制度、工程质量监督制度、工程监理制度和合同管理制度。按规定需要公开招标项目的设计、施工、监理招标，在建设工程交易中心进行。
（四）招投标活动必须严格按国家的有关法律、法规进行，遵循公开、公平、公正和诚实信用的原则择优选择施工单位，并签订合同。
（五）工程项目的设计、施工、监理资格预审文件、资格预审结果、招标文件和评标报告按项目管理权限实行备案制。
第五条定标原则
（一）重点审查大中修工程作业方案，包括进度安排、平面布置、主要维护作业方法、技术和安全措施、质量保证体系等。
（二）按照报价合理、维护工程作业方案可行、技术先进、能确保维护工程质量、重合同守信用、具有良好的业绩和信誉的要求确定中标人。
（三）项目公司应加强施工现场质量、安全和廉政、造价、环保和合同管理，实行“政府监督、业主负责、监理控制、企业保证”的质量保证体系。
（四）根据有关规定等明确各参建单位和个人的责任目标，落实责任制，确保建设工程的质量、进度、造价、工期、安全和廉政目标的实现。
第五条大中修工程检查与验收
（一）作业检查。由施工单位的现场技术负责人对施工作业班组的每个施工环节、每道工序、工程位置及各部尺寸、所用材料、操作程序、安全质量等通过班组自检后进行检查，填写原始记录，并经工地监理工程师查验核实、签证。
（二）项目公司不定期检查
由公司运营管理部、综合管理部牵头，邀请政府相关质量监督部门，进行不定期检查。
检查内容包括：施工组织及设备的适应程度和合理与否。
工程进度和质量情况。
材料计量和现场质量是否符合要求。
技术安全措施是否得当。
技术操作是否符合规程。
各项原始记录中完成的指标与实际是否符合，与设计要求相符程度，以及岗位责任制中存在的问题。
中间检查：包括隐蔽工程和已完局部工程及暂停未完工程检查。
竣工验收检查：当工程已按施工合同及设计文件的要求建成，并已按规定编制完成竣工文件，由施工单位提出验收申请，经项目公司核实确已具备验收条件，项目公司将组织验收。
工程竣工验收前，由竣工验收领导小组对全部施工资料、竣工图表、工程决算、财务决算、上级批准的有关文件、工程总结等进行审查并检验评定工程各部位的质量，对比各项技术经济指标和使用指标，提出存在的有关问题。
大中修竣工验收评定办法参照《水利设施工程竣工验收办法》执行。
施工总结报告范文 施工总结报告范文 一、工程概况： 利用自治区专项资金xxx工程已于20XX年实施，一次性衬砌渠道23km，大大改善了三湖河干渠的工程条件。 尾留的四闸至分水闸段落成为三湖河干渠唯一的险工段，该段落总长度为10.4km。 该段落存在的主要问题是弯道较多且渠堤高低起伏不平，多处安全超高不够。 xx年经局、所两级强烈申请，总局同意将该段落渠堤进行整治。 该工程项目主要包括三湖河干渠四闸～分水闸渠段渠道整治工程;三湖所管理房新建工程;新建节制闸测流桥新建工程;一闸、二闸、三闸测流桥维修工程。 该项工程总投资为元。
二、施工总布置、总进度和完成主要工程量： 1、施工组织机构为了抓好该项工程的施工工作，公司精选了施工过类似工程，经验丰富，善管理，责任心强的高级管理技术人员组建成施工项目经理部。 项目经理部实行项目经理负责制，对施工项目统一管理，在质量、进度方面统一监控， ___统一协调，后勤供应统一保障。 在保证工程质量和进度的前提下，充分体现公司效益，力争质、效双赢。 项目经理部组成人员如下： 各机构职能如下： 安全生产及质检试验组：负责工程各项技术指标以及整个工程项目的质量监督检查和负责整个工程现场安全检查工作。 工程技术组：负责整个工程技术工作。
财务核算组：负责财务管理，保证工程所需资金;负责本工程的成本核算、经济分析和工程结算。 后勤物资组：负责施工现场材料采购供应和施工人员生活服务工作。 2、施工总平面布置 1)施工平面布置遵循因地制宜、因材制宜、有利生产、方便生活、易于管理、安全可靠、经济合理的原则。 2)施工平面布置宜根据施工需要随施工进度分步形成，满足各段落施工需要，前后衔接。 3)施工平面布置应紧凑合理，节约用地、尽量少占耕地。 3、施工总进度 施工总进度为20XX年5月10日开始—xx年6月10日，历时30天。 4、完成主要工程量
宁波市公路大中修工程管理办法 文号：甬交[2006]10号发布机构：市交通局 主题词：发布时间：2006-11-27 生效时间：2006-11-27 浏览次数：154 【保护色】 宁波市交通局文件 甬交…2006?10号 关于印发宁波市公路 大中修工程管理办法的通知 各县（市）、区交通局，市公路局、市质监站、市高管处，各收费公路业主单位： 现将《宁波市公路大中修工程管理办法》印发给你们，
请遵照执行。原甬交规[2004]249号文件同时废止。 二○○六年十一月二十七日宁波市公路大中修工程管理办法 第一条为加强和规范我市公路大中修工程管理，积极培育养护市场，充分发挥投资效益，保障公路完好、安全和畅通。根据《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国收费公路管理条例》、《宁波市公路养护管理条例》和上级有关规定，结合我市实际，制定本办法。 第二条本办法适用于本市行政区域内的国道、省道和县道的大中修工程管理。乡、村道的管理另行制定。 本办法中的大中修工程主要含大修工程、中修工程和专项工程。 第三条公路大中修工程实行“统一管理、分级负责、属地建设”的原则，实行“政府监督、业主负责、社会监理、企业自检”的质量保障体系。 第四条市和县（市）、区交通行政主管部门主管本行政区域的公路大中修工程管理工作。 市和县（市）、区交通行政主管部门所属公路管理机构具体负责实施本行政区域的公路大中修工程管理工作。
市交通局委托所属的市交通工程质量监督站具体实施全市公路大中修工程的质量监督工作。 第五条非收费公路的大中修工程由县（市）、区公路管理机构组织实施。收费公路的大中修工程由收费公路经营管理者组织实施。 县（市）、区公路管理机构和收费公路经营管理者统称为公路养护责任单位。 第六条公路大中修工程年度计划应优先保证国道、省道干线公路和具有重大社会、经济、国防意义的公路。 第七条县（市）、区公路管理机构应按本行政区域内非收费公路路况合理编排建议计划，报当地交通行政主管部门审核。由当地交通行政主管部门上报市公路管理局汇总和编制非收费公路大中修工程年度计划，经市交通局审定后下达。 高速公路经营管理者应将公路大中修工程年度计划送市交通局和市公路管理局备案。 其他收费公路经营管理者应按经营路段路况实际，按需编排计划，并送当地交通行政主管部门和公路管理机构备案。由当地交通行政主管部门上报市公路管理局汇总和编制收费公路大中修工程年度计划，经市交通局审定后下达。 第八条市公路局应建立全市公路动态管理系统，并根据有关技术标准和年度养护资金情况，合理编排公路大中修工程年度计划。 公路大中修工程年度计划一经审定，原则上不能跨年度施工，无特殊情况不得更改。
大中修管理制度 第一章总则 第一条设备的大、中修是补偿设备磨损，消除重大缺陷和隐患，恢复设备技术性能及生产效率，保证设备安全正常运行的重要手段。 第二条设备大修理要认真贯彻挖潜、革新、改造的方针，改善设备技术性能，提高技术水平，更好地发挥设备效率。 第三条设备大、中修理前生产运行部要认真审核申报项目，负责编制年度大、中修理计划。 第四条设备大、中修理的施工要保安全、保质量、降低成本。 第五条设备大、中修必须按照修旧利废、节约资金的原则，凡能修复和利用的配件、材料、必须回收。由生产运行部安排修复，以备再用。 第二章大中修范围划分 第六条凡在册固定资产存在严重缺陷和隐患，并已达到或接近大修理周期，需要全部或局部拆卸分解，修理基准件，更换或修复主要大型零部件及所有不合格零件，恢复设备主要性能及精度等级，进行外形整修和喷漆等，均可列入大修理范围。 第七条凡在册固定资产存在隐患，局部严重磨损，并已达到或接近中修理周期，需要部分拆卸分解检修，更换或修复部分主要零件，既可恢复设备主要性能及精度等级，保证设备能正常运行到下次大（中）修间隔期，可列入中修范围。
第三章大中修计划的编制、审批 以及计划的调整 第八条各单位每年七月份依据车间设备的大、中修周期和状况，结合大修进行改造的方法，组织有关设备管理人员，维修班长，操作工段长等人，研究确定本单位下一年度的大、中修理项目，填写大、中修申报表，经设备主任签字后，报送生产运行部。 第九条生产运行部整理各单位申报的大、中修理项目，根据申报项目多少、设备现状、资金数量等情况，遵循突出重点，照顾全局，统筹安排的原则，研究制定全公司大、中修理项目计划，报公司企业管理部。由企业管理部把全部计划汇总后，报公司长（总经理）会议研究，确立大、中修项目，并下发各单位执行。生产运行部进行督促和考核实施情况。 第十条计划下发后，各单位应立即根据本单位施工项目，编制工程预算（一式四份、交生产运行部、财务资产部、企业管理部、自留一份）,施工方案（大中修技术准备书），开、竣工时间，材料计划、备件及部分设备计划等，上报生产运行部，经审核和批准后，即可备料实施。 第十一条各单位在编制大、中修理项目预算的同时，应向生产运行部提报检修配件计划，向材料处提报检修材料计划，并同时报告开工日期，以便按时备料（件），大、中修项目不能按时开工，竣工或影响生产，属材料供应方面的原因由材料处负责，属备件或设备供应方面的原因由生产运行部负责，属计量仪表问题由电仪维修中心负责，属施工组织方面造成的拖延工期，由施工单位负责。
大中修工程施工方案 一、路基施工方案 依照《省道S315成峰公路成安磁县界至峰峰环岛段大中修工程可行性研究报告》，本项目对旧路病害进行处理，重做路面完善标线等。维持原路的走向和线性指标及路面宽度不变。路拱采用双向横坡，维持原坡度，采用2%。设计标高为路中心线处高程，沿线原有排水设施良好，本次大中修利用原有排水设施。 1、施工准备 （1）在开工之前对设计院所交导线点进行复测，恢复线路中桩。 （2）道路交通及临时工程 本工程交通安排为半幅施工半幅开放； 做好临时排水系统，保证将地表积水及施工时路基范围内的水通过排水系统引入附近河渠或低洼处。 （3）排水工程 根据现场调查，沿线原有排水设施良好，本次大中修利用原有排水设施。 二、路面施工方案及方法 1、冷再生施工工艺 （1）路面清理 冷再生施工前应对旧路路面实施清理，将路面清扫干净，由测量人员根据设计要求及路面实际损坏情况进行施工放样，确定再生宽度及深度。 （2）人工摊铺水泥 先划出长度为1.13m，宽度为3.75m的方格，每格内卸上100kg水泥，然后人工将水泥均匀摊铺在网格之内。
（3）冷再生机拌合 冷再生机进行速度控制在6m/min左右，应随时检查破碎的深度及均匀度，以保证冷再生的混合料级配合理。冷再生机配备微机控制的自加水系统，洒水车为其随时加水。现场技术人员随时检查混合料的含水量情况，应使含水量大于最佳含水量的1%-2%。 （4）排压：根据拌合情况及时用推土机进行排压，以防止水分损失。 （5）封点整平 采用挂线法进行封点，然后使用平地机快速的整平至设计高程，横坡、平整度符合规范要求。 （6）碾压 碾压分三阶段进行，压路机采用SD-175振动式压路机，第一阶段压路机不挂振动，碾压原则由边缘向中间，碾压速度控制在1.5~1.7km/h，并注意错轴宽度且不漏压，第二阶段用高振幅低频率碾压3~4遍，第三阶段使用三轮压路机，碾压原则要求同前，根据试验情况来看，振动压路机主要控制下层压实度，振压3~4遍后压实度可以达到94%左右，用三轮压路机碾压2~3遍后，可以达到规定的压实度97%以上。 (7)养生 经检测合格后，进入养生阶段，始终洒水保持冷再生结构处于潮湿状态，养生不小于7天，养生期间断行交通。 (8)接缝和调头的处理 两工作段的衔接处搭接拌和，前一段拌和后，留5~8m不进行碾压，后一段施工时，前段留下未压部分，应加部分水泥重新拌和，并与后一段一并碾压。冷再生施工应避免纵向接缝，接缝应密实，必要时采用搭接拌和，留10~20cm加部分水泥重新拌和与后一段一并碾压成型。经过拌和整形的冷再生水泥稳定土，应在试验确定的延迟时间内
毅结特紧固件系统（太仓）有限公司 新建厂房项目工程施工总结 一、工程概况： 毅结特紧固件系统（太仓）有限公司新建厂房项目工程，位于上海市浦东新区张衡路936号，该工程由毅结特紧固件系统（太仓）有限公司投资建设，由上海新华设计有限公司设计，上海轻设工程科技有限公司地质勘察，由江苏省建设集团公司施工，由上海同济工程咨询有限公司监理。 建筑面积21153㎡，受监面积20441㎡，附建式民防工程，地上四层，71110㎡，总建筑面积92263㎡，建筑高度24m。钢筋混凝土框架。根据设计要求毅结特紧固件系统（太仓）有限公司新建厂房项目地下建成甲类防空地下室，防护等级为常六级、核六级，平时汽车库战时人员掩蔽体。预应力砼管桩基，桩径为?500mm，桩长34~36m，试桩21根，桩长40M,混凝土设计强度C80单桩承载力极限值2800KN。民防主体为现浇钢筋混凝土结构，混凝土强度为C35，抗渗等级为P6。现浇柱截面由850㎜×850㎜、800×900 mm、900×1200mm、1000×1000mm、1040㎜×800㎜不等，临战封堵各单元之间隔墙为500㎜厚钢筋混凝土板墙，内隔墙为240㎜厚MU10砼多孔砖，M10混水泥浆砌筑。内墙面装饰为涂料、门为钢筋混凝土密闭门、防护密闭门、双扇密闭门、双扇防护密闭门、悬板式防爆活波门、钢构结悬板式防爆波活门。地下防水等级1～2级。地上四层外墙填充为240厚MU10砼多孔砖和，M710混合砂浆砌筑。内填充墙为标号B05（A3.5）厚度240㎜蒸压砂加气混凝土砌块,专用砂浆砌筑.屋面防水等级II级, 屋面防水层采用必优胜防水卷材3mm厚，节能保温板为100mm厚
《公路大中修工程质量检验评定标准》 （SZ-24-2006）宣贯讲义 第一部分 本次修订的概况 一、修订背景 1、《公路大中修工程质量检验评定标准》（SZ-24-2002），自2002年12月1日施行以来，对规范上海公路大中修工程的施工和质量验收起到了良好的作用。 2、《公路大中修工程质量检验评定标准》（SZ-24-2002）编制时所依据的《公路工程质量检验评定标准》（JTJ 071-98）已经进行修订，特别是修订后的《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）对公路工程质量检验评定体系作了新的规定。 3、《公路大中修工程质量检验评定标准》（SZ-24-2002）发布、施行两年多来，其中所引用的许多相关标准已经或正在修订。 鉴于上述情况，上海市市政工程管理局于2005年3月28日以《关于下达2005年技术标准编制计划的通知》[ 沪市政科〔2005〕150号]正式下达《公路大中修工程质量检验评定标准》（SZ-24-2002）的修订任务。 二、修订依据 《公路工程质量检验评定标准（土建工程）》（JTG F80/1-2004）（以下简称“部标” ） 《公路工程施工质量验收规范》（DGJ08- 119-2005）（以下简称“市标” ） 三、修订过程 2005年3月，由上海市公路管理处、上海市市管公路管理署、上海市奉贤区公路管理署、上海市松江区公路管理署、上海市浦东新区公路管理署等单位组成编制组，开始本标准的修订工作。 2005年5月27日，上海市市政工程管理局组织评审并通过本标准修订大纲。 2006年6月2日，上海市市政工程管理局组织评审并通过本标准修订的征求意见稿。 2006年6月20日，上海市市政工程管理局组织评审并通过本标准修订后的送审稿。 2006年6月28日，上海市公路管理处以《关于上报〈公路大中修工程质量检验评定标准〉（报批稿）的请示》[沪路管信〔2006〕227号] 报批。 2006年7月17日，上海市市政工程管理局以《关于批准颁发〈公路大中修工程质量检验评定标准〉的通知》[沪市政科〔2006〕450号]正式批准《公路大中修工程质量检验评定标准》（SZ-24-2006）从2006年8月1日起施行。 四、修订定位
设施设备大中修管理办法 一、目标： 为使公司各项目区域内设施设备管理，更好的体现保值、增值，提高设备运行效率，延长设备使用寿命，确保设备在良好状态下运行，特制定本办法。 二、设施、设备的界定： 设施：上下水管道、落水管、水箱、天线、供电线路、照明、暖气线路、消防设施、防避雷设施、绿地、道路、路灯、沟渠、池、井、车场车库、文体设施等。 设备：包括变压器、配电柜、配电箱、发电机组等高低压配电设备；电梯、压力容器等特种设备；给水泵、排污泵、稳压罐、过滤器、消毒器等给排水设备；消防主机、从机、送排风风机等消防设备；报警主机、监视器、矩阵、硬盘录像机等安防监控设备；空调机组、冷却塔、板式交换器等空调设备；换热器、膨胀罐、补水泵等供暖设备；等等。 三、设施设备大中修的界定： 大中修是指由有专业资质的单位承担的工作量较大的、需要对设备全部解体或部分解体、修复或更换磨损或腐蚀的零部件，力求设备性能恢复和达到应有的标准和技术要求，使设备能正常运转到下一次修理。在修理时，也可结合技术进步的条件，对设备进行技术改造。 设备的更新和技术改造以及为确保设备安全运行等原因进行的安全检测、预防性维修，也属于大中修范围。
1、中修的界限： 对设备进行正常、定期的全面检修，部分解体修理和更换少量的零部件，保证设备正常运转并能够恢复、达到应有的标准与技术要求。零部件更换率一般为10%～20%。 2、大修的界限： 对设备定期进行全面检修、全部解体，更换主要部件或修理不合格的零部件，修复设备的附件以及翻新外观，使设备基本恢复原有性能。零部件更换率一般不超过30%。 3、更新、改造的界限： 是指对在技术上或经济上不宜继续使用的设备，用新的设备更换或用先进的技术对原有设备进行更新或改造。 更新：分为两种情况，即原型更新和技术更新。 原型更新，是用结构相同的新设备更换因严重磨损而在技术上不宜继续使用的旧设备。这种更换主要解决设备的损坏问题，不具有技术进步的性质。 技术更新，是用技术上更先进的设备去更换技术陈旧的设备。它不仅能恢复原有设备的性能，而且使设备具有更先进的技术水平，具有技术进步的性质。 改造：是由于设备局部磨损或新技术的出现，对在技术上或经济上不宜继续使用的设备进行局部磨损的补偿或局部的更新。 四、设施设备大中修计划的制定： 1.各项目每年12月15日前，对区域内设施设备运行情况进行分析，制定
沪嘉高速公路大修工程（二期）2标 注浆施工监理细则 编制人： 上海市管理咨询有限公司 沪嘉高速公路项目监理部 2013 年10 月1 1 日
一、工程概况 本工程位于**** ，由于原高速公路经改造扩建后为城市快速路，需对原来1#、2#车道部分路段弯沉达不到设计要求的地基进行加固处理，对原来的硬路肩进行注浆加固，弯沉达到设计要求后增加一根车道，3#车道。由于设计未出施工图强调以弯沉合格为原则，施工方案由承包商自行考虑，为达到业主、设计、监理、承包商共同的目的，以弯沉合格为最终目标，监理编制如下细则，请承包商参照执行。 二、监理依据 1.根据上海市市政工程管理局的专业标准，SZ-G-B04-2007,《公路路基与基层地聚合物注浆加固技术规程》 2.SZ-24-2006 《公路大中修工程质量检验评定标准》 （ 1 ）所用的材料必须满足施工质量要求。（地聚合物） （2）所用的计量器具应有资质的计量机构检验校准。 （3）注浆时应有完整的施工记录，包括注浆压力、注浆量和孔深。 （4）注浆后路基应密实，进行弯沉测试符合设计要求。 （5）在注浆施工时，应有专人对路面进行观察，防止注浆压力过大，引起路面隆起和串浆，引起对周边构作物的破坏。 （6）注浆压力在大于iMpa寸，应用稳压阀对其进行稳压自流，压力不宜过大。 （7）控制好施工时的水灰比的配制。（路基注浆的水灰比与路床注浆的水灰比应有区别，路基注浆水灰比应比路床注浆水灰比稍大） （8）对路基注浆孔的注浆特别容易引起串孔，应间隔跳打，如有串孔情况因注意封孔 后，对其进行补浆。 （9）对硬路肩的注浆施工应先施工外侧，进行封闭后再对其内侧孔进行施工。 （10）做好弯沉的复测工作，对不合格的弯沉进行补浆。 附地聚合物注浆加固施工记录
公路工程施工工作总结 回顾走过的20XX年,今年所完成的各项具体工作: 压浆:焦克路、丰收路压浆 验收:常付路ii期(三阶段) 方西路竣工验收 监理:孟州地方道路桥梁十一标 试验:连云港部分工程试验 以下为今年的工作总结: 压浆 再近2各月的压浆工作中,辛酸苦辣甜什么都有,总结如下: 再施工组织上,使自己认识到,事情都需要人去做,但是不同的人,做不同的事.认清自己的位置,合理的安排工作分配,这就需要有个合理的人员分配,各负其责,在做个周密的施工计划从:材料、机械、人员、组织安排做好详细的准备工作.要比只知道埋头苦干,什么都做,没有方式、方法,没有合理的分工,那样做事更能事半功倍. 在工作中,在遇到问题时,在解决问题时,不是一味的去做、去解决、去完成某件事情.而是要去学习做这件事情的“方法”,只有先将“方法”系统的认真的去分析,去体会,明白了,理解了,掌握了.再去做事情剩下的那就是功夫的问题,在去做时侯,按照正确的方法,就能明确自己的方向和任务,就可以思路清晰,目标明确,主次把握得当,这样在做什么事情,就会事半功倍.
在压浆过程经历了3年了,随着时间的考验,在施工工艺上, 技术上逐渐的变得更加成熟,更加完善. 压浆工作平台组建的完善,原来需要构建复杂的拌合站已经 被移动的灵活的搅拌车代替,免去了场地的租用,材料的堆放污染、场地改造之类的费用,剩去了原来庞大的机械设备的采购,安装,调试维修,减少了拌和站工人工队伍,省去了运输车辆,使拌合环境与压浆现场同步可以根据需要合理安排材料的拌合、调整, 减少了运输时间,距离,以及在运输过程中的污染浪费,还可以根 据情况直接调整材料以及拌合好的材料及时进行二次拌合最大限度的减少浪费合理的运用所有原材料. 笨重的压浆设备重新合理的安排次序,更换平台操作平台,全都上上轨道消除了原来场地受限,移动不便,施工不方便等困难, 同时也减少了在压浆过程以及移动过程需要调动庞大的人员配备,使施工队伍人员得到很大程度的精简,现在在拌和站和压浆全部 人员总工只需要十几人的小团队作业.同时人员更加集中,管理更加方便,也可以根据具体的工作合理分工调配,使人员劳逸结合, 提高工作效率. 在成孔方面,也进行了,工艺的改进,原来使用人工成孔的时 代已经过去了,现在全部使用机械成孔,基本看不到很多工人站在现场做为先头部队大规模的成孔现象,减少了人员,从而降低了成本,减少了安全隐患.在成孔技术上,因为全部使用机械了,成孔质量上,更容易控制,工作效率平均提高了3至5倍,对于原来人工难
法理办费用管工、小修、技改程组200MW机大批准：朱润洲审核：古世军 初核：白生武 编制：王树荣 甘肃靖远第一发电有限责任公司月122002年机组大、小修、技改工程费用管理办法200MW（暂行）为了进一步明确责任，理顺关系，根据PDCA 循环（P-计划、D-实施、C-检查、A-反馈）的质量管理办法，开展好设备检修前期诊断、费用安排、项目确定、设备检修、验收、评估工作，特制定《机组大、小修费用管理办法》，望各检修部门认真贯彻执行。一、机组大、小修检修间隔、检修时间的确定1、机组大修（A）：每5年进行一次，检修工期45天，主要对发电设备进行有计划的、彻底的、全面的解体检查检修、试验、更换受损部件，保持或恢复设备性能。2、机组扩修（B）：安排在机组大修后的第2年或第3年进行，机组扩大性小修工期20天，主要对设备部分存在的问题，进行解体检查及修理调整。实施项目为工作量大、检修工期较长的检修工作。3、机组小修（C）：每年安排1次，在大修间隔范围内机组小修安排的方式是A—CD—B—CD—A或A—CD —CD—B—CD—A，检修工期为14天。主要是根据设备磨损、老化规律及周期，以短暂的工期有重点的进行清扫、检查、试验、评估。． 4、机组半修（D）：每年安排1次，在大修间隔范围内机组半修安排的方式是A—CD—B—CD—A或A—CD—CD—B—CD—A，检修工期为7天。主要是进行一些有针对性的扩大性消缺。二、检修材料、备品配件管理1、
改造工程物资，由项目主管部门在工程开工前十二个月按设备、材料分类编制需要计划，部门负责人签字盖章，由生技部审核，公司主管领导批准后报物资供应部门执行采购。 2、大修、小修非标项目设备、备品配件、机电产品，由项目和设备主管部门按项目及物资分类，在开工六个月前编制物资需要计划，部门负责人签字盖章，由生技部审核、公司（厂）领导批准后报物资供应部门执行采购。3、大修工器具、材料，小修备品配件、机电产品、材料，需要部门在开工三个月前编制需要计划，部门负责人签字盖章，由生技部审批后，报物资供应部门执行采购。4、物资申请计划必须名称正确、型号规格齐全、计量单位规范、数量准确、材质、图号完整，关键备品应注明制造厂家。 5、物资部必须严格执行计划、不得随意变更名称、型号、规格和计划数量，如需变更，应先征得计划员和使用部门同意，由计划员出具书面变更单后方可执行，否则，因采购人员随意变更计划内容而造成的责任事故、经济损失等，后果由采购人员承担。6、严格按公司制定的设备、大宗材料招、投标管理制度要求，对单项在50万元及以上的设备、材料实行招标订货，综合比较性价，降低材料费用和采购成本，提高物资订货的公开、公平、公正性。7、大型设备、更新改造设备、大修非标项目设备的订货，对设备的供货范围、质量技术要求、配套辅机等，必须由技术和使用部门提出书面技术协议和质量要求，供应部门严格按技术要求进行询价、比质、比价、选厂，组织经济合同的洽谈、签订，到货后由物资、技术、使用部门共同参加验收，对存在的质量问题及 时予以解决。供应部门在订货中严格执行技术质量要求。8、设备、备件
第一部分总则 第一节、工程概况 第二节、编制依据 第三节、施工监理内容 第四节、监理工作流程图 第二部分基层面层监理细则 第一节铣刨监理实施细则 第二节水稳换填基层施工监理实施细则 第三节泡沫沥青厂拌冷再生基层施工监理实施细则 第四节水泥就地冷再生基层施工监理细则 第五节改性乳化沥青下封层施工监理实施细则 第六节普通沥青砼面层施工监理细则 第七节SUP-20普通沥青厂拌温再生面层施工监理实施细则 第八节SUP-13沥青面层施工监理实施细则 第九节本工程的重点和难点分析 第三部分安全环保监理细则 第一节安全施工监理实施细则第二节环境保护施工监理实施细则 第一部分总则 第一节工程概况 1仪征段 328国道上汽仪征分公司至十五里墩收费站起点为上汽仪征分公司 (K146+803 ,终点为十五里墩收费站(K156+893 ,全长10.09km，属于宁通高速公路一段，是江苏省“四纵四横四联”公路主骨架的重要组成部分，是我省苏中地区东西方向的交通大动脉。于1983年按一级公路标准建成通车，沥青砼路面，属于扬六公路仪征化纤厂改线段。1995年该段完成一级公路封闭化工程，1997年该段沥青砼加铺了9cm沥青砼罩面层，1999年该段实施高速化封闭完善工程，2005年局部铣刨进行了加铺改造，2007年加铺4cm沥青砼罩面层，2011 年对部分病害严重路段采用铣刨回铺改造。 2、邗江段 S243为我省干线公路网与地区公路网的重要组成部分。本次大中修段落桩号
为K11+850~K15+030起点为沿江公路平交，终点为瓜州渡口，总里程3.18km。
原路基宽22.5m,其中21.5m行车道，2X 0.5m 土路肩，行车道组成为3.5m硬路肩+2X 3.5m行车道+0.5m双黄线+2X 3.5m行车道+3.5m硬路肩；路基行车道横坡为1.5%; 土路肩3%路基边坡坡度为1:1.5 。 经过详细的路况调查后发现，路面病害主要以车辙为主，同时存在较多纵横向裂缝等病害，局部有龟裂。根据《公路养护技术规范》（JTGH10-2009）,在满 足强度要求的前提下，当一级公路的路面损坏状况指数（PCI ）评价为中及中以 下，应采取罩面措施；同时路面抗滑能力差，根据规范应采取加铺罩面层等措施提高路表面的抗滑能力。 3、江都段 扬州市233省道丁沟至宜陵镇段起点位于丁沟镇与老233省道交叉处，桩号 为K171+130,终点位于宜陵镇东与G328国道交叉处，桩号为K179+540,全长 8.410km，项目路按一级公路双向四车道标准设计，路基宽度为24.5m,中央分 隔带2.0m，两侧各为宽0.5m的路缘带、两侧行车道各宽2*3.75m，硬路肩宽2*2.5m （含右侧路缘带0.5m）和土路肩宽2*0.75m，采用沥青砼路面，设计行车时速80km/h,项目路为不封闭的一级路口，留有平交道口。 根据委托要求，本次233省道路面大中修工程路段为上行方向K171+130~K179+54（段，全长8.41km，该路与2007年建成通车，经过多年的运营，目前该路段出现了一系列不同程度的病害，以裂缝类病害、龟裂及沉陷为主， 并伴有较为严重的唧浆，现有病害大大降低了道路的技术状况指标，为改善其使 用性能，为用户提供一个安全快速的行车环境，发挥其在公路网络中的重要作用。 4、高邮段 S333高兴东段中修工程于2009年进行了K90+718~K121+330段合计 30.612K m的方案设计，并通过审查。当年进行了约9.33K m中修罩面施工。由于 S233与S333三垛东至兴化界段共线后，S333桩号发生了变化，S333原桩号为 K90+718~K121+330现桩号调整为K93+651~K124+263本次补充设计按照新桩号进行设计。经过对全线的路况调查以及地方主管部门的意见，最终确定此次中 修的段落为：S333 K93+651~K94+632 K95+870~K96+258 K97+074~K98+085 K98+540~K100+470 、K106+233~K107+700 、K107+970~K108+533 、 K109+333~K109+96（段，总计6.967km。所在区域为高邮市，属里下河平原，地面标高一般在2~3.3m之间，属亚热带湿润气候区。 第二节编制依据 1.《2013年度扬州市干线公路养护大中修工程监理规划》； 2 ?相关工程设计图纸及其他相关设计文件； 3.其他与本工程相关的规范及标准； 4.业主下发的文件、通知、要求。 第三节施工监理内容 2013年扬州国省干线养护大中修工程所监理的施工标段划分及主要工程内容表
工程施工工作总结范文[1] 在由计划经济向市场经济转轨过程中，由于指导思想及具体操作的偏差，公路施工招投标存在着一些问题，为保证工程建设市场的健康有序发展，必须加大管理力度和约束机制，规范工程招投标行为。关键词公路施工招标投标管理我国公路工程建 设模式自建国以来，几经变革，到八十年代至今，公路建设投资渠道呈现出多元化格局，公路工程建设模式也更加灵活多样，公路施工招投标制及监理制已成熟并稳步推开，公路工程项目走向了市场。1992年5月颁布的《公路工程监理实施办法》中明确 规定："建设二级以上公路工程项目，必须实行招标投标制度和 监理制度。"实行招投标制度的意义在于通过招投标引入竞争机制，防止垄断和地方保护主义现象，减少建设市场的行政干预，规范业主行为。 1 存在的问题根据本人近几年参加公路施工招投标项目的实际 情况来看，由于有些地区及部门对公路施工招投标制度理解不够，在指导思想、具体操作等方面的偏差，存在着诸多不尽人意的地方，主要表现在以下几个方面： 1.1 有些行政主管部门及建设单位对施工企业资格审查控制不 严有的地方不具备投标资格的无独立资质的二级法人也参加招
标，导致一些虚报资质等级的挂靠企业中标（一些有资质的施工企业，只负责出资质，任人挂靠，收管理费了事），这种"高资质投标，低资质进场，无资质施工"违反基建程序的做法在很多地方都有，是当前工程建设模式的一大漏洞，直接影响工程施工的质量。 1.2 国内招标项目和民间集资（包括引进港资、外资）标段划分越来越小，越来越不合理一般公路工程施工标段的划分应根据工程规模、建设条件、机械化程度及对工程施工有利的原则来进行。广东某地近20km长的二级公路，当地政府及建设单位，按长官意志行事，竟将标段划分为最小近200m，过多施工单位的进入，影响了工程的连贯性，不利于机械化施工的开展。 1.3 有些地方工程建设市场较为混乱存在着"五无"（无规划、无报建、无证设计、无证施工、无质量监督）工程，工程仍监管不到位，制止不力，工程基建程序不能认真执行，招投标行为图于形式。有的施工企业在同一次招标中既以总公司名义，又以分公司名义参加投标，"一标两投"，或者对同一份投标书有两个或两个以上的报价；同时，有的建设单位不按招投标规定选择总承包施工单位，对分包管理不严，界限不清，在工程承发包中任意肢解工程及转包工程，层层转包现象相当严重，工程质量、工期、投资都得不到有效控制。 1.4 有些地区尚未完全打破地区和部门垄断，统一开放的建筑市场还没有真正形成有些地方特别是在县一级，公路等专业工程项目没有完全进入建设工程交易中心进行招投标；或出于地方保
道路大中修工程施工管理规定 为加强道路大中修工程管理，更好为大中修工程施工服务，保证工程施工质量和进度，根据国家《城镇道路养护技术规范》、《城镇道路工程施工与质量验收规范》及相关规范和文件的规定，结合本市实际，对道路大中修工程施工管理作以下规定： 1、主管单位： 维管中心是道路大中修工程的施工主管单位。 2、施工组织设计： 施工单位应在开工前3日将施工组织设计上报给监理单位和施工主管单位审定，监理单位和施工主管单位应在3日内批复，施工单位方可开始按期施工。 3、图纸会审、管线会签和封闭交通： 本着先地下，后地上的原则进行施工，施工单位应协助管线单位提前预埋好各种管线，道路排水施工前施工单位应做好图纸会审，同管线单位、交通部门做好管线会签和封闭交通工作，施工单位由于违规操作盲目施工，造成水、电、气、热等管线损坏的，应依据《长春市市政设施管理条例》对破坏管线的责任单位进行处罚，并由责任单位承担相关的维修费用，后果严重造成恶劣影响的，依法追究法律责任。 4、工程施工： （1）道路大中修工程施工实行业主代表负责制和监理制，业主代表对工程质量、进度等全面负责，监理工程师按照工程监理规范及业主要
求，对施工全过程进行监督管理，施工单位应服从业主代表和监理的管理，如果施工单位不服从业主和监理人员的监管，施工主管单位可对其进行通报批评、经济处罚，直至停止施工单位该项目施工。 （2）承担道路大中修工程的施工单位，必须具备市政三级以上资质；每项工程必须配备足够的技术施工人员（项目经理、测量、技术、资料、质检、实验、安全等人员）和机械设备，各岗位人员均应持证上岗，实际施工人员和施工组织设计人员应相符。项目经理资质要求二级以上，如施工中发现施工人员不具备承担该项工程的能力要求，施工主管单位有权要求更换该项目施工单位，并对其通报批评。工程不准转包和分包。发现一次将施工单位进行驱除，已经发生的工程量不予以结算。 （3）工程施工前，工程所需主要材料（沥青、沥青混凝土、水泥、水泥混凝土、白灰、二灰碎石、井盖、方砖等）必须经施工主管单位指定的具有工程检验资质的检测单位进行检验合格后方可使用。材料集中用量大的工程，施工单位应提前做好材料的采购和储备工作。 工程使用主要材料（沥青混凝土、商品混凝土、方砖、边石）原则上采用建委甲控入围生产厂商的产品。 二灰碎石要求厂拌，质量、配比应符合设计要求。 井盖采用球墨铸铁材质，防盗、承重应达到D400以上标准。 监理单位在施工过程中应严格把关，现场见证取样，进行抽检，对于使用以次充好、规格不符设计要求的材料施工的工程应要求返工。施
江西省普通国省干线公路养护大中修管理办法 （讨论稿） 第一章总则 第一条为进一步提高公路养护管理水平，规范公路养护大中修工程管理，确保工程质量和工期，降低工程造价，根据交通运输部《公路养护工程管理办法》、《公路养护技术规范》以及《江西省公路养护管理暂行办法》等有关规范和办法，结合我省实际，制定本办法。 第二条本办法适用于江西省境内的普通国省干线公路养护大中修工程管理。对于不可抗拒的自然灾害破坏的公路、桥涵等设施恢复工程实施可按照本办法规定进行管理。其他公路养护大中修工程管理可参照本办法执行。 第三条公路养护大修工程是对损坏较大的公路及其沿线设施进行周期性的综合维修，以全面恢复到原设计标准，或在原技术范围内进行局部改善，以逐步提高公路通行能力的工程项目。 第四条公路养护中修工程是对一般性磨损和局部损坏的公路及其沿线设施进行定期的修理加固，以恢复公路原有技术状况的工程项目。 第二章职责 第五条公路养护大中修工程按照“统一领导，分级管理”的原则进行管理。 （一）省交通运输厅职责1．负责全省普通国省干线公路养护总体规划。 2．负责全省普通国省干线公路养护大中修工程建设资金筹集。 3．负责全省公路养护计划管理工作，审定省公路管理局编报的建议计划，负责上报国家专项建议计划，批准大中修年度计划。 4．监督普通国省干线公路养护管理工作，检查计划执行情况。 （二）省公路管理局职责1．负责编制、上报全省普通国省干线规划和养护大中修年度计划，下达省交通运输厅批准的计划。 2. 负责大中修工程立项审批。 3 .负责普通国省干线公路养护大中修工程施工图设计文件的审批。 4 .根据年度计划，负责普通国省干线公路养护大中修工程计划执行的监督、检
公路养护大中修工程管理办法 第一章总则 第一条为加强我公司辖区公路养护大中修工程管理，保证工程质量，充分发挥投资效益，逐步建立和完善科学化、规范化管理程序，根据交通部《公路养护技术规范》的有关规定，结合我公司辖区公路养护大中修工程管理实际，制定本办法。 第二条本办法适用于我公司公路养护大中修工程项目。 第三条公路养护大中修工程分类（具体分类详见附表）：１、大修工程：对公路及其工程设施的较大损坏进行周期性的综合修理以全面恢复到原设计标准或在原技术等级范围内进行局部改善和增建，以逐步提高公路的通行能力的工程项目。 ２、中修工程：对公路及其沿线设施的一般性磨损和局部损坏进行定期修理维修加固，以恢复原有技术状况的工程项目。 3、桥梁维修加固工程：对三、四、五类桥梁进行的维修加固，或对等级较低桥梁的拆除重建工程。
第四条市交通局是公路养护大中修工程的建设主体，曲靖市公路开发公司负责公路养护大中修工程的实施管理工作。 第二章计划管理 第五条公路养护大中修工程项目的制定要贯彻“预防为主、防治结合”的方针，充分考虑整体路网规划和投资效益，采用合理的技术措施，以延长公路和桥梁的使用年限，提高公路的综合通行能力。 第六条公路养护大中修工程下一年度工程计划的制定以公路使用现状和路网规划为依据，首先由各管理处在每年的2月中旬至3月上旬对所辖公路、桥梁及其沿线设施进行全面调查，并结合日常巡查和定期检查情况，提出初步意见，连同调查结果及其它相关资料一并报市公路管理处，每年3月中旬前完成上报工作。 第七条市公路开发公司根据上级有关文件规定，结合实际情况，统筹规划，科学安排，提出我公司公路养护大中修工程建议计划（或工程可行性研究报告），上报市交通局。
建筑工程个人工作总结范文 建筑工程部年终总结范文 随着时间的流逝，年的新年钟声即将响起，在这辞旧迎新之际，晴隆县-东观新区安置小区（天隆家园）项目部在黔坤建设有限责任公司的正确指导下，在贵州天盛时代房地产开发有限公司的正确领导下，晴隆县-东观新区安置小区（天隆家园）一期开发D区建筑面积5万平方米,本部负责**花园小区A标段共1幢住宅其中:小高层4幢分别是:#1层、（1#、14#、15#）、11层,高层六幢分别是：（3#、4#、8#、1#）3层、16#层、11#18层、小高层含车库图示建筑面积：3388M，高层图示建筑面积：635458M。商铺1#、#，面积43 M，有148M 的工程指挥部。项目部在全体员工的共同努力下，经施工单位广大干部、工人的辛勤劳动，目前小高层已经完成主体结构验收，进入装饰阶段，高层建筑11#、16#楼主体结构已封顶，3#楼结构完成 6 层，4#楼结构已完成层，8#结构楼已完成13 层，1#结构楼已完成18层，本着回顾过去，总结经验，找出不足，丰富自己，使企业具有长足发展的后劲，特对过去的工作总结如下： 一、定目标，遵章守纪，抓好组织建设。 1、工程项目部成立后，根据本项目工程的特点和规模，公司决定由朱总经理担任项目部项目工程总指挥，主抓项目部的全面工作。在项目经理的直接领导下，从组织结构上入手，做好组织建设工作。项目部的组织结构形式，采用直线式组织结构形式，即：根据工程特点和平面分布，划分了三个区域，成立了三个项目部，负责本区域所辖范围内的工程建设管理工作。 、项目部一部在蒋经理的领导下，负责制定工作目标，其中：安全目标是：零死亡。进度目标是：小高层8年4月31工程竣工，高层8年11月3日工程竣工，交付使用。质量目标是：按市优质工程的标准要求，完成全部的建设内容。 3、目标确定后，为能实现上述工作目标，我们遵照执行指挥部制定了切实可行的各种规章制度，如：《岗位工作职责》、《项目例会管理制度》、《设计交底与图纸会审制度》、《施工组织设计与施工方案审查制度》、《工程质量与验收管理制度》、《工程变更管理制度》、《文件资料管理制度》、《安全管理制度》、《安全检查、文明施工检查工作制度》、《安全工作会议制度》、《文明施工管理办法》、《甲供材管理制度》等。做到了凡事有章可循、凡事有据可依、凡事有监督、凡事有人管理，行为有约束、管理有依据，减少了随意性，增加了责任感。 二、做好事前控制 1、工期事前控制： 工期目标确定后，项目部要求常州一建施工单位编制工期进度计划，合理的安排施工工期，提报到各监理部及项目指挥部进行审核后。经审批后方可施工。在这个问题上，施工单位的编制、监理部及组团项目部的审查都不是很认真，认为没有必要。后经指挥部、项目部、监理例会多次召开会议讲施工进度计划对工程工期的控制是十分重要的，意义十分重大，使大家提高了认识。尽管现场施工计划不尽人意，我部在三个标段相比之下名例前茅，在监管中起到了督促推进作用。 、质量事前控制： 1施工单位在进场时，项目部严把施工单位进场人员资质关，并要求施工单位进场管理人员编制职责表并附有联系方式，幢号负责人在监理的过程中保持联系和落实整改措，对推进工程进度、质量、安全、现场文明施工，取得了一定的效果。 质量目标确定后，项目部要求施工单位在工程未施工前认真编写施工组织设计及施工方案。同时对质量控制要点，组织幢号负责人进行培训学习，认真掌握，以达到监督和运用的目的。3工程施工前要求各专业专责工程师认真熟悉施工图纸，以便在施工中能正确监督和指导。同时，在此基础上，组织设计单位、监理单位、施工单位，以标段为单位，进行图纸会审，
干线公路养护精细化管理绩效考核办法 为加强干线公路养护与管理工作，明确养护生产目标责任，促进养护生产规范化、制度化，逐步推进干线养护公路精细化管理，提高我市干线公路的养护质量和使用性能，确保公路养护工作实效和小修保养经费使用效益。使我市公路保持“畅、洁、绿、美、安”。根据省、市有关公路养护小修保养管理办法，结合我局养护实际工作情况，特制定如下绩效考核奖罚实施办法： 一、养护管理：（60分） 1、高度重视公路养护工作，能够正确认识“公路建设是创造财富，养护管理则是保护财富”。满分5分。 能够落实市局下发的《焦作市干线公路精细化管理实施办法》，并结合实际，出台各项养护管理制度。建立健全各项养护管理办法计满分，没有出台或制定相应管理制度的为0分，有明显缺漏项者视具体情况扣1-3分。 2、资金管理情况。满分6分。 能够认真落实和执行市局下达的养护资金计划，不挤占挪用养护生产经费，保证各项养护生产顺利实施计满分。通过财务审计或养护资金项目的检查和落实发现挤占挪用养护经费现象一次扣3分，扣完为止；当月发生的小修保养材料费必须在下月3日前及时上报计量支付申请书，无计量支付申请书的不进行材料费拨付，上报不及时的扣2分。 3、能够完成市局下达的好路率计划。满分5分。
完成市局下达的好路率计划，每低0.5个百分点，扣1分，扣完为止。 4、养护目标考核及奖优罚劣情况。满分4分。 制定较为明确的目标考核办法。同时当年组织养护专项检查次数不少于4次，每少一次扣1分，并能够根据检查中发现的问题，提出具体整改或奖罚措施，检查流于形式，整改措施不到位的扣2分，奖罚未能落实的扣1分。 5、对小修保养质量要求落实情况。总分5分。 制定有明确的小修保养指标考核办法，并对常见公路病害修复时间和标准予以要求，尤其是明确路面挖补质量标准；没有制度的扣2分，没有时限要求的扣1分，没有其他如路面保洁等质量标准的扣1分 6、桥梁管理：总分4分。 认真落实桥梁管理办法，制定和完善桥梁管理制度。桥梁管理制度以及危桥管理保通方案完善。没有制定桥梁管理制度，扣2分；危桥监控保通措施不完善、不健全扣2分。 7、建立养护工作应急预案，及时应对突发公共事件。满分3分。 突发公共事件信息报告制度完善，并能够根据省、市《公路交通突发公共事件应急预案》要求，准确上报有关信息，计满分。没有建立堵车断行突发事件应急预案，相应保通应急处理措施不完善，扣1分；没有建立危旧桥梁突发事件应急预案机制，扣1分；没有建立水毁断行或抗雪救灾应急预案扣1分。 8、文明示范路建设：总分4分。 检查是否有相关规范性文件，有得2分,否则为0分。检查是否