我国异戊橡胶发展时机已经成熟
钱伯章,朱建芳
(上海擎督信息科技公司金秋科技传播室,上海 200127)
摘要:介绍了我国异戊橡胶的发展前景。异戊橡胶是国内天然橡胶制品的最佳替代品,天然橡胶价格高位运行,国内异戊橡胶市场需求空间巨大等因素都为异戊橡胶的发展带来机遇,异戊橡胶合成技术已基本达到工业化水平,乙烯工业规模发展为异戊橡胶提供了原料保证。
关键词:异戊橡胶;生产;消费;发展前景
2005年,我国天然橡胶消费量约为230万,t 比2001年增长64%;合成橡胶消费量约为270万,t比2001年增长50%。2006年,橡胶总消费量比上年增长10%。据分析预测,今后我国橡胶市场需求仍将持续旺盛。为了弥补国内天然橡胶资源的不足,除了进口天然橡胶外,寻求替代品,积极开发异戊橡胶,也是解决天然橡胶资源短缺的有效途径。
异戊橡胶(I R)具有优异的综合性能,可以单独使用,也可与天然橡胶(NR)或其他合成橡胶并用。在载重轮胎制造中可以完全替代天然橡胶,在帘布胶、胶管胶带、医用材料及制鞋工业中也获得广泛应用。用I R制造的轮胎生热低、耐磨性和耐寒性均优于天然橡胶,国外70%~80%的I R 用于轮胎制造,另有10%~15%的I R用于其他橡胶制品工业。
1世界异戊橡胶生产现状
世界异戊橡胶工业化生产始于20世纪60年代。70年代初,一些以合成法制备异戊二烯为原料的异戊橡胶装置因高成本、高能耗被迫关闭或拆除,但日本和美国等以乙烯装置副产异戊二烯为原料的装置一直处于生产状态。前苏联和东欧上世纪六七十年代优先发展异戊橡胶,年产能一度达到100万t以上,约占世界总能力的80%,80年代末期的年消费量曾高达80多万t。截至2006年,世界异戊橡胶装置年生产能力在111万t 以上,其中年产能力美国17万,t日本10.9万,t 俄罗斯71.5万,t罗马尼亚9.1万,t荷兰年产能力2.7万t。
2006年,世界异戊橡胶产量约62万,t其中俄罗斯产量约占68%。俄罗斯对世界异戊橡胶的发展起着重要作用。近年来俄罗斯异戊橡胶产量呈现较快增长,从2000年的31.8万t上升到2003年的39.3万t和2006年的42万;t出口量也从2000年的8.5万t上升至2003年的14.3万t和2006年约16万t。据统计,2006年我国从俄罗斯进口异戊橡胶约4.5万t。
2我国异戊橡胶发展前景
2.1异戊橡胶是国内天然橡胶的最佳替代品
目前我国已成为世界上最大的橡胶消费国,天然橡胶和合成橡胶的消费量均位居世界第一,因而也成为世界最大的天然橡胶和合成橡胶进口国。据了解,2005年和2006年我国天然橡胶进口量分别为141万t和161万,t进口依存度都超过了70%。
表1我国天然橡胶资源构成
2003年2004年2005年
产量/万t566049
进口量/万t120128141
总资源量/万t176188190
进口依存度/%686874
据国际橡胶研究组织预测,中国橡胶消费量占全球橡胶产量的比例将从2005年的21%增长到2020年的33%。预计未来天然橡胶缺口将超过200万t。国内天然橡胶产量的增长速度远远赶不上表观消费量的增长速度。因
此,要降低我国橡胶工业对国际天然橡胶市场的过分依赖,增加合成橡胶的供应量,提高合成橡胶使用比例应成为我国橡胶工业发展的重要战略。
异戊橡胶俗称合成天然橡胶,在应用天然橡胶的橡胶制品中,都可部分甚至全部替代天然橡胶。异戊橡胶不仅结构与天然橡胶相同,而且无需塑炼,生产能耗低,在抗硫化还原、生热性能等方面比天然橡胶更具优势,因此异戊橡胶不仅可以补充天然橡胶资源不足,还可改善制品性能,应用前景十分看好。虽然已经有很多种合成橡胶在不同用途部分替代了天然橡胶,但是由于异戊橡胶在结构和性能方面的优势,异戊橡胶仍是目前国内天然橡胶制品的最佳替代品。
2.2天然橡胶价格高位运行带来发展机遇
目前世界93%以上的天然橡胶资源集中在东南亚地区。从2000年开始,连续数年世界天然橡胶产量增长低于市场消费量的增长,导致天然橡胶库存下降,价格上扬。2005年天然橡胶的价格上涨幅度达54%,2006年10月橡胶价格已上涨到每吨2100美元。
据国际橡胶研究组织(I R SG)预测,2006年全球天然橡胶产量增长0.9%,而消耗量增幅为3.6%。世界天然橡胶产量将从2004年的862万t增长到2009年的968.7万,t年增长率为2 4%,而消耗增长率为3 7%。天然橡胶需求增速将高于供应增速,今后5~7年内,随着需求的增长超过供应量,世界天然橡胶供应将继续呈现紧缺状态。而世界主要产胶国泰国、印度尼西亚、马来西亚、越南和印度控制着全球90%的天然橡胶资源,为保护自身利益,也将努力控制天然橡胶的国际市场价格。因此,今后天然橡胶价格将难以回复到几年前的水平,天然橡胶价格高位运行已是必然趋势。这将极有力地推动异戊橡胶的发展。
2.3国内异戊橡胶市场需求空间巨大
在合成橡胶主要品种中,目前中国已能生产丁苯橡胶、顺丁橡胶、乙丙橡胶、丁基橡胶、氯丁橡胶、丁腈橡胶等品种,惟有异戊橡胶工业化生产仍是空白。但近年来异戊橡胶进口量呈快速上升态势,从1998年的0.13万t,2002年1.6万,t2003年4.05万,t2004年4.5万t上升至2005年的约4.7万,t而且进口平均价格一般还高于天然橡胶3%~10%(见表2)。
表2国内NR和IR进口量及平均价格对比
年度2003年2004年2005年
进口量/万t
异戊橡胶 4.054.51 4.72
天然橡胶120128141
进口平均价格/(美元 t-1)
异戊橡胶108212391425
天然橡胶96011971378
异戊橡胶/天然橡胶 1.131.04 1.07
如果国际可供资源量增加,我国异戊橡胶进口量还将进一步上升。异戊橡胶已在力车胎、制鞋工业、轮胎和制品工业中大量应用。据了解,在胶鞋工业中,异戊橡胶比天然橡胶透明度好,又具有天然橡胶的加工性能,可以代替天然橡胶制作所有胶鞋部件;异戊橡胶在力车胎内外胎中可分别替代天然橡胶60%和40%左右。在载重子午线轮胎中,异戊橡胶不仅可替代天然橡胶,还可大大改善胶料的挤出性能。若胎圈钢丝胶和胶芯胶全部采用异戊橡胶,按照每条载重轮胎用异戊橡胶1.9kg计算,对异戊橡胶的需求将为10.3万t。半钢子午线轮胎和轻卡子午线轮胎的胎体骨架材料一般都采用聚酯帘线,与天然橡胶相比,异戊橡胶在抑制聚酯帘线胺解方面更具优势,更适合在胎体中应用,若聚酯帘线胶中用70%异戊橡胶来替代天然橡胶,轻卡子午线轮胎按每条轮胎用异戊橡胶0.9kg计算,需异戊橡胶4.5万;t轿车子午线轮胎按每条轮胎使用异戊橡胶0.8kg,需异戊橡胶12.3万t。斜交轮胎生产中,胎面、帘布等部件中用20%的异戊橡胶替代天然橡胶,都无需改变生产工艺。由此,预计2010年斜交轮胎将需异戊橡胶11.3万t。此外,内胎、垫带还需约1.5万t的异戊橡胶。加上胶管、胶带、胶鞋等行业的需求,2010年国内对异戊橡胶的需求将超过40万t。目前俄罗斯在轮胎生产中50%应用异戊橡胶,如国内达到这个比例,异戊橡胶的需求量更大。若异戊橡胶能在性价比方面比天然橡胶更具竞争力,则需求量还将大幅提升。
2.4异戊橡胶合成技术已基本达到工业化水平
我国于20世纪六七十年代就开始进行异戊橡胶以及原料异戊二烯的技术开发工作,完
成了异戊橡胶中间试验和原型工业化考核,并达到相当的技术水平,但因异戊二烯的来源及供应问题未有效解决而未能实施工业化生产。
从乙烯副产的裂解C5馏分中分离异戊二烯是生产成本最低的工艺技术路线。但是与2006年约1020万t乙烯产能而伴生的约23万t异戊二烯资源相比,目前国内异戊二烯资源的利用率还不到5%。北京化工研究院已完成了 聚合级异戊二烯和双环戊二烯产品新工艺 的开发;中石油吉化研究院已经进行了异戊二烯和异戊橡胶系列工业生产基础技术的研究,完成了稀土异戊橡胶和反式异戊橡胶的工业装置基础设计,高性能异戊橡胶的模试已经完成,并进行了百吨级中试的初步设计。现在还在着手进行工程放大研究,以尽快实现工业化装置设计;中科院长春应化所已开发成功采用钛系和稀土催化剂体系的异戊橡胶合成技术,得到了顺式含量在96%以上的异戊橡胶。目前,稀土异戊橡胶生产已经进行了中试,各项质量指标已达到或接近日本I R 10和美国N atsyn 2200的水平。每立方米聚合釜的年生产能力达到210t,与国外水平相当。
2.5乙烯工业规模发展为异戊橡胶提供原料保证
异戊橡胶的单体异戊二烯成本约占其生产总成本的60%以上,因此能否有廉价稳定的单体来源是决定其发展的关键因素。异戊二烯的生产方法有合成法、戊烷或戊烯脱氢法和裂解C5溶剂抽提法等数种工艺路线,其中抽提法工艺的投资及生产成本最低,最具竞争力。我国快速发展的乙烯工业可提供大量含异戊二烯的C5馏分资源。
近年来我国乙烯工业发展迅速。2005年,由于上海赛科石化公司年产90万t装置、扬子-巴斯夫石化公司年产60万t装置的相继投产和齐鲁石化、大庆石化的扩能,全国乙烯产量增加了128万t。齐鲁石化公司年产72万t乙烯装置2005年产量首次突破80万,t达到82.5万t。截至2005年底,我国拥有乙烯装置19套,年生产能力合计为727万t。2005年乙烯产量为755.5万t。中国已超越日本成为仅次于美国的全球第二大乙烯生产国。2006年,中海油-壳牌石化公司在广东大亚湾的年产80万t乙烯装置于2月投产;吉林石化公司年产38万t乙烯装置于4月实现了70万t改扩建;广东茂名石化公司乙烯年产100万t改扩建工程新扩建的64万t乙烯装置于9月投产成功,标志着我国首座百万吨级乙烯工程建成投产;兰州石化公司年产70万t乙烯改扩建工程的核心年产46万t乙烯装置于2006年11月下旬投产成功,至此,2006年乙烯年生产能力又增加了140万,t使我国乙烯总能力达到年产1019万t。2006年乙烯产量为941.2万t。
在扩能计划中,广州石化年产80万t乙烯改扩建项目已获国家发改委批准,乙烯将由年产20万t扩建至80万t。埃克森美孚公司与福建炼化参建的年产80万t乙烯工程定于2009年一季度投产。中国石化在天津和镇海的年产100万t乙烯项目均于2006年开始建设,可望于2008年底投产。中国石油新疆独山子石化公司年产100万t乙烯装置将于2008年下半年投产。中国石油抚顺石化公司扩建将使乙烯年生产能力达到100万t。此外,由中国石油与成都石化公司合作建设的年产80万t乙烯项目也进入实施阶段。辽宁华锦集团对乙烯装置进行加线技术改造,新建一套年产45万t乙烯装置,将使其年产能力改扩到63万t。其他拟议中的项目,还有上海化工区拟再建包括年产1000万t的炼油厂和年产100万t 乙烯装置。沙特阿拉伯萨比克公司也拟与中国大连的实德集团组建石化合资企业,该项目在等待我国政府批准,其中包括年产100万t乙烯装置。以上已确定的扩能项目将使乙烯年生产能力增加540万t。表3列出2005年我国乙烯产量和2006年、2010年乙烯产能统计和预测数据。
据保守估计(裂解C5产量按乙烯产量15%计),国内可利用的裂解C5资源将从2005年113万t增加到2006年141万,t2010年则可达到237万,t裂解C5资源非常丰富。如按C5中异戊二烯含量15.5%计,则2006年和2010年异戊二烯资源量分别为21.9万t和36.7万t。
异戊橡胶生产属于典型的溶液聚合工艺,单体消耗定额为1.03~1.04,上述资源可生产异戊橡胶21~35万,t按目前我国天然橡胶平均亩产75~110kg计算,上述异戊橡胶产量相当于增加了190~280万亩橡胶园的天然橡胶产量。
表3近年我国乙烯产量和产能统计和预测 万t
企业名称2005年
产量
2006年
产能
2010年
产能
全国755.5410191609中石化上海石油化工公司(2套)96.249090
中石化齐鲁石油化工公司82.517280
中石化北京燕化石油化工公司81.188080
中石化扬子石油化工公司77.586570
中石化茂名分公司34.81100100中石化广州分公司21.362080
中石化天津分公司20.7020120北京东方石油化工公司17.751520
扬子石化-巴斯夫公司34.136070
上海赛科石油化工公司64.209090
辽宁华锦化工(集团)公司15.743663
中石油大庆石化分公司55.568080
中石油吉林石化分公司51.137575
中石油独山子石化分公司26.1425125中石油兰州石化分公司24.576070
中石油抚顺石化分公司16.7719100中石油辽阳石化分公司14.621418
中原石油化工公司19.161818
中海油-壳牌石化公司-8080
埃克森美孚-福建炼化公司--80
镇海炼化公司--100
3结语
为了改变我国橡胶消费过分依赖国际市场的状况,除继续增加国内已有合成橡胶装置各品种的能力和产量外,还应把乙烯副产异戊二烯资源利用好,应将异戊橡胶的发展规划提到议事日程上来。目前异戊橡胶已经处在有市场、有资源、有技术的较低风险时期,建设工业生产装置较历史上任何时期都更加有利,发展异戊橡胶的时机已经成熟。在工业生产装置的建设中,应鼓励有需求的大用户共同参与投资和经营。
参考文献:略
青岛软控获四项国家标准制定
和一项行业标准修订第一起草权
日前,由全国橡胶塑料机械标准化技术委员会组织召开的部署橡胶塑料机械国家和行业标准计划工作会议上,青岛高校软控股份有限公司在 密炼机上辅机系统 等4项推荐性国家标准的制定和一项行业标准的修订工作中,均获得第一起草权。
参与标准的制定是企业的最高追求,它说明了企业在行业中的地位。拥有标准制定权和修订权,对于企业的发展具有重要的战略意义,其背后蕴藏着巨大的经济效益和品牌效益。国家标准的每一个数据,都要科学严谨地制定出来,产业升级取决于标准升级,从这个层面上来讲,获得标准制定权和修订权,更是对企业的长期技术创新能力、质量系统化能力的高标准检验和提升。
在此次会议上,青岛软控获得了 密炼机上辅机系统 、 轮胎动平衡试验机 、 子午线轮胎一次法成型机 和 炼胶工序中小料自动配料称量系统 4项推荐性国家标准制定工作和 轮胎折叠/伸缩机头 一项行业标准修订工作的第一起草权。这是青岛软控在国家标准制定方面取得的重大突破,充分表明了青岛软控的技术研发实力和自主创新能力。
目前,青岛软控按照标委会的要求组织力量,制定详细的标准起草方案和起草计划,严格按照标准的起草工作程序和工作内容组织开展工作,争取早日圆满完成任务,为行业的发展做出更多的贡献。王霄茜
佳通轮胎投资20亿元再添新项目
新加坡佳通集团投资20亿元的新项目 安徽佳通乘用子午线轮胎有限公司年产1000万条半钢子午线轮胎项目,在合肥经济技术开发区隆重举行开工典礼。
在开工典礼仪式上,新加坡佳通集团负责人介绍,投资的这一轮胎项目,预计2010年全面达产后,每年可为安徽佳通新增产值约30亿元,实现利税约2 1亿元,解决就业约3000人。
佳通集团自1993年来到合肥,经过13年的发展,已形成了年产值60多亿元规模,建成了涉及橡塑、工业纤维的佳通工业园,拥有职工7000多人。目前每年可生产各类轮胎1300多万条,轮胎的产销量、综合市场占有率等连续6年全国第一。安徽佳通已成为中国最大的现代化轮胎生产基地。王文生
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1.3 、应用范围:主要用于制作耐油橡胶制品,广泛用于制造密封件、垫片、垫圈等模制品和压出制品,各种橡胶胶辊、耐油胶管、工业用品和粘合剂等等。 2. 羧基丁腈橡胶(XNBR 2.1 :基本特性: 2.1.1 硫化速度比丁腈胶快,易焦烧。 2.1.2 纯胶配合显示高的拉伸强度。 2.1.3 硫化胶的耐热性、耐磨性好。 2.1.4 与酚酫树脂相容性好。 2.2 、应用范围:主要用于胶管、密封件、垫圈、油封、各种模型制品和粘合剂等。
3 、丁腈橡胶 - 聚氯乙烯共混胶(NBR/PVC 3.1 、基本特性: 3.1.1 耐臭氧和耐天候老化性能比通常丁腈橡胶显著提高。 3.1.2 比通常丁腈橡胶提高了耐燃性。 3.1.3 耐磨耗、耐油性、耐化学药品等性能比通常丁腈橡胶有所改善。 2.1.4 提高了压出、压延工艺性能。 2.1.5 可任意着色制作艳色制品。 2.1.6 低温特性、弹性降低,压缩变形增大。 2.1.7 比通常的聚氯乙烯改善了低温特性、耐油性、伸长率等。 3.2 应用范围:主要用于电线电缆护套,油管和燃油管外层胶,皮辊和皮圈,汽车模压零件,微孔海绵,发泡绝热层,安全靴和防护涂层等。 4 、氢化丁腈橡胶(HNBR 4.1 、基本特性 4.1.1 氢化丁腈橡胶虽经氢化饱和,但仍然保持原丁腈的特性。具有拉伸结晶性,因而强度较高。 4.1.2 有良好的耐热和耐臭氧、耐天候老化性能以及耐化学酸碱性能。 4.1.3 良好的耐技术液体(包括含腐蚀添加物的油类的溶胀性能。 4.1.4 良好的机械性能,即使在温升条件下仍保持相当水平。 4.1.5 在极有害的条件下,有显著的耐磨耗性能。
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橡胶制品的应用 Modified by JACK on the afternoon of December 26, 2020 早在19世纪，医用橡胶制品就已开始在医学领域得以应用。医用橡胶制品由于
具体的使用目的和条件不同，在物理、化学和生物学性能方面的要求也有所不同，但最基本的功能要求必须是相同的：不能给人体健康带来有害影响；生产制造工艺尽可能简单；具备制品功能性要求的物理机械性能。 医用橡胶制品的用材最初主要使用天然橡胶（NR）。NR具有优良的弹性、强度、抗撕性和耐疲劳等物理机械性能。然而NR也有它的局限性，如耐油性和耐热性不足等。NR除了含橡胶怪外，还含有多种蛋白质、多糖类物质，加上胶料中各种配合剂及其它低分子物质，经过一段时间后可能析出，会对生物体产生一定的危害。随着医学界对医用橡胶制品不断探索和研究，除使用纯化NR 外，还应用丁橡胶（NBR）、丁基橡胶（IIR）、异戊橡胶（IR）、聚氨酯橡胶、硅橡胶等。这些医用橡胶制品在人工器官、医疗用品和药品装置等方面都取得巨大进展，并得到广泛应用。 人工器官 人工器官属长期植入型，无论是物理、化学还是生物学试验和临床应用，均应考虑植入物对组织的局部作用和全身作用、组织对植入物的作用以及植入物应发挥的功能等因素，因而，对生物相溶性和耐生物老化性均有很高要求。另外，由于人工器官是与人体（或动物体）直接相接触的高分子材料，其所含的微量元素超过一定浓度后就会破坏机体正常的生理功能，带来各种有害反应，尤其是重金属元素在体内积累后会破坏的功能。因此，必须严格控制医用橡胶制品的重金属元素含量，保证其应用的安全性。 人工器官所用的橡胶制品多为硅橡胶和聚氨酯橡胶。 硅橡胶显示出良好的抗凝血性，不会对细胞生长产生不良影响，加上其本身具有耐高温、耐老化、透明度高、无毒、无味、不致癌等一系列优良的特性，在心脏起博器、心瓣中得到应用，使成千上万的患者获得了新生。同时，硅橡胶乳房、眼眶底
目前中国汽车后市场服务的发展现状及趋势 一、中国汽车行业的发展现状 现在中国的汽车工业正处于快速发展时期，不管是产量仍是销量都是在快速的上升，这主要和国家经济发展的大环境、人们糊口水平的进步有这密不可分的关系。 与此同时，中国的汽车后市场也在发展之中。 “汽车后市场服务”的定义是指汽车从经销商出售给顾客的那一刻起．直至该汽车报废送至回收站之前，为该汽车提供全过程的各项服务，包括车辆保险、上牌、年检、养护、维修、配件更换、装具添置、清洗加油、停车治理、行使指挥、违章处罚、信息提供等等的一切服务。 1.1中国汽车行业的需求状况 中国加入WTO以后，中国的汽车产业迎来了新的机遇和挑战，中国的汽车产业将发生深刻的改变，中国汽车也将从封锁走向开放，国外一些提高前辈的汽车理念，也将会源源不段的输入到中国汽车行业中来。中国汽车市场持续、快速的增长，私家汽车消费比重逐年进步，有关专家估计，因为海内市场需求量大，私家购车的需求将成为推动中国汽车市场成为世界最具活力、增长最快速的区域市场的决定性气力。2004-2010年中国汽车保有量将以16%-20%的速度增长，到2010年我国汽车保有量将在6650-8431万辆之间。可以推算2010年汽车的年需求量将达到1300-1900万辆之间。汽车需求量和保有量泛起了快速增长的趋势，按照国际上通行的说法，汽车后市场所产生的利润，与相对的前市场比较，比例大约是7∶3。也就是说，在整个汽车工业链上，后市场产生的利润至少要超过前市场1倍以上。我国汽车后市场已经进入了一个较高增长期。由于一般情况下，车辆使用4年到9年之间，其售后服务的市场是最大的。因此，中国有望在21世纪前10年景为世界上最具成长性的汽车消费市场,海口汽车违章。汽车在中国日益发展成为一种大众消费品，将直接推动中国的汽车后市场发展。 1.2我国汽车后市场的现状 目前我国汽车后市场的经营模式、治理服务、竞争意识等还存在一系列的题目。为了应对即将到来的国际竞争，我国汽车行业迫切需要明确汽车后市场在整个汽车行业市场中的重要地位，进步服务质量和服务水平。 1.2.1规模小、经营分散、缺乏行业组织性 我国汽车后市场目前的一个明显特点是小而散，新车销售、二手车交易、租赁、配件和用品供给、汽车改装、美容养护、检测维修、金融信贷、保险、俱乐部等各自为政，分散经营，各企业各自花费大量的时间和用度去搜集、分析有关政策法规、市场环境等信息，但因为种种原因，所得资料的置信水平较低，因而导致企业在制定一系列决议计划时产生偏差甚至重大失误，给企业发展带来严峻的负面影响，也使企业经营难以形成规模效益。而规模大在某种程度上代表了资金和技术的实力，只有上规模，才能与国外企业抗衡。 1.2.2治理服务水平低 中国汽车后市场在发展过程中，因为长期受政府的行政干涉干与而不能完全进入市场，人力资源的不足和人才培养体系不健全等，成为我国汽车后市场向前推进的瓶颈。这也是行业总体服务水平差的一个主要原因。当然服务意识及服务能力的欠缺也是导致服务水平差的一个主要原因。属于第三工业的汽车后市场中所涉及的各行业，“服务”即为它们所能提供应社会的“产品”，在以质量保证为条件的品牌化经营战略中，服务质量的低下必定使企业不能进行品牌化经营。面临即将带着着名品牌大举进入我国的国外同行，海内企业不能形成自己的品牌，在激烈的竞争之初无疑是先失一招。 1.2.3市场秩序混乱
当今中国汽车行业发展趋势 如今，我国汽车行业目前继续保持良好增长势头。但仍有许多不足，据权威媒体的分析人士表示，政府在扶持汽车业发展时，最应该做的是停止以牺牲民营汽车企业为代价的，对国有汽车企业的大力扶持。在中国政府2006年制定的相关法规中，规定电信业完全国有，汽车等其他重要行业的国有化比重要非常高。中国政府同意各国有汽车企业与国外厂商展开合作，以创办合资公司、生产国外厂商的车型的方式来提高各自的效益。 在过去的三十年中，几乎每一个国有汽车企业都实现了与国外厂商的合作并取得巨大的经济效益。又例如，在2006年重庆长安汽车公司实现了与法国PSA 集团的合作。在2010年奇瑞汽车公司实现了与捷豹和路虎的合作。 对于成为世界销量第一的中国汽车工业来说合资企业功不可没。合资企业提出合资自主品牌汽车的发展思路无疑是与时俱进适应中国汽车市场实情的举措当前发展合资自主品牌汽车存在着多方面的有利因素。 第一政策优势汽车产业政策对我国汽车工业的发展有着重要的影响。纵观我国近些年来的汽车产业政策可以看出我国在对小排量的汽车的优惠和鼓励政策尤为明显而合资企业汽车很难享受到政府的政策支持。目前已上市的几款合资自主品牌汽车主要是低排量的小型低端汽车。因此合资企业发展合资自主品牌汽车政策优势明显。 第二技术研发优势与我国本土自主品牌汽车相比合资自主品牌的在技术研发方面可以更好的借鉴和学习国外先进的技术更容易进行新的技术研发。 第三产品定位优势随着我国经济水平日益提高我国一线城市汽车逐渐呈现饱和状态未来我国二、三线城市汽车市场存在着较大消费空间合资企业发展合资自主品牌汽车扩大低端车市的市场份额无疑为在我国二、三线城市汽车市场上分一杯羹积蓄力量打好基础。由2010年我国各地区千人汽车拥有量图可以看出北京天津浙江等城市千人保有量在100~230辆/千人之间其他城市千人汽车保有量在30~100辆/千人之间不等中国汽车市场前景广阔。同时从消费结构来看我国二、三线城市汽车需求空间还较为宽阔合资自主品牌汽车定位低端市场符合我国国情具有很大的发展空间。 第四品牌定价优势2011年合资自主品牌汽车未上市之前合资企业的汽车主要是合资企业生产技术和品牌均是使用国外品牌在中国汽车市场上合资企业品牌技术优势明显。 合资企业生产合资自主品牌汽车占有了品牌优势又因属于自主品牌可以实现不影响外资品牌价值的情况下自由定价。从而在抢占低端城市汽车市场份额时合资自主品牌汽车占据价格优 中国政府希望通过这样的合作，在增加各国有企业经济效益的同时能学习到国外厂商的先进技术。通过与国外厂商合作势必会增加各国有企业的经济效益，但是在技术交流层面所得到的“效益”却是很少的。这是因为国外厂商在技术方面或多或少是对中国厂商有戒备心理。而且中国国内国有汽车企业大都追求经济效益的增长，忽略了向国外厂商学习先进技术。此外，中国政府的相关部门希望国有汽车企业不断增加其规模，但大部分厂商现阶段的能力不足以实现大规模的扩张。 争夺低成本领先地位：国外与国内企业不断在汽车领域内注入资金，这将导致一个产能过剩的阶段。目前零部件是汽车成本的主要来源：尽管中国劳动力成本极低，但中国的制造业成本有时甚至比世界一流水平高约20%，因此中国零件
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一、中国汽车行业的发展现状 现在中国的汽车工业正处于快速发展时期，不管是产量仍是销量都是在快速的上升，这主要和国家经济发展的大环境、人们糊口水平的进步有这密不可分的关系。 与此同时，中国的汽车后市场也在发展之中。 “汽车后市场服务”的定义是指汽车从经销商出售给顾客的那一刻起．直至该汽车报废送至回收站之前，为该汽车提供全过程的各项服务，包括车辆保险、上牌、年检、养护、维修、配件更换、装具添置、清洗加油、停车治理、行使指挥、违章处罚、信息提供等等的一切服务。 1.1中国汽车行业的需求状况 中国加入WTO以后，中国的汽车产业迎来了新的机遇和挑战，中国的汽车产业将发生深刻的改变，中国汽车也将从封锁走向开放，国外一些提高前辈的汽车理念，也将会源源不段的输入到中国汽车行业中来。中国汽车市场持续、快速的增长，私家汽车消费比重逐年进步，有关专家估计，因为海内市场需求量大，私家购车的需求将成为推动中国汽车市场成为世界最具活力、增长最快速的区域市场的决定性气力。2004-2010年中国汽车保有量将以16%-20%的速度增长，到2010年我国汽车保有量将在6650-8431万辆之间。可以推算2010年汽车的年需求量将达到1300-1900万辆之间。汽车需求量和保有量泛起了快速增长的趋势，按照国际上通行的说法，汽车后市场所产生的利润，与相对的前市场比较，比例大约是7∶3。也就是
说，在整个汽车工业链上，后市场产生的利润至少要超过前市场1倍以上。我国汽车后市场已经进入了一个较高增长期。由于一般情况下，车辆使用4年到9年之间，其售后服务的市场是最大的。因此，中国有望在21世纪前10年景为世界上最具成长性的汽车消费市场,海口汽车违章。汽车在中国日益发展成为一种大众消费品，将直接推动中国的汽车后市场发展。 1.2我国汽车后市场的现状 目前我国汽车后市场的经营模式、治理服务、竞争意识等还存在一系列的题目。为了应对即将到来的国际竞争，我国汽车行业迫切需要明确汽车后市场在整个汽车行业市场中的重要地位，进步服务质量和服务水平。 1.2.1规模小、经营分散、缺乏行业组织性 我国汽车后市场目前的一个明显特点是小而散，新车销售、二手车交易、租赁、配件和用品供给、汽车改装、美容养护、检测维修、金融信贷、保险、俱乐部等各自为政，分散经营，各企业各自花费大量的时间和用度去搜集、分析有关政策法规、市场环境等信息，但因为种种原因，所得资料的置信水平较低，因而导致企业在制定一系列决议计划时产生偏差甚至重大失误，给企业发展带来严峻的负面影响，也使企业经营难以形成规模效益。而规模大在某种程度上代表了资金和技术的实力，只有上规模，才能与国外企业抗衡。 1.2.2治理服务水平低 中国汽车后市场在发展过程中，因为长期受政府的行政干涉干与
聚异戊二烯系橡胶及其用途 案《原料》 豪,{羽 9 聚异戊二烯系橡胶及其用途 l 1前言 竖一 (天津市胶鞋厂) 聚异戊二烯橡胶简称异戊橡胶(IR),它 的研究起源于天然橡胶的研究而工业化生 产则是在其单体和齐格勒型催化剂有了确实 保证之后才得实现的这种催化剂首先由 美国的Goodrich化学公司在1954年割成, 我国先用叔丁基铝/四氯化钛催化剂台成出 该胶,后又采用有机酸稀土盐三元催化体系 进行合成.该法特点:催化剂可配成均相,聚 合比较稳定,不挂胶,溶剂回收使用好,较易 控制成胶质量等总体上,该胶的工业化生产 始于60年代,且在60年代后期和70年代初 得到迅速发展此后由于”能源危机的冲击 和天然橡胶的竞争,西方国家对该胶的生产 出现重大滑坡一直延续至今,俄罗斯和东欧 各国由于缺乏天然橡胶资源,坚持大力开发 和生产异戊橡胶.目前俄罗斯仍为世界上最 大的生产国家 2生产技术概况 2.1异戊二烯单体的生产概况 目前生产异戊二烯(IR)的西方国家主 要自美,法,日荷,意,南非和巴西等国.采用 裂解碳五馏份抽提法,烯醛二步法和炔酮法 等j种生产方法.其中抽提法约占总能力的 80,美国和西欧全部采用此法.【j本抽提法 约占其总能力的76.南非是唯一以煤为原 料(炔酮洼)生产异戊二烯单体的国家.而俄 罗斯主要异戊烷脱氢法制取,其余”烯醚 :一谥 做弓弓 2.2聚异戍二烯橡胶的生产概况 聚异戊二烯橡胶的生产技术主要采用已
定型的溶液连续聚合法.工业采用的催化体系有:由四氯化钛/烷基铝组成的齐格勒/纳塔(钛铝)催化剂,有机锂催化剂和稀士催化体系.由此合成的聚异戊二烯橡胶分别简称钛胶(Ti—IR),锂胶(u—IR)和稀土胶(Ln — IR)目前,髂荷兰shell公司等生产锂胶 外.世界上大多数公司仍生产钛胶为主此外,也有俄罗斯等国生产的稀士胶 3异戊橡胶生产技术进展 对已有生产技术的改进:如采用低温法 配制催化剂,可减少催化剂用量和聚合釜数量,延长聚合釜运转周期.以氢调节聚合物分子量及其分布,从而可降低凝胶含量,在铝钛催化剂中加入第三组份,生产无凝胶或低凝胶(含量小于5—7)品种.采用等温聚合工 艺-可提高溶液中聚合物的浓度,成胶的可塑性和其它性能上的一致性. 新品种和耨工艺的开发:如采用稀士催 化体系合成异戊橡胶,其顺式一1.4结构高达∞.5,乇,无凝胶,分子量分布易于调节,定伸和抗撕强度高于钛胶,耐疲劳和抗裂口增长超过天然胶.另又开发出稀土丁戊橡胶;再之,意,俄和我国业已分别开发出异戊胶的本体聚合技术,可合成高顺式,高分子量和基本上无凝胶的异戊橡胶 对异戊橡胶的改性:异戊橡胶虽有人造 或合成天然胶之称,但某些性能,特别是生胶强度和粘台性能仍不及天然胶对此国外做, , ～ ,. 9 《原村料》 了大量的改性工作,主要在改善异戊胶的加工和物机性能,以及合成新型材料两方面,如在该歧大分子中引人羰基,羟基,环氧基,硝基等官能团以提高生胶强度,降低冷流等性能,或以加氢,氯化,环化,与其它单体共聚等方法制备新颖材料. 4异戊系列橡胶的品种和用途 4.1顺式一1,4一聚异戊二烯橡胶
摘要 中国加入世贸组织以来，国外的汽车企业陆续进入中国市场，我国汽车企业的发展经历了建设、成长、高速发展三个阶段，就现阶段来说，汽车行业发展迅速、势头良好，与汽车相关的行业尤其是4S店如雨后春笋般兴起，各大车企掀起扩张网点的热潮并没有因为原料价格和油价攀升等因素而降低。一场关于汽车行业的讨论日趋白热化。 关键词：汽车行业，发展历程，销售模式，制约瓶颈，前景展望 Abstract Since China's accession to the WTO, foreign car companies have moved into the Chinese market, China's automotive business development experience building, growing, high-speed development in three stages, at this stage, the automotive industry developed rapidly, a good momentum, with car related industries, especially the 4S shops mushrooming in major enterprises set off car craze network expansion is not as raw material prices and lower oil prices and other factors. A discussion on the automobile industry is heating up. Keywords:automotive industry, development, sales model, the bottleneck Prospects
橡胶的基本结构与性能 橡胶的分子特征---构成橡胶弹性体的分子结构有下列特点： ①其分子由重复单元（链节）构成的长链分子。分子链柔软其链段有高度的活动性，玻璃化转变温度(Tg)低于室温； ②其分子间的吸引力（范德华力）较小，在常态（无应力）下是非晶态，分子彼此间易于相对运动； ③其分子之间有一些部位可以通过化学交联或由物理缠结相连接，形成三维网状分子结构，以限制整个大分子链的大幅度的活动性。 从微观上看，组成橡胶的长链分子的原子和链段由于热振动而处于不断运动中，使整个分子呈现极不规则的无规线团形状，分子两末端距离大大小于伸直的长度。一块未拉伸的橡胶象是一团卷曲的线状分子的缠结物。橡胶在不受外力作用时，未变形状态熵值最大。当橡胶受拉伸时，其分子在拉伸方向上以不同程度排列成行。为保持此定向排列需对其作功，因此橡胶是抵制受伸张的。当外力除去时，橡胶将收缩回到熵值最大的状态。故橡胶的弹性主要是源于体系中熵的变化的“熵弹性”。 橡胶的应力－应变性质 应力－应变曲线是一种伸长结晶橡胶的典型曲线，其主要组分是由于体系变得有序而引起的熵变。随着分子被渐渐拉直，使得分子链上支链的隔离作用消失，分子间吸引力变得显著起来，从而有助于抵抗进一步的变形，所以橡胶在被充分拉伸时会呈现较的高抗张强度. 橡胶在恒应变下的应力是温度的函数。随温度的升高橡胶的应力将成比例地增大。 橡胶的应力对温度的这种依赖称为焦耳效应，它可以说明金属弹性和橡胶弹性间的根本差别。在金属中，每个原子都被原子间力保持在严格的晶格中，使金属变形所做的功是用来改变原子间的距离，引起内能的变化。因而其弹性称为“能弹性”。其弹性变形的范围比橡胶中主要由于体系中熵的变化而产生的“熵弹性”的变化范围要小得多。 在一般的使用范围内,橡胶的应力-应变曲线是非线性的,因此橡胶的弹性行为不能简单地以杨氏模量来确定。 橡胶的变形与温度、变形速度和时间的关系 橡胶分子的变形运动不可能在瞬时完成，因为分子间的吸引力必须由原子的振动能来克服，如果温度降低时，这些振动变得较不活泼，不能使分子间吸引力迅速
汽车后市场发展战略分析 在我国，经过十年黄金时期的发展，汽车前端市场已逐渐成为不逊色欧美的较为成熟的市场。但是，相比于欧美国家伴随汽车市场发展起来的汽车后市场单元，我国在汽车后服务市场上仍然存在较大的问题。这一切源于我国汽车后市场行业障碍的阻挠以及后服务企业的薄弱。汽车后市场的薄弱也恰恰是所有有志于分享汽车后市场蛋糕企业的机会。在薄弱之时把握机会，发展自身实力，在市场成熟之际便形成行业壁垒，因而当前是HD集团不可不重视的黄金时期。然而，欲为HD集团在汽车后市场筹谋，不可忽视HD集团在汽车后市场所面临的内外部环境。在本章，将会对汽车后市场环境进行分析，进而分析HD集团内部组织情况。最后，简要介绍HD集团产业链集聚情况以及欧美国家汽车后市场成熟模式，作为HD集团汽车后市场发展战略的规划。 1 HD集团汽车后市场外部环境分析 在前文理论回顾部分已经论述，战略规划前对于外部环境的分析最终着眼于总体环境分析、行业环境分析以及竞争对手分析三大方面。对于总体环境的分析是为了放眼威力，对行业分析的重点是在于了解影响企业在行业内盈利能力的条件和因素，而对竞争对手的分析是为了预测竞争对手的行动、反应与意图。在此，本节主要将外部环境分析分为总体环境分析、行业环境分析以及竞争对手分析。 1.1.汽车后市场总体环境分析 总体环境由企业外部的方方面面构成。虽然这些因素对于企业的影响各不相同，但是对于总体环境的认识的努力，必然会转化为企业对环境变化、趋势、机会和威胁的洞察。 政策因素。2014年是汽车后市场充满戏剧性的一年，就在这一年，汽车后市场实现了从无人问津的二级市场到资本趋之若鹜的投资风口的“逆袭之路”。造成这一切的根源始于由交通部牵头，十部委共同发布的《关于促进汽车维修业转型升级和提升服务质量的指导意见》。这一步文件最核心的变化在于在原有的汽车后市场“原厂配件模式”之外，政策还允许并鼓励“同质配件模式”。这一变化意味着原有的汽车后市场竞争格局打破与市场力量的动荡。政策的反垄断将带来整个产业链上下游产商利润分配格局的变化，原有的利益蛋糕被打破，后市场的盈利能力持续改善，汽车后市场将引来新一轮的洗牌。产业链利润再分配的行业背景下，一众汽车后市场上的企业与组织必将面对百舸争渡、千帆竞发的局面。除此之外，《机动车维修管理规定》的修订版于2016年1月1日正式实施；《汽车
权威评审 异戊橡胶 编辑词条分享 MSN ? 1 异戊橡胶 ? 2 正文 ? 3 配图 ? 4 相关连接 全名为顺-1，4-聚异戊二烯橡胶。由异戊二烯制得的高顺式(顺-1,4含量为92％～97％)合成橡胶，因其结构和性能与天然橡胶近似，故又称合成天然橡胶。它是一种综合性能很好的通用合成橡胶，主要用于轮胎生产，除航空和重型轮胎外，均可代替天然橡胶。但它的生胶强度、粘着性、加工性能以及硫化胶的抗撕裂强度、耐疲劳性等均稍低于天然橡胶。 异戊橡胶的生产有两种流程:①用齐格勒-纳塔催化剂，以己烷(或丁烷)作溶剂的连续溶液聚合流程。这一流程首先由美国固特异轮胎和橡胶公司于1963年实现工业化。过程包括:催化剂（四氯化钛-三烷基铝或四氯化钛－聚亚胺基铝烷）制备、聚合、脱除催化剂残渣、脱水干燥及成型包装。在单釜容积为40～50m3的3～6台串联釜中进行聚合。操作工艺参数为：单体浓度12％～25％，聚合温度0～50°C，反应时间3～5h，转化率可达80％～90％，所得生胶的门尼粘度为80～90，凝胶含量＜1％，异戊橡胶的顺-1,4含量＞95％。②用锂或烷基锂(RLi)为催化剂，以环己烷(或己烷)作溶剂的间歇溶液聚合流程。该流程最早由美国壳牌公司于1962年采用固特里奇化学公司的专利首先实现工业化，所得异戊橡胶的顺-1,4含量为92％～93％。因锂系催化剂用量少,转化率高,故流程中可省去单体回收和脱除催化剂
残渣工序。与连续溶液聚合相比，该工艺对原料纯度要求高，聚合条件更需严格控制，所得异戊橡胶的性能稍差。 1974年，中国首次发表了用环烷酸稀土－三异丁基铝-卤化物合成顺-1,4-聚异戊二烯的实验结果，之后进行了催化剂筛选、聚合物结构和性能、以及中间试验开发工作，这种稀土催化剂可在加氢汽油中制得顺-1,4含量高达94％以上的异戊橡胶，是一种有工业化前途的
常用橡胶性能一览表
由于具有优异的耐老化性能耐冲击性也较好，所以常用做胎侧。 EPDM三元乙丙胶三元乙丙橡胶是一种在乙烯和丙烯共聚物中引入了第三单体的高分子聚合物,产品性能及优点:超高分子量,高乙烯含量,可高度填充填充剂和油,易碎的性能缩短了混炼的时间. 分子结构和特性 三元乙丙是乙烯、丙烯和非共轭二烯烃的三元共聚物。二烯烃具有特殊的结构，只有两键之一的才能共聚，不饱和的双键主要是作为交链处。另一个不饱和的不会成为聚合物主链，只会成为边侧链。三元乙丙的主要聚合物链是完全饱和的。这个特性使得三元乙丙可以抵抗热，光，氧气，尤其是臭氧。三元乙丙本质上是无极性的，对极性溶液和化学物具有抗性，吸水率低，具有良好的绝缘特性。
在三元乙丙生产过程中，通过改变三单体的数量，乙烯丙烯比，分子量及其分布以及硫化的方法可以调整其特性。 热塑性弹性体 (TPE) 高刚性耐高温且保有低温的弯曲性，优异的耐化学品性,应用于管材、静音齿轮、电线被覆、发卷、自动收缩管线. TPE热塑性弹性体特性： 1、材料有半透、高透明、白色、黑色供选择。 2、已通过ROHS、PAHs、FDA测试，等级测试。 3、材料环保无卤无毒无味，不含塑胶软化剂、磷苯二甲酸盐、重金属等化合物。 4、良好的减震性和防滑耐磨。 5、良好的抗紫外线及耐化学药品性。 6、广阔的硬度范围选择（邵氏0度－110度）。可根据需求任意调整。 7、在—60度至135度的长期使用温度 8、压缩变形及永久变形小 9、卓越的抗动态疲劳性能 10、极优的耐臭氧及耐候性能 11、亮面、雾面均可，光滑的外观和舒适的橡胶柔软质感。 12、材料不含水分，无须干燥可直接使用，节约能源。 13、易于加工，着色。水口料即边角料可百分百回收再利用，降低产品，且不影响产品物性。 14、它可以通过二次注塑成型,与PP、PE、PS、ABS、PC、PA等基体材料包覆粘合,也可单独成形。替代软质PVC部分硅橡胶。 TPE/TPR 之应用领 域运动器材： 手把类(高尔夫球、各种球拍、脚踏车、滑雪器材、滑水器材等)， 潜水器材(蛙鞋、蛙镜、呼吸管、手电筒等)、刹车块、运动护垫。日常用品：
中国汽车后市场现状及发展趋势 （一）、汽车后市场现状综合分析 2012年以来，我国汽车流通业得到较快发展，对引导生产、扩大消费、促进国民经济平稳较快发展发挥了重要作用。汽车流通规模不断扩大，新车销量连续四年全球排名第一。与此同时，我们也注意到，2011年以来，新车销售增速明显 放缓，汽车市场开始从高速增长过渡到平稳增长的发展阶段。 据估算，汽车后市场整体行业利润可以达到40帝50%个别细分行业的利润甚至可以达到100祢200%尽管这些数据有可能被高估，但不能否认的是，汽车后市场已经成为整个汽车产业链中最为耀眼的金矿。在发达国家市场，汽车的 销售利润约占整个汽车业利润的20%零部件供应利润约占20%其他60%勺利润是在服务领域中产生的，也就是说，售后服务利润一般是整车销售利润的3 倍。 而目前国内汽车市场的销售额中，服务所占的比重还比较小，这也说明汽车服务市场有很大的上升空间。
未来汽车后市场紧俏的人才：后市场营销人才、汽车维修养护人才、汽车金融、 保险服务人才、汽车租赁人才、汽车改装市场人才、网络市场人才（高度重视，对未来的市场影响重大），在这里所需的人才，既不是专家级别的人才，也不是各行各业领军人物，而是大量制造业、流通业、服务业在开发、生产、销售、服务一线的精英。 （二）、国内汽车电子市场现状及发展趋势分析 汽车电子市场呈现新变化，从国内汽车电子的细化市场来看，这些变化包括：由丁汽车电子动力控制系统普及率非常高，增长点较少，增长速度比较平■缓，市场份额将逐步下降；底盘和安全控制系统应用较多，所以未来几年这一市场发展将快速增长；随着消费者对丁车辆舒适性的追求不断提升，车身电子产品的普及率将不断提高，车身电子市场将得到较快发展；随着汽车信息和娱乐系统产品和服务的不断完善，以及市场进入门槛较低的原因，车载电子市场也将获得快速发展。 中国汽车电子市场发展路径，中国的汽车电子产业做大做强，首先是选好突破口，加大政府扶持力度。当前我国发展汽车电子产业的突破口应集中在拥有自主知识 产权的载货车、客车和中低档轿车等领域。在这些方面，本土汽车电子企业拥有一定的市
聚势创变不负30——宜买车斩获中关村U30 2017年度项目奖 聚势创变、不负30。2018年3月26日，“中关村U30”2017年度总决赛暨项目展示活动于中关村展示中心落下帷幕。 在历经了四次季赛和一次海外专场，累计产生共有来自中国和北美的70位季赛获奖选手，领域覆盖人工智能、AR/VR、生物医药、清洁技术、新材料等。2018年3月中关村创新园区成立30周年之际，他们于北京再次角逐年度中关村U30年度优胜奖。 最终，宜买车与29位国内外优胜选手，成功捧得了“中关村U30”年度优秀项目荣誉奖杯，宜买车EVP李本实先生荣获“中关村U30”2017年度获奖者。 李本实表示，创业是一个顺势的过程。创业应顺应时代的势、行业的势、个人能力的势，而参加中关村U30正是顺应了时代的势。与69名海内外的青年创业者们同台竞技，对创业人及团队都是一个机遇与挑战。通过本次大赛，也能更清晰自身创业的方向与所处的赛道。
中关村U30是由怀进鹏、柳传志、王文京、徐井宏、王小兰、孙陶然、刘志硕等128位学者、企业家和投资人于2015年7月15日共同发起的，致力于寻找改变世界的青年创业力量，传承中关村文化和企业家精神。 从2015年发起至今，已有累计来自全国各地和北美的千余位创业者报名参赛，并为百余位优秀青年创业者搭建了同创业导师展示交流、资源对接的平台。 在2017年，更是推荐了15位优秀选手成功登上了福布斯30U30中国精英榜，用实力证明了中关村在未来创新型国家建设中的特殊地位。
长期以来，在整个汽车销售市场，总体产能过剩已是不争的事实。无论是4S店还是二级分销商，可谓举步维艰。 宜买车作为新型汽车超市的开创者，致力于为汽车消费者提供一种优于传统4S店和经销商门店的全新购车体验。 过去只有单一的购车渠道，汽车的零部件价格虚高，还在加价提车、捆绑消费等现象，让消费者苦不堪言。不再过度依赖传统的4S店，让汽车购车变得跟普通购物一样轻松简单，这就是宜买车的创立初衷。 汽车超市能够让消费者有更多的选择、更优的价格，这与现今消费升级的需求相契合。就像中关村U30倡导的“寻找改变世界的青年创业力量”一样，创业者生命的价值在于用真挚的情感拥抱世界、拥抱同伴、拥抱客户、拥抱合作伙伴，你才能走得更远、更强大。
开一发一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一合成橡胶工业,2015-11-15,38(6):418~421 CHINA SYNTHETIC RUBBER INDUSTRY ???????????????????????????????????????????????????????????? 三釜凝聚工艺在异戊橡胶生产中的应用 罗一军1,张兰波2 (1.中国石化北京燕山分公司橡胶厂,北京102503;2.中国石油兰州化工研究中心,兰州730060) 一一摘要:在异戊橡胶(IR)生产过程中为了将胶液中残留己烷质量分数脱除到不大于0．5%(占总己烷 溶剂的0．1%),参照中国石化北京燕山分公司橡胶一厂顺丁橡胶装置的凝聚条件,通过理论计算对比 了分别采用单釜二两釜和三釜凝聚工艺时的蒸汽耗量,并确定了生产IR的最佳凝聚工艺及条件三结果 表明,不同凝聚工艺下每吨IR所需蒸汽量从大到小依次为单釜凝聚二两釜凝聚二三釜凝聚,在三釜凝聚 工艺中将气相烃类带出凝聚釜的蒸汽消耗占总蒸汽消耗的68%左右,三釜凝聚工艺的总蒸汽消耗比两 釜凝聚工艺低19%,理论计算说明IR生产过程中宜采用三釜凝聚工艺;采用的三釜凝聚工艺最佳条件 为1#釜压力(35?3)kPa,温度(87?2)?;2#釜压力(55?3)kPa,温度(101?2)?;3#釜压力(20? 3)kPa,温度约99?三 关键词:异戊橡胶;三釜凝聚工艺;己烷;蒸汽;消耗量 一一中图分类号:TQ330．53+1一一文献标志码:B一一文章编号:1000-1255(2015)06-0418-04 一一目前国内在溶液聚合法生产合成橡胶过程中,凝聚工艺主要是水析法凝聚,而生产异戊橡胶(IR)的凝聚工艺属于水析法凝聚,凝聚的目的是在完全回收溶剂的同时尽可能降低能源消耗三由末釜进入凝聚的胶液主要含有IR和己烷溶剂(由于IR的转化率达到98%,异戊二烯残留量很少,IR干胶和己烷的质量比约为1.00?5．25),为了将胶液中残留己烷质量分数脱除到不大于0．5%(占总己烷溶剂的0．1%),达到节能降耗的目的,本工作参照中国石化北京燕山分公司橡胶一厂顺丁橡胶装置采用的凝聚条件[1-2],通过理论计算对比了分别采用单釜二两釜和三釜凝聚工艺时的蒸汽耗量,并确定了生产IR的最佳凝聚工艺及条件三 1一凝聚工艺对比 国内外合成橡胶生产中常见的凝聚工艺主要有3种:一是单釜凝聚工艺;二是两釜压差式凝聚(简称两釜凝聚)工艺;三是三釜压差式凝聚(简称三釜凝聚)工艺三一一① 1．1一单釜凝聚 单釜凝聚工艺是将胶液和热水通过喷嘴混合进行充分加热二切割二造压后喷入凝聚釜,凝聚釜内为直接通蒸汽加热的热水系统三胶液在热水中,己烷溶剂迅速气化,形成水蒸气二己烷的混合物,最终通过冷凝器进行冷凝回收分层;IR迅速形成胶粒,胶粒混在热水中(成为胶粒水)送往后处理工序进行分离二干燥,其流程如图1所示 三 Fig1一Diagram of single kettle coagulation process 1．2一两釜凝聚 两釜凝聚工艺的流程如图2所示三将胶液和热水通过喷嘴混合进行充分加热二切割二造压后喷入1#凝聚釜三水蒸气二己烷混合物去冷凝器进行分层回收,胶粒水进入2#凝聚釜三在2#凝聚釜中,同样是气相去冷凝器,2#釜颗粒水通过颗粒泵送往后处理工序三2个凝聚釜均在底部通蒸汽加热三 一一一一 ①收稿日期:2014-10-10;修订日期:2015-07-20三 作者简介:罗军(1981 ),男,江苏海安人,本科,高级工程师三 主要从事合成橡胶的生产技术管理工作,已发表论文4篇三
精选文档 未来中国汽车美容行业发展趋势及前景 我国汽车美容的迅速发展和已经存在的很成熟的一些经营模式，使近两年消费者的消费理念逐步成 熟，比如，镀膜已成为汽车美容界最关注的话题，其内容包括有机硅镀膜、玻璃纤维镀膜、物理镀膜、电泳镀膜。从简单的洗车——车蜡——封釉——镀膜，国内汽车美容行业进入一个不断升级的阶段，由于汽车美容养护业的巨大市场不断吸引商家进入，从而推动了整个市场的前进。国内汽车美容行业已经走过了起步阶段，汽车美容项目前出现多样化，高端化的趋势，因此，有企业推出“星级美容”的概念。汽车美容的高技术含量使今后汽车美容业发展得更加迅速，美容项目的更新，美容技术的不断升级已经成为很重要的课题。我国允许外资进入国内汽车服务贸易领域，于是国外的汽车美容服务连锁机构如雨后春笋般在中国涌现，国外一些汽车美容公司纷纷将产品投放中国市场，在全国范围内办起了连锁店，并造就了一支汽车美容大军，从业人数逐年增加，汽车美容业呈现出一片繁荣景象。据市场研究了解，我国汽车美容市场蛋糕虽大，但市场竞争仍是十分的激烈。汽车美容养护行业的现状是消费者认识不成熟、企业经营不规范、缺乏专业人才、行业无标准等。绝大多数街面店先天缺乏科学管理、技术保障和正规的进货渠道。 汽车美容是经济高速发展、汽车文化逐渐彰显、人们消费观念不断进步的产物。在西方发达国家，在汽车保修行业中汽车美容业所占的比重要超过 85% 。目前，我国私人汽车的保有量已经超过4000 万辆，我国已经成为轿车消费大国。汽车大规模进入普通家庭为我国汽车美容养护行业开辟了巨大的市场。 改革开放以来，我国汽车工业得到了长足发展。随着人们生活水平的提高，汽车已经成为很多普通家庭的日常出行工具。汽车数量的迅猛增长，为我国汽车美容行业提供了广阔的发展空间。汽车美容也逐渐成为一种时尚，汽车美容养护业作为一种新兴产业正在崛起。与发达国家相比，我 国汽车美容市场还不够成熟，缺乏正规的品牌、完善的服务，但只要有正确的 精选文档