但以上这种解决方案真的能平衡刷黑单和用户使用场景之间的矛盾吗？如果用户手机信号不好怎么办？如果用户替别人叫车怎么办？
当然我们在设计产品的时候是要把这种用户情景考虑进去的，其实也是可以解决的，只不过目前我能想到的办法需要结合运营的一些策略。
比如：如果用户在拼车结束时，发现拼车路径或当前位置与司机不一致（对于用户在路上手机信号不好的情况，可以app利用手机GPS，先将用户的地理位置记录，等信号好了，统一上传）。便弹出提示“您当前不在司机附近，是否为帮别人叫车？”当用户单击“是”的时候，便重新计算车价，取消司机得到的拼车奖励，转嫁为乘客需要付更多的车费。这样对于司机来说并没有损失，但对于乘客呢？乘客愿意多交钱？我想了一会儿，发现问题还是在于用户使用替别人打车这种服务的使用情景上，目前总结了以下几种情景：
用户为家里老人或对于智能手机不熟悉的人叫车，而用户又不能亲自陪同的情况。那么在这种情况下，我们可以假设用户因为面子，是愿意多付一部分车款的。
用户在聚会后，为自己喝醉的朋友叫车。根据我在打车时和司机聊天的经验，一般司机很怕喝醉酒的乘客在自己的车上呕吐，所以一般这种人他们是不愿意拉的。那么叫车的用户自然要多付一些钱，如果不愿意多付，也就不能叫车，这也是为了保护司机的利益。
用户想叫个车送自己的妻子或女友上下班或回家，自己不能陪同。这种情况就不用说了，一般都是愿意多付一些钱的。
以上这几种情景来看，如果是帮别人叫车，需要乘客多付一些钱是需要的。
综上所述，我目前想到的解决方案即为“在司机与乘客的拼车订单生效后，在乘客与司机的拼车路线中根据距离，平均分配一定数量的节点，每到一个节点记录一次乘客与司机的位置信息，同时在结束时对这些进行匹配，匹配数如果低于70%，则弹出提示‘是否为帮别人叫车’，如果单击‘是’则取消司机得到的奖励，转而需要乘客支付更多的路费。”这样即填补了刷黑单的漏洞，也解决了用户帮别人打车的使用情景。
以上就是我目前能够想到的解决方案，如果有希望讨论或者有更好想法的朋友，欢迎评论。
题外话：
有这样规模的产品，其产品经理肯定都是身经百战，经验丰富的。如果出现这种漏洞的打车软件明知道有这样的漏洞，但为了他们的市场占有率，以及更高的日活与用户量，之后拿着数据去融资，而故意留出这样的漏洞呢？
我们都知道要利用人性的弱点来设计产品，我们设计更简洁的界面，降低用户的学习成本，我们设计更少的步骤，降低用户的操作成本，但我认为这些都是在利用人性的弱点来做一些更好的事，提
高人们的生活质量。如果明知道有一种漏洞，可以助长一种歪风邪气，而置之不理，那么这就偏离了我们做产品的方向了。
产品经理应该是有理想的人，尽管我们知道现在互联网的环境并不纯净（我说的纯净不是限制人们使用互联网的自由），但只有通过每一个互联网人的努力，我们最终才能走出迷雾，看到黎明。
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每周二可以提现，（提上周一到周日的余额，本周一无法提现） 提现时间每周二0:00-23:59:59，错过则只能等待下周二咯！ 提现规则 1、可以提取“我的余额”中所有金额，包括车费分账收入和奖励。 2、可提取本周一0:00前的所有余额专业处理嘀嗒顺风车问题V信: 204763490。 3、当天可提取三次，如果提现失败，当天可以再次申请提取 4、当天提取上限为15000元,每次提取上限也是15000元，不要浪费机会哦 5、银行卡的开户人信息需要和您的身份证一致，需为储蓄卡 到账时间：最快2小时，最长2天，取决于您开户行的相关规定 凡是符合升级的车型星级为4.8星便可以升级.待补充 1.试用期：线上考试渠道激活的司机（闪电司机），在激活后，且未补全资料期间，称为试用期司机 2.快车：嘀嗒顺风车专车的优选型将与一号专车的经济档车型统称为“快车” 3.专车：除快车、试用期以外的车型，即：舒适型、商务型和豪华型 4.专车订单线上考核：首次加入专车完成线下培训考试后，进行的50单全部类型订单舒适服务考核 5.快车订单线上考核：降级或专车考核未通过司机，进行的30单优选订单提供舒服服务考核。 二、试用期司机转正流程 1.司机通过线上注册完成线上化考试，并由平台激活后即可成为嘀嗒顺风车试用期专车司机。 2.统一发送短信通知试用期司机到指定租赁公司进行验车及资料补全： i.商业保单 ii.交强险保单 iii.司机头像 iv.银行卡 注：如司机未收到短信通知，统一不受理资料补全和车型升级。 3.通知司机要求在7天内前往指定地点验车并补全信息，不能按时抵达的司机，名单统计给我作封号处理，直到司机完成验车和资料补全后，解除封禁 4.资料补全将出现以下三种情况： i.验车补全资料成功后，优选型司机即可转正成为正式快车司机。 ii.车辆和资料不符合要求者，解除合作。 iii.当天资料不全者进行封禁，待补全资料后转正。 三、舒适型以上车型升级方式 1.资料补全，并完成验车后，工作人员对舒适以上车型司机讲解专车和快车在收入和服务上的区别。 2.当场接受车辆分级申请，当司机车辆符合快车以上车型（不含快车），询问司机是否愿意升级专车司机，愿意升级的司机需购买100元的基础物料包。 注：主观不愿意升级到专车的司机，转正后可持续在快车产品上接单服务，按上表提供快车服务，无需领取物料包，无需提供饮用水。 3.愿意升级到专车的司机，须要等待通知，到嘀嗒顺风车指定场所进行专车服务培训，完成并通过培训后，即可对车型升级，并进入升级考核期。 注：等待现场培训期间，待升级司机依然可以接优选型订单。 4.升级考核期内，专车司机需接受50个订单的专车订单线上考核，考核过程中无论接到什
网曝滴滴乱收费被疑绕路去时92元回时仅花32元 “滴滴价格显示41元，途中司机一直绕路，结单时显示我要付92.7元。”昨日，福州网友“希瑜哥哥”在微博吐槽滴滴快车。同一天，又有网友反映，使用快车“拼车”功能本来应该省钱，结果原先车费7元，拼完车反而被扣了20多元。有市民认为，滴滴软件收费不明，单靠企业监管，一些 收费乱象开始显现。 同样的行程滴滴贵一倍多 昨日记者联系到发帖的市民林女士，她说，10日下午2点左右，她用滴滴快车叫“快车”，准备从农大北门到十八中象园校区，显示金额为41元，接单的是叶师傅，车牌尾号为“X189”。 “到目的地一看，公里数为24.6公里，要92.7元，比估价贵了一倍多。”林女士说，由于当时有急事，只得结账离开，但回程打的仅花32元，且路程显示为11公里。林女士怀疑，快车司机存在绕路行为，于是还特意查看了其他乘客的评价，发现多人提及这个叶师傅存在绕路行为。 林女士说，当时没有明显堵车，事后也问了司机，对方只说“系统显示这个价格”。 为省钱“拼车”价格反而翻倍 福州网友“焱煌烨”昨日也发微博称，10日晚9点多，从世欧广场1号门坐滴滴快车到红星苑。她为了省钱，选的是快车中“拼车”一项，即和他人拼车，价格显示6.8元，接单的是欧师傅，车牌尾号为“1206”。结果到目的地时，显示她要付费20.8元，“我不拼车也才八九元，拼车反而贵了 一倍。” 事后，欧师傅对“焱煌烨”答复称，当时绕路去接了另外一个拼车乘客，导致路程比原先更远，建议她以后不要拼车了。 滴滴公司：会对绕路进行处罚 昨日下午，记者将两位乘客的问题向滴滴公司方面反映。相关负责人表示，对于乘客的绕道投诉，公司在接到投诉后，会进行相关调查核实，如果司机绕道属实，会对乘客致歉并做出相应补偿，对违规司机进行教育及经济处罚。 但针对如何监管司机绕路，为何拼车反而收费更高等具体问题，该负责人并未做出解释和 回应。随后，记者了解到，公司已分别联系两人，向林女士退还了50元，向网友“焱煌烨”退还 了14.1元。 网络叫车谁监管? 福州市运管部门相关负责人说，他们的职能是查处非法营运，而不是进行具体的营运收费 监管。“如果举报对方无证营运，我们会立案，但目前网络约车司机收费，不在部门监管范围内。” 物价部门则表示，只要经营方价格公开，市场定价行为就不在他们查处范围内。由此看来，目前主要由滴滴公司来对收费进行鉴别处理。 百度攻略& 提供，更多精彩攻略访问https://www.doczj.com/doc/6b350462.html, 1
1 网约拼车出行路径优化模型 网约拼车出行匹配与路径优化问题，需要合理规划拼车乘客，优化网约车行驶路线，最终达到尽可能多的乘客成功搭乘、拼车总费用最少以及平均乘客满意度最高。对此给出以下流程图、问题假设、定义、模型及算法。 1.1问题界定及假设 平台内车辆的调度，是在信息查询完成乘客匹配之后进行的，本质上是车辆路径问题（Vehicle Routing Problem，VRP问题）。根据路径规划信息是否可以改变，车辆调度可以分为静态车辆调度问题和动态车辆调度问题。因此拼车出行模式也可分为静态拼车模式和动态拼车模式。静态拼车模式意为规划车辆路径所需的信息在路径规划前均为已知，不会随时间的变化而发生改变。一旦开始路径规划，所知的确定信息不再改变。 本文研究的网约拼车出行匹配与路径优化问题指的是在某个区域里，有多辆网约车在行驶，其起止位置、行驶路线、剩余座位以及行驶速度都不一样，且区域内有多名拼车乘客有较为明确的、同时可能附带各自个性化的拼车出行需求，属于带有时间窗无换乘的多车辆静态拼车模式，具有车辆、时间、容量、出发点和目的地、出行顺序等限制。据此对本问题模型做以下假设： （1）拼车乘客和车辆的出发位置和目的地在路径规划前都已确定； （2）平台内车辆数量充足，但又具有总数限制； （3）一辆车可以接受多名乘客的拼车请求，但每位拼车对象只能接受一辆车的服务，不存在换乘问题； （4）每辆车上的乘客数量在任意时刻不能超过该车的最大容量，本文设置最大搭载容量为3； （5）途中禁止由于车辆客容量的暂时空余随机接受其他乘客； （6）不考虑车辆的停车、启动时间和乘客上下车时间； （7）车辆的行驶路径须先通过乘客出行的起点再到目的地；
从团购到拼车嘀嗒如何不死第二回 在2013年年底到2014年年初的几个月，在经历了团购业务的落败后，嘀嗒团队开始探索转型。“当时我们初步划定了四个领域，P2P金融、在线教育、家政O2O和出行，之后又花了很多时间去调研和评估。”宋中杰告诉记者，当时团队里的五个创始人天天埋头在一起开会，评估转型的方向。IDG的投资人李丰也给了他们不少建议，最后终于选定了拼车服务这个方向。 “现有的专车公司实际上利用增量的方式去解决出行的问题，通过做B2C的平台，去增加租赁车辆，但我们选定的拼车市场是在已有车辆的基础上，更好地提高效率，更符合互联网的共享经济。”在宋中杰看来，在北京、上海、广州等城市人口数量超过1000万的超级大城市，公交地铁出行和出租车出行之间存在巨大的用户需求。城市的空间终归有限，无法仅通过扩宽道路、增加车辆来解决百姓出行问题。 创立之初，嘀嗒拼车即在北京、上海、广州三个城市同时落地，从嘀嗒拼车APP1.0版上线的2014年10月到2.0版上线的2015年1月，三个月之中，嘀嗒拼车的认证车主已近3万，乘客数量近40万，拼车需求的响应时间从60分钟缩短到30分钟，40%的订单可以实现秒抢。 快速发展的背后是嘀嗒团队的积淀，嘀嗒团曾在超过40个城市运营团购服务，这使得嘀嗒团队在区域运营、服务控制方面的经验远高于初创团队。 “嘀嗒拼车并不是纯粹的商业出行方式，不像专车、高端车、打的一样一方付费一方提供服务。我们虽然是付费交易，但车主和乘客之间并非完全的商业关系，很大程度上还是互助出行、互相帮忙。”宋中杰自己也是嘀嗒拼车的“首席体验官”，他也会经常在上下班体验各个拼车软件，和司机或者乘客聊天，去改进和完善嘀嗒的服务。 “当然我从不告诉他们我是嘀嗒拼车的CEO，哈哈。”宋中杰拿出手机，给我展示他当
九江市关于规范私人小客车合乘出行的 实施意见 （征求意见稿） 第一条为规范本市私人小客车合乘（以下简称合乘）出行行为，厘清非法营运行为与合乘的界限，保障人民群众安全、便捷出行，按照《国务院办公厅关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》（国办发〔2016〕58号）的有关要求，以及《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》有关规定，制定本实施意见。 第二条私人小客车合乘，也称为拼车、顺风车，是由合乘出行提供者事先发布出行信息，出行线路相同的人选择乘坐合乘出行提供者的小客车，仅分摊合乘出行能源消耗费用及通行费等直接费用成本或免费互助的共享出行方式。 第三条合乘各方包括合乘信息服务平台（以下简称“合乘平台”）、合乘出行提供者和合乘者。合乘平台是指以互联网技术为依托构建服务平台，整合供需信息，提供私人小客车合乘服务的企业法人。 第四条合乘出行提供者应遵守以下规定： （一）网上预约。合乘出行提供者应当事先以实名形式通过合乘平台发布合乘信息,其内容包括起讫站点、出行时间、行进路线、车型号牌等，与合乘者达成约定；
（二）合乘顺路。合乘者与合乘出行提供者行进方向和线路基本一致，接与送两端的绕行距离总和不得超过互联网发布起讫地信息里程的40%； （三）趟次受限。合乘提供趟次按时间核定的，每次间隔时间不低于8小时；按里程核定的，起讫点100公里以内每日不超过两次，100公里以上每日一次； （四）费用分摊。一次合乘运输过程中能源消耗费用和通行费等直接费用由合乘出行提供者与合乘者分摊,但合乘出行提供者分摊率不得少于直接费用总和的50%。 第五条合乘平台应遵守以下规定： （一）核实并登记合乘出行提供者身份、车辆信息。 （二）提供合乘协议文本、合乘运作流程、网上签约服务、合乘出行信息、评定信用等级等服务内容。 （三）按本实施意见第四条规定合理计算出行费用，并预先告知合乘者成本分摊费用。 （四）应将提供合乘出行的车辆相关信息接入政府监管平台，并实时传输合乘出行信息。车辆信息应包括车辆号牌、行驶轨迹、提供出行时间和出行次数等。合乘平台所提供下载的合乘软件应独立设置，不应与巡游出租汽车打车软件、网络预约出租汽车软件合并。 （五）应当完善网络安全管理制度和网络安全防范措施，依法合规采集、使用个人信息，严格保护数据安全，除
叫出租车的几个技巧 如果你有打算坐出租车来节省时间，提高效率的想法时！你不妨可以看看以下几个小技巧说不定能对你起到一定的帮助呢！ 一：高峰期打车，顺着交接班点方向 每天下午4点到6点多，开始进入“拥堵”高峰，加上的士要交接班，这个时间打的最难了！最好要顺着的士交接班点方向来打的。 在交接班地点打车，相对于高峰期这样打车相对要容易些。另外，若是逆交接班方向打的，则可选择不是很堵的路段，也许会容易一些。二：最佳打车点，换乘量大的公交站 如果想要打的，最好的办法走到附近换乘量较大的公交站去，这样就有了两种选择：不怕挤，搭公交；怕挤，打的。 还有，关于火车站打的难，可以坐几站公交车，比火车站容易打车哦！高峰期时，打的真的不容易！若您在繁华路段附近，又不急的话，最好选择乘坐公交。还有，如果觉得合适，也可以几个陌生人一起拼车，但是一定要注意人身安全。 三：清早打的，找中小学幼儿园 早上打车的时候，属于上班上学高峰期，经常打不到车，即使打车软件也不一定有司机接单，可以考虑在学校附近打车，很容易碰到学生打的赶到学校的，可以等看看有没有空车。 四：上午打的，找商务楼宇 写字楼多的由于人员出入比较频繁，相对的会比较好打车！ 五：晚上打的，去宾馆饭店门口
晚上想出去游玩，却又愁打不到车的朋友，建议可以走到附近宾馆、饭店门口等，来往的士一般不少。 同时晚上晚点出门的时候在饭店、宾馆、酒吧、KTV附近，会比较容易打到车。 六：高峰打的，用打车软件提前预约 现在用打车软件的越来越多了，合理利用打车软件叫车，特别在高峰期的时候出行可以考虑提前预约打车，这样可以避免到高峰期时候用打车软件也叫不到车的困扰！
“风韵出行”网约车平台发展情况汇报 武汉风韵拼车信息科技有限公司二〇一七年二月二十八日
“风韵出行”网约车平台发展情况汇报 尊敬的各位领导： 欢迎来到武汉风韵拼车信息科技有限公司考察指导，现由我将公司发展情况综合汇报如下： 本公司主打项目为“风韵出行”网约车平台，“武汉城际拼车”是其子品牌。杜玲方女士为我公司法人代表兼总经理，占公司90%股份，实际控股100%，杜女士同时控股两家汽车租赁公司。 下面我从公司发展的背景、发展的历程与现状、发展的规划与需求三个方面进行汇报。 一、公司发展的背景与分析 （一）行业发展的历程 1998年起，湖北天门及南方部分省、市，7座以下小客车门对门接送的电话预约城际拼车开始形成。 2010年，湖北东部多地逐步兴起电话城际拼车业务。 2012年8-9月，快的打车和嘀嘀打车先后上线。 2013年9月，湖北春泰客运集团获得8+1城市圈城际拼车业务试点合法资质。（鄂运物【2013】149号文）2014年6-9月，快的、滴滴以出租车为踏板，相继推出了“专车”服务，在包括武汉的全国各大城市推广。
2015年两会期间，交通部表态，鼓励互联网打车平台与租赁公司合作开展网约车业务，并首次使用“专车”一词。 2015年10月10日，交通部对外发布专车《指导意见（征求意见稿）》和《暂行办法（征求意见稿）》。 2016年7月28日，国家《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》出台，并要求各城市于11月1日前出台细则，标志着网约车开始进入合法化阶段。 （二）行业发展的现状 1.政策导向。截至目前，各地均已就细则征求意见，并有36个城市（北京、上海、天津、成都等）落地细则。北京有50多个平台公司申请资质，有国企背景的首汽约车获得全国首块网约车平台牌照。武汉市新政征求意见稿于2016年10月14日发布，新政落地指日可待。 2.市场格局。在城内打车市场，滴滴出行占90%以上的份额，依次是易到和神州。目前一、二线城市的城内网约车市场已基本定格，由于大城市城内网约车运营起点高，初期单少车少，没有竞争力，在不允许通过恶性竞争的当下，新的平台很难插足，但三、四线城市，特别是县城，城内网约车的发展还有很大空间。在城际打车市场，滴滴顺风车同样占90%以上的份额，但也处于起步阶段，尚有90%以上的市场潜力未被挖掘。 （三）市场调研与分析
拼车软件创业计划书模板 快拼车致力于为公众打造一个方便、快捷、安全的拼车平台。 宗旨及商业模式 本公司的宗旨是针对上班族上下班打车难的社会问题，提供出租车合乘的服务，缓解高峰期的交通压力以及出租车空运而上班族排队长时间等车之间的尖锐矛盾。实现同路同向同时的上班族合乘，有利于节约乘客上下班的路费，有利于增加出租车司机的月收入，有利于本公司获得相应的收益从而更好地提供合乘服务，更有利于实现社会资源的有效利用率，缓解社会交通问题。 本公司是一家处于创始阶段的公司。腾飞合乘网的法定经营形式是合伙企业，由4个合伙人共同经营该网站。本公司现阶段租用梅苑一条街上的店铺作为公司的办公场所。 20XX年9月——12月，我公司在创建阶段主要完成以下的任务：1)调查合乘服务的市场需求;2)确定目标市场并为新服务打开市场;3)根据整理好的客户和司机的相关数据，创建合乘网站;4)合乘网站的试运营，改进试营期中出现的问题及不足。在20XX年1月合乘网站正式运营后，会根据消费者反馈的信息、司机在载客途中发现的问题以及本公司自身市场调研的结果不断完善网站，使其界面更友好、操作更人性化、提供更完善的服务。 从预期的财政分析来看，我公司可望在20XX年销售收入达到417994.5元，税后利润为405454.7元。我们之所以能够达到这个目
标是因为我们的资金主要用于：1)为新服务打开市场;2)增加合乘服务的种类;3)扩大服务范围，逐渐做一个全国性的合乘网; 4)开发新技术，改善现有的合乘服务。 公司的现况：出租车合乘在中国的绍兴、杭州、福州、嘉兴等城市已经得到了允许并正式运行，在国外如英国、德国等国家出租车合乘得到政府的大力支持，政府还特地开辟了拼车专用道供合乘车使用。出租车合乘可以实现司机、乘客、合乘网三方的共赢，提高社会资源的有效利用率，因此出租车合乘服务是出租车发展的一个大势所趋。但是，在中国出租车的现状是司机在高峰期不愿出车，而此时上班族们需排队等候多时才能打到车回家，即使同向同路的乘客也是每人一辆的士，造成出租车的利用率不高，司机和乘客之间的供需矛盾无法解决。因此，出租车合乘网针对这一现象，通过整 合司机和乘客双方的信息，使同向的乘客合乘一辆出租车，不仅节约了乘客等候的时间，而且大大节省了打的的费用;从司机角度来说，合乘的费用远比一个乘客单程的费用高;合乘网也可从中赚取信息提供的费用;在从社会的角度来说，对改善高峰期车辆拥堵严重情况也起到一定的作用，资源也得到了较优的配置。 我们的产品和服务： 腾飞合乘网目前主要业务是针对上班族提供合乘服务，享受合乘服务的消费者需要提前预约，选择其出发点、终点、合乘人数以及合乘时间。网站会根据上班族的上下班时间、地点将同向同路同时的
浅议滴滴打车应用中存在的问题与对策 2016年以来，滴滴打车在中国大地越加火暴，许多国民和企业都纷纷加入这一队伍。但是，滴滴打车在国内是新生事物，滴滴打车软件在使用中存在诸多问题。这些问题不加以解决，势必影响滴滴打车推广与应用。笔者试想从分析滴滴打车相关软件应用中的利弊入手，针对运营中存在的问题，提出一些车资源有效整合利用的浅显对策，以供软件开发者和应用者参考，共同推进滴滴打车蓬勃发展。 一、滴滴打车登上历史舞台是市场经济的客观要求 滴滴打车是“互联网+”和“大众创业、万众创新”战略背景下的产物，与国家战略思想相吻合，符合市场经济规律的要求。 ㈠滴滴打车将打破出租垄断，使出租行业置于市场化管理。 长期处于垄断经营的出租行业，暴露出诸多“不合理”。例如：出租司机越线行驶、超速行驶、争道抢行等交通违法和交通肇事频发问题；拒载和变相拒载、出言不逊等服务质量低下问题；车辆乱停乱放，缺乏有效监管问题。滴滴打车必然“触击”到出租垄断的痛处，“车霸”时代导致的诸多“不合理”将迎刃而解，使国民“公平”参与出租行业经营成为现实。把出租行业置于市场化管理，这是市场经济规律的客观要求。 ㈡滴滴打车将整合利用车资源，有效抑制尾汽排放总量的增速。 一方面市民打车需求旺盛，城市交通运力不足，许多城市成立多家出租公司和公交公司，依托增加出租车和公交车总量来解决人们出行问题，必须增加尾气排放量。另一方面，私家车不断居增，外出办事和上下班空
车出行，资源得不到利用，还不但增加尾气排放。滴滴打车整合利用私家车资源，必然有效增加城市运力，抑制车辆尾汽排放总量的增速。 ㈢滴滴打车将发挥顺风车和拼车优势，极大地方便市民出行。 空车出行造成极大地资源浪费。滴滴打车将发挥顺风车和拼车优势得以发挥，一方面私家车在有效监管的前提下积极参入，增加城市运力；另一方面，出租公司与滴滴打车开发公司合作，有效降低出租车空载率，提升的士司机的收入。这都将极大地方便市民出行。 二、滴滴打车运营中存在诸多亟待解决的问题 ㈠滴滴打车不尽完美 滴滴打车在国内是新生事物，推广运用中存在诸多问题是正常的，也是可以理解的。我们不能求全责备，只能理性思考，大胆面对。 1、滴滴司机收入得不到保障。 滴滴打车吸引了许多青年投身于滴滴司机行业，激发了“大众创业、万众创新”的高涨热情。然而“滴滴热”后，许多青年冷静思考发现，没日没夜的忙碌，结果投放与产出并非理想。接的单多，跑的路远并非赚钱。即使部分滴滴司机赚到一点儿钱，那也只是屈指可数的辛苦钱。其原因何在？ ⑴乘客随意取消订单，增加了滴滴司机的运营成本。 滴滴司机在订单指派模式下，司机接到订单后未到达乘客所在地前，乘客遇到其他的士可随意取消订单，导致滴滴司机每天空载运行时间过长，加大了滴滴司机运营成本。 ⑵乘客目的地过近或偏运稀释了滴滴司机的利润。
拼车时代软件及服务研发 创业计划书 目录 1.执行总结 (2) 1.1公司 (2) 1.2市场 (2) 1.3投资与财务 (2) 1.4公司结构与团队 (3) 2 项目背景 (3) 2.1 相关产业背景 (3) 2.2产品概述 (4) 2.3产品优势 (4) 2.4项目前景 (5) 3市场分析 (5) 3.1市场特征 (5) 4竞争分析 (7) 5 公司战略 (8) 6营销战略 (11) 6.1 目标市场 (11) 6.2产品 (11) 6.2.1产品 (11) 6.3推广策略 (13) 6.4 市场开发与进入 (13) 7盈利模式 (14) 8投资预测 (14) 8.1 股本结构与规模 (14) 8.2资金来源与应用 (14) 8.3收益与风险分析投资 (15) 10管理体系 (15) 11风险预测 (17) 12撤出机制 (18)
1.执行总结 1.1公司 公司名称：欢乐时代 公司品牌：拼车时代 公司LOGO： 经营理念：科技创新，追求卓越，以人为本 公司使命：用创新和科技改变世界，让人们更好的体验到移动互联时代带给我们的变化；用创意点亮生活，让人们感受人性化服务的科技产品。 1.2市场 在我国一二线城市，打车难已经成了通病，尤其是在上班和下班的打车高峰时期，短时间内增加大量出租车的可能性不大，而且出租车一般只坐一两个人，也是一种资源的浪费。拼车时代软件刚好能够最便捷的帮你选择拼车好友，随着移动互联网的迅速发展和智能移动终端的普及率将越来越高，移动互联网产品具有广阔的市场前景。如北京，广州这种限号的城市，拼车时代具有很大的潜在市场。 1.3投资与财务 公司注册资金325万元，我们预计吸引风险投资165万元，占注册资本50.8%；公司以专利技术入股作价50万元，研究设备入股作价40万，以资金入股70万，合计160万占注册资本的49.2%。公司力争在3年内收回全部投资，在第五年销售收入达到1000万，净利润达到800万。
爱拼车失败案例 5月25日下午，国内拼车服务平台爱拼车向用户推送了停止服务的通知，这也给拼车领域的创业公司敲响了一记警钟。 爱拼车于去年11月上线，主要面向私家车主及乘客提供同路线的拼车服务。5月25日下午，国内拼车服务平台爱拼车向用户推送了停止服务的通知。根据通知，爱拼车将于下午15时关闭新用户注册，6月1日关闭发布路线与抢单服务，6月5日关闭服务器，停止所有服务支持。终止服务前，爱拼车已经通过短信告知尚有余额的用户进行余额体现。 以下是爱拼车停止服务通知原文： “爱拼车”上线至今，感谢每一位朋友的参与和支持。由于各种原因，我们非常遗憾的通知各位，“爱拼车”将于近期停止服务。 停服相关安排如下： 2015年5月25日15:00关闭新用户注册服务，新用户将不能注册；2015年6月1日12:00关闭发布线路与抢单服务；2015年6月5日00:00关闭服务器，停止所有服务支持。 在终止运营服务前，我们已由系统推送加短信通知的方式告知账户中仍有金额的朋友进行余额提现申请操作，申请余额提现截止日期为2015年6月5日0点，敬请各位朋友留意。 很遗憾我们不能再给朋友们继续提供优质快捷的出行体验。在此，我们要感谢所有支持和关注过“爱拼车”的朋友们。虽然“爱拼车”的征战之旅即将结束，但我们的回忆永远都不会抹去，尘封的过去将成为记忆中一处珍贵的宝藏。 远离市场，爱拼车失败的真正原因 拼车是一个没有行业标准的领域，需要建立用户先用体系，线路规划，数据匹配，等一系列复杂的算法。相关媒体曾总结过O2O拼车行业普遍存在的一些短板。 ①拼车的特性使得出车无法像专车那样高频次接单，司机依靠平台盈利生财的可能性很低，拼车平台只能起到提供信息获取服务的中介作用。 ②车主和乘客的需求匹配越稳定，会出现绕过平台私下达成交易的可能性。拼车平台的车主比较随意，甚至不会去绕路接单，除非平台提供补贴，这违背拼车的共享理念。 ③当没有大量资本或巨头介入市场的时候，用户习惯的培育也需要一个相对漫长的过程。
图片简介: 本申请涉及拼车系统和方法。所述系统可以执行以下方法：在第一时间点获取与第一服务接收者的第一运输服务相关联的第一交易请求；在第二时间点获取与第二服务接收者的第二运输服务相关联的第二交易请求；获取服务提供者的信息；根据第一交易请求、第二交易请求或服务提供者信息中的至少一个确定分配策略，所述分配策略关于将第一运输服务和第二运输服务组合成第三运输服务；并将分配策略发送给第一服务接收者、第二服务接收者或服务提供者中的至少一个。 技术要求 1.一种系统，包括： 一个或以上数量的存储介质，包括一组用于操作在线拼车运输平台的指令；以及 一个或以上数量的处理器，被配置为与所述一个或以上数量的存储介质通信，其中当执行所述指令时，所述一个或以上数量的处理器用于： 在第一时间点获取与第一服务接收者的第一运输服务相关联的第一交易请求； 在第二时间点获取与第二服务接收者的第二运输服务相关联的第二交易请求； 获取服务提供者的服务提供者信息； 根据所述第一交易请求、所述第二交易请求或所述服务提供者信息中的至少一个，确定分配策略，所述分配策略是关于将所述第一运 输服务和所述第二运输服务组合为第三运输服务；以及 将所述分配策略发送至所述第一服务接收者、所述第二服务接收者或所述服务提供者。 2.根据权利要求1所述的系统，其中所述第一交易请求包括第一起点或第一目的地中的至少一个， 所述第二交易请求包括第二起点或第二目的地中的至少一个，以及 所述服务提供者信息包括所述服务提供者在所述第一时间点的第一位置或所述服务提供者在所述第二时间点的第二位置中的至少一个；其中，为了确定所述分配策略，所述一个或以上数量的处理器进一步用于：
手机拼车软件排行榜 手机拼车软件现在多种多样，能够为玩家们的生活带来极大的便利，那么现在的手机拼车软件哪个最好呢？下面就请看小编为大家带来拼车软件排行榜以及各自的特点！ 一、AA拼车 AA拼车是中国最大的在线拼车预订平台，由重庆喜玛拉雅科技有限公司研发，旨在解决出行问题，提倡低碳环保，造福社会!全球最大中文拼车网站，AA拼车为您赚点养车钱，为您找到需要的车，提供AA拼车下载。 AA拼车软件特色： 1、性价比高：同样的价格可以享受更高品质的出行服务。 2、安全放心：AA拼车千万资金担保，专业律师咨询.额定保险支持.真人认证系统保障拼车安全。 3、拼车周期：很灵活，可以单次.固定.多次计算。 4、拼车特色：海量线路，分布广泛，并且极具特色。
5、手机客户端与PC端网站信息同步，有大量的车主资源，拼车线路多，效率高。 拼车费用计算 汽车每公里油耗费用=实时汽油/柴油牌价（97号汽油、93号汽油、90号汽油、0号柴油各地实时价格）?{汽车每100公里油耗（工信部工部的）?100} 汽车每公里机械磨损费用=汽车本身裸车价格?200000公里（该项数据是2008-2010根据全国100万个私家车主调查得出的汽车更换公里数） 汽车每公里税费均摊={各种车每年的车船使用税汽车保险费均值（按车价的3%计算）各地应收费（例如：重庆的路桥费）}?20000公里(市场调查后私家车平均每年行驶公里数) 举例：重庆的一辆FUCS1.8手动档轿车（市场报价：108000元）工信部公布的该车100公里城市综合油耗为8L/100KM，该车通常使用93号无铅汽油，重庆市93号无铅汽油截止2011年8月1日的报价为7.59元/L 该车每公里油耗费用=7.59?（8?100）=0.6072元/公里 该车每公里机械磨损费用=108000?200000=0.54元/公里 该车每公里税费均摊=（600 108000?3% 2300）?20000=0.307元/公里 因此该车每公里拼车费用=06072 0.54 0.307=1.4542元/每公里（经测试该数据基本等于汽车使用费用的平均数） 备注（某些城市的车辆不一定是路桥使用税。另外车船使用税是经过调整后的最新的车船使用税，而油价以实时更新最新的中石油、中石化的各地官方油价） 二、嘀嗒拼车
摘要 伴随着科技进步和经济全球化，网络拼车行业在服务内容、服务方式、服务质量上面临着日益加剧的竞争和严峻的挑战。在此背景下，网络拼车自助服务系统已成为各大网络拼车运营商在激烈的市场竞争中迎接挑战和竞争的法宝之一。本论文的研究主要集中在网络拼车自助服务系统的设计和实现上。 首先，本文在介绍国内外网络拼车自助服务系统使用情况的基础上，探讨了系统设计的意义和目的，并分析了系统设计的要点和所应用到的关键技术；然后本文从系统设计目标、整体结构、业务逻辑处理系统、自助终端管理、自助服务终端等方面详细介绍了系统的总体设计；同时又进一步从系统数据库的设计、业务逻辑处理的实现、自助服务终端功能的实现等方面阐述了系统的具体实现方法；最后叙述了该系统的实际应用情况，指出了该系统的不足之处，并提出了今后的改进思路，同时展望了自助服务系统的发展前景。 网络拼车自助服务系统已经在XXX等地进行了实际应用，有效地缓解了网络拼车行业的服务压力，提高了服务质量，同时对于其他行业自助服务系统的实现具有一定的参考价值。 关键词：自助服务；网络拼车；关键技术
目录 1 需求分析 (1) 1.1编写目的 (1) 1.2背景 (1) 1.3系统目标 (2) 1.4系统功能分析 (2) 1.4.1卖家基本信息管理 (2) 1.4.2 买家基本信息管理 (2) 1.4.3商品基本信息管理 (3) 1.4.4拼车预订信息管理 (3) 1.4.5订单信息管理 (3) 1.4.6拼车评价信息管理 (4) 1.5系统总体功能图 (4) 1.6数据需求及业务规则分析 (6) 1.7数据字典 (7) 1.7.1数据项与数据结构 (7) 2 数据库概念设计 (9) 2.1定义实体集及属性 (9) 2.2定义联系集及属性 (9) 2.3 E-R模型设计 (10) 2.3.1实体E-R模型设计 (10) 2.3.2二元联系E-R模型设计 (12) 2.3.3三元联系E-R模型设计 (13) 2.3.4总E-R模型设计 (14) 3 逻辑设计 (15) 3.1实体的转化为关系模式 (15) 3.2联系的转化为关系模式 (15) 3.3关系设计 (16) 4团队介绍和人员分工 (20) 4.1团队介绍 (20)
打车软件市场分析 一、打车软件发展背景 我国一二线大城市中，“打车难”一直困扰着出租车行业，乘客打不到车、司机空载，司机和乘客之间存在着信息和资源的高度不对称。统一电召平台虽然在某种程度上解决司机和乘客的信息不对称，但经常出现乘客或者司机爽约的现象，影响用户体验。随着移动互联网的发展，以用户为中心的打车应用将司机和乘客连在一起，其良好的使用体验吸引用户使用，为司机和乘客实现资源的合理配置。乘客可以便捷地通过手机发布打车信息，并立即和抢单司机直接沟通，大大提高了打车效率。 二、打车软件发展历程与现状 2011年底随着摇摇招车的成立，预示着中国手机打车应用市场的开启。此后，快的打车、滴滴打车、打车小秘、大黄蜂等数十款移动打车应用相继出现。2013年随着市场的发展，使用打车软件的用户逐渐增多，移动打车行业先是受投资公司青睐，获得大量资金注入，各移动打车应用之间掀起激烈的用户争夺战，随后，互联网巨头介入，移动打车变为巨头之间的争夺战，软件覆盖的区域也由一线城市深入到二三线城市。 2014年，滴滴打车、快的打车成为移动打车市场的双寡头，同年Uber入华，在合作方百度以及自身规划下，Uber在中国的发展速度逐步加快。2015年2月快的打车与滴滴打车宣布合并，后改名为滴滴出行。以滴滴出行和Uber为代表的市场格局也逐渐形成。 一开始使用软件的人很少，企业不得不投入大量的推广费用，来提高市场占有率。在各软件厮杀的过程中，缺乏竞争力的软件被淘汰。打车软件企业的营销策略可谓是“急功近利，简单粗暴”，打车软件公司真正开始了大规模的“烧钱”营销模式，大规模的乘车补贴政策，从每单5元到每单50元不等，补贴大战一直持续。如今虽然市场格局已变，但是烧钱大战再次上演，主角早已变成滴滴出行、中国优步、
深圳打车app开发公司《酷点网络》打车app软件功开发能方案： 需求调研原型图设计对需求进行梳理，并根据细化的需求设计出产品原型图（UE） 交互设计交互界面设计根据UE，设计出符合项目需要的交互界面（UI） 数据库设计系统架构设计/数据库设计根据项目需求，设计出满足项目需要的系统架构和数据库 接口调试对接口数据进行调试、逻辑 处理 对标准接口（WebServeice、 XML、JSON）进行调试，接 口数量在100个以内免费 测试项目整体测试包含界面测试、适配测试、功能测试 发布平台发布软件安装包至对应平 台 协助客户将安装包传至对 应平台: 1、我方可将安装包传至我 方账户中进行发布（此服务 免费）； 2、我方代为将安装包传至 客户账户中进行发布（此服 务免费）； 3、我方可代为客户申请App 账号（此服务免费）； 交付资料源文件，源码，测试报告UE源文件，设计源文件，源代码，测试报告 报价有效期1个月本次报价有效期为1个月，报价浮动随公司成本变化而变化 首页配置欢迎页面启动APP时加载图片，显示公司logo、口号、宣传语 引导页首次使用app时通过3-5张图片快速引导用户使用 账号管理注册新用户注册（手机号） 登录登陆后可以进行需要权限的操作 注销注销后，可以选择登录其他账号 密码找回密码忘记后，通过绑定的手机号对密码重置 需求调研原型图设计对需求进行梳理，并根据细化的需求设计出产品原型图（UE） 交互设计交互界面设计根据UE，设计出符合项目需
要的交互界面（UI） 数据库设计系统架构设计/数据库设计根据项目需求，设计出满足项目需要的系统架构和数据库 接口调试对接口数据进行调试、逻辑 处理 对标准接口（WebServeice、 XML、JSON）进行调试，接 口数量在100个以内免费 测试项目整体测试包含界面测试、适配测试、功能测试 发布平台发布软件安装包至对应平 台 协助客户将安装包传至对 应平台: 1、我方可将安装包传至我 方账户中进行发布（此服务 免费）； 2、我方代为将安装包传至 客户账户中进行发布（此服 务免费）； 3、我方可代为客户申请App 账号（此服务免费）； 交付资料源文件，源码，测试报告UE源文件，设计源文件，源代码，测试报告 报价有效期1个月本次报价有效期为1个月，报价浮动随公司成本变化而变化 首页配置欢迎页面启动APP时加载图片，显示公司logo、口号、宣传语 引导页首次使用app时通过3-5张图片快速引导用户使用 账号管理注册新用户注册（手机号） 登录登陆后可以进行需要权限的操作 注销注销后，可以选择登录其他账号 密码找回密码忘记后，通过绑定的手机号对密码重置 短信验证通过第三方短信通道（需额外付费或客户提供）发送验证码，确认手机号码的真实性 账号绑定账号可以绑定微信、微博、QQ第三方账号 乘客订车乘车信息1.乘车时间，起始地址，到达地址 2.乘车人数选择
本技术公开了一种巴士拼车软件和拼车方法，该拼车软件包括登录验证模块、车辆模块、地图模块、订单创建模块、支付模块、电子票模块，用户使用用户账户和密码登录软件，选择乘坐线路和乘坐日期，创建订单，连接支付平台，支付获取电子票，根据电子票指引，指定时间到巴士停靠位置乘车。本技术可以充分利用闲散车辆巴士，灵活安排运营线路，解决上班族上下班坐车难的难题。 权利要求书 1.一种巴士拼车软件，其特征在于，包括： 登录验证模块，输入用户帐号和密码，上传到服务器进行权限认证，认证 通过可以创建订单，管理电子票； 车辆模块，从服务器上实时获取每个巴士的停靠位置、运行时间以及运行 线路信息，供用户浏览和选择；
地图模块，提供地图功能，在地图上对应显示车辆信息以及用户位置信 息； 订单创建模块，用户选择乘坐日期和乘坐线路，提交创建订单； 支付模块，用户支付订单完成巴士电子票购买过程； 电子票模块，管理用户购买的电子票信息，用户根据地图模块的地图指引 到指定地点乘车。 2.如权利要求1所述的一种巴士拼车软件，其特征在于，还包括用户注册 模块，用户没有帐号和密码时，利用用户注册模块注册帐号。 3.如权利要求1所述的一种巴士拼车软件，其特征在于，还包括有定位模 块，所述定位模块连接有GPS模块，获取用户实时地理位置，优先提供用户位置附近的巴士线路供用户选择。 4.如权利要求1所述的一种巴士拼车软件，其特征在于，订单创建模块创 建订单的流程为：选择乘坐线路和乘坐日期，提交订单，其中，乘坐线路和乘坐日期由车辆模块从服务器上实时获取，包括每个巴士的停靠位置、运行时间以及运行线路信息，供用户浏览和选择。
常用打车软件介绍及使用方法 一、滴滴出行 国内的主流打车软件，原来的滴滴打车和快的打车合并后成了滴滴出行。下载手机软件后输入手机号，填入短信验证码即可注册，每次打开软件自动登录。 滴滴出行里有五种打车选择：快车、专车、出租车、顺风车、代驾。 快车：可以随时叫也可提前预约，接单最快。输入接人地点（系统也会自动定位）和目的地，选择用车时间，系统会自动估算出行程距离和价格，您能在页面上看到附近有多少辆车待叫（如果附近没有车就不要叫了，换叫其他类型的车），确定后发出打车请求。系统会88秒倒计时，如果88秒内无人接单会赔付乘客一定金额的打折券或抵用券。有人接单后页面会显示司机电话、车牌号和车辆所在位置，司机会主动打电话联系您，询问您具体位置并告知大概多长时间能到。您等待车辆来接乘坐就OK 了。 预估价格页面会出现两个选项：拼车和不拼车。拼车更便宜，但因中途可能会接其他乘客，会慢一些。选择拼车了也不一定能拼得上，因为必须顺路才能拼。拼上了就按拼车价格算，拼不上就按正常价格算。 快车价格每公里2元左右，最低消费10元。
②专车：可以随时叫也可以提前预约。使用方法同上。专车服务更好，乘客上下车时司机会下车给开车门，车内备有纸巾和矿泉水免费供乘客使用。但因为司机素质不一，不一定所有专车司机都能做到这一点。 专车计费比快车略贵。 ③出租车：可以随时叫也可以提前预约。使用方法同上。就是正常的出租车，也是按照出租车计费方式计费。但不同的是出租车付款选择微信支付或现金支付都可以，其他类型的只能用微信支付。 ④顺风车：只能提前预约，使用方法同上。至少提前20分钟预约，如第二天早晨用车，最好前一天晚上就预约。顺风车司机一般是普通上班族，因您的行程和他正好顺路，接单载您一程，司机和乘客不是提供服务与被服务的关系，是互相帮助的关系，司机大多数都是附近小区的居民。顺风车是所有类型里最便宜的，但下单不一定有人接，所以时间不紧急的话可以先试试顺风车，没人接单的话再试其他类型的车。 ⑤代驾：一般用于酒后找附近的司机帮自己的车开回家，司机自行回去。 乘车完毕后软件页面会显示行驶公里数和费用，需使用微信付款。但不必须当面付款，下次乘车前付完款即可。付完款后，可对司机服务情况进行评价，评价完毕可领取打折券，下次乘车
广州大学华软软件学院 学生创业大赛作品申报书 作品名称：“互联网+”下私家车做公益拼车的可行性研究申报者姓名 （集体名称）： 所在单位： 申请日期： 类别：公益服务类
目录 1 前言 2 公益拼车的理解 2.1了解公益拼车 2.1.1公益拼车的含义 2.1.2公益拼车的模式 2.1.3公益拼车的影响 2.2 公益拼车的意义 3 从化各大高校学生出行现状调查 3.1 背景 3.2 现状分析 3.2.1从化各大高校学生出行现状 3.2.2从化各大高校教职工拥有私家车情况 3.2.3校园公益拼车的影响 3.3 调查问卷的设计及基本思路 3.4 调查地点和调查对象的选取 3.5 调查结果与分析 3.5.1样本基本情况 3.5.2高校学生对于校园公益拼车的需求分析 3.5.3从化各大高校校园公益拼车可行性分析 3.5.4高校学生对于校园公益拼车的态度分析 3.5.5高校教职工对于校园公益拼车的态度分析 4 调查方案 4.1 调查目的 4.2 调查对象 4.3 调查方式 4.3.1文献调查法 4.3.2实地观察法 4.3.3访谈调查法 4.3.4问卷调查法 4.4 调查内容 5 总结 5.1 问题 5.1.1学生方面 5.1.2教职工方面 5.2 解决措施及方案 5.2.1 校园公益拼车具体实施方案 5.2.2 相关的福利制度 5.2.3 人身安全保障机制 参考文献 论文类、网络类
1.前言 随着广东省经济建设的快速发展，人民生活水平显著提高，城市中私家车数量也日益剧增，私家车给人们生活带来诸多方便的同时，也给城市带来了一系列问题，城市交通拥堵日益严重，环境污染程度加深，所以缓解交通压力、减少环境污染已经成为摆在政府部门面前的一道难题，而拼车出行正是一种解决这一难题的有效方式。但是近年来，拼车软件的种类和数目繁多，且大多数的拼车平台是以营利为目的的，如果能将拼车公益化，即不以盈利为目的，通过资源共享，减少车辆空驶率，这在一定程度上缓解了交通拥堵的压力，节约了能源，也让人们出行变得更加经济和方便。为此，我们大胆设想出了这个新颖的、公益型的拼车方案。带着这些憧憬，我们展开了调研，相信这个方案可以为之后私家车做公益拼车的发展提供一个参考，也可以为政府解决这一难题提供一个参考。 2.公益拼车的理解 2.1了解公益拼车 2.1.1公益拼车的含义 公益拼车即以分摊邮费，过路费等方式进行有偿拼车，即私家车主在不影响自己出行的情况下顺便捎带相同目的地的乘车人，在这个过程中不以盈利为目的（不收取任何费用或收取一点成本费）。利用这种方式帮助更多人解决出行困难、环境污染和交通压力等问题。
出行即服务绘制面向未来汽车行业新生态体系
汽车行业正在加速向出行即服务转型。整车厂应如何充分利用这次转变带来的机会？基于对出行即服务的市场洞察，埃森哲为整车厂赢在这一新兴领域绘制了路线图。 出行即服务在汽车行业正 加速发展 2
来源：德国联邦环境局2017（截止到2016年数据来自德国联邦环境局，2017年及之后数据来自埃森哲预测） [%]德国个体汽车运输量份额图1：预计到2027年，德国出行即服务市场将达到所有个体汽车运输量的20% 出行即服务――应用数字技术的共享汽车 和网约专车服务，将成为未来汽车市场增长和盈利的一个关键驱动因素，其盈利潜力远超传统汽 车制造业。 埃森哲研究表明，到2030年底，汽车制造 和销售收入（约2万亿欧元）将略高于当前，而其 中汽车销售的利润将会小幅萎缩（从约1260亿欧元减少到1220亿欧元）。与之相比，出行服务 的收入预计将飙升至近1.2万亿欧元，利润高达2200亿欧元。 随着自动驾驶技术的不断演进，出行即服务的全球市场在未来十年将呈现大幅增长。（具体见图1） 预计到2030年，出 行服务的收入将猛增到1.2万亿欧元 传统经济数字经济乘客经济 选择出行即服务解决方案 乘坐非共享车辆无人驾驶汽车3
整车厂准备好了吗？ 整车厂在把握新兴的“乘客经济”机遇 之前，亟待解决三个关键挑战： 新进入者已开创了共享汽车和网约专车服 务，因此整车厂需要满足客户日益高企的期望， 并提供更好的新服务。 车企应确保新服务的盈利能力。许多整车 厂并未从早期实验性的共享汽车和网约车服务 中获利，这一局面迫切需要扭转。 整车厂需要将新产品与核心的“构建与销 售”业务整合在一起。其他行业翘楚的经验，如 苹果的智能手机，谷歌的人工智能硬件设备，已 经表明建立一种能在硬件、软件和生态系统三者 间取得平衡的商业模式至关重要。 4