智慧交通：智慧公交客流统计系统解决方案
智慧城市的提出，使得各方资源都得以重新整合，就连城市交通方面也大有改善。下面，小编就为大家分享一套智慧公交客流统计系统解决方案，有兴趣的不妨看看咯！
一、系统概述
公交客流统计系统是一款小巧精密的，基于非接触的双目立体视觉技术的嵌入式产品。该产品可用于公交车、大巴车、地铁、火车、轮船、商场、建筑通道等的各种需要统计客流的场所。客流统计系统所采用的客流检测摄像机可轻易安装在车门、车顶、墙壁、天花板等地方。
客流统计系统通过客流检测摄像机捕捉到视频图像，分析经过图像中的所有物体的高度、形状、方向，从而精确的判断人的数量和进出方向，生成一条进出记录。客流检测摄像机内置的红外灯照明能适应任何光线环境，即使全黑的情况也能正常工作。客流统计系统内置独立数字I/O口，可以和其它设备或开关门的设备相连接。
进出人数的记录，可以通过RS485、RS232、有线网络和3G/4G网络进行实时传输，实时采集各站点的上下客流数据，传输到公交集团的客流统计系统，进而传输到交通综合信息平台。
客流统计系统解决方案包含“客流检测设备”和“客流检测摄像机”，以及配套的“客流统计系统软件”三个部分。
二、系统配置
1、客流统计系统一台主机可以同时连接2个检测摄像机。
2、检测摄像机应尽可能垂直于地面安装。检测摄像机的两个L性固定支架，每次调整的角度最小为2.5度。使得客流检测摄像机能够安装和固定在各种位置和非垂直的表面上。
3、检测摄像机安装在正中上方（右摄像头安装在正中央，有光敏电阻的为左摄像头），安装高度为190cm-260cm位置，摄像机下方的检测区域为50cm-240cm（可设置）。
三、功能介绍
客流统计系统-系统功能介绍
1、拥有自主客流量统计算法，平均人数统计精度达95%以上，误检率<5%，漏检率<5%；
2、可在一般环境下准确识别客流情况，不受服装颜色、头发颜色、戴帽子、光头、背包、带口罩、行李、光照等因素的影响；
3、单台设备支持双向客流统计，可自动分别上下车人数，支持两路输入一路输出视频，数据自动汇总；
4、客流量统计终端设备与后台服务器进行实时数据通讯，精确显示上车、下车人数，后台统计各站点的客流量；
5、具备GPS站点定位匹配功能，基站辅助定位，将位置信息与客流数据结合，为公交车运营机构提供乘车人数变化量，合理安排调度车辆；
6、对人数或车辆超出预设界限值时，系统可自动预警，提示用户启动应急预案（如超载、拥挤、踩踏）；
7、提供多种数据分析模式，同时提供开放式接口，可根据特殊需求定制开发。
客流统计系统-软件功能介绍
1、客流站点分布
直观了解线路不同站点客流分布情况
2、客流数据统计
按照时间周期、线路上下行方向、高峰平峰、线路、站点、车辆等不同维度，统计公交客流分布情况，并能以图表方式展示。
3、客流量趋势
直观了解线路车辆大数据
四、优势分析
1、客流统计系统环境适应性强，不受乘客双向、并排和距离远近的影响，不受不同服装颜色、不同头发颜色、戴帽子和行李等因素的影响，在拥挤条件下保证95%的计数精度；
2、客流统计系统能精确调整安装后的视频客流采集设备的镜头角度，自动对焦，允许与水平方向有一定的角度倾斜；
3、客流计数以公交车开关门状态为触发条件，车门开启时开始计数，实时统计数据，车门关闭后上传数据；
4、客流统计系统具有强拓展性和移植性，根据车门数安装相应数量的视频采集客流设备；
5、客流统计系统可统计各类分时客流量、制作各种统计报表；亮度自动调节，不受外来光线影响；方便安装，可支持360°安装。
公交营运调度系统 解决方案 上海澳马信息技术服务有限公司 2013年11月
目录 1. 前言 (3) 2. 解决方案 (5) 2.1 系统架构 (5) 2.2 主要设备组成 (6) 2.2.1 智能车载调度终端 (6) 2.2.2 司机显示屏 (7) 2.2.3 车载键盘 (8) 2.2.4 电子站牌 (8) 2.2.5 客流统计 (9) 2.3 功能说明 (10) 2.3.1 定位 (10) 2.3.2 安全 (10) 2.3.3 监控录像 (10) 2.3.4 设备扩展 (11) 2.3.5 营运调度 (11) 2.3.6 报表统计 (11) 2.3.7 数据分析 (12) 2.3.8 服务用语功能 (12) 2.3.9 功能图示 (13) 3. 系统特色 (15) 3.1 提高数据精度 (15) 3.2 提高通信链路稳定 (15) 3.3 整合车载信息 (15) 3.4 一体化显示屏 (16) 3.5 大容量处理与存储 (16) 4. 核心优势 (18) 5. 客户案例 (19)
1.前言 随着社会高速发展，交通已成为经济发展的关键要素。其中城市公共交通如血脉一般连接着城市的各个部分，为城市的发展提供着营养。而在我国，地铁普及率较低，城市公交的主要方式还是地面公交。公交行业具有乘客流动性大、密度差异大、素质参差不齐等特点，难以对其进行有效的监控管理，一旦发生安全问题，又往往后果严重。公交行业除了面对驾车安全、防盗防抢、司乘纠纷等传统问题还要特别关注新形势下针对公共交通的恐怖事件，这对公交行业提出了严峻挑战。如何解决面临的难题，给广大市民提供一个安全、稳定的出行环境，已成为公交行业关注的主要课题。 上海澳马公司作为专业的智慧交通解决方案提供商，多年来先后参与了香港回归、50周年国庆、APEC会议、北京奥运、60周年国庆阅兵、上海世博、深圳大运会等多项国家及各大城市的重点项目建设，以骄人的业绩赢得用户、专家、业界乃至政府机构的首肯。 其中由上海澳马自主开发智能公交营运调度系统已在上海、北京、深圳等大型城市有序运作，该类城市的市场份额50%以上。该系统建立在全球定位技术、无线通信技术、地理信息系统、网络技术、计算机技术、自动控制技术、软件技术综合运用的基础上，实现了车辆运营企业调度的信息化、自动化、智能化的高科技管理，实现了车辆调度智能化、实时化、无纸化，同时实现了为乘客提供完善的信息化服务。 中国经济的发展凸现公交行业在运营管理上四个方面的需求： 1）安全 对安全防控范围内的情况进行实时监控录像，并可通过3G无线网络进行远程视频监看以及监控图片的抓拍。 2）运营管理 对车辆进行智能化调度，配车排班、调度日志，电子路单管理、路单日报管理，实时调度发车管理，用来解决运力配备、提高车辆利用率、合理分布线路网点等问题。 3）乘客服务
公交客流统计技术介绍 内容提要：城市公共交通在我国城市交通中占有越来越重要的地位，公交客流信息是公交调度管理及线网优化的基础。本报告介绍了三种公交客流统计方案。 一、项目背景 伴随着我国城镇化的不断发展，与日俱增的城市人口使大中城市的交通压力越来越大，发展大公交既是民众出行的需要，也是建设低碳城市的需要。GPS/GPRS/3G等技术在公交调度中已经普及应用，可以实时监控车辆的位置及车速等信息，对车辆调度、智能报站、运营安全管理已经发挥了很大的作用。但是公交客流信息的实时采集一直是困扰行业的疑难问题，准确采集公交车辆的实时载客信息及站点上下客信息，从而实现智能公交发展战略、优化公交线路、提高公交营运效率、提升百姓满意度，提高居民出行公交分担率，这将是下一步提升公交信息化的发展方向，也是最终实现智能交通的必由之路。 当前我国各大城市对公交客流信息的采集方法主要有驻点式目测客流调查法和人工跟车统计法，这两种方法都是人工监测的方法。在调查准备阶段，需对调查人员做大量的组织工作。公交客流人工调查后，资料整理的工作量也很大，人工调查的数据在使用之前必须经过编辑整理、数据提炼的过程。另外，人工调查难以保证数据质量，由于需要长时间工作，调查人员必须时刻呆在车上很容易出现疲劳与失误，例如大量乘客上下车时出现计数错误等。人工客流调查是一项非常繁琐和耗费人力、财力的工作，在实际操作过程中，做到经常性、系统性非常困难。但城市公共交通是随客流、道路条件、气候等不断变化的随机服务系统，如果信息不灵或反馈不及时、不准确，调度人员就无法进行有效的指挥调度。因此，公交运营信息是整个公交企业管理业务的基础，而信息采集技术可为公交信息的获得与处理提供支撑和保障。对公交客流的全面、准确把握是公交管理工作的基础，它不仅为日常调度提供依据，也为线网优化提供了重要的参考数据。 三、公交客流监测技术原理介绍 欧美发达国家常用的公交客流监测技术主要有三种：主动红外技术、车辆测重技术、3D图像技术。以下是三种技术的原理介绍： 1.主动红外技术：
智慧交通云计算解决方案
目录 1智慧交通云方案 (4) 1.1背景 (4) 1.1.1 交通拥堵带来的技术挑战 (4) 1.1.2 智能交通研究现状 (5) 1.1.3 云计算技术及发展现状 (6) 1.2构想 (7) 1.2.1智能交通云构思 (7) 1.2.2智能交通云的用途 (8) 1.2.2.1 交通信息实时发布 (8) 1.2.2.2 智能公交 (8) 1.2.2.3 智能信号控制 (9) 1.2.2.4 应对突急事件 (9) 1.2.2.5 车辆运营调度 (10) 1.2.3智能交通云与智慧 (10) 1.2.4 建设智能交通云的意义 (11) 1.3总体方案 (12) 1.3.1 总体架构 (12) 1.3.1.1 总体设计 (12) 1.3.1.2系统联网拓扑结构 (13) 1.3.1.3 系统层次图 (14) 1.3.2 感知层 (15) 1.3.2.1 RFID (15) 1.3.2.2交通卡口系统 (17) 1.3.2.3 道路监控视频智能识别 (20) 1.3.2.3.4 车辆跟踪模块 (23) 1.3.3 存储层 (26) 1.3.3.1 云存储概述 (27) 1.3.3.2 分布式云存储构架 (27) 1.3.3.3 智能交通云存储建议 (28) 1.3.4 处理层 (31) 1.3.4.1 数据量激增带来的处理挑战 (31) 1.3.4.2 cProc云处理平台架构 (31) 1.3.4.3 cProc云处理平台优势 (33) 1.3.5 认知层 (34) 1.3.5.1实时视频智能识别 (34) 1.3.5.2行为识别 (37) 1.3.5.3语义分析 (38) 1.3.6 应用层 (41) 1.3.6.1 交通规划 (41)
智能视频客流统计系统Video Pedestrian Analysis System
目录 1、系统构成 (3) 1.1视频分析服务器 (3) 1.2报表服务器 (4)
1、系统构成 智能视频客流统计系统分为前端和后台两部分。如图一，前端由若干摄像机构成，主要负责采集视频信号，并将信号通过视频线缆传输到后台。后台负责对信号进行采样、分析、处理和记录。并提供数据挖掘、报表浏览等服务。 后台从逻辑上可以分为视频分析服务器、录像存储服务器、SQL Server数据库以及IIS Web服务器，后两者可在一台服务器上实现统称为报表服务器。视频分析服务器负责处理多路输入视频信号，在经过去噪、前景提取、色彩纹理特征匹配、跟踪、识别等计算机视觉算法后将得到的计数信息存放在SQL Server数据库服务器。输入视频信号同时经过录像存储服务器保存在本地硬盘供将来查询。IIS web服务器主要提供数据的分析与查询功能，它负责响应用户浏览器（支持IE、FireFox等等）的查询请求，应用先进的数据挖掘与分析技术对SQL Server数据库中的流量记录进行分析处理，最终将结果以统计图表和报表形式反馈给用户。 图一客流统计系统拓扑结构图 1.1视频分析服务器 视频分析服务器运行视频客流统计系统软件，如下图二。每台主机最大承载16路视频信号输入，完成客流统计任务。另外，通过该软件可以实时浏览各路视频信号并保存录像，每个通道相关名称均显示在屏幕左上角，方便查看。双击小屏幕即可放大，其相应的实时客
流数据显示在下方信息栏中，方便与实际对比，计算准确率。 图二客流统计系统软件界面 1.2报表服务器 报表服务器集成数据库与web服务，为用户提供三十多种常规图形及报表服务功能，另外还可根据客户需要进行定制开发。下面是一些常用报表列举。 【实时曲线】 功能：以五分钟为单位实时刷新显示各门人数信息，同时提供现场实时视频截图。 样式：线形图。
城市轨道交通客流预测与分析方法 摘要：随着时代的发展，我国人民群众出行的需求量越来越大，城市轨道交通 也就得到了良好的发展，对城市轨道交通进行客流预测有利于对城市轨道交通进 行更好的建设，以保障其能够尽可能的满足我国人民群众的出行需求，所以接下 来在本文中，笔者将主要对城市轨道交通客流预测与分析方法进行探究。 关键词：城市轨道交通；客流预测、分析方法 自1965年我国北京第一条地铁建设至今，我国城市轨道交通的发展已经具有了 半个世纪的历史，当今我国已经全面建成小康社会，并积极推动社会主义现在化 的发展，同时发展城市轨道交通已经被列入了国民经济的计划发展之中，其有利 于促使我国城市化率不断得到提高，并且为了保障我国人民群众的出行需求得到 满足，我们需要采取相应的方式，促使我国城市轨道交通得到快速健康的发展[1]。 一、进行城市轨道交通客流预测的重要性 所谓客流预测，就是在城市总体规划和综合交通规划的基础上，对未来的交 通需求状态进行一个量化的描述。在我国城市轨道交通项目的规划和建设之中， 有诸多的问题需要通过对客流预测所得到的数据进行支持。就目前为止，我们面 临的主要需要通过客流预测进行判断和解决的问题如下：第一，对于城市轨道交 通工程进行建设具有一定的必要性和迫切性；第二，对城市轨道交通的车辆选型 以及交通制式的选择进行确定；第三，对城市轨道交通的系统设计运能、行程密度、行车交路等进行确定；第四，对车站的基本规模以及站台的长度、宽度、出 入口的宽度等进行确定；第五，对机电设备系统进行选择；第六，对售票检票系 统的制式和规模进行选择，并对票价进行拟定；第七，对运营成本以及经济效益 进行核算。 所以说，进行客流预测工作对于城市轨道交通的规划、设计以及各方面的前 期工作来说具有重要的意义，甚至我们可以说，对城市轨道交通进行客流预测， 并对其结果进行相应的分析和应用，能够为城市轨道交通的设计工作以及建设工 作打下重要的基础，所以目前我们已经对国内城市轨道交通线网规划、建设规划 以及轨道交通项目工程的可行性进行研究。 二、进行城市轨道交通预测的主要内容 根据我国城市轨道交通相关的工程项目建设标准，在对城市总体进行规划和 对轨道交通线网进行规划的前提下，我们对不同的设计年限以及不同的城市轨道 交通进行客流预测的成果主要如下： （一）全网客流 各条线路全日客流总量；各条线路高峰小时客流总量。 （二）全线客流 全日客流量；各小时段的客流量；全日的平均运距；高峰小时的平均运距； 全日各级运距的乘客量。 （三）车站客流 全日各车站的乘降量；早高峰小时各车站的乘降量；晚高峰小时各车站的乘 降量；全日站间断面流量；早高峰小时站间断面流量；晚高峰小时站间断面流量；超高峰系数；突发客流。 （四）OD客流
智能交通整体解决方案 1.智能交通建设目标 交通的本质是将“人、车、路”的内部要素进行相互关联，其结果的好坏不仅取决于内部要素之间的整合协同，还受地理环境、产业结构及社会环境等诸多外部环境的制约。经济的快速发展，使系统中不确定的因素越来越多，如何有效的协调三者之间的关系，成为交通系统高效运行的关键。基于此，智能交通的整体框架主要划分为物理感知层、软件应用平台及分析预测及优化管理的应用。其中，物理感知层主要是对交通状况和交通数据的感知采集；软件应用平台是将各感知终端的信息进行整合、转换处理，以支撑分析预警与优化管理的应用系统建设；分析预测及优化管理应用主要包括交通规划、交通监控、智能诱导、智能停车等应用系统。 智能交通系统利用先进的视频监控、智能识别和信息技术手段，增加可管理空间、时间和范围，不断提升管理广度、深度和精细度，以达到以下4各目标： ?提高通行能力； ?减少交通事故； ?打击违章事件； ?出行信息服务； 智能交通整体应用框架图如下图1所示： 球机 ... 高清摄像机 ... 交通信号、诱导屏
2. 智能交通组成部分 智能交通整体系统主要组成部分包括：信息综合应用平台、信号控制、视频监控、智能卡口、电子警察、信息采集和处理、信息发布和信息服务等板块。 2.1 信息综合应用平台 信息综合应用平台并非将各个子系统在数据和空间信息在物理上的简单堆砌，而是在数据层面实现真正的融合和统一，并基于这些统一的数据实现城市交通的综合管理职能，真正成为“无缝集成管理、综合信息分析”的应用平台。 通过整合集成各个子系统，集视频监控、事件检测、数据分析、诱导发布、违章记录为一体的先进交通综合控制平台。达到可视化智能管理与控制和管理决策辅助支持，实现常态下的日常综合交通管理和违章执法，以及面向事件的联动控制和应急处置具有系统监控功能、事件检测功能、交通诱导功能、电子警察功能、事故处理功能等。大幅提高交通网络的运行效率，有效地解决交通拥挤的问题。 当一个事故或报警产生上报或者发生时，由监视模块负责向管理员工作站发出警报提示，之后根据事故的级别地点等在地里信息系统上标注出相应的信息，并根据相应规则标注出有效的监控摄像机、信号机、GPS警车、卡口等电子设备为综合指挥提供支持。同时根据相应的预案提出需要通知的相关人员名单，由管理员确认后对相关人员发出通知。之后，指挥决策者可以根据电子地图上反映的情况快速合理的部署解决方案。直至事件处理完成。整个操作过程都会有相应的日志记录，以便为以后更好的处理同类事件提供依据。 2.2 信号控制系统 城市交通信号控制系统是智能交通系统的重要组成部分，也是交通管理系统的中枢，其管理和控制手段的优劣直接影响城市道路交通拥堵或疏通的效果。虽然城市道路交叉口信号控制有改善交通流秩序与保障安全的优点，但是若不能提供优化的控制，将会产生交通流停顿与拥堵的负面效果，会成为城市交通拥堵的一个重要原因。 信号控制通常具有控制系统和网络发布控制指令，业务应用软件根据业务要求和规则提供现场及周边状况，与专业控制系统如“动态信号灯控制系统”联动发布控制指令，或者直接与技术信号设备如“特殊通道信号灯”联动发布控制指令。随着技术信号设备管理使用应用模型得以建议、验证和修正后，才会依据预案或是说方案，根据现场情况是说智能控制。 2.3视频监控系统 交通监控系统对摄像头实时采集交通路口信息，系统将传回的交通视频信息进行智能化提取和行为分析。根据城市监控区域的不同，根据不同的场景部署相应的采集设备。通常选择高清枪型网络摄像机对固定区域进行监视，选择高清至高云台摄像机作为至高点远距离大范围监控，或者高清高速球型网络摄像机
智能交通解决方案 第1章概述 1.1 方案背景 1.1.1 物联网产业分析 物联网（无线传感网）是集计算机、通信、网络、智能机算、传感器、嵌入式系统、微电子等多个领域综合交叉的新兴学科，它将大量多种类传感器组成自治的网络，实现对物理世界的动态协同感知，它将成为继计算机及通讯网络之后推动信息产业的第三次浪潮。 据国家重大专项专家组对传感器网络的行业应用市场调查，其国内行业市场在数千亿的规模，潜在市场巨大，更具有极大的产业集群带动效应。 2009年8月7日，国务院总理温家宝在江苏考察中科院无锡高新微纳传感网工程研发中心并作重要指示：“要把传感系统和3G中的TD技术结合起来，在国家重大科技专项中，加快推进传感网发展，尽快建立中国的传感信息中心，或者叫“感知中国中心”。 2009年11月，温家宝总理在《让科技引领中国可持续发展》中将物联网列为我国五大新兴战略性产业之一，并指示，“我相信一定能够创造出‘感知中国’，在传感世界中拥有中国人自己的一席之地。 我们要着力突破传感网、物联网的关键技术，及早部署后IP时代相关技术研发，使信息网络产业成为推动产业升级、迈向信息社会的‘发动机’”。全国各地纷纷行动都在积极推进物联网的发展。 2010年3月，国务院总理温家宝在十一届全国人大三次会议上作政府工作报告时指出，今年要大力培育战略性新兴产业，加快物联网的研发应用。此次政府工作报告对物联网的重视，被认为将对产业发展带来积极影响，物联网的研发应用有望踏上快车道。 1.1.2 智慧交通行业分析 一、智慧交通系统产业发展阶段分析 目前，物联网民用上除RFID等少数领域，鲜有大规模成熟应用。基于物联网技术的智能交通系统运营更是行业空白。智能交通系统产业目前处于产业发展的初级阶段，根本特征是技术手段落后、部署规划匮乏、商业模式缺位。
城市公交调研报告 一、城市公交基本情况 我市城市公交开通于__年5月，__年11月移交交通部门管理。目前，全市现有公交经营企业2家，公交车保有量为148辆，城市公交线路14条，设有公交站台117座，运营线路总里程311.2公里，基本覆盖新老城区以及周边的7个镇（办事处）。 二、城市公交发展规划 __年，委托江苏纬信工程咨询有限公司编制完成《邳州市城市公交发展规划》，提出了近期（20XX-20XX年）和中远期（20XX-2030年）城市公交发展目标。预计到20XX年，全市公交车保有量达到281辆，公交线路达到24条（其中新辟10条，调整线路6条）；到2030年，公交车保有量达到1089辆，公交线路达到36条（新 增12条，调整6条），公交线路总里程为595公里。20XX年，市交通运输局将公交发展列入交通十件为民实事之一，加大公交基 础设施建设力度，计划投资2XXX万元，新建公交车调度中心（保 养场）1座、公交首末站4座、公交港湾式站亭XXX个，站牌XXX 个，新上燃气公交车20辆，稳步推进公交车运营国有化。 三、当前城市公交发展存在问题、对策和建议 （一）在公交线网规划方面，一是公交线网覆盖度低，新城片区、经济开发区、高新区、甚至老城区北部区域公交覆盖均不足；二是城区道路中公交线路重复系数不均衡，公交线路比较曲折，
存在大量的迂回运输、逆向运输现象；三是站点服务覆盖率较低，据测算，市中心城区公交站点XXX米覆盖率为XX%，XXX米覆盖率 仅为XX%。 解决对策：对于新增线路建设时序的安排总体原则是需求迫切、道路条件满足的先开通；调整线路的建设时序安排原则上是 经营合同先到期的先调整。其中近期（20XX-20XX年）新增线路8条，分别为17、19、29、30、15、21、26、28路）；调整线路6条，分别为3、4、5、6、7、13路。中远期（20XX-2030年）新增线路12条，分别为22、23、25、27、31、32、33、35、36、37、38、39路；调整线路8条，分别为1、2、8、9、10、11、12、16路。20XX年新增2条：18路（官湖镇至瑞兴路公交总站）、20路环线（邳州火车站公交枢纽至邳州火车站公交枢纽）。 （二）在公交车辆投放方面，我市城市公交车辆更新较为缓慢，车辆档次普遍较低，乘车舒适度较差，不符合节能环保要求。 解决对策：进一步加快车辆更新速度，大力发展中高档、大 容量、低能耗、环保型LNG动机公交车辆，为群众提供更加舒适 的乘车环境。根据近期公交发展规划，到20XX年底，将新增车辆217辆、更新车辆64辆。推荐邳州市公交系统备选车型采用8.5 米和9米级LNG公交车型。同时，根据《邳州市城乡客运（公交）一体化改造初步实施方案》，计划用3年时间对现有248台城乡客运车辆车型进行逐步更新，购置符合农村客运要求的节能、环保
成都公交771客流量调查报告 班级：运管15-1 组员：刘雪梅（20153860） 韩双凤（20153226） 唐琴琴（20153798） 龚雪（20153530） 刘望（20153186） 彭阳（20153001）
一、调查目的 城市公共交通现状调查的目的在于了解现状公交客运需求情况，掌握现状公交线网的基本情况，诊断现状问题，为城市居民小区出行调查提供补充。 二、调查内容 (一)本次所跟的公交路线是771路，平均发车间隔为2分 钟。 (二)成都公交771路到达各站上下客人数。 (三)公交站点所经路线的基本情况，即线路号名称和车辆 核定载客座位数等。 （四)周边交通状况分析。 三、调查方法 随车调查以两人为一小组，具体分工:前门一人统计771路公交车沿线各站点上车人数和各沿线的基本情况，后门一人统计沿线各站点下车和留站人数。 四、调查工具 手表或者手机、纸和笔。 五、调查要求 （一）调查必须从始发站或者终点站开始。 （二）每小组共完成4趟（早、午、晚和平峰）早高峰应在7:30—9：00时间段进行；午高峰应在11：30—13:00时间段进行；晚高峰应在17：00—18:30时间段进行。 六、调查实况 （一）调查表设计
（二）随车调查实况图
七、调查分析 (一) 线路基本情况 1．运行路线：从锦绣大道北出发，万盛路、大学城西、大学城东、杨柳河、温江体育馆、航天路口、城市公园光华大道口、同兴路口、同兴西路、涌泉西、涌泉东、光华大道骑士大道口、建信奥林匹克花园、凤凰、康河三组、光华大道二段、到终点站地铁非遗。返程：下车后于光华大道五洲路口调头后回原线行驶。马厂村站更名为地铁非遗博览园站，涉及路线319、309、761、904、347、22路。 2．771路公交如今是温江区最早发班、最晚收班的公交车，所以在深夜从成都市区到温江区的市民也有公交车可坐。起点站首末车时间06：00—22：45（去）；07：00—23：30（回），
公交客流调查方案 (南京江浦客运站—盐场桥路线) 目录
一．前言 二．目的和意义 三．客流调查对象 四．调查的具体工作内容 五．调查方法 六．资料处理方法 七．进度安排 八．经费预算 九．调查结果的表现形式及分析十．附录 一．前言 据了解，近年来，随着城市建设速度的加快，城市规模的扩大，市民居住环境的改善，本市公交客运市场需求越来越大，公交行业发
展速度也越来越快。日客流量已由以往的160万人次，发展到200万人次以上。此次公交客流调查数据，将作为公共交通专项规划编制工作的重要依据，为优化设置公交线路，调整改造现存的公交线路，使公交与轨道交通合理衔接，以促进公交客运市场健康有序地发展。调查期间，佩戴公交客流调查专用标志（胸卡）的调查人员，在记录上下车乘客数量的同时，对部分乘客进行出行状况及意见建议等相关内容的随访问询。 二．目的和意义 1、公交客流调查的目的 ⑴了解公交客流在线路、方向、时间和断面上的动态分布情况； ⑵搜集、记录、统计、汇总分析城市居民出行乘车需求情况的分布资料，把握公交客流规律，分析公交运营现状； ⑶全面掌握完整的客流动态资料，有效组织营运生产活动，提高社会效益和企业经济效益。 2.公交客流调查的意义 公交运营信息是整个公交企业管理业务的基础，而调查技术可为公交信息的获得与处理提供支撑和保障。对公交客流的全面、准确把握是公交管理工作的基础，它不仅为日常调度提供依据，也为线网优化提供了参考。 三．客流调查的对象 江浦客运站—盐场桥路线的乘客
四．公交客流调查的主要内容 1、公交乘客的出行特征 主要包括出行时间、出行目的、出发地与目的地、换乘情况、购票方式等 2、公交线路的运营情况 主要包括高峰客流量、各站点的上下客情况、断面客流量、满载情况等 五．公交客流量调查的方法 1.目测客流调查法（驻站客流调查法） 以目测的方法记录上下车乘客人数，车厢内的人数，留站人数和通过车次的一种断面调查法，是了解断面客流量在时间的变化与配车是否合理，二定线、定站、定时、定期进行调查。把各个点测得的原始记录，按0.5小时或1小时分组统计上下车人数、通过车次（运力）通过量、车辆满载率和留站人数等。 2.问询客流调查法 问询乘客的感受及意见，并记录下来。 六．资料处理方法 资料汇总累积，对比分析，统计，整合。 七.进度安排 （1）日程安排 第一周：周一，主要交通枢纽调查理论学习及任务安排、学生分组；
客流统计分析系统 设计方案 （营业大厅专用方案）
目录 1．概述 (3) 2．方案设计 (4) 2.1营业厅客流统计实现方式 (4) 2.2功能说明 (6) 2.3特点及优势 (7) 3．系统配置清单 (7) 4．系统原理 (8) 4.1智能客流统计分析原理 (8) 4.2设备介绍 (9) 4.3使用环境需求 (9)
1．概述 众所周知，营业大厅是为大众服务的场所， 每天人来人往，进进出出。那么，管理中心是 否能够准确的知道每天进出的人数？营业人员 的服务是否满意？什么时候是人群高峰期和低 迷期？ 根据以上种种，就有必要对进出营业大厅 的进出人数进行研究。客流分析是一项重要的 市场研究和管理手段，国外几乎所有大型营业厅和连锁商业网点在进行市场分析和管理决策前都必须进行的环节。随着社会经济的快速发展，人们对服务的要求也有所增加。为此，营业厅就有必要提高自身的服务水平，这对日常客流特征进行分析显得尤为重要。 客流分析是通过对营业大厅、商超连锁等客流量进行连续精确检测，获取其随时间的变化趋势和不同网点间的对比统计，并在此基础上结合内部信息系统，深层分析过往客流特征，揭示其与商场营运策略、营销技术和内部管理间的内在关系，客观评价已有推广效益，规划未来的发展策略，为管理决策者提供极有价值的信息。 智能视频客流统计系统，采用先进人数统计算法，实时视频监控的同时对进出营业大厅/商业场所人群流量进行分析统计，在标准环境下人数统计精确度高于95%以上。为用户提供实时、直观、准确的客流量数据，有利于管理层更高效的管理和组织工作。
2．方案设计 2.1 营业厅客流统计实现方式 本系统将采用最新技术——智能视频分析技术，来实现对营业大厅所有出入口处的人进行出入统计，系统连接架构如下： 在每一个营业大厅出入口或通道口正上方安装1套一体式人数统计终端，捕捉镜头垂直朝下，检测通过进出口的人群，一体式人数统计终端根据人体头部和肩部的特征，判定是人或是其他物体，分辨出进、出顾客的行动方向，进而统计出人流数量的结果。 摄像机拍摄的画面如下图：
目录 第一章方案概述 (1) 第二章设计方案 (2) 2.1 客流统计分析原理 (2) 2.2 系统组成 (3) 2.3 系统功能 (4) 2.4 主要技术要求 (4) 第四章产品介绍 (5) 3.1 产品外形 (5) 3.2 性能参数 (5) 3.3 安装示意 (5) 第五章售后服务 (6) 4.1 维护承诺 (6) 4.2 技术培训 (6) 4.3 服务体系 (6)
客流分析是一项重要的市场研究手段，国外几乎所有大型商场和连锁商业网点在进行市场和管理决策前都必须进行的环节。随着商业竞争加剧，商业模式逐步由传统坐商向极具主动性的行商转变，对日常客流特征进行分析显得尤为重要。近年来，该项技术也渐渐在其他领域进行广泛应用，公交领域对客流数据的需求，我司也开发了针对公交客流的公交客流统计分析仪。 公交客流统计分析仪通过对客流的采集，能够为公共交通企业的运营决策和综合管理提供准确及时的参考数据。但是传统的客流统计系统准确率低，无法满足行业需要。南京聚合数码科技有限公司利用先进的视频图像分析算法，研制出聚合智能视频客流分析统计系统，该系统完全解决了传统客流仪系统存在的弊端，不受人群拥挤、衣物材料和颜色的影响，并可同时记录进、出两个方向人数，可以区分人或物，精度高达90%以上。 客流统计分析系统，采用FIRS先进人数统计算法，实时视频监控的同时对进出门店的人群流量进行精确分析统计，在标准环境下人数统计精确度高于90%以上。为用户提供实时、直观、准确的客流量数据，有利于管理层更高效的管理和组织工作。
2.1客流统计分析原理 人数统计是通过嵌入终端的高清摄像镜头采集人群视频信号，由前端一体式客流统计终端进行分析统计人数。基于嵌入式摄像镜头采集视频中人体头部和肩部形状为分析目标，通过区域和方向的设定来统计通过人数，FIRS先进的算法大幅度提高统计精确率完全可以满足应用要求。 通过视频分析检测活体（人体头部及肩部）的形状，并计算通过设定区域和方向的数量达到精确统计活体的目的，优秀的算法极大地提高活体统计精确度高于90%以上，可广泛用于需要活体统计和限制的场合。所需要的硬件设备少，精点客流统计终端集视频监控与客流量统计分析为一体，极大的简化了采购手续和安装流程，一步到位同时实现视频监控与人数统计分析。 人数统计系统是利用计算机视觉技术，对画面进行分析、处理、应用的过程，完整的行人数量统计系统，主要包括图示三个步骤：背景学习过程、移动目标提取与跟踪、目标的识别与行为分析。 原理图：
公交车客流统计系统 目前在发达人口众多的中国，代步工具也成为人们关注的重点，而有关调差显示：大部分人士还是选择乘坐公交车，然而随着人口的不断增涨，就会供不应求，自然而然也会产生很多严重的问题。比如：一旦公交车的数量无法满足人口需求时，势必会造成公交内拥挤、秩序混乱、逃票漏票、管理无章等严重现象。一些长途客运行业的“超载、偷票、贪污”等等违规现象时有发生。 所以公交车作为人们出行的重要交通工具，我们有必要对公交车客流量进行统计，我们可以了解到每个时间段、每路公交车、每个车站等的人流量，利用这些数据，发挥智能调度系统，让公共资源得到更充分的利用，客流统计的精确度直接影响到智能交通系统的运作和公交运营效益。 1.二．系统性能 双目人数计数仪是一款小巧精密的基于非接触的双目立体视觉技术的嵌入式产品。产品采用ARM DSP双核高速处理器，内置Linux嵌入式操作系统。 产品特点： 1)实时分析，依靠3D立体视觉实现双向计数（进出），精度高达98%以上； 2)云计算中枢报表系统，统计的客流量实时上传到服务器，依靠数据统计出任何站台任何时间上下车乘客数量； 3)报表软件友好，每日生产当日每辆公交车的各个站点的统计记录数据，供客户分析； 4)采用航空头视频接口，可靠性高、抗震效果强； 5)可内置3G/4G网络、GPS、WiFi模块（可选）； 6)支持2张SD卡，单卡可以支持128GB，支持SD卡升级，SD卡记录备份； 7)扩展性良好，自带1个RS485接口，2个RS232接口供客户二次开发； 8)一台设备可以检测两条门（前门、后门），降低客户采购成本；
9)两路视频输出，可实时查看车内总人数及查看车门口站人情况； 10)8V-36V宽电压直流供电，支持POE供电； 11)安装方便，可支持360°安装。 12)事先设置准载人数，如有超员超载，可实时报警。 三．结构组成公交车客流统计系统主要由客流分析器、双目摄像机构成。 整体系统结构图：
基于红外技术的公交车载人数统计系统的设计 0．车载人数统计系统的功能 为了有效记录公交线路各站点的真实客流量，为公交公司提供合理的车辆调度规划依据，公交车载人数统计系统的功能如下： 1）人数采集统计功能 公交车在各个停靠站点上下车的人数都能精确无误地被系统记录。 2）数据存储功能 每个公交车停靠站点以及该站点的客流量为一对一记录保存，以便公交公司工作人员分析各站点的客流量，合理的制定相应的运营计划。 3）数据传输功能 车载人数统计系统可以将各个公交停靠站点的客流量数据通过有线或者无线方式传输给计算机。 1．系统硬件设计 系统以单片机MSP430F149为核心控制器，集成红外发射模块、红外接收模块、串行存储器模块、RS232接口模块和电源管理模块。系统框图见图1。 图1 系统框图 Fig.1 System diagram 2.1 单片机单元 系统采用TI公司的MSP430F149单片机作为核心控制器，此款单片机具有16位的CPU 集成寄存器和常数发生器，可使单片机实现最大化的代码效率；集成JTAG，支持在线编程； 两个通用全双工串行同步/异步通信接口；PWM控制输出；外部中断输入接口。单片机负责 采样公交车辆开关门信号，开启或者关闭红外计数模块，记录各个公交站点的上下车人数， 存储各个站点上下车人数数据并将存储的数据传输给计算机。 2.2 红外发射模块 红外发射二极管LF5038作为发射模块的红外信号发射器件,其电气参数如下：峰值波长
为940nm；正向工作电压V F为1.2V，正向驱动电流I F最大值100mA，一般来说，IF越大，发射距离越远。 由于红外接收模块可以接收的载波频率为38kHz，所以红外发射模块需要以38kHz的载波发射信号[1]。单片机MSP430F149内部包含PWM输出控制，很容易实现载波信号的设置。单片机管脚的输出驱动能力有限，为提高发射模块的发射距离，采用外接三极管驱动电路以提高发射模块的正向电流I F，来提高发射模块的发射距离[2]。红外发射驱动电路如图2a。 2.3 红外接收模块 红外接收模块采用LF0038F，其性能参数为：可接收的载波频率典型值是38kHz；当红外发射模块的正向电流为300mA时，LF0038F接收的最小距离为15m；接收角度的典型值为±45 o。 红外接收模块对供电电源的要求比较严格，为防止误输出信号的发生，对其输入电源 Fig.2 Infrared transmit and receive module principle diagram 单片机PWM输出驱动红外发射模块向外发射38kHz的脉冲信号，LF0038F接收到有效信号时OUT端输出低电平信号，当LF0038F接收不到有效信号时OUT端输出高电平信号，期间由低电平到高电平会产生一个上升沿信号。LF0038F输出信号的波形如图3a。
大连科技学院交通运输专业公交调查报告 一、城市公共交通客流的调查目的及意义 1、调查的目的 （1）学会调查的方法； （2）了解公交客流在线路、时间、方向和断面上的客流变化和动态分布情况；（3）搜集延误的时间； （4）了解影响延误的因素，如港湾等； （5）掌握停站时间、上下车人数的关系； （6）全面掌握完整的客流动态资料，有效组织营运生产活动，提高社会效益和企业经济效益。 2、调查的意义 公交运营信息是整个公交企业管理业务的基础，而调查技术可为公交信息的获得与处理提供支撑和保障。通过调查，掌握客流变化的动态规律和特点，为提高运营管理水平，改进调度措施，充分发挥车辆的运营效能，提供重要信息和决策依据，制定公共交通企业的长远发展规划，适应城市发展，满足人们不断增长的乘客需求等。 二、城市公共交通客流的调查时间及线路 1、调查时间
（1）时间 4月15日（星期五），4月17日（星期日） （2）选择原因 在时间上我们选择了一个工作日和一个非工作日，工作日会有早晚高峰，非 工作日会有居民出行高峰，这样选择调查时间我们可以更加全面的了解公交客流量在各个时期的变化，编制不同的行车时刻表。 2、调查线路 （1）线路 6路公交 （2）运行路线 上行：启新街f春光街f菜市街f博爱街f上台子f实验中学f赵家沟f疾 控中心f干休所f模珠街f黄金街f长江路f试验试航接待站f世达嘉府f友 谊公园f火车站f解放桥f胜利塔f同鑫街f列宁街（20站） 下行：列宁街f同鑫街f胜利塔f解放桥f火车站f友谊公园f世达嘉府f 试验试航接待站f长江路f黄金街f模珠街f干休所f疾控中心f赵家沟f实验中学f上台子f博爱街f菜市街f春光街f启新街（20站） 三、调查方法 1、客流调查方法
公交客流调查方案
公交客流调查方案
目录 一：前言 二：目的和意义 三：客流调查的对象 四：客流调查的具体内容 五：调查方法 六：资料处理方法 七：进度安排 八：经费预算 九：调查结果的表现形式 十：附录 一、前言： 城市公交作为一项重要的城市基础设施和公共服务事业，是城市的窗口，其发展程度代表着一个城市的政治、文化、经济和文明水平，标志着一个城市的综合实力水平。我市城市公交持续发展，在经济发展、民生建设中不断发挥着服务功能，做出了应
有贡献。如今，随着A市经济的高速发展，建设全国文明城市的锣也越敲越响。越来越多的人也将目光投向了民生建设。毕竟，我们说一个国家好不好，某种程度上说是她的人民生活的好不好。而公交车，作为大众而低价的交通工具，在繁华的街头举目可见。虽说关于公交车的建设并不像那般瞩目，但也反映了每个公民最切身的利益。因此，关注这个贴心的“小细节”，并非无聊之举，而是对普通群众的一种关心。我们将用心仔细的找出公交车上那些令人不满意的状况。 二、目的和意义： 1.了解A市公交运输状况，为改进本市的交通运输状况提供参考和帮助 2.了解市民的满意度，以及她们对公交运输的看法和对公交的需求 3.为A市未来的城市规划和发展提供一定的参考 三、客流调查范围及对象 调查范围：A市公交车站及居民小区 四、客流调查的具体内容 1.公交乘客的出行特征 主要包括出行时间、出行目的、出发地与目的地、换乘情况、购票方式等 2、市民对公交的意见和建议
主要包括对驾驶员及售票员、对车辆的舒适度、公交线路的满意度等 五、调查方法： 1.由于本次是在A市区内进行调查，考虑到范围比较小，我们先采用实地面访法（笔录）了解A市公交车的现状及优势，再采用街头拦截方法以问卷形式，对被调查者乘坐公交所存在的问题及满意度进行调查。 2.随车客流调查方法 3.目测客流调查方法 4.问询客流调查方法 六、资料的处理方法： 总结整理，统计 七、进度安排： 此次调查分为前期准备、实施和后期数据处理提交三个阶段。 1.准备阶段：具体分为确定调查课题调查课题调查课题调查课题、设计调研方案、设计调研问卷和调研提纲； 2.实施阶段：根据调研要求运用多种形式，由调研人员广泛地收集与调查活动有关的信息； 3.数据处理提交阶段；将收集到的信息运用EXCEL进行汇总、归纳、整理和分析，并将调研结果以书面的形式--调研报告表述出
智慧交通：智慧公交客流统计系统解决方案 智慧城市的提出，使得各方资源都得以重新整合，就连城市交通方面也大有改善。下面，小编就为大家分享一套智慧公交客流统计系统解决方案，有兴趣的不妨看看咯！ 一、系统概述 公交客流统计系统是一款小巧精密的，基于非接触的双目立体视觉技术的嵌入式产品。该产品可用于公交车、大巴车、地铁、火车、轮船、商场、建筑通道等的各种需要统计客流的场所。客流统计系统所采用的客流检测摄像机可轻易安装在车门、车顶、墙壁、天花板等地方。 客流统计系统通过客流检测摄像机捕捉到视频图像，分析经过图像中的所有物体的高度、形状、方向，从而精确的判断人的数量和进出方向，生成一条进出记录。客流检测摄像机内置的红外灯照明能适应任何光线环境，即使全黑的情况也能正常工作。客流统计系统内置独立数字I/O口，可以和其它设备或开关门的设备相连接。 进出人数的记录，可以通过RS485、RS232、有线网络和3G/4G网络进行实时传输，实时采集各站点的上下客流数据，传输到公交集团的客流统计系统，进而传输到交通综合信息平台。 客流统计系统解决方案包含“客流检测设备”和“客流检测摄像机”，以及配套的“客流统计系统软件”三个部分。 二、系统配置 1、客流统计系统一台主机可以同时连接2个检测摄像机。 2、检测摄像机应尽可能垂直于地面安装。检测摄像机的两个L性固定支架，每次调整的角度最小为2.5度。使得客流检测摄像机能够安装和固定在各种位置和非垂直的表面上。 3、检测摄像机安装在正中上方（右摄像头安装在正中央，有光敏电阻的为左摄像头），安装高度为190cm-260cm位置，摄像机下方的检测区域为50cm-240cm（可设置）。 三、功能介绍 客流统计系统-系统功能介绍 1、拥有自主客流量统计算法，平均人数统计精度达95%以上，误检率<5%，漏检率<5%； 2、可在一般环境下准确识别客流情况，不受服装颜色、头发颜色、戴帽子、光头、背包、带口罩、行李、光照等因素的影响； 3、单台设备支持双向客流统计，可自动分别上下车人数，支持两路输入一路输出视频，数据自动汇总；
智慧交通产品解决方案 交通地理信息平台 【面向城市交通】
目录 1.1.概述 (3) 1.2.交通地理信息平台 (5) 1.2.1.平台概述 (5) 1.2.2.平台特点 (5) 1.2.3.平台结构 (6) 1.2.4.平台组成 (9) 1.2.5.地图数据设计 (17) 1.2.6.平台接口 (19)
1.1.概述 我公司在用户需求的基础上，通过对城市公安交通指挥系统各技术子系统的功能进行梳理、分类，根据GA/T445-2010《公安交通指挥系统建设技术规范》、GAT1146-2014《公安交通集成指挥平台结构和功能》要求的功能和我公司自行拓展的功能，将城市公安交通管理的业务应用划分为五大核心平台，即智能交通管控平台、交通信息服务平台、交通运维管理平台、交通地理信息平台和交通信息资源平台，如下表所示： 表错误！文档中没有指定样式的文字。-1核心业务平台及功能
1）智能交通管控平台 作为公安交通指挥中心核心应用平台，以总队、支队、大队、路面岗勤为主用户群，以城市交通状况监测、交通日常管控、突发事件处置为核心业务，通过交通信息资源云中心对接交互，为指挥中心、科室、路面等各角色提供各类应用的业务平台。 2）交通地理信息平台 针对交管平台专门打造的地理信息应用系统，以公安网为基础，以警用电子地图为核心，以地理信息技术为支撑，对空间地理数据进行可视化展现及空间数据分析，为核心业务平台提供基础支撑。 3）交通信息服务平台 为公安交管用户提供面向公众的交通信息服务，实现交通信息采、编、审、发，通过诱导屏、微信、微博等方式对外发布。 4）交通运维管理平台 作为交通技术服务部门提供运维管理工具，通过设备管理、设施管理、警力资源管理、应用运行监测和系统管理等手段有效管理交通设备、应用系统和警力资源，提高智能交通系统的整体运行效率。 5）交通信息资源平台 交通信息资源平台为应用系统提供统一的数据采集和传输服务，支撑跨单位间按需信息交换与共享。实现多种类型的数据采集，可靠、快速、安全地数据传输，多种类型的数据交换等一系列的功能和非功能性需求，从而实现互连互通、数据共享。
世纪城广福路公交站点客流量调查报告 一、实习目的 城市公共交通现状调查的目的在于了解现状公交客运需求情况，掌握现状公交线网的基本情况，诊断现状问题，为城市居民小区出行调查提供补充。 二、调查内容 1、公交站点所经过线路的基本情况，即线路号名称、典型车辆核定载客座位数等； 2、公交车辆到达该站点上下乘客数； 3、途径该站点各条公交线路服务水平情况。 三、调查方法 以2人为1小组完成1个站点调查工作，每个人完成1个方向的统计。调查结束之后同一个站点不同方向的数据可共享。 四、实习设备：手机、记录板、纸和笔。 五、调查要求 1、调查站点为途径昆明世纪城周边广福路的世纪城广福路公交站点； 2、调查时段：早高峰7:30～9:30、晚高峰16:30～18:30。3）调查开始之前，务必了解清楚途径该站点线路情况，并把基础信息先填在调查表中。 六、数据分析与评价 1、世纪城广福路公交车站不同方向在不同时段的上、下客流量分布情况如下：（1）世纪金源学校—海伦国际方向的客流量分布图
从图中可以看出，在这个公交车站的高峰时期上、下客人数依然为数不多，最大的数字也只到24人。并且从图中可以看到，早上8:00—8:15、下午17:55—18:16这两小段时间是公交车站人数最多的时间段，分开上、下客流量来看，早上上客量大于下客量，说明在这个公交车站附近上班的人数相对较少，而住在这附近的上班人群的上班地点也并不在附近，所以需要搭乘公交车去上班；下午的上、下客量则说明，有一部分人群是下班需搭乘公交回家，而还有一部分人是因为某些娱乐活动需要出行，所以上客人数依然较多，下客人数没有增加则可以看出有一部分人还没有下班导致。总之，从世纪金源学校到海伦国际方向，这个公交站点没有吸引很多人群。 （2）海伦国际—世纪金源学校方向的客流量分布图 从上图可以看出，从海伦国际行驶至世纪金源学校方向在这个公交站点的下