1汽车的油箱油量检测
汽车的油箱油量检测通常是由水平检测器(一个与仪表板油量计串接的由浮标控制的浮筒式电位器系统)来完成的。当油箱储满燃油时，浮标动臂升起，将电位器的阻值调至最小(也有部分车型是将电位器的阻值调至最大）使油量计(实际上是一只毫安表)的指针作满标度的偏转;当油箱中的油量水平下降时，电阻器的阻值被调高(或调低)，流过系统回路的电流将随之变化，油量计的指针读数也变小。本例介绍的汽车油量监测报警器装置，能形象、直观地显示出汽车油箱内燃油的多少，还可以在油位降低至一定值时发出声光报警，以提醒驾驶员及时加油。电路工作原理该汽车油量监测报警器电路由油位监测电路、油位显示电路、缺油警示电路和电源电路等组成，如图6-103 所示。
油位监测电路由二极管VD2、辅助电位器RP1 和汽车油箱内浮筒式电位器RP2 组成。油位显示电路由发光二极管VL2~VL7、晶体管V2~V7 等组成。集成电路IC2、缺油警示电路由二极管VD3、晶体管V1、发光二极管VL1，扬声器BL 和有关阻容元件组成。电源电路由二极管VD1、三端集成稳压器IC1 和滤波电容器C1~C3 组成。+l2V 电压经VD1 降压和IC1 稳压后，产生+9V 电压，供给IC2 和V1~V7
等电路。在汽车油箱内储满燃油时，RP2 的阻值在浮标的作用下滑向最小值，使V2~V7 均导通，发光二极管VL2~VL7 均点亮。当油箱内油量降为一半时，RP2 的中心头滑至中间位置，使V2~V4 导通，V5~V7 截止，VL2~VL4 仍亮，VL5~VL7 熄灭。当油箱内油位降低至限位时，RP2 的阻值变为最大值，V2~V7 均截止。VL2~VL7 均熄灭，使V1 导通，IC2 的4 脚由低电平变为高电平，由IC2 和外围元器件组成的多谐振荡器振荡(工作频率为lOHz左右)工作，IC2 的3 脚间断输出高电平，使发光二极管VL1 闪亮，扬声器BL 发出"嘟、嘟"的报警声。若仅黄色发光二极管VL2 亮，则说明油箱内即将缺油。元器件选择R1~R9 均选用1/4W 碳膜电阻器。RP1~RP3 可选用小型膜式电位器或全密封式电位器。
C1、C4~C7、C9 均选用耐压值为16V 的铝电解电容器;C2、C3 和C8 均选用涤纶电容器或独石电容器。VD1、VD2 均选用IN4001 或IN4007 型硅整流二极管，VD3 选用IN4148 型硅开关二极管。VL1~VL7 均选用φ 3mm 高亮度发光二极管,其中VL1 选红色，VL2 选黄色,VL3~VL7 均选绿色。V1 选用S8550 或C8550 型硅PNP 晶体管;V2~V7 均选用S8050 或C8O5O 型硅NPN 晶体管。IC1 选用LM7809 型三端集成稳压器;IC2 选用NE555 型时基集成电路。BL 选用0.25~0.5W、8? 电动式扬声器。
2020年汽车检测行业 分析报告 2020年9月
目录 一、汽车检测市场，稳步成长的赛道 (5) 1、行业规模稳步增长，近5年复合增长率达到11.67% (5) （1）在用车检测：针对后市场和个人消费者，为存量市场 (6) （2）新车下线检测：主要针对整车厂，为增量市场，包括强制性检测与研发性检测，检测费用相对较高，一般在100-300万元/款 (7) 2、对比海外市场，国内市场空间仍巨大 (7) （1）目前国内千人汽车保有量仍低 (7) （2）检测站供给缺口亟需填补 (7) （3）在用车车龄仍有成长空间 (8) 3、政策红利逐步释放，检测价格上涨 (8) （1）价格政策放宽，民营资本活跃 (8) ①放开机动车检测收费定价，带动检测收费上升 (8) ②相关政策带动检测机构盈利提升，吸引更多民营资本进入机动车检测行业，行 业进一步扩容 (9) （2）从国五到国六，检测费用显著提升 (10) ①车检站尾气排放检测设备放量 (10) ②遥感检测设备国产窗口期 (12) 二、多因驱动，预计2021年强制检测理论市场超500亿元 (13) 1、在用车强制检测市场：汽车保有量增长保驾护航 (14) 2、在用车非强制检测市场：二手车交易活跃，有望市场扩容 (16) （1）新能源汽车：中长期向上趋势 (18) （2）汽车产销量：开始回暖 (19) 三、市场格局与发展方向：进入重组洗牌期 (19) 1、市场格局：国产企业不断崛起 (19)
2、未来发展趋势：智能化、联网化、整合化等 (21) （1）智能化 (21) （2）物网化 (21) （3）整合化 (22) （4）汽车后市场联动化 (22) 四、国内市场格局与主要企业 (23) 1、安车检测：机动车检测全流程覆盖，并购进入检测运营服务 (23) 2、中航电测：智能交通业务转型升级 (24) 3、南华仪器：排放物检测研发实力强劲 (25) 五、主要风险 (26) 1、强制性检测政策变更风险 (26) 2、车检站投资回报降低风险 (26)
ＳＡＬＥＭＡＮＡＯＥＭＮＴ ≯弹骥煎露露禹●■■■瞄蓝匹匝黝■■■——陵黧獬移一， ——］计量天地ｒ。 机动车的油箱◆ 油量指示表和油耗 随着国内成品油油价的攀高，车主和司机们越来越关注加油加到油箱里的油品是否给足，而部分司机在判断加注的油品数量时候却存在几个误区，作为加油站员工有必要了解这些误区的真正含义，向顾客解释清楚。 司机用于判断加注油品多少的依据主要有三个：一是根据油箱的容量。－二是根据油量指示表，三是根据行驶里程。在加油站接触的计量投诉中，绝大部分司机都是据此判断加油量不足的。 油箱不是计量容器 车辆中与油品计量有关的设备有油箱和油量指示表。油箱是车辆中用于储存油品的容器。每辆车的油箱容量是固定的，通常作为车辆的一项技术参数给出。并记载于使用说明书中。厂家给出的油箱容量，是指油箱的额定容量（或称安全容量），而不是油箱的最大容量。 根据ＧＢｌ８２９６—２００ｌ《汽车油品箱安全性能要求和试验方法》国家标准中，油箱的安全性能要求４额定容量应控制在油品箱最大液体容量的９５％”，通常为最大容量的８８％～９０％。这１０％～１２％的容量，为因温度升高引起油品膨胀提供足够的空间。 因此，实际加油时加油量大于油箱额定容量也是有可能的，加油员在向车主介绍有关油箱最大容量的内容时候，可以做到心中有数。 油量指示表只是加油参考 油箱中安装有油量标尺传感组件，传感组件主要包括浮标和滑线电阻器。浮标浮于油液表面，随着液面升降而升降，引起与之相连的电阻器的电阻变化，并在驾驶室仪表盘上显示相应的油量。但是，油量指示表并非计量器具，无法定量显示油量，且工作不稳定，容易因不规范的加油操作而影响准确度。油量指示表只能定性地反映剩余油量的多少，可粗略估计油箱的充满程度，作为判断何时需要加油的参考。油品已经加到溢出来而油表指针还没到顶，油表显示还有一格而汽车已经因缺油而抛锚的情况，相信很多车主都曾经遇上或听说过。 另外，油箱“加满”可以有两种理解，一种是加到油枪跳枪就是“加满”。一种是油加到油箱口才是。加满”。加油站使用自封加油枪加油。加油枪插入油 万方数据
汽车产品确认检验管理规定 1．目的 规定公司整车及关键零部件的确认检验频次、项目、方法、内容、判定等要求，确保公司整车及关键零部件的质量满足相关规定的要求。 2．适用范围 适用于公司的关键零部件及整车产品的确认检验。 3．引用标准 CNCA－02C－023：2002中工厂质量保证能力要求 CQC/GD.JC□□-2005 机动车辆类产品工厂检查作业指导书（CQC发布） 4．职责 4.1 质检部负责公司关键零部件的定期确认检验。 4.2研发中心负责整车产品的确认检验； 4.3品检部、配套部协助实施相应产品的确认检验。 5．工作程序 5.1 关键零部件的定期确认检验 5.1.1关键零部件的定期确认检验原则上由供应商完成，由质检部对供应商提出明确的检验要求，以确保关键零部件的材料和结构等满足3C认证（如有要求时）所规定的要求，质检部应保存供应商提供的合格证明及有关检验数据和报告。当由质检部专职检验人员（非进货检验的检验员）检验时，应由质检部提供相应的检验数据和报告。并加盖检验印章或签名，可行时可引用进货检验记录，但应注明“确认检验”。对不能检验的项目可委托外部有检测能力的机构检测，并提供有效检验结果。 5.1.2 关键零部件的定期确认检验应在进货检验的合格品中随机抽样：每种关键元器件、材料一年（相隔12个月）确认检验应不少于一次，每次抽样不少于2件（可能时）。具体安排由质检部依据进货量、产量以及产品质量（含关键件进货检验合格率或供方的绩效表）策划
并实施。 5.1.3定期确认检验的内容、项目、及依据标准（含接收准则），由研发中心依据相应的国家标准来制定，检验项目应包括关键零部件的合格证件、外观、几何测量尺寸及型式试验等，并不少于认证实施规则的规定。 5.1.4 确认检验中的不合格品，依据《不合格品控制程序》执行。 5.1.5关键零部件定期确认检验报告的有效期为相邻两次工厂检查之间进行的日期。 5.2 整车产品确认检验 5.2.1整车年度确认检验的项目、方法、内容、依据标准（含接收准则），由研发中心依据整车的相关国家及企业标准确定，但不应少于《机动车辆类产品工厂检查作业指导书》中“汽车产品确认检验项目表”规定的适合各单元车型的确认检查项目（包括转向装置、制动装置、轻型汽车排气污染物、汽车加速行驶车外噪声、车速指示误差），必要时应增加项目以保证产品质量和一致性。 5.2.2整车的确认检验，由研发中心在例行检验合格品中随机抽样并实施：每年每单元产品应不少于1次，每次不少于1台。对公司无检测手段的，由研发中心委托具备能力的机构完成，并获取相应检验记录和报告。 5.2.3 凡是检测线所做的检测项目，品检部应协助上线重新检测。 5.2.3 确认检验由实施检验的检验员填写“整车确认检验记录”并加盖印章或签名。 5.2.4确认检验中的不合格品，依据《不合格品控制程序》执行，在考虑纠正/预防措施时应特别予以关注。 5.2.5 对在相邻工厂检查日期之间进行的符合确认检验检测标准要求的整车的检测报告（如新产品的型式试验报告）可替代整车的年度确认检验。 6. 相关文件 6.1不合格品控制程序 6.2 机动车辆类产品工厂检查作业指导书 7．记录
汽车检测站工作总结三篇 【第一篇】：机动车检测公司(年检检车)工作总结和建议，汽车检测站工作总结 司（年检检车）工作总结和建议转眼间，公司已经正式运营近 2 个月了，回顾这 2 个月的成绩，有收获也有不足。随着车辆的不断增加，会遇到很多实习时候没有遇到的问题，而这些问题的解决方法是想学也学不到的，同时也意识到自己的不足。公司成立之初，为尽快摆脱人员配备、技术力量、盈利能力差及社会同行业竞争等不利因素的影响，使公司快速走上具有一定竞争力及盈利能力的发展道路。公司在政策上给予优惠，尤其是针对于内部员工，但是在放宽政策前提下，也发现了很多问题。现将建议总结如下 1.服务意识因为好的服务能够让客户感到温馨，为客户提供高效的检测服务，是我们全体员工的职责。 建议对大厅人员进行窗口文明用语规范培训，制定规范窗口文明用语。 建议对员工进行有针对性的业务知识培训和企业精神宣传，坚持正面灌输，强化理念，增强员工的工作责任感，做到严格执法，规范操作，使检测工作无投诉。 2.服务为先利益为本为给客户提供便捷、高效、全方位的检车服务建议开通绿色检测检车通道服务：参与绿色
检车通道的客户可以不排队检车，优先照相等。可以和本公司网站的预约检车栏目合并。同时计划好环保、外观、安检的那条线为绿色通道预留。建议大厅电视机的位置安装大屏幕显示器：为减少客户的等待时间和提升大厅的形象，防止客户在上传签章窗口，一直问自己的车是不是已经审核通过。安装后通过屏幕，客户可以直观的了解自己的车处于何种状态。以便及时复检。 3.企业宣传因检测站在经营过程中的特殊性，主要针对客户的针对性强。年检的周期性长，以口碑传口碑的宣传速度是很慢的。现在的客户分为以下三种：1.朋友介绍 2.代理介绍 3.社会车辆。其中每天检车数量朋友介绍占20%-30%、代理介绍占 40%-50%、社会车辆 20%-30%。综上所述，其中朋友介绍的比例不会上升太快。因为朋友圈都是固定的。代理是为我们创造最多的，但是代理的可信度不是太高，一旦我们收复检费，可能就会少一部分车，因为他们带过来的车都不是太好的车。社会车辆才是最重要的。是客户中最值得挖掘的潜在客户，而口碑相传的方法，广告太慢，所以建议全方位、多方面进行广告的宣传建议如下 1：平面媒体：在报纸上做一个版面或者半个版面的，全面报导。 使每个看报纸的人，都知道桥西区有个安源检测站。检
道路运输车辆燃油消耗量检测与监督管理规定 公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-
道路运输车辆燃油消耗量检测与监督管理办法（交通部2009第11号令） 发布时间:2009年8月27日浏览次数: 115 中华人民共和国交通运输部令2009年第11号 《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》已于2009年6月22日经第6次部务会议通过，现予公布，自2009年11月1日起施行。 部长李盛霖 二○○九年六月二十六日 道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法 第一章总则 第一条为加强道路运输车辆节能降耗管理，根据《中华人民共和国节约能源法》和《中华人民共和国道路运输条例》，制定本办法。 第二条道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理适用本办法。 本办法所称道路运输车辆，是指拟进入道路运输市场从事道路旅客运输、货物运输经营活动,以汽油或者柴油为单一燃料的国产和进口车辆。 第三条总质量超过3500千克的道路旅客运输车辆和货物运输车辆的燃料消耗量应当分别满足交通行业标准《营运客车燃料消耗量限值及测量方法》（JT711，以下简称JT711）和《营运货车燃料消耗量限值及测量方法》（JT719，以下简称JT719）的要求。 不符合道路运输车辆燃料消耗量限值标准的车辆，不得用于营运。 第四条交通运输部主管全国道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理工作。交通运输部汽车运输节能技术服务中心（以下简称节能中心）作为交通
运输部开展道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理工作的技术支持单位。 县级以上地方人民政府交通运输主管部门负责组织领导本行政区域内道路运输车辆燃料消耗量达标车型的监督管理工作。 县级以上道路运输管理机构按照本办法规定的职责负责具体实施本行政区域内道路运输车辆燃料消耗量达标车型的监督管理工作。 第五条道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理工作应当遵循公平、公正、公开和便民的原则。 第二章检测管理 第六条交通运输部组织专家评审，选择符合下列条件的检测机构从事道路运输车辆燃料消耗量检测业务，并且向社会公布检测机构名单： （一）取得相应的实验室资质认定（计量认证）和实验室认可证书，并且认可的技术能力范围涵盖本办法规定的相关技术标准； （二）具有实施道路运输车辆燃料消耗量检测工作的检验员、试验车辆驾驶员和技术负责人等专业人员，以及仪器设备管理员、质量负责人等管理人员； （三）具有符合道路运输车辆燃料消耗量检测规范要求的燃油流量计、速度分析仪、车辆称重设备。相关设备应当通过计量检定或者校准； （四）具有符合道路运输车辆燃料消耗量检测规范要求的试验道路。试验道路应当为平直路，用沥青或者混凝土铺装，长度不小于2公里，宽度不小于8米，纵向坡度在％以内，且路面应当清洁、平坦。租用试验道路的，还应当持有书面租赁合同和出租方使用证明，租赁期限不得少于3年； （五）具有健全的道路运输车辆燃料消耗量检测工作管理制度，包括检
南通纺织职业技术学院汽车油量检测系统的设计 专业：机电一体化 姓名：何张鹏 学号：20090606
指导老师：张惟兵 2011年11月 目录 摘要 (3) 第一章绪论 (4) 1.1课题的来源与背景 (5) 第二章电容测量的物理原理和方法概述 (7) 一、电容弍传感器分类 (7) 2、变介电常数式电容传感器的适用领域 (9) 3.变介电常数式电容特性曲线、灵敏度、非线性 (9) 4、电容传感器的等效电路 (12) 5、典型的电容检測方法 (13) 第三章结构设计与电路硬件设计 (16) 第四章软件设计 (25) 第五章试验32
摘要 汽车传感器是汽车电子技术领域研究的核心内容之一。随着电子技术的发展和汽车电子控制系统应用的日益广泛，微型化、多功能化、集成化和智能化的传感器将逐步取代传统的传感器，成为汽车用传感器的主流。 本文研究应用变介电常数式电容传感器实现汽车油箱油量的测量，并设计、
制作电容传感器的产品类型，试验分析并研究解决在实际使用条件下的一些问题。首先分析比较了各种电容测量电路的特点，介绍根据∑一Δ模数转换原理设计的电容测量器件AD7745，然后计算电容探头在燃油中所产生的物理效应，据此设计电容传感器的机械结构，设计测量信号处理电路以及测量结果显示电路的硬件和软件。最后讨论电容传感器在轿车邮箱中的标定方法，电容测量的温度补偿，滤除液面抖动以及传感器故障诊断等问题。 电容式油量传感器相比于传统的浮子式油量传感器，其显著的优点在于取消了机械传动机构，结构紧凑、体积较小。 关键词：汽车油箱，变介电常数式电容，传感器，∑一Δ模数转换第一章绪论
汽车油箱容积你知道多少？ 2016-08-04 10:44 油箱容积(L)：其容积的大小衡量一款车所能承装油量的能力。油箱容积是厂商公布的油箱最大安全容积。 油箱的大小于该车的油耗有直接的关系，一般一箱油都能行驶500公里以上，比如百公里10升的车，油箱容积都在60升左右！ 每个车型的油箱容积是不同的，同类车型不同品牌的车油箱容积也不相同，因为没有国家标准的。 不过一般的汽车厂家都遵循一个规律，那就是油箱的加满油量一般支持行驶600公里左右，不会少于500公里的， 微型、小型车在35-55升之间 紧凑型、中型车在55-70升之间 个别大型全尺寸SUV，油箱容积会突破100升。 汽车油箱容量是如何设定 大体按汽车加满油后可行驶500公里左右为限，油耗大的油箱就大油耗小的油箱就小。 一般汽车的油箱容量为多少升？ 玛莎拉蒂新总裁:90 L 保时捷911卡雷拉4S：67 L 宾利欧路GTC：90 L 阿斯顿马丁：78 L 奔驰SLK350：70 L 保时捷卡宴turbo S：100 L 现在捷达60 老款55 奇瑞50 以上大部分60 一下40 长安之星40L 桑塔纳老款55L 现代60 L 奔驰70L 别克60 L 广本60L 凯美瑞58L 东南DX7 55L
大型车100 L 150L 200L 400L 都有 买车的时候人们除了关注油耗，还会看一下油箱容积。如果油箱不大，即便很省油跑长途还是会心里没底，除非你开的是混动车型。 油箱最小的车（及油耗）1?宝马i3 油箱大小：9L 油耗：100km 目前宝马i3有两种动力总成，一种是纯电动车，一种是混合动力车。混合动力车型是由一台两缸小排量（）发动机和电动机组成，汽油机主要作用是给电动机充电，所以它的油箱很小，只有9L，续航里程能达到340公里。其实这种动力组合既省油又省心，i3的百公里油耗才，车子没电了也不用四处寻找充电站，家里也没必要安装充电桩，一举两得。 2?大众XL1 油箱大小：10L 油耗：100km XL1不仅油箱很小、油耗很低，整车也非常轻，它使用了大量的碳纤维复合材料，量产车型重量仅795kg。此外，为了保证百公里油耗在1L内，在车身设计上还引用了仿生学（造型模仿海豚），风阻系数也被锁定在。 3?Westfield Sport 油箱大小：28L 油耗：不详 在英国有过不少坚持走复古路线的车企，Westfield一直生产古典跑车。从外观来看，这小车确实不需要太大的油箱，真心没地方放了。 4?宝马i8 油箱大小：30L（国内版本为42L）油耗：100km
?【法规标题】缺陷汽车产品检测与实验监督管理办法 ?【颁布单位】国家质量监督检验检疫总局 ?【发文字号】国质检质[2004]264号 ?【颁布时间】2004年06月17日 ?【生效时间】2004年06月17日 ?【全文】 缺陷汽车产品检测与实验监督管理办法 第一章总则 第二章自动与申请认定程序 第三章工作程序 第四章监督与管理 第五章罚则 第六章其他 第一章总则第一条根据《缺陷汽车产品召回管理规定》要求，国家质量监督检验检疫总局（以下简称质检总局）委托经国家指定的承担强制性产品认证检测任务的检测机构或依本办法认定的检测与实验数据的客观、科学、公正、权威，对实施缺陷汽车产品检测与实验任务的过程进行有效监控，特制定本办法。 第二条质检总局优先选择经国家制定的承担强制性产品认证检测任务的检测机构承担缺陷汽车产品检测与实验任务。上述检测机构有义务承担质检总局下达的缺陷汽车产品检测与实验任务。在承担委托任务之前，需按本办法第四条要求经登记、备案后才能正式对缺陷汽车产品进行检测与实验。 若前款限定的检测机构不能满足需要时，其他科研机构、大专院校的相关实验（试验）室可按本办法第五至十条规定提出申请，经认定符合程序要求，并在专家委员会的监控、指导下，方可承担委托检测与实验任务。 第三条为充分、合理利用境内检测与实验资源，需要现场检测时，可借用汽车制造商专用的检验仪器和设备进行检测与实验，但必须在确保缺陷汽车产品检测与实验数据准确、客观、公正的前提下，严格按专家委员会确定的检测与实验方案，并在其监控、指导下使用。 第二章自动与申请认定程序 第四条已获国家指定的承担强制性产品认证检测任务的检测机构在按照本办法要求填报《承担缺陷汽车产品委托检测与实验登记表》（附件），并在质检总局管理的国家质检总局缺陷产品管理中心（以下简称管理中心）备案后（无须再对其能力进行认定），即可承担质检总局委托的缺陷产品的检测与实验任务。 第五条其他科研机构或大专院校的相关实验（试验）室申请缺陷汽车产品检测与实验委托任务应具备如下条件： （一）能独立承担法律责任；
车辆检测服务协议 甲方： 乙方： 第一条：本合同所指的年审服务是指：约定服务项目 第二条：服务执行 1.甲方根据乙方的要求向乙方客户提供服务； 2.乙方客户向甲方提出服务申请时，须按机动车年审所需内容提供基本信 息供给甲方人员； 第三条：乙方责任 1.乙方现有大型特种车辆30余辆，目前应检23辆。 2.乙方应向甲方提供真实有效的车辆资料信息。 第四条：甲方责任 1.接到乙方提交车辆信息后，在服务过程中务必做好客户服务工作，确 保服务礼仪，不得引起客户投诉。 2.根据车型，依据国家发改委《2018年最新收费标准》应收取每辆车检 测费400元。 第五条：甲乙双方权利与义务 乙方有权对甲方的服务进行抽查。如发现甲方服务记录不真实，重复收费、多收费、额外收取客户的费用，或违反本协议约定等其他违约行为，乙方有权拒付当笔服务费。对已经支付的费用，乙方有权要求甲方返还。乙方有权向甲方提出口头和书面警告、解除本合同，并要求甲方赔偿损失。 第六条：付款及结算方式 1.乙方自合同签订之日起，15日内向甲方支付全部服务费用，结算时需 要提供相对金额的专用发票给甲方。 2.为便于乙方通过转账方式支付费用，甲方须向乙方提供甲方统一收款 账号，合作期间不得随意变更，具体信息如下： 户名： 账号： 开户行： 3.甲方承诺：在本合同期间内，收取代办费标准均以签订合同之日确定 的价格为准，中途不做任何调整。甲方随意调整收费标准，或者向乙 方客户额外收取收费标准之外的任何费用，乙方有权随时终止本合同。第七条：违约责任 甲、乙双方中的任何一方，不遵守本合同，不全部或部分履行本合同约定事项的，另一方可以解除本合同，违约方必须依法赔偿对方因此而遭受的一切经济损失。 第八条：争议的解决 在本合同履行过程中所产生的任何争议、纠纷或意见分歧，双方均应通过协商解决。经协商不能达成一致意见时，任何一方均可向有管辖权的人民法院提起诉讼。 第九条：合同生效及合同期限
汽车检测技术标准 第一章概述 1、汽车检测（vechicle inspection）：1、汽车不解体 2、利用汽车检测设备和计算机技术 3、对 汽车性能进行快速、准确、定量的检测4确定汽车技术状况或工作能力的检查和测量5、汽车继续运行或进厂维护或修理提供可靠的依据 2、汽车检测的目的：1、预防故障。2、建立科学的汽车维修体系。 3、汽车检测的分类：1、汽车安全环保检测（年检，安全性、环保性）。2、汽车综合性能检测 （动力性、燃料经济性、安全性、环保性、可靠性、操纵稳定性）。 4、检测参数：1、工作过程参数（发动机功率、制动力）2、伴随过程参数（振动、噪声、异响） 3、几何尺寸参数（气门间隙、自由行程）。 5、检测参数的选择原则：1、灵敏性：检测参数相对于技术状况参数的变化快慢。2、单值性： 单调性，汽车技术状况参数:初始值uf终了值ue的范围内，检测参数的变化不应出现极值（即dP/du≠0）3、稳定性：在相同的测试条件下，多次测的统一检测参事的测量值，具有良好的重复性。 6、检测参数标准的类型：国家标准（GB）、行业标准（JT-交通，/T-推荐性）、3、地方标准 （DB）、企业标准（Q/…） 7、检测参数标准的组成：初始值、许用值、极限值。 8、测量：利用测量仪表通过实验和计算方法获取检测参数的量值。 9、汽车检测设备的组成：试验条件模拟装置、取样装置、附加装置、测量系统。 10、测量系统的组成：传感器（把非电物理量转换成电量信号的一种变换器）、信号调理电路、 测量仪表。 11、信号调理电路：传感器输出的信号各种形式的信号处理（如电量转换、阻抗转换、离 屏蔽、小信号放大、温度补偿、滤波和调制等）将其调整为适合后续处理电路（A/D卡）应用的规范信号（0～5V、0～10mA及4～20mA等电信号）。（热电偶） 12、智能仪表与虚拟仪表：智能仪表（微处理器与电子仪器相结合的产物）、虚拟仪表（计算 机和电子仪器结合的产物）。区别？ 13、汽车检测线的检车单元布置的4个原则：1、对现场的环境污染最小。2、对检测精度影响 小。3、应考虑每个检车单元的检测等时行。4、空间布置上要合理，不能发生空间上的干涉，占地面积少。 第二章发动机性能检测 1、发动机综合检测仪的组成：信号拾取系统、信号与处理系统、采控显示系统。 2、起动系测试前的连接：蓄电池电压拾取器、起动电流拾取器。 3、充电系测试前的连接：蓄电池电压拾取器、充电电流拾取器、充电电压探针。 4、无外载测功：无外部负荷时，猛踩加速踏板，发动机突然加速所发出的动力除克服各种阻力 外,有效转矩全部用于加速自身各运动部件的运转，即发动机以自身运动部件为负载加速运转。 5、无外载加速时间测功法的原理：在节气门全开时，测量在给定转速范围(n2-n1)内的加速时间 Δt。点火系的点火脉冲一缸信号拾取器夹在一缸高压线上获取发动机的转速信号；当驾驶员迅速踩下油门，发动机转速迅速升高，计算机自动判断转速并且分别记下转速从n1到n2时的时间t1和t2。计算功率。 6、无外载加速时间测功法用哪些拾取器？一缸信号拾取器。
一、概述 随着电子技术的发展，电子电路在我们的日常生活中无处不在。手机里的信号板，收音机电视里的各种集成电路都是我们研究的领域，一些报警器、信号发生器、传感器已经应用在家庭、工业和农业各个领域。 这次我的课题是汽车油量检测报警器，一个简易功能的检测电路。当汽车的油少于一定值的时候汽车的蜂鸣器发出响声三秒后自动停止，同时指示灯亮直到油加到制定位置的时候灯才灭。这个检测器有助于提醒司机油量的多少以免在出行的时候因为油量不够耽误行程。该监测报警器由油量采集、阈值控制、电压比较、单稳态电路、驱动电路组成。为实现油量的监测，本设计将油箱内油量变化转换为电阻阻值的变化，首先通过电桥电路来转换电压信号实现油量采集，再通过比较器设置的比较电压进行比较，判别是否低油量，再确定报不报警。同时还得遵循结构简单，成本低使用寿命长的原则，将理论和实际结合起来来设计这个电路。 二、方案设计 设计一个汽车油量监测报警器，能够采集汽车油量信号，并在油量不足时发出声、光两路报警信号，提示驾驶员注意。 原理框图如图1所示。 图1 汽车油量检测报警器电路的原理框图 三、电路设计 1.阈值控制 阈值控制电路如图2所示。 图2 阈值电路
2．油量采集电路 通过电位器进行油量采集，此图表示油量还剩5%，油量的多少是通过电位器来确定的。 油量采集电路如图3所示。 图3油量采集电路 3.电压比较器电路 电路中所采用的比较器是一般单限比较器，比较的是2管脚和3管脚的电压，由电源VCC的大小和滑动变阻器R11的阻值来控制阈值电压的大小和极性。R11的作用是设定油量的多少，设定的油量与油量的采集进行比较。 阈值电压的求值方法：令Un=Up=0，求出的值为阈值电压。 电压比较器电路如图4所示。 图4 电压比较器电路 4.单稳态电路与报警电路 单稳态电路与报警电路如图5所示。
殷经理，您好： 很高兴能够结识您，也希望能和您合作更快的推动这个产品。 我公司的“视界翊尧电子技术开发中心”主要从事光电传感技术的开发和推广应用，包括各种光电开关、光电传感器、光纤传感器、桩考仪车辆探测器，最近又刚刚成功开发出照射距离超过500米的远距红外夜视光源。 朋友向您介绍的光纤油位传感器，我是从去年开始动手搞，当时有朋友说目前重型载重汽车上所用的油位传感器仍是浮子式的，在颠簸的路面上，使用寿命只有几个月，大部分时候司机完全凭经验估算油量，很不方便，如果能搞一种新的传感器，使寿命大为延长，即便是稍微贵一点，用户也是接受的。 在使用原理的选择中，光纤传感器应该是最为优越的，首先它是纯固态传感器，没有活动件，使由颠簸引起的损坏问题不复存在，更由于它优秀的防爆性能，同样能用于加油站的液位检测。 经过几个方案的反复摸索，确认了现在的方案，于年中时做出样机进行试验，试验结果很好，达到了设定的效果，油面的变化被很灵敏地反映于电压的变化上。后面的要做的工作只剩下与现有仪表的接口上面了，但在讨论推广方法时，我们感觉就是，要说服汽车制造厂家改动设计恐怕是相当不易，近一段时间又有其他事情在忙，这件事也就暂时放了一下。 与您的相识，我想，可能会给我们一些新的思路。 后面是简单的示意，也希望和您一起探讨，望不吝赐教。 谢谢！ 黄辉 2008-11-27 油箱液位检测简介 光纤液位传感器是基于各种介质的光学性质在界面处的变化进行检测，再将这个变化转化为电信号的变化，进而显示（或远传）在仪表上。 它有如下特点： 1、由于检测的是光学量，只有光信号进入油箱，所以防电磁干扰、防爆等级是本安防爆。 2、没有任何活动零件，仅需将检测杆插入油箱即可检测液位，可靠性高、抗震性好，不怕 振动和冲击，尤其对越野汽车及载重卡车等经常行驶于复杂颠簸路面的车辆，相较于其它类型传感器，寿命大大延长。 3、使用、安装简单，只须和油箱法兰盘相连即可。 示意图： 1）显示电缆插头 2）显示电缆
名称:汽车油量监测报警器(一) 汽车的油箱油量检测通常是由水平检测器(一个与仪表板油量计串接的由浮标控制的浮筒式电位器系统)来完成的。当油箱储满燃油时，浮标动臂升起，将电位器的阻值调至最小(也有部分车型是将电位器的阻值调至最大），使油量计(实际上是一只毫安表)的指针作满标度的偏转;当油箱中的油量水平下降时，可变电阻器的阻值被调高(或调低)，流过系统回路的电流将随之变化，油量计的指针读数也变小。 本例介绍的汽车油量监测报警器装置，能形象、直观地显示出汽车油箱内燃油的多少，还可以在油位降低至一定值时发出声光报警，以提醒驾驶员及时加油。 电路工作原理 该汽车油量监测报警器电路由油位监测电路、油位显示电路、缺油警示电路和电源电路等组成，如图6-103所示。 油位监测电路由二极管VD2、辅助电位器RP1和汽车油箱内浮筒式电位器RP2组成。 油位显示电路由发光二极管VL2~VL7、晶体管V2~V7等组成。 缺油警示电路由二极管VD3、晶体管V1、发光二极管VL1，集成电路IC2、扬声器BL和有关阻容元件组成。 电源电路由二极管VD1、三端集成稳压器IC1和滤波电容器C1~C3组成。 +l2V电压经VD1降压和IC1稳压后，产生+9V电压，供给IC2和V1~V7等电路。 在汽车油箱内储满燃油时，RP2的阻值在浮标的作用下滑向最小值，使V2~V7均导通，发光二极管VL2~VL7均点亮。 当油箱内油量降为一半时，RP2的中心头滑至中间位置，使V2~V4导通，V5~V7截止，VL2~VL4仍亮，VL5~VL7熄灭。 当油箱内油位降低至限位时，RP2的阻值变为最大值，V2~V7均截止。VL2~VL7均熄灭，使V1导通，IC2的4脚由低电平变为高电平，由IC2和外围元器件组成的多谐振荡器振荡(工作频率为lOHz左右)工作，IC2的3脚间断输出高电平，使发光二极管VL1闪亮，扬声器BL发出"嘟、嘟"的报警声。 若仅**发光二极管VL2亮，则说明油箱内即将缺油。 元器件选择 R1~R9均选用1/4W 碳膜电阻器。 RP1~RP3可选用小型膜式电位器或全密封式电位器。 C1、C4~C7、C9均选用耐压值为16V的铝电解电容器;C2、C3和C8均选用涤纶电容器或独石电容器。 VD1、VD2均选用IN4001 或IN4007 型硅整流二极管，VD3选用IN4148 型硅开关二极管。 VL1~VL7均选用φ 3mm高亮度发光二极管,其中VL1选红色，VL2选**,VL3~VL7均选绿色。 V1选用S8550 或C8550 型硅PNP晶体管;V2~V7均选用S8050 或C8O5O 型硅NPN晶体管。 IC1选用LM7809 型三端集成稳压器;IC2选用NE555 型时基集成电路。 BL选用0.25~0.5W、8Ω 电动式扬声器。
**机动车检测服务有限公司 经营行为自查报告 **运管所： 为积分响应全省营运车辆综合性能检测机构经营行为排查工作，我公司立即召开了专题会议，安排落实自查计划，认真开展自查工作。按照相关法律、法规、标准及省交通运输厅《关于开展营运车辆综合性能检测机构经营行为排查的通知》和《道路运输车辆技术等级划分和评定要求》等相关要求，我公司开展自查工作主要资质认定证书及其附表、检验项目、检验报告单、尾气排放检测、检测设备维护管理、联网控制系统、人员持证、收费行为、质量管理制度落实等方面进行了全面系统的排查。同时，针对企业安全管理工作进行了严格的排查，对查出的问题立即进行了整改。现将我公司自查情况报告如下： 一、基本情况（含资质、检测项目、人员、场地配备、联网控制等） ***机动车检测服务有限公司依法注册成立于2015年6月29日，注册资本360万元，拥有固定资产3000余万元，是2016年7月经江苏省质量技术监督局批准和检验检测机构计量认证的的专业机动车检验检测机构。公司主要经营范围：机动车安全技术检验、机动车综合性能检测，机动车尾
气环保性能检测。公司厂区占地面积19725.6平方米，其中安检工房、综检工房占地3000平方米，环检工房占地500 平方米，办公设施占地面积2000平方米，停车场及附属设施占地面积14225.6平方米。 公司人员配备合理齐全，现有在职员工30人，其中具有本科以上学历 2 人，大专文化17 人，中专及高中以上文化8 人，拥有专业技术人员20 名，中高级以上职称2人，具有工程师2人，所有专业技术人员均已取得省质量技术监督部门核发的检验资质证书。根据体系划分设有机构负责人、技术负责人、质量负责人各一名，报告授权签字人2名，同时配备引车员、外观检检验员、底盘检验员、登录员、设备管理员、质量监督员、内审员等工作岗位及相应人员，以保证体系的正常运行。公司设有办公室、检测部、客户服务大厅、机房、机动车综合性能检测车间、机动车安全技术检验车间、机动车尾气检测车间等部门及检测服务机构，其中安检5条线（含摩托车检测线1条）、综检2条线，环检3条线，公司于今年初重新规划了业务服务大厅，设立了客户接待室、休息室、送检引导室，开通了网络预约通道，对各项收费项目和标准进行了公示，检测车辆宽敞通风，安全设施到位，各工位及检测设施、消防安全通道、警示、停车场地布局合理，日检测能力得到极大提升，已成为本地区规
昆明学院 文献综述 汽车检测站设计 徐金权 机械设计制造及自动化 0237 指导教师郭磊魁
日期2016年12月16日
汽车综合性能检测站设计 汽车检测站是综合运用现代检测技术，对汽车实施不解体检测、诊断的机构。 它具有现代的检测设备和检测方法，能在室内检测出车辆的各种参数，并诊断出可能出现的故障，为全面、准确评价汽车的使用性能和技术状况提供依据。其重要意义在于，能提高维修效率，并对维修质量进行监管，从而保证行车安全。 汽车综合性能检测站的设计建造在汽车运输行业来说是一项投资比较大技术性较强的工作，如何建好、管好汽车综合性能汽车检测站，这是摆在广大汽车 运输行业科技人员面前的一个重要问题。这就要求我们在检测站的设计规划阶段，应着眼于国内成熟的设计方案，充分考虑到检测站将要面的新形势和出现的新变化，拿出合理且具有前瞻性的设计方案。
汽车检测站的发展历史 国外发展历程 早在50 年代在一些工业发达国家就形成以故障诊断和性能调试为主的单项 检测技术和生产单项检测设备。60 年代初期进入我国的汽车检测试验设备有美国的发动机分析仪、英国的发动机点火系故障诊断仪和汽车道路试验速度分析仪等，这些都是国外早期发展的汽车检测设备。60 年代后期，国外汽车检测诊断技术发展很快，并且大量应用电子、光学、理化与机械相结合的光机电、理化机 电一体化检测技术。例如：非接触式车速仪、前照灯检测仪、车轮定位仪、排气分析仪等都是光机电、理化机电一体化的检测设备。 进入70 年代以来，随着计算机技术的发展，出现了汽车检测诊断、数据采 集处理自动化、检测结果直接打印等功能的汽车性能检测仪器和设备。 在此基础 上，为了加强汽车管理、各工业发达国家相继建立汽车检测站和检测线，使汽车检测制度化。 国内发展历程 我国从20世纪50年代开始研究汽车检测技术，为满足汽车维修需要，当时 交通部主持进行了发动机气缸漏气量检测仪，点火正时灯等检测仪器的研究与开发。 随着国民经济的发展，科学技术在各个领域都有了快速的发展，汽车检测与 诊断技术也随之得到快速发展。在单台检测设备研制成功的基础上，交通部自 1980年开始，有计划地在全国公路运输系统筹建汽车综合性能检测站，取得了很大成绩。公安部门在全国中等以上的城市中，也建成了许多安全性能检测站。 到2004 年底，全国公路运输部门建成并投入使用的汽车综合性能检测站约1400 余个。同时公安部门建成了数百个汽车安全性能检测站，部队，石油，冶金，外 贸等系统和部分大专院校也建成了一定数量的汽车检测站。因此，目前我国以基本形成全国性的汽车检测网络。不仅如此，全国各地的维修企业使用的检测诊断设备也日益增多。汽车检测站的蓬勃发展，对保证在用汽车技术状况良好，监督维修质量，保障行车安全起到了非常重要的作用。同时，也促进了汽车诊断检测技术的发展。 我国检测站的发展现状 虽然经过十几年的发展，我国的检测站在规模和检测技术层面上取得了令人瞩目的成绩，但在汽车检测行业，我国仍存在诸多问题，应看到与国外的差距。 王秉圣认为我国检测站存在的问题有：（1）行政执法部门经营综检站。交通主
1汽车的油箱油量检测 汽车的油箱油量检测通常是由水平检测器(一个与仪表板油量计串接的由浮标控制的浮筒式电位器系统)来完成的。当油箱储满燃油时，浮标动臂升起，将电位器的阻值调至最小(也有部分车型是将电位器的阻值调至最大）使油量计(实际上是一只毫安表)的指针作满标度的偏转;当油箱中的油量水平下降时，电阻器的阻值被调高(或调低)，流过系统回路的电流将随之变化，油量计的指针读数也变小。本例介绍的汽车油量监测报警器装置，能形象、直观地显示出汽车油箱内燃油的多少，还可以在油位降低至一定值时发出声光报警，以提醒驾驶员及时加油。电路工作原理该汽车油量监测报警器电路由油位监测电路、油位显示电路、缺油警示电路和电源电路等组成，如图6-103 所示。 油位监测电路由二极管VD2、辅助电位器RP1 和汽车油箱内浮筒式电位器RP2 组成。油位显示电路由发光二极管VL2~VL7、晶体管V2~V7 等组成。集成电路IC2、缺油警示电路由二极管VD3、晶体管V1、发光二极管VL1，扬声器BL 和有关阻容元件组成。电源电路由二极管VD1、三端集成稳压器IC1 和滤波电容器C1~C3 组成。+l2V 电压经VD1 降压和IC1 稳压后，产生+9V 电压，供给IC2 和V1~V7
等电路。在汽车油箱内储满燃油时，RP2 的阻值在浮标的作用下滑向最小值，使V2~V7 均导通，发光二极管VL2~VL7 均点亮。当油箱内油量降为一半时，RP2 的中心头滑至中间位置，使V2~V4 导通，V5~V7 截止，VL2~VL4 仍亮，VL5~VL7 熄灭。当油箱内油位降低至限位时，RP2 的阻值变为最大值，V2~V7 均截止。VL2~VL7 均熄灭，使V1 导通，IC2 的4 脚由低电平变为高电平，由IC2 和外围元器件组成的多谐振荡器振荡(工作频率为lOHz左右)工作，IC2 的3 脚间断输出高电平，使发光二极管VL1 闪亮，扬声器BL 发出"嘟、嘟"的报警声。若仅黄色发光二极管VL2 亮，则说明油箱内即将缺油。元器件选择R1~R9 均选用1/4W 碳膜电阻器。RP1~RP3 可选用小型膜式电位器或全密封式电位器。 C1、C4~C7、C9 均选用耐压值为16V 的铝电解电容器;C2、C3 和C8 均选用涤纶电容器或独石电容器。VD1、VD2 均选用IN4001 或IN4007 型硅整流二极管，VD3 选用IN4148 型硅开关二极管。VL1~VL7 均选用φ 3mm 高亮度发光二极管,其中VL1 选红色，VL2 选黄色,VL3~VL7 均选绿色。V1 选用S8550 或C8550 型硅PNP 晶体管;V2~V7 均选用S8050 或C8O5O 型硅NPN 晶体管。IC1 选用LM7809 型三端集成稳压器;IC2 选用NE555 型时基集成电路。BL 选用0.25~0.5W、8? 电动式扬声器。
国家汽车质量监督检验中心长春中心 长春汽车检测中心（CA TC）属汽车产品检测和汽车专用仪器校准类实验室，先后被原国家技术监督局授权为“国家汽车质量监督检验中心”；被原国家进出口商品检验局授权为“国家进出口商品检验局汽车认可实验室”；被国家科学技术委员会和原国家技术监督局授权为“科技成果检测鉴定国家级检测机构”；被国家环境保护总局授权为“机动车排气污染国家级检测单位”；被国家经济贸易委员会指定为“汽车新产品申报《公告》检测机构”；被国家认证认可监督管理委员会指定为“汽车产品强制性认证检测机构”。 检测中心设有管理科、检测一室、检测二室、安全试验室、排放试验室、发动机试验室、底盘试验室、车身试验室、非金属试验室、轮胎试验室、仪器检定室、海南检测一室、海南检测二室等十三个科室。人员146人，检测和校准用仪器设备及标准物质520余台套，固定资产21000多万元。具有汽车整车、底盘、发动机、车身附件、汽车用非金属材料、轮胎等60余种产品的检测能力和非接触速度计等10种汽车专用仪器的校准能力。 国家汽车质量监督检验中心（襄樊） 国家汽车质量监督检验中心（襄樊）暨襄樊达安汽车检测中心，成立于1995年10月，是经中国实验室国家认可委员会认可和授权的具有独立法律地位的第三方检测/校准实验室，先后获得国家质检总局、国家环保总局、国家发改委、国家认监委等政府主管部门的以下认可和授权： ■国家级汽车质量监督检验中心 ■国家级汽车试验场 ■国家级汽车新产品鉴定定型及强制标准检验机构 ■国家指定的强制性产品认证检测机构 ■国家级新生产机动车噪声和排放污染检测机构 ■国家指定的缺陷汽车产品检测和实验机构 ■中消协签约缺陷汽车产品检验机构
2020年汽车检测行业存在问题及发展前景 2020年
目录 1.汽车检测行业概况及市场分析 (5) 1.1汽车检测行业定义及现状介绍 (5) 1.2汽车检测市场规模分析 (6) 2.汽车检测行业发展趋势 (7) 2.1连锁更有利于降低成本 (7) 2.2行业极度分散，后续将会从分散走向集中 (7) 2.3二手车检测市场空间不断扩大 (8) 2.4汽车检测设备标准化 (9) 2.5汽车检测设备智能化 (10) 2.6用户体验提升成为趋势 (10) 2.7行业协同整合成为趋势 (11) 2.8生态化建设进一步开放 (11) 3.汽车检测行业存在的问题分析 (13) 3.1汽车检测设备的执行标准不统一 (13) 3.2汽车检测设备的测试条件存在较大差异 (13) 3.3行业服务无序化 (14) 3.4基础工作薄弱 (14) 3.5盈利点单一 (14) 3.6供给不足，产业化程度较低 (14) 4.汽车检测行业政策环境分析 (16)
4.1汽车检测行业政策环境分析 (16) 4.2汽车检测行业经济环境分析 (16) 4.3汽车检测行业社会环境分析 (16) 4.4汽车检测行业技术环境分析 (17) 5.汽车检测行业竞争分析 (18) 5.1汽车检测行业竞争分析 (18) 5.1.1对上游议价能力分析 (18) 5.1.2对下游议价能力分析 (18) 5.2中国汽车检测行业品牌竞争格局分析 (19) 5.3中国汽车检测行业竞争强度分析 (19) 6.汽车检测产业发展前景 (20) 6.1需求开拓 (20) 6.2延伸产业链 (20) 6.3新技术加持 (21) 6.4信息化辅助 (21) 6.5细分化产品将会最具优势 (21) 6.6汽车检测产业与互联网等产业融合发展机遇 (22) 7.汽车检测产业投资分析 (23) 7.1中国汽车检测技术投资趋势分析 (23) 7.2中国汽车检测行业投资风险 (23) 7.3中国汽车检测行业投资收益 (24)