汽轮机紧急跳闸系统的设置原则
作者：张烈，吕凯，熊巍
摘要：
ETS是机组在紧急情况下迅速关闭汽轮机所有进汽阀，停止汽轮机运行的控制系统，其主要任务是监视对机组安全运行有重大影响的某些参数。当这些参数超过安全运行限定值时，通过自动停机跳闸(AST)电磁阀失电控制汽轮机保安系统，关闭汽轮机全部蒸汽进汽阀，紧急停机。ETS主要由控制部件、电气保护装置及现场检测元件等组成。由于ETS对汽轮机安全运行起着至关重要的保护作用，所以在设计和调试中必须保证其高可靠性。本文将对采用可编程逻辑控制器（PLC）或DCS的ETS设置原则及方法进行探讨。
一、ETS的设置原则
(1)采用PLC的ETS应为一个独立的系统，即具有独立的采用冗余电源的供电系统。在DCS内完成的ETS应采用独立的控制器。
(2)各个保护控制信号均应使用硬接线接入ETS中，减少保护控制信号的中间环节和延迟时间，避免转接、扩展和转换。保护控制信号不可使用串接信号，应为独立信号。
(3)4个AST电磁阀一般应设置为失电动作方式，且采用2路电源切换后的冗余电源。当系统中没有电源切换装置时，1号、3号和2号、4号AST电磁阀应分别采用不同的2路电源。
(4)ETS必须冗余配置，即当故障时，备用系统仍然具有使汽轮机停止运行的功能。故障系统可进行在线维修、更换。
(5)ETS应具有首出跳闸原因的记录功能。
(6)仅作为报警监视而不控制停机的信号不应进入ETS，并且跳闸汽轮机联动
其它设备的功能不应在ETS内完成，以保证紧急停机的快速性及可靠性。
(7)ETS在未接到挂闸或复位指令前，不允许自动复位或使汽轮机挂闸，更不允许自动打开汽轮机进汽阀。
(8)一般不允许设置保证投、切开关，以免保护功能被错误地切除。在特殊情况下，必须具备保护投、切开关时，该开关必须具有可记录的功能，保护切除后，应有报警提示。
二、ETS与其它系统的关系
ETS与数字式电液控制系统(DEH)、汽轮机监视仪表(TSI)、炉膛安全监控系统(FSSS)、发变组保护系统以及汽轮机本身互相联系。因此，在进行ETS设计和调试时必须结合各系统的具体情况，考虑各系统之间的相互关系和接口。2.1 与DEH的关系及接口
DEH完成汽轮机的挂闸、转速控制、负荷控制、压力控制及对机组进行各种监视、调节和限制等。ETS在DEH无法将汽轮机参数限制在正常范围内，并且该参数达到或超出汽轮机安全运行限制值时，紧急停止汽轮机的运行。ETS与DEH的主要接口信号：
(1)汽轮机挂闸信号是指由DEH送至ETS的远方挂闸指令信号，一般设置为脉冲信号，目的是由远方操作建立安全油压，同时使AST电磁阀带电，打开汽轮机进汽阀门。
(2)DEH失电汽轮机跳闸信号一般来自DEH基本控制柜，为两路220VAC电源均故障的接点闭合信号，该信号与DEH采用的控制系统有关，有的控制系统没有电源监视继电器（如美国西屋控制公司生产的Ovation系统），则无此项保护功能。
(3)汽轮机110%电超速跳闸信号。DEH内有3个测量汽轮机转速的探头，经
过三选二逻辑判断后输出一路汽轮机超速跳闸信号至ETS。
(4)其它汽轮机跳闸信号根据机组的不同，信号种类和数量则不同。如高压缸或高中压缸联合起动的机组，一般设置高压缸压比低、高压缸排汽压力高、高压缸排汽温度高等汽轮机跳闸信号；中压缸起动的机组，一般设置高压缸保护、高压缸抽真空阀过流保护、高压缸排汽口金属温度高等汽轮机跳闸信号。汽轮机轴承温度或轴承回油温度高是否作为跳闸汽轮机信号，可根据要求设置。
2.2 与TSI的关系及接口
TSI完成对汽轮机某些本体数据的连续监视，并进行综合判断，将判断结果送至DEH显示、记录、监视或送至ETS跳闸汽轮机。因此，TSI侧重于对参数的监视、判断，ETS则侧重于执行TSI输出指令。ETS与TSI的主要接口信号：
(1)汽轮机110%超速跳闸信号。上海汽轮机厂生产的某些汽轮机组的ETS采用PLC控制，通常在DEH和ETS中均设置汽轮机110%电超速跳闸保护，而其它汽轮机制造厂生产的汽轮机一般在DEH和TSI中设置汽轮机110%电超速跳闸保护。两种超速保护测速通道都有3路，在各自系统内按三取二逻辑设计。此外，为了区分应将ETS或TSI中的汽轮机110%电超速保护定值与在DEH中的汽轮机110%电超速保护设置为不同定值。
(2)轴向位移大跳闸汽轮机信号。轴向位移大跳闸汽轮机信号的逻辑判断在TSI中实现，由于ETS容量有限，该信号一般在送至ETS前综合为1个或2个信号。在调试中为了保证信号的准确性和可靠性，轴向位移大跳闸汽轮机逻辑可考虑2种设置：（1）上海汽轮机厂生产的汽轮机一般配置4个轴向位移测量装置，左右侧各2个，同侧的2个上下布置，这时可设为二或一与逻辑判断，即同侧测量信号进行或逻辑运算再与另一侧的逻辑运算结果相与。(2)其它汽轮机制造厂生产的汽轮机一般配置2个轴向位移测量装置，左右侧各1个测量装
置，这时可设为与逻辑判断。
(3)机组振动大跳闸汽轮机信号。机组振动测量装置配置为：每个轴承2个轴振动信号或2个轴振动信号和1个轴瓦振动信号，振动大跳闸汽轮机信号的逻辑判断在TSI中实现。在调试中发现不同电厂对此项保护的逻辑判断要求不同，但综合考虑汽轮机制造厂的要求和振动信号的可靠性，轴瓦振动一般不作为振动大跳闸汽轮机的逻辑判断。由于ETS容量有限，机组振动大信号一般在送至ETS前综合为1个或2个信号。
(4)差胀大汽轮机跳闸等信号。
2.3 与FSSS的关系及接口
FSSS与ETS的主要接口信号：
(1)MFT信号送至ETS，实现炉跳机功能。根据软硬件冗余的原则，该信号建议设置为两路，一路经过FSSS逻辑判断由继电器输出，另一路由MFT硬跳闸柜输出。ETS按二取一逻辑判断设计。
(2)汽轮机跳闸信号送至FSSS，实现机跳炉功能。该信号应设置为三路，该三路信号应从ETS的不同继电器或不同卡件输出。FSSS按三取二逻辑判断设计。
2.4 与发变组保护系统的关系及接口
发变组保护系统的功能是在机组电气设备及电力系统发生异常和故障时能及时进行相应的处理，将事故和异常限制在最小范围内。发电组保护系统与ETS 的主要接口信号：
(1)发电机跳闸信号送至ETS，实现电跳机功能。每个发变组保护柜均需输出信号至ETS，ETS按信号的数量进行逻辑判断设计。
(2)汽轮机跳闸信号送至发变组保护系统，实现机跳电功能。该信号应根据发变组保护柜的数量设置同等数量的输出信号，且信号应从ETS的不同继电器或
不同卡件输出，送至发变组保护系统的各个保护控制柜。
三、ETS的主要信号
3.1 ETS复位信号
汽轮机停止运行后，其安全油泄去，主汽阀及其它阀门处于关闭状态。为了使ETS恢复正常工作状态，需要进行手动干预。ETS复位信号可来自BTG盘上的操作按钮或DEH及其它热控系统画面按钮，以完成建立安全油压、开启进汽阀的控制。
ETS复位信号应为短脉冲信号，以免影响ETS逻辑的执行，而且ETS必须保证跳闸汽轮机信号优先于复位信号。ETS复位信号与跳闸汽轮机信号的关系见图1。
3.2 遥控手动停机
遥控手动停机功能用于在机组紧急情况下手动操作停止汽轮机运行。一般在汽轮机前轴承箱上安装有就地手动停止汽轮机运行装置，在电气方面也必须在操作台上或人工可直接操作的地方安装远方手动紧急停机操作按钮，实现遥控手动停机。远方手动紧急停机操作按钮必须直接接入ETS，不允许经过继电器扩展等间接转换。手动紧急停机操作按钮应提供2付常闭接点直接切断2路AST 电磁阀电源；另外提供1付常开触点接入ETS，通过控制逻辑切断AST电磁阀电源。
3.3 汽轮机超速保护
汽轮机转子一般是根据额定转速的115%～120%进行设计的，一旦转速超过该极限值，将造成叶片断裂、叶轮松脱、动静部件相碰的严重事故。随着机组功率的增大，汽轮机转速飞升时间常数减小，如果机组在满负荷时从电网中解列，则汽轮机转速将迅速飞升。为此，除在汽轮机转子上装有机械危急遮断器和DEH具有超速保护控制（OPC）功能外，还必须配备1套与上述装置独立的测速、超速判断的保护系统，即电超速保护装置。
电超速保护装置的转速测量一般安排在TSI或ETS中，且采用独立的测速探头和测速回路。由于TSI的转速测量要求能精确地测量低转速，所以TSI的转速传感器通常采用涡流传感器。超速保护系统一般应设计为三取二逻辑判断系统，以防止某个元件故障影响汽轮机超速保护。转速测量探头一般应与DEH的转速测量探头分别布置在汽轮机前后，以免测速齿轮在小轴或励磁机轴断裂时，失去转速信号，从而造成超速保护失效。
转速的测量必须准确、快速，一般要求精确在0.1%以内。转速测量回路时间（以发生超速到发出逻辑控制指令）应小于20ms。
为区分汽轮机110%电超速的跳闸首出原因，应将TSI或ETS中的汽轮机110%电超速保护定值设置为与DEH中汽轮机110%电超速保护不同的定值。3.4 抗燃油压低、轴承油压低、真空低及轴向位移大保护
当设置有双通道的试验块时，对于抗燃油压低、轴承油压低、真空低及轴向位移大保护功能可分成左、右2个通道，分别由4个检测元件测量每个参数，当2个通道都检测到该参数超过汽轮机正常运行极限时，才发出停止汽轮机运行信号，以防止保护误动或拒动情况的发生。该控制逻辑在ETS中完成，由于4个元件分布在2个通道上，因此可进行在线试验。
当上述功能的检测元件只有一路或三路时，则按一路或三取二逻辑判断设计，
同时必须考虑增加试验块及其试验功能的必要性。
四、ETS调试中的注意事项
4.1 ETS可靠性
(1)ETS无论是一次监测元件还是跳闸电磁阀，都采用双通道，因此可大大提高系统的可靠性。可靠性=MTBF/MTBF+MTBR，式中MTBF为平均无故障时间M，TBR为平均维修时间。可以看出，MT-BF越大越好，MTBR越小越好。双通道可使系统的MTBF大大提高。采用双通道后的MTBF为MT-BFD=MTBFS+MTBFS/2MTBR，式中MTBFD为双通道的平均无故障时间，MTBFS为单通道的平均维修时间。ETS采用双通道后系统的MTBF按指数规律增加，系统的可靠性大大提高。
(2)操作台上的远方手动紧急停机操作按钮应提供2付常闭接点用于直接切断AST电磁阀电源，以防止接入ETS的常开接点故障或ETS控制逻辑引起的保护拒动。
(3)对接入ETS的易误动的跳闸汽轮机信号，应加入一定时间的延时，以防误动。
(4)接入ETS的真空开关一般采用常闭接点，润滑油开关、抗燃油开关一般采用常开接点，可以保证ETS的可靠性。
4.2 汽轮机跳闸信号
有些机组设计送至FSSS、发变组保护系统等的汽轮机跳闸信号由ETS输出，该信号取自AST电磁阀失电信号，这样会造成就地手动或机械超速导致汽轮机跳闸时只泄去低压安全油使汽轮机所有阀门关闭，不会使AST电磁阀失电，这时汽轮机跳闸信号无法输出。另外，AST电磁阀未失电，当就地挂闸手柄重新回到复位位置上时，会出现ETS未接到汽轮机挂闸或复位指令时，将汽轮机进
汽阀打开的情况。对此，在调试中采取了以下2种解决方法：
(1)如果汽轮机就地挂闸手柄下配有限位开关，则可将限位开关的信号接入ETS。当就地挂闸手柄在遮断位置时，限位开关动作信号使AST电磁阀失电。
(2)可将其它系统的主汽阀关闭信号接入ETS，同样可在就地手动或机械超速跳闸汽轮机时使AST电磁阀失电。
需要注意的是，以上2个信号在ETS中必须设置为脉冲信号，这样就不会出现无法挂闸的情况。
版本/修改：C/0Q/GDNSPC 国电宁夏石嘴山发电公司发电部技术措施 GDNSPC.5.20.YXQJ01.08.2010 关于电跳机保护拒动的处理措施 2010-11-01发布2010-11-01实施国电宁夏石嘴山发电公司发电部发布
前言 本标准依据GB/T19001-2000、GB/T28001-2001、GB/T24001-2004管理体系标准化工作要求，结合本公司质量安健环管理及实现管理规范的要求制定。 本标准由国电石嘴山发电有限责任公司标准化委员会提出。 本标准由本公司发电部负责起草、归口并负责解释。 技术措施起草人:汪建平 审核: 袁涛 批准：张学锋 本措施于 2010年 11月 01日首次发布。 本措施的版本及修改状态：C/0
关于电跳机保护拒动的处理措施 1适用范围 本制度适用于国电石嘴山发电公司有限#1—#4机组。 2技术措施内容: 为防止发电机跳闸后电跳机保护未动作，汽轮机未跳闸，造成汽轮机超速等恶性事故发生，特制定以下技术措施，以保证汽轮机设备的安全。 1、机组正常运行时检查电子间内ETS保护盘上电跳机保护压板在投入位置； 2、当发生发电机跳闸时，立即确认发电机出口主开关跳闸断开，当确认汽轮机跳闸时，检查汽轮机各主汽 门、调门、抽汽逆止门、高排逆止门关闭，汽轮机转速下降，检查盘车电机、顶轴油泵、交流油泵等联启正常，否则手动启动； 3、当发生发电机跳闸时，立即确认发电机出口主开关跳闸断开，汽轮机没有跳闸，汽轮机转速升高时，立 即手动打闸停机，汽轮机转速下降，检查汽轮机各主汽门、调门、抽汽逆止门、高排逆止门关闭，汽轮机转速下降，检查盘车电机、顶轴油泵、交流油泵等联启正常，否则手动启动； 4、汽轮机跳闸后，检查汽轮机惰走正常，密切关注惰走期间的轴振、瓦温、轴向位移、差胀等参数。 5、此措施适用于任何汽轮机保护拒动现象，属于紧急停机的按照相关规定执行。 附录：文件修改记录 编号：GDNSPC.5.20.YXQJ01.08.2010流水号：
汽轮机危急保安系统系统简介 郭春晖 AST电磁阀的动作原理 在机组正常运行时，四只AST电磁阀是被通电关闭的，从而封闭了自动停机危急遮断(AST)母管上的EH油泄油通道，使所有蒸汽阀执行机构活塞下腔的油压能够建立起来。当电磁阀失电打开，则母管泄油，导致所有汽阀关闭而使汽轮机停机。AST电磁阀是串并联布置的，这样就有多重的保护性。每个通道中至少须一只电磁阀打开，才可导致停机。同时也提高了可靠性，四只AST电磁阀中任意一只损坏或误动作均不会引起停机。 下图是油路示意图，和我厂EH油系统图内AST电磁阀部分基本一致，为表述清楚，油路用不同颜色表示，红色油路是AST 母管，也称之为危急遮断油总管，绿色油路是有压回油母管，黄色油路是EH油供油母管，蓝色油路是OPC母管，也称之为超速跳闸母管，细心的读者可能会发现，我厂EH油系统图内的EH油供油母管是经过节流孔进入各AST电磁阀的，彩图来源于网络，黄色油管路并没有画出应有的节流孔，实际上是存在的。经节流孔来的EH高压抗燃油建立后，进入活塞室，克服弹簧的拉力而使活塞右移，堵住AST至回油的泄油阀，此时，位于左侧的AST 电磁阀电源带电关闭至回油的泄油孔，AST油压正常建立。而一旦AST电磁阀动作，使EH高压油回至油箱，活塞在弹簧的作用下向左移动，遮断油与回油接通、泄去这只AST阀的安全油。
电磁阀油路示意图 简化示意图
我厂EH油系统图 如图所示： AST1电磁阀与AST3电磁阀并联组成I通道，AST2电磁阀与AST4电磁阀并联组成II通道。任意一个通道之中的一个电磁阀
动作或两个全部动作，由于节流孔板的作用不会使AST母管的压力卸掉。两个通道中任意一个电磁阀或两个电磁阀同时动作，都会导致AST母管失压，汽轮机跳闸。 ASP油压的作用 ASP油压用于在线试验AST电磁阀。ASP油压由AST油压通过前置节流孔产生，再通过后置节流孔到无压回油。ASP油压从理论上来说是AST油压的一半。我公司ASP油压高报警值是 9.6Mpa,低报警值是4.8Mpa。当AST电磁阀1或3动作时，ASP 压力升高，ASP1压力开关动作；当AST电磁阀2或4动作时，ASP压力降低，ASP2压力开关动作。如果AST电磁阀没有动作时，ASP1或2压力开关动作，或AST电磁阀复位后压力开关不复位，就存在ASP油压报警。 两个节流孔板的作用是做试验的时候保持AST母管的压力。由于节流孔板的存在，ASP油压小于AST1与AST3电磁阀前的AST 母管压力，但大于AST2与AST4电磁阀后的无压回油管压力，当AST1或AST3电磁阀做试验的时候打开，高压开关感应到ASP压力增加，说明AST1与AST3正常动作，ASP-1报警；当AST2或AST4电磁阀做实验的时候打开，低压开关感应到ASP压力降低，说明AST2与AST4正常动作，ASP-2报警。 在机组运行时，如AST1或AST3电磁阀发生内漏，则ASP油压将升高，随着电磁阀的内漏量增大ASP油压升高，ASP1压力开关动作，发出ASP油压高报警；如AST2或AST4电磁阀发生内
应急救援基本常识 应急救援基本常识主要包括应急救援基本常识、火灾急救知识、触电急救知识、创伤救护知识等，根据公司实情，了解并掌握这些现场急救基本常识，是我们做好安全工作的一项重要内容。 一、应急救援基本常识 1、事故应急救援的基本任务： (l)、立即组织营救受害人员，组织撤离或者采取其他措施保护危害区域内的其他人员。 (2)、迅速控制事态，并对事故造成的危害进行检测、监测，测定事故的危害区域、危害性质及危害程度。 (3)、消除危害后果，做好现场恢复。 (4)、查清事故原因，评估危害程度。 2、常用急救方法 (1)口对口人工评吸法：病人仰卧、松开衣物——清理病人口腔阻塞物——病人鼻孔朝天、头后仰——贴嘴吹气——放开嘴鼻好换气，如此反复进行，每分钟吹气12次，即每5秒吹气一次。 (2)体外心脏挤压法：病人仰卧硬板上——抢救者中（手掌）对病人胸口凹膛——掌根用力向下压——慢慢向下——突然放开，连续操作每分钟进行60次，即每秒一次。 二、火灾急救知识 一般地说，起火要有三个条件，即可燃物（木材、汽油等）、助燃物（氧气等）和点火源（明火、烟火、电焊花等）。扑灭初期火灾的一切措施，都是为了破坏已经产生的燃烧条件。 1、火灾急救的基本要点 现场有经过训练的义务消防队：发生火灾时，应由义务消防队急救，其他人员应迅速撤离。 (1)及时报警，组织扑救：全体员工在任何时间、地点，一旦发现起火都要立即报警，并参与和组织群众扑灭火灾。 (2)集中力量，主要利用灭火器材，控制火势，集中灭火力量在火势蔓延的主要方向进行扑救以控制火势蔓延。 (3)消灭飞火，组织人力监视火场周围的建筑物，露天物质堆放场所的未尽飞火，并及时扑灭。 (4)疏散物质，安排人力和设备，将受到火势威胁的物质转移到安全地带，阻止火势蔓延。 (5)积极抢救被困人员：人员集中的场所发生火灾，要有熟悉情况的人做向导，积极寻找和抢救被困的人员。 2、火灾急救的基本方法 (1)先控制，后消灭。对于不可能立即扑灭的火灾，要先控制火势，具备灭火条件时再展开全面进攻，一举消灭。 (2)救人重于救火。灭火的目的是为了打开救人通道，使被困的人员得到救援。 (3)先重点，后一般。重要物资和一般物资相比，保护和抢救重要物资：火势蔓延猛烈方面和其他方面相比，控制火势蔓延的方面是重点。 (4)正确使用灭火器材；水是最常用的灭或剂，取用方便，资源丰富，但要注意水不能
汽轮机危急跳闸保护系统（ETS）检修维护技术标准 批准：闫威力 复审：魏小兵 初审：张海舰 编制：张海舰
标准目录清单
汽轮机危急跳闸保护系统（ETS）检修维护技术标准 1 目的 1.1 规范检修行为，保证汽轮机危急跳闸保护系统（ETS)检修符合检修工艺质量要求、文明生产管理要求，责任到人。 1.2 本技术标准为所有参加本项目的工作人员所必须遵循的质量保证程序。 2 适用范围 2.1 适用于柳林电力有限责任公司#、#2机组汽轮机危急跳闸保护系统（ETS)的检修工作。 2.2 汽轮机危急跳闸保护系统（ETS)定期大、小修及日常维护消缺的检修工作。 2.2.1汽轮机危急跳闸保护系统（ETS)定期大、小修。 2.2.2汽轮机危急跳闸保护系统（ETS)的整体检查、测试。 2.2.3汽轮机危急跳闸保护系统（ETS)的一次元件拆除。 2.2.4汽轮机危急跳闸保护系统（ETS)的电缆检查测试、更换。 2.2.5汽轮机危急跳闸保护系统（ETS)的一次元件校验、定值检查。 2.2.6汽轮机危急跳闸保护系统（ETS)一次元件回装、测试。 2.2.7汽轮机危急跳闸保护系统（ETS)继电器、接触器检查测试。 2.2.8汽轮机危急跳闸保护系统（ETS)系统控制回路检查。 2.2.9汽轮机危急跳闸保护系统（ETS)动、静态传动试验。 3 作业前准备： 3.1检修开工条件： 3.2 测量工具及工器具准备详见附页2.1-2.2。 3.3 材料及备品配件准备详见附页3.1-3.2。
3.4 危险因素分析及控制： 1、办理合格工作票，并根据现场实际情况制定危险因素控制措施。 2、所有进入现场的工作人员的工作服必须符合《电业安全工作规程》的要求。 3、凡是动火时，要严格按照《安规》规定执行，防止火灾发生。 4、现场安装设备要轻拿轻放，防止损坏设备。 5、所有工作人员必须了解工作环境和工作内容，每天开工前，工作负责人要向全体工作人员交待安全措施和其它注意事项，对当天工作做好事故预想，制订防范措施。 6、对所有安全工器具和安全装置在检修前要进行测试，不合格的坚决不带入现场 7、工作监护人要认真履行监护职责，检查安全措施执行情况，文明施工情况，并监护到位。 8、所有工作人员必须听从指挥，统一调度。 9、全部工作结束后，要进行安全总结，做好记录。 4检修作业程序及质量验收标准： 公司技术监督 3
危险化学品事故应急救援的几项基本原则 (一)危险化学品事故应急救援的定义 危险化学品事故应急救援是指危险化学品由于各种原因造成或可能造成众多人员伤亡及其它较大社会危害时，为及时控制危险源，抢救受害人员，指导群众防护和组织撤离，清除危害后果而组织的救援活动。 (二)危险化学品事故应急救援的基本任务 1．控制危险源： 2．抢救受害人员； 3．指导群众防护，组织群众撤离； 4．排除现场灾患，消除危害后果。 (三)危险化学品事故应急救援的基本形式 危险化学品事故应急救援按事故波及范围及其危害程度，可采取单位自救和社会救援两种形式。 1．单位自救 《安全生产法》第六十九条规定：危险化学品的经营单位应当建立应急救援组织或指定兼职的应急救援人员；《危险化学品安全管理条例》第五十一条也明确规定了单位内部发生危险化学品事故时，单位负责人对组织救援所负有的责任和义务。要求单位内部一旦发生危险化学品事故，单位负责人必须立即按照本单位制定的应急救援预案组织救援，并立即报告当地负有危险化学品安全监督管理职责的部门和公安、环境保护、质检部门。 2．社会救援
《危险化学品安全管理条例》第五十二条明确规定，发生社会事故时，当地人民政府和其他有关部门所负有的责任和义务，规定有关地方人民政府应当做好指挥、领导工作。负有危险化学品安全监督管理职责的部门和环境保护、公安、卫生等有关部门，应当按照当地应急救援预案组织实施救援，不得拖延、推诿。(四)危险化学品事故应急救援的组织与实施 1．事故报警 事故报警的及时与准确是能否及时控制事故的关键环节。当发生危险化学品事故时，现场人员必须根据各自企业制定的事故预案采取积极而有效的抑制措施，尽量减少事故的蔓延，同时向有关部门报告和报警。 2．出动应急救援队伍 各主管部门在接到事故报警后，应迅速组织应急救援专职队，赶赴现场，在做好自身防护的基础上，快速实施救援，控制事故发展，并将伤员救出危险区域和组织群众撤离、疏散，消除危险化学品事故的各种隐患。 3．紧急疏散 建立警戒区域，迅速将警戒区及污染区内与事故应急处理无关的人员撤离，并将相邻的危险化学品疏散到安全地点，以减少不必要的人员伤亡和财产损失。 4．现场急救 (1)选择有利地形设置急救点(一般应设在事故地点的上风向开阔处)： (2)作好自身及伤病员的个体防护；
资料编号：71.D151.35-08E03 135MW TURBINE EMERGENCY TRIP SYSTEM SPECIFICATION 135MW汽轮机组危急遮断系统说明书 发布实施 中华人民共和国 上海汽轮机有限公司发布 此资料系上海汽轮机有限公司专有资料，属本公司产权所有。未经本公司书面同意，不准擅自
资料编号：71.D151.35-08E03 COMPILING DEPT.： 编制部门：自控中心 COMPILED BY： 编制：陈建2005.5 CHECKED BY： 校对：王正明2005.5 REVIEWED BY： 审核：王正明2005.5 APPROVED BY： 审定：杨炯2005.5 STANDARDIZED BY： 标准化审查： COUNTERSIGN： 会签： RATIFIED BY: 批准：
资料编号：71.D151.35-08E03 共 1 页 第 1 页 目 次 1. GENERAL ............... . (1) 2. EMERGENCY TRIP CONTROL BLOCK (1) 3. TEST BLOCK (2) 4. THRUST BEARING TRIP DEVICE (3) 5. ELECTROLCAL OVERSPEED TRIP DEVICE ...............4 6. PRINCIPLE OF CONTROL LOGIC ...... . (4) 6.1 TRIP LOGIC (4) 6.2 TRIP CONTROL LOGIC (5) 7. INTRODUCE OF ETS CABINET AND PANEL (6) 7.1 POWER SUPPLY (6) 7.2 PLC USING ANNOTATES (6) 7.3 OPERATOR PANEL (7) 8. TESTING (10) 8.1 LOW BEARING OIL TEST (10) 8.2 ELECTRICAL OVERSPEED TEST (11) 8.3 MECHANICAL OVERSPEED TEST (11) 9. NOTE. (12)
工人员，其文化素质、业务水平、安全意识、接受和履行安全管理责任的能力以及需求层次、队伍的稳定性等都不相同。其中农电人员和社会化用工人员的整体素质和能力相对较低，需求也主要表现在“经济收入”上，特别是社会化用工人员的流动性较大，管理难度较大。因此，在确定安全责任标准时，在力求具体、明确的原则下，对农村电工、社会化用工人员尤其要做到内容细化、直白。同时，应针对他们的不同需求制定不同的控制与激励措施，并加大控制力度。 4.2 必须因“环境”而异 企业发展状况的差异，在很大程度上会影响安全管理工作的成效。因此，在安全发展状况相对较差的企业里，必须重点配套做好2个方面的工作。4.2.1 加强企业安全文化建设 安全文化强调“以人为本”，加强安全文化建设可以开发和利用员工的价值、道德、信念、情感等精神力量，激发他们搞好安全生产的积极性和创造性，从而保证安全责任的落实和安全目标的实现。 要在观念层文化建设中重点宣传电力生产安全在国民经济发展和社会稳定中的重要地位，宣传安全生产与电网经营企业发展和员工切身利益的密切相关性，促使员工拥有强烈的安全意识，加强自我控制；要在制度层文化建设中重点建立规范的规章制度、行为规范和组织体系，使之成为员工日常安全工作行为的约束；在物质层文化建设中重点规范生产经营场所的安全标志、安全设施、安全工器具等。4.2.2 加强员工安全培训 鉴于企业生产经营设备、设施等物的安全状态尚未达到本质安全的程度，坚持安全培训以减少和控制人的不安全行为就显得尤为重要。培训应该包括安全知识和安全技能两个方面。安全知识包括对安全生产规章制度的掌握，安全生产活动中存在的各类危险因素和危险源的辨识、分析、预防和控制的知识；安全技能应包括安全操作的技巧、规范，紧急状态的应变能力、事故状态的急救、自救和处理能力等。(续完) (收稿日期：2007-06-21) 电力安全技术第9卷（2007年第11期） 孟 杰 （华能上安电厂，河北 石家庄 0503 0） 某厂4号机组容量为300 MW，汽轮机、锅炉、发电机均为东方集团的产品。汽轮机型式为亚临界一次中间再热双缸双排汽凝汽式。共设有8级抽汽系统，高压段1级，中压段3级，低压段4级。该机组于2006年9月通过168 h 试运行，但未进行甩负荷试验。 该厂是一个自备电厂，机组所发电量除去少量上网外，大部分供给本集团电解铝使用。由于历史原因，该厂还拥有一个较为复杂的电气系统，具有110 kV 与220 kV 2个电压等级的升压站，依靠联络变连接在一起。1号和2号老机组的出口在110 kV 母线上，4号新机组的出口在220 kV 母线上。2006-10-29，4号机组发生了一起因发电机跳闸导致的汽轮机超速事故。1 事故过程 2006-10-29T23:33:03，4号机组在运行中突然跳闸。跳闸前机组负荷为200 MW。查发电机跳闸首出为外部保护动作；汽轮机跳闸首出为发电机跳闸；锅炉跳闸首出为汽轮机跳闸且负荷>30 %。汽轮机跳闸后，转子转速持续飞升，于23:33:50转速达到最大值3 592 r/min，然后转速下降，正常惰走。 根据事故追忆系统记录以及参数趋势曲线图可以知道，从机组跳闸转速上升，至转速回落到3 000 r/min，其间的时间大约为95 s，最高的飞升转速为3 592 r/min。2 发电机跳闸原因分析 因为电厂的用户主要是铝厂，为防止对电网系统的冲击过大，设置有如下的跳闸逻辑：铝厂跳闸联跳1，2号发电机或铝厂跳闸联跳4号发电机，以期在铝厂跳闸后甩掉一部分发电负荷，使上网负荷不至于突增太多，减小对电网系统的冲击，这一功能是用2套保护压板来实现的。 由于铝厂没有备用的开关节点，且考虑到2个一起发电机跳闸导致汽轮机超速事故的分析
版本号:A密级：工厂秘密 东方汽轮机厂 汽轮机危急跳闸装置说明书 编号M981-047000ASM 第全册 2004年6月
编号 M981-047000ASM 编制 校对 审核 会签 审定 批准
目录 序号章-节名称页数备注 1 概述 1 2 0-1 装置简介1 3 0-2 工作原理10 4 0-3 功能2 5 0-4 上电自检1 6 0-5 维护1
概述 ETS装置即汽轮机危急遮断装置,是汽轮发电机组必不可少的设备。它接受来自TSI系统或汽轮发电机组其它系统来的报警或停机信号,进行逻辑处理,输出报警信号和汽轮机遮断信号。为了使用方便,运行可靠,我们选用了双机PLC（可编程控制器）进行逻辑处理。双机PLC同时工作,任一动作均可输出报警和停机信号。当任一台故障时,PLC发出本机故障报警信号,并自动切断其停机逻辑输出,而另外一台仍能正常工作。该装置能与其它系统通讯，满足电厂自动化需求。
0-1 装置简介 1. ETS装置包括一个控制柜，内部逻辑采用了德国西门子公司S7－300系列可 编程控制器（PLC）实现,取代了传统的继电器逻辑。为了提高ETS装置的可靠性、安全性,我们还采用了双PLC结构。硬件配置如下： PLC处理器6ES73141AE040AB0 输入模块 6ES73211BH020AA0 输出模块6ES73221HH010AA0 PLC电源6ES73071EA000AA0 PLC导轨6ES73901AJ300AA0 PLC适配器6ES79720CA220XA0 PLC前端连接器6ES73921AJ000AA0 2 环境条件 运行环境:5℃～55℃ 相对湿度:35%～85%RH(无凝露) 振动：2..0G(10～55Hz) 无腐蚀性气体、导电尘埃 3 备用电池 电源模块上均有一个用来容纳电池的槽位以便向处理器内部RAM供电，以及在PLC掉电后保护数据。这种电池，与CPU模块一起提供。 接通电源时，CPU模块监视电池的状态。出现问题时可在BAT指示灯上看到红色的报警信号，必须马上更换。更换电池必须在接通电源或关断电源短时间内完成。取掉电池10分钟后，RAM中的数据将遗失。 重要：作为一项保护措施，电池（6ES79711AA000AA0）应该每年更换。 4 控制柜简要说明 控制柜简图请参阅M981-047000A第1张。
汽轮机危急跳闸系统（ETS）
目录 汽轮机危急跳闸系统（ETS） (1) 第1节汽机保护系统基本概念 (3) 第2节汽轮机保护原理和逻辑 (5) 第3节ETS系统常见故障及处理 (9)
第1节汽机保护系统基本概念 1、热工保护的概念及作用 随着汽轮机组容量的不断增大，蒸汽参数越来越高，热力系统越来越复杂。为了提高机组的热经济性，汽轮机的级间间隙、袖封间隙都选择得比较小。因汽轮机的旋转速度很高，心机组启动、运行或停机过程中，如果没有按规定的要求操作控制，则很容易使汽轮机的转动部件和静止部件相互摩跃引起叶片损坏、大轴弯曲、报力瓦烧毁等严重事故．为了保证机组安全启停和正常运行需对汽轮机组曲轴向位移、热膨胀、差胀、转速、振动、主轴偏心度等机械参数进行监视并对轴承温度、油压、真空、高加水位等热工参数进行监视和异常保护．当被监视的参数在超过规定值(报警值)通过声、光等报警信息提醒值班运行人员，及时向值班运行人员提供这些热工参数变化的信息。在自动调节系统和联动控制系统等自动处理热工参数的异常时，运行值班人员还可以采取其他必要措施。只有当所有上述处理措施均失效，同时异常情况不断发展甚至可能危及机组设备的安全时，自动保护系统的跳闸回路才使用最后的极端措施——保护装置动低关闭主汽门，实行紧急停机，确保机组设备及人身的安全。保护、连锁、程序控制的逻辑框图符号及意义见表1-1。 2、热工保护的特点 （1）热工保护是保证设备及人身安全的最高手段 一个热工保护系统大致可分成两级：事故处理回路及跳闸回路。事故处理回路是以维持机组继续运行不中断为目的；跳闸回路则以保护设备及人身的安全为目的。 （2）热工保护的操作指令拥有最高优先级 即在任何情况下，不允许人为干扰它的工作，更不允许在机组运行过程中切除或退出热工保护系统。 （3）热工保护系统必须与其他自动控制配合使用 在保护动作过程中，直接由专门的执行机构去独立完成(例如：汽轮机超速或低真空引起跳闸停 机)。一般在跳闸后还需通过联动控制去完成一系列操作。 （4）热工保护检测信息的可靠性高 由于保护系统最终是通过终止机组的运行来保证设备及人身安全的，因此，对保护系统检测信息的可靠性要求极高。一般必须是独立的检测系统，如果检测信息不准确，就会引发保护
危急遮断系统( ETS )介绍 1、系统概述： 汽轮机危急遮断系统（ETS），根据汽轮机安全运行的要求，接受就地一次仪表或TSI二次仪表的停机信号，控制停机电磁阀，使汽轮机组紧急停机，保护汽轮机的安全。危急遮断系统（ETS）对下列参数进行监视，一旦参数超越正常范围，通过停机电磁阀，使所有阀门油动机关闭。 ETS装置通过各传感器监测着汽轮机的运行情况(见图1、ETS系统图)。具体监测的参数为： ·汽机超速110% · EH油压低 ·润滑油压低 ·冷凝器真空度低 ·推力轴承磨损（轴向位移大） ·由用户决定的遥控遮断信号 ETS系统应用了双通道概念，允许重要信号进行在线试验，在线试验时仍具有保护功能。 2、系统组成： ETS系统由下列各部分组成：一个安装遮断电磁阀和状态压力开关的危急遮断控制块、四个安装压力开关和试验电磁阀的试验遮断块、三个转速传感器、一个装设电气和电子硬件的控制柜以及一个遥控试验操作面板。 汽轮机上各传感器传递电信号给遮断控制柜，在控制柜中，控制器逻辑决定何时遮断自动停机危急遮断总管的油路。
2.1 危急遮断控制块 危急遮断控制块当自动停机遮断电磁阀（20/AST）励磁关闭时，自动停机危急遮断总管中的油压就建立。为了进行试验，这些电磁阀被布置成双通道。一个通道中的电磁阀失磁打开将使该通道遮断。若要使自动停机遮断总管压力骤跌以关闭汽机的蒸汽进口阀门，二个通道必须都要遮断。 20/AST电磁阀是外导二级阀。EH抗燃油压力作用于导阀活塞以关闭主阀。每个通道的导阀压力由63/ASP压力开关监测，这个压力开关用来确定每个通道的遮断或复通状态，以及作为一个联锁，以防止当一个通道正在试验时同时再试另一个通道。 2.2 危急遮断试验块 每个试验块组装件由一个钢制试验块、二个压力表、二个截止阀、二个电磁阀和三个针阀组成。每个组装件被布置成双通道。安装在前轴承座上的试验块组装件（该组装件一侧是从系统供油经节流孔流入，而另一侧与泄油或通风阀相连）与安装在附近的端子箱上的压力开关相连接。在每个通道中均有一个节流孔，以使试验时被检测参数不受影响。在供油端有一个隔离阀，它允许试验块组件检修时不影响系统的其他部分。 为了更换试验块上除压力表外任一元件，首先必须关闭隔离阀，然后打开手动试验阀泄放试验块中的介质。在更换时，须确保遵守相应的清洁、清洗抗燃油的维护及管理程序等。压力开关和压力表可以关闭相应的截止阀而从系统中隔离出来。在试验块中的介质被泄放后，这些截止阀就应打开，以保证在复置自动停机前，全部截止阀是重新开启的。
第六章危急跳闸保护系统 第一节概述 在机组运行中，为防止部分设备失常造成汽轮机严重损坏，本机组装有危急跳闸保护（AST）。 在发生异常情况时，使汽轮机危急停机，保护汽轮机安全。危机跳闸系统监视汽轮机的某些参数，当这些参数超过其运行限制值时，该系统就关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门。另外汽轮机还装有超速保护系统（OPC）。当电网全部故障时发电机负荷较大幅度减少时，为防止汽轮发电机与电网解列后，造成重新并网的困难，以及防止解列以后造成电网不稳定，超速保护系统使调节阀暂时关闭，减少汽轮机的进汽量及功率，待电网故障排除后再重新开启。因此本机组设有AST和OPC。危急跳闸系统监视汽机的某些运行参数，当这些参数超过其运行限制值时，该系统就送出遮断信号关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门。被监视的参数有如下各项：汽轮机超速、推力轴承磨损、轴承油压过低、冷凝器真空过低、抗燃油油压过低。另外，还提供了一个可接所有外部遮断信号的遥控遮断接口。危急跳闸系统的主要执行元件由一个带有四只自动停机遮断电磁阀（20/AST）和二只超速保护控制阀 （20/OPC）的危急遮断控制块（亦称电磁阀组件）、隔膜阀、空气引导阀和几只压力开关等所组成。 第二节主要设备及结构 1．四只自动停机电磁阀（20/AST） 在正常运行时，它们是被通电励磁关闭，从而封闭了自动停机危急遮断（AST）母管上的抗燃油泄油通道，使所有蒸汽阀执行机构活塞下腔的油压能够建立起来。当电磁阀失电打开，则总管泄油，导致所有汽阀关闭而使汽机停机。电磁阀（20/AST）是组成串并联布置，这样就有多重的保护性。每个通道中至少须一只电磁阀打开，才可导致停机。同时
汽轮机的紧急跳闸保护系统（ETS） 1X7.5MW汽轮机的紧急跳闸保护系统主要的停止机项目以设备制造厂提供资料为准。主要包括：润滑油压、超速、轴位移、轴振动等。以上保护逻辑均由和利时公司的DCS（用特定模块）来实现，并自动做跳机首出显示并记录。 A、汽轮机数据采集监视系统（TSI） 随着汽轮机组容量的不断增大、蒸汽参数不断提高，热力系统越来越复杂。为了提高机组的热经济性，汽轮机的级间间隙、轴封间隙都选择的比较小。由于汽轮机的旋转速度很高，在机组启动、运行或停机过程中，如果没有按规定的要求操作控制，则很容易使汽轮机的转动部件和静止部件相互摩擦、甚至碰撞，引起叶片损坏、大轴弯曲、推力瓦烧毁等严重事故。为了保证机组安全启停和正常运行，需对汽轮机组的轴向位移、偏心度、差胀、振动、转速、油动机和同步器行程等机械参数进行监控，这些参数的采集和显示通常由TSI系统完成。 另外，还需对轴承温度、油箱油位、润滑油压、高压缸上下壁温差、汽缸进水、凝汽器真空等热工参数进行监视和保护，这些参数的监视功能通常由DAS系统完成，保护功能由SCS系统和ETS系统完成。 以上所有的这些主要参数超过规定值（报警值）时发出报警信号，在超过极限值（危险值）时送到ETS系统，动作汽轮机的遮断保护装置，关闭主汽门，实施紧急停机，以避免重大恶性事故的发生。 轴向位移、偏心度、差胀、振动、转速等汽机保护项目的参数，通常是一些传感器的非标准信号（电涡流、磁阻信号等），一般须配置专用的汽机监测仪表系统（TSI）进行特殊的转换处理。其所监视的值及相关报警可送入DCS中作显示和SOE 报警，停机信号送入ETS。 TSI基本功能 进行电涡流、磁阻等信号的采集和显示；将电涡流、磁阻等信号转换成4-20mA 信号输出，送到DCS、DEH等系统；对冗余信号进行优选处理，保证信号的真实可靠；对信号进行报警，发送到光字牌；当参数超限达到停机值时，发出保护停机指
精心整理 小学应急救援队伍培训计划 一、基本原则和工作目标 (一)基本原则。着力提高应急队伍的应急能力和社会参与程度；坚持立足实际、按需发展，兼顾政府财力、物力和人力，充分依托现有资源，避免重复建设；坚持统筹规划、突出重点，加强应 (二 (一 重点、 知识培训。 依托现有应急管理组织体系，组织学校全体教职员工、应急志愿者等组建突发事件信息员队伍。信息员队伍主要任务是及时报告突发事件信息，协助做好预警信息传递、灾情收集上报和调查评估等工作，参与隐患排查整改、预案制订、应急处置和科普宣传。获悉突发事件信息的个人应立即向应急领导小组报告。
三、主要措施和保障制度 (一)加强组织领导与统筹规划。要切实加强领导，落实工作责任，明确目标任务，细化建设方案，积极开展示范创建活动，不断创新工作思路，全面加强应急队伍建设。 （二）开展培训演练与社会动员。综合性应急救援队伍和专业应急队伍每年至少集中轮训两次。易受灾害影响的要在定期开展应急知识培训。要广泛开展社会动员，努力提高应急队伍的社会化程度。充分发挥基层组织的作用，积极动员社会力量参与，建立群防群治应急体系。积极拓展社会力 1 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 2 2.1 血，可再加绷带适当加压止血。 2.2伤口出血呈喷射状或鲜红血液涌出时，立即用清洁手指压迫出血点上方(近心端)，使血流中断，将出血肢体抬高或举高，以减少出血量。 2.3用止血带或弹性较好的布带等止血时，应先用柔软布片或伤员的衣袖等数层垫在止血带下面，再扎紧止血带以刚使肢端动脉搏动消失为度。上肢每60分钟，下肢每80分钟放松一次，每次放松1-2min开始扎紧与放松的时间均与书面标明在止血带旁。扎紧时间不宜超过四小时。不要在上臂中三分一处和腋窝下使用止血带，以免损伤神经。若放松时观察已无大出血可暂停使用。
汽轮机危急跳闸装置（ETS）原理 一、概述： ETS（EMERGENCY TRIP SYSTEM）是汽轮机危急跳闸系统的简称。危急跳闸系 统用以监视汽轮机的某些参数，当这些参数超过其运行限制值时，该系统就关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门，紧急停机。这些参数是： 1. 超速跳闸 2. 真空低跳闸 3. 润滑油压低跳闸 4. EH油压低跳闸 5. 轴向位移大跳闸 6. 排汽温度高跳闸 7. 汽机振动大跳闸 8. 相对膨胀大跳闸 9. 轴承金属温度高跳闸 ETS提供8路备用用户停机接口，实现其它辅助系统对汽轮机的跳闸控制。 系统应用了双通道概念，布置成“或-与”门的通道方式，这就允许在线试验，并在试验过程中装置仍起保护作用，从而保证此系统的可靠性。 二、工作原理： 该系统是由下列各部分组成： 一台跳闸控制柜；一个装有跳闸电磁阀和状态压力开关的危急跳闸控制块；ETS 操作盘一块。 控制柜一般放在电子间，ETS操作盘装在控制柜上。
系统机柜中采用两套PLC并联运行，即定义为A机和B机，当A机故障时，使得奇数通道（即通道1）跳闸；当B机故障时，使得偶数通道（即通道2）跳闸。 操作盘上设有跳闸“首出”信号记忆灯，且每一组信号都可以给出“首出”记忆信号，即第一个到来的跳闸信号指示灯闪动亮，其它跳闸信号指示灯常亮，手动复位后，跳闸信号消失。并且每一组信号可以给出两路输出，一路信号到DCS，另一路到光字牌。 1．跳闸块工作原理： 跳闸块安装在前箱的右侧，块上共有6个电磁阀，2个OPC电磁阀是220VDC，常闭电磁阀；4个AST电磁阀是220VDC，常开阀。正常情况下，AST电磁阀是常带电结构。 P1点压力为130kg/cm 左右。通过节流孔J1、J2使P2点压力为65kg/cm 左右。在作实验时，20-1/AST和20-3/AST动作，使得P2点压力升高至130kg/cm 若20-2/AST和20-4/AST动作，则P2点压力降为0kg/cm 。压力开关K1、K2设定值分别为K1:90kg/cm ,K2:40kg/cm 。通道1（20-1/AST，20-3/AST）动作试验时，K1动作，通道2（20-2/AST，20-4/AST）动作试验时，K2动作；K1、K2分别送出指示信号。 由于整个跳闸块采用“双通道”原理，当一个通道中的任一只电磁阀打开都将使该通道跳闸；但不能使汽轮机进汽阀关闭，只有当两个通道都跳闸时，才能使汽轮机进汽阀关闭，起到跳闸作用，因此大大提高其可靠性，可有效地防止“误动”和“拒动”。 2．ETS控制柜： ETS控制柜是系统的核心部分，完成系统的控制和监视。它是由逻辑组件、电源组件及端子排组成。 机柜上部装有ETS电源一台，中间部分为ETS操作盘。机柜下部为两组PC机。机柜端子排上留有远控停机及远方复位接口，以便远方进行打闸停机及复位操作。 2．1、操作盘： 操作盘上设有跳闸指示灯、电源状态指示灯及手动跳闸按钮、试灯按钮和跳闸 复位按钮；并设有20/AST-1、20/AST-2、20/AST-3、20/AST-4四个在线试验按钮。在操作盘中间还有一个钥匙开关，设有三种运行工况，即：超速抑制、运行、在线试验。
编号：SM-ZD-26310 事故应急救援的基本原则 和任务 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改
事故应急救援的基本原则和任务 简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员 之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整 体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅 读内容。 事故应急救援工作是在预防为主的前提下，贯彻统一指挥、分级负责、区域为主、单位自救和社会救援相结合的原则。其中预防工作是事故应急救援工作的基础，除了平时做好事故的预防工作，避免或减少事故的发生外，落实好救援工作的各项准备措施，做到预有准备，一旦发生事故就能及时实施救援。重大事故所具有的发生突然、扩散迅速、危害范围广的特点，也决定了救援行动必须达到迅速、准确和有效，因此，救援工作只能实行统一指挥下的分级负责制，以区域为主，并根据事故的发展情况，采取单位自救和社会救援相结合的形式，充分发挥事故单位及地区的优势和作用。 事故应急救援又是一项涉及面广、专业性很强的工作，靠某一个部门是很难完成的，必须把各方面的力量组织起来，形成统一的救援指挥部，在指挥部的统一指挥下，安全、救护、公安、消防、环保、卫生、质检等部门密切配合，协同
1#汽轮发电机组跳闸事故应急演练 为了进一步加强公司的安全管理与设备保障,有效降低高压蒸汽管道蒸汽泄漏造 成的伤害,评估公司运行人员事故处理、撤离、疏散、急救等应急准备状态发现并修 改应急预案与执行程序中的缺陷与不足;提高公司事故应急能力,有效控制与处理危 险源,明确相关部门与相关人员的职责,改善事故应急处理中的协调问题;检验应急 响应人员对应急预案、执行程序的了解的程度与实际操作技能,同时 验证应急处理预案的可操作性、实用性与可行性,公司特组织本次应急演练。 演练内容:1#汽轮发电机组跳闸事故应急演练 一、演练适用范围、总体思想与原则 本方案针对动用企业内部应急资源进行全面演练进行情景设计,按照《安全 生产法》、《压力容器操作规程》等国家相关法律、法规、标准与企业制度及应急 预案的要求,进行演练策划,遵守保护生命与“安全第一、预防为主”的方针以及 “救护优先、防止与控制事故扩大优先、保护环境优先”的原则,并在组织实 施过程中,结合实际、突出重点、讲究实效,保证演练参与人员、公众与环境的安 全。 二、演练策划组织机构及职责 组长: 成员: 其承担的任务主要包括:确定演练演练的性质与方法,选定演练的地点与时间, 规定演练的时间尺度与外单位人员参与的程度;确定演练实施计划、情景设计与处置 方案,审定演练准备工作计划与调整计划;协调各类演练参与人员之间的关系;组织演 练实施与总结。 三、应急演练参与人员及职责按照应急演练过程中扮演的角色与承担的任务,将应急 演练参与人员分为警戒演练人员、控制人员、模拟人员、评价观摩人员,这五类人员 在演练过程中都有 着重要的作用,并且在演练过程中佩带能表明其身份的识别符演练参与实施人员及职责: 其承担的任务主要包括:获取并管理各类应急资源;与其她应急响应人员协同应对重
汽轮机危急跳闸系统配置分析 生产安全越来越受到人们的重视，因此各种保护系统也应运而生，各种不同的配置有各自的特点，文章分析了常用的几种配置特点。希望通过文章的分析，对相关工作提供参考。 标签：汽轮机；危急跳闸系统；配置分析 1 系统功能 汽轮机危急跳闸系统在机组危急时刻能够紧急跳闸停机，保证人身和机组安全。此系统主要有三大功能：危急跳闸、在线试验和首出记录。 危急跳闸的触发条件有很多种，根据来源主要分为三大类： （1）汽轮机自身运行参数不正常，可以防止汽轮机自身损坏。比如轴振动大、超速等。 （2）其他系统出现问题，不能继续运行，迫使汽轮机跳闸。比如锅炉故障、发电机故障等。 （3）手动停机。由于整个发电系统非常复杂，在某些情况下虽然运行参数没有到达跳闸条件，但是运行人员根据经验可以紧急跳闸。 在线试验功能同样非常重要。危急跳闸系统通过控制AST跳闸电磁阀动作，卸掉阀门压力油，快速关闭所有阀门，从而实现机组停机。可见跳闸电磁阀非常重要，需要定期进行试验，从而保证其好使，在真正危急时刻能够成功动作。在跳闸条件中有几个信号同样重要，因此也设计了在线试验功能，它们通常是：抗燃油压低、润滑油压低和凝汽器真空低等。 机组紧急停机后要分析其停机原因，排除故障。此时首出功能的作用就体现出来了。所有的跳闸条件都进入危急跳闸系统，其中一个条件满足时就会导致机组跳闸，但是在极短时间内可能先后触发很多条件，对判断故障产生干扰。危急跳闸系统运行的扫描周期非常快，是毫秒级别，可以很容易的記录最先到来的跳闸条件，帮助故障分析。 详细了解了此系统的功能后，即可根据需求进行配置。 2 硬件架构 汽轮机危急跳闸系统本身需要的逻辑功能并不复杂，简单的与或非就能实现全部运算，但是要求扫描周期短、系统可靠。因此PLC就成为比较理想的选择。
编号：SM-ZD-63830 危险化学品事故应急救援的几项基本原则 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改
危险化学品事故应急救援的几项基 本原则 简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 (一)危险化学品事故应急救援的定义 危险化学品事故应急救援是指危险化学品由于各种原因造成或可能造成众多人员伤亡及其它较大社会危害时，为及时控制危险源，抢救受害人员，指导群众防护和组织撤离，清除危害后果而组织的救援活动。 (二)危险化学品事故应急救援的基本任务 1．控制危险源： 2．抢救受害人员； 3．指导群众防护，组织群众撤离； 4．排除现场灾患，消除危害后果。 (三)危险化学品事故应急救援的基本形式 危险化学品事故应急救援按事故波及范围及其危害程度，可采取单位自救和社会救援两种形式。
1．单位自救 《安全生产法》第六十九条规定：危险化学品的经营单位应当建立应急救援组织或指定兼职的应急救援人员；《危险化学品安全管理条例》第五十一条也明确规定了单位内部发生危险化学品事故时，单位负责人对组织救援所负有的责任和义务。要求单位内部一旦发生危险化学品事故，单位负责人必须立即按照本单位制定的应急救援预案组织救援，并立即报告当地负有危险化学品安全监督管理职责的部门和公安、环境保护、质检部门。 2．社会救援 《危险化学品安全管理条例》第五十二条明确规定，发生社会事故时，当地人民政府和其他有关部门所负有的责任和义务，规定有关地方人民政府应当做好指挥、领导工作。负有危险化学品安全监督管理职责的部门和环境保护、公安、卫生等有关部门，应当按照当地应急救援预案组织实施救援，不得拖延、推诿。(四)危险化学品事故应急救援的组织与实施 1．事故报警
GI.F6148-调台山-05-01 广东国华粤电台山发电有限公司 一期工程3、5号机组调试方案 5号机组汽机危急跳闸ETS系统调试方案方案名称 广东省电力试验研究所编制单位 日期：2006 年 3 月18 日编写 日期：2006 年 3 月18 日审核 日期：2006 年 3 月18 日批准 会审单位代表签名会审日期上海电力工程监理咨询有限公司 广东火电工程总公司 广东省电力试验研究所 出版日期2006年3月版次A/0 页脚内容
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页脚内容 A/0 2006年3月 版本/修改状 态VER./M.S. 生 效 日 期VALIDATION DT. 编写/修改AUTH. 审 核 CHKD. BY 主任批准 APPD.BY DEPT.H 总工/ 所长批准 APPD.BY C.E./DIR. 工程名称: 广东省国华粤电台山发电有限公司3、5号机组及公共系统调 试工程 方案名称: 5号机组汽机危急跳闸ETS 系统调试方案 方案编号: GI.F6148-调台山-05-01 版权所有 COPYRIGHT
目录 1.系统概述 (1) 2.调试目的 (1) 3.系统功能 (1) 4. 调试应具备条件 (5) 5. 调试项目及调试工艺 (5) 6．质量控制点 (6) 7. 采用的技术标准 (7) 8．需形成的记录（表格样本略） (7) 9.安全措施 (7) 10.调试仪器仪表 (8) 11.调试组织分工 (8) 页脚内容
台山电厂5号机组汽机危急跳闸ETS系统调试方案 1.系统概述 国华粤电台山电厂3、5号机为上海汽轮机有限公司生产的亚临界、一次中间再热、四缸四排汽、单轴、凝汽式汽轮机，其危急跳闸系统ETS采用了上海汽轮机有限公司生产的ALLEN-BRADLEY SLC 5型PLC装置。因为该系统在电厂生产过程中起着非常重要的作用，为了保证其动作可靠性，供电电源采用了主、副两路，分别来自UPS及APS，正常时利用主电源供电，当突然失去主电源时系统能自动迅速切换至副电源；同时采用了双PLC，所有信号同时进入两个PLC，任一个PLC动作，系统都会发出停机信号。停机信号送到DEH系统的现场跳闸电磁阀使汽轮机跳闸，同时事故报警和首出原因分别送到DEH和DCS系统以作停机原因追忆分析。本系统具有多种保护在线试验功能，可在机组正常运行的情况下检测各种压力开关和电磁阀等动作是否正常，保证当危急汽机安全的情况出现时，设备动作正常。 2.调试目的 确保系统的接线、保护、试验逻辑和现场设备动作的正确性和可靠性，经过冷、热态调试和测试，使ETS系统在机组启动后能按设计要求对主汽机起到全面的安全保护作用，在出现危急情况时立即跳闸汽轮机。 3.系统功能 3.1跳闸功能 页脚内容