冀东港口经济贡献的实证研究
摘要:港口是推动国际贸易发展的重要基础设施，也是间接推动区域乃至国家经济发展的重
要条件，鹿特丹港、纽约港、东京港等国际大港在推动各自国家崛起中的重要作用都充分说明了这一点。河北省是我国环渤海经济圈的重要成员，秦皇岛港、唐山港、黄骅港都是环渤海港口群的重要组成部分，如何建设和利用这些冀东港口推动区域经济又好又快发展成为亟待研究的课题。
关键词:秦皇岛港;唐山港;黄骅港;腹地;货物吞吐量
Abstract:The port is not only the essential infrastructure to promote the development of international trade，but also is an important condition for indirectly promoting regional as well as national economic development，which is confirmed by ports of Rotterdam，New York，Tokyo and so on. Hebei Province is an important member of China′s Bohai economic circle，such as the Qinhuangdao Port，T angshan Port，Huanghua Bohai Sea port are all important constituent parts.How to build and use these Jidong ports to promote regional economic fast development becomes an urgent research subject.
Key words:Qinhuangdao Port，T angshan Port，Huanghua Port; hinterland; cargo throughput
根据主流宏观经济理论，净出口(NX)是国内生产总值(GDP)的重要组成部分，对GDP 的形成和增长起到了重要作用。现实中比净出口NX更容易观察到的量是港口的货物吞吐量(TUN)，因此货物吞吐量(TUN)就成为净出口(NX)的很好的代表变量。本文通过统计计量方法实证考察河北省东部港口发展状况——主要以货物吞吐量为代表——对包括河北省在内的构成港口主要腹地的环渤海几省GDP增长的贡献，进而通过剖析港口经济贡献的深层原因，对如何提升河北省港口与腹地经济联动发展水平进行思考。
一、河北省主要港口及其腹地的划分
河北是我国北方的临海经济大省，处于环渤海经济圈的中心环节，同时还具有优良的港址资源。在冀东渤海沿岸，从北至南依次分布着秦皇岛、唐山和黄骅三大港口。秦皇岛港正
成为多功能、现代化的综合性大港，2008年吞吐量达24 900万吨。秦皇岛港也是我国最
大的能源输出港、世界最大煤炭输出港。由京唐港区和曹妃甸港区组成的唐山港同样是河北省境内的重要港口。京唐港是以运送煤炭、建材、海盐、矿石等为主的发展中的港口。建设
中的曹妃甸港是一个天然深水良港，岛前500米处水深即达-25米以上，而且-25米深槽航道直通渤海海口，在此建设25万吨级泊位不需要开挖港池及航道，条件非常优越。2008年，唐山港全年货物吞吐量10 700万吨，进入亿吨大港行列。黄骅港隶属沧州市，也是河北省主要港口之一，主要以煤炭运输为主，自2001年投入通航以来，已成为山西煤炭外运的第二大出海口，2008年货物吞吐量达到7 925万吨。
从腹地方面来看，河北省沿海港口的直接经济腹地是河北省和北京市;间接腹地包括山西、陕西、内蒙、鲁西、辽西等地，对外辐射华东、华南及东南亚、东北亚等地区;潜在经
济腹地主要包括宁夏、青海、甘肃、新疆等省区，虽然目前河北港口的影响力还到达不了这些地区，但随着铁路、公路运输网的完善，特别是将来“三北”公路的建成，河北将成为西部地区最便捷的出海口。河北省的主要港口也都拥有自己专有的集疏通道和腹地。秦皇岛港
以山西为主要腹地，依托大秦、京秦两条I级铁路发送山西煤炭;黄骅港以陕西、山西和冀南五市作为主要腹地，依托神骅铁路和规划建设中的邯黄铁路扩展其带动范围;京唐港作为首都北京和河北工业重镇唐山的门户，有以沱港、京山铁路和唐港、津唐、京哈高速公路(在建)为主集疏运系统。另外，建设中的北方唯一天然深水良港曹妃甸港口完全落成后，将成
为华北、西北、东北广大地区大宗货物的出海通道，经济腹地更加广阔。考虑到研究的需要和数据的可得性，本文将河北省三大港口的经济腹地规定为河北省、北京市和山西省。
二、河北省港口经济贡献的数学建模与实证分析
在对河北省港口和腹地划分的基础上，本部分实证地分析净出口(NX)对区域GDP的拉动作用，也即港口货物吞吐量(TUN)和腹地GDP的关系。分析的假设条件如下: 假设1:TUN和NX同向变动。由于冀东三港主要以煤炭、矿石、建材等为出口对象，因此货物吞吐量和以价值表示的净出口之间基本成同向变动，也就是说基本不存在净出口价值很大，而货物吞吐量很小的情况。另外需要说明的是，净出口(NX)是一个区域性的量，
也就是说河北省的净出口(NX)应该是河北省GDP的组成部分，而不包括其他腹地内省份的
相应量。港口货物吞吐量则不具有明显的区域性，它反映的是腹地货物的进出口数量。综上，研究净出口对区域GDP的拉动作用时，以反映港口发展程度的港口货物吞吐量来代表净出口应该有相当的合理性，同时这一变换也使得港口发展状况和腹地GDP的发展相互衔接起来。
假设2:模型自变量和因变量之间满足线性关系，因此可以应用最小二乘法(OLS)来估计模型。本部分用以估计模型的样本数据见表1和表2，数据来自于中国统计年鉴，河北经济
年鉴和唐山统计公报。为了进行计量分析首先对原始数据进行单位根检验，用以确定数据的平稳性，因为只有采用平稳序列数据得到的估计结果才是有效的。时间序列平稳性的检验有
多种方法，本文采用ADF(Augmented Dickey-Fuller Test)方法，根据AIC准则确定滞后阶数为2。对三省市总量GDP、各省市GDP和总量港口吞吐量5个时间序列数据进行ADF 检验，结果表明在1%、5%和10%的置信水平下，拒绝原假设，认为总量GDP(SUMGDP)序列是平稳的。限于篇幅原因，其他四个序列ADF检验结果不再列出，ADF检验的结果证明其他四个序列也是平稳的。时间序列的平稳性保证了计量分析结果的有效性。本部分的模型包括以下几个核心方程:
SUMGDP t =β0 +β1SUMTUN t + μt(2.1)
HBGDP t = γ0 + γ1SUMTUN t +εt(2.2)
BJGDP t=η0 + η1SUMTUN t+θt(2.3)
SXGDP t=ρ0 +ρ1SUMTUN t+ξt(2.4)
变量定义:SUMGDP t:第t期腹地GDP，即第t期河北、北京、山西两省一市GDP之和;SUMTUN t:第t期港口货物吞吐量，即第t期秦皇岛港、唐山港和黄骅港货物吞吐量之和;HBGDP t:第t期河北省GDP;BJGDP t:第t期北京市GDP;SXGDP t:第t期山西省GDP;β0、β1、γ0、γ1、η0、η1、ρ0、ρ1为相应的待估参数，μt、εt、θt、ξt 为各方程的随机扰动项。本部分的模型估计采用最小二乘法(OLS)，估计过程通过计量经济学软件EViews4.1进行。EViews对各核心方程的估计结果见表3。
本模型中t检验是在5%显著性水平下进行的双尾检验，F检验也采用5%的显著性水平，两种检验中的临界值分别为t0.025(10)= ±2.228和F0.05(1，10)=4.96。通过表3的回归结果不难看出，四个核心方程的解释变量SUMTUN的系数均为正，这就说明了腹地和两省一市的GDP与冀东三港货物吞吐量呈现正相关关系，港口货物吞吐量每增加1%，腹地总体GDP增加0.69%，河北省GDP增加0.31%，北京市GDP增加0.23%，山西省GDP增加0.14%。四个核心方程解释变量t检验的结果分别为36.34，34.42，21.77和25.88，这四个结果都大于5%显著性水平下t检验的临界值t0.025(10)= 2.228，也就是说解释变量系数都显著不为零，自变量对因变量的解释较为显著。通过核心方程2.2-2.4的自变量系数估计结果和t检验结果也可看出，港口货物吞吐量对河北省GDP增长的解释最为显著，其次是北京市的GDP增长，再次是山西省的GDP增长，这也实证地说明了河北省港口最直接服务的经济腹地是河北省，其次是北京市，再次是山西省。另外，从表3中也可看出，四个核心方程的调整R2均在97%以上，进一步说明了模型拟合较好，解释变量较为显著。表3中最后一列给出了对四个核心方程进行显著性检验的F统计量结果，这四个值都大于5%显著性水平下F检验的临界值F0.05(1，10)=4.96，F检验的结果显示方程自变量对因变量的解释较好，方程是显著的。
通过数学建模和实证分析可以直观地得出如下结论:河北省港口货物吞吐量和腹地GDP 之间存在显著正相关关系，随着港口发展水平的提高和港口货物吞吐量的相应提升，腹地的经济发展水平也会同步提高。那么，港口经济贡献的深层次原因是什么?
三、河北省港口经济贡献的深层原因:产业集聚效应和扩散效应
沿海港口是全球物流网络的重要节点，其基本的功能就在于实现货物的汇聚、装卸，并为货物的进一步运输提供服务，因此，港口也就成了连接国内市场和国际市场的重要窗口。与港口的功能相适应，港口产业主要分为物流业、服务业和制造业三大类。港口的经济贡献的根源就在于港口对三大产业的临港集聚效应，以及制造业、物流业的腹地扩散效应。
产业集聚与扩散往往是同时进行的反向的运动过程，某些产业由于特定区域的特定优势集聚，集聚过程也会使该区域一些原有产业迁移扩散至其他区域，同时集聚产业在区域集聚过程中必然通过投入产出链带动周边区域上下游产业的发展。与此同时，扩散产业会在扩散过程中逐渐实现在新区域的重新集聚。港口的独特优势就在于其拥有先进的物流和服务体系。在全球物流时代，这些能帮助制造业极大的节约成本同时开拓更加广阔的市场，因此很多制造业放弃传统区位选取原则纷纷迁徙聚集到港口区域。
日本港口工业的发展很好地证实了港口的集聚功能。日本的工业密集分布于“三湾一
海”地区，这里集中了日本96%的钢铁生产能力、100%的石油化工工业、100%的造船工业和绝大部分汽车工业。在东京湾西岸的京滨工业带长达60km的海岸带上聚集着200多
家大型工业企业，如日产汽车、石川造船、日本钢管、日本石油、三菱重工等跨国公司。在东京湾东侧的京叶工业带上建有两座大型钢铁厂、两座大型炼油厂、四座石油化工厂和三井造船等。在国内，宝钢选址上海港，首钢迁徙曹妃甸港也是很好的例子。港口工业集聚得益于港口物流业和服务业的发展，同时港口工业企业的发展又必然对港口物流业和服务业提出更高的要求，因此也会促进后者实现更高水平发展，从而实现港区经济系统的综合协调发展。
在港口空间集聚效应的影响下，港区乃至整个城市的营商成本会变得越来越高，相当一部分本就对区位要求较低的原有产业部门逐渐丧失了竞争优势，需要寻找新的生产与发展空间。在这种情况下，与港区具有直接的交通运输通道的内陆腹地区域就成为转接港区转移产业的主要空间地域。这些从港区产业结构中退出的转移产业在内陆腹地区域找到了新的发展空间，通过劳动力结构和产业成本结构的调整，重新取得了相对的竞争优势，并通过与原来港区相连接的交通运输通道实现与港口和国际市场的连接。在这种港区产业的集聚与转移过程中，港区和腹地实现产业调整和生产力的重新布局，港口和腹地实现了协同发展。此外，在港口制造业的集聚和发展过程中，港口和腹地物流业也实现了快速发展，也正是以此为依托位于腹地的上游产业也同时被带动起来，与港口制造业实现了协同发展，进一步的腹地产业体系和经济社会也都实现了全面发展。总的来说，港口的独特优势带来了港口产业的集聚和扩散，正是在这一过程中，港区实现了产业集聚和结构优化，整个腹地实现了产业结构的重新布局和整体经济的快速发展。
四、思考与结论
从河北省港口目前的现状来看，港口产业集聚尚处在起步阶段，发展层次较低，对腹地经济的综合带动作用还不强，港口产业和服地产业的联动效应还较弱。今后促进港口和腹地
的联动效应应从以下几个方面作出努力:第一，加快港口物流业和服务业的快速发展，特别要着重发展运输、装卸、货运代理、金融等产业，为制造业的港口聚集奠定基础;第二，合理规划港口工业园区，实现港口各产业，特别是制造业的合理布局和高效聚集;第三，制定
宽松的产业政策，为有意聚集到港区的企业和要向腹地迁徙的企业提供宽松的政策环境，最
大限度的保障产业的港区集聚和腹地迁徙;第四，加快物流基础设施的建设，保证港区与腹
地物流的高效联通，为港口集聚产业和腹地迁徙产业解决后顾之忧。产业在腹地与港口布局重新调整，有利于产业的优化升级和地区生产力的协调整体性发展，因此，实现产业的港口集聚和腹地迁徙将极大的加快河北省的经济发展速度，提升河北省的整体经济实力。
注释:
①当然，港口货物吞吐量(TUN)对净出口(NX)的代表是有一定条件的，这也是本文模型的一个假设。本文第二部分将给予说明。
参考文献:
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张道航，王鼎恩.大连在建设东北亚国际航运中心中的定位[J].中国港口，2004(3).
[键入文档标题] [键入文档副标题] 2017/11/5 小组作业包涵：小组作业结论，港口本身分析（港口指标分析&第一 小组成员 港主：上海港 马俊南 /青岛港 张伟杰 /连云港港 赵博闻 货主：王伟勤，孙千舒，刘洁，曾嘉雯，田文博，刑睿，杨婕，马丽萍，赵敏，陈志昂，杨芷，乐亦欣
次失败分析），货主选择港口分析。结论
港分析 根据情景设定
小组，运往的比例 1、由于天气原因不选择港以及相关对策 降水天数 全年平均降水日数129天，比常年平均偏少4天，约占全年天数的35%，其中日降水量≥25毫米的大雨以上日数有14天，日降水量≥50毫米的暴雨日数有4天。地区分布上，奉贤、闵行和嘉定的暴雨日数有4天～6天，其他区县暴雨日数有3天。 问题及对策：位于我国南方，较和比较潮湿，对于一些特殊的货物（家具，木材）可以采用防潮措施，其次港应该根据的天气状况和码头是否可以运输货物，提前发布相关消息，让货主有所选择和做好提前准备，港也可以尝试实行24小时货物通关制度，以此弥补因天气原因而减少的业务 2、由于运费成本过高不选择港以及相关对策 港运费成本高主要基于： 通关效率高，港口自身运营等成本较高 有些货源地距离港较远，陆上运输成本较高
大小洋山港是外贸港，由于地理位置特殊（岛屿）没有贸港，货物运往洋山港需要经过外高桥装卸一次，再由外高桥转运到洋山港口，由此带来的港口装卸费用的增加 对策：继续简化、优化通关程序，进一步采用电子化，网络化的方法代替部分人工，减少人力成本 继续加强与除长江流域以外的其他地区的合作，效仿在全国主要城市设置陆港，增加货源，并对不同的地区对于其陆上运费可以实施有差别的运费优惠（可以根据距离的远近，运输货量的大小，运输方式的不同），在保证盈利的情况下，吸引更多的货源，因此还应该完善综合交通运输网路（如集装箱专用公路，铁路等） 针对由于外贸的原因而导致的装卸费用的增加，可以通过一些优惠政策降低货主的运输成本，如：延长集装箱的免费堆存期，降低靠泊费等 3、由于有些港口与其他航运公司或者港口的合作（本次作业与中远，中海等知名航运企业都有较好的合作关系，并且有直达国仁川，平泽的客货班轮线，是中之间唯一的“一港两线”港口），货主而不选择港以及相关对策 港应该加强与国际航运企业和港口之间的合作，例如：合作港口之间的货物可以给予优先通关权，或者给予费用上的折扣，以吸引货主，增加货源。针对与航运公司的合作，可以签订互惠互利合同，以此通过更加稳定的船舶运输市场，使得货物运输高效 马俊南
课题开题报告的主要内容 一、课题提出的背景与所要解决的主要问题 课题提出的背景主要指特定的时代背景，回答的问题是为什么要进行该课题的研究，该课题的研究是根据什么、受什么启发而确定的。一般从现实需要角度去论述。例如国家、教育部新近出台的政策法规，时代的发展、社会的进步、科技的发展对教育教学提出了什么新的要求;现行学校教育、学科教学等方面存在的问题与差距。例《新课程理念下教学设计的操作性研究》这个课题提出的背景主要来源于两个方面：一是新课程理念的呼唤，二是新课程实施中的“盲区”。因为新课程理念与教师课堂教学设计间出现了问题，所以就有了这个课题。课题的研究就是要建构新理念与新设计间的立体桥梁。 因为新要求、新标准、新政策、新理念与现实存在问题，课题研究就是奔着问题而来，为问题的解决而研究。问题是教育科研的支点。课题研究所要解决的主要问题要有针对性、可操作性，这是课题研究的生命力所在。解决的重要问题与提出的背景间有着必然的、照应的联系，不能游离或架空。 二、本课题国内外研究的历史和现状，阐述本课题与之联系及区别 阐述这部分内容必须采用文献资料研究的方法，通过查阅资料、搜索发现国内外近似或界于同一课题研究的历史、现状与趋势。 历史背景方面的内容：按时间顺序，简述本课题的来龙去脉，着重说明本课题前人研究过没有?哪些方面已有人作过研究?取得了
哪些成果?这些研究成果所表达出来的观点是否一致?如有分歧，那么他们的分歧是什么?存在什么不足，通过历史对比，说明各阶段的研究水平。 现状评述，重点论述当前本课题国内外的研究现状，着重评述本课题目前存在的争论焦点，比较各种观点的异同，阐述本课题与之联系及区别，力求表现出自己课题研究的个性及特色。这一部分的内容应力求精当，力求体现自身研究的价值。 发展方向方面的内容：通过纵(向)横(向)对比，肯定本课题目前国内外已达到的研究水平，指出存在的问题，提出可能的发展趋势，指明研究方向，提出可能解决的方法。 三、课题研究的实践意义与理论价值 实践意义，指向操作层面，即通过课题研究对学校、教师、学生的可持续发展有什么促进，在具体的教育教学实践中有哪些好处。它的阐述是通过假设关系，勾勒出通过研究可能会或一定会产生的实践效果。 中小学的教育科研更多地取向于应用研究和发展研究，在理论方面的学术研究价值可能比较匮乏，但也不可否认，通过研究，可能达到了对某一相关理论的细化和补充，对某一理论进行了具体阐述与充实，或许还会产生赋予全新内涵的实用理论。这部分内容有就写，无则免。 四、完成课题的可行性分析
关于***港口建设与管理的 思考与建议 港口作为重要的战略资源和优势资源，承担着服务区域 发展的重要使命。当前，***港经过几年的建设发展，港口各项基础设施建设完备，已具备商港开通条件，今年年内将 实现港口开港运营和口岸开放验收。在新的发展机遇来临之时，面对港口体制机制不顺、港口重大战略及重要政策不明、港口现有航道等级不高及码头不大等诸多困难，我们更应该提振信心，努力发展港口经济。 一要有勇于担当敢为人先的信心。***港从建设起步转型发展为混合型商港，说明一切皆有可能。要摈弃等靠要的 思想，树立锐意进取意识，围绕港口的功能定位，坚持以港口为依托，以发展休闲旅游和冷链物流产业为载体，努力实现以港口建设带动产业发展，以产业发展助推港口经济的良好格局，走出一条现代化生态型绿色港口发展之路。 二要有大树底下好乘凉的信心。在***港这棵大树边，为了达到加快发展的目的，按照“以资源换速度、以合作出效 益、推动跨越式发展”的基本思路，着眼借力发展和长远发展， 当好配角，让渡部分利益，在合作中加快学习、培养人才、 壮大自己，目的是早日使自己成为项目开发、码头运营、产 业辐射、核心利益的实质掌控者。 三要有愚公移山的信心。***港近期规划可利用岸线长
***公里，远期仍有可观的岸线资源可供开发，还有港口后续填海造陆及后方土地资源为发展空间，因而没有理由担心***港因“先天不足”影响其可持续发展问题。要像愚公那样，瞄准目标，一直走下去，发挥好后发优势，做大做强做精，***港大有希望。 在发展原则方面，一是要坚持港区规划优先。要加快港 口科学规划，合理布局，充分预留岸线和陆域纵深地带，满足港口建设、临港产业用地需要；二是要坚持港区资源整合。 按照***总体规划、***区域总体规划，依托***这个大通道，科学配置港区资源，突出主业、强化功能、错位发展； 三是要坚持口岸环境优化。完善港航服务功能，学习借鉴国内发达地区政府购买查验服务、国际贸易单一窗口等通关便利化最新做法，提高通关效率，规范审批环节和收费项目，降低企业运行成本，增强吸引力和凝聚力，打造一流港区环境；四是要坚持港区互动发展。陆海统筹、一体发展，强化港口辐射带动作用，推动冷链、水产加工及食品产业上规模、上档次、上水平。在推进港口快速发展的同时，合理设置港区布局，优化港口货种结构，统筹兼顾和处理商港、产业、旅游的关系，保护港区生态环境，实现港区互促共赢发展。 在发展重点方面，一要加快泊位、航道等港口基础设施建设，进一步提升港口建设的层次。同时，以港口为中心，加快集疏运体系建设。二要壮大发展冷链物流产业。按照港
二、研究内容：本课题研究的主要思路和重要观点 1、研究思路 本课题研究的主要思路是：强力推进素质教育，深化课程改革，这是历史赋予基础教育的神圣使命。新课改是推动素质教育的必然选择，而语文新课标则是一个“开放的体系，它提倡一种内涵的课程文化”。让学生从阅读中体会到文化的深度和厚度，激发学生主动学习语文的最大兴趣，提高语文的综合素质。 在这种背景下，我们提出“阅读教学方法的研究”，并对它进行尝试。这对激发学生的兴趣，增强求知欲，全面提高学生的语文素质有着十分重要的意义。 2、研究目标 结合具体的教学实践，充分调动学生语文学习的主动性、积极性，激发学生对语文学习的兴趣和老师同步认识、深入理解作品，丰富学生的情感体验，给学生提供施展才华的机会和舞台，让他们遨游在文学的海洋里汲取养分，茁壮成长。 3、研究内容 本课题以语文课堂为载体，试图通过对学生阅读能力的培养，抓住学生的心理特征，将语文课堂的大部分时间还给学生。让学生带着兴趣去阅读，体会语文作品的底蕴，拓展我们学科教学的深度和广度，从而提高语文教学的整体效益。 本课题从以下三个方面展开研究： （1）如何提高学生认识，进而明确阅读的价值，激发阅读的兴趣。 （2）鼓励学生精选读物，提出质疑，优化阅读环境。 （3）教给学生阅读的方法，培养学生良好的阅读习惯。 4、研究方法 本课题内容覆盖面广，综合性和实践性强，研究方法主要包括文献法、调查法、比较法、行动研究法和经验总结法等。 5、重要观点： 本课题研究拟形成以下主要观点： ①教给学生阅读的方法，培养学生良好的阅读习惯； ②鼓励学生精选读物，提出质疑，优化阅读环境； ③提高学生认识，进而明确阅读的价值，激发阅读的兴趣。 三、研究价值：本课题研究创新程度、理论意义及应用价值 1、创新程度
连云港港口经济的发展现状及前景 姓名：学号： 摘要：文章主要对江苏省连云港港口物流的发展现状及应采取的措施进行了探讨，概述了制约连云港港发展的因素，分析了连云港港口物流的发展现状及存在问题，从三个方面探讨了港口的发展。 关键词：连云港港口经济发展前景 1 连云港港的发展现状 连云港市近年来积极实施“开放兴市”战略，在加快港口建设的同时，大力发展向外经济，经济增长迅速。连云港市2009年的GDP为941.13亿元，比2005年的453.9亿元翻了一番还多。对于向连云港这样的港口城市来说，港口的可持续发展与城市经济是密不可分的。连云港城市经济的迅猛发展为连云港港的发展提供了巨大的契机。因此，大力推进城市化进程，培育壮大城市化经济，才能逐渐实现了港口与城市的互促联动，协调发展。 2 制约连云港港口发展的主要因素 2.1连云港市经济不够发达 连云港市最先开放的14个沿海城市中经济发展比较迟缓的，这主要由于连云港市工业基础相对薄弱，没有形成相当规模的产业链和较好的。商品流通市场。而且其所依托的腹地主要是以能源、原材料及初级加工品运输为主的、经济发展状况相对落后的地区，腹地的经济发展水平及产业结构制约了连云港港的发展规模和水平。 2.2早期缺乏对港口建设的重视 连云港建港时间虽然较长，但其建设发展未得到足够重视，从单一的能源输出港发展到综合性港口，运输规模扩大了，但港口功能没有实质性变化，临港工业处在起步阶段，港口的商业功能仍较为薄弱，港口客运功能没有恢复。但当时许多人满足于现状，缺乏对长远发展的考虑，没有新的大中型建设项目。这也导致连云港港的硬件条件越来越难以满足国际贸易的需求，港口码头不适应船舶的靠泊要求，甚至出现了压船压港的现象。 2.3物流联盟程度低 港口物流的信息系统利用率不高。港口物流业基本上处在无序竞争状态，码头前方装卸与后方仓储、运输不协调，尤其是后方仓储，运输业规模小，粗放式经营，物流信息管理和技术手段较为落后。 2.4 政企不分的现象依然存在
职位描述： 岗位职责： 1、负责进行公司市场战略规划，制定公司的市场总体工作计划，提出市场推广、品牌、公关、活 动等方面的具体方向和实施方案； 2、进行市场调研与分析，研究同行、业界发展状况，定期进行市场预测及情报分析，为公司决策 提供依据； 3、策划、组织市场推广活动，推动产品销售增长； 4、策划、制作、采购各种推广工具，企业宣导工具、各类手册、终端赠品、宣传片等 5、推广物料的采购、管理，协调； 6、各类公司推广项目协调，如：年度销售会议、订货会议、广告片拍摄、公关活动策划等； 7、搜集本行业产品资讯及市场动态、行业竞争对手信息、客户信息； 8、终端促销员进行培训，提高终端导购水平，建立一支高素质的销售队伍； 9、VIP会员管理及推广体系建立及执行；相关平面广告设计与制作, 网站管理和市场调研等其他 工作； 10、负责公司内外信息网络的建立，整理及分析并及时向有关部门发布及建议； 11、完成季度、年度的季节橱窗设计与视觉陈列主题设计方案； 12、完成制订商品的陈列规范手册，推动、监督执行效果； 13、完成品牌店铺空间、橱窗的布置、道具陈列等各项目的开发设计并进行监督； 14、建立完善市场部工作流程以及制度规范； 任职资格：1、市场营销管理类或相关专业本科以上学历； 2、熟悉鞋、服行业运营模式，有市场营销5年以上工作经验，至少3年以上市场管理经验； 3、熟悉终端卖场商品陈列布置规范，熟悉橱窗设计与布置；4、熟悉市场部的各项计划的落实，包括工程监控、陈列设计等；5、能吃苦耐劳、工作认真细致，踏实肯干，为人正直诚实； 6、较强的责任心和敬业精神，良好的组织协调能力及沟通能力； 7、熟练操作相关办公软件；8、能适应随时出差；9、英文良好。
开题报告基本内容 一、研究背景 理论依据、国内外研究现状、政策依据、现实意义等 二、课题研究纲要 是一个研究构想的基本框架。可采用整句式或整段式提纲形式楚课题 ，目的是让人清的基本框架。 三、课题的研究原则、方法与途径 四、研究条件和可能存在的问题（重点难点） 要指明难点和前人尚没解决的问题。 五、预期的目标和结果（含阶段性成果）以及创新之处 六、课题研究内容任务分工 七、课题的经费筹措及管理 八、进度安排 九、参考文献 课题实施方案基本内容 课题名称 一、目的、意义（问题提出） 1、研究的背景、现状分析、碰到的问题。 2、目的、意义（为什么研究？价值是什么？解决什么问题？） 二、研究目标 本课题研究要解决的具体问题所要达到的目标要求。 三、研究内容
实现研究目标要研究的具体问题，实验类课题还要有研究假设。 四、研究范围 1、对研究对象的总体范围界定； 2、对研究对象的模糊概念进行界定（例后进生”）； 3、对关键概念（变量）的界定。 五、研究对象 课题研究的直接对象。 六、研究方法 1、根据课题的性质、类型选择具体的一种或几种研究方法（例行动研究法、调查法、实验法）； 2、课题操作的策略、措施等。 七、研究的程序 设计研究步骤、时间规划、管理措施等。 八、研究成果形式 研究报告或论文，其他有关材料。 九、研究组成员及分工 十、经费预算情况 文献综述的基本内容 1、正文：就是关于文献内容的叙述。 主要包括：
（1）某一课题研究的历史； （2）研究现状; （3）研究的基本内容； （4）已解决的问题； （5）尚存在的问题； （6）对当前的影响以及今后发展的趋势。 （文献综述中，要对尚存的问题和未来的发展趋势做重点、详尽而具体地叙述，以便使自己的课题研究有明确的方向，便于别人了解到你是站在该课题的最前沿去研究，而不是重复研究。） 2、结论：就是关于文献内容的评述或讨论。 （在这部分要对文献作出自己的评价或讨论，对前人研究的进展、存在的问 题、留待继续研究的问题等作出实事求是地评论，对有些问题可进行适当讨论，进而指出新的研究方向。有的还可就一些特殊问题提出自己的改进建议。评述的主要目的，是综合指出当前研究和实践的成就和问题，提出今后研究和实践的具体方向和任务。） 3、附录：附录部分主要列出参考文献，是对文中引文出处的交代。2.论证报告的内容有： 课题名称；本课题研究的目的、意义（即研究本项目的实际意义和理论意义）；研究的主要内容；本课题国内、外研究的现状；预计有哪些突破？完成本课题的条件分析：包括人员结构、资料准备和科研手段等；课题研究计划 （计划要具体，能操作，有日程安排）以及审批部门要求填写的其它内容。
第28卷第10期2006年10月 经济地域系统论 系统论把研究对象看作一个有机整体，既把系统内部的各个部门、各个环节和各个要素看作是相互联系、相互影响和相互制约的，又把系统内部和外部环境看成是相互联系、相互影响和相互制约的。系统论的最优化原理要求在动态中协调整体与部分之间的关系，使整体功能达到最优，同时包括系统结构形态最优、运动过程最优和性质最优。 港口作为所依托的腹地的物流子系统，其发展在很大程度上取决于港口—腹地之间系统协作的优化。系统论为“港口—腹地”系统整体有序的发展提供很好的理论依据，相关原理和要求对港口—腹地区域经济一体化的进程也有良好的推进作用。陈才论述经济地域的产业结构，并分析经济地域运动现象，董锁成分析经济要素的地域运动规律。[1 ] 劳动地域分工论 劳动地域分工是人类经济活动按地域空间进行的一种分工形式，其直接原因是区域之间在自然资源、发展基础、经济结构、生产效率等方面存在较大差异，其根本目的是为了实现优势互补，获得最佳的整体效益和个体效益。区域经济一体化是劳动地域分工合作的高级形式，劳动地域分工理论从指导思想上为港口—腹地区域经济一体化提供了理论依据。[4 ]
第28卷第10期2006年10月 港口腹地界定 港口腹地总与其所在的经济圈相对应，但一个港 口的腹地范围不是静止的，而是随着社会经济和交通 的发展而不断变化的。腹地的界定直接关系到港口经 济与区域经济发展如何相互促进的问题。一些学者对 港口腹地范围的确定进行研究。 国内传统的港口腹地界定方法多从港口内陆空间 通达性和经济性理论入手来确定港口市场的空间边 缘，即港口腹地的范围，把港口腹地分为直接腹地和间 接腹地两类。[5]传统的港口腹地划分方法不断被完善， 相继出现模型法、圈层结构法和点轴法、模糊数学法、 网络理论和图论法等。许多学者运用此类方法进行相 关的实证研究。 刘力等采用重力模型对图们江地区各港口的经济 腹地进行研究，对港口的腹地进行重新分析；[6]王杰等 引入经济地理学的新理论成果——圈层结构法和点轴 法，提出圈层结构划分法和点轴结构划分法两种新的 港口腹地划分方法，并应用这两种新方法对大连国际 航运中心港口腹地范围的界定与划分进行实例分析；[7] 许云飞采用物流与图论结合计算沿海港口经济腹地的 方法，计算山东省各港口的经济腹地并对各港口的吞 吐量进行预测。[8 ] 港口—腹地互动 港口依托港口腹地经济的发展而发展，并反过来 促进整个腹地经济的发展。作为综合运输链中的一个 重要环节，港口正在成为强化区域经济竞争优势、促 进区域整合、带动区域发展的重要因素之一。港口对 腹地经济的促进作用，可以从港口与所在城市之间的 互动关系和港口与腹地的不同层面进行深入分析。 一些学者以鹿特丹港口对区域经济的带动作用为 例，从定量分析的角度，研究港口对城市的经济贡献度。 陈再齐等以广州港为例，借助相关分析与回归分析等定 量分析方法，从广州港对广州城市经济的影响和广州城 市经济对广州港发展的反馈两个方面，对广州港与广州 城市经济发展的互动关系进行了系统的研究。[13]朱荫贵 从船舶、铁路等交通运输工具发展的角度揭示港口—腹 地的互动关系。徐永健等以广州港这一亿吨大港为例， 分析现代广州港运输功能的动态变化，揭示港口自身的 发生发展规律及其与腹地的交互作用机制。[14 ]
小组成员 港主：上海港马俊南 /青岛港张伟杰 /连云港港赵博闻货主：王伟勤，孙千舒，刘洁，曾嘉雯，田文博，刑睿，杨婕，马丽萍，赵敏，陈志昂，杨芷，乐亦欣
结论 各港口货物比 例北美日本西欧韩国 上海港42% 0.4 0.7 0.4 0 青岛港31% 0.6 0 0.4 0 连云港27% 0 0.3 0.2 1 四地货量分布 北美5000 0.3 日本3250 0.2 西欧5000 0.3 韩国3050 0.18 总货量16300 0.98 青岛 郑州北美 2000teu 陶器（乐亦欣）500teu铁矿石 （邢睿） 日本 西欧 韩国 郑州从青岛走货 总量 2500 西安北美500teu铝合金（孙千舒） 日本 西欧 1000teu圆木（陈志昂）1000teu农产 品（杨芷） 韩国 西安从青岛走货 总量 2500 总量5000上海
郑州北美 500teu家具（刘洁）1000teu轮胎（刘 洁） 日本750teu 服装(赵敏) 1500teu家具（邢睿）西欧 韩国 郑州从上海走货 总量 3750 西安北美500teu服装（杨芷） 日本 西欧 1000teu轮胎（陈志昂）500teu电器（田 文博）600teu电器（马丽萍）500teu铁 矿（王伟勤） 韩国 西安从上海走货 总量 3100 总量6850连云港 郑州北美 日本1000teu 农产品（杨婕） 西欧 韩国 2000teu机电产品（乐亦欣）450teu 电冰箱（曾嘉雯）100teu手机（曾嘉 雯） 郑州从连云港走货 总量 3550 西安北美 日本 西欧400teu电器（马丽萍）韩国500teu 矿产品（孙千舒）西安从连云港走货 总量 900 总量4450
港口经济学 一、港口未来的发展方向 以四个港口管理体制改革的原则为指向，配合港口当局的职能加以实现。 1）基础产业原则：港内基础设施管理是内部需求，国有港口需要代表国家对港口的国有资产进行管理，民营港口也要部分履行公共产品的管理职能。 2）市场经济原则：既是在不影响基础产业（运输）的情况下，用市场化的原则对港口进行经营和管理。 3）有利于港口发展原则：例如港口的堆场融资等有利于港口发展的方式可以采用。 4）政企分开的原则：政府不直接进行干涉，而是靠宏观的法规进行调控。 二、自由港对其港口的积极影响 1）自由港促进了港口各项功能的完善 港方让利（例如放弃一些税收费用）→船东货主获利→货物量增多→规模经济→社会福利提升 2）自由港政策提升了港口的国际竞争地位，因为港口的海向腹地发展程度的提升。 3）自由港政策促进了港口腹地经济发展（例如运输成本降低，原材料购买，市场价格得到改善） 三、我国建立自由港的基本策略 1）要有全国统一的法律依据及自由港的发展战略，管理纲要。 2）实施多种形式同时启动，有重点的发展自由港区的战略。 3）充分利用和发展现有的具有国际影响力的港口。 4）处理好保税港区与自由港之间的关系及保税区的转型问题。 5）提供综合配套的优惠政策。 四、现代港口的商业和贸易功能 1）现代港口的物流与仓储（港口向大配送中心发展） ——现代港口仓储不仅为继续运输的需要服务，它已成为综合物流的一个重要环节。——综合物流涉及到从原材料产地产品最终消费点的全过程。 ——在物流管理中港口的仓储物流功能是一个非常重要的环节（基于成本融资的考虑）。——港口的物流功能有别于传统仓储，它不仅减少成本，而且使货物发生质的变化，提高了货物的附加价值。 2）现代港口贸易功能 ——贸易功能与港口运输和物流紧密相同，是派生功能。 ——为航运和港口提供货源。 ——港口城市得到了发展。 3）商业功能 ——也称服务功能，航运与货易的辅助功能如代理，保险，金融，通讯，航运交易等有了很大的发展。 ——这些业务和功能开发加快了港口地区城市化进程，使港口从单纯的装卸为主发展成多功能，全方位港口。 五、堆场融资 A把货给堆场并向堆场融资30万，承诺在A用货时归还，若不归还堆场可扣货，堆场和银行达成交易，由堆场保管货物，货款由银行放，银行收，堆场收取佣金。 六、港口竞争主要内容 1）争夺腹地，货源的竞争2)争夺中转货物的竞争3）港口投资的竞争4）综合资源的竞争（政策扶持，相关服务业）
研究性学习研究的主要观点(一) 研究性学习的研究是最近三四年才受到普遍关注的，特别是1999年全国基础教育工作会议之后，教育部《普通高中“研究性学习”实施指南（试行）》颁布以来，研究性学习已然成为教育学术界和实践工作者共同关心和探讨的热点课题之一。各种报刊上已经发表的论文、文章几近千篇，出版的著作有十多部。为了更好地引导研究性学习的研究，使研究性学习的实践发挥更大的功能，对研究性学习的研究情况做一回顾和梳理显然是必要的。 研究性学习研究涉及的问题很多，像它的目标、特性、类型、组织形式、实施步骤等。关于这些问题，在第一阶段有一些不同看法，教育部颁发《普通高中“研究性学习”实施指南（试行）》以来，意见基本统一到《指南》上来。《指南》中给出了研究性学习的两大类型：课题研究类和项目（活动）设计类；三种主要组织形式：小组合作研究、个人独立研究、个人研究与全班集体讨论相结合；四个主要步骤：指导确定选题、制订研究计划、实施研究、撰写研究成果；五个主要特性：整体性、实践性、开放性、生成性、自主性；六个主要目标：获得亲身参与研究探索的体验、培养发现问题和解决问题的能力、培养收集分析和利用信息的能力、学会分享与合作、培养科学态度和科学道德、培养对社会的责任心和使命感。 关于研究性学习研究的主要观点，尤其是2000年研究的主要成果的观点，大家可以参看瞿葆奎教授主编的《中国教育研究新进展·2000》（华东师范大学出版社2001年12月版）一书的第十六部分。这里主要将近两年来研究成果的主要观点做一概要介绍。我们可以从两个方面来把握：一是作为一种学习方式的研究性学习的研究观点，一是作为一种课程类型的研究性学习课程的研究观点。作为一种学习方式的研究性学习，研究主要的观点有： 1．研究性学习更重要的是一种学习方式 研究性学习首先是一种学习方式，而不仅仅是一门课程。目前，对研究性学习的认识有一个误区———把研究性学习仅仅看做是一门独立的课程，而没有意识到研究性学习首先是一种学习方式。这样就把大多数学科教学排斥在研究性学习之外，严重制约了研究性学习广泛深入的开展。研究性学习首先是一种学习方式，作为一门课程的“研究性学习”是以学习方式的转变为标志的。如果舍弃了学习方式的转变，研究性学习也就不存在了。就课程形态而言，任何学科都应该由静态的知识传授向动态的探究学习转变。作为一门课程，“研究性学习”的特征是学习方式的转变；但作为一种学习方式，研究性学习却不应该为“研究性学习”课程所独有，它涵盖所有学科课程。 2．研究性学习给学习方式带来了十大变化 变化之一：从书本的学习走向生活的学习。变化之二：从注入知识的学习走向开掘智能的学习。变化之三：从按部就班式的被动学习走向富于创新精神的主动学习。变化之四：从整齐划一的学习走向充分个性化的学习。变化之五：从系统的学习走向课题（问题）的、随机的学习。变化之六：从学科的学习走向综合的学习。变化之七：从非兴趣的学习走向由兴趣出发的学习。变化之八：从依赖教师的学习走向以学生为主的学习。变化之九：从传统的课程化学习到机动的非课程化（或新型的课程化）学习。变化之十：从追求考分的学习走向追求最佳的学习状态的学习。 3．各学科课堂教学中怎样开展研究性学习 研究性学习作为一种学习方式，从目前情况看，在学校教学中普遍实施还有困难。但只要教学处理得当，原有的课程内容也能在一定程度上支持学生研究性学习的展开。上海市二期课改的目标之一就是将研究型课程的活动方式向必修基础课程辐射，使每门必修学科都能把接受性学习与研究性学习结合起来。我们的许多优秀教师，正是在原先的学科课程教学中，既有效地指导学生掌握了基础知识和基本技能，又培养了学生主动学习、积极探索的意识和能力。这方面各地学校已开发出了不少成功的案例。以上海市敬业中学为例。敬业中学自1998年以来承担了市级课题“在高中进行信息素养培养的实践和研究”，相应进行了课程建设和教
本文作者：黄忠平黄瑞玲工作单位：惠州市人民政府办公室 从惠州港发展历程来看，目前惠州港口在功能上已经历了由第一代港口向第二代港口的代际演进，港口经济的内容也实现了从简单向复杂、从单元向多元的转型升级。1990年5月25日，惠州在大亚湾荃湾半岛实施移山填海定向大爆破，正式拉开了惠州以港建市的序幕。作为天然良港的惠州港，吸引着众多投资者的目光。但由于上世纪90年代惠州生产力发展水平相对落后，区域和国际贸易还未形成规模，沿海港口尚处典型的第一代港口发展阶段。功能较为单一，仅具水水(河海)、水陆换装功能，只能提供简单的货物装卸、仓储等港口共生行业服务，且货物分散、规模较小，港口经济基本就是港口运输功能所产生的经济贡献。进入新世纪特别是“十一五”时期以来，以大港口带动大工业促进大发展的以港兴市战略取得显著成效。在追求低成本运费的驱动下，大批依赖海运的原材料和产成品项目纷纷在惠州大亚湾周边建成投产。随大型专业化货主码头加快发展，惠州港除了水水、水陆换装功能之外，大幅增加了大宗原材料及产成品无缝进出海的直接通道功能，有力支撑了惠州石化、电力等港口依存工业的跨越发展，以服务临港工业为本质特征的第二代港口的功能得到极大提升。根据国际经验，在第一代港口和第二代港口之后，港口功能还将向第三代港口和第四代港口延升拓展［2］，这也是惠州发展港口经济、实现由以港建市到以港兴市再到以港强市战略转型的方向所在。所谓第三代港口，是指港口作为国内外客货流、信息流、资金流多重网络汇集的重要枢纽，顺应社会需求，增加了使货物增值的加工、包装、配送、信息处理等现代物流功能，并吸引商业贸易、航运服务、金融保险、港口旅游等现代服务业加速向港口集聚，与港口共生行业和港口依存工业密切相关的服务性行业蓬勃发展，实现港口功能从地区性产业港向区域性物流港的转型升级。第四代港口则是指，随集装箱运输占据越来越重要的地位，海上轴幅式运输体系迅速形成，班轮化运输使得具有上下游业务关系的港口和港航联盟赢得新的竞争优势，从而推动非属地和连锁型码头发展。香港和记黄埔加盟惠州港集装箱码头，以及惠州与深圳盐田港集团合作开发荃湾煤码头等举措，均是惠州打造港口和港航联盟，加快港口经济向第四代港口转型升级的新动向。 惠州发展港口经济的优势与瓶颈 当前，惠州发展港口经济既面临自然条件优越、开发潜力巨大，区位优势明显、集疏运通道顺畅以及专业化规模化优势突出、港口生产与产业发展实现共赢的优势［3］，也面临港口功能滞后于城市经济发展需要、公用设施整合滞后于港口资源利用效率最大化要求的瓶颈。惠州发展港口经济的优势一是自然条件优越，开发潜力巨大。惠州拥有自然海岸线总长223.6公里，其中大亚湾(含惠东县和大亚湾区)具有优越的建港自然条件，回淤少、水域宽、风浪小、航道短、深水岸线长、避风条件好、发展空间大，是华南地区难得的天然良港。现规划有港口岸线54.9公里、城市生活旅游岸线81公里和渔港岸线9.1公里，可用于港口开发的海岛岸线18.21公里。东江内河规划11个作业区的港口岸线26公里。据规划测算，惠州沿海宜港岸线若得到充分开发，可建设80个以上泊位(其中万吨级以上泊位37个)，设计吞吐能力可达 2亿吨以上，完全具备建设成为全国沿海枢纽港的条件和潜力。东江内河可建设150个码头泊位，设计吞吐能力达6000万吨。二是区位优势明显，集疏运通道顺畅。惠州沿海港口位于我国华南沿海经济中心的珠三角东部，背靠珠三角、泛珠三角广阔的市场腹地，地处以香港为核心的远东航运中心地带，依傍国际环球和环太平洋航线，是华南沿海便捷的海上门户。以荃湾港区为代表，惠州港陆路距惠州市区48公里、距深圳74公里，水路距香港47海里，区位优势明显。同时，较为发达的公路网络为惠州港提供了通往全国各地的公路运输体系，京九铁路和广梅汕铁路贯通惠州，专设惠大铁路连接惠州港，形成铁路连接港口的大陆桥格局。惠州直接连接港口的惠大高速公路、广惠高速东延线等正在加紧建设，港口物流所需的外部集疏运通道初步形成，并正在加紧完善之中。三是专业化规模化优势突出，港口生产与产业发展实现共赢。港口是临港工业布局建设的基础条件，没有港口码头就难有临港大工业。《珠江三角洲地区改革发展规划纲要(2008—2020年)》提出，“积极培育惠州临港基础产业，建设石化产业基地”。沿海生态环保型重化产业的发展，使得惠州需要配套专业化码头的项目众多，包括中海壳牌、中海炼油、平海发电、国华热电等。另一方面，临港产业发展也为惠州港口生产培育了最稳定的非竞争性货源和港口企业新的利润增长点。随着石化、能源等大型临港基础产业的布局发展，惠州港吞吐量迅速增长，东马港区已发展成为全国规模最大的原油接卸基地。2003年惠州港实际吞吐量突破1000万吨，2007年突破2000万吨，2009年突破3000万吨，2010年突破4000万吨，2011年突破5000万吨。惠州发展港口经济的瓶颈一是港口功能滞后于城市经济发展的需要。港口是惠州经济社会发展、对外开放的重要门户，是惠州临港工业发展的重要支撑，同时也为腹地内企业提供能源、原材料及产成品等大宗物资输运服务，是珠三角集装箱运输体系的重要组成部分，承担着京九铁路沿线内陆物资的交流服务。但从发展现状来看，目前惠州港最明显的特征还是产业港［4］，为临港产业配套的业主专用码头占主导地位，货类单一，辐射范围仅限大亚湾沿海一带的滨海产业。从码头生产类型来看，2011年业主专用码头完成吞吐量4056万吨，占总吞吐量的78.5%;公用码头完成1114万吨，占总吞吐量的21.5%。从货种来看，石油及其制品吞吐量3682万吨，占总吞吐量的71.23%;集装箱吞吐量39.5万标箱，仅占惠州外贸企业每年集装箱生成量的不足20%。软硬件环境不配套、固定航线少、班轮班次少，港口仓储物流业、临港商贸旅游业功能严重滞后，对全市及周边腹地经济带动作用尚不明显。二是公用设施整合滞后于港口资源利用效率最大化的要求。惠州现有荃湾、马鞭洲、东联和碧甲4条海港主航道，目前均由港口企业投资建设并维护。应该说，在港口发展初期，由于惠州财力有限、港口吞吐量不大、航道使用主体不多、船舶通行密度小，以企业为主体投资自建自管航道等公用设施
《国际贸易港口城市概况》作业1 日本横滨港 系别： 班级： 学号： 姓名： 日期：
日本最大的港口——横滨 打开老师给的文件，印入眼帘的是世界各地的海港，然而我独独对日本这个国家的港口发生了兴趣，都是因为最近中国和日本的关系迈入了有一个低谷，大有山雨欲来之势。有句话是知己知彼百战百胜。我找到了日本的港口，横滨两个字引起了我的兴趣。 日本由北海道、本州、四国、九州４个大岛和约3900多个小岛组成，陆地总面积约37万多平方公里，相当于10个台湾，2个河北省。日本80%是山地和森林，最高峰为中部的富士山，海拔3776米。人口有1.2亿多人，一半以上集中在以东京，大阪、名古屋三大城市为中心的地区。它位于亚欧大陆东端，属于亚洲，是一个四面临海的岛国，自东北向西南呈弧状延伸。东部和南部为一望无际的太平洋，西临日本海、东海，北接鄂霍次克海，隔海分别和朝鲜、中国、俄罗斯、菲律宾等国相望。 横滨(Yokohama) 是神奈川县的首府，日本第二大城市。东临东京湾，南与横须贺等城市毗连，北接川崎市。面积426.7平方公里，人口363万多。分为18个行政区，其中中区和西区是市中心，县、市政府以及横滨银行、高岛屋等百货公司均集中此。横滨地处全国四大工业区之一的京滨工业区的核心，工业发达，主要以钢铁、炼油、化工、造船业为主，全市有大小工厂8300多家，工业生产总值居全国第三位。横滨港是全国最大的港口，也是亚洲最大港口之一。有大码头10多个，全长18公里，可同时停泊上百艘大型货轮，总靠岸能力为100多万吨年吞吐量为1.1亿吨～1.3亿。全年气候温暖湿润，平均温度15.5℃，春秋气候宜人，夏季高温多雨，冬季晴朗少雪。全年平均降雨量1622．5毫米。最多的是9月，月平均降雨量232.4毫米，最少的是12月43.2毫米。横滨全年平均温度15.5℃。最高的是8月，月平均温度26.4℃，最低的是1月5.6℃。横浜市的人口于1942年（超过100万人，在战时中一度减少，现在为360多万人（2007年数据），是全日本的市中最多的。 横滨港口有着先进的装卸设备。有各种岸吊、集装箱吊、旋回吊、装卸桥、浮吊、门吊、牵引及滚装设施等，其中浮吊最大起重能力达650吨，还有直径为203.2～508mm 的输油管供装卸石油使用。港区的仓库及货棚面积为21.7万平方米，货物堆场面积为47.8万平方米，木材堆场面积为63万平方米。整个码头实施现代化的管理手段，新型码头监视系统已于1992年3月设置完成。在国际集装箱码头的装卸桥、管理楼、照明塔等8个地方均设置了电视摄像机，从而可以掌握码头内外的状况，例如，在控制中心可通过电视摄像机对码头大门前排队的拖车作出指令，1992年10月该港建成了日本最大的集装箱码头-- 大黑C3（DAIKOKU PIERC3），码头长350m，纵深500m·面积17.5万平方米，
《现代化教学手段在小学数学教学中的应用》 课题研究环节及主要内容 本课题的基本研究内容是研究在现代化教学手段辅助数学教学时学生的学习过程，我们农村教师是如何设计学习资源，如何运用现代化教学手段进行教学的，运用哪种现代化手段进行教学，学生的学习效果如何，如何防止滥用现代化教学手段等等。 本课题的研究旨在以多媒体技术为载体，通过开展小学数学教学活动让每个学生都能获得成功的体验，都能在自己原有水平基础上得到不同层次的提高，真正实现“人人都能学好数学”和“不同的人在数学方面有不同的发展”的大众数学理念。 （一）研究目标： 通过本实验，将实现以下目标： 1、通过现代化教学手段，优化课堂教学，激发学生学习数学的 兴趣。 2、大大提高学生的合作意识和信息素养。 3、运用多媒体技术实施教学有效促进学生思维能力的提高。 4、大大提高学生的数学学习成绩。 5、教学相长，提升自我 （二）研究原则 1、目标性原则 2、优化整合原则 3、共同参与原则 4、及时反馈原则 5、差异性原则 （三）研究方法 本课题的研究方法主要以行动研究法，实验法为主，辅之问卷调查法、观察法。 1、文献法：以新课程理念为指导，广泛吸引国内外教育理论和实
践成果，结合本地区、本校的实际，在校本课程中开展课题研究，在确定课题、分析研究成果、撰写实验报告是使用此方法。 2、观察法：在课题研究的其实阶段、实施过程中，有目的、有计 划的对自然状态下发生的学生思想道德的行为进行系统的、连续的考察、记录、分析、获得事实材料，以取得对学生学习过程的了解以及自主性发展的了解和认识。 3、行动研究发：在课题实施过程中围绕课题研究目标，开展多层 次、多渠道、全方位的研究，边实践边总结，不断探索出经验和规律的东西。 4、经验总结法：在课题研究的过程中，认真做好各类资料的收集、 整理和实施情况的记录，及时总结各阶段的成果。 本课题的研究分三个阶段进行。 第一阶段：准备阶段（2010年5月到2011年9月） 1、成立课题实验小组，确定实验班级。（从3、4、5、6年级中的每抽一个班为实验班，对学生展开研究） 2、开展现状调查，寻找实验起点。 3、学习相关理论。 4、制定实验研究方案。 第二阶段：研究阶段（2010年9月到2011年3月） 实施阶段（2010年9月到2011年3月）课题组教师跟踪调查研究现代化教学手段在实际教学中的运用情况及学生在此运用下的学习情况，以我校3、4、5、6年级学生为重点进行课题研究。解决当前在小学数学教学中单一、枯燥的讲授式的学习，为学生提供直观形象的教具，激发学生的学习兴趣，提高教学效率。提高当前农村教师
课题论证报告 课题名名称：课堂教学有效性策略研究 研究人员：姜平红刘俊华杨春和陈敏 陈和霞杨素霞杨梅香倪春凤 一、课题研究的主要内容： 1、课堂教学有效性因素研究。 探索新课程理念下的课堂教学实际与评价要有新的教育理念支撑，要对现行的课堂教学从实施素质教育的高度和本校的实际情况出发，进行全面深入的微观分析。对课堂教学环节要观察、听课、评课、个案跟踪研究；对课堂教学结构要进行分析研究；对课堂教学的辅助媒体进行分析研究；对课堂教学中师生互动的过程进行分析研究；对课堂教学中师生言语行为进行分析研究；对课堂教学的时间和效率进行分析研究；对筛选、提炼各科有效教学策略并加以验证分析；探究课堂教学过程优化的方法，构建“以学生发展为本”的务实创新型的课堂教学模式与评价体系。 2、学科实施有效课堂教学模式研究。 在课题的研究中，将突出探索新课程理念与课堂教学实际如何有机融合，把理念落实到课堂，让课堂教学焕发出生命的活力；将重点探究化课堂教学的策略，并构建传统与革新有机结合的课堂教学新模式；将开展课堂中学生不良学习习惯的矫正研究，帮助学生养成良好的学习习惯；将开展后进生的多元评价研究，让我们的教学方式对学生的自主性、独立性、能动性和创造性得到真正的张扬和提升。以促进学生全面素养的整体提升等等。 3、有效性课堂教学评价激励策略研究。 课堂教学实践与评价研究包括教师教的实践和学生学的实践，教师教的实践和学生学的评价。本研究的重点放在教师的教学实践的有效性的评价上。从理论层面考虑，课堂教学实践复杂多样，又是随教
学情景、教学目标、教学内容、教学对象的变化而变化，不同的教学理念又会产生不同的教学实践，因此本课题研究范围限定在“以学生发展为本”的课堂教学实践的实效性上。评价主要是关注课堂教学中“以学生发展为本”的实现程度。从实践层面考虑，各种教学实践在操作上往往不在一个水平上，大到选择教学方法，小到对某个知识点过程的讲授，因此本课题将课堂教学实践与评价研究范围限定在课堂教学环节和课堂教学过程上。 二、课题研究的重点以及要突破的难点： 重点：通过课堂实践探索，寻找课堂教学有效性的具体途径和办法，形成课堂教学有效性策略研究的理论模式，从而提高课堂教学效益，促进学生的全面发展。 难点：如何在教学中形成一套应用性、操作性、针对性、实效性强的有效课堂教学策略。 1、着眼于提高课堂教学效率，面向全体学生，遵循教学规律，以学定教，整合教学资源，优化教学结构，研究有效和高效的课堂教学方法和行动策略，努力提高每一节课的教学质量。 2、着眼于教师课堂教学能力的培养与提升，把本课题研究融入常规状态下的校本教研。 3、大力加强有效课堂教学自我评价研究。 三、课题所要解决的主要问题： 1、以教师的备课策略、上课策略、评估策略的研究为主。 2、对兴趣、情境、问题、合作、探究、练习、实践、体验、评价九个提高课堂教学活动有效性因素进行研究。 3、探索出提高学生学习活动的教学策略。 四、课题的现实背景及意义： （一）课题研究理论意义： 在实践上，有助于有效落实国家新基础教育课程改革精神，深化
港口经营策略的探讨 ---以新加坡港务集团和高雄港务集团为例 研究动机 港口营运绩效是经济发展的风向标，全球有85%以上的国际贸易是经由海上运输 国际贸易重由有欧美地区转至亚洲地区 港口竞争白热化 港口业务的分类 港口以船舶服务为主轴 船舶种类包括：客船、客货船、集装箱船、冷藏船、杂类船，油轮、矿砂船、煤轮、木材船、装船、一般货船 以人为服务对象 1航商：船舶运输业、海洋承揽运输业、船务代理业、集装箱集散站经营业等 2货主：包括托运人与收货人 以货源不同 分为转口货、出口货和进口货等 传统港口提供的服务 船舶进出港、靠离岸、货物装卸及仓储、引水、托船、给水、带解缆、船舶维护、日用品及油料补给等 现代港口提供的服务 传统服务+增值服务，如拆、拼柜，简易加工及物流等 港口的分类 按照港口管理机关参与经营的程度不同 1地主港：提供港口基础设施或机具出租给公营、民营企业经营的港口，港口当局本身不从事港口经营 2营运港：由港口管理机关从事港口管理经营 竞争软件服务竞争力:综合比较结果,新加坡排名第一,其次香港,第三位神户. 管理能力:新加坡最强 品质知觉:服务知觉及政府政策,秦钟品质知觉新加坡港香港和高雄港表现差不多，服务知觉由各项中港口机具设备的配合，政府政策等，新加坡均表现最佳 港口管理方式和效率：新加坡最佳其次香港再次高雄 整体发展与港口开发方式：新加坡，香港，神户 政治经济安全性：新加坡大于神户大于香港
港口发展趋势
港口竞争力要素 港口作业服务项目明细
海运发展趋势 传统港口经营面临船舶大型化产生的障碍 1、天然条件及环境限制（如水等可利用土地） 2、起重机数量及配置限制 3、海关作业及咨询系统安全建制 4、船舶及场地的高投入成本 未来船舶发展趋势 1、马六甲极限型（Malaccca-Max）18000TEU 吃水-21公尺，船长396公尺，宽60公尺23 排柜 2、苏伊士极限型（suezmaxes）12000TEU，吃水-17.4公尺宽50公尺 3、新巴拿马极限型（new panarmax，NPX）15000TEU 吃水深度-14公车，船长400公尺， 宽66公尺，24排柜。 第一次改革：海上集装箱的创始，属船/岸（ship-to-shore）的服务状态，发展至码头需求为单一船长度350公尺，储存区20公顷，码头腹地的200公顷。 第二次：复试运输的结合，属船/铁路的服务形态，码头需求以英国为例，使用双层准量多元平台，一次可运输560TEU（20尺标准集装箱为1TEU） 第三次改革：转运发展，属船/船（ship-to-ship）的服务状态，开始于亚洲地区，目前已盛行于全球各地枢纽港集货集形式，船舶也有母船及集货船之分。 第四次，基于第3次改革，船舶为NPX（NEW panama,15000TEU）或其他大型船舶，航线则为赤道环线（equationial-round-the-world） 船舶大型化对港口的冲击 1、船舶大型化可能发现 54%航商认为不超过10000TEU（8000-10000teu） 23%航商认为达到10000-12000TEU 15%认为2020年突破14000TEU 2、对船舶带运人经营的影响 77%航商认为船舶大型化将减少靠海港口，46%航商认为集装箱作业成本将 降低 3、对港口产生的冲击：62%航商预期大型化对港口的主要冲击为场站效率问题， 场站拥塞滞港时间加长，码头及航道水深等问题 4、提高场站效率的配合因素，配合船舶大型化，提高场站效率的主要因素为提供 更多的起重机船舶（77%）次为设备大型化/更快速的起重机以增加场站堆放 容量 连接赤道航线，可能产生的三条南北航线 1、大西洋南北主要往来航线连接北欧南美及西南非洲的主要途径 2、沿亚洲航线 3、沿美洲大陆西岸穿越巴拿马运河 配置船舶为500TEU级，港口扮演集货及区域性运输角色