实习日记
实习时间：2010.8.16 星期一实习地点：黄村火车站
实习内容：联系实习单位了解实习环境
今天我来到了北京铁路局黄村站联系实习事宜。黄村站站长在看了我的实习大纲后，安排我分阶段的进行调车区长、车站值班员、助理值班员、信号员、售票员、客运员几个岗位的实习工作，并安排好了相关事宜。
通过了解，我知道了黄村火车站隶属北京铁路局管辖，建于1895年，位于京山线、京九线、西黄线交汇处，现为三等站。西黄线距离北京西23公里。距离南昌站1426公里。京山线距离北京站33公里，距离廊坊站41公里，距离天津站104公里。短途客运业务，主要发往廊坊天津方向、衡水石家庄北方向。其他列车只接受乘客下车，不受理乘车业务。中铁快运，只办理到达业务，不办理发送业务。
黄村车站每日共办理客车72对，其中有停点办理客运及行包业务的15列，白班10列，夜班5列。从办理客运上看，车站等级为属于客运二等站，共有三个站台，可同时接发四列旅客列车，股道分布为1道、3道、5道和6道；一个候车室、一个进站口、两个出站口、一个售票厅。
实习时间：2010.8.17 星期二
实习地点：黄村火车站
实习岗位：调车区长
实习内容：了解调车区的划分
上午8点准时来到了工区。8:05参加了在车间点名室召开的交班会，首先听取工长对生产工作情况的汇报，分析了现场作业组织制度落实情况，作业列车正晚点情况和原因等，对全班工作进行总结，分别对优缺点进行了表扬和批评，并布置了一天的工作安排。最后叮嘱职工一定要认真落实人身安全卡控措施，确保作业安全。
交班会结束后由工长要求我这两天先熟悉调车区的划分和调车机的分工情况。
黄村站现有4个调车区：
（1）北部调车区：黄村站站内、调车场北端咽喉及衔接的专用线、行包检修基地。
（2）南部调车区：调车场南咽喉、行包基地、矽酸盐专用线。南端以南牵出线特设的安全防护标（构1、外1号道岔间）、剪板厂走行线特设的安全防护标（剪1、金1号道岔间）为界。
（3）粮库作业区：外贸1道、粮库、散装水泥公司、构建厂专用线，以南牵出线特设的安全防护标（构1、外1号道岔间）为界。
（4）剪板厂作业区：剪板厂、物资储运公司专用线、五金专用线，以剪板厂走行线特设的安全防护标为界。
实习时间：2010.8.18 星期三实习地点：黄村火车站
实习岗位：调车区长
实习内容：了解调车区作业区域的划分
今天是调车区长岗位实习的第二天，我对调车机的分工进行了学习。黄村站现有3台调车机，三台调车机分别命名为1调（原站调）、2调（原行调）、3调（2010年7月新增调车机），具体作业区域及分工如下：
1调：
（1）作业区域为：调车场、南牵出线及剪板厂走行线衔接的各条专用线。
（2）作业分工：主要负责粮库作业区、剪板厂作业区各专用线的取送作业，本站作业车的编解及调整车辆顺位。作业繁忙时，可担当货场其它专用线的取送作业。
2调：
（1）作业区域为：调车场、行邮基地。
（1）作业分工：主要负责行邮（行包）车底、本站作业车的对货位、取送、调整顺位工作。并协助3调进行站内、货场间车辆的取送作业。
3调：
（1）作业区域为：黄村站站内、调车场、检修基地、调车场北咽喉各专用线。
（2）作业分工：主要负责站内、货场作业车的取送及行邮（行包）车底的检修取送、挑车、梳理顺位工作。
每个作业区内原则上只准许一台机车作业。由于取送作业量大，
调车区长根据实际作业情况，安排2调协助3调进行货场与站内之间的车辆取送及其它作业，合理组织均衡作业。因机车回段检修、机车故障等情况，需要调整作业区域时，必须得到值班站长（调车指导）批准后，调车区长负责安排三台机车之间的替换作业。
实习时间：2010.8.19 星期四
实习地点：黄村火车站
实习岗位：调车区长
实习内容：了解专调机车调车作业计划的下达
专调机车调车作业计划的下达：
1、专调机调车作业计划由调车区长负责编制及填写，调车区长编制完调车作业计划后，经调车指导（值班站长）审核签字后方准执行。遇专调机去站内作业时，调车区长应向车站值班员汇报相关作业内容。调车计划通知单中股道代码规定：行包基地为“货1、货
2、货
3、货4”,调车场为“调1、调2……”,检修基地为“基1、基2……”。
2、专调机调车作业计划，由调车区长填写调车通知单一式9份，经核对无误后，调车作业计划交司机2份、调车组3份、扳道员2份、货配1份、存查1份；
3、调车作业计划确定后，调车区长以调车作业通知单的形式向调车长传达、布置，说明计划内容、时间等要求及安全注意事项。调车长接到调车作业计划后，应分发各连结员一同听取调车区长的传达、布置，并与揭示板站存车进行核对作业目的和有无差错，然后由调车长进行人员分工、作业方法及其它安全注意事项的布置，达到人
人清楚作业计划。
4、调车区长向调车组传达、布置完调车作业计划后，应送交货场扳道员调车作业计划，并简要说明重点要求。
5、调车长应亲自将调车作业计划、作业方法及要求详细向司机交递、并传达清楚。
6、调车长在作业开始前，主动与扳道员核对调车作业计划，无误后再向司机、调车组人员传达，并讲清作业目的、注意事项，所有参加作业人员均已清楚后，方准开始作业。
实习时间：2010.8.20 星期五实习地点：黄村火车站
实习岗位：调车区长
实习内容：了解专调车作业计划的变更
1、站内变更调车作业计划时，只限内勤值班员一人有权变更（变更调车作业计划,必须经车站值班员同意）。因接发列车等原因，车站值班员需要变更时，必须通知内勤值班员后，方准变更。调车作业计划变更后在作业开始前，调车长必须重新与内勤值班员核对正确后，方准按变更后的调车作业计划作业，操纵助理值班员未经与车站值班员（内勤值班员）核对调车作业计划，不准排列进路。
2、调车场变更调车作业计划时，只限调车区长一人有权变更。调车作业计划变更后在作业开始前，调车长必须重新与扳道员核对正确后，方准按变更后的调车作业计划作业。
3、变更调车作业计划超过三钩时应书面传达，不超过三钩时可
口头传达，传达变更调车作业计划时，必须停轮传达，待所有参加作业人员清楚后，并由调车长与内勤值班员（扳道员）核对无误后，方可继续作业。
4、专用线变更调车作业计划时，由调车指挥人口头向司机及连结员传达。超过三钩时，司机应将变更后的调车作业计划填写在司机手帐内，复诵无误后方可进行作业。
专用线作业回站后，调车长应及时向调车区长汇报专用线变更作业计划后的停留车位置、组数、车数、防溜措施，待调车区长修改揭示板时进行核对。
实习时间：2010.8.23 星期一
实习地点：黄村火车站
实习岗位：调车区长
实习内容：学习安全作业的有关规定
（一）调车区长必须通过技术作业图表准确掌握机车动态，作业计划线及车列运行图用铅笔填记。实际作业线，1调调车机用蓝笔、2调调车机用红笔填记，3调调车机用黑色碳素笔填记，防止混淆。不得断线失实，正确掌握调车作业进度及机车动态。
（二）越区作业时执行下列规定：
１、2调去北部作业区或站内取送车作业时，必须得到3调停轮等待的汇报后方准进行（3调在站内作业，并有平行进路时除外），2调越过储1号道岔后，3调方准开通北牵出线作业。
２、1调去矽酸盐专用线取送作业时，2调不准在行包基地作业，
2调在调车场南端作业前端进路必须开通剪板厂走行线；1调去北部作业区取送作业时，必须得到2、3调停轮等待的作业后方准进行（2、3调在站内作业除外）。
３、特殊情况下，3调去行包基地取送车作业时，必须得到2调在调车场停轮等待的汇报后方准进行（2调在站内作业时除外）。
４、1调在粮库作业区、剪板厂作业区作业时，不准越过南牵及剪板厂走行线特设的安全防护标。需要返回调车场作业时，必须在安全防护标前一度停车，汇报调车区长，得到准许并执行要道还道制度后，方准越过安全防护标。牵出线及专用线走行线禁止停放车辆。２调利用南牵出线作业时，１调在外１线南端作业，外１线北端必须留有不少于100米安全距离。
５、以上越区作业均由调车区长负责掌握和布置。调车区长台、扳道员手持台、平调设备良好时，方准安排越区作业。
（三）同一线路两端同时作业规定
１、禁止同一线路上两台机车同时进行调车作业。
２、遇有两台机车必需在同一线路进行调车作业时，调车区长（内勤值班员）应使用列车无线调度电话（平调电台）通知司机、调车指挥人，并得到停轮等待的回示后（站内作业时，同时命令操纵助理值班员停止一端调车作业后），方准另一端机车进行作业。
３、禁止放行跟随列车的调车列（包括单机），发出列车时，列车尾部未全部越过出站信号机（即到发线红光带未消除）前，禁止向该线排列调车进路。
４、遇有特殊情况需使用调车机给本务机尾部挂车时，内勤值班员（调车区长）在制定调车作业时应注明，调车长同时将调车作业计划通知本务机车司机，同时通知其不准动车。
（四）专用线取送作业推进运行时，车辆前端必须安装简易紧急制动阀（进入专用线后倒钩作业时除外）。
实习时间：2010.8.24 星期二
实习地点：黄村火车站
实习岗位：调车区长
实习内容：熟悉调车区长的工作内容
今天是第一次跟随师傅对调车区长的工作内容进行熟悉，师傅首先告诉我，调车区长的主要工作是掌握列车预确报和现在车、作业车情况，根据阶段计划编制下达调车作业计划并组织实施，并及时向车站调度员提供相关资料。
虽然调车区长的工作并不复杂，但是调车区长还是需要很耐心和细致的，还要遵守很多的规章制度。由于对很多规则并不是十分熟悉，所以在工作中我总是捉襟见肘，四处碰壁。不过师傅还是不厌其烦的对我进行指导和讲解，调车区长的工作也是一个熟练工种，在经过师傅的讲解和我的慢慢摸索后，对终于心领神会了。
通过我的总结，我觉得要干好调车区长的工作，首先得清楚工作程序，按部就班的执行各种操作，同时自己要善于总结，创新，但前提是得保证调车作业的安全。
实习时间：2010.8.25 星期三
实习地点：黄村火车站
实习岗位：调车区长
实习内容：熟悉调车区长的工作内容
今天的主要工作还是熟悉调车区长的工作内容，在经历了昨天的锻炼后，今天我很受启发，在工作中已经有点得心应手了。因为本来在电务系统干了很多年了，对调车作业方面的知识也有部分了解，但是毕竟隔行如隔山，所以调车区长的工作只要把握好作业规则和程序，有了昨天的经验后，今天操作起来也变的容易了。
总结起来就是要做到以下4点：
（1）及时编组、解体列车，保证按列车运行图规定时刻发车，不影响接车；
（2）及时取送货物作业和检修的车辆；
（3）充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务；
（4）认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。
通过对于一系列规章制度的学习以及两天的实际动手操作，使得我对调车区长这个岗位有了更加深入的认识，同时在师傅耐心细致的指导下，我也很快的掌握了调车区长的工作内容。
实习时间：2010.8.26 星期四
实习地点：黄村火车站
实习岗位：车站值班员
实习内容：了解行车相关作业内容
标准化作业就是检查车站在实际作业中接发列车程序的落实情况。接发列车作业标准分为正常情况下接发列车作业标准和非正常情况下接发列车作业标准。
接发列车作业标准按照工种又分为车站值班员、信号员（操纵助理）、助理值班员、扳道员等接发列车作业标准。
标准的主要程序分为“承认预告、准备进路、接车、列车到达”四个部分。每一部分里又包含若干小项。
如承认预告里包括两项：
（1）接受发车预告，
（2）准备接车进路。
准备进路中也包含两项：
（1）确认接车线；
（2）准备进路。
接车中包含：
（1）列车接近；
（2）接车。
列车到达包括：
（1）确认列车到达；
（2）填写行车日志；
（3）向列车调度员报点三项内容。
实习时间：2010.8.27 星期五
实习地点：黄村火车站
实习岗位：车站值班员
实习内容：了解接发车的作业各工种的基本要求
在接发列车作业标准中，对各个工种的用语、动作除有非常明确的要求外，还有基本要求，例如：
1、车站值班员在办理预告（闭塞）及下达接发列车命令时，用语应使用普通话，做到准确、清楚；使用半自动闭塞和电话闭塞法行车时，要根据闭塞表示灯、《行车日志》及各种行车表示牌确认区间空闲。
2、填写行车凭证逐项完成后实行双人复检，认真核对日期、车次、区间、电话记录号码等是否正确。使用电子路票、电子绿色许可证时，车站值班员需按按规定在行车室设置的等级本中登记车站值班员使用调度命令无限传送系统向动车组发送行车凭证，包扣路票、绿色许可证，在确认具备发车条件后，方准选择“立即发送”方式发送行车凭证，并做到对始发得动车组于开车前2分钟发送；对在站停车的动车组确认列车停妥后发送；对在站通过的动车组，得到邻站开车的通知后发送。
3、计算机联锁的车站，在行车室须设置与车站线路（包括股道、道岔、信号机）等行车设备一致得“应急盘”，遇《行规》第63条规定的情况货显示器黑屏时，应在“应急盘”上标记列车车次，揭挂行车标识牌。
4、一端有两个及以上列车运行方向时，办理预告（闭塞）及
下达接发列车命令时，应以线名或邻站名区别方向；接车时应加在车次前；发车时方向应加在“X道”后，有两个以上车场或经路时，要讲明车场和经路。
5、信号员、扳道员在排列进路开放信号时，执行“一看、二按（点击）、三确认、四呼唤”制度。眼看：看准樱草总的按钮；手指：中、食指并拢成“剑指”，指向应确认的按钮（计算机联锁设备为鼠标箭头或光电笔对准应确认的按钮）；口呼：规定用语，吐字清楚。
实习时间：2010.8.28 星期五
实习地点：黄村火车站
实习岗位：车站值班员
实习内容：了解车站值班员的工作内容
调车区长实习完了之后，按照计划我开始实习车站值班员，我的车站值班员师傅是王师傅，实习的第一天王师傅告诉我，车站值班员是铁路运输接发列车工作的统一组织者，直接担负着铁路运输行车指挥协调、组织管理的重要职责。这是铁路运输生产管理中技术含量较高的关键岗位。黄村站地理位置特殊，是连接南北交通的重要通道，接发列车密度大，车站值班员在行车工作中，是指挥各趟列车有条不紊运行，确保生产安全的神经中枢。在行车指挥过程中，车站值班员必须具备极强的责任心和一定的技术业务知识，要有组织、协调和统筹能力，牢牢掌握各项作业程序、过程和细节，作业组织中具有前瞻性，善于发现作业过程中的安全隐患，能够处事不慌，切实可行地采
取有效措施，对行车工作中出现的设备临时故障等突发事件，能做到沉着应对、程序不乱、严格执标、不受外界干扰、果断处置突发情况，完成各项运输任务或最大限度的减少事故损失。
实习时间：2010.8.30 星期一
实习地点：黄村火车站
实习岗位：车站值班员
实习内容：了解车站值班员的接发车工作
在师傅的指导下，我认真的学习了车站值班员的工作程序，车站值班员在接发列车作业组织中，必须牢牢记住三先三后，即：“先客后货，先重点后一般，先列车后单机”的基本作业方法，这是接发列车作业的组织原则，丝毫马虎不得，特别是遇有交叉作业时，必须按以下列车等级办理：
（1）动车组；
（2）特快旅客列车；
（3）特快行邮列车；
（4）快速旅客列车；
（5）普通旅客列车；
（6）快速行邮列车；
（7）行包列车；
（8）军用列车；
（9）货物列车；
（10）路用列车。
开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应优先办理。
特殊制定的列车等级，应在指定时确定。
实习时间：2010.8.31 星期二
实习地点：黄村火车站
实习岗位：车站值班员
实习内容：了解车站值班员的接发车工作
今天跟随师傅学习接发车作业，师傅告诉我车站值班员在办理接发列车的时候，一定要严格遵守《行规》、《行规》和《站细》中的相关规定，而且还要严格按照《接发列车作业标准》中的标准用语进行办理，而且要严格的执行六亲自，接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车或发车。
车站值班员在正常办理接发列车时，应做好以下几点：
第一，根据列车运行图、日（班）计划、阶段计划和调度命令，按《接发列车作业标准》办理接发列车；
第二，组织有关人员正点开车，处理作业中出现的问题；
第三，及时填写《行车日志》、凭证、调度命令及有关表簿。
实习时间：2010.9. 1 星期三
实习地点：黄村火车站
实习岗位：车站值班员
实习内容：了解黄村站行车指挥工作的相关内容
黄村行车指挥系统：
计划的接收及传达：
一、班计划
班计划的主要内容包括：各方向到达列车车次、时分、编组内容及继送列车车次、时分、机车交路及型号。
班计划由调度所于每日18：00（6：00）下达，行车室主务助理值班员负责接收并报告车站值班员，记录在揭示板计划栏内，并通知列检值班员。每日23：00（11：00）调度所进行日班计划的修改后一并传达。
二、阶段计划编制和下达：
1.调度所与阶段计划开始前1小时，将列车运行调整计划（包括到达列
车车次、预计时分、编组内容、继送车次、时分、机车交路和型号）通知车站值班员。
2.车站值班员根据列车运行调整计划，确定到发线使用计划，上报调度所，并向行车室内勤助理值班员（主务）及列检值班员下达。
3.行车室内勤助理值班员根据阶段计划与机务段联系、核实机车交路，组织车长按时出勤，保证阶段计划的实现。发现问题及时与调度所等有关处所联系，认真解决。
实习时间：2010.9. 2 星期四
实习地点：黄村火车站
实习岗位：车站值班员
实习内容：了解车站值班员标准接发列车程序
在运转这些天让我逐渐掌握了车站值班员接发列车的标准程序和用语，在正常办理接发车时，其标准的作业程序和用语如下：
（1）接受预告。调度专用电话响起，意味着有列车要通过车站。车站值班员接到发车站预告之后，重复诵读一遍以确认信息无误：“X次列车X 时X分通过”。
（2）填写《行车日志》，内容包括接车股道、同意邻站发车时间、本站实际到达时间等。
（3）按列车运行计划核对车次、时刻、命令指示，确定接车线。
（4）通知助理值班员，如“XX次列车开来，X道通过”，听取复诵。
（5）开放信号。操作首先在调度控制台上进行，对很多大站尤其是编组站而言，往往有十几条股道，控制台就要更复杂，车站值班员的工作强度自然也更大。操作控制台时，车站值班员要认真履行眼看、手指、口呼的程
序，然后按下进路按钮。
（6）接车。通过控制台监视信号及进路表示，当控制台上相应光带变红的时候，再次确认信号开放正确，然后指示助理值班员接车。
（7）列车通过。继续通过控制台监视进路、信号和列车出站，通知接车站关于这趟列车通过的时间。
（8）填写《行车日志》，内容包括本站实际通过时间等；最后向列车调度员报点：“XX站报点，X次列车X时X分通过。”
实习时间：2010.9.3 星期五
实习地点：黄村火车站
实习岗位：车站值班员
实习内容：了解车站值班员接发车作业流程
接发列车作业流程
负责主体参与主体车站值班员
车站值班员
车站值班员
车站值班员
车站值班员
车站值班员
车站值班员
车站值班员
操纵助理
操纵助理
有关人员
操纵助理
操纵助理
助理值班员
有关人员操纵助理
车站值班员
车站值班员
车站值班员
操纵助理
操纵助理
助理值班员
接发列车作业流程
参与主体 操纵助理 助理值班员 操纵助理 助理值班员操纵助理 车站值班员操纵助理 操纵助理 负责主体 车站值班员 车站值班员 车站值班员 车站值班员 车站值班员 车站值班员 助理值班员 助理值班员 车站值班员 助理值班员 车站值班员 助理值班员 车站值班员 车站值班员 助理值班员 操纵助理 车站值班员 车站值班员 助理值班员 列车调度员 助理值班员
实习时间：2010.9.6 星期一
实习地点：黄村火车站
实习岗位：车站值班员
实习内容：了解车站值班员调车作业原则和非正常作业情况
而调车作业则应根据调车设备和作业方法，按照调车作业标准，办理有关调车作业。在北京铁路局京九线CTC调度集中系统设备全面在黄村站应用后，列车、调车办理冲突检查规则为：列车优先，调车见缝插针。
除了正常办理接发车作业外，运行条件和自然条件发生变化，或行车设备故障（包括施工、停电）导致不能按行车设备完好时的使用要求办理接发列车的非正常情况更是对车站值班员的严格考验。遇有非正常情况的发生，作为车站值班员除报告列车调度员、通知设备管理部门检查处理外，还要通知值班干部上岗，做好非正常情况下接发列车的准备。
在实习中我发现，非正常情况的发生是没有规律可循的，此时的车站值班员就是核心人物，担负起非正常情况下接发列车的指挥、办理、监督职责。技术水平的高低，业务能力的强弱，直接关系着安全的大问题。大的编组站或等级很高的车站，由于业务量较大、设备稳定性较强的客观原因，发生非正常情况的几率较低，也因此造成了大站值班员处理突发情况的能力较弱，安全系数也较低。熟练地掌握非正常情况接发列车办理要点，落实好非正常情况下接发列车作业标准，是必须要认真解决的问题。
实习时间：2010.9.7 星期二
实习地点：黄村火车站
实习岗位：车站值班员
实习内容：了解车站值班员非正常情况和非正常作业注意事项
《城市轨道交通运营管理》课程教学大纲 一、说明 1．本课程的性质和内容 《城市轨道交通运营管理》课程是城市轨道交通运营管理方向专业的主要专业必修课。通过《城市轨道交通运营管理》的学习，比较系统地掌握城市轨道车辆的使用流程，能够制定简单的紧急预案，了解城市轨道交通系统信息化管理的构成及其运营特性。 本课程的任务主要是学习城市轨道交通系统的运营特性、设备管理、客流预测与分析、运营计划编制、运输能力理论及加强、列车运行图原理级编制、列车运行组织、车站工作组织、运营指标分析、城市轨道交通管理体制等内容。通过本课程的学习，使学生了解城市轨道交通运营管理系统的多个不同功能子系统，从而对城市轨道交通设备及运营组织概况有全面的了解。 2、课程知识、能力、素质目标 （一）知识目标 通过本课程的学习，全面了解城市轨道交通运营管理基础知识，了解城市轨道交通发展，城市轨道交通系统的运营特性、设备管理、客流预测与分析、运营计划编制、运输能力理论及加强、列车运行图原理级编制、列车运行组织、车站工作组织、运营指标分析、城市轨道交通管理体制等内容。 （二）能力目标 具备城市轨道交通运营管理的基本能力和主要设备的基本使用能力及分析能力，全面掌握不同部门的管理要求及制度能力。 （三）素质目标 树立城市轨道交通相关概念，具有进一步学习城市轨道交通相关专业的基本知识素质。 二、学时分配建议表
三、课程内容 第1章城市轨道交通运营和发展 1．1 概述 1．2 世界轨道交通的发展概况 1．3 城市轨道交通企业管理 1. 4 城市轨道交通系统运营特性 习题 第2章城市轨道交通系统设备 2．1 列车运行设备 2．2 客运服务设备 2．3 其他设备 习题 第3章运营计划 3．1 客流计划
城市轨道交通运营管理毕业论文范文
哈尔滨铁道职业技术学院 毕业论文 设计题目城市轨道交通的客运一体化枢纽研究 学生姓名陈怡婷 专业班级城市轨道交通运营管理（客运方向）客运（3）班指导教师张冰 城市轨道交通学院 2012年4月1 日 城市轨道交通的客运一体化枢纽研究
摘要 大力发展以城市轨道交通为骨架的公共交通体系是解决我国大城市交通供需矛盾的根本途径，而基于城市轨道交通客运一体化枢纽布设的好坏是整个公共交通系统优化的关键。 基于城市轨道交通的客运一体化枢纽就是：应充分结合地铁、公交站场、公路主枢纽等交通专项规划，在科学合理的布局选择的前提下规划建设集地铁、公交、长途客运、停车、出租等交通方式中几种方式于一体的立体交通枢纽，通过各种交通设施的合理布设与组合以及地下、地面与高价空间的协调利用，解决几种客运方式之间的无缝接驳，为客流、车流的便捷组织疏导提供充分的空间与有效的载体。 论文首先阐述了客运一体化枢纽的涵义并将其分类，然后分析了国内外的客运交通综合枢纽的现状和发展趋势，重点对基于城市轨道交通的客运一体化枢纽在线网上布设遗迹枢纽内部各交通方式的换乘衔接亮哥方面进行了研究。在线网布设方面：论文提出客运一体化枢纽布设原则、影响因素、指标体系和评价方法、方案形成步骤及备选节点确定方法，对各项指标进行分析，最终得出布设方案。在换乘衔接方面：论文探讨了交通方式间的换乘衔接方法，辅助设施的设计，提出了枢纽土地落实途径及政策建议，最后，运用客运一体化枢纽内部换乘衔接相关理论对东直门轨道交通综合枢纽进行了概念性的设计。 关键词：轨道交通、客运一体化、布设、换乘衔接、枢纽
题目：铁路货运发展物流问题浅析 院系：西南交通大学网络教育学院 专业：交通运输 姓名：xxx 指导教师：xxx 西南交通大 学网络教育学院 目录 摘要.............................................................. 第1章绪论........................................................ 第2章铁路货运发展物流的可行性及其发展契机........................... 2.1铁路货运向现代物流拓展需求分析.................................... .................................................................... .................................................................... 2.2铁路货运企业开展物流的优势及劣势分析.............................. ....................................................................
.................................................................... 2.3铁路发展现代物流的契机............................................ 第3章铁路货运发展物流的方法 ........................................ 3.1要建立与物流业相适应的运输组织体系................................ 3.2要建立网络化的物流组织............................................ 3.3要加强物流业的现代化建设 ......................................... 第4章铁路货运向物流业拓展的思路及对策 ............................... 4.1立足资源，拓展服务，积极转型 ..................................... 4.2整合资源，开展综合服务，向第三方物流发展......................... 第5章铁路物流企业的建设 ............................................ 5.1发挥铁路自身优势.................................................. 5.2建立铁路物流企业.................................................. 5.3将铁路货代企业发展成第三方物流企业................................ 5.4铁路物流企业的虚拟化建设.......................................... 结束语.............................................................. 致谢..............................................................
铁路运输管理信息系统 概述 Modified by JACK on the afternoon of December 26, 2020
一、 二、TMIS建设目标 TMIS通过计算机网络从全路6000多个站名中选取的2000多个主要站段中，实时收集列车、机车、车辆、集装箱以及所运货物的动态信息，对列车、车辆、集装箱和货物进行节点式追踪管理，实现货票、确报、编组站、区段站、货运站、货运营销及调度系统的计算机管理，为全路各级运输管理人员提供及时、准确和完整的运输信息和辅助决策方案，实现紧密运输、均衡运输，提高运输生产效率，改善客户服务质量。 (一) (二)T MIS的应用目标 TMIS的应用目标是实现对运输市场信息和客户需求管理、运力资源信息管理、运输作业过程信息管理、管内现在车和集装箱动态分布信息管理和运输信息综合利用等。 1． 2．运输市场信息和客户需求信息管理 动态掌握货源分布动态和运输货物在途状态；动态掌握托运人的货运订单和请求车需求；向客户反馈货运订单的核准情况、请车计划的安排和执行情况；动态掌握企业自备车(箱)的位置及状态；动态掌握重点客户、重点企业(港口、电厂、玻璃厂、焦化厂等)重点物资的运输计划执行情况。 3． 4．运力资源信息管理
实现主要运力资源信息管理，包括：铁路货车、机车、集装箱保有量动态(含加入铁路运营的企业自备货车和集装箱)；其他铁路运力资源信息，如丁务、电务维修管理等。 5． 6．运输作业过程信息管理 实现主要运输作业过程信息管理，包括：货物的承运、交付信息；装/卸车信息；列车的编、解、到、发信息；作业计划、作业单据的编制信息等。 7． 8．管内现在车动态分布信息管理 实现管内现在车(含自备车)动态分布信息管理，包括：车种别重/空车分布动态信息；去向别、品类别重车分布动态信息；管辖范围内现在车出/入动态信息；管辖范围内运用/非运用转换信息等。 9． 10．管内集装箱动态分布信息管理 实现管内集装箱(含自备箱)动态分布信息管理，包括：管辖范围内箱型别、去向别的集装箱分布动态信息；箱型、箱号别的集装箱检修状态信息；运用/非运用、加入/剔除变化动态信息等。 11． 12．运输信息综合利用 各级系统共享运输生产过程中采集的原始信息，建立TMIS原始信息库、动态信息库和历史信息库，在此基础上开发面向运输业务部门的综合应用，并
天津铁道职业技术学院 南仓站实习总结 系部运输系 班级 姓名 完成日期
目录 一、实习单位概况 二、实习前各项要求和安全指导 三、工作概况 四、行车工种各岗位实践环节具体情况（一）制动员岗位实习详细情况 （二）连接员岗位实习详细情况 （三）车号员岗位实习详细情况 （四）助理值班员岗位实习详细情况（五）车站值班员岗位实习详细情况五、毕业环节总体评价
南仓站实习总结 一、实习单位概况 南仓站位于京山线131公里675米处，地处天津市河北区与北辰区交界处，隶属北京铁路局天津铁路分局特等站，是天津铁路枢纽大型编组站，也是全路七大零担中转站之一。南仓站货场占地面积为239760平方米，位于市郊（河北区南口路的北侧，北辰区朝阳路的南端）接合部，距离中环线500米、京津公路1200米、外环线2500米，京津塘高速公路宜兴埠出入口3500左右，交通十分便捷。现为三级六场，为半自动双推双溜双驼峰，全站共有职工1600多人，共有专用线企业34家，专用铁道2条，货运量460万吨每年。京津线、津霸线、南曹联络线、津蓟线由北面接入南仓站，津浦线、北环线，京山线由南面接入南仓。因此南仓汇集了丰台西、蓟县、山海关、德州、霸州等五个方向的车流。 全站共设有列检所四个，站修所两个，折返段、机务段各一个 二、实习前各项要求和安全指导 实习前一天我院为即将去天津南仓站实习的08级运输系学生召开了动员大会和安全指导讲座，会上相关领导提出本次实习任务要求同学们在实习过程中不但要学会和掌握实习工种的内容和工作要领，同时一定要注意实习过程中的安全。作为最后的毕业环节，具体要求我们应做到如下几点： 1．在上班过程中紧跟师傅，严格按照师傅的要求行事； 2．车站上一切设备在没有得到师傅的同意前，不得擅自和随意动用； 3．不得擅自在线路上行走与停留； 4．严格执行现场所规定的一切安全注意事项； 5．尊敬师傅，听从师傅管教； 6．不迟到早退，有事提前向师傅请假； 7．工作中要集中精力，不能打闹、玩耍； 8．不能擅自离岗串岗； 9．认真记录实习心得； 10．尽量将书本知识与生产实践相结合。
铁路运输管理 论文 毕业设计（论文）任务书 一、毕业设计（论文）内容 就我国而言，国家铁路已到了非改革不可的地步，否则就会严重制约国民经济的发展进程。由于铁路运输是基础产业，关系到国计民生，可谓牵一发而动全身，所以在改革实施之前必须要有方向明确、思路清晰的发展战略的指引，才会使改革向预定目标顺利推进。因此论文的主要内容即是围绕“铁路运输行业制定发展战略的基本前提和战略方案如何拟定和设计”而展开，也就是说要从理论和方法上论证为铁路运输行业制定的发展战略是在吸取国外铁路变革经验的基础上，适合中国铁路自己的国情和路情的。
论文的研究思路如下，首先是对我国交通运输行业存在的问题进行分析并归结其原因，提出通过制定发展战略加快铁路运输现代化进程的观点；然后指出铁路交通运输行业制定发展战略的基本前提。最后在借鉴国外铁路运输改革实践和成果的基础上，所进行的对国家铁路运输行业发展战略方案的设计 二、基本要求 1、认真搜集实时资料； 2、资料详实、可靠、内容丰富； 3、论文中心思想明确，结构完整； 4、论据充分合理，论据清楚； 5. 要求独立完成，杜绝抄袭。 三、重点研究的问题 1 国铁路交通运输行业存在问题分析
2路货物装载及运输安全的重要措施 3路货物装载及运输安全的重要措施 4路运输安全的产权分析 四、主要技术指标 无 五、其他需要说明的问题 无 下达任务日期：年月日 要求完成日期：年月日 指导教师：
摘要 铁路是国家的重要基础产业，铁路运输是综合交通运输体系的骨干。我国的铁路建设虽有上百年的历史，但发展曲折、物质和技术基础薄弱，铁路运输行业更是成了近年来国企改革的重点和难点。由此引发出问题：如何在未来时期内明确自己的发展战略，进而探索出一条符合国情和路情的发展道路，成为一个理论意义和实践意义都十分重大的严肃课题。本文首先介绍了我国交通运输行业存在的问题，并对问题进行了分析；然后指出了铁路交通运输行业制定发展战略的基本前提，最后在借鉴国外铁路运输改革实践和成果的基础上，对国家铁路运输行业发展战略方案进行设计。 关键词：铁路交通运输安全
铁路运营毕业论文 Document serial number【KKGB-LBS98YT-BS8CB-BSUT-BST108】
毕 业 论 文 题?目：铁路货运发展物流问题浅析 院?系：西南交通大学网络教育学院 专?业：铁路交通运营管理 姓名： 指导教师： 目?录 摘要 (1) 第1章绪论 (1) 第2章铁路货运发展物流的可行性及其发展契机 (2) 2.1铁路货运向现代物流拓展需求分析 (2)
2.2铁路货运企业开展物流的优势及劣势分析 (2) 2.3铁路发展现代物流的契机 (4) 第3章铁路货运发展物流的方法............................6? 3.1要建立与物流业相适应的运输组织体系...............6? 3.2要建立网络化的物流组织...........................6? 3.3要加强物流业的现代化建设 (7) 第4章铁路货运向物流业拓展的思路及对策 (8) 4.1立足资源，拓展服务，积极转型 (8) 4.2整合资源，开展综合服务，向第三方物流发展 (9) 第5章铁路物流企业的建设 (10) 5.1发挥铁路自身优势 (10) 5.2建立铁路物流企业 (10) 5.3将铁路货代企业发展成第三方物流企业 (11) 5.4铁路物流企业的虚拟化建设 (11) 结束语............................................12参考文献. (14) 摘?要 在我国加入WTO以后，由于物流业的市场进入，中国物流市场的竞争也将更趋激烈。根据我国在WTO协议中的有关承诺，国外运输可以直接进入我国从事铁路集装箱、冷藏、快运、特货和多式联运等专业性运
题目：电气化铁路接触网施工技术 系别：电气工程系 专业：电气化铁道铁道技术姓名：\
目录 摘要............................................................... III ABSTRACT .............................................................. IV 第1章前言 (1) 第2章电气化铁道相关规程规则 (2) 2.1接触网安全工作规程（总则） (2) 2.2接触网运行检修规程（总则） (2) 2.3电气化铁路有关人员电气安全规则（总则） (3) 第3章接触网简介 (4) 第4章接触网施工 (5) 4.1接触网基础工程 (5) 4.1.1 施工准备 (5) 4.1.2 接触网工程预概算 (7) 4.1.3 施工测量与定位 (7) 4.1.4 开挖基坑 (9) 4.1.5 混凝土工程 (10) 4.2立杆与整正 (11) 4.2.1 接触网支柱安装 (11) 4.2.2 接触网支柱整正 (12) 4.2.3 硬横梁安装 (14) 4.2.4 隧道内吊柱安装 (17) 4.3支柱装配预配安装 (18) 4.3.1 预配工艺流程 (18) 4.3.2 预配操作方法 (18) 4.4接触网架设 (21) 4.4.1承力索架设 (21) 4.4.2接触线架设 (24) 4.5接触网静态检测和动态检测 (27) 4.5.1静态检测 (27) 4.5.2低速动态检测（冷滑试验） (27) 4.5.3接触网送电（空载带电） (27) 4.5.4动态检测（热滑试验） (28) 结论 (29) 总结与体会 (30) 致谢 (31) 参考文献 (32)
调研报告 年级：12春 专业：铁道交通运营管理层次：高起专 学号：12628737 姓名：刘佳 远程与继续教育学院
调研单位评议表
调研报告成绩评议
目录 一、调研目的 (1) 二、调研方法 (1) 三、调研内容及过程 (1) 四、调研结论与建议 (4) 五、参考文献 (6)
关于铁路调车作业安全的调研报告 一、调研目的 铁路调车安全是确保铁路运输生产顺利进行的重要环节，对于实现列车编组计划、促进车辆周转、保质保量完成铁路运输任务具有重要的意义。铁路调车任务贯穿全天、作业强度大、作业地点广泛、作业对象种类繁多、影响调车因素多等特点使得调车作业发生事故概率较高。为了保证和促进铁路安全生产，必须确保铁路调车安全。 铁路调车工作对于铁路运输生产有着重要的意义，作为技术站得主要生产活动，调车工作是衡量运输工作各项指标完成的重要标志，也是完成铁路客运和货运运输任务的重要保证。做好调车工作，提高调车效率，有利于降低运输成本，促进铁路运输的发展。 二、调研方法 通过行规、技规、站细及相关规章文件的研究，南峪车站及周边车站的现场实际考察，与其他调车同事及车站值班员的探讨，对铁路调车工作尤其是中间站调车的安全进行了一些探究。 三、调研内容及过程 调车作业，是一个多方协作，密切配合的过程。只有当岗位操作人员在确认一个作业阶段结束，互检互控，并完成相关安全检查工作后，方可指挥移动车辆。目前，铁路的生产大都由设备来控制，安全性提高了很多。调车工作看起来很简单，其实要把车调好，要安全快捷的完成上级指定的作业需要有熟悉的业务知识，工作的认真仔细，调车有关人员在工作时往往麻痹大意。 在调车作业中，各项工作都有能决其成败的重要环节，简单归纳为九个环节。 1计划环节调车领导人应正确及时地编制，布置调车作业计划，布置调车
题目：高速铁路路基填筑试验段施工方案专业：铁道工程 学号： 姓名： 指导教师： 学习中心：太原学习中心
院系西安铁路工程职工大学专业铁道工程 年级学号姓名 学习中心太原学习中心指导教师 题目高速铁路路基填筑试验段施工方案 指导教师 评语 是否同意答辩过程分(满分20) 指导教师(签章) 评阅人 评语 评阅人(签章) 成绩 答辩组组长(签章) 年月日
毕业设计任务书 班级学生姓名学号 开题日期：2012年 4 月1 日完成日期：2012 年 5 月9日 题目高速铁路路基填筑试验段施工方案 题目类型：工程设计技术专题研究理论研究软硬件产品开发 一、设计任务及要求 确保高速铁路路堤填筑质量，为后续大面积施工提供可靠的资料及相应的沉降参数，避免盲目施工给工程带来的损失，找出适合本地区施工的最佳方案，指导全线施工，特编制本方案。 1、确定本地区经济合理的填料，选定满足施工要求的压实机具、所用填料及压实条件下合理的送铺厚度、压实遍数和施工最佳控制含水量等工艺参数，选定经济、合理、准确的检测手段。 2、验证铁道部颁布《新建时速200km客货共线铁路设计暂行规定》，为今后的铁路建设积累施工经验和现场检测数据。 二、应完成的硬件或软件实验
三、应交出的设计文件及实物（包括设计论文、程序清单或磁盘、实验装置或产品等） 四、指导教师提供的设计资料 五、要求学生搜集的技术资料（指出搜集资料的技术领域） 六、设计进度安排 第一部分（周）第二部分（周）第三部分（周） 评阅或答辩（周） 指导教师：年月日 学院审查意见： 审批人：年月日
诚信承诺 一、本设计是本人独立完成； 二、本设计没有任何抄袭行为； 三、若有不实，一经查出，请答辩委员会取消 本人答辩（评阅）资格。 承诺人（钢笔填写）： 年月日
目录 第三章铁路运输管理信息系统（TMIS）概述 (2) 第一节TMIS建设目标与体系结构 (2) 第二节TMIS子系统 (13) 复习思考题 (27) (五) 体系结构P14上有图要修改。
第三章铁路运输管理信息系统（TMIS）概述 [主要内容] TMIS总体目标与体系结构、TMIS的数据组织，TMIS的子系统：确报系统、货票信息综合应用系统、集装箱管理信息系统、车号自动识别信息报告系统、货运营销与生产管理系统、路局调度管理信息系统等内容。 [重点掌握]TMIS的建设目标、应用目标，TMIS的体系结构和数据组织，TMIS各子系统的主要功能等。 第一节TMIS建设目标与体系结构 一、TMIS建设目标 TMIS通过计算机网络从全路6000多个站名中选取的2000多个主要站段中，实时收集列车、机车、车辆、集装箱以及所运货物的动态信息，对列车、车辆、集装箱和货物进行节点式追踪管理，实现货票、确报、编组站、区段站、货运站、货运营销及调度系统的计算机管理，为全路各级运输管理人员提供及时、准确和完整的运输信息和辅助决策方案，实现紧密运输、均衡运输，提高运输生产效率，改善客户服务质量。 (一)TMIS的应用目标 TMIS的应用目标是实现对运输市场信息和客户需求管理、运力资源信息管理、运输作业过程信息管理、管内现在车和集装箱动态分布信息管理和运输信息综合利用等。 1．运输市场信息和客户需求信息管理 动态掌握货源分布动态和运输货物在途状态；动态掌握托运人的货运订单和请求车需求；向客户反馈货运订单的核准情况、请车计划的安排和执行情况；动态掌握企业自备车(箱)的位置及状态；动态掌握重点客户、重点企业(港口、电厂、玻璃厂、焦化厂等)重点物资的运输计划执行情况。 2．运力资源信息管理 实现主要运力资源信息管理，包括：铁路货车、机车、集装箱保有量动态(含加入铁路运营的企业自备货车和集装箱)；其他铁路运力资源信息，如丁务、电务维修管理等。 3．运输作业过程信息管理 实现主要运输作业过程信息管理，包括：货物的承运、交付信息；装/卸车信息；列车的编、解、到、发信息；作业计划、作业单据的编制信息等。 4．管内现在车动态分布信息管理 实现管内现在车(含自备车)动态分布信息管理，包括：车种别重/空车分布动态信息；去向别、品类别重车分布动态信息；管辖范围内现在车出/入动态信息；管辖范围内运用/非运用转换信息等。
湖南高速铁路职业技术学院 毕业论文 （12届） 题目：从旅客心理服务需求提高服务质量 系（部）：铁道运输系 专业班 姓名： 指导老师： 2012年 05月 05 日
目录 1、旅客心理 (1) 1.1 旅客的分类 (1) 2、旅客的心理需求 (4) 2.1 旅客的一般心理需求 (4) 3、旅客旅行需要的表现 (5) 3.1 安全心理 (5) 3.2 顺畅心理 (6) 3.3 快捷心理 (7) 3.4 方便心理 (7) 3.5 经济心理 (7) 3.6 舒适心理 (7) 3.7 安静心理 (8) 3.8 尊重的心理 (8) 4、旅客旅行各阶段心理需要的表现 (8) 4.1 旅客动机的产生 (8) 4.2 旅行交通工具的选择 (9) 4.3 购票 (9) 4.4 去车站 (9) 4.5 进入车站及上车 (9) 4.6 车上旅行 (10) 4.7 到站下车及出站 (10) 4.8 继续乘车旅行 (10) 5、旅客旅行心理需要的规律性表现 (11) 5.1 需要的档次性 (11) 5.2 需要的强度性 (11) 5.3 需要的主次性 (11) 6、旅客旅行的个性心理与服务 (12) 6.1 根据旅客气质划分 (13) 6.2 根据旅客职业划分 (14) 6.3 根据旅行目的划分 (16) 6.4 根据旅行行程划分 (18) 6.5 根据旅行中的旅行情况划分 (19) 7、旅客群体心理与服务 (21)
7.1 旅客群体的特点 (21) 7.2 对群体旅客心理的服务 (21) 8、关于提高客运服务质量的几点思考 (22) 8.1 在树立新的服务理念上实现新突破 (22) 8.2 在服务管理考核上实现新突破 (23) 8.3 确保设备质量 (24) 8.4 加强服务管理 (24) 8.5 提高服务质量，营造舒适的旅行环境 (25) 参考文献 (26) 致谢 (27)
城市轨道交通运营管理规定 第一章总则 第一条为规范城市轨道交通运营管理，保障运营安全，提高服务质量，促进城市轨道交通行业健康发展，根据国家有关法律、行政法规和国务院有关文件要求，制定本规定。 第二条地铁、轻轨等城市轨道交通的运营及相关管理活动，适用本规定。 第三条城市轨道交通运营管理应当遵循以人民为中心、安全可靠、便捷高效、经济舒适的原则。 第四条交通运输部负责指导全国城市轨道交通运营管理工作。 省、自治区交通运输主管部门负责指导本行政区域内的城市轨道交通运营管理工作。 城市轨道交通所在地城市交通运输主管部门或者城市人民政府指定的城市轨道交通运营主管部门（以下统称城市轨道交通运营主管部门）在本级人民政府的领导下负责组织实施本行政区域内的城市轨道交通运营监督管理工作。 第二章运营基础要求 第五条城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通线
网规划及建设规划征求意见阶段，应当综合考虑与城市规划的衔接、城市轨道交通客流需求、运营安全保障等因素，对线网布局和规模、换乘枢纽规划、建设时序、资源共享、线网综合应急指挥系统建设、线路功能定位、线路制式、系统规模、交通接驳等提出意见。 城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通工程项目可行性研究报告和初步设计文件编制审批征求意见阶段，应当对客流预测、系统设计运输能力、行车组织、运营管理、运营服务、运营安全等提出意见。 第六条城市轨道交通工程项目可行性研究报告和初步设计文件中应当设置运营服务专篇，内容应当至少包括：（一）车站开通运营的出入口数量、站台面积、通道宽度、换乘条件、站厅容纳能力等设施、设备能力与服务需求和安全要求的符合情况； （二）车辆、通信、信号、供电、自动售检票等设施设备选型与线网中其他线路设施设备的兼容情况； （三）安全应急设施规划布局、规模等与运营安全的适应性，与主体工程的同步规划和设计情况； （四）与城市轨道交通线网运力衔接配套情况； （五）其他交通方式的配套衔接情况； （六）无障碍环境建设情况。 第七条城市轨道交通车辆、通信、信号、供电、机电、
毕业设计 题目一： 铁路运输日常工作计划包括调度部门编制的旬、日（班）计划和车站编制的车站作业计划。调度编制的旬、日（班）计划是日常运输工作的全面作业计划，它具体规定了各该时期内的装车、卸车计划、车辆交接计划、列车工作计划和机车运用计划，用以组织有关部门共同搞好铁路日常运输工作，保证实现月度货物运输计划和技术计划，更好地完成国家各项运输任务。 车站作业计划是根据路局下达的日（班）计划编制的，是为保证完成路局的日（班）计划任务，实现列车运行图、列车编组计划的行动计划。调度编制的日（班）计划，依靠车站作业计划来实现，而车站作业计划的编制和执行，又必须以调度日（班）计划为依据，并在路局调度的指挥下组织实现。 车站编制车站作业计划，目的是根据每天的装卸车计划、车流去向和流量的变化，按照列车运行图、列车编组计划和车站技术作业过程，组织车站每班和班内各个阶段的作业，发挥设备效能，均衡而有节奏地完成和超额完成日常运输生产任务。否则，势必造成缺乏预见，陷入被动，使列车接发、列检工作、机车运用、调车作业、货物装卸、车辆取送等工作失去协调，破坏正常作业秩序，甚至产生一系列影响整个运输工作的不良后果。可见，正确编制和执行车站作业计划，对于有效地保证日常安全生产和完成整个运输任务，具有重要意义。 车站作业计划包括班计划、阶段计划和调车作业计划。班计划是车站作业的基本计划，阶段计划是班计划分阶段的具体安排，是完成班计划的保证，调度作业计划是实现阶段计划、指挥调车机车的具体行动计划。 已知某车站的列车到达计划。要求： （1）编制列车出发计划，推算中时、停时，并完成班工作总任务的相关内容。要求写明具体编制列车出发计划的理由和依据，推算中停时间的计算过程，计算卸车数、排空数、办理车数的过程。具体表格参见附录-1 （2）结合自己的理解，谈谈自己对班计划的理解和认识，可以从以下几方面入手： ○1班计划的内容 ○2班计划的编制步骤和方法 ○3班计划的审批、下达与执行 ○4阶段计划的内容
论文开题报告铁道工程技术0932 毕业论文(设计)开题报告表 论文(设计)名关于高速铁路的养护维修探讨称 论文(设计)来论文(设指导教B 自选题目靳晓燕源计)类型师 铁道工程学生姓名学号专业 200904083218 刘杰 技术一、研究或设计的目的和意义:通过对国内外铁路运营养护制度分析和总结,探讨高速铁路采用养护、运营模式的现实意义,为提高我国铁路运营、养护管理水平提出建议。 二、研究或设计的国内外现状和发展趋势: 我国铁路线路养护维修主要是贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的维修原则，按照设备技术状态的各种变化不同程度地进行相应的维修工作。线路检测以人工每月检查为主，轨道检查车主要负责线路的动态检查。铁路线路的养护维修按周期有计划地进行，分为综合维修、经常保养和临时维修。 国外高速铁路发展三十多年，尤其是近十多年以来迅猛发展飞速发展。世界铁路处在各种交通运输的激烈竞争中，取得了高新技术，在某种程度上，铁路线路的质量代表了铁路技术的水平和行车速度的高低，而保证线路质量的关键是做好线路维修养护。国外铁路近年来特别重视对轨道的诊断监测，高度机械化的维修以及自动化的科学管理，以使轨道始终保持平顺状态，提高旅客舒适度，缩短列车运行时分 三、主要研究或设计内容，需要解决的关键问题和思路:(1)国内外铁路基础设施养护与维修方法综述(2)我国铁路客运专线基础设施养护维修体系结构(3)我国铁路客运专线基础设施养护维修基础布局(4)综合维修管理信息系统建设导师意见和建议:
说明:1、论文(设计)类型:A—理论研究;B—应用研究;C—设计等; 2、指来源于科研项目、生产/社会实际或实验室建设等。 下面是赠送的合同范本，不需要的可以编辑删除～～～～～～ 教育机构劳动合同范本 为大家整理提供，希望对大家有一定帮助。 一、_________ 培训学校聘请_________ 籍_________ (外文姓名)_________ (中文姓名)先生/女士/小姐为_________ 语教师，双方本着友好合作精神，自愿签订本合同并保证认真履行合同中约定的各项义务。 二、合同期自_________ 年_________ 月_________ 日起_________ 年 _________ 月_________ 日止。 三、受聘方的工作任务(另附件1 ) 四、受聘方的薪金按小时计，全部以人民币支付。 五、社会保险和福利: 1.聘方向受聘方提供意外保险。(另附2 ) 2.每年聘方向受聘期满的教师提供一张_________ 至_________ 的来回机票(金额不超过人民币_________ 元整)或教师凭机票报销_________ 元人民币。 六、聘方的义务: 1.向受聘方介绍中国有关法律、法规和聘方有关工作制度以及有关外国专家的管理规定。 2.对受聘方提供必要的工作条件。 3.对受聘方的工作进行指导、检查和评估。 4.按时支付受聘方的报酬。 七、受聘方的义务: 1.遵守中国的法律、法规，不干预中国的内部事务。
欧洲铁路信号系统概况 欧洲是世界上铁路最发达的地区之—。欧洲国家多，国土面积小，各国内部的铁路网很密集。近几年来，欧洲铁路公司和信号公司在对各自的既有信号系统进行升级或者技术改造的同时，在欧盟(EU)委员会和国际铁路联盟(UIC)的推动下，欧洲7大铁路信号公司，如法国的Alstom(阿尔斯通)公司、瑞典的Adtranz公司、德国的Siemens(西门子)公司、法国的Alcatel(阿尔卡特)公司、意大利的Ansaldo(安萨尔多)公司(含法国CSEE公司)、英国WestingHouse(西屋)公司，以及Invensys公司，联合起来为信号系统的互联和兼容问题制定信号标准，并制造了相关的产品： 在较大范围内开发并应用新型计算机辅助铁路运输管理系统； 在进路控制方面，随着区域计算机联锁技术逐步取代陈旧技术，自动化系统得到广泛应用； 在列车防护和控制系统方面，研制了基于通信的列车控制系统(CBTC)； 为了欧洲铁路信号系统的互联和兼容问题，制定了统一的、开放性信号系统标准，从而实现欧洲各国铁路互通运营。 本章根据搜集到的有关欧洲铁路信号系统的论文、报道和技术资料，对它们进行了归纳整理，从列车运行控制系统、欧洲统一先进的列车运行控制系统(即ETCS)、联锁系统、行车指挥系统、高速铁路，以及磁悬浮铁路等方面介绍欧洲铁路信号系统的现状和发展，有关法国、英国和德国的铁路信号系统的详细情况在另外章节专门介绍。 第一节列车运行控制系统 一、种类繁多的列控系统 欧洲有7大铁路信号公司（Alstom、Adtranz、Siemens、Invensys、Alcatel、Ansaldo、WestingHouse，它们都是UNIFE的成员），它们研制生产的列车运行控制系统（ATP/A TC）有十余种，如德国的LZB系列和FZB系列、法国的TVM系列等。这些运行控制系统有的适用于中速铁路，有的适用于高速铁路。在欧洲铁路网上，各个国家的铁路部门使用各自不同的信号制式管理列车的运营。 二、基于通信的列车运行控制系统 近年来，几乎所有欧洲国家铁路都在建立列车运行管理和保证行车安全系统方面寻求新的经济有效的技术方案，其中包括地区性线路。德国铁路和Adtranz公司共同研究制定了无线通信管理列车运行（FFB）地区性线路运营规划，在建立的列车运行管理系统中，几乎全部通过无线通信系统来实现通信服务联系，完全不用地面信号和监督线路空闲的线路设备，保证在任何线路上的列车运行安全。基于通信的列车控制系统（CBTC）按欧洲统一的安全标准设计，系统符合欧洲PrEN50129和PrEN50128标准设计的一体化安全要求（SIL4，安全完善度等级4）。 三、列车控制系统向标准化、统一化发展 目前，欧洲由于种类繁多的铁路信号帛式互不兼容，影响了欧洲铁路跨国运输的效率。在欧盟（EU）和国际铁路联盟UIC的支持下，欧洲铁路制定了统一的列车运行管理系统ERTMS（欧洲铁路运输管理系统），包括欧洲列车运行控制系统ETCS（欧洲列车控制系统）、列车与地面的双向无线通信系统GSM-R和欧洲运输管理系统ETMS。
实习时间：2010.8.16 星期一实习地点：灵石火车站 实习容：联系实习单位了解实习环境 今天我来到了铁路局介休车务段灵石站联系实习事宜。灵石站站长在看了我的实习大纲后，安排我分阶段的进行调车区长、车站值班员、助理值班员、信号员、货运员、客运员、售票员几个岗位的实习工作，并安排好了相关事宜。 通过了解，我知道了灵石站隶属 灵石车站每日共办理客车72对，其中有停点办理客运及行包业务的15列，白班10列，夜班5列。从办理客运上看，车站等级为属于客运二等站，共有三个站台，可同时接发四列旅客列车，股道分布为1道、3道、5道和6道；一个候车室、一个进站口、一个出站口、一个售票厅。
实习时间：2010.8.17 星期二 实习地点：灵石站 实习岗位：调车区长 实习容：了解调车区的划分 上午8点准时来到了车站。8:05参加了在车间点名室召开的交班会，首先听取值班站长对生产工作情况的汇报，分析了现场作业组织制度落实情况，作业列车正晚点情况和原因等，对全班工作进行总结，分别对优缺点进行了表扬和批评，并布置了一天的工作安排。最后叮嘱职工一定要认真落实人身安全卡控措施，确保作业安全。 交班会结束后由值班站长要求我这两天先熟悉调车区的划分和调车机的分工情况。 灵石站现有4个调车区： （1）北部调车区：灵石站站、调车场北端咽喉及衔接的专用线、行包检修基地。 （2）南部调车区：调车场南咽喉、行包基地、矽酸盐专用线。南端以南牵出线特设的安全防护标（构1、外1号道岔间）、剪板厂走行线特设的安全防护标（剪1、金1号道岔间）为界。 （3）粮库作业区：外贸1道、粮库、散装水泥公司、构建厂专用线，以南牵出线特设的安全防护标（构1、外1号道岔间）为界。 （4）剪板厂作业区：剪板厂、物资储运公司专用线、五金专用线，以剪板厂走行线特设的安全防护标为界。 实习时间：2010.8.18 星期三
毕业设计（论文）外文文献翻译 文献、资料中文题目：绿色建筑 文献、资料英文题目：Green Building 文献、资料来源： 文献、资料发表（出版）日期： 院（部）： 专业：铁道工程 班级： 姓名： 学号： 指导教师： 翻译日期： 2017.02.14
外文资料译文 原文：Green Building Abstract: Green building refers to doing its best to maximize conservation of resources (energy, land, water, and wood)，protecting the environment and reducing pollution in its life cycle. Providing people with healthy, appropriate and efficient use of space, and nature in harmony symbiosis buildings. I described more details of green building design’ notion, green building’ design, as well as the significance of the concept of green building and improving the effectiveness analysis of the external effects of green building measures, Key words: green buildings; protect the ecology; signification ; analysing the effects 1.What is a green building Green building refers to building life cycle, the maximum conservation of resources (energy, land, water and materials), protecting the environment and reducing pollution, providing people with healthy, appropriate and efficient use of space, and nature harmony of the building. The so-called green building "green" does not mean a general sense of three-dimensional green, roof garden, but represents a concept or symbol, refers to building environmentally and friendly, makes full use of natural resources, environment and basic ecological damage to the environment without balance of a building under construction, but also known as sustainable building, eco-building, back into the wild construction, energy saving construction. Green building interior layout is very reasonable, to minimize the use of synthetic materials, full use of the sun, saves energy for the residents and creates almost-natural feeling. People, architectures and the natural environment for the harmonious development goals, in the use of natural and artificial means to create good conditions
TMIS就是铁路运输管理信息系统.它主要包括确报、货票、运输计划、车辆、编组站、货运站、区段站、分局调度、货车实时追踪、机车实时追踪、集装箱实时追踪、日常运输统计、现在车及车流推算、军交运输等子系统。 CTC ：Centralized Traffic Control System，调度集中控制系统。调度集中是铁路调度中心对某一区段内的铁路信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥、管理的技术装备。 TDCS（Train Operation Dispatching Command System）是覆盖全路的调度指挥管理系统，能及时、准确地为全路各级调度指挥管理人员提供现代化的调度指挥管理手段和平台。TDCS系统是个全路联网的调度指挥系统，它由部中心TDCS系统，铁路局TDCS系统，车站系统三层机构有机地组成的，它采用数字化、网络化、信息化技术，是对传统调度指挥模式的革命性突破，它极大地减轻了调度员的劳动强度，提高了运输生产的效率。在TDCS系统基础上建设调度集中，是铁路跨越式发展的必经之路，所以TDCS系统为铁路调度实现现代化打下坚实基础。 分散自律调度集中系统（CTC ）是综合了计算机技术、网络通信 技术和现代控制技术，采用智能化分散自律设计原则，以列 车运行调整计划控制为中心，兼顾列车与调车作业的高度自 动化的调度指挥系统。 以“CTC ”为标志，加快实现铁路运输生产调度指挥智 能化是今后铁路信息化建设的主攻方向之一。在研发人员的 刻苦攻关下，我国铁路首次运用的新一代CTC “分散自律调 度集中系统”于2003 年11 月26 日在西（西宁）哈（哈尔盖） 段率先上道并投入试用。 新一代CTC ，首先实现了列车按图自动运行，同时由车 站自律机根据列车运行的实际情况，在列车优先的原则下自 动执行调车作业计划。调度命令无线传输系统、无线列调大 三角、无线车次号跟踪与校核系统、无线调车机车信号和监 控系统等关键技术的运用，使新一代CTC 在列车运行计划自 动调整、调车计划自动执行等方面智能化程度与自动化水平 有了显著提高，基本满足了我国铁路运输组织复杂的技术需 求。其综合自动化技术水平已开始跨入国际先进行列。它的运 用，标志着我国铁路在运输生产调度指挥现代化进程中迈出了 第一步；它的运用，还将带来铁路运输组织管理模式的变革。 铁路信号微机监测系统 应用行业：铁路