双侧壁导坑法施工工艺工法
QB/ZTYJGYGF-SD-0104-2011
第五工程有限公司刘强
1 前言
1.1 工艺工法概况
双侧壁导坑法施工广泛应用于大跨度隧道、地铁、海底隧道、水底隧道和沉降要求特别严格的地下工程。双侧壁导坑法先开挖隧道两侧导坑，及时施作导坑四周初期支护及临时支护，然后再分部开挖中部剩余土体的隧道开挖施工方法。一般将断面分成四块：左、右侧壁导坑、上部核心土、下台阶。分部及时支护，形成支护整体，缩短作业循环时间，逐步向纵深推进的作业方法，形成开挖及施作初期支护，混凝土仰拱紧跟下台阶及时施作构成稳固的初期支护体系。
1.2 工艺原理
双侧壁导坑法是采用先开挖隧道两侧导坑，在开挖导坑时尽量减少对围岩的扰动；并及时施作导坑四周初期支护及临时支护，必要时施作边墙衬砌，控制围岩变形；进行信息化施工管理，随时掌握施工过程的动态变化，然后再根据地质条件、断面大小，合理安排、调整施工工艺和设计参数，确保施工安全。
2 工艺工法特点
2.1以岩体力学为基础，新奥法、信息化指导施工，采用监测信息化技术指导施工，使施工及成本始终处于受控状态。充分发挥围岩自承能力及支护能力，确保围岩稳定。格栅支撑（钢架支撑）与挂网、喷射混凝土相结合的柔性支护，能很好的适应围岩的变化，而且支护刚度随喷射混凝土强度的增长而增加，使支护结构与围岩形成了一个整体，充分发挥围岩的自承能力。
2.2 能有效的控制围岩变形和地表下沉量。由于采取分部开挖、分部支护封闭，支护体系能及时、充分发挥作用，减少对围岩的扰动，使围岩的变形和地表下沉得到控制。
2.3 作业安全可靠。本工法开挖断面小，减少了围岩的暴露范围，初期支护及时施工，及时封闭成环，大大减少了垮塌的几率，提高了施工安全。
2.5 超前开挖的双侧壁导坑，还可以起到预报地质的作用。
3 适用范围
本工艺工法适用于Ⅴ-Ⅵ级软弱围岩，主要用于大跨、浅埋、不良地质隧道工程。
4 主要引用标准
4.1《高速铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）、《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204）、《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417）、《铁路工程测量规范》（TB10101）、《公路隧道施工技术规范》（JTG F60）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1）。
4.2设计图纸、合同文件。
5 施工方法
双侧壁导坑法施工前必须先做超前地质预报，初步判断前方围岩后，一般将开挖断面分成四块：左、右侧壁导坑、上部核心土、下台阶。首先开挖隧道的左右导坑，导坑尺寸侧壁导坑尺寸应本着充分利用台阶的支撑作用，并考虑机械设备和施工条件而定。在开挖导坑时，尽量减少对围岩的扰动，并及时施作导坑四周的初期支护及临时支护，必要时施作边墙衬砌，在开挖拱部时先做超前支护，待拱部超前下部3～5m后施工下部及仰拱开挖及初期支护，在浇筑仰拱及填充混凝土之前拆除中隔壁临时支护。建立一整套围岩支护结构监控量测系统，进行信息化施工管理，随时掌握施工过程中的动态变化，合理安排，及时调整施工工艺和支护参数，确保施工安全。
6 工艺流程及操作要点
6.1 施工工艺流程
双侧壁导坑法开挖横断面示意图1，施工工艺流程图见图2。
图2 双侧壁导坑法施工工艺流程图6.2 操作要点
6.2.1 施工准备
1．风、水管、电线敷设、施工便道、施工场地布置，机械设备、人员配置、材料准备、修建防排水设施。
2．根据设计资料详细分析了解工程地质、当地水文地质情况，制定合理的施工方案和施工措施，制定施工监控量测方案及沉降观测计划。
6.2.2 施工步骤
1前地质预报及导坑超前支护
采用地质雷达、超前钻孔和地质素描对前端围岩情况进行初判，以指导开挖。超前钻孔一般采用3个孔品字型布置，外插角控制在5～7°，使前方钻孔位于开挖轮廓线以外3m。
在开挖导坑之前，必须先施工导坑超前支护，超前支护一般采用ф42×3.5mm 无缝小导管，小导管外插角控制在5～10°，并注1：1水泥浆。
2壁导坑开挖
侧壁导坑采用微台阶法开挖，上半断面超前2.5～3.0m，配备小型挖掘机装碴，自卸汽车运输。
1) 先行侧壁导坑开挖
上台阶开挖作业高度为一般控制1.5～2.0m，使用3～4台气腿式凿岩机钻眼，弱爆破，或人工配合机械开挖，每循环进尺控制在1.0m内或按照设计钢架的间距确定。下台阶开挖一次到仰拱，也使用3～4台气腿式凿岩机钻眼，弱爆破，或人工配合机械开挖，每循环进尺控制在1.0m内或按照设计钢架的间距确定。初支及时成环。
2) 后行侧壁导坑开挖
为了避免应力叠加，先行导坑超前2～2.5倍的中部厚度，一般控制在10～20m 内。当先行导坑超前距离满足时，两侧导坑可同时开挖。后行导坑开挖、支护方式与先行导坑相同。
3中央部分开挖
在不影响两侧壁导坑开挖时可进行中央部分开挖，中央开挖也采用微台阶法，，配备小型挖掘机装碴，自卸汽车运输。
1) 上台阶开挖
在开挖《3拱部》部位之前，必须先施工拱部超前支护，超前支护一般采用ф42×3.5mm无缝小导管，小导管外插角控制在5～10°，并注1：1水泥浆。
上部台阶高一般控制在2.5～3m，预留核心土，根据地质情况采用3～5台气腿式凿岩机钻眼，弱爆破，或人工配合机械开挖，每循环进尺控制在1.0m内或按照设计钢架的间距确定。开挖后及时初喷混凝土，安装钢筋网片，然后安装钢支撑，钢支撑相互采用纵向钢筋焊接，钢架脚趾处设置锁脚锚杆或者锚管，钢支撑脚板必须与两侧导坑钢架连接牢固。复喷喷混凝土，及时封闭成环。
2) 下台阶开挖
下台阶开挖一次到仰拱，根据地质情况也使用4～6台气腿式凿岩机钻眼，弱爆破，或人工配合机械开挖，每循环进尺控制在1.0m内或按照设计钢架的间距确定。开挖后及时初喷掌子面混凝土，安装仰拱钢支撑，然后安装钢筋网片，钢支撑相互采用纵向钢筋焊接，钢架脚趾处设置锁脚锚杆或者锚管，钢支撑脚板必须与两侧导坑钢架连接牢固。复喷混凝土，及时封闭成环。
3）监控量测
及时收集及整理分析拱顶和边墙围岩监控量测数据，量测数据在允许范围内后进行下道工序施工。
4壁墙拆除
根据施工进度及施工需要，为确保二次衬砌能够及时跟进，行车隧道初期支护的临时支撑需要拆除，但是，为了施工和隧道结构安全，临时支撑必须满足以下几个条件方能进行拆除作业。
1) 拆除条件
①支护拆除前必须保证拆除段的临时支护已经封闭完成，且结构符合规范和设计要求。
②拆除的判定标准规定如下：支护拆除前该拆除段沉降和收敛量测结果都满足稳定条件，沉降收敛达到稳定的标准为收敛不超过0.2mm/d。拱顶下沉量控制在7d时间的增量≤2mm；净空位移量控制在7d间的增量≤4mm。
③拆除临时支护作业点离最近的中部开挖掌子面距离不得小于50m，临时支护拆除后及时进行二次衬砌支护。
2) 拆除顺序
在拆除中隔壁临时支护后必须及时施作仰拱。
拆除时采用破碎锤破除喷射混凝土，用氧炔焰割除连接，局部采用风镐破碎。临时支护拆除时一次性拆除长度以不大于5m为宜。
拆除顺序为：破除先行导坑壁墙混凝土→割除先行导坑壁墙工字钢→破除后行壁墙混凝土→割除后行导坑壁墙工字钢。
5仰拱，施工仰拱初支。每循环开挖2～3m，一次安装4～6榀型钢，仰拱钢支撑和墙下部钢支撑通过焊接牢固，仰拱施工期间采用栈桥保持通行。
6.2.3 监控量测
主要施工监测项目见表1
表1 监控量测项目表
注：B—隧道开挖宽度，υ—变形速速
7 劳动力组织
由于采用双侧壁导坑施工的隧道，一般地质条件很差，施工进尺短，而且采用双侧壁导坑施工，将开挖断面分割成3部分，大型机械基本用不上，因此人员配置很关键。人员安排多则浪费，安排少则不能正常工作。通过实践，总结出一个工作面比较理想的人员配置，某单个工作面劳动力配置见表2（供参考）
表2 某公路隧道单工作面作业劳动组织表（2班）
8 主要机具设备
双侧壁导坑法将开挖施工作业面分成3部分，机械配套的合理与否，对施工影响较大。配套机械多，造成机械浪费，否则将功效低。因此施工时合理安排机械不但可以加快施工进度同时还可以节约施工成本。
根据机械工作能力和实际工作量，某公路隧道单个工作面主要机械配备如表3，供参考。
表3 某公路隧道单个开挖面机械设备配备表
9 质量控制
9.1易出现的质量问题
9.1.1采用双侧壁导坑法施工的隧道，一般情况下，地质条件特别差富水等地段容易发生坍塌掉块，变形大。
9.1.2钢支撑安装，连接质量不牢靠、锁脚质量差、设计净空尺寸不能保证。分部施工,增加了对支护的扰动频率，钢支撑易产生下沉。
9.1.3开挖步距过大，闭环时间过长，钢架发生变形。
9.1.4临时壁墙拆除不当，初期支护可能发生变形，甚至发生回头塌。
9.2保证措施
9.2.1必须在开挖之前，在掌子面进行“品”字形超前地质预报，根据钻孔情况分析地质条件，及时调整施工方案，施工中对有缝隙水出露地段，应加强引排，绝不允许浸泡基底。
9.2.2超前支护必须严格按照设计施工，外插角和搭接长度必须满足设计和规范要求。
9.2.3钢架连接采用焊接连接，锁脚锚杆（管）采用加设、增长、尽量径向打设，尾部与钢架焊接，钢架脚板处设置混凝土基础。控制量测数据视情况通过采用放大拱脚、墙脚，增加沉降预留量等来保证净空尺寸满足设计要求。错台开挖时，钢架脚板位置，尽量采用人工处理，避免机械碰撞扰动。
9.2.4施工中除加强纵向连接、及时封闭成环和增强基底承载力等措施，同时应切实做好监控量测工作，及时进行数据分析，动态调整支护参数和预留变形量。
9.2.5严格施工技术交底制,对作业人员定期进行质量教育和考核, 教育作业队
人员严格按设计及规范要求施工,确保施工工程质量。
9.2.6上台阶开挖进尺为1榀型钢的间距，下台阶开挖进尺为2榀型钢的间距。
9.2.7加强监控量测，及时反馈信息，依量测数据为依据，及时调整开挖工序及进尺。
9.2.8钢架、锚喷网支护要紧跟开挖进行，以利于发挥围岩的自承能力，保证施工安全。
9.2.9钢架安装间距误差要求在±10cm内，锚杆间距误差在±15cm内，锚杆长度误差在±5cm内，钢筋网片搭接宽度不小于1个网格尺寸，误差在±5cm内，钢架安装垂直度误差在±2°内，型钢、网片、连接管之间焊接焊缝应饱满，不应有假焊漏焊现象。
9.2.10掌子面与仰拱之间距离不大于20m，仰拱与衬砌之间距离不大于30m。
9.2.11材料采购前对分供方进行评定，选择合格的分供方厂家购料。所购材料必须附有说明书、合格证、技术检验证等质量证件，并满足工程要求。
9.2.12进入工地的主要材料严格按规定和设计要求把关，所有厂制材料须有出厂合格证和必要的检验、试验单。对进场料、设备按技术质量标准、样品进行严格检验，并事先确定重点检验料。
9.2.13严格按配合比施工，控制好水灰比，控制和使用各种添加剂。
10 安全措施
10.1主要安全风险分析
采用双侧壁导坑法施工的隧道开挖要注重塌方、突水（泥、石）、大变形等安全风险的评估，提出相应的风险处理措施，编制施工应急预案。
10.2 保证措施
10.2.1每次开挖后应派专人进行检查，处理危石、悬石，并设人监护。确认安全后，其他人员方准进入作业面。施工作业期间必须有专职安全员轮流值班。
10.2.2施工中应严格控制循环进尺和施工步距，掌子面到仰拱距离保持不超过20m，仰拱到二衬距离保持不超过30m。
10.2.3施工时应严格按照设计要求挖大拱脚并安装好锁脚锚杆（管），在拱部拱脚处加大开挖尺寸，拱架拱脚处设置三角形状，增加支撑点以提高拱架抗压能力，在每榀拱架拱脚处设置2根不小于3.5m锁脚锚杆（锚管），一根锚杆（锚管）垂直
岩面打设，一根下插30～50°，以确保钢架下沉。
10.2.4施工时应做好防水和引排水工作，防止钢架脚板被水软化，引起过大下沉。
10.2.5施工中发现不安全因素时，应暂停开挖，加强支护措施。
10.2.6施工中应认真做好临时支护变形的观察、量测，并认真做好记录和数据处理工作，做好信息化施工。。如发现量测结果超出允许范围时应立即停止开挖，采取加强措施，确保围岩稳定和洞内施工安全。
10.2.7加强洞内电力、通风、排水管线路的管理，防止漏电、漏风伤人。
10.2.8认真落实施工应急预案，现场配备必要的抢险机械、物资，并应进行针对性演练，出现问题迅速采取措施，减少影响和损失。
10.2.9加强机械保养维修，降低机械噪声和废气排放。
10.2.10做好洞内外文明施工，保证良好的施工环境。
11环保措施
11.1采用弱爆破或人工配合机械开挖，减少了炸药爆炸产生的有害气体和粉尘含量，减少了对空气的污染，节约了炸药等能源的消耗。
11.2通过对大断面隧道采用双侧壁导坑法分部开挖，充分利用人力和小型机具，减少了大型设备数量，从而减少了油料的消耗，达到节能和环保的要求。
11.3对于双侧壁导坑法施工的隧道，施工中加强施工用水的管理，洞口设立污水沉淀池，防止污水随意排放。
11.4优化设计支护参数，节约锚杆和混凝土的数量，从而节约建筑材料，起到节约能源的目的。
11.5隧道洞口和弃土场等及时修建挡护和排水系统，做到先挡后弃，防止水土流失，对环境造成影响。
11.6施工废水采取沉淀、过滤后达标排放。
12 应用实例
12.1工程简介
由中铁一局集团第五工程有限公司承建的龙头山隧道是广州公路东二环段建设工程中的控制性工程之一，是目前国内最长的双洞分离式八车道公路隧道，设计为左、右线隧道，左线隧道1010m，右线隧道1002m，最大埋深98m；左右线出口
最小净距为20.8m，洞身最大净距51m，隧道开挖最大宽度20.75m，高度13.58m。隧道采用“新奥法”原理设计、施工。
龙头山隧道地质条件极差，隧道左右两线出口表层为第四系全新统残坡积层砾质亚黏土，半干硬状态，下卧燕山晚期全、强风化二长花岗岩，节理裂隙较发育，结构松散稳定性差，地下水主要为松散岩内空隙潜水及基岩裂隙水，正洞和导坑初期支护均采用喷锚支护，钢架采用Ф22格栅钢架，间距为0.5m，钢架之间环向设置Ф25螺纹钢连接，间距为1.0m，小道坑两侧均设钢筋混凝土边墙，厚度为1.65m。C20钢纤维混凝土喷护，锚杆均采用Ф25中空锚杆，二次衬砌采用模筑混凝土施工，混凝土采用高性能C30混凝土。
12.2 施工情况
龙头山隧道左右两线出口段设计为II类围岩，采用了双侧壁导坑法施工，各分部开挖均采用微台阶法开挖，上、下台阶掘进同时进行操作，上台阶开挖时每循环掘进0.75～2.0m，下台阶开挖时，初期支护、临时壁墙支撑错间落底，每次开挖循环掘进不超过2.0m，左侧有前后导坑距离控制在20～40m以内，中部拱顶环形开挖，每次开挖循环进尺不超过1.0m，中间预留核心土，中间其余地段采用台阶法开挖，每次进尺控制在2.0m以内。隧道开挖采用PC220配合人工进行开挖，ZL50装载机进行出碴。两侧导洞每开挖、初支26m左右，临时中隔墙钢格栅拱架设4m，只架设钢格栅钢架而不喷射混凝土，在横通道处前后钢格栅拱架应加密布置，待隧道初期支护全面封闭成环后，拆除中隔墙加密段的钢格栅，从而左右导坑每30m形成一4m宽的联络通道。
12.3 工程结果评价
施工中通过对龙头山隧道的实践，基本掌握了大断面双侧壁导坑法隧道的变形规律，总结、积累了施工工序转换技术、湿喷混凝土施工技术、大跨、不良地质段隧道软塑地段控制沉降施工技术等不良地质、大跨隧道施工的基本规律。
应用双侧壁导坑法施工技术成功地解决了龙头山隧道复杂地质条件下的施工安全，保证了施工质量，控制了隧道变形。使我们积累了不少经验，总结出一套经济可行、技术先进、的施工方案、方法及工艺，为同类型隧道施工积累了经验。保证了施工工期和质量，取得了较好的社会经济效益。
12.4建设效果及施工图片
图3 双侧壁导坑法开挖图4 隧道超前小导管注浆
图5 龙头山隧道衬砌钢筋图6 龙头山隧道衬砌
裴家垣隧道 右线出口v2-b级围岩洞身开挖 施 工 组 织 设 计 城轨14-1
目录 一、施工步骤 ....................................................................................... 二、施工工艺 ....................................................................................... 1、洞身开挖...................................................................................................... 2、初期支护...................................................................................................... (1)初期支护施工程序.................................................................................... （2）施工方法............................................................................................. （3）湿喷法喷射砼....................................................................................... （4）型钢拱架施工....................................................................................... （5）钢筋网施工 .......................................................................................... （6）中空锚杆、砂浆锚杆及锁脚钢管.............................................................. （7）超前小导管支护工艺............................................................................ （8）监控量测 ............................................................................................. 三、施工供风、供水、供电及排水方案..................................................... 1、施工供风及通风 ............................................................................................ 2、施工供水...................................................................................................... 3、施工供电...................................................................................................... 四、质量要求 ....................................................................................... 五、安全措施 ....................................................................................... 六、文明施工 ....................................................................................... 七、环保措施 ....................................................................................... 裴家垣隧道右线出口v2-b级围岩 洞身开挖施工组织设计
隧道双侧壁导坑法施工 方案 Document number：NOCG-YUNOO-BUYTT-UU986-1986UT
裴家垣隧道 右线出口v2-b级围岩洞身开挖 施 工 组 织 设 计 城轨14-1 费跃铖05 杨康36
目录 裴家垣隧道右线出口v2-b级围岩洞身开挖施工组织设计
马路河隧道进口K2+960~K2+920由于围岩为松散覆盖层、强风化及中风砂岩，局部夹泥岩，岩质极软，节理裂隙极发育，初勘物探显示岩体破碎，点滴状出水，拱顶及侧壁易坍塌，围岩级别为Ⅵ级，稳定性极差，此段除需地表加固注浆外，开挖方法拟采用双侧壁导坑开挖法。 一、施工步骤 施工准备→洞口掌子面预加固→开挖平台就位→断面测量、放样→施做超前支护→按分步顺序开挖，进尺控制在～→喷8cm封闭掌子面，并初喷4cm砼封闭岩面（C25砼）→出碴→找顶→架立钢架、挂网、打设锚杆→分层喷射砼直至设计厚度→开挖平台就位→施工下一循环。 二、施工工艺 马路河隧道以新奥法为施工原理，K2+960~K2+920段洞身开挖采用“双侧壁导坑法”，初期支护全环采用型钢钢架，锚喷挂网支护，临时钢架采用I20b 工字钢。 1、洞身开挖 “双侧壁导坑法”即延隧道两侧对称设置两处导坑，每处导坑并分上下台阶进行开挖，同时对导坑靠中线部位用I20b工字钢支护，同洞身主钢架螺栓连接牢固。 具体分部位置的断面示意图见附图2： 本隧道K2+960~K2+920段施工时主要以机械开挖人工辅助为主，施做时严格控制药量。开挖平台一律使用自制整体移动式操作平台。爆破孔采用风动YT-28风动凿岩机，一字形合金钻头，孔径φ40mm，爆破采用二号岩石乳化炸药，起爆方式均采用非电毫秒雷管分段起爆。出碴用侧翻式装载机或小型扒碴机装车，10～15T自卸汽车运至弃碴场，凿顶及危石排除用反铲挖掘机施作。 施工工序： （1、⑴利用洞口导向措施或洞身上一循环架立的钢架施作隧道洞身，侧壁导坑纵向超前支护。 ⑵开挖1部，同时，每进尺,掌子面喷8cm厚混凝土封闭。 ⑶施作1部导坑周边的初期支护和临时支护，架立钢架（包括导坑的竖向临时钢 架及底部临时横撑），并设置锁脚钢管，钻设径向锚杆，台阶底部和竖向临时 钢架间及时喷射20ｃｍ混凝土封闭。 ⑷复喷混凝土至设计厚度。 （2、⑴开挖２部，同时，每进尺ｍ，掌子面喷８ｃｍ厚混凝土封闭。
新建成都至兰州铁路CLZQ－6标段台阶法施工作业指导书 编制: 复核: 审核: 中铁五局成兰铁路茂县工程指挥部 二零一三年一月
目录 一、施工准备------------------------------------------- - 3 - 二、开挖----------------------------------------------- - 3 - 三、质量控制------------------------------------------- - 6 - 四、主要机械设备--------------------------------------- - 7 - 五、劳动力组织----------------------------------------- - 7 - 六、安全、环保水保措施-------------------------------- - 7 -
双侧壁导坑法开挖作业指导书 一、施工准备 （1）施工测量放样。开挖前应将控制开挖的中线、水平引至开挖部位掌子面，确定开挖轮廓。需爆破的应根据钻爆设计布置好炮眼。 （2）钻爆设计。岩石隧道开挖前，应根据工程地质条件、开挖断面、开挖方法、掘进循环进尺、钻眼机具和爆破材料等进行钻爆设计。其内容为：炮眼的布置、数目、深度和角度，装药量和装药结构，起爆方法和爆破顺序，凿岩机的台数安排等。设计图应包括：炮眼布置图、周边眼装药结构图、钻爆参数表、主要技术经济指标及必要的说明（见爆破设计）。 （3）根据施工设计图及定型图绘制开挖施工草图。施工草图上的中线、水平控制桩应与现场放样桩点相对应。隧道施工为避免侵限，一般需将净空放大5cm，所以在绘制开挖草图时也应将开挖轮廓尺寸放大5cm（底部不再放大）。而且还要根据实际，结合规范要求，预留初期支护变形量10～15cm，即开挖轮廓线还要放大10～15 cm。 （4）开挖作业照明安装，钻眼机具到位，高压风水管的连接。 （5）做好洞内、外排水系统，保证排水畅通。 （6）规划弃碴场位置，布设出碴路线，出碴设备准备。 二、开挖 采用双侧壁导坑法施工，将大断面隧道分割成三半，六部到八部分别施工（见施工工艺）。先施工一侧，将隧道跨度减小，同时分割后的隧道采用台阶法施工。 1 施工工艺 1.1施工工艺流程（见下页） 1.2双侧壁导坑法施工横、纵断面示意图如下：
隧道开挖作业指导书 1目的 明确隧道开挖作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范隧道开挖施工，尽可能地减少超挖，保证隧道的开挖作业安全、保证开挖质量。 2 编制依据 ⑴宝兰铁路客运专线施工设计图纸 ⑵相关规范指南 3 适用范围 适用于宝兰铁路客运专线双线隧道正洞的开挖施工。 4 隧道开挖施工 4.1 方案设计 要求本线隧道按新奥法原理组织施工，并要根据不同围岩级别及周边环境选择相应工法，应根据监控量测结果，适时施作二次衬砌。 黄土隧道施工严格按照“严控水、强支护、短进尺、勤量测”的原则组织施工，应特别注意地表冲沟、陷穴对隧道的影响，要加强调查和处理。 正洞开挖根据围岩情况Ⅴ级地段采用三台阶临时仰拱或临时横撑法，局部采用双侧壁导坑法施工，VI级围岩采用双侧壁导坑法施工，每循环进尺控制在0.5m以内。 黄土隧道开挖采用人工配合挖掘机进行，出碴采用装载机配合大型或中型自卸汽车无轨运输。施工通风采用管道压入式通风。 在施工过程中应不断总结经验，优化工艺。加强超前地质预测、预报，加强围岩监控量测管理。根据量测结果，及时调整预留变形量及支护参数，适时施作二次衬砌，确保隧道安全。开挖方法的改变，要严格按程序申请设计变更。 4.2 双侧壁导坑法
先开挖隧道两侧的导坑，并进行初期支护，再分部开挖剩余部分的方法。该方法主要应用于Ⅴ级、VI级围岩浅埋、偏压及洞口地段。 4.2.1 双侧壁导坑法施工工艺
4.2.2 双侧壁导坑法施工工序 双侧壁导坑法工序平面 初期支护喷混凝 土 双侧壁导坑法工序横断面填
4.2.3双侧壁导坑法施工步骤 ㈠、⑴利用上一循环架立的钢架施作隧道侧壁小导管及导坑侧壁水平锚杆超前支护。⑵机械开挖①部，人工配合整修。⑶必要时喷5cm 厚混凝土封闭掌子面。⑷施作①部导坑周边的初期支护和临时支护，即初喷4cm厚混凝土，架立型钢钢架和I18临时钢架，并设锁脚锚杆（管），安设I18横撑。⑸安设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。 ㈡、⑴在滞后于①部一段距离后，机械开挖②部，人工配合整修。 ⑵必要时喷5cm厚混凝土封闭掌子面。⑶导坑周边部分初喷4cm厚混凝土。⑷接长型钢钢架和I18临时钢架，安装锁脚锚杆（管），及时施作单侧仰拱钢架。⑸钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。⑹利用洞渣回填至仰拱填充面，确保运输通行。 ㈢、在滞后于②部一段距离后，机械开挖③部，人工配合整修，并施作导坑周边的初期支护，步骤及工序同①。 ㈣、在滞后于③部一段距离后，机械开挖④部，人工配合整修，并施作导坑周边的初期支护，步骤及工序同②。 ㈤、⑴利用上一循环架立的钢架施作隧道拱部小导管超前支护。 ⑵机械开挖⑤部，人工配合整修。⑶喷5cm厚混凝土封闭掌子面。⑷导坑周边初喷4cm厚混凝土，架立拱部型钢钢架，安装径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。 ㈥、⑴在滞后于⑤部一段距离后，机械开挖⑥部，人工配合整修。 ⑵喷5cm厚混凝土封闭掌子面。 ㈦、⑴在滞后于⑥部一段距离后，机械开挖⑦部，人工配合整修。 ⑵隧底周边部分初喷4cm厚混凝土。⑶接长I18临时钢架，复喷混凝土至设计厚度。⑷安设型钢钢架仰拱单元，使之封闭成环。 ㈧、⑴根据监控量测结果分析，待初期支护收敛后，拆除I18临时钢架及上部临时横撑。⑵利用仰拱栈桥灌筑Ⅷ部边墙基础与仰拱混凝土。
扁平大断面隧道双侧壁导坑法施工受力分析及技术探讨 引言：本文根据贵阳市建设的黔春大道黔灵山隧道的工程实践经验，采取工程类比与理论相结合的方式，在分析四车道大断面隧道力学特性、断面结构、施工方法、稳定性的基础上，从经济、安全、技术方面对隧道施工方案进行优化，研究适合西南地区喀斯特地貌四车道大断面隧道的施工方法。 1、工程概况： 贵阳市黔春大道1.5环黔灵山隧道，起于南垭路路口，止于黔灵湖大桥，左洞1039m，右洞1018m（IV级围岩长度71%、V级围岩长度29%），为双向八车道小净距隧道。为三心圆曲 墙结构，扁平率0.65，内轮廓拱顶高9.15ｍ，净宽18.5ｍ，最大开挖断面255m2，最大开挖高度14m，最大宽度21.65m。隧道建筑限界18.25x5m。左右洞隧道进口端分别位于半径 592m，632m的平面圆曲线上，出口端均为直线，隧道左右洞最小净距12m。纵坡设计为“人”字型双向坡，由小里程至大里程坡度分别为+2.95%和-0.3%。进出口洞门采用端墙式洞门，是目前贵州省最大跨度城市隧道。 图1 隧道结构断面图 2、水文气候地质 本隧址位于贵阳市云岩区黔灵山，属于高原亚热带气候特征，隧道穿越区域为残坡积台地及低山丘陵，支沟较发育，山体与隧道呈近似直角，边坡坡度约10°～35°，坡面植被茂盛，地表水体不发育，地下水的分布情况较复杂。 覆盖层由第四系坡残积土构成，岩层产状为307°∠75～317°∠85°，洞轴线走向与岩层走向 夹角为34°。基岩为灰岩及白云岩岩，岩体风化差异很大、节理裂隙发育、节理倾向变化较大、多呈张开状，多为泥质充填，胶结差，岩体总体较破碎。 3、施工方案 根据新奥法设计与施工技术原理大断面扁平隧道开挖，常采用环形分部开挖预留核心土法、双侧壁导坑法、交叉中隔壁法等分部开挖法。现场施工时根据具体情况以一种方法为主，再辅以其他方法达到控制围岩稳定的目的。 黔灵山隧道IV、V级围岩开挖范围设计采取双侧壁导坑法开挖（软弱围岩处上导坑结合短台阶法分为多次开挖），初期支护采用双层结构，分次施工的方式，保证二次衬砌形成强度之前围岩及隧道结构稳定。 ⑴双侧壁导坑法施工工序 施工开挖过程： ①、开挖左侧上导坑； ②、施工左侧上导坑初期支护（含临时支护、仰拱、锁脚）； ③、开挖右侧上导坑； ④、施工右侧上导坑初期支护（含临时支护、仰拱、锁脚）； ⑤、开挖中部导坑上台阶； ⑥、施工拱部第一层初期支护；
双侧壁导坑法开挖方案 一、目的 明确隧道开挖作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范隧道开挖施工，尽可能地减少超挖，保证隧道的开挖作业安全、保证开挖质量。 二、编制依据 1.《客运专线铁路隧道工程施工指南》（TZ214-2005） 2.《客运专线铁路隧道工程施工质量验收标准》铁建设[2005]160号 3. 《杭甬客专施图HYZQ-2隧道设计图及参考图》 三、适用范围 双侧壁导坑法适用于新建铁路杭甬客运专线双线隧道Ⅴ级围岩浅埋及偏压地段的正洞开挖施工。 四、双侧壁导坑法简介 双侧壁导坑法是双侧壁导坑超前中间台阶法的简称，也称眼镜工法，也是变大跨度为小跨度的施工方法。双侧壁导洞法以台阶法为基础，将隧道断面分成双侧壁导洞和上、下台阶4部分，将大跨度分成3个小跨度进行作业，其双侧壁导洞尺寸以满足机械设备和施工条件为主确定。 双侧壁导坑法主要适用于断面很大、地层较差的Ⅳ、Ⅴ级围岩地层、不稳定岩体和浅埋段、偏压段、洞口段。 采用该法开挖时，双侧壁导坑超前的距离相等或不等。为了稳定工作面，经常和超前预注浆等辅助施工措施配合使用。 五、双侧壁导坑法施工工序 1.（1）利用洞口导向措施或洞身上一循环架立的钢架施作隧道
洞身，侧壁导坑纵向超前支护。 （2）开挖1部，同时，每进尺1.0～1.2m，掌子面喷8cm厚混凝土封闭。 （3）施作1部导坑周边的初期支护和临时支护，架立钢架（包括导坑的临时钢架和横撑），并设锁脚钢管。 （4）钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。 2．（1）开挖2部，同时，每进尺1.0～1.2m，掌子面喷8cm厚混凝土封闭。 （2）施作2部导坑周边的初期支护和临时支护，架立钢架（包括导坑的临时钢架），并设锁脚钢管。 （3）钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。 3．开挖3部并施作导坑周边的初期支护和临时支护，步骤及工序同1。 4．开挖4部并施作导坑周边的初期支护和临时支护，步骤及工序同2。 5．（1）开挖5部，喷8cm厚混凝土封闭掌子面（下一循环拱部超前支护掌子面处）。 （2）拱部架设拱部钢架，钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。 6．（1）开挖6部，喷8cm厚混凝土封闭掌子面（下一循环拱部超前支护掌子面处）。 （2）拱部架设拱部钢架，钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计
双侧壁导坑法开挖施工工艺 一、工艺概述 双侧壁导坑法开挖是先开挖隧道两侧的导坑，并进行初期支护，再分部开挖剩余部分的施工工艺。 二、适用条件 V级围岩深埋段和不良地质洞口工程的双线隧道可用。 三、作业内容 1?开挖必须沿一侧采用台阶法先分部开挖隧道一侧的一部或一部、二部。 2?每开挖一部均应及时施作锚喷支护。 3.安设钢架。 4?施作中隔壁，底部必须设临时仰拱。 5?中隔壁墙依次分部联结而成. 待初期支护结构基本稳定且喷射混凝土达到施工图标示强度等级的70％以上时再开挖隧道另一侧的一部或二部；再分别开挖隧道左右侧底部，形成左、右两侧洞的环形封闭和水平钢架支撑的支护结构；最后分2部或3部自上而下开挖隧道中部，直至落地、铺设仰拱钢支撑，使初期支护完全封闭。 四、质量检验标准 1隧道开挖断面的中线和高程必须符合施工图要求。 ⑴检查数量：每一开挖循环检查一次； ⑵检查方法：采用仪器测量。2隧道开挖必须严格控制欠挖。当围岩完整、石质坚硬时，岩石个别突出部位（每1m2不大于0.1m2）侵入衬砌必须小于5cm。拱脚和墙脚以上1m内断面严禁欠挖。 ⑴检查数量：每一开挖循环检查一次； ⑵检查方法：采用自动断面仪等仪器测量周边轮廓断面，绘断面图与施工图断面核对。 .洞身开挖必须核对地质。在每一次开挖后及时观察、描述开挖面地层的层理、节理、裂隙的结构状况、岩体的软硬程度、出水量大小等，核对施工图地质情况，判断围岩稳定性。 ⑴每一开挖循环检查一次；
⑵在每次开挖完成后对围岩进行工程地质观察和描述。 4?光面爆破或预裂爆破钻孔眼，必须根据钻爆设计图准确标示出钻孔位置。钻孔时必须按钻爆设计要求严格控制钻孔的间距、深度和角度。掏槽眼的眼口间距和深度允许偏差为5cm周边眼的间距允许偏差为5cm,外插角必需符合钻爆设计要求，孔底不得超过开挖断面轮廓线15cm。 ⑴检查数量：每一开挖循环检查全部掏槽眼和10%周边眼； ⑵检查方法：测量。 5.光面爆破的钻孔痕迹保存率。硬岩不得小于80%，中硬岩不得小于60%, 并在开挖轮廓面上均匀分布。 ⑴检查数量：每一爆破开挖循环检查一次； ⑵检查方法：对照钻爆设计资料，观察、计数检验钻孔痕迹保存率。 6?隧底开挖轮廓和底部高程应符合设计要求。隧底范围石质坚硬时，岩石个别突出部分（每1吊不大于0.1m2）侵入衬砌应小于5cm。 ⑴检验数量：每一开挖循环检查一次； ⑵检验方法：施工单位用仪器测量底部高程，用自动断面仪测量周边轮廓断面，绘断面图与设计断面核对。 7. 隧底开挖后应及时核对隧底地质情况。当需要进行加固处理时，应符合设计要求。 ⑴检查数量：每处检查一次； ⑵检验方法：在每一次开挖后及时观察、描述开挖面地层的层理、节理、裂隙的结构状况、岩体的软硬程度、出水量大小等，核对施工图地质情况，判断围岩稳定性。 五、施工准备 1?编制施工工艺设计、工序质量控制设计和作业指导书； 2?确定卸渣场的位置和范围，汽车运输道路的引入和其他运输设施的布置； 3.施工用风、用水和用电设施布置。 ⑴施工用风 ①空压机功率要求隧道施工用风采用固定空压机供风，空压机最大功率应能 满足同时工作的
双侧壁导坑法施工 摘要：本文主要结合苞谷垄隧道施工对双侧壁导坑法的施工工艺进行介绍。 关键词：偏压；浅埋；超前支护；开挖顺序 1工程简介 1.1地理位置及周边环境 苞谷垄隧道是为穿越苞谷垄山丘及高压输电线而设，位于湖南省湘潭县九华乡，隧道进口位于丘前缓坡上，隧道进口里程DK24+480；隧道出口位于丘前缓坡，出口里程DK24+900，隧道全长420m，为双线?g洞隧道。设计轨顶面标高为+62.9312m，开挖顶面高程为+72.8112m，底面高程为+60.2312，本隧道最大埋深为17.2m，最小埋深为2.38m。 DK24+770～DK24+782之间为民房及湘望公路，地面标高为81.65m，距离隧道顶最大埋深仅为8.8m。 1.2工程特点 ⑴净空面积大 采用高速铁路建筑限高，轨面以上净空横断面面积100?O，隧道内线间距5m（曲线地段及锚段衬砌不考虑加宽）。 ⑵埋深浅 隧道最最小埋深2.38m，在隧道施工中容易出现失稳、坍方等，对围岩支护要求高，影响隧道施工进度。 ⑶地质复杂 本隧道地形、地质条件复杂，隧道洞身岩石破碎、富含地下水、黏土
及泥质粉砂岩具有膨胀性和节理裂隙较发育等诸多不利地质，粉质粘土及泥质粉砂岩具氯盐侵蚀，环境作业等级为L1。 1.3工程数量 本隧道主要工程可分为明洞、暗洞及出口三个部分，详见表1。 表1主要工程数量 名称单位数量起止里程备注 进口洞门m19DK24+480～DK24+499帽檐式 进口明洞m6DK24+499～DK24+505对称式路堑式明洞 暗洞m295DK24+505～DK24+800Ⅴ围岩 出口明洞m81DK24+800～DK24+881对称式路堑式明洞 出口洞门m19DK24+881～DK24+900帽檐式 2工法选择 隧道施工工法的选择主要从安全、质量、进度三方面进行考虑。 2.1安全性考虑 安全方面主要考虑开挖过程中的稳定性，双侧壁导坑法的工法设计原理是将一个大断面分为三个小断面，配合超前支护锚杆及压浆对破碎围岩进行稳定，对引起偏压的顺层薄弱岩层进行固定，且三个区域由曲面分隔，减小了应力集中。与等级类似围岩常采用的CD、CRD法等相比都更为安全可靠。适合本隧道复杂的地质环境。 2.2施工质量保证 质量问题在本隧道施工中，主要体现在隧道断面线型控制及下穿公路段公路地表沉陷的控制。由于其工法特点，每个分块都是在开挖后立即各
隧道双侧壁导坑法施工 方案 CKBOOD was revised in the early morning of December 17, 2020.
裴家垣隧道右线出口v2-b级围岩洞身开挖 施 工 组 织 设 计 城轨14-1
目录 一、施工步骤............................................................. 二、施工工艺............................................................. 1、洞身开挖........................................................... 2、初期支护........................................................... (1)初期支护施工程序............................................... （2）施工方法..................................................... （3）湿喷法喷射砼................................................. （4）型钢拱架施工................................................. （5）钢筋网施工................................................... （6）中空锚杆、砂浆锚杆及锁脚钢管................................. （7）超前小导管支护工艺.......................................... （8）监控量测..................................................... 三、施工供风、供水、供电及排水方案 ...................................... 1、施工供风及通风..................................................... 2、施工供水...........................................................
双侧壁导坑法施工工艺工法 QB/ZTYJGYGF-SD-0104-2011 第五工程有限公司强 1前言 1.1工艺工法概况 双侧壁导坑法施工广泛应用于大跨度隧道、地铁、海底隧道、水底隧道和沉降 要求特别严格的地下工程。双侧壁导坑法先开挖隧道两侧导坑，及时施作导坑四周初期支护及临时支护，然后再分部开挖中部剩余土体的隧道开挖施工方法。一般将断面分成四块：左、右侧壁导坑、上部核心土、下台阶。分部及时支护，形成支护整体，缩短作业循环时间，逐步向纵深推进的作业方法，形成开挖及施作初期支护，混凝土仰拱紧跟下台阶及时施作构成稳固的初期支护体系。 1.2工艺原理 双侧壁导坑法是采用先开挖隧道两侧导坑，在开挖导坑时尽量减少对围岩的扰 动；并及时施作导坑四周初期支护及临时支护，必要时施作边墙衬砌，控制围岩变形；进行信息化施工管理，随时掌握施工过程的动态变化，然后再根据地质条件、断面大小，合理安排、调整施工工艺和设计参数，确保施工安全。 2工艺工法特点 2.1以岩体力学为基础，新奥法、信息化指导施工，采用监测信息化技术指导施工，使施工及成本始终处于受控状态。充分发挥围岩自承能力及支护能力，确保围岩稳定。格栅支撑（钢架支撑）与挂网、喷射混凝土相结合的柔性支护，能很好的适应围岩的变化，而且支
护刚度随喷射混凝土强度的增长而增加，使支护结构与围岩形成了一个整体，充分发挥围岩的自承能力。 2.2能有效的控制围岩变形和地表下沉量。由于采取分部开挖、分部支护封闭, 支护体系能及时、充分发挥作用，减少对围岩的扰动，使围岩的变形和地表下沉得 到控制。 2.3作业安全可靠。本工法开挖断面小，减少了围岩的暴露围，初期支护及时 施工，及时封闭成环，大大减少了垮塌的几率，提高了施工安全。 2.5超前开挖的双侧壁导坑，还可以起到预报地质的作用。 3适用围 本工艺工法适用于V -切级软弱围岩，主要用于大跨、浅埋、不良地质隧道工 程。 4主要引用标准 4.1《高速铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）、《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204 ）、《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417 ）、《铁路工程测量规》（TB10101 ）、《公路隧道施工技术规》（JTG F60 ）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1 ）。 4.2设计图纸、合同文件。 5施工方法 双侧壁导坑法施工前必须先做超前地质预报，初步判断前方围岩后，一般将开挖断面分成四块：左、右侧壁导坑、上部核心土、下台阶。首先开挖隧道的左右导坑，导坑尺寸侧壁导坑尺寸应本着充分利用台阶的支撑作用，并考虑机械设备和施工条件而定。在开挖导坑时，尽量减少对围岩的扰动，并及时施作导坑四周的初期支护及临时支护，必要时施作边墙衬砌，
目录 1.适用范围 (1) 2.编制依据 (1) 3.作业准备 (1) 3.1内业技术准备 (1) 3.2外业技术准备 (1) 4.技术要求 (2) 5.施工程序与工艺流程 (2) 5.1施工程序 (2) 5.2工艺流程 (4) 6.施工要求 (5) 7.劳动组织 (7) 8.材料要求 (8) 9.设备机具配制 (9) 10.质量控制及检验 (9) 10.1质量控制 (9) 10.2质量检验 (10) 10.2.1 主控项目 (10) 10.2.2 一般项目 (12) 11.安全及环保要求 (12) 12.其他注意事项 (14)
双侧壁导坑法施工作业指导书 1.适用范围 适用于项目部隧道施工。 2.编制依据 1）《高速铁路隧道工程施工技术指南》铁建设[2010]241号 2）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB 10753-2010） 3）《铁路隧道工程施工安全技术规程》(TB10304-2009 ) 4）《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设[2010]241号 5）相关设计图 3.作业准备 3.1内业技术准备 认真学习设计图纸，了解设计意图，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。深入工地做好施工调查，核对工程地质是否符合实际。 作业指导书编制后，组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，制定施工安全保证措施，提出应急预案。方案措施包含超前地质预报、监控量测、风险评估等。 对施工人员进行技术交底。对参加工作人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 3.2外业技术准备 开工之后首先修筑临时施工便道，架设施工供电线路，铺设供水管道，砌筑洞顶截水沟，开挖洞口段土方，洞口场地进行平整。 修建生活房屋，备齐生活、办公设施。 修建变电站、钢筋加工厂、型钢加工厂、拌合站、空压机房、水
隧道双侧壁导坑法施工 方案 The manuscript was revised on the evening of 2021
裴家垣隧道 右线出口v2-b级围岩洞身开挖 施 工 组 织 设 计 城轨14-1
目录 裴家垣隧道右线出口v2-b级围岩洞身开挖施工组织设计
马路河隧道进口K2+960~K2+920由于围岩为松散覆盖层、强风化及中风砂岩，局部夹泥岩，岩质极软，节理裂隙极发育，初勘物探显示岩体破碎，点滴状出水，拱顶及侧壁易坍塌，围岩级别为Ⅵ级，稳定性极差，此段除需地表加固注浆外，开挖方法拟采用双侧壁导坑开挖法。 一、施工步骤 施工准备→洞口掌子面预加固→开挖平台就位→断面测量、放样→施做超前支护→按分步顺序开挖，进尺控制在～→喷8cm封闭掌子面，并初喷4cm砼封闭岩面（C25砼）→出碴→找顶→架立钢架、挂网、打设锚杆→分层喷射砼直至设计厚度→开挖平台就位→施工下一循环。 二、施工工艺 马路河隧道以新奥法为施工原理，K2+960~K2+920段洞身开挖采用“双侧壁导坑法”，初期支护全环采用型钢钢架，锚喷挂网支护，临时钢架采用I20b 工字钢。 1、洞身开挖 “双侧壁导坑法”即延隧道两侧对称设置两处导坑，每处导坑并分上下台阶进行开挖，同时对导坑靠中线部位用I20b工字钢支护，同洞身主钢架螺栓连接牢固。 具体分部位置的断面示意图见附图2： 本隧道K2+960~K2+920段施工时主要以机械开挖人工辅助为主，施做时严格控制药量。开挖平台一律使用自制整体移动式操作平台。爆破孔采用风动YT-28风动凿岩机，一字形合金钻头，孔径φ40mm，爆破采用二号岩石乳化炸药，起爆方式均采用非电毫秒雷管分段起爆。出碴用侧翻式装载机或小型扒碴机装车，10～15T自卸汽车运至弃碴场，凿顶及危石排除用反铲挖掘机施作。 施工工序： （1、⑴利用洞口导向措施或洞身上一循环架立的钢架施作隧道洞身，侧壁导坑纵向超前支护。 ⑵开挖1部，同时，每进尺,掌子面喷8cm厚混凝土封闭。 ⑶施作1部导坑周边的初期支护和临时支护，架立钢架（包括导坑的竖向临时钢 架及底部临时横撑），并设置锁脚钢管，钻设径向锚杆，台阶底部和竖向临时 钢架间及时喷射20ｃｍ混凝土封闭。 ⑷复喷混凝土至设计厚度。 （2、⑴开挖２部，同时，每进尺ｍ，掌子面喷８ｃｍ厚混凝土封闭。
双侧壁导坑法施工工艺 一、工艺概述 本工艺适用于本标段内所有采用双侧壁导坑法的Ⅴ级围岩开挖工艺。 二、作业内容 作业内容包括：超前支护、弱爆破开挖、施做临时支护及横撑、施做初期支护、拆除临时支护及横撑、灌注仰拱填充、一次性灌注衬砌。 三、质量标准与检验方法 （一）质量标准 《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》 《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》 《施工图设计文件》 （二）检验项目 1.隧道开挖断面的中线和高程必须符合设计要求。 检验方法：施工单位采用仪器测量。 2.隧道开挖应严格控制欠挖。当围岩完整、石质坚硬时，岩石个别突出部分（每1m2 不大于0.1m2）侵入衬砌应小于5cm。拱脚和墙脚以上１ｍ内断面严禁欠挖。 检验方法：施工单位采用自动断面仪等仪器测量周边轮廓断面，绘断面图与设计断面核对。监理单位见证测量，现场核对开挖断面。 3.洞身开挖中，应在每一次开挖后及时观察、描述开挖面地层的层理、节理、裂隙结构状况、岩体的软硬程度、出水量大小等，核对设计地质情况，判断围岩稳定性。
检验方法：施工单位进行工程地质观察和描述，监理单位见证检查。 4.隧道支护必须紧跟开挖及时施作，同时应按设计要求进行监控量测的相关作业，对位于不良地质地段的隧道，支护应及时封闭。 5.喷射混凝土应采用湿喷工艺。拌制喷射混凝土时，原材料称量应采用自动计量装置，衡器应定期检定，每次使用前应进行零点校核，保证计量准确。 6.喷射混凝土前，应检查开挖断面尺寸，清除开挖面和待喷面的松动岩块及拱脚、墙脚处的岩屑等杂物，并应设置控制喷层厚度的标志。 7.基面有滴水、淌水、集中出水的地点，应采用凿槽、埋管等方法进行引导疏干。 8.分层喷射混凝土时，后一层喷射应在前一层混凝土终凝后进行，一次喷射的最大厚度：拱部不得超过10cm，边墙不得超过15cm。喷射作业紧跟开挖作业面时，混凝土终凝到下一循环爆破作业间隔不得小于3h。 9.锚杆类型应根据地质条件、使用要求及锚固特点进行选择并符合设计要求，锚杆宜采用商品锚杆且必须设置垫板，垫板应与基面密贴。在有水地段安装普通砂浆锚杆时，应先将孔内水引出或在附近另行钻孔后，再安装锚杆。喷射混凝土回弹料严禁重复使用。 10.钢架应在隧道开挖后或初喷射混凝土后及时进行架设，安装前应清除钢架底部虚碴及杂物。 11.初期支护采用钢筋网、钢架喷射混凝土结构时，应保证钢筋网和钢架与围岩之间的空隙用喷射混凝土回填密实。 12.作业区应有良好的通风和照明装置，粉尘浓度不大于2mg/m3。
、双侧壁导坑法施工工艺工法
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双侧壁导坑法施工工艺工法 QB/ZTYJGYGF-SD-0104-2011 第五工程有限公司刘强 1 前言 1.1 工艺工法概况 双侧壁导坑法施工广泛应用于大跨度隧道、地铁、海底隧道、水底隧道和沉降要求特别严格的地下工程。双侧壁导坑法先开挖隧道两侧导坑，及时施作导坑四周初期支护及临时支护，然后再分部开挖中部剩余土体的隧道开挖施工方法。一般将断面分成四块：左、右侧壁导坑、上部核心土、下台阶。分部及时支护，形成支护整体，缩短作业循环时间，逐步向纵深推进的作业方法，形成开挖及施作初期支护，混凝土仰拱紧跟下台阶及时施作构成稳固的初期支护体系。 1.2 工艺原理 双侧壁导坑法是采用先开挖隧道两侧导坑，在开挖导坑时尽量减少对围岩的扰动；并及时施作导坑四周初期支护及临时支护，必要时施作边墙衬砌，控制围岩变形；进行信息化施工管理，随时掌握施工过程的动态变化，然后再根据地质条件、断面大小，合理安排、调整施工工艺和设计参数，确保施工安全。 2 工艺工法特点 2.1以岩体力学为基础，新奥法、信息化指导施工，采用监测信息化技术指导施工，使施工及成本始终处于受控状态。充分发挥围岩自承能力及支护能力，确保围岩稳定。格栅支撑（钢架支撑）与挂网、喷射混凝土相结合的柔性支护，能很好的适应围岩的变化，而且支护刚度随喷射混凝土强度的增长而增加，使支护结构与围岩形成了一个整体，充分发挥围岩的自承能力。 2.2 能有效的控制围岩变形和地表下沉量。由于采取分部开挖、分部支护封闭，支护体系能及时、充分发挥作用，减少对围岩的扰动，使围岩的变形和地表下沉得到控制。 2.3 作业安全可靠。本工法开挖断面小，减少了围岩的暴露范围，初期支护及时施工，及时封闭成环，大大减少了垮塌的几率，提高了施工安全。 2.5 超前开挖的双侧壁导坑，还可以起到预报地质的作用。
双侧壁导坑法施工工艺 工法 YKK standardization office【 YKK5AB- YKK08- YKK2C- YKK18】
双侧壁导坑法施工工艺工法 QB/ZTYJGYGF-SD-0104-2011 第五工程有限公司刘强 1 前言 工艺工法概况 双侧壁导坑法施工广泛应用于大跨度隧道、地铁、海底隧道、水底隧道和沉降要求特别严格的地下工程。双侧壁导坑法先开挖隧道两侧导坑，及时施作导坑四周初期支护及临时支护，然后再分部开挖中部剩余土体的隧道开挖施工方法。一般将断面分成四块：左、右侧壁导坑、上部核心土、下台阶。分部及时支护，形成支护整体，缩短作业循环时间，逐步向纵深推进的作业方法，形成开挖及施作初期支护，混凝土仰拱紧跟下台阶及时施作构成稳固的初期支护体系。 工艺原理 双侧壁导坑法是采用先开挖隧道两侧导坑，在开挖导坑时尽量减少对围岩的扰动；并及时施作导坑四周初期支护及临时支护，必要时施作边墙衬砌，控制围岩变形；进行信息化施工管理，随时掌握施工过程的动态变化，然后再根据地质条件、断面大小，合理安排、调整施工工艺和设计参数，确保施工安全。 2 工艺工法特点 以岩体力学为基础，新奥法、信息化指导施工，采用监测信息化技术指导施工，使施工及成本始终处于受控状态。充分发挥围岩自承能力及支护能力，确保围岩稳定。格栅支撑（钢架支撑）与挂网、喷射混凝土相结合的柔性支护，能很好的适应围岩的变化，而且支护刚度随喷射混凝土强度的增长而增加，使支护结构与围岩形成了一个整体，充分发挥围岩的自承能力。
能有效的控制围岩变形和地表下沉量。由于采取分部开挖、分部支护封闭，支护体系能及时、充分发挥作用，减少对围岩的扰动，使围岩的变形和地表下沉得到控制。 作业安全可靠。本工法开挖断面小，减少了围岩的暴露范围，初期支护及时施工，及时封闭成环，大大减少了垮塌的几率，提高了施工安全。 超前开挖的双侧壁导坑，还可以起到预报地质的作用。 3 适用范围 本工艺工法适用于Ⅴ-Ⅵ级软弱围岩，主要用于大跨、浅埋、不良地质隧道工程。 4 主要引用标准 《高速铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）、《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204）、《铁路隧道工程施工质量验收标准》 （TB10417）、《铁路工程测量规范》（TB10101）、《公路隧道施工技术规范》（JTG F60）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1）。 设计图纸、合同文件。 5 施工方法 双侧壁导坑法施工前必须先做超前地质预报，初步判断前方围岩后，一般将开挖断面分成四块：左、右侧壁导坑、上部核心土、下台阶。首先开挖隧道的左右导坑，导坑尺寸侧壁导坑尺寸应本着充分利用台阶的支撑作用，并考虑机械设备和施工条件而定。在开挖导坑时，尽量减少对围岩的扰动，并及时施作导坑四周的初期支护及临时支护，必要时施作边墙衬砌，在开挖拱部时先做超前支护，待拱部超前下部3～5m后施工下部及仰拱开挖及初期支护，在浇筑仰拱及填充混凝土之前拆除中隔壁临时支护。建立一整套围岩支护结构监控量测系统，进行信息化施工管理，
双侧壁导坑法开挖施工工艺 双侧壁导坑法是采用先开挖隧道两侧导坑，及时施做导坑四周初期支护及临时支护，必要时施做边墙衬砌，然后再根据地质条件、断面大小，对剩余部分采用二台阶或三台阶开挖的方法。一般用于Ⅴ～Ⅵ级围岩的双线等大跨隧道施工。 洞口段施工洞内段施工 - 28 - 28
双侧壁导坑法施工示意图 一、作业内容 可参考中隔壁法施工工艺 二、质量标准及验收方法 可参考全断面施工工艺。 三、工艺流程图 施工工艺流程图可参考图 2.3.5-1 图 2.3.5-1 双侧壁导坑法施工工艺流程图 - 29 - 29
- 30 - 30 Ⅷ 3~5m 3~5m 20~30m 30m Ⅵ X 5 1 3 7 ⅡⅡⅣⅣ IX Ⅷ X Ⅵ 初期支护 二次衬砌IV Ⅱ 5 填充混凝土 3 1 仰拱7 仰拱初期支护 IX 四、工序步骤及质量控制说明 （一）施工准备 可参考全断面施工工艺。 （二）施工工序见图 2.3.5-2 图2.3.5-2 双侧壁导坑法施工工序示意图 （三）分部工序施工 1.地质预报可参考地质预报作业工艺。 2.监控量测可参考监控量测作业工艺。 3.其它工序可参考中隔壁法施工工艺。 （四）施工工艺要点 1.侧壁导坑形状应近似椭圆形，导坑断面宽度宜为整个断面的 1/3； 2.侧壁导坑、中槽部位一般采用两台阶或三台阶法开挖，各步序距离应根据隧道埋深、断面大小、结构类型等进行模拟计算，前后开挖工作面间距离宜保持在 30m 以内，并尽早封闭成环； 3.侧壁导坑采用短台阶法开挖时，左右侧壁导坑施工可同步进行； 4.当全断面初期支护封闭成环后，量测显示支护体系稳定时，方可拆除临时支护，但应及时施做仰拱并进行二次衬砌； 5.临时支护拆除时应加强量测，一次拆除长度一般不宜超过 15m。
裴家垣隧道右线出口v2-b级围岩洞身开挖 施 工 组 织 设 计 城轨14-1
目录 裴家垣隧道右线出口v2-b级围岩洞身开挖施工组织设计
马路河隧道进口K2+960~K2+920由于围岩为松散覆盖层、强风化及中风砂岩，局部夹泥岩，岩质极软，节理裂隙极发育，初勘物探显示岩体破碎，点滴状出水，拱顶及侧壁易坍塌，围岩级别为Ⅵ级，稳定性极差，此段除需地表加固注浆外，开挖方法拟采用双侧壁导坑开挖法。 一、施工步骤 施工准备→洞口掌子面预加固→开挖平台就位→断面测量、放样→施做超前支护→按分步顺序开挖，进尺控制在～→喷8cm封闭掌子面，并初喷4cm砼封闭岩面（C25砼）→出碴→找顶→架立钢架、挂网、打设锚杆→分层喷射砼直至设计厚度→开挖平台就位→施工下一循环。 二、施工工艺 马路河隧道以新奥法为施工原理，K2+960~K2+920段洞身开挖采用“双侧壁导坑法”，初期支护全环采用型钢钢架，锚喷挂网支护，临时钢架采用I20b 工字钢。 1、洞身开挖 “双侧壁导坑法”即延隧道两侧对称设置两处导坑，每处导坑并分上下台阶进行开挖，同时对导坑靠中线部位用I20b工字钢支护，同洞身主钢架螺栓连接牢固。 具体分部位置的断面示意图见附图2： 本隧道K2+960~K2+920段施工时主要以机械开挖人工辅助为主，施做时严格控制药量。开挖平台一律使用自制整体移动式操作平台。爆破孔采用风动YT-28风动凿岩机，一字形合金钻头，孔径φ40mm，爆破采用二号岩石乳化炸药，起爆方式均采用非电毫秒雷管分段起爆。出碴用侧翻式装载机或小型扒碴机装车，10～15T自卸汽车运至弃碴场，凿顶及危石排除用反铲挖掘机施作。 施工工序： （1、⑴利用洞口导向措施或洞身上一循环架立的钢架施作隧道洞身，侧壁导坑纵向超前支护。 ⑵开挖1部，同时，每进尺,掌子面喷8cm厚混凝土封闭。 ⑶施作1部导坑周边的初期支护和临时支护，架立钢架（包括导坑的竖向临时钢架 及底部临时横撑），并设置锁脚钢管，钻设径向锚杆，台阶底部和竖向临时钢架 间及时喷射20ｃｍ混凝土封闭。 ⑷复喷混凝土至设计厚度。 （2、⑴开挖２部，同时，每进尺ｍ，掌子面喷８ｃｍ厚混凝土封闭。