边坡加固措施

一、工程概况：

本工程为华北煤炭医学院冀唐学院新校区留学生公寓工程，占地面积为4461.65㎡，建筑面积为25078.45㎡，地下室建筑面积为1585.92㎡，基础形式为基础形式为柱下独立基础和墙下条形基础。在基槽开挖过程中，在基槽南侧发现原建筑物地下室外墙及松散的建筑垃圾，其地下室外墙深度为7.9米，松散的建筑垃圾在基槽的-4米至基坑顶部。为保证本工程地下施工的人身安全，特制定本施工措施。

二、施工准备

1、施工组织机构：基坑支护由富有施工经验的工程管理及技术人员组成工程项目管理机构，负责对基坑支护进行管理，其机构组成人员如下：总指挥：项目经理孙志敏

技术负责人：项目总工王洲

生产协调：生产经理李兰州

安全管理：安全员张井春

施工班组：脚手架搭设：张三；支护施工：胡军福

2、技术准备：

（1）做好基坑支护技术交底，使每个管理人员及施工人员都做到心中有数，明确操作工艺，保证施工质量。

（2）做好施工中各种材料计划和供应计划，准备施工机具及充足的劳动力。

（3）每日对基坑进行位移观测和沉降观测，对基坑的变形情况及时进行记录和分析，一有异常及时进行处理。

三、基槽加固措施：

1、因地下室外墙顶与基坑顶部平齐，采用对墙顶部进行拉接的方式来保证地下室外墙不变形及基坑的安全。施工作法：

(1)、原地下室墙体长度为7.8米，地下室墙体顶部标高为-0.9米，比基槽顶(-0.4米)底50cm，先将表面的垃圾及土层清理干净，宽度不小于2.5米，长度不小于8米。

（2）、施工前，先将边坡四周搭设防护栏杆，高度不小于1.2m，在危险区域做好安全标识。

（3）、对于原建筑物地下室外墙采用在顶部植入Ф16钢筋（深度不小于15cm），间距为1.2m，共需7根；然后焊接2米长Ф12的钢筋，垂直与基槽边长水平放置。

（4）、在Ф12另一端，打入DN50的钢管，深度不小于80cm，在打入土层后与地面形成一定的斜角，以增加钢管的拉力，将钢管与Ф12的钢筋进行焊接。并经监理验收合格后，方可进行混凝土浇筑。

（5）、将Ф12的钢筋拉接的范围内采用C25混凝土进行浇筑，混凝土10cm 厚，并形成不小于5cm的排水坡度。混凝土及时进行浇水养护，时间不小于7天，以保证混凝土的强度。

2、松散垃圾处的处理措施：

施工流程

脚手架搭设→松散涂层清理→挡水墙→在破壁钉入钢筋→绑扎钢筋网片→表面洒水泥浆→养护→验收→脚手架拆除

施工工艺：

（1）在施工前，在原松散垃圾处搭设双排脚手架，立杆间距不大于1.5m，并在底部垫5cm厚的脚手架板，高度至坡顶，因脚手架较高，必须搭设斜撑进行加固。在作业层铺设脚手架板，设防护栏杆。

（2）将边坡壁上松散的土层及垃圾采用人工清理干净，并适度将坡度放大，保证边坡的稳定。

（3）距基槽边1m处，做排水沟及挡水墙，保证地表水及时排除，不会影响边坡的稳定。

（4）准备工作完成后，在边坡土层松散的区域采用Ф16的钢筋钉入土中50cm，其纵横间距为1m，外露10cm；采用Ф6的钢筋绑扎钢筋网片与钉入土层中的Ф16钢筋进行焊接，其钢筋网片纵横间距为20cm，绑扎完毕后，经监理验收，方可洒水泥浆护壁。

（5）水泥浆必须将钢筋完全包裹，厚度不小于2-5cm，施工时以先上后下的顺序进行施工，施工完毕经验收合格后，方可拆除脚手架。

（6）水泥浆洒水养护不小于7天，每天不少于2此。

四、施工质量措施要求

1、基坑加固必须严格执行本施工措施，严禁进行任何改动。

2、在加固前，技术人员必须对作业人员进行技术交底，使其做到心中有数。

3、在施工中，质检员加强巡视，每道工序必须经过验收合格后，方可进入下道工序，并办理相关手续。

4、钢筋采用单面焊接，其长度不小于10倍d，焊缝必须饱满；混凝土必须及时进行养护。

五、安全生产保证措施：

1、现场建立健全安全领导小组，施工前施工负责人要向操作人员作专项安全技术交底，施工人员进入现场要服从安全员的指导和监督。

2、在施工加固过程中，应防止边坡坍塌隐患。为做到防患于未然，应安排人员24小时值班，出现险情及时汇报，及时处理，及时解决。

3、基坑周边防止地面水渗入。当地面有裂缝出现时，及时用粘土或水泥砂浆封堵；位移观测和沉降观测必须按照要求进行观测，对基坑的变形情况及时进行记录和分析，一有异常及时进行处理。

4、基槽四周2m范围内，严禁堆放材料或物品；施工负责人上班施工前必须做施工安全注意事项的班前讲话。

5、现场电气设备要有接地保护器，电器有可靠绝缘。各种电器设备应设专人管理，电工持证上岗；现场用电设备实行三级供电，两级保护。

6、夜间施工工地应备有足够照明，在基槽周围搭设安全防护栏。

边坡防护与加固

目录 一、边坡防护与加固的意义与目的 (1) 二、边坡稳定性概述 (1) 1. 路基边坡损坏形式及特点 (1) 1.1 路基边坡破坏 (2) 1.2路基边坡坍塌 (2) 2 边坡稳定性 (2) 2.1边坡稳定性 (2) 2.2 内力变化 (3) 2.3影响边坡稳定性的因素 (3) 3.边坡稳定性分析常用方法 (4) 3.1边坡的稳定性分析目的 (4) 3.2边坡稳定性的分析方法 (4) 4稳定边坡的措施 (5) 4.1坡比与台高 (5) 4.2防护与加固 (6) 三、路基边坡的防护与加固 (7) 1.边坡防护与加固的基本要求 (7) 2.坡面防护 (8) 3.冲刷防护 (9) 4. 挡土墙 (11) 5. 边坡防水 (11) 6. 锚杆加固 (12) 四、边坡防护整治工程实例分析 (13) 1 .工程概况 (13) 2 .边坡工程 ................................................................................. 错误！未定义书签。 3.边坡稳定性分析评价 (14) 4.加固方案与措施 ....................................................................... 错误！未定义书签。 五、结论............................................................................................ 错误！未定义书签。 六、参考文献..................................................................................... 错误！未定义书签。

边坡加固方案

5#楼基坑边坡支护方案 一、现场情况简介： 5#楼基坑东北面边坡采取基础外边外放 6 米，在 -3 米位置二步放台施工；西北面、西面为基础外边外放 4 米，没有二步放台；东面为喷锚护坡。 因 2014 年 5 月 11 号一场暴雨，西北面出现严重滑坡现象。给基础施工带来了极大的安全隐患。现必须对边坡进行加固支护，以确保基础施工的安全及避免给基础施工带来不必要的损失。 二、加固支护措施 根据地质勘查报告，场地内 -2.5 米左右为粉砂层，最易出现滑坡情况。针对此地质情况，及现有的施工条件 , 同时为了把施工工期的影响降至最低 ,采取基坑上层粉砂土卸 载放台修坡后用土钉墙支护 . 下层粘性土再用彩条布覆盖防护 . 挂网喷锚把基坑上口 1.5 米宽范围内粉砂层清除，做钢筋锚杆挂钢丝网喷锚护坡处理。 先用挖机挖出坡顶 1.5米范围内的粉砂层土质 ,深度约 2.5米左右,此段边坡坡度按1:0.4 放坡,挖机挖出主要的土方后 ,采用人工修坡 ,将坡面及分台处的浮土清理干净 ,同 时将需做边坡支护的部分修整平顺 ,清理过程中注意安全 , 将浮土及余土用塔吊吊至施工道路上并用小车运走?坡面修整好后,用①20钢筋,下料长度为1.5米，间距1.5米, 人工用大锤打入斜坡坡面内 , 作为坡面土钉 , 土钉范围为分台处下 1 米. 钢丝网：采用? 2毫米普通镀锌铁丝网，用①14钢筋绑在钢筋土钉上，将钢丝网固定牢，钢丝网片上返坡顶的宽度不小于50cm;铺好钢丝网后,选用C20细石混凝土,用塔吊吊到坡面,用人工抹面施工施工，抹面厚度不少于8cm,混凝土表面必须压实，表面平顺.

如图所示: 浙江凌云建设工程有限公司 2014-5-15 【本文档内容可以自由复制内容或自由编辑修改内容期待你的好评和关注，我们将会做得更好】

路基边坡加固与防护施工方案

中国中铁 ****************************************** 路基边坡加固与防护施工方案 编编制制：： 审审核核：： 审审批批：： 二〇一七年六月

路基边坡加固与防护施工方案 编制： 复核; 审批： 2017年06月

目录 路基边坡加固与防护施工方案 0 1 编制依据及原则 0 1.1 编制依据 0 1.2 编制原则 0 2 工程概况 0 本标段工区路堤边坡高度3m

骨架护坡 单 (3) 4.1工艺流程 (3) 4.2施工方法 (4) 5.质量保证措施 (8) 6.安全生产施工措施 (10) 7.1环水保措施 (11) 7.2文明施工保证措施 (11)

路基边坡加固与防护施工方案 1 编制依据及原则 1.1 编制依据 1.****************************************、设计图纸及资料、招标补遗书、澄清书等文件。 2.***********************************************投标文件。新建蒙西至华中地区铁路煤运通道土建工程MHTJ-24标段施工图。 3.国家、中国铁路总公司（原铁道部）、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。 4.国家、中国铁路总公司（原铁道部）、交通部现行施工规范、规程、质量检验标准及验收规范等。 5.现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其他地区性条件等资料。 6.我公司所拥有的人力、机械设备资源，施工管理水平、工法及科研成果和多年积累的施工经验。 1.2 编制原则 1.严格执行基本建设程序及施工程序； 2.采用先进的施工技术、科学组织施工、优化施工方案、确保质量、工期； 3.采用切实可行的措施，合理配置资源，降低工程成本； 4.满足环境保护要求。 2 工程概况 本标段工区路堤边坡高度3m

公路工程高边坡常见防治措施总结,超全面!

公路工程高边坡常见防治措施总结,超全面！ 边坡是指线路近旁的天然斜坡或经过施工开挖形成的路堑斜坡、填筑形成的方坡等等。高 边坡灾害是我们道路工程中危害较大的一个地方，所以今天小编特意过来和大家分享分享 高边坡的防治技术都有哪些。 一、边坡的变形特征 1、公路边坡是将地质体的一部分改造成人为工程设施，因此其稳定性取决于自然山坡的 稳定状况(稳定、不稳定、极限平衡)、地质条件(地层岩性、地质构造、坡体结构、岩体结构、水文地质条件、风化程度等)和人为改造的程度(开挖深度、坡形、坡率等)。 2、人工边坡是对自然坡体的改造，改变了自然坡体的应力状态和地下水的渗流条件，而 且是在短短几个月内改造完成的。自然坡体的应力调整有一个过程，强度低的软弱岩层调 整较快，常在施工期就发生变形；强度高的坚硬岩层调整较慢，或可自身稳定，或在1～ 3年后发生变形。只有当人工边坡对其改变不大时，才可保持稳定，否则就会发生失稳， 甚至引起自然坡体的破坏。 3、自然山坡和人工边坡都处在各种自然营力的作用之下，如阳光照射、降雨冲刷和下渗、风化和地震等。但人工边坡所造成的自然状态的改变使这种作用更强烈，如开挖暴露风化 加剧、破坏植被地表水容易下渗、坡体松弛、爆破震动等都使边坡更容易发生变形。 4、自然条件千差万别，所以边坡设计也变得十分复杂，每个高边坡工点都需单独分析和 计算，这也是目前高边坡设计尚无规范可循的原因。 二、高边坡形成的原因分析 （一）主观原因： 1、公路选线时对地质工作重视不够，没有将“地质选线”落实到实处，对已经存在的古老 滑坡和潜在滑坡认识不足，将线路布设在这些地段，甚至大填、大挖，造成老滑坡复活或 新生滑坡。 2、对高边坡的危害认识不够，强调节约工程投资，本来可以内移作隧道或外移作桥或半 路半桥的，为节省投资而造成大挖方，结果造成高边坡变形破坏，有时其治理费用比桥、 隧还多。 （二）客观方面： 1.山区公路（特别是高等级公路）对线形和道路走向有特定的要求，也不可能一味强求优 良的工程地质条件，而回避不良地质、高边坡等岩土工程问题，因此就不可避免的在近于 极限平衡的天然山坡上或其内开拓修建。

浅析高速公路边坡加固及防护措施

浅析高速公路边坡加固及防护措施 发表时间：2018-03-22T10:34:23.127Z 来源：《防护工程》2017年第32期作者：方永昌[导读] 对于高速公路的安全运营十分关键，我们应当不断地开展实践研究，完善高速公路边坡加固以及防护的工法措施。苏交科集团股份有限公司 210000 摘要：高速公路作为重要的交通设施，对国家交通事业的促进及国民经济的发展有着十分重要的意义，对既有高速公路进行相应的维修加固十分必要。高速公路高边坡作为重要的事故隐患点，其对高速公路的安全运营有着极大的制约，可见开展高速公路高边坡加固及防护措施层面的研究，具有很强的现实意义与紧迫性。高速公路作为重要的交通设施，当边坡发生滑坡、崩塌等病害时，通常会引起大面积 的交通拥堵，并造成较大的经济损失。基于当前我国高速发展的社会背景，积极研究高速公路边坡加固及防护措施十分必要。本文结合实践，分析高速公路边坡出现病害的原因，据此探究适宜的加固防护措施，为今后高速公路高边坡维修加固提供参考。关键词：高速公路；边坡；加固；措施引言 之前很长一段时间，我们在工程建设中，过分地重视工程造价及工程进度，对于工程建后期的隐患有所忽视，这对于后期工程设施的使用造成了很大的影响。高速公路边坡作为影响高速公路安全运营的重要隐患，经常出现滑坡，落石等危害，严重地影响了行车安全，这同样突出了研究高速公路边坡的加固以及防护十分必要。随着建设理念的发展，我们不断地认识高速公路边坡的危害，因此积极开展相应的研究尤为必要。本文为了分析高速公路高速公路边坡的加固与防护措施，首先分析高速公路边坡出现问题的原因。 一、高速公路边坡问题的原因分析 1、设计层面的失误高速公路边坡问题的出现，有着诸多的原因，经过研究分析主要体现在两个层面，首要的一个层面就是高速公路边坡在设计层面的失误。之前很长一段时间，高速公路建设的过程中，由于建设经费层面的限制，最大程度地减少桥梁与隧道的出现，使得高速公路在一些路段大填大挖，出现了众多的高边坡，这些高边坡在在外界环境的影响[1]，容易发生失稳滑坡等危害，严重制约了高速公路的安全运营，这就体现了设计理念层面的失误。除了设计理念的层面之外，由于高速公路在设计的过程中，地勘资料极其不准确，例如，有的路段地勘资料有误，使得设计人员按照地勘资料进行错误的设计，出现一些坡度较大，较高的边坡，为后期留下了隐患。设计层面的失误，使得高速公路边坡本身就存在先天不足，加之外界环境的扰动，就会出现相应的边坡问题，因此我们要不断地加强对于边坡的设计，尤其是控制高边坡的出现。 2、外界环境的影响高速公路边坡出现问题，还有一个重要的影响就是外界环境，主要有着以下主要的体现。首先，由于一些自然灾害，例如地震，泥石流等，对于边坡进行了较大的扰动，从而诱发边坡失稳，出现一系列的边坡问题。其次，地下水的存在对于边坡问题的出现影响很大，由于地下水来源不定，勘察，设计，施工以及后期运营阶段，都有这不同时空分布，后期地下水的出现，使得边坡土质材料的工程性质降低，如，模量摩擦角等，尤其是对于一些黄土边坡而言，水的影响十分关键，应当引起我们的足够的重视。再者，由于边坡在开挖之后，长时间暴露在环境中，材料不断地风化以及老化，也会导致一系列边坡问题的出现。 二、高速公路边坡加固以及防护措施 1、防护网探究高速公路边坡加固以及防护措施，笔者认为当前使用最为广泛，成本相对较低的就是防护网技术。防护网技术主要针对一些岩质边坡，边坡整体是稳定的，但是由于岩体较为破碎，经常发生落石，以及小规模时群体性掉落的情况。防护网技术主要就是通过在边坡上打下锚杆，然后钢丝网进行相应的固定，防止落石等、防护网在高速公路中应用广泛，但是值得注意的是，防护网本身强度较低，刚度较小，不能够适用与不稳定的边坡，因此对于防护网进行应用的过程中，一定要进行广泛研究与调查。防护网在高速公路边坡加固中进行应用，还有一个要点就是，由于防护网的施作，对于边坡上的生活多样性有着较为严重的影响，因此在方式网施作完成之后还要进行相应的绿化。 2、锚杆框架梁高速公路边坡加固以及防护技术中，还有一种重要的措施就是锚杆框架梁，锚杆框架梁就是在边坡上施作网格状的钢筋混凝土梁，这些框格梁的交点有打入边坡的桩或者锚索，用来固定框架梁。框架梁一般应用边坡自身不稳的情况，例如，滑坡体进行滑坡之后，在高速公路上清方之后，对于新形成的滑坡体进行加固。框架梁本身重量大[2]，强度高，具有很大的刚度，对于高速公路边坡的加固效果十分明显，因此在一些边坡问题较为严重的地段，大面积地应用框架梁。框架梁成本较高，施作工期较慢，值得注意的是，其在施工的过程中，容易发生事故，因此务必要引起我们的注意。值得注意的是，框架梁施作之后，坡面会被混凝土梁分割成一块一块的，因此进行相应的绿化也是十分关键的。最后，施工框格梁时，对于边坡进行相应的防排水施工，能够有效地增加边坡的稳定性，在设计中应当一并设计。 3、预应力锚索框架梁预应力锚索框架梁也是重要的边坡加固措施，即先进性框架梁施作，在框架梁交点处打入预应力锚索，在边坡上垂直于坡面打入相应的锚索，然后进行预先的张拉，使得锚索具有了预应力，从而在后期由预应力拉紧坡面[3]，实现对于边坡的加固。预应力锚索框架梁施工较为复杂，尤其是在锚索张拉的过程中，需要大量的实验作为依据，并且如果由于边坡本身的完整程度不高，就会使得预应力锚索的作用降低，甚至失效。预应力锚索主要应用了预应力的原理，充分利用了材料的抗拉性能，并且能够有效控制边坡的变形，在边坡加固的过程中应用十分重要。值得注意的，影响预应力锚索性能的关键就在于预应力锚索同边坡体的咬合力，只有预应力锚索与边坡体有着相同的力作用，才能够使得预应力锚索发挥作用。因此，在工程实践中，预应力锚索锚固阶段，应当进行相应的精细化施工。 三、结语本文探究高速公路边坡加固及防护措施，首先分析了高速公路边坡问题出现的原因，基于原因分析的基础上，对于高速公路边坡加固以及防护的主要工程措施进行了相应的分析。总的来说，总的应用各种防护措施，不断地重视对于高速公路边坡问题的处理，对于高速公路的安全运营十分关键，我们应当不断地开展实践研究，完善高速公路边坡加固以及防护的工法措施。参考文献

边坡锚索加固施工方案

边坡锚索加固 施 工 方 案

高边坡预应力锚索加固工程施工方案 一、工程概况 设计锚索单根长度15~18m，共计10000米，该边坡为卵石土边坡，角度为45°。 二、机械设备和劳动力安排 机械设备配置： 人员配置： 三、施工方案 （一）施工程序 施工准备→测量放样→边坡修整→钻机就位→锚孔钻造→成孔检查→锚索制作安装→孔内注浆→张拉锁定→封锚。其中有两个主要环节，一是锚孔成孔，二是锚孔注浆，锚孔成孔的技术关键是如何防止孔壁坍塌、卡钻；注浆的技术关键是如何将孔底的空气、岩（土）沉渣和地下水体排出孔外，保证注浆饱满密实。

（二）施工准备 明确施工方法、施工工艺、工艺流程、人员组织，并对参加施工人员进行岗位技术培训。配备齐全机械设备，并对张拉设备及有关机具进行标定。 （三）锚索基本试验 1、试验目的： 验证设计采用的工程锚索的性质和性能、施工工艺、设计质量、设计合理性安全储备、锚索的抗拔拉承载能力、荷载—变形、松驰和蠕变等问题，以及有关搬运、储存、安装和施工过程中抗物理性破坏的能力。 2、试验方法及要求： （1）按测量放样→钻机就位→施钻锚孔→成孔检查→锚索制作安装→孔内注浆→张拉试验的程序进行。长度18m（具体以全部锚固段深入设计锚固地层1m 以上控制），锚固段长度分别为9m、6m、3m。用作基本试验的锚孔参数、材料和施工工艺必须和工程锚索相同。锚固段注浆遇土或砂质强风化岩层且富水时须采用二次高压劈裂注浆法。试验孔位置由监理和设计代表现场确定，使试验孔可代表工程孔锚固地层实际情况。试验孔自由段不注浆，锚固段与自由段之间设置止浆袋，锚固段外侧应设引排气管，排气管伸入锚固段内5～10cm，其注浆方法与充满标准和工程孔相同，试验时应记录各级荷载及锚头位移等详细数据，并在工程锚索施工前及时向设计单位提交试验报告，以验证与调整设计。 （2）试验一般规定： ①在锚固浆体强度达到设计强度且锚墩砼强度达到80%后进行试验； ②锚索试验加荷设备的额定压力必须大于试验压力； ③锚索试验用反力装置在最大试验荷载作用下必须应保持足够的强度和刚度； ④锚索试验用检测设备（测力计、位移计、计时表等）在使用前应标定，并在标定合格后的有效期内使用，同时应满足设计要求的精度； ⑤基本试验时最大试验荷载不宜超过锚索承载力标准值的0.9倍； ⑥锚索基本试验加荷等级与测读锚头位移应遵守下列规定： a.首先把所有的锚筋一起拉至A×fptk的0.1～0.2倍（A为锚筋的截面积，fptk为锚筋承载力标准值），使锚筋拉直，然后按设计要求分级循环加载，每级

浅论边坡稳定性和常用的处理方法

坡工程结课论文—— 浅谈边坡稳定性及常用的处理方法 摘要：目前，边坡失稳的防治仍然是一项很艰巨的任务，对边坡的稳定性分析及处治技术进行深入研究具有重要的意义。论文首先从岩土体变形破坏的机理出发准确分析边坡破坏类型，再者简要分析了影响边坡失稳的因素，并介绍了边坡工程稳定性分析的一些常用方法。 关键词：边坡岩土体变形机理稳定性分析边坡处理措施 前言：我国是一个多地质灾害的国家，在众多的地质灾害中，边坡失稳灾害以其分布广危害大，而对国民经济和人民生命财产造成巨大的损失。因此，研究边坡变形破坏的过程，分析其失稳的主要影响因素，对正确评价边坡的稳定性、采取相应有效的边坡加固治理措施具有重要的现实意义。 1、岩土体变形破坏机理 深入理解破坏机理才能准确有效的理解工程中常用的边坡处理方法。岩土体变形破坏机理可分为岩质边坡和土质斜坡。岩质边坡破坏类型可分为： 1.1滑移—压致拉裂，即在平缓层体坡中河谷下切或边坡开挖引起的坡体沿平缓结构面向坡前临空方向产生的蠕变滑移。 1.2滑移—拉裂，在中缓外层状坡或顺坡向结构面较发育的块状斜坡中，斜坡岩体沿下扶软弱面向坡前滑移动。 1.3滑移—弯曲，由于前缘滑移面未临空，使下滑受阻，以致坡脚附近顺层梁承受压应力，使之弯曲变形。此外还会有，弯曲-拉裂和拉裂—剪出的情况。而岩土体变形特点可以归为张裂变形、滑移变形、蠕动变形等。从岩土体最终破坏方式上讲，不外乎崩和滑。高度饱和土坡有事会出现石流破坏。 2、边坡稳定性的影响因素 边坡在形成的过程中，其内部原有的应力状态发生了变化，引起了应力集中和应力重分布等。为适应这种应力状态的变化，边坡出现了不同形式和不同规模的变形与破坏，这是推动边坡演变的内在原因；各种自然条件和人类的工程活动等也使边坡的内部结构出现了相应的变化，这些条件是推动边坡演变的外部因素。 2.1地质构造：地质构造因素主要是指边坡地段的褶皱形态、岩层产状、断

边坡防护与加固原理及技术分析

边坡边护与加固原理及技术分析 引言 工程建设离不开开挖，有了开挖就会有边坡治理，所以边坡治理是很重要的,也要先于主体工程进行治理。在山区坡地开挖时，首先根据地质报告查看地质情况，按照边坡的构成介质, 现今主要把边坡分为岩质边坡及土质边坡，再根据地质情况考虑开挖坡比，开挖的坡比小了会遇到高边坡治理，开挖坡比大了就要考虑边坡能否稳定。主体工程必然会对下边坡产生下滑力，所以下边坡的稳定也是很重要的。边坡的治理包括减载、边坡开挖和压坡、排水和防渗、坡面防护、边坡锚固及支挡结构等措施，岩石和土质边坡支护措施各不相同，根据现场情况确定合适的开挖坡比和支护措施。本文不讨论不同地质及地形所采取的相应的边坡处理措施，只研究工程坡地土质下边坡的治理措施 一、土质边坡 公路边坡的防治主要从两方面着手：一方面进行边坡工程治理，切断滑坡灾害的发生；另一方面进行边坡的监测，形成边坡工程的预报系统，减少边坡滑塌与滑坡造成的灾害损失。士质边坡而言明显较石质边坡有较强亲水性，较弱的抗剪切破坏性，在边坡设计时需要考虑到坡度、边坡加固支护、以及植物防护，排水。 1.1坡度 土质边坡的坡度，主要受填料的力学性质、气侯条件、边坡高度、以及底的工程地质及水文地质条件等因素的影响。而在工程实践中，土坡的临界度往往由经验来确定，带有一定的主观性，因此有必要研究土质边坡的临界坡度。根据不同土质，如粘性土、和无粘性土确定临界坡度会有很大的不同，粘性土有粘滞系数的影响，挖方路段挖方量较大时，应分成若干台。第一台高6m，坡比取1：0.75到 1：1，以后各台高不大于8m，坡比取1：1到1：2.25。总之坡度比对于边坡的稳定性具有很重要的作用，如在植物防护中，我国的公路边坡坡度一般较大，坡比为1∶1（即45 °），有的甚至达到60 °以上，栽植乔木会提高坡面负载，增加土体下滑力和正滑力，在有风的情况下，树木把风力转变为地面的推力，造成坡面的不稳定，给坡面造成破坏，所以坡度设计时还应与支护结构、以及排水相结合这样才会是边坡更加稳固，才能在公路运营时减少经济损失。

边坡塌方处理专项施工方案

尚锦华城一期工程（13#楼区域东侧） 边坡处理施工方案 编制人： 审核人： 审批人： 万利建设有限公司

尚锦华城一期工程项目部 目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (1) 三、处理方案 (2) 3.1现场边坡塌方情况 (2) 3.2下雨期间边坡处理 (2) 3.3雨后边坡处理 (3) 四、安全防护措施 (5) 五、监测方案 (6) 5.1监测点的布置与埋设 (6) 六、事故应急救护预案 (6) 6.1应急工作职责 (6) 6.2组织机构及职责 (6) 6.3应急措施 (7) 6.4应急物资 (8) 6.5应急通讯联络 (8) 6.6应急救护工作的开展 (9)

一、工程概况 本项目为商丘市尚锦华城商业、住宅小区，位于商丘市木兰大道北、商鼎路东，本方案范围13#楼相应区域地下室工程 1、工程基本情况 2、项目参建单位： 勘察单位：河南华兴地质工程有限公司 设计单位：河南省城乡规划设计研究总院 建设单位：商丘华程房地产开发有限公司 监理单位：商丘市建设监理有限公司 施工单位：万利建设有限公司 因基坑开挖近1个月时间内由于出现罕见的连续大雨天气，导致边坡土体不稳定，造成13#楼及该区域地下室基坑东侧坡面局部出现塌方现象。为有效采取应对及防护措施，避免后期施工再次发生类似现象，特编制本方案。 二、编制依据 1、《尚锦华城13#楼及地下室设计施工图》 2、场地岩土工程勘察报告： 3、相关规范：《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）； 《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）；

《深圳市基坑支护技术规范》（SJG05-2011）； 《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）； 《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）； 《重大危险源辩识》（GB18218-2000）。 三、处理方案 3.1现场边坡塌方情况 由于近期连续大雨天气，基坑地下水位大幅上涨，现场土体含水率饱和，大雨天场地外围村落雨水排放不畅，围墙外道路积水较深，雨水通过围墙外道路不断往13#楼场内灌渗连续冲刷，造成13#楼基坑东侧边坡出现塌方及围墙倒塌。现场情况详见下图： 出现边坡塌方区域 图3-1 边坡塌方现状图 2017年9月11日上午由甲方经理邵亚、监理刘松建、施工方吴和任、胡为忠、郭梦华等现场察勘，在项目部会议室召开临时会议，由监理刘工在会议中明确边坡坍塌处理施工方案及方法。

高边坡加固施工技术

预应力锚索加固高边坡施工技术摘要：本文以某高速公路高边坡加固施工为实例，阐述了预应力锚索加固高边坡的施工技术。 关键词：预应力锚索加固高边坡 1 概述 三福高速公路K192+770~+874段位于福建省尤溪县境内，此段路基挖方深度较大且路堑开挖受地形的限制、土质极差的特殊路堑边坡遵循“一次根治，不留后患”的原则，根据勘探及试验资料进行了动态设计，采用锚索框架加固边坡。锚索为长20~43m分散压力型，单孔设计拉力为700KN。 2 机械设备 投入本工程主要机具设备 序号设备名称型号规格数量备注 1混凝土搅拌机JZ500C1台 2振动器插入、平板5套 3钢筋切割机GQ-40A1 4钢筋弯曲机GW6-401 5电焊机BX300A2 6空压机BH-202 7潜孔钻孔机QZJ-I00B2 8张拉千斤顶YCM-1501（已标定） 9挤压器ZYL1 10高压油泵YB4/5001（已标定） 11净浆搅拌机BW-2001 12挤压灰浆泵100/15单缸1 13卷扬机3t1 14框架钢模板组合3套 15混凝土喷射机TK—9611 3 施工工艺和工序质量控制 锚索施工前，应根据地层、锚固吨位、做破坏性抗拔试验。试验孔具体位置由监理工程师根据现场情况予以确定，试验孔长度分别为

22m、20m、20m，锚固段长度分别为10m、8m、6m，其自由段不注浆（注浆时设止浆袋控制），锚固段注浆遇土质或砂土状强风化岩须采用二次高压劈裂注浆法，试验孔试验时应记录各级荷载及锚头位移等详细数据，并及时向设计单位反馈，以便确定具体的行为工艺标准。 3.1 钻孔工艺： ⑴选定孔位：根据工程图纸确定孔的具体位置，施工放线采用坐标法首先放出控制点位，然后采用拉线尺量结合水准仪测量的方法放出孔位，确保整个坡面锚孔位置横平竖直。经监理工程师复测后，标上孔号、深度、尺寸及角度等内容，孔位标识要醒目、规范、准确。 ⑵选定钻孔机的位置：根据孔位来确定钻孔机的摆放，要做到钻孔机易于搬迁，方便施工员操作，与下一工序的衔接。 ⑶安装钻杆、钻头：钻杆、钻头的安装必须符合钻机操作规程。安装完毕后认真复核安装是否准确。 ⑷调机：根据图纸要求，孔的倾角和方向来调整钻机钻杆方向和角度，控制角度误差到1度。 ⑸钻孔：钻孔是锚索施工中控制工期的关键工序。为提高钻孔效率和保证钻孔质量，采用潜孔冲击式钻机。该钻所配钻杆是统一规格，施工中按锚索设计长度与孔底30cm富余量将钻孔所需钻杆摆放整齐，钻杆用完孔深也恰好到位。由于钻杆长度有5mm的误差，要求钻孔深度超出锚索设计长度50cm左右。钻孔前检查钻杆、钻头安装是否正确，钻杆、钻头是否出现断裂、扭曲等现象，孔位、方向、角度是否与设计符合。钻孔要连续操作，不允许加水，要注意钻孔操作中的情况，随时进行调整，防止卡钻和出现断钻情况。若遇坍孔，应立即停钻，进行固壁注浆处理，注浆24小时后重新扫孔钻进。易坍孔地段采用套管跟进法钻孔至坚硬岩石段。 ⑹验孔：钻孔结束，逐根拔出钻杆和钻具，将冲击器清洗好备用，用一根聚乙烯管复核孔深，并以高压风吹孔，待孔内粉尘吹干净，且孔深不少于锚索设计长度时，拔出聚乙烯管，由专业人员根据设计检

浅析高速公路高路堤边坡加固治理措施

浅析高速公路高路堤边坡加固治理措施 发表时间：2010-07-20T10:43:51.793Z 来源：《价值工程》2010年第3月下旬供稿作者：庄国林[导读] 锚索张拉锚固:当框架梁达到设计强度后，可进行预应力锚索的张拉和锁定。庄国林（浙江省温州市泰顺县公路管理段，泰顺 325500） 摘要：本文结合笔者多年工作的实践经验，以保持既有高速公路高填方段路堤边坡的稳定为目的，对高路堤边坡失稳问题提出了经济适用的加固方案，以确保路面结构的完好，谨供大家作参考之用。 关键词：高速公路；高路堤；边坡失稳；加固治理 中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2010）09-0037-01 1 高路堤边坡失稳原因分析 所谓高路堤边坡的稳定性问题是指在气候、水文和地质环境因素以及人类活动等的综合作用下，公路沿线所发生的一系列对公路正常运行产生影响的病害。对于高填方路堤而言，导致路堤顶面、基层和路面纵向开裂的原因是综合性的，包括对膨胀土高填方路堤的复杂性考虑不够，分层填土压实的工艺不够合理，岩性边坡处理不当，岩溶发育，再加上外部条件（如施工周期内的降雨和车辆超载等因素）的共同作用，导致了路堤膨胀土的物理力学性能劣化，填土含水量高，压实度不够，路堤施工完成后的工后沉降较大，由于包边土和内部填土沉降不均匀，裂缝首先沿两种土边界规则出现，这种裂缝如不及时治理，雨水会大量沿裂缝下渗，进一步造成路基的不均匀沉陷和路基路面对应位置裂缝的发展，进而影响到边坡的稳定（如边坡塌滑、崩裂等），危及行车的安全。 2 高路堤边坡加固治理措施 2.1 预应力锚索框架梁联合加固法概述①材料和机械设备选择。预应力锚索采用直径中Φ15.4mm高强度、低松弛预应力钢绞线，强度1860级，要求钢绞线顺直、无损伤、无死弯。钻孔机械可采用QZ100型潜孔钻机，建议采用福仁牌自钻式锚杆可实现钻孔、注浆、锚固等过程的一体化施工，锚具采用QM15-4型。②主要施工工艺。钻孔:一级台阶水平钻孔穿透路基宽度，二级台阶以下按照倾角300斜向钻孔。在钻孔前，首先确定锚固孔的孔位和孔距，打入标桩，标明钻孔编号，孔位偏差不大于100mm。钻机安装时直于坡面，倾角偏差不超过2°并确保钻机的稳固，开钻前应仔细检查孔位、孔距和偏角，确保孔位的正确性。钻孔时采用无水钻进，钻进过程中应对每孔的进尺速度、地下水情况及一些特殊情况做现场记录，如遇塌孔，应立即停钻，进行固壁灌浆处理，注浆36小时后方可重新钻进。钻孔过程中还应及时测量孔深和倾斜情况，发现倾斜应及时纠正，考虑到沉渣的影响，实际钻孔深度应比设计长度大0.4m左右，成孔后利用高压空气（0.2~0.4MPa）进行清孔。 锚索制作与安装:锚索采用4Φ15.4mm高强度、低松弛预应力钢绞线制作而成，锚固段应除锈、除油污，按照要求绑扎架线环，自由段除锈后，涂抹黄油并立即外套波纹管，两头用铁丝扎紧，并用电工胶布缠封。 锚索孔注浆：锚索孔内采用425#水泥配置的1:1的M30水泥砂浆，水灰比0.45，砂浆强度不小于300MPa，采用从孔底到孔中的返浆式注浆，注浆压力不低于0.25MPa。注浆前浆液应充分搅拌，现搅现用，当孔内浆液初凝后应及时进行二次注浆以保证注浆饱满。 框架梁施工:框架梁采用C25钢筋混凝土现场浇筑，浇筑时预埋QM锚垫板及孔口PVC管，每片框架梁（12m）应整体浇筑，一次完成，两片梁之间设置2cm的伸缩缝，缝内用沥青麻筋填塞。 锚索张拉锚固:当框架梁达到设计强度后，可进行预应力锚索的张拉和锁定。张拉分五级两次进行，即按照设计吨位的20%、40%、60%、80%、100%、110%进行张拉，其中前三级为一次张拉，一次张拉完毕后5天进行二次张拉，超张拉110%后锁定。张拉完毕后留30mm长的钢绞线，其余截去，采用C25混凝土及时封闭锚头坑。 现场试验:为了确定锚索的极限承载力，验证锚索设计参数和施工工艺的合理性以及工程质量，现场需进行锚索的抗拔试验，试验结果应满足相关要求。 2.2 路基路面防排水处理降水和地下水对高填方路堤的稳定性有较大的影响，在密度、坡度、坡高不变的情况下，在同一入渗深度下，含水量大的边坡稳定安全系数较小，证明含水率对边坡稳定影响极大(特别是膨胀土路基)，也就是说，降雨入渗对于边坡的稳定非常不利，故开挖边坡应避开雨季，及时进行支护工作，以免地表水严重下渗影响边坡稳定性；在同一种降雨强度下，随着水下渗深度的增加，边坡安全系数降低，并且这种趋势随着水的入渗深度增大，这种趋势迅速增大，说明下部土体对边坡的稳定性起关键作用，在实际工程中应做好地下水的排泄工作。并且，在实际工程中，在富水地区尤其重视地下水位的变化对边坡造成的影响，更应采取有效措施控制地下水位升降。 考虑到膨胀土路基填土受水的影响较大，必须进行路基路面的防排水处理，重点做好以下三个方面：检查路堤边坡和路面的原有排水设施的情况，如排水沟的沟通情况、路面横坡的坡度等，在对路堤、路面进行加固处理前或过程中，应在滑坡外围设截水沟，在滑坡体内修建排水系统，最大限度地减小地表水作用，在滑坡后缘植树造林，减小降雨入渗强度和防止后缘水土流失；路面裂缝开裂严重处建议铲除沥青混凝土层，在水泥稳定粒料基层上铺一层土工布以防治雨水通过裂缝进入到路堤填土内部；做好沥青混凝土路面裂缝的修补工作。 2.3 沥青路面裂缝修补①修补材料。裂缝修补材料建议选择路斗士C3405型密封胶，该产品是一种单组分、高性能的聚合乳化沥青路面裂缝密封材料，适合于直接灌注到3mm到25.4mm宽度的裂缝当中。该材料在寒冷的天气里仍保持其柔韧性，在炎热的天气里不流动，使用该材料封缝可以有效防止水通过裂缝进入路面结构内部。②修补工艺。裂缝修补主要包括裂缝开槽、裂缝清理和灌缝三个阶段。裂缝比较细时，材料通常难以灌入到缝隙内部，因而当裂缝宽度小于13mm，应采用开槽机对裂缝进行切割，建议将裂缝开凿成宽度为12.7mm，深度为12.7mm的槽口；裂缝灌注前，应采用空压机产生的气流将开过槽的裂缝中的灰尘、杂物及周边松动的物体清除干净，保持裂缝的清洁和干燥，以达到最佳的粘结和密封效果:灌缝时应自下而上充分填满，每条裂缝的灌注应连续进行，灌缝结束后密封表面宜稍宽于裂缝宽度，对于路斗士C3405密封胶，施工后两个小时即可开放交通。 总之，高速公路高路堤边坡加固治理的任务可谓任重而道远，需要做大量的工作对公路滑坡环境地质条件与治理措施进行系统地研究和评价，从中寻找地质环境与治理方法某种内在的关系，同时建立待治理滑坡与已治理滑坡之间的相似度关系模型，才会使其评价和处治理论体系更加完善和成熟，最终形成一套公路滑坡分析、防治的新理念。

永久性边坡支护加固方案.(DOC)

皇苑公寓边坡支护加固方案 一、工程概况 皇苑公寓东侧边坡为永久性边坡支护设计，其结构采用人工挖孔桩悬臂支护型式，人工挖孔桩桩径1000，桩距1600，桩间采用100厚喷锚砼，中间埋设排水管，桩顶梁距坡顶高度2.5m，上部采用土钉墙支护。建设单位为美化边坡，在其外侧间距约为0.6米处又设了一道装饰砼挡板墙，总长约为140米，因受7月18日晚热带风暴“西马仑”的特大暴雨影响，现场东侧约50米长的局部装饰挡板墙（D段）于19日上午倒塌。 坍塌部分两侧砼挡墙受牵连，北侧约10米范围内局部有破坏、断裂、倾倒，墙上有裂缝（C段），南侧挡墙有倾斜（E段）。南侧小转角处及其以南部分装饰砼挡墙未有变形，未见有裂缝，其上部土体与围墙无变形、无裂缝（F段）。 经查看原始施工资料及现场情况分析，永久性边坡的支护施工质量可靠，未受暴雨冲刷影响，边坡顶部山庄小区围墙无变形，地面无裂缝。经临测单位（地勘院）事后观测及原始数据分析，原边坡支护结构没有明显位移。 考虑到建设单位为美观需要设立永久性砼挡墙作装饰。经建设单位、设计单位沟通，将现有挡墙拆除后，拟采用板肋式锚杆挡墙和重新施工桩前挡板，增加预应力锚索作为加固措施。 二、施工总体部署 2.1 土体卸荷与现场清理 挡墙坍塌事件发生后，建设单位已对现场进行了初步清理。现结合设计图纸与现场实际，采用挖机配合人工对挡墙上部土体进行卸荷处理，即支护桩顶部原回填部分土体予以全部清除后，再进行下道工序施工。 2.2 施工流水段划分:由于受场地限制，车辆人员通行道路与施工场地重叠，以及所采取的边坡加固措施的不同，故采取沿道路由里向外逐步分段流水施工。即由F段向A段逐步推进施工。分段划分如下图所示： B A C D E F 2.3 各区段的施工做法：

高边坡加固防护设计分析

高边坡加固防护设计分析 高边坡的合理设计，能有效避免边坡的失稳，确保行车人员的生命财产安全。因此，如何做到高边坡加固防护设计的科学性和安全性成为研究的重点。文章分析了影响高边坡稳定的因素，并在论述防护设计原则的基础上，分别从高边坡坡形坡率设计、支挡加固工程设计、防护工程设计及排水工程设计等方面对高边坡加固防护设計进行了探讨。 标签：高边坡；加固防护；设计方案 Abstract：The reasonable design of the high slope can effectively avoid the instability of the slope and ensure the safety of the life and property of the driving personnel. Therefore，how to make the design of high slope reinforcement and protection scientific and safe has become the focus of research. In this paper，the factors affecting the stability of high slope are analyzed，and on the basis of discussing the design principle of protection，the reinforcement and protection design of high side slope is discussed from the aspects of slope rate design，retaining reinforcement engineering design，protection engineering design and drainage engineering design. Keywords：high slope；reinforcement and protection；design scheme 1 影响高边坡稳定的主要因素 1.1 高边坡的工程地质特征 决定边坡是否稳定的主要因素是工程地质的内在特质，其主要包含以下的几个内容：（1）地层岩性：高边坡的重要构成物质就是地层岩性，这种物质影响到岩石的强度值、抗风化性能、岩体的结构以及其是否能够保证边坡具有良好的稳定性。（2）地质构造：其影响到岩层的形成形状，节理裂隙的性质和其将来的发育状况。（3）边坡岩体的风化等级：如果说岩体出现了风化的状况，那么这不仅损坏了岩体的完整性效果，还会使岩石物质发生改变，最终可能会使得岩石的物理性质发生变化，进而直接对岩体的强度以及水稳性造成不好的影响。 1.2 边坡坡形、坡率、坡高及加固措施 路堑边坡的开挖是对山体应力状态的重大改变，如处理不当，将是造成边坡失稳的直接原因。因此路堑边坡的设计是否合理是决定路堑边坡稳定的关键，它包括确定坡形、坡率、边坡高度和加固与防护结构的类型等。 1.3 施工方法、工艺及施工顺序 使用正确的施工方法与施工工艺会对路堑边坡的稳定效果有很大的影响，因

路基边坡加固与防护施工方案

中国中铁****************************************** 路基边坡加固与防护施工方案

：编制制编：核：审核审：审批：审：批 二〇一七年六

路基边坡加固与防护施工方案 编制：; 复核审批： 月06年2017． 目录 1 编制依据及原 则 (1) 1.1 编制依

据 (1) 1.2 编制原 则 (1) 2 工程概 况 (1) 2.1工程地 质 (1) 2.2水文地 质 (2) 3 施工计 划 (2) 3.1 进度计 划 (2) 3.2人员配置计 划 (2) 3.3 机械配置计 划 (3) 4 施工方 案 (3) 4.1工艺流 程 (4) 4.2施工方 法 (5) 5.质量保证措 施 (9) 6.安全生产施工措施 ................................................... 12 7.环水保及文明施工保证措施 ........................................... 11 7.1环水保措 施 (13) (13) 文明施工保证措施7.2． 路基边坡加固与防护施工方案 1 编制依据及原则 1.1 编制依据 1.****************************************、设计图纸及资料、招标补遗书、澄清书等文件。 2.***********************************************投标文件。新建蒙西至华中地区铁路煤运通道土建工程MHTJ-24标段施工图。 3.国家、中国铁路总公司（原铁道部）、地方政府有关安全、环境保护、水土保

高速公路高路堤边坡加固治理措施

高速公路高路堤边坡加固治理措施 1.高路堤边坡失稳原因分析 所谓高路堤边坡的稳定性问题是指在气候、水文和地质环境因素以及人类活动等的综合作用下，公路沿线所发生的一系列对公路正常运行产生影响的病害。对于高填方路堤而言，导致路堤顶面、基层和路面纵向开裂的原因是综合性的，包括对膨胀土高填方路堤的复杂性考虑不够，分层填土压实的工艺不够合理，岩性边坡处理不当，岩溶发育，再加上外部条件（如施工周期内的降雨和车辆超载等因素）的共同作用，导致了路堤膨胀土的物理力学性能劣化，填土含水量高，压实度不够，路堤施工完成后的工后沉降较大，由于包边土和内部填土沉降不均匀，裂缝首先沿两种土边界规则出现，这种裂缝如不及时治理，雨水会大量沿裂缝下渗，进一步造成路基的不均匀沉陷和路基路面对应位置裂缝的发展，进而影响到边坡的稳定（如边坡塌滑、崩裂等），危及行车的安全。 2.高路堤边坡加固治理措施 2.1 预应力锚索框架梁联合加固法概述 ①材料和机械设备选择。预应力锚索采用直径中Φ15.4mm高强度、低松弛预应力钢绞线，强度1860级，要求钢绞线顺直、无损伤、无死弯。钻孔机械可采用QZ100型潜孔钻机，建议采用福仁牌自钻式锚杆可实现钻孔、注浆、锚固等过程的一体化施工，锚具采用QM15-4型。②主要施工工艺。钻孔：一级台阶水平钻孔穿透路基宽度，二级台阶以下按照倾角300斜向钻孔。在钻孔前，首先确定锚固孔的孔位和孔距，打入标桩，标明钻孔编号，孔位偏差不大于100mm.钻机安装时直于坡面，倾角偏差不超过2°并确保钻机的稳固，开钻前应仔细检查孔位、孔距和偏角，确保孔位的正确性。钻孔时采用无水钻进，钻进过程中应对每孔的进尺速度、地下水情况及一些特殊情况做现场记录，如遇塌孔，应立即停钻，进行固壁灌浆处理，注浆36小时后方可重新钻进。钻孔过程中还应及时测量孔深和倾斜情况，发现倾斜应及时纠正，考虑到沉渣的影响，实际钻孔深度应比设计长度大0.4m 左右，成孔后利用高压空气（0.2～0.4MPa）进行清孔。 锚索制作与安装：锚索采用4Φ15.4mm高强度、低松弛预应力钢绞线制作而成，锚固段应除锈、除油污，按照要求绑扎架线环，自由段除锈后，涂抹黄油并立即外套波纹管，两头用铁丝扎紧，并用电工胶布缠封。 锚索孔注浆：锚索孔内采用425#水泥配置的1：1的M30水泥砂浆，水灰比0. 45，砂浆强度不小于300MPa，采用从孔底到孔中的返浆式注浆，注浆压力不低于0.25M Pa.注浆前浆液应充分搅拌，现搅现用，当孔内浆液初凝后应及时进行二次注浆以保证注浆饱满。 框架梁施工：框架梁采用C25钢筋混凝土现场浇筑，浇筑时预埋QM锚垫板及孔口PVC管，每片框架梁（12m）应整体浇筑，一次完成，两片梁之间设置2cm的伸缩缝，缝内用沥青麻筋填塞。