MIDAS软件常见提问与解答
Part I. 部分使用说明
1.定义移动荷载的步骤
●在主菜单的荷载>移动荷载分析数据>车辆中选择标准车辆或自定义车辆。
●对于人群移动荷载，按用户定义方式中的汽车类型中的车道荷载定义成线荷载加载
(如将规范中的荷载0.5tonf/m**2乘以车道宽3m，输入1.5tonf/m)。定义人群移动
荷载时，一定要输入Qm和Qq，并输入相同的值。集中荷载输入0。
●布置车道或车道面(梁单元模型选择定义车道，板单元模型选择定义车道面)，人群
荷载的步行道也应定义为一个车道或车道面。
●定义车辆组。该项为选项，仅用于不同车道允许加载不同车辆荷载的特殊情况中。
●定义移动荷载工况。例如可将车道荷载定义为工况-1，车辆荷载定义为工况-2。在
定义移动荷载工况对话框中的子荷载工况中，需要定义各车辆要加载的车道。例如:
用户定义了8个车道，其中4个为左侧偏载、4个为右侧偏载，此时可定义两个子
荷载工况，并选择“单独”，表示分别单独计算，程序自动找出最大值。在定义子
荷载工况时，如果在“可以加载的最少车道数”和“可以加载的最大车道数”中分
别输入1和4，则表示分别计算1、2、3、4种横向车辆布置的情况(15种情况)。
布置车辆选择车道时，不能包含前面定义的人群的步行道。
●定义移动荷载工况时，如果有必要将人群移动荷载与车辆的移动荷载进行组合时，
需要在定义移动荷载工况对话框中的子荷载工况中，分别定义人群移动荷载子荷载
工况(只能选择步道)和车辆的移动荷载子荷载工况，然后选择“组合”。
2.关于移动荷载中车道和车道面的定义
●当使用板单元建立模型时
a. 程序对城市桥梁的车道荷载及人群荷载默认为做影响面分析，其他荷载(公路荷
载和铁路荷载)做影响线分析。
b. 只能使用车道面定义车的行走路线。对于城市桥梁的车道荷载及人群荷载以外
的荷载，输入的车道面宽度不起作用，按线荷载或集中荷载加载在车道上。
c. 对于城市桥梁的车道荷载及人群荷载，在程序内部，自动将输入的荷载除以在”
车道面”中定义的车道宽后，按面荷载加载在车道上。
d. 车道宽度应按规范规定输入一个车辆宽度，如城市车道荷载应输入3m，人群荷
载可输入实际步道宽。
●当使用梁单元建立模型时
a. 程序默认为做影响线分析。
b. 只能使用车道定义车的行走路线。
c. 对于城市桥梁的车道荷载，目前版本按线荷载加载在车道上。
d. 对于人群移动荷载，按用户定义方式中的汽车类型中的车道荷载，定义成线荷
载加载。
3.挂车荷载布置中应注意的问题
●布置挂车荷载时，需要在主菜单>移动荷载分析数据>移动荷载工况中点击‘添加’，
在弹出的对话框中再点击‘添加’，在弹出的‘子荷载工况’对话框中的‘可以加
载的最少车道数’和‘可以加载的最大车道数’均输入1。
4.移动荷载的横向布置
●移动荷载的横向布置，在板型桥梁、箱型暗渠等建模助手中由程序自动从左到右，
从右到左进行布置，并输出包络结果。
●对于用户手动建立的桥梁，需要由用户手动布置车道。将布置的一系列车道布置车
辆后定义为一种荷载工况，将另一些车道布置车辆后定义为另一种荷载工况，对不
同的荷载工况分别做分析后，在荷载组合中定义包络组合。
5.使用板单元做移动荷载分析时，看不到应力结果
●在主菜单的分析>移动荷载分析控制数据>单元输出位置中选择板单元的‘计算应
力’
6.使用梁单元做移动荷载分析时，看不到组合应力结果
●在主菜单的分析>移动荷载分析控制数据>单元输出位置中选择杆系单元的‘计算
组合应力’
7.关于实体单元的内力输出
●在结果>局部方向内力的合力中选择处于同一个平面内的一些实体单元的面，程序
将输出这些面上的合力。
8.弯桥支座的模拟
●为了确定约束方向，首先定义支座节点处的节点局部坐标系，且可以输出节点局部
坐标系方向的反力结果。
●按双支座模拟时，推荐在支座位置沿竖向建立两个弹性连接单元，单元下部固结，
上部节点间设置刚臂。按单支座模拟时，推荐将支座扭矩方向约束。根据计算得到
的扭矩和支座间距，手算支座反力。
9.刚臂的定义
●在主菜单中选择模型>边界条件>刚性连接，定义主从节点间相关关系。
10.主从节点能否重复定义，既一个节点能否既从属于一个节点又从属于另一节点
●理论上可以，既该节点的不同自由度分别从属于不同节点。
11.关于斜拉桥、悬索桥及使用了非线性单元的桥梁，做移动荷载分析的问题
●移动荷载分析是线性分析，因为程序内部计算时将使用荷载的组合，模型中不能存
在非线性单元。
●当做斜拉桥、悬索桥的移动荷载分析时，应事先计算出桥梁在自重平衡下的索和吊
杆的拉力，并将其作为初始内力加载在单元上，然后将非线性单元如索单元修改为
桁架单元后做移动荷载分析。
12.温度荷载
●系统温度
输入季节温差。初始温度对结果没有影响。当需要分别计算成桥前后的温差变化和
成桥后年度的温差变化的影响时，可定义两个荷载工况名称，分别输入不同的系统
温度温差，程序将分别计算不同温差的影响。
●节点温度
主要用于输入沿单元长度方向(如梁长度方向)的温差。
●单元温度
主要用于输入各单元的温升和温降，是对节点温度的补充。例如，用于地下结构的
上板和侧墙的单元的温差不同时。
●温度梯度
主要用于计算温度梯度引起的弯矩，其中高度数值没有具体物理概念，其中温差和
高度的比值相等时，即梯度相等时，计算结果相同。
●梁截面温度
主要用于定义梁上折线型的温度梯度变化。
13.施工阶段定义中，边界条件的激活和钝化中，‘变形前’与‘变形后’的意义
●该功能仅适用于使用‘一般支承’定义的边界条件
●表示该支承点的位置。
14.关于剪力滞效应
●在主菜单中选择模型>边界条件>有效宽度系数。此处对Iy的调整仅适用于应力验
算中。
●在模型>材料和截面特性>截面特性增减系数中的修改则适用于所有内力计算中。
注意在该项中的增减系数并不是为了考虑剪力滞效应，该项一般应用于建筑结构的
剪力墙连梁的刚度折减上。
15.二期恒载的输入
●可以在主菜单中选择荷载>压力荷载，按均布荷载输入。
16.配重的输入
●可以按外部荷载输入，然后在模型>质量>将荷载转换为质量中将其转换为质量后，
参与结构自振周期的计算中。
●也可以直接按节点质量输入(模型>质量>节点质量)，此时应将配重除以重力加速
度。
17.摩擦支座的问题
●在主菜单的模型>边界条件>非线性连接中选择摩擦摆型支座
18.平面荷载的布置问题
●首先定义平面荷载，其中的x1~x4，y1~y2是相对坐标，即相对于分配荷载对话框
中原点的相对坐标。
19.关于荷载组合
●在结果>荷载组合中选择‘自动生成’，在弹出的对话框中选择相应的国家规范，程
序将根据规范规定自动生成荷载组合。用户可以修改相应的荷载安全系数。
20. 关于荷载、荷载类型、荷载工况、荷载组合、荷载组的概念
● 荷载：指某具体的荷载，如自重、节点荷载、梁单元荷载、预应力等。其特点是具
有荷载大小和作用方向。
● 荷载类型：只荷载所属的类型，如恒荷载类型、活荷载类型、预应力荷载类型等，
该类型将用于自动生成荷载组合上，程序根据给荷载工况定义的荷载类型，自动赋予荷载安全系数后进行荷载组合。
● 荷载工况：是查看分析结果的最小荷载单位，也是荷载组合中最小单位。一个荷载
工况中可以有多个荷载，如同一荷载工况中可以有节点荷载、均布荷载等；一个荷载工况只能定义为一种荷载类型，如某荷载工况被定义为恒荷载后，不能再定义为活荷载；不同的荷载工况可以属于同一种荷载类型。
● 荷载组合：将荷载工况按一定的系数组合起来，也是查看分析结果的单位。在
MIDAS 软件中，当模型中无非线性单元，且所做分析为线性分析时，荷载组合可在后处理中进行，即运行分析后再做组合。当模型中有非线性单元，程序做非线性分析时，需在分析前建立荷载组合，然后将其定义为一个新的荷载工况后再做分析。 ● 荷载组：荷载组的概念仅使用于施工阶段分析中。在做施工阶段分析时，某一施工
阶段上的荷载均被定义为一个荷载组，施工阶段中荷载的变化，均是以组单位进行
注：a 、b 、n 的荷载类型相同，c 、d 、m 的荷载类型相同，e 、f 、l 的荷载类型相同。
荷载工况1、荷载工况2、荷载工况
N
的荷载类型可以相同，也可以不相同。
图1. 非施工阶段分析时
图2. 施工阶段分析时
21. 关于施工阶段分析时，自动生成的CS:恒荷载、CS:施工荷载、CS:合计
● 做施工阶段分析时程序内部将在施工阶段加载的所有荷载，在分析结果中会将其归
结为 CS:恒荷载。
● 如果用户想查看如施工过程中某些荷载(如吊车荷载)对结构的影响的话，则需在分析
之前，在分析/施工阶段分析控制数据 对话框的下端部分，将该荷载从分析结果中的 CS:恒荷载 中分离出来。被分离出来的荷载将被归结为 CS:施工荷载。
● 分析结果中的CS:合计，为CS:恒荷载、CS:施工荷载及钢束、收缩、徐变等荷载的合
计。但不包括收缩和徐变的一次应力，因为它们是施工过程中发生变化的。
● 将荷载类型定义为施工阶段荷载（CS ）的话，则该荷载只在施工阶段分析中会被使用。
对于完成施工阶段分析后的成桥模型，该荷载不会发生作用，不论是否被激活。
22. 关于施工阶段分析时，自动生成的postCS 阶段
● postCS 阶段的模型和边界条件与最终施工阶段的相同，postCS 阶段的荷载为定义
为非施工阶段荷载类型(在荷载工况中定义荷载类型)的所有荷载工况中的荷载，包括施工阶段中没有使用过的荷载。
● 对于与其它成桥后作用的荷载进行荷载组合，须在postCS 中进行。在生成荷载组合时
将CS:合计定义为如LCB1的话，则postCS 中的LCB1的结构状态即为施工阶段完了后的成桥状态。
23. 关于Tresca 应力和有效应力(von-Mises 应力)
● 混凝土的破坏准则有最大拉应力理论、最大拉应变理论、最大剪应力(Tresca 应力)
理论、von-Mises 应力理论等很多理论。
● 最大剪应力(Tresca 应力)理论是指材料承受的最大剪应力达到一定限值时发生屈服。[]max 1212
τσστ=-≤ ● von-Mises 应力是指有效应力达到一定限值时材料发生屈服(圆柱面破坏)。MIDAS
软件输出的von-Mises 应力是有效应力。
σ=
24. 非施工阶段分析中，收缩和徐变的计算
● 目前版本中不支持该功能，但用户可建立一个施工阶段，将施工阶段的给出1500
天，即可查看收缩和徐变。但需要将该施工阶段内分割成5个子步骤，以便于准确反应老化效果。
25. 收缩和徐变曲线中开始加载时间、结束加载时间、开始收缩时的混凝土材龄的意义
● 开始加载时间、结束加载时间没有实际意义，仅用于图形显示范围。
● 当开始加载时间不变、仅修改结束加载时间时，图形上开始加载时间位置数值发生
变化的原因为左侧表格中的第一个起始数据为‘开始加载时间+（结束加载时间-开始加载时间）/步骤数’
● 开始收缩时的混凝土材龄表示从浇筑混凝土开始到拆模板混凝土开始接触大气的
的时间。需要注意的是，施工阶段分析时需要定义构件的初始材龄，开始收缩时的混凝土材龄不应大于构件的该初始材龄。
26.计算自振周期的问题
●首先要在主菜单的模型>结构类型中选择将结构的自重转换为X、Y、Z方向，当
只要查看竖向自振周期时，选择转换为Z方向。
●然后在分析>特征值分析控制中填写相应数据。
27.地震反应谱计算中模态数量的选择
●规范规定反应谱分析中振型参与质量应达到90%以上，在MIDAS软件中的主菜单>
结果>分析结果表格>振型形状中提供振型参与质量信息。在分析结束后，用户应
确认振型参与质量是否达到了90%，当没有达到90%时，应在分析>特征值分析控
制中增加模态数量。
28.关于屈曲分析
●目前MIDAS软件中的屈曲分析是线性屈曲分析，可进行屈曲分析的单元有梁单元、
桁架单元、板单元等。
●首先要在主菜单的模型>结构类型中选择将结构的自重转换为X、Y、Z方向
●然后在分析>特征值分析控制中选择相应荷载工况和模态数量。
29.关于施工阶段分析中自重的输入
●首先要定义自重所属的结构组名称(如定义为自重组)。
●然后在荷载>自重中定义定义自重(在Z中输入系数-1)，并在荷载组中选项中选择
相应荷载组名称(如自重组)，该项必须要选！
●然后在荷载>施工阶段分析数据>定义施工阶段中定义第一个施工阶段时，将自重
的荷载组激活。以后阶段中每当有新单元组增加时，程序都会自动计算自重。即自
重只需在第一个施工阶段激活一次，且必须在第一个施工阶段激活一次。
30.关于支座沉降
●MIDAS中有两种方式定义支座沉降，一种是在荷载>支座强制位移中定义，一种是
在荷载>支座沉降分析数据中定义。
●在荷载>支座强制位移中定义时，可以定义沿各方向的沉降量。同时以两个荷载工
况定义两个支座的沉降时，这两个工况可以互相组合。当已知某支座的沉降时，可
采用此方法定义支座沉降。
●当仅考虑支座沿整体坐标系Z轴方向的沉降时，推荐在荷载>支座沉降分析数据中
定义支座沉降。当不能缺确切知道某支座发生沉降时，既用户欲计算所有支座不同
时发生沉降或发生不同沉降量时，可采用此方法。
●在荷载>支座沉降分析数据中定义沉降例题: 某工程有四个桥墩，每个桥墩都要考
虑1cm的沉降量，用户欲计算最不利的沉降组合结果时，a. 在荷载>支座强制位移>
支座沉降组中将每个支座的沉降均定义为一沉降组(S1~S4)；b. 然后在荷载>支座
沉降荷载工况中随便定义一个支座沉降荷载工况名称(如: SSS)；并将所有支座沉降
组(S1~S4)到右侧列表中，然后在Smin中输入1，在Smax中输入3。然后进行分
析，程序将自动生成SMax:SSS、SMin:SSS、Small:SSS三个荷载工况。其中SMax:SSS
输出的是所有沉降可能组合中，各单元的最大反应；SMin:SSS输出的是所有沉降
可能组合中，各单元的最小反应；SMall:SSS输出的是所有沉降可能组合中，各单
元的最大反应和最小反应的绝对值中的较大值。在这里需要注意的是，各单元的最
大反应(比如弯矩)并不是发生在同一种沉降组合中，在这里输出的是所有各单元在
各种沉降组合中产生的最不利结果。
Part II. 常见问题
1）问: 在MIDAS软件中施工阶段分析采用何种模型?
答: 施工阶段模拟中的模型概念有两种，一种是累加模型概念，一种是独立模型概念。
累加模型的概念就是下一个阶段模型继承了上一个阶段模型的内容(位移、内力等)，累加模型比较容易解决收缩和徐变问题。但较难解决非线性问题。举例说，当下一个施工阶段荷载加载时，上一个阶段已发生位移的模型容易发生挠动时(比如悬索桥模型)，上一阶段的荷载也应同时参与该施工阶段的非线性分析中，而此时累加模型很难解决该类问题。
独立模型的概念就是每施工阶段均按当前施工阶段的所有荷载、当前模型进行分析，然后作为当前施工阶段的分析结果，两个施工阶段分析结果的差作为累加结果。此类模型较容易使用于大位移等非线性分析中。但不能正确反应收缩和徐变。
目前MIDAS的施工阶段模拟实际上隐含了这两种模型的选择。
在分析>施工阶段分析控制中，当选择"考虑非线性分析"选项时，程序按独立模型计算，当没有选择该项时，按累加模型分析。
至于具体的工程，应选择哪种模型，应由用户判断。
MIDAS软件目前正考虑升级的部分:
1. 将施工阶段采用模型，由隐式改为用户选择。这不是单纯的改文字。
2. 在帮助文件中尽量对各种结构的施工阶段模拟提供分析模式。
2）问: 在MIDAS软件中静力荷载工况定义中的类型中包括了所有的荷载，为什么菜单下面还有移动荷载工况和支座荷载工况等内容呢?
答: 静力荷载工况中的荷载类型正如它的名字为"静力"类型。
当用户需要分析移动荷载处于某一个位置时的情况，即手动决定移动荷载位置后，再做静力分析时，需要在此定义相应的移动荷载工况，也为后处理中自动生成荷载组合做准备。
支座沉降分析数据中的支座荷载工况其实与移动荷载的概念差不多。举例说明，当有9个支座时，每个支座都可能发生沉降时，该功能可以由自动计算所有可能的沉降组合，因此提供的也是相当于"动态"的结果。所以另外增加了一个定义荷载工况的菜单。
(静力荷载工况中定义的基础变位影响力类型适用于荷载>支座强制位移菜单中)
其他动力荷载同上解释。
3）问：MIDAS软件能自动统计用钢量吗?
答: 在主菜单的工具>材料统计中您可以得到用钢量，如果是混凝土结构还可得到钢筋用量和混凝土用量。
4）问: MIDAS在做时程分析时如何输入地震波？
答: 地震波的输入在主菜单的荷载>时程分析数据>时程荷载函数中定义。
点击添加时程函数后，可选择30多个地震波，也可以自己定义时程函数。
MIDAS/Gen中可以输出中国规范要求的几乎所有参数，包括层间位移。
(另外可按中国规范设计混凝土结构、钢结构、钢骨混凝土结构)
5）问: 在SPC(截面特性值计算器)中DXF文件的应用
答: 步骤如下：
1.先在Tools>Setting中选择相应的单位体系。如果在CAD中按米画的则选择米。
2. 然后导入DXF
3. 然后在model>curve>intersect中进行交叉计算，以避免在CAD中有没有被分割的线段。
4. 在Section>Generate中定义截面名称。
5. 然后计算特性值。(也可直接在第4项中计算)
当截面中有内部空心时，可在进行4项后进行下列操作。
a. 在Section>Domain State中选择各部分是否为“空”，当区域中有红色亮显时，按左键为实心，按右键为空心(请看程序中信息窗口的说明提示)。
当截面有不同材料组成时(可超过2种)，在进行完上面a操作后，进行下列操作。
b. 在Section>Domain Material中选择各区域材料。需先定义材料名称和特性值。
在赋予各区域材料特性时，应选择某个材料为基本材料，一般选择混凝土。
在计算不同材料组成的截面的特性值时，应选择相应的单元尺寸。一般来说划分越细越好，但划分的太细计算时间会很长。一般在钢骨混凝土中选择钢板厚度的一半即可。
6）问: 在MIDAS/Gen中建立模型时，如何考虑楼板刚性的问题？
答: 步骤如下：
楼板的刚性效果是在模型>建筑物数据>层中点击"生成层数据"，程序将根据竖向节点的坐标生成各层及名称。您可以将不真实的层(层间节点生成的)移到左面去除。(一些通用有限元软件中不提供该功能)
按确认后在表格中，选择是否考虑刚性楼板效果。
楼板荷载的导入同PKPM一样，在荷载>分配楼面荷载中输入。
在这里多说一点。
在模型>建筑物数据>控制数据中输入相应的地面标高时，程序自动判别地面标高以下不考虑风荷载。(一些通用有限元软件中不提供该功能)
在模型>建筑物数据>控制数据中选择"各构件承担的层间剪力"，可输出各层中各构件承担的地震剪力。
7）问: 在MIDAS/Gen中做Pushover分析的步骤?
答: Pushover Analysis 中文又称为静力弹塑性分析或推倒分析。
在MIDAS/Gen中混凝土结构和钢结构的静力弹塑性分析的步骤不尽相同。
混凝土结构的静力弹塑性分析步骤为分析->设计->静力弹塑性分析。
钢结构的静力弹塑性分析步骤为分析分析->静力弹塑性分析。
即混凝土结构必须经过配筋设计之后才能够做静力弹塑性分析，因为塑性铰的特性与配筋有关。
设计结束后，静力弹塑性分析的步骤如下：
1. 在静力弹塑性分析控制对话框中输入迭代计算的控制数据。
2. 定义静力弹塑性分析的荷载工况。在此对话框中可选择初始荷载、位移控制量、是否考虑重力二阶效应和大位移、荷载的分布形式(推荐使用模态形式)。
3.定义铰类型(提供标准类型，用户也可以自定义)
4.分配塑性铰。用户可以全选以后，按"适用"键。
5. 运行静力弹塑性分析。
6. 查看分析曲线。
8）问: FEmodeler中DXF文件的应用？
答: 在FEmodeler中导入dxf文件并划分网格的步骤如下：
1. 先在view>Grid>Seting中定义Grid size。如果您在Dxf文件中是按米画的，则定义为0.1即可，若为mm则可按默认值500。
2. 导入DXF后应进行一次交叉计算(分割交叉直线).在model>curve>intersect。
3. 然后开始划分网格.在Mesh>Auto Mesh>Planer Domain中定义网格大小，选择Mesh inner Domain和Include Interior point可包含内部的直线和点划分网格。如果对不同区域可先分别定义Part。对不同的PART可定义不同的网格大小。
9）问: 在FEmodeler中定义Part的方法？
答: 步骤如下:
在EDIT>PART>Crete中定义各PART的名称
在EDIT>PART>ADD中定义各PART。一个PART必须是一个封闭区域。
10）问: 我在FEmodeler中定义了PART，但是对该PART不能划分网格?
答: 一个PART必须是一个封闭区域，请检查一下区域是否封闭。另外与其它线段无连接的端点显示为蓝色。
11）问: 在MIDAS/Civil的移动荷载分析中，如何得到发生内力最大值时同时发生的其他内力？
答: 移动荷载作用下，查看梁单元的最大内力和同时发生的其他内力的步骤如下：
第一步，首先在主菜单的分析>移动荷载分析控制对话框中，在单元输出位置的杆系单元中选择"标准+当前内力"，如果只选"标准"项则只输出最大值。如果想要查看梁单元的应力，则需要选择下面的"计算组合应力项"。
第二步，在运行分析后，选择主菜单的结果>分析结果表格>梁单元>内力，在生成的表格中按鼠标右键，在弹出的关联菜单中选择"查看最大值"。然后选择相应的最大值，按"确认"键，则将输出同时发生的其他内力。
12）问: 有关MIDAS的非线性分析控制选项?
答: 在MIDAS的静力分析中，有三个地方有非线性分析控制选项。即主控数据中的迭代选项、非线性分析控制中的迭代选项、施工阶段模拟中的非线性分析迭代选项。
其中主控数据中的迭代选项适用于有仅受拉、仅受压单元(包括此类边界)的模型。既模型中有仅受拉、仅受压单元(包括此类边界)时，对这些单元的非线性迭代计算由该对话框中的控制数据控制。
非线性分析控制中的迭代选项适用于几何非线性分析。当做几何非线性分析时，在模型中即使有仅受拉、仅受压单元(包括此类边界)，对这些单元或边界的控制仍由非线性分析控制中的迭代选项。
施工阶段模拟中的非线性分析迭代选项，仅对施工阶段中的几何非线性分析起控制作用，模型中有仅受拉、仅受压单元(包括此类边界)时，在施工阶段分析中，这些单元或边界的控制仍由施工阶段模拟中的非线性分析迭代选项控制。
如果在施工阶段模拟中不做非线性分析，但施工阶段模型中包含了仅受拉、仅受压单元(包括此类边界)时，则主控数据中的迭代选项起控制作用。
如果在分析>非线性分析控制对话框中定义了非线性迭代控制数据，则施工阶段的postcs阶段的几何非线性分析控制由非线性分析控制中的迭代选项控制。
在MIDAS的动力分析中，非线性控制选项在定义时程分析荷载工况对话框中定义。
13）问：MIDAS/Civil施工阶段分析控制对话框中的索初拉力控制选项?
答：施工阶段分析控制对话框中的索初拉力控制选项有两种，体内力和体外力。该选项仅适用于索单元，不适用于预应力钢束。
在预应力荷载中给索单元加初拉力后做施工阶段分析时，如果选体内力程序中将以一定的变形量的方式加载到单元中，犹如给单元加一温度荷载一样。索内最终张力与索两端的锚固条件有关。当索两端完全锚固时，索内张力为所加初拉力；当索两端完全自由时，索内张力为零(可以类比加温度荷载时的自由伸缩)。
在预应力荷载中给索单元加初拉力后做施工阶段分析时，如果选体外力程序中将做为荷载加载在索两端。当该阶段只有该索力作用时，索的张力不变；当该阶段有其他荷载作用或下一阶段有其他荷载作用时，索力会有相应变化。
斜拉桥的施工阶段分析，一般选体内力。悬索桥的分析与悬索桥的类型(自锚式、地锚式)以及施工工序有很大关系，用户应根据工序和经验选择相关选项。
非施工阶段分析时，对于斜拉桥和悬索桥的初拉力程序内部按体内力进行处理。
14）问：MIDAS/CIVIL中有关斜拉桥施工中的索力调整问题?
答：步骤如下：
在CIVIL中可在预应力荷载中将不同阶段的索力定义为不同的组。
然后加载在不同施工阶段中。
在施工阶段分析控制对话框中的索初拉力选项中选择体外力。在5.9.0版本中增加了体外力的两个选项，“添加”和“替换”。当选择添加时，索的初拉力为累加；当选择“替换”时，表示将索力调整到某值(该阶段被激活的索力荷载值)。
(5.9.0版本将在6月中下旬推出)。
15）问：在MIDAS中如何计算自重作用下活荷载的稳定系数(屈曲分析安全系数)?
答：稳定分析又叫屈曲分析，所谓的荷载安全系数(临界荷载系数)均是对应于某种荷载工况或荷载组合的。例如：当有自重W和集中活荷载P作用时，屈曲分析结果临界荷载系数为10的话，表示在10*(W+P)大小的荷载作用下结构可能发生屈曲。但这也许并不是我们想要的结果。我们想知道的是在自重(或自重+二期恒载)存在的情况下，多大的活荷载作用下会发生失稳，即想知道W+Scale*P中的Scale值。我们推荐下列反复计算的方法。
步骤一：先按W+P计算屈曲分析，如果得到临街荷载系数S1。
步骤二：按W+S1*P计算屈曲，得临界荷载系数S2。
步骤二：按W+S1*S2*P计算屈曲，得临界荷载系数S3。
重复上述步骤，直到临街荷载系数接近于1.0，此时的S1*S2*S3*Sn即为活荷载的最终临界荷载系数。(参见下图)
B：midas civil 1、今天同事发现midas中当张拉钢束时当前阶段灌浆即下0个阶段灌浆（默认是这样），计算出来的等效面积和惯距是考虑钢束转化成混凝土后的面积，所以应该输入下1个阶段灌浆。 2、时间依存材料（徐变收缩）中28天零期混凝土立方体抗压强度标准值单位一定要看好，否则输入小了，总是提示你约束有误，我就犯了两回这样的错误，在边界条件上找了半天没有发现错误，其实是这个标号输入太小。 3、对于新手初次使用midas，一定要注意单位，记得一次有个同事在cad里划分好单元（单位mm），midas中定义的单位是m，导入后就是什么也没有，找了半天发现是单位不对，像用spc计算截面特性同样应该注意这个问题。 4、在进行抗震分析时，如果阵型始终达不到质量的90%，建议在特征值分析控制中采用多重ritz向量法。 5、静力荷载工况中除了温度和温度梯度，其他荷载都使用施工阶段荷载！！ 6、预应力钢束特性值中导管直径如果输入错误（我曾经给输入大了100倍，主梁断面给扣了所剩无几），结果计算出恒载反力出现负值！！ 7、移动荷载分析控制数据中计算位置杆系单元应点选内力（最大值+当前其他内力）及应力。 8、midas进行psc验算时，正截面抗裂验算中某个单元在某种工况下psc截面top、bottom、topleft、topright、bottomleft、bottomright这6个点中有一个点应力是最小的，那么其他几个点是与这个点在该种工况下对应的并发应力。 --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 9、midas中支座沉降只能考虑竖向位移，不能考虑纵桥向及横桥向位移（在计算拱桥时需要考虑纵桥向位移）。这一点就不如桥博方便。 10、大家在用SPC计算截面属性时，当采用截面为薄壁截面时，需指定划分网格大小，否则划分不了。 11、midas截面中移动质心位置只是调整渲染效果图中图形让他对齐而已。 12、用midas计算梯度温度时用梁截面温度计算选择“预应力类型”时计算老是弹出错，建议选择一般截面，估计midas在后续版本中会更新这个错误的。 13、对于像斜拉桥、斜腿等结构其主梁一般是偏心受压构件，用桥博计算时输出的抗力都是轴力，而midas psc计算时输出的抗力确实弯矩，经咨询midas技术人员，midas中是按照纯弯构件计算，不过他也可以按照偏压构件计算，只不过要在一般设计参数中输入长度系数，自由长度等数据才可以。（对于梁的偏心距增大系数该如何取，感觉很困惑，桥博中和midas 中都必须由设计人员自己确定，不过比对桥博和midas的结果，感觉差的比较多，不知道是不是一般参数中输的数据不对） 14、midas中使用阶段活载效应中已计入冲击系数，不信你可以看看长短期效应的组合系数就知道了。 15、大家使用spc计算截面性质，然后在往midas中导入截面，导完截面大家一定要检查一下导入截面的四个角点坐标是否正确，因为midas计算应力就是用这四个点，如果位置不对，则计算的应力也不正确。
Midas “模型”中的常见问题解答 1. 如何进行二维平面分析？ 具体问题 MIDAS/Civi 为三维空间分析程序，如何进行二维平面分析？ 相关命令 模型〉结构类型... 问题解答 “结构类型”对话框中有多种结构类型可供选择（3-D 、X-Z 平面、Y -Z 平面、X-Y 平面、约束RZ ）。建立模型时，直接在本对话框定义相应的平面结构类型（X-Z 平面、Y-Z 平面、X-Y 平面）即可。 相关知识 三维空间模型的一个节点有6个自由度。当结构类型定义为二维平面类型后，一个节点的自由度就变成3个。对于二维平面类型结构的节点定义边界条件时，只对相应的3个自由度定义约束即可。 相关问题 2. 如何修改重力加速度值？ 具体问题 物理重力加速度为2/8.9s m ，工程重力加速度为2/10s m 。在程序中如何查看并修改重力加速度值？ 相关命令 模型〉结构类型... 问题解答 可以在“结构类型”对话框中查看重力加速度值。程序默认的重力加速度是物理重力加速度2/806.9s m ，如需要按工程重力加速度进行计算，可在本对话框直接修改重力加速度值即可。 相关知识 进行特征值分析时需要单元或节点的质量数据，单元的自重转化为质量时，程序将利用此重力加速度计算单元或节点的质量。 相关问题 3. 使用“悬索桥建模助手”时，如何建立中跨跨中没有吊杆的情况？* 具体问题
使用“悬索桥建模助手”建立中跨为奇数跨的悬索桥模型（中跨跨中没有吊杆的情况），程序提示错误“遵守事项：中间距离数为偶数”。如何建立中跨为奇数跨的悬索桥模型？ 相关命令 模型〉结构建模助手〉悬索桥... 问题解答 使用“悬索桥建模助手”功能只能建立偶数跨的模型。需要建立奇数跨度模型时，首先利用建模住手建立原奇数跨+1跨（偶数跨）的模型，然后删除中跨跨中的吊杆单元，再利用“悬索桥分析控制”功能重新更新节点坐标以及几何初始刚度即可。 相关知识 使用“悬索桥建模助手”建立的模型，往往与工程师预想的模型有些差异（例如主塔与加劲梁的连接处以及边界条件等），此时就要用户自己调整模型至预想模型。模型被修改后，原来的节点坐标以及几何初始刚度不能满足新模型的平衡状态，必须对整体结构重新进行精密分析（悬索桥分析控制），求出新的节点坐标以及几何初始刚度。 相关问题 4.使用“悬臂法桥梁建模助手”时，如何定义不等高桥墩？ 具体问题 使用“悬臂法桥梁建模助手”时，对桥墩只能输入一个高度，如何定义桥墩高度不一样的模型？ 相关命令 模型〉结构建模助手〉悬臂法（FCM）桥梁... 问题解答 首先使用“悬臂法桥梁建模助手”建立等高度桥墩模型，然后调整桥墩梁单元的长度即可。 相关知识 程序中的“建模助手”功能建立的模型，都可以进行编辑和修改。 相关问题 5.程序中的标准截面，为什么消隐后不能显示形状？* 具体问题
Midas各种边界条件比较 Midas的提供的边界条件非常多，而且各有用途，初学Midas的朋友们都想看看到底不同边界条件之间有什么区别，下面在Midas帮助文件选取下来的，只是作一个比较，各种边界条件的具体使用参照MIDAS帮助文件。 1.定义一般弹性支承类型 SDx-SDy 整体坐标系X轴方向和Y轴方向(或已定义的节点局部坐标系x方向和y方向)的相关弹性支承刚度。 注 一般弹性支承通常用于反映桩的支承刚度，结构分析时可以考虑与各个自由度有关的桩支承刚度。 在典型的建筑结构中，分析模型不包括桩基础。而是假定在基础底面或桩帽处存在弹性边界。下面的通用刚度给出了桩单元的实际刚度。对斜桩，用节点局部坐标轴计算斜向的刚度。 2.一般弹性支承 分配定义的一般弹性支撑类型，或输入节点通用刚度矩阵(6×6)。其中包括选定的节点在整体坐标系或节点局部坐标系内各自由度之间相关的刚度，也可以替换或删除先前定义的弹性支承刚度 SDxSDySDzSRxSRySRz 注 在一般弹性支承类型对话框中，上述6个弹性支承刚度值只表示6 x 6阶刚度矩阵中的6个对角线刚度值。实际分配给节点的刚度值为6 x 6阶刚度。 3.面弹性支承 输入平面或实体单元单位支承面上的弹簧刚度形成弹性支承。并可同时形成弹性连接的单元。 该功能主要用于在基础或地下结构分析中考虑地基的弹性支承条件。 弹性连接长度：弹性连接单元的长度。该数据对分析结果没有影响，只是为在分析中定义一个内部矢量。 只受拉，只受压：选中选项指定弹性连接为只受拉或只受压单元。 4.弹性连接 形成或删除弹性连接。由用户定义弹性连接及其弹性连接的两个节点。 SDxSDySDzSRxSRySRz。 5.一般连接特性值 建立、修改或删除非线性连接的特性值。一般连接功能应用于建立减隔振装置、只受拉/受压单元、塑性铰、弹性支撑等模型。一般连接可利用弹簧的特性，赋予线性或非线性的特性。 一般连接的作用类型分为单元类型和内力类型。 单元类型一般连接在进行分析过程中，用更新单元刚度矩阵直接反映单元的非线性。 内力类型的一般连接不更新单元刚度矩阵，而是根据非线性的特性计算出来的内力置换成外部荷载，间接的考虑非线性。 单元类型的一般连接提供的类型有弹簧、线性阻尼器、弹簧和线性阻尼器3种类型的连接单元。 内力类型的一般连接提供的类型有粘弹性消能器(Viscoelastic Damper)、间隙(Gap)、钩(Hook)、滞后系统(Hysteretic System)、铅芯橡胶支承隔震装置(Lead Rubber Bearing Isolator)、摩擦摆隔震装置(Friction Pendulum System Isolator)等六种类型的连接单元。 6.一般连接 添加或删除一般连接。由用户定义一般连接及其一般连接的两个节点。 一般连接特性值：选择非线性连接的特性。当需要建立或编辑非线性连接的特性值时，可以点击右面的，将弹出非线性连接特性值对话框。
1、如何利用板单元建立变截面连续梁（连续刚构）的模型建立模型后如何输入预应力钢束？使用板单元建立连续刚构(变截面的方法)可简单说明如下： 1）首先建立抛物线(变截面下翼缘) ； 2）使用单元扩展功能由直线扩展成板单元，扩展时选择投影，投影到上翼缘处。； 3）在上翼缘处建立一直线梁(扩展过渡用)，然后分别向横向中间及外悬挑边缘扩展成板单元； 4）使用单元镜像功能横向镜像另一半； 5) 为了观察方便，在单元命令中使用修改单元参数功能中的修改单元坐标轴选项，将板单元的单元坐标轴统一起来。在板单元或实体块单元上加预应力钢束的方法，目前设计人员普遍采用加虚拟桁架单元的方法，即用桁架单元模拟钢束，然后给桁架单元以一定的温降，从而达到加除应力的效果。温降的幅度要考虑预应力损失后的张力。这种方法不能真实模拟沿钢束长度方向的预应力损失量，但由于目前很多软件不能提供在板单元或块单元上可以考虑六种预应力损失的钢束，所以目前很多设计人员普遍在采用这种简化分析方法。 MIDAS目前正在开发在板单元和块单元上加可以考虑六种预应力损失的钢束的模块，以满足用户分析与设计的要求。 2、如果梁与梁之间是通过翼板绞接，Midas/Civil应如何建模模拟梁翼板之间的绞接？ 可以在主梁之间隔一定间距用横向虚拟梁连接，并且将横向虚拟梁的两端的弯矩约束释放。此类问题关键在于横向虚拟梁的刚度取值。可参考有关书籍，推荐写的"Bridge deck behaviour",该书对梁格法有较为详尽的叙述。 3、如果梁与梁之间是通过翼板绞接，Midas/Civil应如何建模模拟梁翼板之间的绞接可否自己编辑截面形式 可以在定义截面对话框中点击"数值"表单，然后输入您自定义的截面的各种数据。您也可以在工具>截面特性值计算器中画出您的截面，然后生成一个截面名称，程序会计算出相应截面的特性值。您也可以从CAD中导入截面(比如单线条的箱型截面，然后在截面特性值计算器中赋予线宽代表板宽)。 4、如果截面形式在软件提供里找不到，自己可否编辑再插入变截面，如果我设计的桥梁是变截面但满足某一方程F（x），且截面形式Midas/civil里没有，需通过SFC计算再填入A、
此资料系本人一段时间的使用心得及根据MIDAS网页上QA资料的整理，希望能对各位有所帮助。 1、问：定义板厚时，面内厚度与面外厚度是什么意思？程序计算自重时如何取值？ 答：板的面内厚度是用来计算板的面内抗拉及抗压刚度的；面外厚度是用来计算板的面外抗弯刚度的。假设N为面内厚度，W为面外厚度，程序计算自重时一般取用N值；当N=0、M>0时，以M值计算自重。 2、问：梁、柱、墙配筋设计是如何考虑的？ 答：目前版本程序提供的计算书是根据实际配筋的验算结果，而非是求构件所需配筋面积的过程。 一、梁的配筋设计 根据《混规》的方法，取用内力包络值进行配筋计算。当计算结果显示超筋时，可以调大钢筋直径，再进行配筋设计。程序内定配筋只提供两排钢筋，多排时可通过加大每一排的钢筋数量再进行验算。 二、柱的配筋设计 程序是按《混规》附录F的双偏压方法计算配筋的，具体过程是根据用户定义的柱截面尺寸，程序按构造要求先定好钢筋根数，再根据定义的钢筋直径按顺序对各组组合内力进行承载力计算，当截面承载力不满足时，再选用下一个钢筋直径进行计算，直至截面承载力满足所有组合内力的要求。因为双偏压设计是一个多解的过程，所以程序必须按上述操作才能输出一个合理的配筋结果。另外程序也提供验算的功能，可在设计>钢筋混凝土设计参数>编辑验算用柱截面数据里先定义好钢筋布置，再通过设计>钢筋混凝土截面验算>柱截面验算进行验算。 三、剪力墙的配筋设计 目前版本剪力墙的配筋设计没有考虑边缘构件的设计要求，剪力墙是按直线段墙来做配筋设计的，具体设计方法见《混规》中有关规定。 另外Gen691版本暂时屏蔽了对剪力墙沿层高方向划分的功能，对于想进行细分的剪力墙可用下面的方法进行处理。 如下图所示，现在需要对中间层的剪力墙进行细分。首先使用模型>单元>分割将中间层的剪力墙进行细分。在模型>建筑物数据>生成层数据中生成层，然后将3、4、5层解除刚性板假定；将细分的每一层的墙单元定义为一个墙号；进行设计，该层墙体的配筋取横向划分后最下面的墙号2的配筋。此时墙号2的内力值即是中间层墙的内力值，唯一不同的是墙号2的墙高较中间层的层高小，因为按照规范中进行剪力墙配筋设计时，墙高只是影响偏心距增大系数η，一般情况下对于剪力墙η值为1，所以墙高对墙配筋设计的影响不大。 这种情况下如果查看层结果输出，可以在后处理的时候，利用定义塔块的功能，输出所要层的分析结果，具体操作如下：结果>分析结果表格>层>定义多塔，如上图将1F、2F、6F、屋顶定义成一个塔块就可以了。
v1.0 可编辑可修改第一章“文件”中的常见问题 2 如何方便地实现对施工阶段模型的数据文件的检查 2 如何导入CAD图形文件 2 如何将几个模型文件合并成一个模型文件 3 如何将模型窗口显示的内容保存为图形文件 4 第二章“编辑”中的常见问题 2 如何实现一次撤销多步操作 2 第三章“视图”中的常见问题 第四章“模型”中的常见问题 3 如何进行二维平面分析 3 如何修改重力加速度值 3 使用“悬索桥建模助手”时，如何建立中跨跨中没有吊杆的情况* 3 使用“悬臂法桥梁建模助手”时，如何定义不等高桥墩 4 程序中的标准截面，为什么消隐后不能显示形状* 4 如何复制单元时同时复制荷载 5 复制单元时，单元的结构组信息能否同时被复制 5 薄板单元与厚板单元的区别 6 如何定义索单元的几何初始刚度 6 索单元输入的初拉力是i端或j端的切向拉力吗7 如何考虑组合截面中混凝土的收缩徐变8 定义收缩徐变函数时的材龄与定义施工阶段时激活材龄的区别* 8 如何自定义混凝土强度发展函数9 如何定义变截面梁* 9 使用“变截面组”时，如何查看各个单元截面特性值* 10 如何定义鱼腹形截面11 如何定义设计用矩形截面* 11 如何输入不同间距的箍筋* 12
v1.0 可编辑可修改定义联合截面时，“梁数量”的含义13 如何定义哑铃形钢管混凝土截面13 导入mct格式截面数据时，如何避免覆盖已有截面14 如何定义“设计用数值型截面”的各参数16 如何考虑横、竖向预应力钢筋的作用17 板单元“面内厚度”与“面外厚度”的区别18 定义“塑性材料”与定义“非弹性铰”的区别19 定义“非弹性铰”时，为什么提示“项目：不能同时使用的材料、截面和构件类型”20 为什么“非弹性铰特性值”不能执行自动计算21 为什么“非弹性铰特性值”自动计算的结果P1〉P2 21 程序中有多处可定义“阻尼比”，都适用于哪种情况22 如何定义弯桥支座* 24 如何快速定义多个支承点的只受压弹性连接24 如何模拟满堂支架25 如何连接实体单元和板单元25 如何模拟桩基础与土之间的相互作用26 梁格法建模时，如何模拟湿接缝26 为什么用“弹性连接”模拟支座时，运行分析产生了奇异* 27 为什么两层桥面之间用桁架单元来连接后，运行分析产生奇异* 27 “梁端刚域”与“刚域效果”的区别28 为什么定义梁端刚域后，梁截面偏心自动恢复到中心位置29 为什么“只受压弹性连接”不能用于移动荷载分析29 为什么“刚性连接”在施工阶段中不能钝化30 如何考虑PSC箱梁的有效宽度30 为什么只考虑节点质量进行“特征值分析”时，程序提示“ERROR”31 如何删除重复单元 第五章“荷载”中的常见问题 2 为什么自重要定义为施工阶段荷载 2
MIDAS/Gen软件常见问题与解答
目录 MIDAS/Gen软件常见问题与解答 (1) 一、建模 (9) 问：对于satwe模型转换这块，需要注意的那些问题？ (9) 问：DXF文件导入时，需要注意什么问题？ (9) 问：程序如何实现相似层，相同的楼层是否能修改一个就可以了？ (9) 问：如果要考虑地下室的地基土与结构的相互作用，请问弹簧刚度怎样确定？ (10) 问：一柱托双梁时，采用主从节点约束时，在从节点上加荷载，程序能否自动考虑扭转？ (10) 问：我想在程序中通过修改数据库中的材料特性值来定义一种材料，能否实现？..10问：不大明白“模型/材料和截面特征/截面特征系数”中设定参数，比如在“连梁刚度折减系数”和“梁设计弯矩增大系数”等应该怎么设定？ (10) 问：在建模中，设计的截面在MIDAS截面库中没有，请问对于不规则的截面输入有什么方法？ (10) 问：在删除部分截面号后，如何对截面的号数进行重新编号，使其连续？ (10) 问：如何施加偏心？ (11) 问：剪力墙开洞后，定义的层是不是必须重新生成，且重新生成的层必须包含剪力墙开洞节点，否则不计算？ (11) 问：施工阶段分析时需要定义构件的初始材龄，其初始材龄的定义是什么，和材龄有何联系？再请问，混凝土湿重指的是浇筑时的重量，还是与自重的差值呢？ (11) 问：计算时，一定需输入时间依存材料（徐变/收缩）和时间依存材料（抗压强度），程序才会考虑混凝土的收缩徐变吗？若此项数据不填写，只定义施工阶段，程序是否计算收缩徐变及强度随时间的变化？ (11) 问：时间依存材料（抗压强度）输入时为何没有中国规范？ (11) 问：平面内刚度和平面外刚度区别？ (11) 问：定义板厚时，面内厚度与面外厚度是什么意思？程序计算自重时如何取值？.. 11问：Pushover的模型，在修改保存后，再次打开的时候报错，无法打开模型，原因是什么？ (12) 问：单向板导荷时，发现荷载导到短边上了，为什么？ (12) 问：弹性连接、节点弹性支承和一般弹性支承的区别是什么？ (12) 问：如何定义非X,Y,Z轴方向的约束，比如在X-Z平面内，结点所受约束与X轴成45度？ (12) 问：模型的第二个施工阶段想要模拟X向滑动铰支座，但是出来的位移特别大，感觉支座没有起作用。 (12) 问：用截面特性工具做的截面如何导入模型？ (12) 问：当一个节点存在不同的刚性连接时，应该怎么处理？ (12)
Part I.部分使用说明 1. 定义移动荷载的步骤 l 在主菜单的荷载>移动荷载分析数据>车辆中选择标准车辆或自定义车辆。 l 对于人群移动荷载，按用户定义方式中的汽车类型中的车道荷载定义成线荷载加载(如将规范中的荷载0.5tonf/m**2乘以车道宽3m，输入1.5tonf/m)。定义人群移动荷载时，一定要输入Qm和Qq，并输入相同的值。集中荷载输入0。 l 布置车道或车道面(梁单元模型选择定义车道，板单元模型选择定义车道面)，人群荷载的步行道也应定义为一个车道或车道面。 l 定义车辆组。该项为选项，仅用于不同车道允许加载不同车辆荷载的特殊情况中。 l 定义移动荷载工况。例如可将车道荷载定义为工况-1，车辆荷载定义为工况-2。在定义移动荷载工况对话框中的子荷载工况中，需要定义各车辆要加载的车道。例如: 用户定义了8个车道，其中4个为左侧偏载、4个为右侧偏载，此时可定义两个子荷载工况，并选择“单独”，表示分别单独计算，程序自动找出最大值。在定义子荷载工况时，如果在“可以加载的最少车道数”和“可以加载的最大车道数”中分别输入1和4，则表示分别计算1、2、3、4种横向车辆布置的情况(15种情况)。布置车辆选择车道时，不能包含前面定义的人群的步行道。 l 定义移动荷载工况时，如果有必要将人群移动荷载与车辆的移动荷载进行组合时，需要在定义移动荷载工况对话框中的子荷载工况中，分别定义人群移动荷载子荷载工况(只能选择步道)和车辆的移动荷载子荷载工况，然后选择“组合”。 2. 关于移动荷载中车道和车道面的定义 l 当使用板单元建立模型时 a. 程序对城市桥梁的车道荷载及人群荷载默认为做影响面分析，其他荷载(公路荷载和铁路荷载)做影响线分析。 b. 只能使用车道面定义车的行走路线。对于城市桥梁的车道荷载及人群荷载以外的荷载，输入的车道面宽度不起作用，按线荷载或集中荷载加载在车道上。
1、如何利用板单元建立变截面连续梁（连续刚构）的模型？建立模型后如何输入预应力钢束？ 使用板单元建立连续刚构(变截面的方法)可简单说明如下： 1）首先建立抛物线(变截面下翼缘) ； 2）使用单元扩展功能由直线扩展成板单元，扩展时选择投影，投影到上翼缘处。；3）在上翼缘处建立一直线梁(扩展过渡用)，然后分别向横向中间及外悬挑边缘扩展成板单元； 4）使用单元镜像功能横向镜像另一半； 5) 为了观察方便，在单元命令中使用修改单元参数功能中的修改单元坐标轴选项，将板单元的单元坐标轴统一起来。在板单元或实体块单元上加预应力钢束的方法，目前设计人员普遍采用加虚拟桁架单元的方法，即用桁架单元模拟钢束，然后给桁架单元以一定的温降，从而达到加除应力的效果。温降的幅度要考虑预应力损失后的张力。这种方法不能真实模拟沿钢束长度方向的预应力损失量，但由于目前很多软件不能提供在板单元或块单元上可以考虑六种预应力损失的钢束，所以目前很多设计人员普遍在采用这种简化分析方法。 MIDAS目前正在开 发在板单元和块单元上加可以考虑六种预应力损失的钢束的模块，以满足用户分析与设计的要求。 2、如果梁与梁之间是通过翼板绞接，Midas/Civil应如何建模模拟梁翼板之间 的绞接？ 可以在主梁之间隔一定间距用横向虚拟梁连接，并且将横向虚拟梁的两端的弯矩约束释放。此类问题关键在于横向虚拟梁的刚度取值。可参考有关书籍，推荐 E.C.Hambly写的"Bridge deck behaviour",该书对梁格法有较为详尽的叙述。 3、如果梁与梁之间是通过翼板绞接，Midas/Civil应如何建模模拟梁翼板之间 的绞接？可否自己编辑截面形式 可以在定义截面对话框中点击"数值"表单，然后输入您自定义的截面的各种数据。您也可以在工具>截面特性值计算器中画出您的截面，然后生成一个截面名称，程序会计算出相应截面的特性值。您也可以从CAD中导入截面(比如单线条的箱型截面，然后在截面特性值计算器中赋予线宽代表板宽)。 4、如果截面形式在软件提供里找不到，自己可否编辑再插入变截面，如果我设计的桥梁是变截面但满足某一方程F（x），且截面形式Midas/civil里没有， 需通过SFC计算再填入A、I、J等。也就是说全桥的单元截面都要用ACAD画出来再导入SFC，如果我划分的单元较小这样截面就很多很麻烦，SFC有没有提供象这种变截面的简单计算方法 目前MIDAS中的变截面组支持二次方程以下的小数点形式的变截面方程，如1.5次等。您可以先在SPC中定义控制位置的两个变截面，然后用变截面组的方式定义方程。然后再细分变截面组。我们将尽快按您的要求，在变截面组中让用户可以输入方程的各系数。谢谢您的支持！ >如果我设计的桥梁是变截面但满足某一方程F（x），且截面形式Midas/civil里没有，需通过SFC计算再填入A、I、J等。也就是说全桥的单元截面都要用ACAD画出来再导入SFC，如果我划分的单元较小这样截面就很多很麻烦，SFC有没有提供象这种变截面的简单计算方法 5.弯桥支座如何模拟？用FCM建模助手建立弯箱梁桥模型后，生成的是梁单元（类似平面杆系），请问在如何考虑横向的问题？（假如横向设置两个抗扭支座，分别计算每个支座的反力）？采用梁单元能否计算横向的内力和应力（例如扭距、横梁的横向弯距等）？提个建议，因建模后梁单元已赋予了箱型截面，横向尺寸
MIDAS/GTS常见问题释疑 第一部分：程序安装 (2) 1.问：启动程序时提示没有发现保护锁？ (2) 2.问：启动程序时提示密钥号错误？ (2) 第二部分：前处理 (2) 1.问：顶点拟合曲面为何有时不能实现？ (2) 2.问：NURSS面与边界面的区别？ (2) 3.问：检查重复形状应注意哪些问题？ (3) 4.问：几何/合并面线的作用是什么？ (3) 5.问：利用‘填充网格’命令将二维单元转变为三维单元时，为什么提示上下面单元数不同？ (3) 6.问：为什么在连续点选缩放、平移、分行视图及旋转的时候功能会产生混淆？ (3) 7.问：将二衬定义为实体的时候需要注意什么问题？ (3) 8.问：“the quadratic 1-dimensional element type is supported”错误命令是什么意思？ (3) 9.问：匹配面线命令的作用和用法? (3) 10.问：在加‘面压力’时,其对象类型有‘单元,单元-面’ 有什么区别？ (4) 11.问：GTS可以导入导出哪些格式，如何导入电子地图，电子地图抓图的精度如何？ (4) 12.问：我们建立地表面的栅格面都是等间距的，但实际的勘测点都是随意的不等间距点，那么该如何生成地表面？可否通过3 点坐标生成地表面或地层面？ (4) 13.问：在水头边界定义时，怎样查看水头边界是总水头还是压力水头？ (4) 14.问：在几何线或面上加了荷载，可以将荷载直接转化到节点或单元上吗？ (4) 15.问：水头边界有哪些类型？ (5) 17.问：在GTS里面可不可以显示结构单元的截面特性？ (5) 18.问：在GTS里面可不可以对某些常用的功能设置快捷键？ (5) 19.问：在GTS里面可不可以实现对某个单元的显示或隐藏？ (5) 20.问：出现如图2所示的提示？ (5) 21.问：出现如图3所示的提示？ (5) 22.问：出现如图4所示的提示？ (6) 23.问：在GTS里都否实现单元、节点信息的输入输出？ (6) 24.问：为什么加了梯形荷载之后，窗口中显示的荷载数值是梯形变化的，而图形显示是矩形的？ (6) 第三部分 分析功能 (6) 1.问：K0法与有限元法有什么区别? (6) 2.问：计算边坡的时候需要注意的哪些问题？ (6)
MIDASCivil 使用中的一些常见问题 .定义移动荷载的步骤 a.在主菜单的荷载>移动荷载分析数据>车辆中选择标准车辆或自定义车辆。 b.对于人群移动荷载，按用户定义方式中的汽车类型中的车道荷载定义成线荷载加载(如将 规范中的荷载0.5tonf/m**2乘以车道宽3m，输入1.5tonf/m)。 c.布置车道或车道面(梁单元模型选择定义车道，板单元模型选择定义车道面)，人群荷载 的步行道也应定义为一个车道或车道面。 d.定义车辆组。该项为选项，仅用于不同车道允许加载不同车辆荷载的特殊情况中。 e.定义移动荷载工况。例如可将车道荷载定义为工况-1，车辆荷载定义为工况-2。在定义 移动荷载工况对话框中的子荷载工况中，需要定义各车辆要加载的车道。例如: 用户定义了8个车道，其中4个为左侧偏载、4个为右侧偏载，此时可定义两个子荷载工况，并选择“单独”，表示分别单独计算，程序自动找出最大值。在定义子荷载工况时，如果在“可以加载的最少车道数”和“可以加载的最大车道数”中分别输入1和4，则表示分别计算1、2、3、4种横向车辆布置的情况(15种情况)。布置车辆选择车道时，不能包含前面定义的人 群的步行道。 f. 定义移动荷载工况时，如果有必要将人群移动荷载与车辆的移动荷载进行组合时，需要 在定义移动荷载工况对话框中的子荷载工况中，分别定义人群移动荷载子荷载工况(只能选择步道)和车辆的移动荷载子荷载工况，然后选择“组合”。 2.关于移动荷载中车道和车道面的定义 A.当使用板单元建立模型时 a. 程序对城市桥梁的车道荷载及人群荷载默认为做影响面分析，其他荷载(公路荷载和铁 路荷载)做影响线分析。 b. 只能使用车道面定义车的行走路线。对于城市桥梁的车道荷载及人群荷载以外的荷载， 输入的车道面宽度不起作用，按线荷载或集中荷载加载在车道上。 c. 对于城市桥梁的车道荷载及人群荷载，在程序内部，自动将输入的荷载除以在”车道面” 中定义的车道宽后，按面荷载加载在车道上。 d. 车道宽度应按规范规定输入一个车辆宽度，如城市车道荷载应输入3m，人群荷载可输 入实际步道宽。 B. 当使用梁单元建立模型时 a. 程序默认为做影响线分析。 b. 只能使用车道定义车的行走路线。 c. 对于城市桥梁的车道荷载，目前版本按线荷载加载在车道上。 d. 对于人群移动荷载，按用户定义方式中的汽车类型中的车道荷载，定义成线荷载加载。 3. 挂车荷载布置中应注意的问题 a. 布置挂车荷载时，需要在主菜单>移动荷载分析数据>移动荷载工况中点击‘添加’，在弹 出的对话框中再点击‘添加’，在弹出的‘子荷载工况’对话框中的‘可以加载的最少车道数’和‘可以加载的最大车道数’均输入1。 4. 移动荷载的横向布置 a. 移动荷载的横向布置，在板型桥梁、箱型暗渠等建模助手中由程序自动从左到右，从右
第四章“模型”中的常见问题 ........................................................... 错误！未指定书签。 如何进行二维平面分析？错误！未指定书签。 如何修改重力加速度值？错误！未指定书签。 使用“悬索桥建模助手”时，如何建立中跨跨中没有吊杆的情况？* 错误！未指定书签。 使用“悬臂法桥梁建模助手”时，如何定义不等高桥墩？ 错误！未指定书签。 程序中的标准截面，为什么消隐后不能显示形状？* 错误！未指定书签。 如何复制单元时同时复制荷载？错误！未指定书签。 复制单元时，单元的结构组信息能否同时被复制？错误！未指定书签。 薄板单元与厚板单元的区别？错误！未指定书签。 如何定义索单元的几何初始刚度？错误！未指定书签。 索单元输入的初拉力是端或端的切向拉力吗？错误！未指定书签。 如何考虑组合截面中混凝土的收缩徐变？错误！未指定书签。 定义收缩徐变函数时的材龄与定义施工阶段时激活材龄的区别？* 错误！未指定书签。 如何自定义混凝土强度发展函数？错误！未指定书签。 如何定义变截面梁？* 错误！未指定书签。 使用“变截面组”时，如何查看各个单元截面特性值？* 错误！未指定书签。 如何定义鱼腹形截面？错误！未指定书签。 如何定义设计用矩形截面？* 错误！未指定书签。 如何输入不同间距的箍筋？* 错误！未指定书签。 定义联合截面时，“梁数量”的含义？错误！未指定书签。 如何定义哑铃形钢管混凝土截面？错误！未指定书签。 导入格式截面数据时，如何避免覆盖已有截面？错误！未指定书签。 如何定义“设计用数值型截面”的各参数？错误！未指定书签。 如何考虑横、竖向预应力钢筋的作用？错误！未指定书签。 板单元“面内厚度”与“面外厚度”的区别？错误！未指定书签。 定义“塑性材料”与定义“非弹性铰”的区别？错误！未指定书签。
第八章“设计”中的常见问题1 8.1 能否进行钢管混凝土组合结构的设计验算？1 8.2 施工阶段联合截面进行PSC设计的注意事项？1 8.3 PSC设计能否计算截面配筋量？2 8.4 为什么执行PSC设计时提示“跳过：没有找到钢束序号为(1)的构件”？3 8.5 为什么执行PSC设计时提示“钢束组中有其他类型的钢束材料”？3 8.6 为什么PSC设计时，提示“PSC设计用荷载组合数据不存在”？3 8.7 A类构件能否分别输出长、短期荷载组合下的正截面抗裂验算结果？4 8.8 为什么PSC设计结果中没有“正截面抗裂验算”结果？4 8.9 为什么PSC设计时，斜截面抗裂验算结果与梁单元主拉应力分析结果不一致？5 8.10 为什么承载能力大于设计内力，验算结果仍显示为“NG”？5 8.11 PSC设计斜截面抗剪承载力结果表格中“跳过”的含义？6 8.12 为什么改变箍筋数量后，对斜截面抗剪承载力没有影响？7 8.13 为什么定义“截面钢筋”后，结构承载能力没有提高？7 8.14 如何指定PSC设计计算书封面上的项目信息内容？9 第八章“设计”中的常见问题 8.1能否进行钢管混凝土组合结构的设计验算？ 具体问题 如题！ 相关命令 设计〉SRC设计 问题解答 可以使用“设计〉SRC设计”对钢管混凝土结构进行结构验算。 相关知识 进行SRC设计时，首先要建立组合结构并分析，注意组合结构的材料和截面必须选择组合材料和组合截面。分析完成后，定义SRC设计用荷载组合（结果）荷载组合〉SRC设计），定义了荷载组合后，还需要定义“SRC 组合构件设计参数”指定设计参考的规范和设计材料的力学性能，执行设计即可。 对于SRC结构不仅可以进行结构验算，还可以对结构进行优化设计。 8.2施工阶段联合截面进行PSC设计的注意事项？ 具体问题
MIDAS/Civil疑难问题解答 北京迈达斯技术有限公司 2008年7月
目 录 第一章 前处理中的疑难问题 (51) 1.1 程序中如何考虑PSC箱梁的有效宽度？ (51) 1.2 PSC桥建模助手中，二次曲线的具体方程，以及如何模拟圆曲线？ (51) 1.3 如何确定横桥向分析模型中的荷载分布宽度？ (51) 1.4 截面特性计算器使用的注意事项。 (51) 1.5 程序中的截面特性计算正确吗？ (51) 1.6 截面定义无法导出﹡.sec文件。 (51) 1.7 弹性连接中的刚性和刚性连接的相同点和不同点？ (52) 1.8 MIDAS多支座模拟时的注意事项。 (52) 1.9 用弹性连接或者一般连接模拟橡胶支座，刚度的数值怎么填？ (52) 1.10 边界条件梁端部刚域与刚域效果的相同点与不同点。 (53) 1.11 程序中钢结构连接应该如何处理？ (53) 1.12 模型没有定义施工阶段时运行良好，为什么定义施工阶段之后无法运行？ 53 1.13 程序中如何考虑普通钢筋？ (53) 1.14 定义截面钢筋时，如何确定弯起钢筋的具体位置？ (54) 1.15 截面钢筋中竖向预应力钢筋参数的意义？ (54) 1.16 程序是否可以考虑普通钢筋的重量？ (54) 1.17 节点体力的问题。 (54) 1.18 关于温度荷载定义的一点说明。 (54) 1.19 是否可以把一些温度荷载定义为施工阶段荷载？ (55) 1.20 有横坡截面如何模拟温度梯度？ (55) 1.21 预应力荷载中的初拉力荷载与小位移的初始单元内力有何区别？ (55) 1.22 同一钢束组的钢束特性值可以不同吗？ (55) 1.23 定义预应力钢束类型时，体外束与体内束的区别？ (55) 1.24 定义预应力钢束形状时，布置形状的不同坐标轴有什么差异？ (55) 1.25 定义钢束的起始点和结束点的位置一定要在单元的节点位置吗？ (55) 1.26 MIDAS中是如何实现钝化荷载的？ (56) 1.27 按04规范进行移动荷载分析时，定义车道时的桥梁跨度怎么输入？ (56) 1.28 移动荷载分析时，程序中的横向折减系数是怎么取的？ (56) 1.29 程序可以自动考虑移动荷载的纵向折减系数吗？ (56) 1.30 支座沉降和节点强制位移的区别。 (56) 1.31 FX+划分的网格导入到Civil中出现的问题。 (56)
1、当线彼此交叉存在的时候利用线是无法生成网格或者面的。如果不是特殊的情况建议 将彼此交叉的线在交叉处分割。 2、对建立的几何形状生成网格，在特性里输入“1”，只要指定特性号就可以生成网格。 3、如果使用栅格面，那么会利用输入的M和N值生成M×N的虚拟的栅格后，再输入栅格的高度数据，以此生成一个复杂的面。在此操作例题中生成11×16个栅格，从栅格高度数据文件中导入高度数据后生成地表面。为了生成准确的栅格面，所以至少要有4×4以上的栅格，如果设定了比它小的栅格有可能无法生成面。 与栅格面类似的功能有顶点面。顶点面是指定若干个顶点后，生成任意一个包含所有已指定的顶点的曲面。 4、放样是连续指定截面形状后根据选择的顺序生成比较圆滑的形状。此时如果勾选直线的话会用直线连接截面形状。 5、分割实体是利用辅助曲面分割对象实体的功能。 6、使用隧道功能时如果利用GTS里提供的隧道建模样板可以很便利的生成隧道截面形状。 7、使用生成几何体功能可以利用下级形状(线、线组、面)生成上级形状(面、面组、实体)。生成几何体里有沿直线的扩展、以基准轴为中心旋转的旋转扩展、连接若干截面形状的放样、根据导线扩展的扫描等功能。 8、嵌入是选择主形状和辅助形状之后利用实体的交叉计算在主形状的内部插入辅助形状的功能。嵌入不能考虑相邻的形状。 9、两实体相邻的部分自动生成网格时，为了使相邻面上的节点耦合，GTS会自动调节生成节点的位置及网格的形状。 在分割施工阶段的过程中，象上述的模型一样需要分割与整个岩土相连的隧道形状实体。为使节点耦合，与隧道相连的岩土也要一起进行分割。在分割隧道形状实体时将岩土实体指定为相邻的形状，程序会自动保持两个实体在同一个面上相邻的状态下分割的节点耦合。 10、网格尺寸控制也叫播种，是指在对象形状上生成网格时事先指定的单元分割个数。为了在隧道的周边得到更精确的分析结果将单元大小指定为1.2m。为了生成渐变式的单元大小，按照从1.2m到3m呈变化趋势定义了单元大小。通过网格尺寸控制指定的分割单元大小分别注册到工作目录树的网格 > 网格尺寸控制里。此网格尺寸控制值除非在工作目录树里删除，否则会应用到所有的生成网格过程中。 利用显示网格播种信息命令可以查看应用到对象形状上的网格尺寸信息。此时在对象形状上会用红色点显示生成节点的位置。而且利用选项指定隐藏网格种子的话在画面上就会不显示网格种子信息。 11、选了自动划分平面网格命令（F7）后，生成偏移单元选项先在对象领域的边界上生成四边形网格，然后填充内部，所以它可以在边界处生成大小均匀质量较高的网格，这是它的优点。 划分内部区域选项是在对象区域内部有其它区域定义时决定是否生成网格的选项。 使用生成高次单元选项可生成高阶单元。 独立注册各面网格是针对多个区域同时生成网格时将各网格分别注册到工作目录树。 合并节点是当已经存在的节点和生成的节点位于同一位置时将两个节点合并为一个节点。 自动划分平面网格命令根据选择的线的顺序的不同生成的网格形状也有所不同，应加以注意。
MIDAS软件常见提问与解答 Part I. 部分使用说明 1.定义移动荷载的步骤 ●在主菜单的荷载>移动荷载分析数据>车辆中选择标准车辆或自定义车辆。 ●对于人群移动荷载，按用户定义方式中的汽车类型中的车道荷载定义成线荷载加载 (如将规范中的荷载0.5tonf/m**2乘以车道宽3m，输入1.5tonf/m)。定义人群移动 荷载时，一定要输入Qm和Qq，并输入相同的值。集中荷载输入0。 ●布置车道或车道面(梁单元模型选择定义车道，板单元模型选择定义车道面)，人群 荷载的步行道也应定义为一个车道或车道面。 ●定义车辆组。该项为选项，仅用于不同车道允许加载不同车辆荷载的特殊情况中。 ●定义移动荷载工况。例如可将车道荷载定义为工况-1，车辆荷载定义为工况-2。在 定义移动荷载工况对话框中的子荷载工况中，需要定义各车辆要加载的车道。例如: 用户定义了8个车道，其中4个为左侧偏载、4个为右侧偏载，此时可定义两个子 荷载工况，并选择“单独”，表示分别单独计算，程序自动找出最大值。在定义子 荷载工况时，如果在“可以加载的最少车道数”和“可以加载的最大车道数”中分 别输入1和4，则表示分别计算1、2、3、4种横向车辆布置的情况(15种情况)。 布置车辆选择车道时，不能包含前面定义的人群的步行道。 ●定义移动荷载工况时，如果有必要将人群移动荷载与车辆的移动荷载进行组合时， 需要在定义移动荷载工况对话框中的子荷载工况中，分别定义人群移动荷载子荷载 工况(只能选择步道)和车辆的移动荷载子荷载工况，然后选择“组合”。 2.关于移动荷载中车道和车道面的定义 ●当使用板单元建立模型时 a. 程序对城市桥梁的车道荷载及人群荷载默认为做影响面分析，其他荷载(公路荷 载和铁路荷载)做影响线分析。 b. 只能使用车道面定义车的行走路线。对于城市桥梁的车道荷载及人群荷载以外 的荷载，输入的车道面宽度不起作用，按线荷载或集中荷载加载在车道上。 c. 对于城市桥梁的车道荷载及人群荷载，在程序内部，自动将输入的荷载除以在” 车道面”中定义的车道宽后，按面荷载加载在车道上。 d. 车道宽度应按规范规定输入一个车辆宽度，如城市车道荷载应输入3m，人群荷 载可输入实际步道宽。 ●当使用梁单元建立模型时 a. 程序默认为做影响线分析。 b. 只能使用车道定义车的行走路线。 c. 对于城市桥梁的车道荷载，目前版本按线荷载加载在车道上。 d. 对于人群移动荷载，按用户定义方式中的汽车类型中的车道荷载，定义成线荷 载加载。 3.挂车荷载布置中应注意的问题 ●布置挂车荷载时，需要在主菜单>移动荷载分析数据>移动荷载工况中点击‘添加’， 在弹出的对话框中再点击‘添加’，在弹出的‘子荷载工况’对话框中的‘可以加 载的最少车道数’和‘可以加载的最大车道数’均输入1。
1、今天同事发现midas中当张拉钢束时当前阶段灌浆即下0个阶段灌浆（默认是这样），计算出来的等效面积和惯距是考虑钢束转化成混凝土后的面积，所以应该输入下1个阶段灌浆。 2、时间依存材料（徐变收缩）中28天零期混凝土立方体抗压强度标准值单位一定要看好，否则输入小了，总是提示你约束有误，我就犯了两回这样的错误，在边界条件上找了半天没有发现错误，其实是这个标号输入太小。 3、对于新手初次使用midas，一定要注意单位，记得一次有个同事在cad里划分好单元（单位mm），midas中定义的单位是m，导入后就是什么也没有，找了半天发现是单位不对，像用spc计算截面特性同样应该注意这个问题。 4、在进行抗震分析时，如果阵型始终达不到质量的90%，建议在特征值分析控制中采用多重ritz向量法。 5、静力荷载工况中除了温度和温度梯度，其他荷载都使用施工阶段荷载！！ 6、预应力钢束特性值中导管直径如果输入错误（我曾经给输入大了100倍，主梁断面给扣了所剩无几），结果计算出恒载反力出现负值！！ 7、移动荷载分析控制数据中计算位置杆系单元应点选内力（最大值+当前其他内力）及应力。 8、midas进行psc验算时，正截面抗裂验算中某个单元在某种工况下psc截面top、bottom、topleft、topright、bottomleft、bottomright这6个点中有一个点应力是最小的，那么其他几个点是与这个点在该种工况下对应的并发应力。 --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 9、midas中支座沉降只能考虑竖向位移，不能考虑纵桥向及横桥向位移（在计算拱桥时需要考虑纵桥向位移）。这一点就不如桥博方便。 10、大家在用SPC计算截面属性时，当采用截面为薄壁截面时，需指定划分网格大小，否则划分不了。 11、midas截面中移动质心位置只是调整渲染效果图中图形让他对齐而已。 12、用midas计算梯度温度时用梁截面温度计算选择“预应力类型”时计算老是弹出错，建议选择一般截面，估计midas在后续版本中会更新这个错误的。