安徽省望东长江公路大桥WDQ-01标
桩柱式桥墩施工技术方案
编制:
审核:
中交第二航务工程局有限公司望东长江公路大桥WDQ-01标项目部
二〇一三年十一月
目录
一、编制依据和说明 (3)
1.1 编制依据 (3)
1.2 编制原则 (3)
二、工程概述 (3)
2.1 工程简介 (3)
2.2 工程地质与气候水文条件 (5)
三、无上横梁墩柱施工 (6)
3.1 总体施工工艺及流程 (6)
3.2 施工前准备 (8)
3.3 第一节墩柱施工 (9)
3.4 抱箍支撑安装 (16)
3.5 上横梁及墩柱变形段施工 (21)
3.6 支座垫石钢筋预埋 (28)
四、质量保证措施 (28)
4.1 质量保证措施 (28)
4.2 砼外观及成品保护措施 (29)
4.3质量预控及措施 (30)
五安全施工措施 (34)
5.1 危险源辨识及预控表 (34)
5.2安全管理保障 (37)
5.3安全检查与验收 (40)
六环境保护及文明施工措施 (41)
七、资源需求计划 (41)
7.1 人员配置计划 (41)
7.2 设备计划 (42)
八、施工进度计划及模板机具配置 (43)
九、附件：抱箍结构计算 (44)
一、编制依据和说明
1.1 编制依据
（1）《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011
（2）《普通混凝土配合比设计规程》JGJ55-2011
（3）《公路工程质量检验评定标准》（第一册土建工程）JTG F80/1-2004（4）《望东长江公路大桥施工图设计文件》（第一册总体设计）
（5）《安徽省望东长江公路大桥两阶段施工图设计文件第一标段》（共9册）
（6）《钢筋机械连接通用技术规程》JTJ-107-2010
（7）《安徽省公路水运重点工程项目建设质量管理指南》人民交通出版社
（8）《安徽省公路水运重点工程项目建设安全管理指南》人民交通出版社
（9）《安徽省望东长江公路大桥WDQ-01标段总体施工组织设计》
1.2 编制原则
（1）全面响应并严格遵守该项目招标文件的要求。
（2）本施工技术方案力求采用先进可靠的工艺、材料、设备，达到技术先进、经济合理、切实可行、安全可靠。
（3）本施工技术方案根据望东长江公路大桥设计成果，结合桥址的地质、水文、气候、气象条件及工程规模、技术特点、工期要求多方面的因素而编制。
（4）严格遵守各有关设计、施工规范、技术规程和质量评定及验收标准，确保工程质量达到监理和业主的要求。
（5）科学管理，精心施工，通过对劳动力、材料、机械等资源的合理配置，实现工程质量、安全、工期、成本及社会信誉的预期目标。
二、工程概述
2.1 工程简介
本标段起讫里程桩号为K0+000~K11+443，全线共有12座桥梁，分别为幸福河特大桥、宝塔河（望江河）和K11+056大桥、K6+539和K6+876中桥，K0+030、K0+935.5、K2+880和K4+943.5分离立交桥4座，华阳互通EK0+222.59和望江北互通AK0+784.69匝道桥2座，K2+087车行天桥1座。除K2+880和K0+030分离立交桥望江北互通AK0+784.69匝道桥和K2+087车行天桥外均为桩柱式桥墩。结构形式分为双柱式、三柱式、四柱式，个别较高桥墩设置有上系梁，总体结构形式相似，施工方法雷同，结构形式如下：
图2.1-1 桥墩断面图（仅有桩系梁）
图2.1-2桥墩断面图（含有上横梁和桩系梁）
图2.1-3 桥墩断面图（无系梁）
2.2 工程地质与气候水文条件
覆盖层主要为粉土、淤泥质粉质粘土、粉质粘土、细砂，系梁区域为粉土。望东长江公路大桥区域属北亚热带季风气候区。累年平均气温16.5℃，最热为7月，平均气温28.8℃，最冷为1月，平均气温3.7℃。全年以东北风为主，春末及盛夏有少数偏南风，最大风速20m/s，冬季平均4.2m/s，夏季平均3.3m/s。
区内地表水系发育，河渠纵横，湖泊众多，长江自南西向北东方向流经勘区。长江年最低水位出现在1～2月份，每年有两次较为明显的高峰，一次是3～4月份的“桃汛”，一次是6～7月份的“伏汛”，两峰相比，前者小而后者大。
三峡蓄水后桥位处（华阳）月平均最高水位如下表（单位：m）
三、无上横梁墩柱施工
幸福河特大桥主线段、宝塔河（望江河）大桥、K11+056大桥、K6+539中桥、K6+876中桥，K0+935.5分离立交、K4+943.5分离立交桥桥墩均无上横梁，施工工艺如下：
3.1 总体施工工艺及流程
（1）幸福河大桥主线段墩柱共400个，为圆柱形立柱，直径140cm，墩高5m～7m。因墩柱不高，一次浇筑到位。为确保每组墩柱（3根）之间的相对位置，3个墩柱同时浇筑，其顶面设置定位桁架。
（2）钢筋在后场胎架上一次性绑扎成型，现场采用汽车吊与墩柱预留钢筋对接。
（3）砼生产采用后场1台生产能力为120 m3/小时的搅拌站生产，2台8m3输送车运输至现场，浇筑采用汽车泵泵送，经窜筒布料。
（4）墩柱模板采用2块半圆形的定型钢模拼装，模板高度根据不同墩位墩柱高度配置。
（5）墩柱施工总体从1#往25#墩方向进行。
（6）墩柱施工起重设备采用1台25t汽车吊。
墩柱总体施工工艺流程如下图所示。
图3.1-1 墩柱施工工艺流程
3.2 施工前准备
（1）桩系梁混凝土达到2.5MPa强度后，人工对桩系梁与墩柱所对应的位置砼进行凿毛，并清理干净，凿毛应凿到砼面有较多石子外露为止，并将系梁内杂物清理出场外。
（2）待系梁砼达到规定强度后，拆除桩系梁侧模，完成系梁回填，将场地整平。
（3）制作登高爬梯，供模板安装及砼浇筑使用。爬梯每节高5m，分为2层，每隔2.5m设置一层操作平台，墩高较小时采用5m高爬梯，墩柱较高时采用10m高爬梯，两节爬梯之间通过法兰连接，登高爬梯如下图所示。
图
3.2
-1
登
高
爬
梯
3.3
第
一
节
墩
柱
施
工
3.3.1钢筋施工
（1）墩柱钢筋笼制作 墩柱主筋的规格、数量、形状等符合设计图纸要求，原材料进场后按规定进行抽样
试验。
由于墩柱钢筋笼较短，在后场特制胎膜上整体加工完成，确保钢筋笼加工精确度。
墩柱钢筋全部按直线加工，部分桥墩有盖梁需要深入盖梁内的钢筋在盖梁施工时再弯成
喇叭口形状。为保证钢筋笼吊装时的稳定性，在每道内箍筋处焊接三角撑确保稳定。
（2）钢筋制作技术要求
墩柱钢筋加工基本要求为：在满足设计和规范的前提下，要求所配钢筋在安装完后
A-A
B-B 登高爬梯立面图
A A
尽量能保证所有钢筋的位置准确，保证主筋保护层厚度，同时要方便施工；施工时严格按照设计图纸和规范要求绑扎钢筋，杜绝返工现象。
钢筋绑扎按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/TF50-2011）的规定：同一断面钢筋接头数量不超过断面钢筋数量的50%，钢筋相邻接头错开距离不小于35d。必须要注意外保护层间距，避免保护层间距过大或过小。绑扎钢筋的扎丝多余部分应向构件内弯折，以免外露形成锈斑，影响混凝土观感质量。钢筋加工、绑扎质量要求见下表。
表3.3-1 加工钢筋的允许偏差
表3.3-2 钢筋绑扎质量要求
（3）钢筋保护层
墩柱竖向主筋为Ф25钢筋，竖向主筋净保护层厚度为4cm，保护层垫块绑扎在竖向主筋上，每隔2m设置1层，每层环向均匀布置4个。
3.3.2 模板施工
（1）模板结构
墩柱模板由两块半圆形定型钢模组成，面板:6mm钢板；法兰:-16*120扁钢；竖肋:[10；环肋:[10；围檩连接板螺栓:M20；连接螺栓:M16(间距@20cm)；定位销:直径18mm。墩柱模板结构见下图，
图3.3-1 直径1.4m圆柱模板结构
模板受力已计算，满足使用要求，其他尺寸桥墩模板图详见已批复的《模板加工》专项方案，模板在专业加工厂家进行加工，模板均采用刨边处理。模板加工好后在厂家进行试拼，并由我部技术人员进行验收，验收合格后才允许发货运至现场。
表3.3-3 模板制造质量标准
（2）模板施工工艺
1）模板表面处理
①新到场的模板表面涂装防锈油，必须清洗干净。选择晴朗天气，先在模板表面涂刷水泥砂浆，待水泥砂浆干硬后用木方轻轻敲除，除去表面油污，然后用钢丝涮轮机除去表面氧化物及锈斑，之后用肥皂水清洗表面，并用清水清洗干净，在自然状态下晾干，之后用干净棉纱擦亮，最后涂脱模剂。
②脱模剂采用汽机油，使用前做外观试验。
③模板每次涂装脱模剂前，均用钢丝涮轮机除去表面氧化物及锈斑，并用彩条布覆盖好，防止雨水冲洗。
2）模板安装
①模板之间采用螺栓和定位销进行连接，不考虑设置拉杆，保证模板的强度和刚度满足施工及相关规范要求。
②模板由吊车吊装，施工时设置防风系缆固定模板。在安装时应注意校核模板的垂直度。
③系梁表面收光时，控制好墩柱四周需安装模板位置的混凝土顶面平整度（墩柱边线外围50cm范围）。
④模板安装前，在系梁顶面精确放样墩柱外边线，并再次校核模板底口混凝土面的平整度，若有高差用水泥砂浆找平。
⑤沿模板底口一圈贴2cm厚的双面胶带，要求胶带宽度与模板封边角钢宽度一致，并与面板侧齐平,外口使用水泥砂浆封堵。
⑥所有模板间缝用两层双面胶带密封。
⑦混凝土浇筑完成，模板拆除后，应及时对模板平整度以及平面尺寸进行较核，同时加强模板表面修整，以保证下一次混凝土外观质量以及墩柱线形。
所有模板间缝贴双面胶带密封。
表3.3-4 模板安装质量标准
3.3.3 混凝土施工
（1）混凝土配合比设计
在混凝土施工前，通过计算、试配和调整确定混凝土配合比。墩柱混凝土设计强
度等级C30，采用泵送工艺。混凝土设计技术要求：
1)墩柱砼初凝时间8小时左右。
2)墩柱终凝时间15小时左右。
3)初始坍落度：180～200mm（流动度450～500mm），3小时后大
于160mm。
（2）混凝土配合比试验
在墩柱施工前，为了确定墩柱配合比，采用多种材料进行混凝土配比实验，为了提高墩柱的外观质量，针对混凝土不同配合比，不同脱模剂，以及不同浇注工艺等进行混凝土试验块浇注，根据试验结果最终选择最优方案。
（3）混凝土浇注工艺
为保证墩柱混凝土强度、耐久性、施工工作性和外观质量，严格做好材料进场检验，做好设备使用、维护、保养和检定工作，保证混凝土生产、泵送与施工成品混凝土品质。
1）混凝土原材料进场检验控制
墩柱混凝土用各种原材料进场使用前，均严格按频率进行抽样检验，重点检验胶凝材料品质、砂石材料的级配与含泥量，并将各项原材料按施工墩柱配合比进行性能检验，保证混凝土施工的稳定连续。
2）控制混凝土浇注温度
为减少混凝土冷缩对构件造成的损伤，夏天通过冷却原材料温度来控制混凝土浇注温度不大于28℃。
冬季施工期间，如气温低于5℃时，保证混凝土拌和物的出机温度不低于10℃，入模温度不低于5℃。在冬季施工时，当混凝土拌合物合成后不能满足要时，应对搅拌用水或骨料进行加热。如果气温过低，可以暂停施工。
3）混凝土生产质量控制
混凝土施工使用前由国家法定计量部门对搅拌系统进行计量检定，合格后方可进行
混凝土搅拌生产；施工过程中每月用标准砝码进行自行校验，生产异常时随时进行校验，保证搅拌系统计量准确，混凝土生产品质均匀、稳定。
墩柱混凝土生产前试验人员根据测定的砂石含水率出具施工生产配合比，并及时根据现场砂石材料状况进行调整。混凝土拌和物搅拌时间不小于120s，外加剂滞后水5s 加入。所有各种原材料的搅拌计量动态误差控制在1%以内并在施工生产中随时进行抽检保证误差在允许范围内。试验检测人员根据材料及混凝土施工稳定情况及时进行混凝土拌和物性能检测，发现异常后及时排除。
4）混凝土浇注
墩柱混凝土采用C30混凝土，用砼泵车输送入模。混凝土浇注分层严格按照30cm 一层进行控制，并且应布料均匀，严禁采用振动棒驱赶混凝土，混凝土振捣时，振捣棒移动间距不应超过振捣器作用半径的1.5倍，并且与模板保持50~100mm的距离，严禁振捣棒碰撞模板。每一处振动完毕后应边振动边徐徐提起振动棒。对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。密实标准：混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。
为防止混凝土下料时产生离析现象，设备串筒下料，下料口底部离混凝土顶面不超过2m，并随着混凝土浇筑高度的上升，逐步往上拆除串筒。
3.3.4 拆模养护
圆柱模板在混凝土强度达到2.5Mpa时，且保证混凝土表面不致因拆模而受损害时方可拆除。模板拆除后，应及时对模板平整度以及平面尺寸进行较核，同时加强模板表面修整，以保证下一次混凝土外观质量以及墩柱线形。
常温养护采用包裹薄膜，墩顶设置塑料滴水筒的方式养护，养护时间不小于7天。如果气温低于5℃时，禁止洒水养护，改采用内包薄膜进行保湿，外裹棉絮进行保温养护，养护时间不小于7天。
3.4 抱箍支撑安装
抱箍支撑体系由抱箍、主梁、横梁、防护栏杆等组成，如下图所示。
图3.4-1 抱箍支撑体系
（1）抱箍安装
抱箍采用两块半圆形的钢板（板厚t=10mm）制成，内贴10mm厚的橡胶带（与面板采用平头螺栓连接）抱箍高50cm，每个抱箍采用10个M30高强螺栓连接。盖梁施工采用双抱箍体系，即每个墩柱上设置上下2层抱箍，单个盖梁施工时共设6个抱箍。
1、本图尺寸以cm计；
2、材料描述:抱箍面板为10mm钢板，其内贴10mm厚
橡皮带(与面板用平头螺栓固定),牛腿部位均为
16mm厚钢板，双柱螺栓规格为M30×300(45#钢)
φ1.4m抱箍立面
φ1.4m抱箍平面
图3.4-2 抱箍结构图 根据施工支撑体系（其中支撑体系的总高度为：工字钢高度、支撑横梁高度、底模
板高度这几项支撑体系的高度之和）的总高度算出上横梁底模顶面与抱箍顶面的施工高
度，在墩柱上定位抱箍时，先根据上横梁底的设计标高减去支撑体系到抱箍顶面的施工
高度，即为抱箍的顶面标高。在墩柱上标示出抱箍的顶面高程线。
在抱箍上墩柱前，对抱箍进行除锈，并检查抱箍内侧橡胶带是否完好无损。
抱箍吊装时先将登高爬梯吊至抱箍以下合适位置，并搭设木跳板，为紧固抱箍螺栓提供操作平台。在地面上先把两片抱箍用螺栓进行初步连接，再用螺栓把抱箍的孔位逐一连接好以后带上螺帽，螺帽的拧紧程度只是把螺帽拧到能看到外帽沿与螺杆相平即可，然后用方木条卡入抱箍之间的缝隙临时楔紧，并在吊装过程中派专人扶持抱箍，防止吊装时抱箍由于晃动刮伤墩柱。然后用钢丝绳穿入抱箍的牛腿顶部用于固定工字钢的螺栓孔内，对称穿入后进行抱箍吊装，从墩柱上方把抱箍套在墩柱外侧，并且用人工在墩顶进行辅助定位，加快施工进度抱箍安装按照先安装下层再安装上层的顺序进行。
在进行抱箍紧固时，采用定矩扳手对每个高强螺栓都平行施加预拉力，即把每侧的十个螺栓都均匀拧到相同的扭矩，观察抱箍与墩柱的结合面，防止由于不均匀拧紧高强度螺栓引起墩柱受到偏压，造成施工隐患。同时也注意抱箍的各个板面及焊缝的情况，观察有无变形或开裂等情况。
施工过程中，在底模铺设完成、砼浇筑前、砼浇筑一半时分别对抱箍螺栓进行紧固，消除不规则、不均匀变形造成的抱箍与墩柱之间松动、摩擦力减小情况。
（2）千斤顶安装
上横梁砼方量为11.1m3，重约28.2t，模板、支架、施工人员、机具等荷载约10t，采用6个10t螺旋千斤顶可满足施工需要。为防止千斤顶在使用过程中位移，采用限位盒将千斤顶固定，限位盒焊接在牛腿顶面。
目录 1设计任务书......................... 3 ........ 1.1设计目的...................... 3 .......... 1.2设计任务...................... 3 .......... 1.2.1设计资料.................... 3…… 122地质资料..................... 3…… 1.2.3 材料..................... 4 .......... 1.2.4基础方案.................... 4…… 1.2.5计算荷载.................... 4…… 1.2.6设计要求.................... 6…… 1.3时间及进度安排.................. 6…… 1.4建议参考资料.................... 6…… 2设计指导书......................... 8 ........ 2.1拟定尺寸...................... 8 .......... 2.2荷载设计及荷载组合................ 8 ?… 2.2.1荷载计算................... 8…… 2.2.2桩顶荷载计算及桩顶荷载组合 (8) 2.3桩基设计计算与验算................ 10… 2.3.1桩长确定及单桩承载能力验算 (10) 2.3.2桩身内力及配筋计算 (11) 2.3.3单桩水平位移及墩台水平位移验算12
3设计计算书1?…
桥梁墩台身施工方案 一、概述 达成铁路扩能改造工程5标段第二项目部DK138+500～DK149+000段桥梁工程：墩身高，最大高度达27m；截面尺寸大，均为双线桥，结构最小边尺寸为2.2m，为大体积混凝土工程。施工难度大，为确保墩身施工质量，特编制墩台身施工方案。 二、施工方法 墩身模板采用特别设计的厂制定型大块钢模板拼装，对拉螺栓加固模板，墩身高度在15m 以内的一次支立成型；墩身高度在15m以上的分两次立模浇筑砼。桥台外露面采用大块组合钢模板，局部辅以木模，模板缝用双面橡胶密封条密封。顶帽模板采用厂制拼装式大块钢模。 墩台身混凝土均采用泵送混凝土，插入式振捣器捣固。工地现场设钢筋加工棚进行钢筋加工制作，现场绑扎。墩台身混凝土按大体积混凝土施工工艺进行施工。 （一）、脚手架工程 1、构架结构（见附图1和附图2所示） 采用双排钢管脚手架，排距0.9m，步距1.2m，立杆间距1.2m，距地面0.2m高设扫地杆，沿架子高度方向每隔4m左右设剪力撑一道，剪力撑与地面的夹角在45度至60度之间，脚手架与墩身钢模间净距不小于0.5m，于脚手架一侧设置供人员上下用的爬梯，爬梯每阶0.3m高。 2、基础和拉撑承受结构 脚手架立杆的基础应平整夯实，密实度达到85%以上，基础高出地面15cm，具有足够的承载力和稳定性。设于坑边或台上时，立杆距坑、台的上边缘不得小于1m，且边坡的坡度不得大于土的稳定边坡坡度，否则，应作边坡的保护和加固处理。 脚手架立杆之下必须设置垫座和垫板，基础四周作好排水设施。 基础要满铺木板，立杆要立在木板上。 3、脚手架施工安全注意事项 详见《脚手架施工作业指导书》，本处不再叙述。 （二）、模板工程 1、墩身模板工程 墩身钢模为厂制大块定型钢模，每块模板高3m（直坡桥墩另配有以0.5m为倍数的0.5m高至2m高的调整节），宽度有0.5m、0.7m、1.2m、1.9m、2.2m、2.225m共六种，分别组合成了五套墩身模型。 钢模材料：面板为5mm厚钢板，纵肋为8号槽钢，横筋为8cm宽5mm厚钢板，四周连接筋为10号角钢，抱箍采用2根10号槽钢并用，拉杆为φ20mm圆钢，模板之间的连接采用M18螺栓带帽，抱箍之间的连接采用M20螺栓带帽。 使用要求： ①高度：墩身一次立模不得超过15m（不含托盘及顶帽在内的高度），即每次浇注砼的高
某桥梁下部结构设计 一、设计资料 (3) 1、设计标准及上部构造 (3) 2、水文地质条件 (3) 3、材料 (3) 4、桥墩尺寸 (4) 5、设计依据 (4) 二、盖梁计算 (4) （一）荷载计算 (4) 1、上部结构永久荷载 (4) 2、盖梁自重及作用效应计算 (5) 3、可变荷载计算 (6) 4、双柱反力i G计算所引起的各梁反力 (13) （二）内力计算 (14) 1、恒载加活载作用下各截面的内力 (14) 2、盖梁内力汇总 (16) （三）截面配筋设计与承载力核算 (17) 1.正截面抗弯承载力验算 (17) 2.斜截面抗剪承载能力验算 (18) 3．全梁承载力校核 (19) 三桥墩墩柱计算 (19) （一）荷载计算 (19) 1．恒载计算: (19) 2．汽车荷载计算 (20) 3、双柱反力横向分布系数计算 (21) 4. 荷载组合 (22) （二）截面配筋计算及应力验算 (23) 1．作用于墩柱顶的外力 (23) 2、作用于墩柱底的外力 (23) 3、截面配筋计算 (23) 四、钻孔灌注桩的设计计算 (25) （一）荷载计算 (25) 1、一孔恒载反力（图12） (25) 2、盖梁恒重反力 (25) 3、系梁恒重反力 (26) 4、一根墩柱恒重 (26) 5、灌注桩每延米自重 (26)
6.可变荷载反力 ....................................................................................................... 26 7、作用于桩顶的外力，图13 . (27) （二）桩长计算 ...................................................................................................................... 27 （三）桩的内力计算（m 法） . (28) 1，桩的计算宽度b ： ............................................................................................. 28 2. 桩的变形系数α： (29) 3 地面以下深度Z 处桩截面的弯矩M z 与水平压应力的计算： (29) (四) 桩身配筋计算及桩身材料截面强度验算 .................................................................... 30 （五）墩顶纵向水平位移验算 . (32) 1. 桩在地面处的水平位移和转角（00, x ）计算 ............................................... 32 2. 墩顶纵向水平位移验算 . (34)
防撞警示设施施工方案 【1】工程概况 湖州南太湖产业集聚区吴兴杨渎桥至南浔菱湖公路工程南郊风景区连接线配套工程位于湖州南郊旅游区的北部,距中心城区约3.5km，桥面处河宽约121m，大桥横跨东苕溪，是进入南郊旅游风景区的主通道，在K0+407处设置东苕溪大桥跨越东苕溪（湖嘉申III 级航道），桥梁全长594.24m。配跨为3×25+3×25+（73+115+73）+3×25+4×25； 主桥上部结构采用（73+115+73）现浇预应力砼变截面连续箱梁，为单箱双室截面；主桥下部结构中6、9号过渡为墩为柱式墩+盖梁，钻孔桩基础；7、8号主墩为实体墩、承台+钻孔灌注桩基础。 东苕溪大桥主桥平面图 东岸7#主墩位于河堤坡脚平台处。西岸8#主墩距河道坡脚约11.4m，距东苕溪路边缘约18.9m处。东苕溪通航宽度为60m,通航水位为2.66m，百年一遇水位为3.42m。2017年12月11日项目部实测东苕溪水位为1.45m。 主桥三跨预应力砼变截面连续箱梁位于直线段上，跨中粱高3m，支点粱高7m，箱梁顶宽24.5m，箱梁底宽17m。主桥连续箱梁采用悬臂浇筑法对称施工，0#块节段长度12m，在钢管+贝雷支架上浇筑施工，其余分为13对梁段，采用挂篮对称平衡施工，13对梁段纵向分段长度为（5×3.3m＋8×4.25m）。主桥共有3个合拢段，2个边跨合拢段和1个中跨合拢段，合拢段长度均为2.0m。边跨现浇段长14.38m,边跨现浇段和边跨合拢段在支架上现浇，跨中合拢段在吊架上浇筑。 7#、8#主墩采用三柱式墩身，顺桥向厚3m；每个墩柱横桥向2.5m，各墩柱间距4.75m，墩柱间采用高1.2m,厚1m的联系梁。主墩采用3.5m厚承台+1.5m钻孔灌注桩基础，每墩
目录 1、编制说明 (2) 2、编制依据 (2) 3、工程概况 (2) 4、质量标准 (4) 5、施工技术方案 (5) 5.1施工准备 (5) 5.2施工支架搭设 (5) 5.3工艺流程图 (8) 5.4钢筋的储存、加工与安装 (8) 5.5模板安装 (10) 5.6浇筑墩柱砼 (10) 6、质量管理和质量控制保证措施 (11) 7、冬雨季混凝土施工措施 (19) 7.1、冬季混凝土施工措施 (19) 7.2、雨季混凝土施工措施 (19) 8、施工安全保证措施 (20) 9、现场文明施工和环境保护措施 (22)
1、编制说明 本施工方案的编写充分考虑在国家及地方相关法律法规，以及重庆市质监站，项目公司、二监理办的相关要求，认真分析两阶段施工设计图纸的基础上，考虑本项目的现场实际情况，阐述了墩柱钢筋的制作绑扎、模板、混凝土浇注施工的方法和工艺流程，以及施工的安全、质量、环保注意事项；该方案使用于本标段所有墩柱施工。 2、编制依据 根据《重庆三环高速公路两阶段施工图》 相关规范和标准： （1）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） （2）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） （3）《公路污工桥涵设计规范》（JTG D61-2005） （4）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）（6）《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01 -2008） （7）《钢筋焊接及验收规范》（JTJ 18-2003） （8）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/T F50-2011） （9）《公路工程水文勘测设计规范》（JTG C30-2002） （10）《公路工程质量验收评定标准》（JTG F80/1-2004） （11）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011） 3、工程概况
桥梁工程课程设计 班级： 姓名： 学号： 指导老师： 2013年6月
目录 一、设计资料 (3) 二、设计内容 (4) 三、具体设计 (4) 1、墩柱尺寸拟定 (4) 2、盖板设计 (4) 2.1永久荷载计算 (5) 2.2可变荷载计算 (7) a．可变荷载横向分布系数计算： (7) b．可变荷载横向分布后各梁支点反力 (11) c．各梁永久荷载、可变荷载反力组合： (13) d．双柱反力G i计算 (14) 2.3内力计算 (14) 2.4截面配筋设计与承载力校核 (17) 2.5按构造要求设置斜筋与箍筋 (19) 3、桥墩墩柱设计 (20) 3.1荷载计算 (20) a．恒载计算 (21) b．汽车荷载计算 (21) c．双柱反力横向分布计算 (22) d．荷载组合 (22) 3.2截面配筋计算及应力验算 (23) 4.钻孔桩计算 (26) 4.1荷载计算 (26) 4.2桩长计算 (28) 四、A3图纸 (29)
公路钢筋混凝土桥墩设计 一、设计资料 1. 以一座3孔预应力混凝土简支梁桥（面布置如图1）为设计背景，进行公路钢筋混凝土桥墩设计。 图1 桥梁立面布置图 2. 桥梁上部结构：标准跨径13m,计算跨径12.6m，梁全长12.96m。 3. 桥面净宽：净7+2×0.75m人行道，横断面布置：见图2（单位：厘米）。 沥青混凝土2cm 图2 桥梁横断面布置图 4.上部结构附属设施恒载：单侧人行道5 kN/m，桥面铺装自己根据铺装厚度计算。 5. 设计活载：公路－Ⅰ级 6. 人群荷载：3 kN/m2 7.主要材料： 主筋用HRB335钢筋,其他用R235钢筋 混凝土：混凝土为C40 8. 支座
中国中铁隧道集团有限公司海西高速公路网漳永联络线华安段 路基土建工程A8标段 圆柱式墩施工案 中国中铁 编制：______________________ 审核：______________________ 批准：______________________
2013年4月10日 目录 一、编制依据 (4) 二、编制原则 (4) 三、工程概况 (5) 四、施工案 (9) （一）、主要施工工艺流程 (9) （二）、主要施工技术 (9) 1、墩柱中心定位放样 (9) 2、支架施工 (10) 3、桥墩钢筋 (11) 4、墩柱模板 (13) 5、砼的浇筑 (15) 6、拆模及砼养生 (17) 五、质量保障措施 (18) （一）质量管理组织机构体系图 (18) （二）质量检查标准 (18) （三）质量保证措施 (22) （四）、墩柱外观质量控制 (23) （五）、墩柱施工常见问题的预防措施 (25) 六、安全措施 (28) （一）、安全管理组织机构 (28)
（二）、墩柱施工具体安全措施 (29) 七、文明施工措施 (32) 八、冬、雨期施工措施 (33) （一）、冬施准备............ 错误! 未定义书签。 （二）、防寒保温措施 ........... 错误! 未定义书签。 （三）. 雨季施工措施........... 错误! 未定义书签。 九、应急救援预案 (34) （一）、高空坠落事故应急救援预案 (34) （二）、重大触电事故应急救援预案 (35) （三）、机械倒塌事故应急救援预案 (36)
海峡两岸经济区高速公路网至永安联络段华安段A8 合同段 柱式墩施工案 一、编制依据 1、海峡两岸经济区高速公路网至永安联络段华安段 A 合同段两 阶段施工设计图； 2、交通部颁发的有关公路、桥涵工程技术标准、规、规程； 3、我集团公司与业主签订的漳永高速华安段A8 合同段施工合 同； 4、根据本合同段现场实际地形，结合我单位在多年从事高速公路、桥梁工程施工中积累的施工、管理经验。 5、漳永高速华安段A8合同段？总体施工组织设计？。 二、编制原则 1、遵循招标文件的各项条款； 2、认真贯彻执行对基本建设的针政策及建设强制性标准； 3、根据建设工期的要求，科学地安排施工顺序，重点突出节点工期的工程项目，统筹安排，确保本工程按合同工期完工； 4、尽可能采用流水施工作业和网络技术，制定出最合理的施工组织案，以进行连续、均衡而紧凑的施工； 5、提高机械化、标准化的施工水平，实现快速施工； 6、落实季节性施工措施，科学安排冬雨季施工，确保全年施工的连续性；
四川省叙永至古蔺高速公路工程项目 山包上左线大桥墩柱 施工技术方案 四川路桥建设股份有限公司 叙古高速A标段A4
二○一三年十一月 山包上左线大桥墩柱施工方案 一、工程概况 山包上左线大桥位于古蔺县德耀镇集美村境内，为分离式布置。左线中心桩号为Z2K11+710.0，起终点桩号为Z2K11+649.2～2K11+770.8，桥长121.6m。本桥共设六根墩柱，墩柱直径均为1.4m。墩柱设计为C30钢筋混凝土圆柱形墩柱，总长度为57.982m。墩顶与地面高差不大，最高的墩柱为3#-0，高为12.208m。 二、编制依据 1、《叙永（震东）至古蔺（二郎）高速公路第A4标段两阶段施工图设计》 2、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 3、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 4、现场踏勘调查所获得的相关资料. 5、本施工单位拥有的工法成果、管理水平、现有的技术装备力量和多年积累的施工经验。 三、施工准备 1、机械设备
主要机械配备表 序号机械名称数量型号备注 1 砼拌和机 1 JS1000 拌和站用 2 发电机组 1 150KW 备用 3 振捣棒 4 50 各2台 4 装载机 1 ZLC30C 拌和站用 5 砼料斗 1 1m3 6 电焊机 3 GF30 7 钢筋切断机 1 CWJ40-1 8 钢筋弯曲机 1 GW6-40B 9 吊车 1 30T 10 砼运输车 3 8m3 一般小型机具：手推车、镐、锹、手铲、钎、线坠、吊桶、溜槽、振捣棒、插钎、照明灯（低压36V、100W），安全帽、安全带等。 2.2主要管理人员 序 号 岗位姓名职责 1 队长刘同奇在项目经理部的领导下，全面负责施工现场生产管理和安全、质量、进度工作。 2 主管工程师袁健负责本工程现场施工技术、质量管理工作。 3 质检工程师李瑞卿负责本工程质量检验、检查和控制。 4 测量负责人罗元兵现场测量、定位。 5 试验负责人李瑞卿现场取样，试验 6 安全负责人洪海峰现场施工安全检查、管理。 7 材料负责人刘和康负责材料组织采购和发放及收验工作。 2、主要管理人员
T形墩专项施工方案 一、工程概况 两岔山1号大桥（K1+615）上部结构为11×40m T形连续梁（T梁110片），先简支、后连续，全桥共3联（4孔＋4孔＋3孔）；3#～9#墩高超过40m，最高墩达47.50m，等（变）截面实心（空心）T形墩；钻孔桩基础，共80根，直径1.4m，桩长21、26、30m三种；桩柱式桥台；桥长451.21m，为跨越河道而设。 二、施工方案 墩柱采用整体式钢模，桥墩采用翻模法施工。桥墩盖梁采用在桥墩上预埋PVC管、穿插钢棒进行支撑，现浇混凝土施工。混凝土采用带有自动计量系统的混凝土搅拌站拌制，混凝土搅拌运输车运送，塔吊吊斗浇筑。 三、桥墩施工方法 桥墩采用塔吊配合翻模法施工。示意图如下：
1、翻模结构： 翻模由三节模板及支架、工作平台、塔吊、手动葫芦组合而成。施工时，第一节模板支立于基顶上，第二节模板支立于第一节模板上，第三节模板支立于第二节模板上。当混凝土达到一定强度后，拆除第一节模板，利用模板固定架和塔吊、手动葫芦将其翻升至第四节段，依此循环，向上形成拆模、翻升立模、搭设工作平台、焊接绑扎钢筋、灌注混凝土和养生不间断作业，直至达到设计高度。 高墩施工在承台顶、1/2墩高、墩顶处纵横向设制醒目、不脱落的永久观测点。 2、模板制作及安装： （1）、模板制作 外模采用厂制采用定型钢模。变截面实心墩和空心墩横桥向宽度不变，为3.5米；纵桥向柱顶宽1.9米，向下以80：1的坡度渐宽；又因最高墩身为47.5米，因此模板规格如下：每节模板长1.5米，按照最高墩身47.5米通长设计，同时配备0.5米调整节5节，用于调整不同长度墩身。 空心墩内模采用竹胶板+方木背肋制作。 （2）、模板安装：模板用塔吊吊装，人工辅助就位。然后安装拉杆、操作平台和防落网。塔吊作业半径50米，起吊重量5t，支设在任意一墩旁靠近线路中心位置，可以兼顾双幅左右两墩及对面一墩共六个墩柱施工。施工顺序为：支设在2＃墩旁（施工左右幅1＃、2＃、3＃墩）→支设在5＃墩旁（施工左右幅4＃、5＃、6＃墩）→支设在7＃、8＃墩中间（施工左右幅7＃、8＃墩）→支设在9＃、10＃墩中间（施工左右幅9＃、10＃墩）。
柳河大桥空心薄壁墩施工方案 一、编制依据 1《公路工程安全施工技术规程》JTJ 076-95； 2《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011； 3《公路工程质量检验评定标准》（第一册土建工程）JTG F80 /1-2004； 4城万快速公路通道CW08合同段《两阶段施工图设计》； 5国家、交通部、建设单位关于高速公路基本建设的有关法令、法规、政策及管理办法； 6国家颁布的现行公路工程施工技术规范及公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）等相关技术规范、规程、强制性标准； 7现场踏勘、沿线交通设施及施工资源了解,以及现场地质、地形、水文等条件调查； 8本单位长期从事公路建设施工所获得的丰富施工经验。 二、工程概况 柳河大桥桥位于城口县双河乡柳河村与万源境交界处，大桥横跨干坝子河。桥位区河谷岸坡地貌，大桥斜跨柳河，河道宽度36米左右，两侧桥台地势高，中部河谷地势低，地形起伏较大，沿轴线地面高程为731.50～786.13m，相对高差达54.63m。城口岸斜坡坡脚25°～60°，万源岸斜坡坡脚约为50°左右。 拟建柳河大桥中心桩号为K43+027.000，全桥共两联：孔径布置为4×40m+4×40m，全长329.0m。上部结构采用40m预应力砼(后张)T梁，先简支后连续刚构；其中5、6、7号墩主梁与桥墩固结；下部结构桥台采用桩柱式桥台，挖(钻)孔灌注桩基础；5、6、7号桥墩采用空心墩，其余桥墩采用双柱式桥墩，桥墩基础采用挖(钻)孔灌注桩基础。 1、水文 由于拟建桥区位于山间狭窄沟谷地带，地下水类型主要为第四系孔隙水、岩溶水。区内地下水主要受大气降水补给，桥位两侧陡坡一坡面片流的形式迅速向溪河流动，自然陡坡有利于地下水的排泄，不利于地下水的汇积，仅少部分沿地表发育的构造裂隙及岩溶裂隙向地下渗透形成岩溶水，大部分呈地表坡流的形式汇入溪河，部分进入第四系孔隙水，部分顺溪沟向下游流动。 2、地质 该桥位区地表分布第四系卵石土层（Q4al+p1）、粘土，下伏基岩为三迭系下统嘉陵江组（T1j）灰岩、大冶组灰岩。 3、结构形式 上部结构均采用4×40m+4×40m预应力砼(后张)T梁。下部结构桥台采用桩柱式桥台，挖(钻)孔灌注桩基础；5、6、7号桥墩采用空心墩，其余桥墩采用双柱式桥墩。 4、线形处理 该桥平面位于R=1588.03的右偏圆曲线后进入R=1500的左偏圆曲线上，纵断面纵坡3.9%，桥面横坡为双向2%墩台径向布置。 5、主要工程量 空心薄壁墩 页脚内容
目录 1 设计任务书 (3) 1.1 设计目的 (3) 1.2 设计任务 (3) 1.2.1 设计资料 (3) 1.2.2 地质资料 (3) 1.2.3 材料 (4) 1.2.4 基础方案 (4) 1.2.5 计算荷载 (4) 1.2.6 设计要求 (6) 1.3 时间及进度安排 (6) 1.4 建议参考资料 (6) 2 设计指导书 (8) 2.1 拟定尺寸 (8) 2.2 荷载设计及荷载组合 (8) 2.2.1 荷载计算 (8)
2.2.2桩顶荷载计算及桩顶荷载组合 (8) 2.3 桩基设计计算与验算 (10) 2.3.1桩长确定及单桩承载能力验算 (10) 2.3.2桩身内力及配筋计算 (11) 2.3.3单桩水平位移及墩台水平位移验算 (12) 3 设计计算书 (13) 3.1 设计拟定尺寸 (13) 3.2 荷载计算及荷载组合 (13) 3.3 桩基设计计算与验算 (14) 3.3.1 承载能力极限状态荷载组合 (14) 3.3.2 正常使用极限状态荷载组合 (17) 3.4 桩基设计与验算 (20) 3.4.1 桩长与单桩承载力验算 (20) 3.4.2 桩的内力计算 (21) 3.4.3 桩身配筋计算……………………………
24 4 钢筋构造图 (29) 4.1 钢筋用量计算 (29) 4.1.1 纵筋用量计算 (29) 4.1.2 普通箍筋用量计算 (29) 4.1.3 横系梁主筋用量计算 (29) 4.1.4 横系梁箍筋用量计算 (29) 4.1.5 加劲箍筋用量计算 (29) 4.1.6 定位钢筋用量计算 (30) 4.1.7 伸入横系梁箍筋用量计算 (30) 4.1.8 钢筋总用量 (30) 4.2 配筋图 (30) 4.3 三视图 (30) 4 参考文献 (31)
目录 第一章工程概况 (1) 1.1工程概况 (1) 1.2自然条件 (1) 1.3气候及水文条件 (1) 第二章编制说明 (3) 2.1 编制依据 (3) 2.2编制原则 (3) 第三章施工总体部署 (4) 3.1 总体组织安排 (4) 3.2总体施工安排 (4) 3.3施工进度计划 (4) 3.4总体资源配置 (4) 3.4.1 人员投入情况 (4) 3.4.2 机械设备投入 (5) 第四章施工现场平面布置 (7) 4.1施工现场布置 (7) 第五章施工准备 (8) 5.1 技术准备 (8) 5.2现场准备 (8) 5.3资金准备 (8) 第六章施工技术方案 (9) 6.1 翻模施工方案 (9) 6.1.1施工方法 (9) 6.1.2施工操作要点 (10) 6.2 滑模施工方案 (12) 6.2.1 施工方法 (12) 6.2.2 施工操作要点 (14) 第七章主要施工保障措施 (16) 7.1 质量保证措施 (16) 1
7.2进度保证措施 (17) 7.3安全保障措施 (17) 7.4环境保护及文明施工措施 (18) 7.5季节性施工保证措施 (18) 7.5.1雨季施工保证措施 (18) 7.6 应急措施 (19) 2
第一章工程概况 1.1工程概况 本工程为宣杨高速二标段，主线里程K33+400-K43+020，全长9.62km。桥梁工程右幅包含大桥2236m/6座、中桥152m/2座、左幅包含大桥2142m/7座、中桥152m/2座。分别为：黄泥地大桥、陆家冲1号大桥、陆家冲2号大桥、吊水岩中桥、东冲大桥、徐家山村1号大桥、徐家山村中桥、徐家山村3号大桥；钢筋混凝土盖板涵356.96m/5座；竹园隧道1座（左线3795m/右线3785m）；主线通道171.71m/3座。统计直径130cm57根，直径160cm40根，直径180cm66根，直径220cm18根，直径200cm8根，空心墩柱32根。 1.2自然条件 本项目区位于云南与贵州交界处，沿线地形起伏较大，区内地层较为复杂。勘察区内出露的地层岩性较多,根据沿线地质调绘、工程地质勘探、工程物探及区域地质资料对比分析，本合同段沿线地层自新而老依次有第四系、侏罗系、三迭系、二迭系。该区主要经历了燕山期和喜马拉雅期的地质构造运动，特别是第三系以来的喜马拉雅运动，形成了北东向强烈的褶皱和断裂构造。第四系岩性主要为砂类、角砾、碎石、粉质粘土、卵砾石层等，现代河流谷地和盆地分布，构成1~2级河流阶地以及河漫滩和江心洲。 1.3气候及水文条件 项目区所在宣威市高山深谷纵横交错，海拔高差大，夏秋和冬春分别受海洋性和大陆性气团影响，形成北亚热带、南温带、中温带多种气候带并存的低纬高原季风气候。垂直气候分带显著，其主要特点:冬无严寒，夏无酷署，年温差小，日温差大，四季不分明;冬春干旱，夏秋湿润，降水集中，千湿分明，年变率大；光照充足，积 1
七里潭独柱墩施工方案 一、承台施工 1、简介：七里潭高架桥22#～51#、Ⅰ、Ⅱ号墩身均是独柱墩，墩身截面形状为八边形。其承台的尺寸：3.8m×3.8m×2m，一个承台的混凝土方量为28.8m3，钢筋数量为：Ф20：404.2kg，ф10：135.6kg。 2、施工程序： 3、具体施工方案： （1）桩基合格后，进行测量放线，定出标高和基坑尺寸，基坑尺寸应满足施工要求，应用人工凿除桩头的水泥浮浆，并冲洗残渣。 （2）钢筋制作：在钢筋二班的钢筋棚集中预制，制作好以后，用汽车拉至施工地点，进行绑扎，绑扎好后报检。
（3）模板安装：钢筋制作合格后，进行模板安装，模板采用预制成定型的钢模板，由模板加工厂加工制作好后，拉至施工地点，进行拼装，且模板加固应经过质检工程师自检，合格后方可进行下一步工序。 （4）混凝土浇注：承台混凝土由拌和站集中拌和，由混凝土罐车运输，然后由溜槽送至承台中，混凝土捣固用5.0的捣固器进行捣固。 （5）墩身钢筋的预埋：墩身钢筋的预埋要与承台钢筋一起绑扎、焊接，墩身钢筋预埋承台深度必须大于1.05m，露出部分必须为1.6m以上，且必须满足焊接接头不小于1.0m，墩身预埋钢筋必须按施工图的墩身钢筋布置图埋设，误差不能大于5mm。 （6）混凝土养生：混凝土浇注完毕，模板四周及混凝土表面应全部用塑料薄膜覆盖或洒水养护。 二、墩身施工 1、墩身简介： 七里潭高架桥从22#～51#墩、七里潭Ⅰ、Ⅱ号墩柱为独柱墩，其中七里潭高架桥42#墩和50#墩墩身有4米和6米变截面，其余的墩身截面尺寸均相同，墩柱高度在5～30m之间。 2、施工程序：
3、具体施工方案 （1）脚手架搭设方案 对于10m高度以内的墩柱采用搭设满堂脚手架进行施工，脚手架采用Φ40钢管拼装，钢管底部摆放枕木，应将枕木搁置于坚实的地基上，墩身施工时钢筋及混凝土材料通过卷扬机提升至工作面上。对于10m以上的墩柱采用提升架进行施工，经现场考核，搭设独柱墩6m脚手架需要12个工时，即需要6人2天时间，故搭设1m需要工时为2人1天。脚手架搭设具体方案见附图。 （2）钢筋制安 独柱墩的墩身主筋为ф32，在预制场下好料，下料时，一定要根据墩身高度来统一计划下料，并且要符合施工规范要求，然后由卡车送至墩身下，用2T的葫芦提升，再利用人工焊接，焊接一根9m长的墩身钢筋需
河北保阜高速公路L J—06标段 下 部 工 程 柱 式 墩 薄 壁 墩 施 工 方 案 保阜高速LJ-06标项目经理部
下部工程柱式墩、薄壁墩施工方案 一、编制依据 1、根据现行颁发的《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》； 2、根据保阜高速招投标文件、设计图纸、设计院下发的技术交底以及筹建处、总监办、驻地办下发的指令和要求； 3、根据总监办批复的《实施性施工组织设计》； 4、根据施工现场勘查和调查的详细资料。 二、施工方法及施工工艺 1、柱式墩 对于双柱式桥墩，采用两瓣式定型圆钢模，每节6-8m，汽车吊配合逐节拼装立模。高度小于15m的墩柱，一模到顶一次浇注。高度大于15m的墩柱，分节拼装立模浇注。先接长主筋，再吊装钢模，用螺栓连接，缆风绳定位固定，砼泵送入模，分层浇注，机械振捣。 1）、模板工程 （1）模板采用定型钢模，竖向尺寸分为三种规格：6-8m为主，3m、2m、1m为辅，并根据立柱高度连接成整体，如图所示： H=6~8M 平面立面 （2）定型钢模接缝处用砂轮磨平，钢模为整体，横向无接缝，立
柱禁止横向接，应一次到顶。 （3）模板垂直稳定用四根揽风绳对称固定，如图所示： 2）、脚手架工程 （1）为了在混凝土浇捣过程中，更加有效安全地进行施工，必须搭设稳定、牢固的操作平台，如图所示： 操作台 立面平面 （2）脚手架冲天管高出操作台1.5m左右，以便搭设护栏，防止出安全事故。 （3）操作平台面与柱顶高相同，平台用木板或胶合板搭设。
（4）脚手架立面必须搭设剪刀撑，做一个临时竹梯，以便操作人员上下用。 3）、钢筋工程 （1）、下料 进场材料要通过抽样检测，确保钢筋的力学指标符合规范要求,原材料表面应无锈蚀，无裂纹，无污染。下料前，钢筋要进行调直，应该按施工图进行配筋，以减少接头数量，同一根钢筋应避免出现多个接头，同一截面接头数量不得超过50%。 （2）、焊接 钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，经试验室检验合格后方可正式施焊，焊工必须持证上岗。钢筋采用搭接焊时，焊接前须将搭头弯折，以保证钢筋轴线一致，搭接长度≥5d（采用双面焊）。焊缝要饱满，表观平顺圆滑，无气孔、无夹渣，不伤筋，不咬筋，焊缝隙的长度、宽度和厚度均要符合规范要求，并将焊渣清除干净。 焊接完成后，质检工程师须逐一检查，剔除不合格构件，对有缺陷的构件立即进行处理和废弃。并且做好检查记录，整理好资料。 制作好的钢筋分类集中堆放，并加覆盖，防止生锈和污染。 （3）、运输 钢筋在钢筋加工厂加工成型，经检查合格后运往施工现场进行安装，在往现场运输的过程中，防止制作好的钢筋构件弯曲变形，到达现场后分类堆放，防止混淆。 （4）、安装 安装时，钢筋骨架的位置、间距要准确无误，插入下层混凝土中
目录 1设计任务书 ........................................................ 3 ............ 1.1设计目的...................................................... 3 ............. 1.2设计任务...................................................... 3 ............. 1.2.1设计资料 ................................................. 3…… 122地质资料 ................................................... 3…… 1.2.3 材料................................................... 4 ............. 1.2.4基础方案 ................................................. 4…… 1.2.5计算荷载 ................................................. 4…… 1.2.6设计要求 ................................................. 6…… 1.3时间及进度安排 ........................................ 6…… 1.4建议参考资料............................................. 6…… 2设计指导书 ........................................................ 8 ............ 2.1拟定尺寸...................................................... 8 ............. 2.2荷载设计及荷载组合..................................... 8 ?… 2.2.1 荷载计算8 2.2.2 桩顶荷载计算及桩顶荷载组合8 2.3 桩基设计计算与验算10 2.3.1 桩长确定及单桩承载能力验算10 2.3.2 桩身内力及配筋计算
双柱式桥墩施工方案 一、工程概况 该桥是天蛾至三堡XX库区公路复建工程(XX县境)XX大桥，该桥里程 为K4+085.90 至K4+354.06,中心桩号K4+219.98,全桥长268.16m。木施工 方案为该桥一号墩施工，该墩为双柱式实体桥墩。 二、地质概况 地质资料表明地层从上至下依次为：碎石土、强风化钙质砂岩夹泥岩、 撇风化钙质夹泥岩。 三、编制依据 1.桥梁设计施工图、设计相关通用图及总说明； 2.国家现行交通部颁《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000) 3.国家现行交通部颁《公路桥涵设计通用规范》(JTJD60-2004) 4.国家现行交通部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85) 5.国家现行交通部颁《公路工程质量检验评定标准》(JTG80/1-2004) 6.国家现行建设部颁《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2003) 四、施工准备 (一)?技术准备 1.熟悉施工设计图纸.施工现场情况.水文地质资料； 2.由项目总工程师组织向施工技术人员进行书面的一级技术.安全.环保交底，明确施工控制重点； 3.由项目部测量工程师根据图纸复核桩位.桩长数据，再到现场依据导线控制点和水准点进行桩位和高程放样； 4.根据设计要求，由项目部中心实验室提出混泥土的施工配合比，并报监理工程师批准。 (二)主要机械设备准备及人员投入 1、机具设备 ①25吨汽车吊1台； ②搅拌机1台； ④装载机1辆，用于搅拌机上料；
⑤碗运输车四辆，用于场内碇贮料斗运送； ?30KW发电机1台； 2、为保证工程施工，计划投入施工人员47人，其中工程技术管理人员2人, 施工管理人员2人，安全管理人员1人，试验管理人员1人，专业施工人员41人，在施工过程中视施工进度要求可再继续增加或减少人员及设备。 五?施工工艺 （一）承台（系梁）施工工艺 1、工艺流程图 3.基坑开挖。挖机根据现场灰线轮廓进行放坡开挖。在开挖过程中注意保护桩基的预留凿出桩头，同时将基坑渗水用集水井法排除，以免基坑浸泡。 4?基地处理。人工清理系梁底部至设计系梁调平层底部高程，确 保基地无浮渣松土，积水排出干净然后采用M7.5砂浆找平 5.系梁底砂垫层施工 系梁底部应设置垫层，厚度为50mm的水泥砂浆，表面应平顺，不得使其表面凹
目录 1编制依据及工程概况 (2) 1.1编织依据 (2) 1.2工程概况 (2) 1.3主要工程数量 (2) 1.4工期目标 (2) 2劳动力、机械设备及材料计划 (2) 2.1劳动力计划 (2) 2.2机械设备配置 (2) 2.3材料季度供应计划 (3) 3施工方案 (3) 4质量保证 (7) 5安全保证 (8) 6环境保护措施 (10) 7文明施工 (10)
1编制依据及工程概况 1.1编织依据 （1）二(连浩特)广(州)高速公路(粤境)怀集至三水段第21标段两阶段施工图设计（第三册）。 （2）公路桥涵施工技术规范。 （3）本合同段整体实施性施工方案。 1.2工程概况 21标桥梁共有3座，分别为凤坑高架桥、江坪高架桥和肖仔岗中桥。3座桥梁其桥墩形式均为双柱式墩，凤坑高架桥桥墩最大高度为13.3m，江坪高架桥桥墩最大高度23.58m，肖仔岗中桥桥墩最大为19.9m。其中江坪高架桥大于20米高度的均设有上下2道系梁，小于20米的高度只设有1道桩基系梁，其余2座均只设有桩基间系梁。 1.3主要工程数量 主要工程数量表 1.4工期目标 桥墩工期194天，计划2007年9月20日开工，2008年4月1日完工，满足整体性施工组织设计工期要求。其中凤坑高架桥计划完成日期2008年3月1日，江坪高架桥计划完成日期2008年2月1日，肖仔岗中桥计划完成日期2008年4月1日。 2劳动力、机械设备及材料计划 2.1劳动力计划 本桥梁作业队有丰富施工经验的2名现场施工人员和1名技术人员，成立桥梁工区。桥梁工区设置模型木工班组18人，钢筋加工班组16人，砼施工班组12人。 施工中统筹考虑，动态管理，随时对人员、机具进行调整，以满足现场施工需要。 2.2机械设备配置
基础工程课程设计
题目名称: 某公路桥梁桥双柱式墩基础设计
学 院：
专业年级：
09 土木 2 班
学生姓名：
学 号：
指导教师：
1
课程设计
第一部分
1.1 设计任务 本设计对象为某公路桥梁，该桥梁的上部结构设计已经完成，本课程设计的任 务是完成桥墩基础与地基的设计与检算。要求同学按给定的条件完成相关的设计和 计算工作，具体要求如下： 1．综合分析设计资料，对三种常用的桥梁基础类型（刚性扩大基础、桩基础和 沉井基础）的技术合理性进行比较（限于课时，本次课程设计不考虑造价因素）， 选择较为合理的基础方案。 2．对选定的基础方案进行详细设计。 3．初步决定修筑基础的施工方案。 4．将以上全部成果整理成设计计算说明书和设计施工图。
1.2.1 工程概况
1.2 设计资料
该桥梁系某 I 级公路干线上的中桥（单线），线路位于直线平坡地段。该地区 地震烈度较低，不考虑地震设防问题。
桥梁及桥墩部分的设计已经完成，桥跨由 4 孔 30m 预应力钢筋混凝土梁组成。 1.2.2 工程地质和水文地质
地面标高 340.8m，最大冲刷线标高 335.6m。地基土为中砂，, 内摩擦角 ? ＝38o，地基土比例系数 m＝15 000 kN/m4；地基土极限 摩阻力 qik ? 50 kPa；地基容许承载力[ fa0]＝370kPa，土的饱和容重 ? = 19. 50 kN/m3；土的浮容重? ? = 10.8 kN/m3。
2
1.2.3 墩柱及桩的尺寸．
采用双柱式墩（图 1)。墩帽盖梁标高 351.4m，墩柱顶标高为
350.2m，桩顶（常水位）标高为 345.2m，。墩柱直径 1.50m；桩
的直径 1.60 m。桩身用 C25 混凝土；其受压弹性模量 Ec ? 2.8?104 MPa；桩的容重? = 25kN/m3
1.2.4 荷载情况．
桥墩为单排双柱式，上部结构为 30 m 预应力钢筋混凝土 T 梁，桥面宽度 7m+2×1.5m,设计汽车荷载为公路 II 级，人群荷载 标准值为 3.0kN/m2。桥梁处于 I 类环境，下部结构安全等级为二级， 以顺桥向计算。
图 1 双柱式桥墩计算图（标高单位为 m，尺寸单位为 cm）
每一根桩承受荷载为：
两跨恒载反力 盖梁自重反力
N1=1451.78 kN N2=401.5 kN
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柳河大桥双柱墩墩柱施工方案 一、编制依据 1《公路工程安全施工技术规程》JTJ 076-95； 2《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011； 3《公路工程质量检验评定标准》（第一册土建工程）JTG F80 /1-2004； 4城万快速公路通道CW08合同段《两阶段施工图设计》； 5国家、交通部、建设单位关于高速公路基本建设的有关法令、法规、政策及管理办法； 6国家颁布的现行公路工程施工技术规范及公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）等相关技术规范、规程、强制性标准； 7现场踏勘、沿线交通设施及施工资源了解,以及现场地质、地形、水文等条件调查； 8本单位长期从事公路建设施工所获得的丰富施工经验。 二、工程概况 柳河大桥桥位于城口县双河乡柳河村与万源境交界处，大桥横跨干坝子河。桥位区河谷岸坡地貌，大桥斜跨柳河，河道宽度36米左右，两侧桥台地势高，中部河谷地势低，地形起伏较大，沿轴线地面高程为731.50～786.13m，相对高差达54.63m。城口岸斜坡坡脚25°～60°，万源岸斜坡坡脚约为50°左右。 拟建柳河大桥中心桩号为K43+027.000，全桥共两联：孔径布置为4×40m+4×40m，全长329.0m。上部结构采用40m预应力砼(后张)T梁，先简支后连续刚构；其中5、6、7号墩主梁与桥墩固结；下部结构桥台采用桩柱式桥台，挖(钻)孔灌注桩基础；5、6、7号桥墩采用空心墩，其余桥墩采用双柱式桥墩，桥墩基础采用挖(钻)孔灌注桩基础。 1、水文 由于拟建桥区位于山间狭窄沟谷地带，地下水类型主要为第四系孔隙水、岩溶水。区内地下水主要受大气降水补给，桥位两侧陡坡一坡面片流的形式迅速向溪河流动，自然陡坡有利于地下水的排泄，不利于地下水的汇积，仅少部分沿地表发育的构造裂隙及岩溶裂隙向地下渗透形成岩溶水，大部分呈地表坡流的形式汇入溪河，部分进入第四系孔隙水，部分顺溪沟向下游流动。 2、地质 该桥位区地表分布第四系卵石土层（Q4al+p1）、粘土，下伏基岩为三迭系下统嘉陵江组（T1j）灰岩、大冶组灰岩。 3、结构形式 上部结构均采用4×40m+4×40m预应力砼(后张)T梁。下部结构桥台采用桩柱式桥台，挖(钻)孔灌