铁路货场计划管理及作业管理
1.1货场计划管理
1.加强货源调查，合理安排发送运量
(1)加强与重点企业和稳定货源客户的联系，推行合同运输（协议运输）；
(2)分析货源货流特点，结合货场实际，提月度建议运量。
2.日常货源组织
(1)考虑旬间运量平衡，采取适应运量波动的措施；
(2)认真核定日要车计划，兑现月度装车计划。
3.到货调查
(1)从局批准的月计划中了解管内自装到达的货流情况；
(2)从月计划中了解外局到达的货流情况；
(3)了解货主需要、库存及卸车和搬运能力，分析到货规律，研究卸车和搬运办法。
4.编制卸车方案
(1)接运能力有限时，适当调整货物到站，货物调到较近的车站卸车；
(2)分析到货卸车矛盾，有重点采取对策；
(3)制定卸车方案。
1.2货场作业管理
1.2.1货场作业管理的任务（533）
协调五个方面：协调货运、运转、装卸、搬运、发收货人；
优化三个环节：优化取送车、装卸货、进出货三个环节；
达到三个目的：减少调车作业、压缩车辆停时、提高货场能力。
1.2.2货场作业方案的内容
货场作业管理的内容包括进出货、装卸车和取送车三个方面。
1.货场出车安排
(1)定点（到站）、定线（运行线）、定编组内容（编组计划）整列或成组出车；
①卸大于装的站，要求整列排空时，应按数量安排整列排空车；
②重车出车，按本站或前方技术站编组计划组号组织成组装车或成列出车；
③重车出车时间，根据空车来源，保证装车时间、取送时间、列车编组和出发时间。
(2)按阶段定时、定内容出车[将一个班分成几个阶段，定出车时间、内容，不定数量]；
(3)按指定作业列车的要求出车。
中间站车流用摘挂挂运(个别车站指定某些其他列车作
业)，中间站货场的作业方案按指定作业列车的到发时间、要求和内容出车，才能保证其车流及时输出。
2.卸车和出货组织
(1)合理运用货场设备。根据货物品类定线、定仓、定机械、定作业，发挥装卸机械效率，大宗一线卸车货位，零星一线两侧装卸货位或一线混合货位，减少调车，有利出空和双重作业；
(2)科学安排卸车计划。按照货场固定线路、固定货位，以便于出货搬运作业。
(3)加强出货组织
①根据到货和货位缓急，安排出货顺序和时间；
②组织各单位及时出货，提高搬运工具效率，减少空行程；
③开展联合运输；配合搬运部门，加强出货搬运；
④发展装卸机械化，缩短搬运时间，加速出货。
3.进货和装车组织
按列车编组计划组织货流、安排货位，减少调车，按方案列出车时间组织挂线装车，压缩停时。
理想办法：从进货、装车到出车在时间上紧密衔接，内容符合列车编组计划，按“大阶段（全日）去向均衡，小阶段去向集中”的办法组织装车，货齐即装，装好即取车，连挂即成列或成组，进货—装车—取—编—发（不倒钩），一
条龙的措施:
(1)按线分方向固定发送货位，运量大的一线一个去向，以便大钩出车；运量小的分段固定去向，以便成组出车（货位的号码制、到站制）。
(2)插花进货，分方向组织装车。在发送货位紧张或各去向运量波动较大时，不能按线或分段固定货位，允许插花，但同一去向的货流占用货位时必须符合同一去向顺序，以便成组。
(3)大宗货物按户定吨不定车数(月计划限车数，日常不限)。前两种有时因车吨不适货吨，送车时要倒顺序。那么在开始装车时，只要货种适合车种不管吨位就装，只有到最后一批时才注意货车吨位，以免出现货物数量不足浪费载重力或剩余装不出的现象。
4.取送车安排
为保证均衡装卸，压缩货车货场停时，按运行图规定的
运行线出车，必须妥善安排取送车。为此，可采取定时取送车（根据取送、装卸、编组的时间倒退）的办法：摸清货场作业规律，加强与各部门信息互动，倒推取送车具体时间，确定取送车作业时间。
(1)大宗挂线到达货物，保证装卸时间和不影响出车，优先安排取送时间；
(2)挂线装车车辆，根据空车来源，按列车运行线发车组织出车，重点安排取送时间；
(3)零星分散车辆，集中定点取送；
(4)货场定时取送，注意上一班为下一班留好作业车，打好基础。
为了维护集装箱货场和铁路货场的工作秩序，做到安全、文明、整洁、畅通，特制定本规定。 一、大门管理 （一）集装箱货场和铁路货场公路出口大门，白天没有货运业务时，要处于半开状态，仅能通过一台车辆。晚上没有发港业务或大宗货物进场时，大门要处于关闭状态。晚上发港或大宗货物进场需要开门时，由业务部门通知当班的保安班长，并记入值班日记。铁路道口的两个大门，门卫要听从铁路货场调度的指令开启或关闭，并记入值班日记。 （二）货主、货代、客户等车辆入场，分别持“集装箱货场通行证”或“铁路货场通行证”进入货场，其他外来人员或车辆进入公司，由门卫问明来由，办理登记手续。 （三）其他外来车辆进入时携带的非集港物品应认真登记，出门时认真检查，经核对与带入物品的数量、品质等相符后放行。 （四）对洽谈业务、访客会友的来宾，应电话联络相应单位或个人接待。如果来宾所联系或会见的人员不在办公室内、或拒绝会见，要对来宾说明情况，禁止入内。 （五）公司员工带领外来人员，也要履行登记手续方可入内。 （六）物品出院，凭＜出门证＞放行。值班人员应认真核对实物与＜出门证＞相符，并且＜出门证＞的要素齐全，才能放行。集装箱或其他载货车辆出场，必须出示正常出门手续，并且手续要素齐全（签字要齐全、货品名实相符等），否则不准出场。 人员携带物品出场时，必须经门卫检查登记。如系公司物品，要持办公室行政助理开具的出门证。否则，要暂时扣留。 （七）夜间车辆出场，不管是载货还是空车，都要经门卫检查放行。 二、场区管理 （一）院内严禁烟火。保安人员对院区内执明火或吸烟者，应进行制止，并记入值勤日记。对公司内部人员在院区内执明火或吸烟者，每次罚款100元。 （二）院内不准乱扔杂物，不准随处大小便。乱扔杂物者，每次罚款20元，随地大小便者，每次罚款100元。 （三）所有车辆入场后，都要停泊在指定区域内，整齐停放。外来车辆，由保安人员指挥停放。 （三）车辆不准鸣笛。 （四）前来办事的人员，车辆停泊在停车场后下车，非载货任务的车辆一律不得驶进货物区内。 （五）装卸或堆放货物用的物品，如绳、杆、垫物、遮盖物、固定物、支撑物等，用后要集中堆放整齐，或入库存放，发现在场内乱放者，每次罚责任者100元。 （六）场内机械限速5公里/小时，其他车辆限速10公里/小时。违者每次罚款50元。 （七）自行车、摩托车一律停放在自行车棚内，前轮与停车线一齐。乱停乱放者，每次罚款20元。（八）非业务人员不得进入集装箱区或货物区。 （九）前来参观、视察或新闻采访的，须经集团分管副总以上领导同意，并指定人员陪同和介绍。否则，不准进入货物区或仓库内，非指定人员也不得擅自陪同或介绍。 三、电气照明管理 （一）场区照明要根据业务需要开启高杆灯。没有业务时，院内只开启一个灯杆的一组电源。有业务时，根据业务区域，由场内负责人决定开启数量。集装箱货场由箱管部根据业务需要决定开关，铁路货场由货场调度根据业务需要决定开关，当班保安班长负责操作开关并记入值班日记。 （二）庭院灯、霓虹灯，每天开启到晚21时。四个重要节日，即：元旦、春节、五一、十一期间晚上通宵开启。负责人为当班的保安班长或室内警卫人员。 （三）办公大厅内，有业务时，值班经理根据需要，决定开启灯具数量，没有业务时，只准开启室内值班人员附近的一组灯具。责任人为当班的负责人。
铁路运输管理信息系统 概述 Modified by JACK on the afternoon of December 26, 2020
一、 二、TMIS建设目标 TMIS通过计算机网络从全路6000多个站名中选取的2000多个主要站段中，实时收集列车、机车、车辆、集装箱以及所运货物的动态信息，对列车、车辆、集装箱和货物进行节点式追踪管理，实现货票、确报、编组站、区段站、货运站、货运营销及调度系统的计算机管理，为全路各级运输管理人员提供及时、准确和完整的运输信息和辅助决策方案，实现紧密运输、均衡运输，提高运输生产效率，改善客户服务质量。 (一) (二)T MIS的应用目标 TMIS的应用目标是实现对运输市场信息和客户需求管理、运力资源信息管理、运输作业过程信息管理、管内现在车和集装箱动态分布信息管理和运输信息综合利用等。 1． 2．运输市场信息和客户需求信息管理 动态掌握货源分布动态和运输货物在途状态；动态掌握托运人的货运订单和请求车需求；向客户反馈货运订单的核准情况、请车计划的安排和执行情况；动态掌握企业自备车(箱)的位置及状态；动态掌握重点客户、重点企业(港口、电厂、玻璃厂、焦化厂等)重点物资的运输计划执行情况。 3． 4．运力资源信息管理
实现主要运力资源信息管理，包括：铁路货车、机车、集装箱保有量动态(含加入铁路运营的企业自备货车和集装箱)；其他铁路运力资源信息，如丁务、电务维修管理等。 5． 6．运输作业过程信息管理 实现主要运输作业过程信息管理，包括：货物的承运、交付信息；装/卸车信息；列车的编、解、到、发信息；作业计划、作业单据的编制信息等。 7． 8．管内现在车动态分布信息管理 实现管内现在车(含自备车)动态分布信息管理，包括：车种别重/空车分布动态信息；去向别、品类别重车分布动态信息；管辖范围内现在车出/入动态信息；管辖范围内运用/非运用转换信息等。 9． 10．管内集装箱动态分布信息管理 实现管内集装箱(含自备箱)动态分布信息管理，包括：管辖范围内箱型别、去向别的集装箱分布动态信息；箱型、箱号别的集装箱检修状态信息；运用/非运用、加入/剔除变化动态信息等。 11． 12．运输信息综合利用 各级系统共享运输生产过程中采集的原始信息，建立TMIS原始信息库、动态信息库和历史信息库，在此基础上开发面向运输业务部门的综合应用，并
货运站货场信息管理系统 一、概述 随着经济全球化的加快和中国经济的腾飞，我国铁路运输业取得了巨大的发展。而货场是铁路货运站最基本的作业场所之一，工人数量多，作业任务重，作业种类多。而随着信息科技的发展，传统的管理模式逐渐被信息化及数字化的管理模式所取代，如何用先进的管理手段，提高货场的管理水平，已成为货运站货场的当务之急。面对信息时代的机遇和挑战，用科技手段提高货场管理水平无疑是一条行之有效的途径。 货运站货场信息管理系统的开发充分利用了信息技术和计算机技术，提高了货运站货场的管理水平、服务水平。系统实现了货场计划管理、货场作业管理、货场设备管理、货场安全管理、客户服务管理，并拥有查询、录入、修改、打印等功能。该系统主要服务于货运站货场工作人员，除此之外也设置客户服务管理，来满足客户对货运信息的查询及对货物运输的反馈，更加丰富了货运站货场信息管理系统的内容，拓宽了使用范围。 二、需求分析 铁路货场是铁路运输企业面向社会办理货物运输业务的窗口和货物起止的集散地。为了安全、方便、快捷地运送货物，经济合理地利用铁路货场设备，充分发挥货场的作业能力，必须加强货场管理，从而实现货场作业标准化、管理科学化、服务文明化。 目前，一些铁路货运站虽然采用计算机工作，但是多数统计报表仍由人工处理，信息在不同实体之间没有实现共享，造成大量重复劳动。由于车站作业岗位多，实行手工登记装卸信息，使电话经常处于繁忙状态，导致其他作业点一直等待上报数据，造成时间浪费；而且手工登记容易出错，并且无法追查错误原因，作业效率低下。在此基础上，通过设计开发货运站货场信息管理系统，实现货运集中管理，信息高度共享，提高工作质量和工作效率。 三、系统设计 3.1系统功能 本系统功能模块分为：货场计划管理、货场作业管理、货场设备管理、货场安全管理、客户服务管理。客户的操作权限仅限使用客户服务管理功能模块及修改密码，管理员操作权限可使用除客户服务管理和系统初始化全部功能模块，超级管理员可使用所有功能。 （1）货场计划管理：月计划查询及打印、运单查询及打印、货源信息查询； （2）货场作业管理：货场出车查询、装卸车作业查询； （3）货场设备管理：货区查询、货位查询、装卸机械查询、篷布使用查询； （4）货场安全管理：货运事故查询；货运事故报告打印 （5）客户服务管理：信息查询、服务评价； （6）系统管理：初始化系统、修改密码、数据备份、数据恢复、退出。 3.2系统功能结构 本系统共分6大部分、20个完整的功能模块。系统结构图如图1所示。
铁路货场企业化经营管理的探讨 [摘要] 随着我国社会主义计划经济向市场经济转变，经济增长方式由粗放型向集约型的转变，要求铁路也必须实现上述两个根本转变，才能跟上时代发展的步伐。而铁路改革的实践表明，只有通过实行铁路货场企业化经营管理的改革，使全路主要货运站能够进行市场经营和规模发展，才能逐步实现铁路货运集约化经营管理。 铁路车站货场实行企业化经营管理是铁路的一项重大改革，亦是影响全局的课题。随着社会主义市场经济的发展，铁路运输企业走向市场势在必行。铁路货场作为铁路运输企业的营业窗口，完善经营体制，优化动力配置，改善服务环境，提高管理水平，不但是铁路运输企业适应市场经济发展的内在要求，也是社会的强烈需要，货主的迫切愿意。所以，货场实行企业化经营，是大势所趋，符合铁路推行深化改革，面向市场的需要。因此对运行机制和外部环境要进一步完善，更重要的是做好人的观念的转变，面向市场，走向社会，树立全方位、多渠道的服务意识，只有这样才能在激烈的市场竞争中站稳脚跟，迈向成功。 [关键字]铁路货场企业化经营管理改革 社会主义市场的迅速发展，使铁路运输面临公路、水路的激烈竞争和无情挑战，许多货主“弃铁”而去，铁路在运输市场的占有份额不断下降，形势十分严峻。因此，从摸清运输市场情况入手，研究分析铁路运输占有份额下降的原因，正确提出铁路市场营销战略措施，加快建立与市场竞争相适应的营销机制，是关系铁路“图生存、谋发展”的重大课题，也是摆在全路职工面前十分紧迫的任务。 一、性质和任务 铁路车站货场实行内部企业化经营管理，是铁路企业为适应市场经济发展采取的划小内部核算单位的措施。铁路货场历来是铁路企业货物运输的对外营业窗口，实行内部企业化经营管理是把货场作为独立核算的单位，按工附业体制进行管理，赋予货场自主经营权，承担加强货场管理，增加货运服务项目，改善服务设施，提高服务水平的责任，形成自我发展的良性循环。铁路货场实行内部企业化经营管理后，仍作为铁路企业的货运营业窗口，
目录 第三章铁路运输管理信息系统（TMIS）概述 (2) 第一节TMIS建设目标与体系结构 (2) 第二节TMIS子系统 (13) 复习思考题 (27) (五) 体系结构P14上有图要修改。
第三章铁路运输管理信息系统（TMIS）概述 [主要内容] TMIS总体目标与体系结构、TMIS的数据组织，TMIS的子系统：确报系统、货票信息综合应用系统、集装箱管理信息系统、车号自动识别信息报告系统、货运营销与生产管理系统、路局调度管理信息系统等内容。 [重点掌握]TMIS的建设目标、应用目标，TMIS的体系结构和数据组织，TMIS各子系统的主要功能等。 第一节TMIS建设目标与体系结构 一、TMIS建设目标 TMIS通过计算机网络从全路6000多个站名中选取的2000多个主要站段中，实时收集列车、机车、车辆、集装箱以及所运货物的动态信息，对列车、车辆、集装箱和货物进行节点式追踪管理，实现货票、确报、编组站、区段站、货运站、货运营销及调度系统的计算机管理，为全路各级运输管理人员提供及时、准确和完整的运输信息和辅助决策方案，实现紧密运输、均衡运输，提高运输生产效率，改善客户服务质量。 (一)TMIS的应用目标 TMIS的应用目标是实现对运输市场信息和客户需求管理、运力资源信息管理、运输作业过程信息管理、管内现在车和集装箱动态分布信息管理和运输信息综合利用等。 1．运输市场信息和客户需求信息管理 动态掌握货源分布动态和运输货物在途状态；动态掌握托运人的货运订单和请求车需求；向客户反馈货运订单的核准情况、请车计划的安排和执行情况；动态掌握企业自备车(箱)的位置及状态；动态掌握重点客户、重点企业(港口、电厂、玻璃厂、焦化厂等)重点物资的运输计划执行情况。 2．运力资源信息管理 实现主要运力资源信息管理，包括：铁路货车、机车、集装箱保有量动态(含加入铁路运营的企业自备货车和集装箱)；其他铁路运力资源信息，如丁务、电务维修管理等。 3．运输作业过程信息管理 实现主要运输作业过程信息管理，包括：货物的承运、交付信息；装/卸车信息；列车的编、解、到、发信息；作业计划、作业单据的编制信息等。 4．管内现在车动态分布信息管理 实现管内现在车(含自备车)动态分布信息管理，包括：车种别重/空车分布动态信息；去向别、品类别重车分布动态信息；管辖范围内现在车出/入动态信息；管辖范围内运用/非运用转换信息等。
铁路货场经营模式的探讨 本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载本文档（有偿下载），另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！ 随着经济高速发展和物流产业规模迅速扩大,近年来，尽管呼铁局货运总量逐年增加，但是铁路运输在整体物流运输体系中所占的比例有所下滑，零散货物大量流入公路运输，大宗煤炭等物资运输受进口煤价格的影响，和国家政策调整，货物运输面临着严峻的挑战。2013年以来，随着铁路体制改革和中国铁路总公司的成立，铁路企业全方位走向市场。下面就如何应对困难的经营形势，进一步深化货运组织改革，改变货场经营模式，提高营销服务质量进行探讨。 一、集宁货场经营管理现状分析 1、设施设备人员情况 集宁车间现有中间站货场14个，专用线和专业铁路16条，货运人员163名，大部分中间站设施设备良好，承担着货物承运、交付的重任。近年来，由于受到投入资金不足、经营体制不灵活等因素影响，货场整体经营状况不佳，已经不能完全适应现代物流产业的发展的要求。致使业务量不大，造成设备闲置和人员浪费。部分中间站货场规模小，货场内装卸作业线
容车数少，不具备整列装车能力，能够吸引的有效货源分散，难以形成规模化装车。 2、信息化基础建设薄弱。 近年来，虽然在围绕货场及货物运输的信息化建设方面做了很多工作，在铁路大客户服务、货场内部作业管理等方面取得一定进展，但是总体上铁路货场信息化基础滞后于社会现代物流发展，内部作业管理信息系统有待进一步整合和完善，面向社会的公共物流信息平台尚不成熟。 3、管内主要货源情况 我车间管内运输的主要货物是牛奶、石板材、镍铁，大多是使用集装箱运输。管内主要企业有伊利、蒙牛、天保丰化肥、察右前旗腾飞镍铁厂，其中伊利年生产量为17万吨，蒙牛年生产量为10万吨，两家企业通过铁路运输的量不足年生产量的三分之一;天保丰化肥年生产量为万吨，通过铁路运输为2万吨;察右前旗腾飞镍铁厂年生产量为100万吨，1—4月份通过铁路运输只有6万吨。 二、经营中存在问题及对策 发到成都局的货物在包头西积压时间太长，货物不能按期限到达。例如蒙牛企业于2013年自7月7日-7月21日期间，蒙牛企业在集宁站装车，发往成
铁路货物运输管理规则 第一章总则 第１条为提高铁路货运管理水平和工作质量，严格管理制度，安全、迅速、经济、便利地组织货物运输，特制定本规则。 第２条本规则是明确货物运输作业各环节基本内容和质量要求的内部规定，不作托运人、收货人与铁路间划分权利、义务和责任的依据。 第３条铁路局在不违反本规则的条件下，可结合具体情况制定补充规定，并报铁道部备案。 第二章货物运输基本作业 第一节受理和承运 第４条车站应根据批准的月度货物运输计划和旬装车计划受理货物运单。在受理零担、集装箱或按特定条件运输的货物时，还必须按照有关规定办理。 第５条车站受理货物运单时，应确认托运的货物是否符合运输条件，各栏填写是否齐全、正确、清楚，领货凭证与运单是否一致。对营业办理限制（包括临时停限装）、起重能力、证明文件等项进行审查。 对到站、到局和到站所属省、市、自治区各栏内容应相互核对，必要时，可凭《中国地图册》、《中华人民共和国行政区划手册》、《全国铁路货运营业站示意图》等资料予以确认。 对货物运单确认无误后，即应指定进货日期或装车日期。 第６条对搬入货场的货物，车站要检查货物品名与运单记载是否相符，运输包装和标志是否符合规定。按件数承运的货物，应对照运单点清件数。零担和集装箱货物要核对货签是否齐全、正确。对个人托运的行李、搬家货物，要按照物品清单进行核对，并抽查是否按规定在包装内放入标记（货签）。需要使用加固材料的货物，应对加固材料的数量、规格进行检查。对超限、超长、集重货物，应按托运人提供的技术资料复测尺寸。 按规定由铁路确定重量的货物，要认真过秤。由托运人确定重量的货物，车站应组织抽查。抽查的间隔时间，每一托运人（大宗货物分品种）不超过三个月，零担和集装箱货物不超过一个月。对按体积计算重量的货物，应以定期检查的比重（每立方米重量）作为计算重量的依据。 货物应稳固、整齐地堆码在指定货位上。整车货物要定型堆码，保持一定高度。零担和集装箱货物，要按批堆码，货签向外，留有通道。需要隔离的，应按规定隔离。货物与线路或站台边缘的距离必须符合规定。
中华人民共和国铁道部 中华人民共和国国家经济贸易委员会铁路专用线专用铁路管理办法 (试行) 铁运[1995]107号 中国铁道出版社 1995年·北京
目录 第一章总则 第二章专用线修建 第三章运输管理 第四章作业管理 第五章作业管理 第六章专用线共用（不含专用铁路） 第七章安全管理 附则 附件：一、专用线、专用铁路运输协议 二、专用线运用情况表
第一章总则 第一条铁路专用线、专用铁路（以下统称专用线）运输是铁路运输的重要组成部分。为加强专用线的管理，搞好路企协作，提高管理水平和工作质量，确保行车和货物安全，加速车辆周转，提高经济效益，依据《中华人民共和国铁路法》、《铁路货物运输规程》，特制定本办法。 第二条全国铁路(包括正式营业线、临管线)车站及专用线运输（军事专用线另有规定者除外），均应执行本办法。 第三条地方政府主管部门应加强对本地区专用线运输的协调工作。主要任务是：1．协调专用线运输工作，搞好运输衔接和平衡，保障专用线和货场的畅通； 2．组织制定专用线共用的收费项目和费率； 3．组织专用线运输评比竞赛、经验总结等。 第四条铁路局和站段应设有专人管理。铁路局对专用线应加强规划、监督和指导，要搞好专用线运输组织和协调。车站应根据管理细则制定具体的管理制度和作业标准，落实保证安全的措施，完成专用线运输组织工作。 第五条专用线的运输组织工作和安全管理，要在站长的领导下统一进行。专用线产权单位要为专用线货运员提供必要的工作条件。 第六条站企双方应加强工作联系，研究与解决问题，组织业务人员学习规章,提高业务素质,总结经验，开展评比，进行奖惩，提高管理水平。 第二章专用线修建 第七条企业新建专用线的铁路运量,一般不低于每年30万吨。 第八条新建铁路时,企业修建专用线,其前期可行性研究报告应报铁道部,接轨方案由铁道部批准。 既有线上,新建、改扩建专用线，年运量超过50万吨时，其可行性研究报告报铁道部。年运量50万吨及以下按铁路局有关规定办理。 铁路主要繁忙干线的车站，新建、改扩建专用线，影响干线、车站、枢纽通过能力或专用线从正线出岔时，报铁道部批准。 由企业新建或改扩建专用线引起的国铁接轨站和相关工程改扩建，其建设投资问题另行研究规定。 第九条加强新建、改扩建专用线的规划，合理安排专用线在枢纽内、车站内的布局。专用线应集中设置，减少取送车次数，不能干扰正线行车。 第十条专用线的铁路运输设备，应符合《铁路技术管理规程》和《工业企业标准轨距铁路设计规范》的要求。 修建运量大，取送车频繁的专用线，其企业条件必须满足铁路取送车、调车作业和交接检查工作的需要。 第十一条专用线应尽可能按货物品类专业化设置，并减少专用线条数。对于实际运量逐渐减少，年运量不足5万吨的专用线，应积极进行调整。 第十二条修建专用线时，地方政府主管部门和铁路的运输、货运部门参与方案的审定和竣工验收工作。
1概述 1.1项目背景 铁路运输调度担负着组织客货运输、保证重点运输、提高客货服务质量、确保运输安全的重要责任，对铁路运输企业完成铁路运输生产经营任务，提高效益起着重要作用。 运输调度管理系统是铁路信息化核心应用系统之一。在我国，运输调度管理工作由部、局、站段三级构成，分别对应于铁道部调度部、铁路局调度所以及站段调度室或岗位。本文所描述的是铁路局调度所一级所应用的运输调度管理系统。该系统是铁路各级调度组织运输生产的不可或缺的重要手段，是组织完成全路运输生产任务的重大应用系统。 目前，我国铁路调度系统总体水平仍处在发展阶段，这个阶段是追赶国际先进水平实现铁路调度指挥自动化不可跨越的阶段。 只有通过对运输调度管理系统进行持续不断的研究和建设，才能缩小与国外调度系统应用水平的差距，建立起适应我国铁路路情的调度指挥系统。 1.2研制目标 运输调度管理系统（TDMS）4.0重点研究解决调度系统“计划协同编制、生产闭环管理、优化信息共享”等几个方面的问题，梳理规、整合改造既有各工种系统功能，优化提升T/D结合及其它系统数据共享，提高日（班）计划编制科学性及自动化水平，使得调度系统在应用功能、体系结构、技术创新等方面实现新突破，更好地为调度部门组织运输与指挥生产提供技术支撑。
（1）实现日（班）计划协同编制 运输调度管理系统（TDMS）4.0努力实现“横向局间接续编制、局多工种协同编制货运、列车和机车三大工作计划，纵向部、局、站段三级协作编制轮廓与日（班）计划”的建设目标。运输调度管理系统（TDMS）4.0将在实现信息共享的同时充分发挥计算机优势，为各调度工种提供统一的计划编制平台，各工种数据经平台计算后生成完整的调度日（班）计划，构建全局完整日（班）计划。 （2）完善调度工种系统功能 运输调度管理系统（TDMS）4.0将在强化信息源点建设的基础上，完善已有计划、货调、机调、客调等主要调度工种系统功能，增加建设值班主任、施工调、军特调等子系统。梳理规、整合改造既有各工种系统功能，实现对主要调度工种作业流程的功能覆盖，同时增加满足调度部门（部调度处、局调度所）生产、施工、安全、基础的综合管理功能，实现调度作业流程化衔接与协作，构成有机联系的整体；并按照调度相关规章、规程，建立严谨的逻辑判断模型，对调度作业流程、作业标准进行程序化管理、约束、控制、警示，实现管理上安全卡控。 （3）实现信息充分共享 运输调度管理系统（TDMS）4.0将在优化提升T/D结合的基础上，进一步强化工种系统间信息共享，重点解决调度作业全过程信息共享的问题，实现相同工种间实现信息的实时交换，在不同工种间实现信息的实时或批次交换。 （4）建立统一系统维护体系 铁路运输调度工作实行分级管理、集中统一指挥的原则。运输调度管理系统（TDMS）4.0作为全路推广使用的标准软件，在系统规划设计、开发建设、部署实施、运行维护各个阶段，也将贯彻分级维护，统一指挥的原则，建立全路统一的系统维护体系。铁道部制定统一的应用系统管理、运用、维护和考核等制度和办法，将系统软硬件更新改造、升级、扩容及维护、报废等纳入规化程序，保证相
铁路专用线专用铁路管理办法 （试行） 第一章总则 第一条铁路专用线、专用铁路（以下统称专用线）运输是铁路运输地重要组织部分.为加强专用线地管理，搞好路企协作，提高管理水平和工作质量，确保行车和货物安全，加速车辆周转，提高经济效益，依据《中华人民共和国铁路法》、《铁路货物运输规程》，特制定本办法.个人收集整理勿做商业用途 第二条全国铁路（包括正式营业线、临管线）车站及专用线运输（军事专用线另有规定者除外），均应执行本办法. 第三条地方政府主管部门应加强对本地区专用线运输地协调工作.主要任务是： ．协调专用线运输工作，搞好运输衔接和平衡，保障专用线和货场地畅通； ．组织制定专用线共用地收费项目和费率； ．组织专用线运输评比竞赛、经验总结等. 第四条铁路（含广铁集团公司，下同）、分局（含各总公司，下同）和站段应设有专人管理.铁路局对专用线应加强规划、监督和指导.铁路分局要搞好专用线运输组织和协调.车站应根据管理细则制定具体地管理制度和作业标准，落实保证安全地措施，完成专用线运输组织工作. 第五条专用线地运输组织工作和安全管理，要在站长地领导下统一进行.专用线产权单位要为专用线货运员提供必要地工作条件. 第六条站企双方应加强工作联系，研究与解决问题，组织业务人员学习规章，提高业务素质，总结经验，开展评比，进行奖惩，提高管理水平. 第二章专用线修建 第七条企业新建专用线地铁路运量，一般不低于每年万ｔ. 第八条新建铁路时，企业修建专用线，其前期可行性研究报告应报铁道部，接轨方案由铁道部批准. 既有线上，新建、改扩建专用线，年运量超过万ｔ时，其可行性研究报告报铁道部.年运量万ｔ及以下按铁路局有关规定办理. 铁路主要繁忙干线地车站，新建、改扩建专用线，影响干线、车站、枢纽通过能力或专用线从正线出岔时，报铁道部批准. 由企业新建或改扩建专用线引起地国铁接轨站和相关工程改扩建，其建设投资问题另行研究规定. 第九条加强新建、改扩建专用线地规划，合理安排专用线在枢纽内、车站内地布局.专用线应集中设置，减少取送车次数，不能干扰正线行车. 第十条专用线地铁路运输设备，应符合《铁路技术管理规程》和《工业企业标准轨距铁路设计规范》地要求. 修建运量大，取送车频繁地专用线，其作业条件必须满足铁路取送车、调车作业和交接检查工作地需要. 第十一条专用线应尽可能按货物品类专业化设置，并减少专用线条数.对于实际运量逐渐减少，年运量不足万ｔ地专用线，应积极进行调整. 第十二条修建专用线时，地方政府主管部门和铁路地运输、货运部门要参与方案地审定和竣工验收工作. 第三章运输管理 第十三条车站专用线货运员和企业运输员（即企业办理运输地人员），均应经过铁路地专业培训，合格后持证上岗，并应保持人员相对稳定. 第十四条专用线办理地货物运输品类，应符合《铁路专用线专用铁路名称表》地规定.需要
北京交通大学 本科毕业设计（论文） 关于提高铁路货运效率措施的探讨 年级:2009级 学号: 姓名:陆萌 专业:交通运输 指导老师:肖会强 2014年 5月
院系远程与继续教育学院专业交通运输 年级 2009级姓名陆萌 题目关于提高铁路货运效率措施的探讨 指导教师：肖会强 评语 指导教师 (签章) 评阅人 评语 评阅人 (签章)
成绩 答辩委员会主任 (签章) 年月日
北京交通大学 毕业设计(论文)任务书 本任务书下达给： 09 级本科交通运输专业学生陆萌 设计（论文）题目：关于提高铁路货运效率措施的探讨 一、设计（论述）内容： 铁路货物运输管理效率的提高是铁路创造经济效益的主要指标之一，尤其在我国各类货物运输市场逐渐加大，需求量日益提升的前提下，强化铁路运输的管理效率并与现代物流融合在一起，实现货运物流化、货运现代化管理，从制度建设、廉政管理、现代化技术手段等运用上不断加强，都能收到很好的效果。 本设计从铁路运输管理效率进行现场考察和调研，对当前铁路运输现状认真思考，结合实际站段的运输管理，提出如何提高铁路货物运输管理的效率，从提高装车站作业效率的意义，影响货车停时的因素以及压缩货车停时的方法和措施等方面，分析阐述了如何提高铁路货物运输的管理效率的对策。 二、基本要求： 毕业论文的研究方法主要分为理论性论文、实验性论文、描述性论文和设计性论文。本论文关于提高铁路运输管理效率对策的探讨，是一个理论性与实践性很强的研究课题，所以在论文的研究方式方法上，主要通过理论联系实际进行研究编写；论文书写格式及装订要求严格按照毕业论文指导书的要求执行。 三、重点研究的问题： 希望通过调查分析，为了更好地提高铁路运输的效率，必须要加大每个管理环节的力度。本文主要从提高装车站作业效率的意义，影响货车停时的因素以及压缩货车停时的方法和措施等方面，分析阐述了如何提高铁路运输的管理效率。 四、主要技术指标： 1、完成规定的各项研究和实际实施应用； 2、提交主要的研究成果，包括开题报告、中期报告、毕业论文、答辩幻灯片等； 3、对于研究成果保证能指导实际应用； 4、依托整个试验攻关工过程，确保全程参与。
1概述项目背景 铁路运输调度担负着组织客货运输、保证重点运输、提高客货服务质量、确保运输安全的重要责任，对铁路运输企业完成铁路运输生产经营任务，提高效益起着重要作用。 运输调度管理系统是铁路信息化核心应用系统之一。在我国，运输调度管理工作由部、局、站段三级构成，分别对应于铁道部调度部、铁路局调度所以及站段调度室或岗位。本文所描述的是铁路局调度所一级所应用的运输调度管理系统。该系统是铁路各级调度组织运输生产的不可或缺的重要手段，是组织完成全路运输生产任务的重大应用系统。 目前，我国铁路调度系统总体水平仍处在发展阶段，这个阶段是追赶国际先进水平实现铁路调度指挥自动化不可跨越的阶段。 只有通过对运输调度管理系统进行持续不断的研究和建设，才能缩小与国外调度系统应用水平的差距，建立起适应我国铁路路情的调度指挥系统。 研制目标 运输调度管理系统（TDM）S 重点研究解决调度系统“计划协同编制、生产闭环管理、优化信息共享”等几个方面的问题，梳理规范、整合改造既有各工种系统功能，优化提升T/D 结合及其它系统数据共享，提高日（班）计划编制科学性及自动化水平，使得调度系统在应用功能、体系结构、技术创新等方面实现新突破，更好地为调度部门组织运输与指挥生产提供技术支撑。 （1）实现日（班）计划协同编制 运输调度管理系统（TDM）S 努力实现“横向局间接续编制、局内多工种协同编制货运、列车和机车三大工作计划，纵向部、局、站段三级协作编制轮廓与日（班）计划”的建设目标。运输调度管理系统（TDM）S 将在实现信息共享的同时充分发挥计算机优势，为各调度工种提供统一的计划编制平台，各工种数据经平台计算后生成完整的调度日（班）计划，构建全局完整日（班）计划。 （2）完善调度工种系统功能 运输调度管理系统（TDM）S 将在强化信息源点建设的基础上，完善已有计划、货调、机调、客调等主要调度工种系统功能，增加建设值班主任、施工调、军特调等子系统。梳理规范、整合改造既有各工种系统功能，实现对主要调度工种作业流程的功能覆盖，同时增加满足调度部门（部调度处、局调度所）生产、施工、安全、基础的综合管理功能，实现调度作业流程化衔接与协作，构成有机联系的整体；并按照调度相关规章、规程，建立严谨的逻辑判断模型，对调度作业流程、作业标准进
铁路货场计划管理及作业管理 1.1货场计划管理 1.加强货源调查，合理安排发送运量 (1)加强与重点企业和稳定货源客户的联系，推行合同运输（协议运输）； (2)分析货源货流特点，结合货场实际，提月度建议运量。 2.日常货源组织 (1)考虑旬间运量平衡，采取适应运量波动的措施； (2)认真核定日要车计划，兑现月度装车计划。 3.到货调查 (1)从局批准的月计划中了解管内自装到达的货流情况； (2)从月计划中了解外局到达的货流情况； (3)了解货主需要、库存及卸车和搬运能力，分析到货规律，研究卸车和搬运办法。 4.编制卸车方案 (1)接运能力有限时，适当调整货物到站，货物调到较近的车站卸车； (2)分析到货卸车矛盾，有重点采取对策； (3)制定卸车方案。 1.2货场作业管理
1.2.1货场作业管理的任务（533） 协调五个方面：协调货运、运转、装卸、搬运、发收货人； 优化三个环节：优化取送车、装卸货、进出货三个环节； 达到三个目的：减少调车作业、压缩车辆停时、提高货场能力。 1.2.2货场作业方案的内容 货场作业管理的内容包括进出货、装卸车和取送车三个方面。 1.货场出车安排 (1)定点（到站）、定线（运行线）、定编组内容（编组计划）整列或成组出车； ①卸大于装的站，要求整列排空时，应按数量安排整列排空车； ②重车出车，按本站或前方技术站编组计划组号组织成组装车或成列出车； ③重车出车时间，根据空车来源，保证装车时间、取送时间、列车编组和出发时间。 (2)按阶段定时、定内容出车[将一个班分成几个阶段，定出车时间、内容，不定数量]； (3)按指定作业列车的要求出车。 中间站车流用摘挂挂运(个别车站指定某些其他列车作
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条码的运用优点很多，如：可以节省手工录入时间、避免各个环节的误差、实现快速盘点等。R-WMS 对条码标签的支持应用范围包括： R-WMS 支持：· · 通过手持终端和固定式扫描设备实现条码数据的读取和识别；· 支持使用条码打印机打印条码； · 支持使用带有条码打印功能的手持终端打印条码； · · · · 作业单据条码化 托盘条码化 货物条码化
· 完整的铁路货票单据，支持铁路到达的收货方式。· 支持对在途的铁路货车进行跟踪，确定到货时间。· 集成全国铁路的货运站、专用线数据。 铁路仓库 铁路仓库铁路仓库 · 集成铁路货车各种车种车型数据，支持按车收货，支持标重、实重统计方式。· 更符合铁路运营模式的物流、仓储、配送等费收体系· 满足铁路相关的业务考核、稽核、统计等管理要求
铁路货场设计说明书 IMB standardization office【IMB 5AB- IMBK 08- IMB 2C】
铁路综合性货场设计说明书 1 设计背景及任务 本次课程设计旨在加深对铁路货运组织特别是关于货场与货运站的相关内容的理解，锻炼独立分析问题和解决问题的能力，通过综合运用所学的专业知识，根据实际情况完成一定程度的设计任务，并提高绘图能力。 设计背景 位于某市的A站由于近年货运量不断增加，原有货场已不能满足运量增长的需要，需另择一地新建货场。地形条件不受限制，风向为西北向，要求该货场近期满足五年内货运量变化的需要。 运量资料 根据现有运量预测，五年后该站货运量将达到192万吨，品类别货运量构成如下表所示：（单位：万吨） 表1：各类货物运量构成表 注：1．货物到达、中转月度不均衡系数取，发送取。 2．除特别说明外，均为整车货物。 2 运量及货场性质分析
根据给定运量分析货场办理的货物品类构成情况，分析哪些是货场运量，哪些货物需要占用场库设备，从而分析货场的作业特点及货场性质，得出对场库设备、装卸机械及作业方法的要求。 运量分析 由于中转货物的落地比重为75%，因此在计算中转货物的年度运量时，应扣除坐车及过车货物的运量，只计算落地货物的运量。而在专用线上的货物不经由场库设备保管，故在考虑年度货运量时也应把这部分运量扣除，因此： 发送年运量：27+4+11+8+14+17=81（万吨） 到达年运量：20+4+9+12+10=55（万吨） 中转年运量：6*75%=（万吨） 总年运量：81+55+=（万吨） 发送百分比：81/=% 到达百分比：55/=% 中转百分比：=% 通过计算各类货物运量所占的百分比，从而为进一步确定对场库设备合适的装卸机械做准备。由于中转货物所占的比重很小，因此可暂不考虑，只分析货物的到达和发送运量，具体计算如表2。 表2：运量分析表
铁路运输管理信息系统 Document serial number【KKGB-LBS98YT-BS8CB-BSUT-BST108】
管理信息系统实验报告题目：铁路运输管理信息系统分析报告院（系） 二O一一年十二月 目录
1.引言 铁路运输管理信息系统(TransportationManagementInformationSystem简称TMIS)是以现代化的电子计算机和通信网络为主要工具,对铁路运输生产管理信息进行收集、存储、检索、加工和传递,使其应用于铁路运输生产的指挥、调度和管理领域的人机系统。铁路运输既是工业企业生产的一个重要环节，又是交通运输的重要组成部分，铁路运输的货运量7O%发生在工业企业专用铁道(或专用线)上，因而搞好专用铁道上的运输管理工作有很重要的意义。在铁路运输管理工作中，信息是关键，信息的获取、传递和处理必须准确及时，理论和实践都证明，计算机管理信息系统是一个十分有效的工具和手段，在铁路运输中发挥越来越重要的作用。铁路运输系统是一个门类众多，而相互之间密切关联的牵一发而动全身的大联动机，任何一个环节薄弱都会影响全局为适应我国铁路现代化建设的需要，必须建立一个全国的铁路运输管理信息系统(TMIS)才能充分发挥计算机在铁路运输中应有的整体效益。 2.国内研究现状 信息化建设既是世界经济和社会发展的大趋势,也是我国产业优化升级和实现工业化、现代化的关键环节。我们要以信息化带动工业化,发挥后发优势,实现社会生产力的跨越式发展。近几年,铁路在信息化建设中取得长足进步。其中最具代表性的是铁路运输管理信息系统(TMIS)。在此之前,铁路运营工作基本处于经验管理阶段,信息处理采用手工操作,输主要靠电话、电报。随着运输设备的现代化和社会主义市场经济的发展,铁路运量大幅度增长,信息量越来越大,迫切要求运营管理手段现代化,为管理人员提供运输生产管理和决策支持,使整个铁路运营管理工作从经验管理过渡到现代化管理。近年来,陆续投入使用的TMIS各个子系统,在运输生产中发挥了一定作用,初步显示出TMIS对铁路运输能力的“倍增器”效应。 在管理领域中成功应用计算机,不能忽视引入计算机所应伴随的企业再造工作,不能单纯的让计算机来模仿人,代替人过去的工作。TMIS的开发,不再简单地模拟旧的管理模式和处理过程,而是根据实际情况和科学管理的要求从优化与创新的思路出发组织货运作业[1]。这就是所谓的企业再造。按其倡导者美国麻省理工学院M.Hammer教授为企业再造所
货场安全生产管理制度 一、专用线坚持“安全第一，预防为主”的方针，贯彻实施《安全生产法》，牢固树立“安全第一”的思想，严格执行操作规程，形成安全生产联防联控。 二、坚持持证上岗，对未经铁路专用技术培训的人员，不得参加专用线管理。 三、线路两侧的建筑及设备不得侵入铁路建筑限界，对通迅、照明、货场标志、防溜设备设施、设置的安全防护信号，定期进行检查。 四、根据《铁路技术管理规程》规定以下情况，严禁手推调车： 1、在超过2.5‰坡度的线路上； 2、遇暴风、雨、雪车辆有溜走可能或夜间无照明时； 3、接发列车时，在无隔开设备的线路上； 4、装有爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆。 五、在特殊情况下必须手推调车时，要取得调车领导人的同意，手闸必须良好，有胜任人员负责制动。手推调车速度不得超过3公里/小时。推车人员应在车辆两侧地面上推动车辆，禁止站在台上推车，禁止在轨面高于地面0.4米以上的线路上推车。禁止在同一线路上同时移动两组车辆。使用撬棍时，应把撬棍置
于身体侧面，五指在一个方向。手掌向下，不得紧握或骑跨，对移动后的车辆应实施防溜措施。 六、成立义务消防组织（名单见附件一），建立健全消防制度。消防设备、设施齐全，定期检查、更换，保持良好状态。 七、装卸机械和用具，保持良好的技术状态，制定并严格执行操作规程和相关的安全措施。 八、线路两侧及站台上堆放的货物，应堆码整齐、牢固，距站台边缘不少于1米，距钢轨头部外侧不小于1.5米。 九、专用线办理的货物品名应符合《铁路专用线专用铁路名称表》和经批准的共用范围及品类的规定，禁止超范围办理。 十、严格执行《装安规》规定，货物装载加固严格按铁路装载的要求执行，以保证货物运输及行车安全。 十一、加强专用线及其设备管理，严禁有损设备、设施和危及行车安全的行为，每月开展设备检查，保证设备完好。 十二、爱护各种行车、车辆设备，不得乱改、乱撤和任意破坏。 十三、加强对专用线路、机车、信号等技术设备的维修养护，维修周期按规定执行，维护标准达到铁路部门要求，使之处于完好的技术状态，确保行车及货物运输安全。 十四、专用线发生的行车事故、货运事故和装卸事故，必须立即通知车站，有关人员到场勘查、指挥施救起复，并按《铁
中国铁道科学第3l卷图3铁路货运大客户管理信息系统网络结构图
5注册管理子系统 注册管理子系统负责采集客户基本信息、生产信息、运输信息和客户收发特征信息等。大客户注册由铁路局负责提报和审核,铁道部业务主管部门定期审批、统一分配大客户代码并将有关核准信息发布到各相关应用系统后,新确认大客户相关信息开始生效。 6货运计划审批及货调子系统 货运计划审批及货调子系统负责处理由大客户信息服务子系统和车站信息采集子系统收集的客户需求,根据国家的政策法规、铁路运输的政策文件和运输命令,设定审批策略条件、策略权重、类别权重和均衡系数等系统参数,制定审批算法,进行大客户计划审批。并将审批后的月计划、承认车信息按优先级的提示方式分别反馈到货运营销、货调信息系统,最终反馈给车站及大客户。
图4大客户综合管理系统平台
１３６中国铁道科学第３１卷ＴｈｅＤｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆｔｈｅＭａｊｏｒＣｌｉｅｎｔＭａｎａｇｅｍｅｎｔＩｎｆｏｒｍａｔｉｏｎＳｙｓｔｅｍｆｏｒＲａｉｌｗａｙＦｒｅｉｇｈｔＴｒａｎｓｐｏｒｔＧＵＯＹｕｈｕａ（ＳｃｈｏｏｌｏｆＴｒａｆｆｉｃａｎｄＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，ＣｅｎｔｒａｌＳｏｕｔｈＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，ＣｈａｎｇｓｈａＨｕｍｎ４１００７５，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｓｕｃｈｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓｄｅｖｅｌｏｐｔｈｅｒｅｎｔａｓｔｈｅｗｏｒｋｆｌｏｗｍａｎａｇｅｍｅｎｔ，ｄａｔａｈｏｕｓｅａｎｄＡＪＡＸ，ｅｔｃ．ｗｅｒｅｅｍｐｌｏｙｅｄｏｎｔｏｍａｊｏｒｃｌｉｅｎｔｍａｎａｇｅｍｅｎｔｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎｓｙｓｔｅｍｆｏｒｒａｉｌｗａｙｆｒｅｉｇｈｔｔｒａｎｓｐｏｒｔ．Ｂａｓｅｄｓｔｒｕｃｔｕｒｅｔｈｅｃｕｒ—ｒａｉｌｗａｙｍａｎａｇｅｍｅｎｔｓｙｓｔｅｍ，ｔｈｅｍａｎａｇｅｍｅｎｔｏｆｔｈｅｓｙｓｔｅｍｗａｓｄｅｓｉｇｎｅｄｔｏｂｅｔｈｒｅｅｌｅｖｅｌｓ，ｎａｍｅｌｙ，ｔｈｅＭｉｎｉｓｔｒｙｏｆＲａｉｌｗａｙｓ，ｔｈｅｒａｉｌｗａｙａｄｍｉｎｉｓｔｒａｔｉｏｎａ