第一部分润滑油基础知识
一、认识润滑
1、什么是润滑？
润滑是在相对运动的两个接触表面之间加入润滑剂，从而使两磨擦面之间形成润滑膜，将直接接触的表面分隔开来，变干磨擦为润滑剂分子间的内磨擦，达到减少磨擦，降低磨损，延长机械设备使用寿命的目的，即谓之润滑。
无润滑剂表面直接接触有润滑剂表面分离
2、润滑油的主要作用：
1 润滑减磨
2 冷却降温
3 清净清洗
4 防锈防蚀
5 密封防漏
6 减震缓冲
二、油品理化指标与应用
1、检测评定润滑油质量性能的方式和内容有哪些？
润滑油质量性能的检测评定一般可分为：理化性能分析、模拟实验、台架评定三类。
理化性能分析包括：密度（或比重）、颜色、粘度、粘度指数、倾点、闪点、酸值、水溶性酸碱、总碱值、机械杂质、水分、灰分和硫酸盐灰分、残炭等。
模拟试验项目包括：低温特性（表观粘度、低温泵送、成沟点等）、抗腐蚀性、防锈蚀性、抗泡性、气体释放性、抗乳化性、氧化安定性、热安定性、剪切安定性、水解安定性、橡胶密封性、清净分散性、极压抗摩性（四球试验、梯姆肯试验、叶片泵试验）等。
台架评定包括：汽油机台架试验，柴油机台架试验，齿轮油后桥台架试验等等。
2、什么是粘度？表示粘度的方法有几种？润滑油的粘度等级是如何划分的？
粘度是指液体受外力作用移动时，其分子之间产生的内摩擦阻力的度量。摩擦阻力越大的液体，其粘度越大。
表示粘度的方法通常有以下五种：运动粘度、动力粘度、恩氏粘度、赛氏粘度和雷氏粘度。最常用的是运动粘度－它是液体在重力作用下流动时内摩擦力的量度，以m2/s(二次方米每秒)表示。实际上常用mm2/s(二次方毫米每秒)作为计量单位。
国际标准化组织（ISO）和美国汽车工程师协会（SAE）根据润滑油的100℃或40℃时的运动粘度来划分油品的粘度等级；其中，内燃机油和齿轮油主要按100℃的运动粘度来划分油品的粘度等级；而工业润滑油常采用40℃的运动粘度来划分油品的粘度等级。
3、什么是粘度指数？其实用意义及局限性是什么？
油品的粘度随温度变化的程度与标准油粘度随温度变化的程度，相比较的相对值就叫粘度指数。它是国际上广泛采用的控制润滑油粘温性能的质量指标。粘度指数越高，表示油品受温度的影响越小，其粘温性能越好，可使用温度范围越宽。
粘度指数一般可以通过油品在40℃与100℃的运动粘度，按标准方法（GB/T1995或
GB/T2541）求得。
粘度指数虽然是表示润滑油的粘度－温度变化性质的很好方法，但并不是一个能完整表征油品粘温特性的参数。它通常能准确表示润滑油从常温到100℃之间粘温曲线的平缓度，但不一定能可靠表示100℃以上、40℃以下，特别是不能表示在实用上极为重要的低温下的润滑油的粘温特性，故在应用上有局限性。
4、什么是油品的低温动力粘度，其实用意义是什么？
油品的低温动力粘度是用冷启动模拟试验机（CCS）在规定的低温高剪切速率下所测得的油品内摩擦力的量度，以mPa.s表示。
低温动力粘度是预示多级内燃机油在低温下能否顺利启动的重要指标。内燃机在低温下能否成功启动，其曲轴箱内机油粘度影响不大，而停车时残留在气缸壁上的机油在启动温度下的动力粘度才是关键因素。低温动力粘度值越小的多级内燃机油，其低温启动性能越好。
5、什么是边界泵送温度，其实用意义是什么？
边界泵送温度是指能把机油连续地、充分地供给发动机时的机油泵入口的最低温度，以℃表示。它是多级内燃机油低温性能的重要指标之一。边界泵送温度越低，表示发动机油能在更低的温度下及时、充分地向油泵补充连续泵送所需的油量。如果油泵入口处机油的温度低于它的边界泵送温度时，则会因机油粘度过大，导致油泵输送油量不足，甚至抽空使泵送失败，而无法保证发动机正常润滑。
6、什么是倾点、凝点？其实用意义是什么？
倾点是指在规定的试验条件下，被冷却的液体试样（包括油品）尚能流动的最低温度，通常以℃表示；凝点是指在规定的试验条件下，被冷却的液体试样液面停止移动时的最高温度，通常℃表示。
倾点、凝点是用来衡量液体石油产品低温流动性的常规理化指标。对油品的生产、运输和使用都具有重要实用意义。倾点、凝点偏高的油品因低温流动性差，故不能在低温下使用。相反，在气温较高的地区或季节，没有必要使用倾点或凝点很低的油品，这是因为油品的倾点或凝点越低，其生产成本越高、产品可获量越少，这将造成不必要的浪费。人们可以根据油品的倾点或凝点的高低，考虑在低温条件下进行运输、储存作业时应采取的措施，也可以用来评估某些油品的低温使用性能。但在评估多级内燃机油、车辆齿轮油的低温使用性能时，除倾点外，更应以低温动力粘度、边界泵送温度，成沟点为主要参数。
倾点和凝点都是油品低温流动性指标，两者无原则的差别，只是测定方法稍有不同。同一油品，一般来说其倾点高于凝点大约为2℃～3℃。在选择使用润滑油时，一般要求它的凝点应比使用环境的最低温度低5℃～7℃。
7、什么是闪点？其实用意义是什么？
包括二醇、单醚、双醚，应用于制动液、金属加工液、压缩机油、冷冻机油、真空泵油等。
合成润滑油与矿物润滑油性能有何区别？
合成润滑油是通过化学合成方法制成较高分子的化合物，再经过调配或进一步加工而成的润滑油。合成润滑油的种类很多，按化学结构可分为酯类油、硅油、氟油、磷酸酯和聚烯烃油等。一般来说，与矿物油相比，合成油具有以下特征：
1、具有优良的粘温性能和低温性能
大多数合成油比矿物油粘度指数要高，粘度随温度变化较小。在高温粘度相同时，大多数合成油比矿物油的倾点（或凝点）低，低温粘度小。
2、具有良好的高温性能
合成油比矿物油的热安定性和热氧化性要好。热分解温度、闪点和自燃点要高。故而允许在较高的温度下使用。
3、优良的化学稳定性和抗燃性
一些合成油具有特别优良的化学稳定性和抗燃性，使它们在国防和化学工业中获得广泛应用。
4、抗辐射性好
某些合成油具有很好的抗辐射性，是原子能工业和国防建设中不可缺乏的润滑与密封介质。
5、具有较低的挥发性
合成油通常是较纯的化合物，其分子量与沸点范围较窄，挥发性比同粘度的矿物油要低。故使用时蒸发损失较小，可延长油品的使用寿命。
使用合成润滑油时，特别要注意它与润滑系统橡胶等非金属密封材料的适应性。应选择与它相完全适应的橡胶密封件。这是因为与矿物油相适应的丁腈橡胶等密封件，可能与多数合成油不相适应。因此，在选用合成油时必须事先进行相关评定试验。
我公司使用的基础油情况如下：
矿物油：
II类基础油：
韩国双龙公司 500N 250N 150N
台湾台塑石化 500N 150N
III类基础油：
埃克森美孚 100N 200N
合成油：美国雪佛龙-菲利普斯聚α烯烃PAO8 PAO6
添加剂：
添加剂可分为两大类：一类是影响润滑油物理性质的添加剂，如降凝剂、粘度指数改进剂或增粘剂、抗泡剂等；另一类是在化学方面起作用的添加剂，如清净剂、分散剂、抗氧剂、防锈剂、极压抗磨剂、防腐剂、摩擦改进剂、乳化剂和抗乳化剂等。
现在基本都使用复合添加剂，添加剂公司根据油品配方将各种单剂配对好，提供给润滑油调和厂家。
全球四大添加剂是：雪佛龙润英联雅富顿路博润
五、内燃机油知识及常见问题
1、汽车发动机润滑系统结构及工作方式简介。
汽车发动机润滑系统主要包括油底壳、集滤器、输油管路、机油泵、机油滤清器、机油冷却器、主油道和通往个润滑油部位的油道，其结构如下图所示（见第几页）：其工作方式为混合润滑，既有压力循环润滑，也有飞溅润滑。
压力循环润滑是指油泵在一定的压力下，将润滑油通过油道连续送到高速重负荷的摩擦表面，如曲轴轴承、连杆轴承、凸轮轴承等。至于轻负荷，速度较低的部位，则利用飞溅起来或重力落下来的机油来润滑。如：由曲轴及连杆下部油匙把曲轴箱中的油溅起甩到曲轴箱周边的部件（活塞、气缸、轴承等）进行润滑。
2、内燃机的工作特点是什么？
内燃机与其他机械相比，其摩擦部位的工作条件和使用环境有许多特殊性。特别是随着内燃机向高速度、高强度、大功率、长寿命和更严格的环保要求等方面的发展，这种特殊性更为突出。归纳起来，现代内燃机的工作特点为：
1、温度高、温差大
内燃机摩擦部件除受摩擦热的影响外，更受燃料燃烧产生的高热影响。故在内燃机持续工作时，各摩擦部件的温度都很高，如活塞顶和气缸壁的温度在250℃～300℃之间。而发动机在冷机启动时，其零件温度与环境的最低温度接近，故在冷启动和刚运转时，其摩擦面易发生干摩擦或半干摩擦。
2、负荷重
现代内燃机热效率高、功率大、重量轻，因而各运动部件摩擦面的单位摩擦负荷和冲击负荷很大。
3、运动速度快
现代内燃机曲轴的转速多在1500～4800转/分之间，活塞运动速度高达8～12米/秒。至使摩擦面形成润滑油膜十分困难。在活塞与气缸壁之间经常处于边界润滑状态。
4、易受环境因素的影响
吸入空气中的粉尘会进入气缸，燃料燃烧后的废气和固体排放物，以及润滑油的氧化漆膜，积炭和油泥等沉积物，都会加速部件磨损、增大腐蚀、缩短其使用寿命。
3、内燃机油应具备的基本性能有哪些？
内燃机的种类、机型和使用条件不同，对其所用内燃机油的性能要求也有所不同。但是，不论什么品种、牌号的内燃机油，都应具备如下基本性能：
1）、适宜的粘度，良好的粘温性能
油品的粘度过大和粘温性能不好，在低温启动时会使摩擦面不能及时得到充分润滑，而增大磨损；此外，粘度过大的油品其内摩擦阻力大，将增大燃料的消耗。油品粘度过小，则会造成密封作用差，机油耗量增大和油膜强度不足而引起磨损增加。
2）、具有良好的清净分散能力
清净分散性好的内燃机油能减少油品氧化胶状物和积炭的生成，并能将其悬浮在油中。同时能将摩擦零件上的沉积物清洗下来，保持部件的清洁。
3）、抗氧化能力强，热稳定性能好
内燃机油在发动机气缸、活塞及其他热部件表面上处于薄层状态。该润滑油膜同时受到氧、高温和金属的催化作用，产生氧化聚合与裂化反应，在高温部件，如活塞的环槽、内壁、侧面及气缸壁与进、排气阀等处形成漆膜、沉积物与积炭等。从而会导致发动机散热不良、温度升高、活塞环粘结、气缸密封性变差而使机油窜入气缸被不完全燃烧，而产生大量积炭与漆膜并增加了机油的消耗量。此外，燃烧室的废气和未燃烧的燃料窜入曲轴箱，使机油受到稀释和污染。其最终结果是使发动机功率下降，燃料消耗量增大；机件磨损及故障增多，严重时造成烧瓦（抱瓦）事故。
为减少发动机上述故障和避免事故的发生，应生产和使用抗氧化能力强、热稳定性好的内燃机油。
4）、有良好的润滑性、极压抗摩性
内燃机轴承的负荷较重，而气缸壁上油膜的保持性又很差，这就要求内燃机油应具有良好的润滑性，以减少摩擦磨损和摩擦阻力；凸轮－挺杆系统间歇地处于边界润滑状态，易造成擦伤和磨损，而连杆轴承要承受冲击负荷作用。因此，内燃机油应具有良好的极压抗摩性能。
5）、有良好的抗腐蚀性和中和酸性物质的能力
现代内燃机因强化程度高、负荷重，其主轴轴承与曲轴轴承都使用机械强度较高、耐磨性好的合金，如铜铅、镉银、锡青铜或铅青铜等合金。这些合金抗摩性好而抗腐蚀性却很差。为此，要求内燃机油应具有良好的抗腐蚀性，以保障整个润滑系统的合金等金属材料不被腐蚀。
内燃机油在使用中，因自身的氧化会产生酸性物质。除此之外，燃料、特别是含硫量高的燃料燃烧产生的腐蚀性酸性物质，如生成二氧化硫、三氧化硫混入润滑油中，并遇水时会生成腐蚀性很强的硫酸等产物。因此，要求内燃机油应有很强的中和酸性物质的能力。
4、内燃机油的质量等级是如何划分的？
我国内燃机油分类标准GB/T7361.3-1995，该标准根据特性、使用场合和使用对象确定了汽油机油、柴油机油详细分类及代号。“S”代表汽油机油，“C”代表柴油机油，第二个字母或第二个字母及数字相结合代表质量等级、每个特定品种代号应附有按GB/T14906规定的粘度等级，如SE30代表SE级30号汽油机油、SE/CC 15W/40代表SE/CC级汽油机、柴油机通用的15W/40机油等等。
按照新标准，汽油机油分为SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN等品种，柴油机油分为CD、CE、CF-4、CH-4、CI-4、CJ-4等品种。
5、内燃机油为什么有很多品种牌号？
1、发动机的类型不同。以汽车用往复活塞式发动机为例：按所用燃料可分为汽油机、柴油机；按冲程可分为四冲程发动机与二冲程发动机；按转速可分为高速发动机与中低速发动机。不同类型发动机的工作特点不同，对润滑油的要求也不同。
2、发动机的结构不同。同是一种类型发动机，有单缸机、有多缸机；有的是自然吸气式、有的是增压进气式；有的压缩比高、有的压缩比低。不同结构的发动机对润滑油的品质要求也各有不同。以汽油机油为例，压缩比7.0～8.0的使用SC～SD级油；压缩比8.0以上的则需使
发动机油粘度范围：
20 5.6-9.3
30 9.3-12.5
40 12.5-16.3
50 16.3-21.9
60 21.9-26.1
发动机油闪点：
0W 5W 大于等于200
10W 大于等于 205
15W 20W 大于等于215
发动机油倾点：
0W 小于等于-40
5W 小于等于-35
10W 小于等于-30
15W 小于等于-25
20W 小于等于-20
6、依据载荷和转速进行选用。载荷高、转速低的机械，如大型推土机、起重机和钻探机等，一般应选用粘度较大的机油；载荷较低而转速较高的机械，如小轿车及小型动力装置等，宜选用粘度较低的内燃机油。
7、根据内燃机的状况进行选用。新内燃机应选用粘度较小的机油；而磨损较重（摩擦部件间隙已变大）的内燃机宜选用粘度较大的机油。
总的原则是在保证可靠润滑的前途下，应优先选用多级油或粘度较低的单级内燃机油。以利于改善发动机低温启动性和节约能源。
8、什么是多级内燃机油？
多级内燃机油是它的粘度范围跨越了几个粘度等级，可在一定地区冬夏通用，而不必因季节变化而更换的内燃机油，故多级内燃机油也叫四季通用机油。
多级内燃机油的级号，用带尾缀（W）和不带尾缀的两个极号组成，如10W/30、20W/40等。它们的低温粘度和边界泵送温度符号W（冬用）级的要求，而100℃粘度则在非W（夏用）级油的范围内。多级油能同时满足多个粘度等级的要求，如10W/30机油不仅能满足10W油的要求，在寒区冬季使用；也能满足30号油的要求，在非寒区的夏季使用。
9、多级内燃机油的优越性有哪些？
多级内燃机油与单级内燃机油相比，具有如下的优越性：
1、具有优良的低温冷启动性和泵送性
多级油有严格的低温动力粘度和边界泵送温度要求，并有更低的倾点（见表），这是使它具有优良的冷启动性和泵送性的主要原因。
约相差1～5％。从节能角度出发，在选用润滑油时应在保证设备润油的前提下，尽量采用低粘度润滑油。如SAE30、40油都能满足润滑要求时，则应选用SAE30油。
2、多级油和高粘度指数油
汽车工作时，受地区、季节和负荷的影响，机油工作温度变化很大，有时相差数十度。随之引起油品粘度发生相应变化，其变化幅度取决于润滑油的粘度指数：粘度指数高的，粘度随温度变化小；粘度指数低的，粘度指数随温度变化大。为尽量避免由于粘度变化太大造成的设备磨损和能耗增多，在选用油品时，应选用粘度指数高的矿物型内燃机油或合成内燃机油，如酯类、聚α稀烃发动机油等。前一种价格适中，后一种价格偏高。
3、含有摩擦缓和剂的油
润滑油的低粘度化，有利于节约燃料，为避免可能出现的边界摩擦所造成的磨损，往往在低粘度油中加入摩擦缓和剂（也叫摩擦改进剂、减摩剂），这种添加剂可以和金属表面形成坚固的吸附膜或渗透膜或发生反应生成化学膜。这种膜摩擦系数很小，可以保证设备边界摩擦不发生擦伤和烧结，节能效果显著（一般为2～5％）。现在市场上有很多牌号减磨剂出售，要求用户加在润滑油中使用，其实用效果往往低于宣传值，在选购时应予注意。同时要注意所选摩擦剂不应与内燃机油发生不良作用，否则，不能使用。
12、汽油机油、柴油机油可以相互代用吗？
中、高档汽油机油的重要性能之一是要控制低温油泥的生成；而中高档柴油机油的重要性能之一是要具有很好的高温清净性，以分别适应汽油机、柴油机不同工作条件的要求。两种润滑油取代时，均不能完全满足被取代油品的特性要求，因此，原则上不宜相互取代。如使用汽、柴油机通用复合剂生产的产品，可根据产品说明互相取代。
13、不同级别的汽油机油、柴油机油可以相互代用吗？
各汽车发动机应用什么润滑油，在技术说明书中都有明确的要求，应按要求选用。但在实际中，可能会碰到买不到合适油的情况，在这种情况下，可选用粘度级别相等或相近、质量级别更高的内燃机油，如以SF取代SE，CD取代CC，这种以高代低情况，可以是暂时的，也可以是长期的。长期取代时，应延长换油期，以避免浪费。特别要强调的是不能用低于规定质量等级的油品、
14、不同厂牌的内燃机油可以混用吗？
内燃机油含有多种添加剂，不同厂牌内燃机油所加添加剂不一定相同，而有些不同添加剂混合用后会产生对抗效应，降低油品性能。所以，不同厂牌的内燃机油原则上是不能混用的，以免因油品质量变差而引发机械事故。
15、在行车前后对发动机润滑油应作哪些检查？
为确保发动机正常润滑，在行车前后应对发动机润滑油的情况进行一次感官检查。办法是拔出量油尺，看一看润滑油液面高度，如果低于油尺刻度下限，说明机油不足，应予补充，并查明却油原因，及时检修；如果液面高于油尺刻线上限，说明油中进了燃料或水。混入燃料时润滑油变稀，润滑性变差，并有汽、柴油的味道；混入水分时，油中会有水珠或油品呈乳化状，应排除故障，并脱除水分或更换新油。如果油色特别黑或有污物，应清洗或更换滤清器并更换新油。
16、内燃机油在使用中变黑的原因是什么？
在发动机技术状况正常，所用燃料及润滑油质量符合要求的情况下，使用中的内燃机油颜色逐渐变深，直到变成黑色属正常现象。这是因为：
内燃机油在很高的温度下工作，不可避免地会发生热氧化而生成胶质、油泥、漆膜、沥青质和积炭等。而机油中的清净分散剂又能使这些深色沉积物从发动机部件上清洗下来，并分散成微小的颗粒悬浮于机油中。因此，内燃机油在使用中变黑多属正常现象，不会影响它的使用效果。内燃机油的更换通常不取决于它的颜色变化。但是，如果发现新换内燃机油在很短时间内就加深变黑了，就应该从以下几方面查找原因：
（1）发动机工作时燃料是否燃烧完全，活塞、活塞环和缸体之间是否间隙过大，密封不严。如果燃料燃烧不完全，其烟怠可通过不严的密封窜入机油箱使机油很快变得黑稠。
（2）检查换油时是否已将油箱、机油滤清器及油道清洗干净。如果没有清洗干净，其残留油品会对新机油构成污染，严重降低其使用性能并导致颜色迅速变黑。
（3）检查油品质量等级及产品性能是否符合使用要求，低档次或质量不好的机油在使用中会因油品的变质及腐蚀物的增多而使油品颜色迅速加深变黑。
17、内燃机使用的机油为什么要更换？换油的依据是什么？
内燃机油在使用过程中因受高温、空气、水、金属催化和机械剪切作用等综合因素的影响，会发生氧化生成漆膜、油泥、积炭等沉淀物，导致其物理－化学性能和使用性能恶化，从而影响发动机正常工作。因此，当机油使用到一定时间或质量变化到一定程度后，就需要降其更换。
内燃机油的更换通常是根据使用中的油品质量指标的变化或规定的行程两种方式来确定的。前者是通过检验在用油品的实测结果与每种油品的换油指标进行对照来确定是否需要进行油品更换。按换油指标进行换油比较科学，但需要用户正确采取油样并要经常进行分析检验。另一种换油依据是按照车辆行驶里程或发动机的工作时间来规定。各石油公司和汽车制造商的说明书中通常会推荐上述资料。国内汽油机油的换油指标及参考换油里程见国家标准
GB/T8028-94及其附录A；柴油机油的换油指标、换油里程或换油期见GB/T7606-2002。
18、试运转后的内燃机油为什么必须更换？
新购买或大修后的发动机必须经过一段时间的磨合试运转才能投入正式运行。汽车发动机在磨合期中，会产生较大数量的金属摩屑，这些摩屑中的一部分会随机油进入润滑表面，引起颗粒磨损，严重时还会堵塞油路，造成烧瓦等事故。因此，新买或大修后的发动机，必须按规定在磨合结束后，趁热放出杂质较多的磨合油，并用柴油清洗油路、机油滤清器及滤网等，然后再注入新油。
19、更换机油前为什么最好清洗油路？
内燃机油使用一段时间后，油品中会积存许多因氧化等原因生成的胶质、沥青质、残炭和金属摩屑等杂质。如果有较多的这些变质机油存在于油路中，就会严重污染新加机油的品质，并加速新油变坏的速度。因此，在更换机油前，一定要把油底壳及油路清洗干净，以尽量减轻旧机油对新机油品质的不良影响。
20、怎样正确清洗发动机润滑系统？
1、停车后要趁热将油底壳和粗、细滤油器中的用过油放出来。
2、将干净的加有20％轻柴油的普通润滑油或选用比正常用油的粘度小1～2级，其溶解沉积物和渗透力较强的清洗油注入发动机油箱，数量为油箱标准容量的60％～80％。
3、拆下火花塞，用手柄摇动曲轴3～5分钟，随后将清洗油全部放出。
4、装上火花塞，换上新的发动机润滑油。
5、清洗曲轴箱通风装置，拆下通风管和阀门，清洗后用压缩空气吹干再装上。
21、内燃机的主要润滑与磨损部位在哪里？其常见故障是什么？
内燃机的主要润滑和磨损部位是：
活塞环与气缸套的润滑与磨损：在是运动的上下止点，活塞环与气缸壁之间处于苛刻的边界润滑状态，若出现润滑油供应不足或油品质量不符合要求，都会进一步使润滑状态恶化、活塞及气缸壁上积炭和漆膜增多，环和缸套出现不正常磨损，甚至发生卡环和拉缸。选用优质内燃机油，可减少或避免这些故障。
轴承的润滑与磨损：内燃机中的润滑一般处于良好的流体润滑状态，但当负荷骤然增大或润滑油被燃料严重稀释时，都可能引起“烧瓦”故障。解决该故障的措施除保持操作平稳外，若发现机油粘度变小，要查出原因，而一旦减小到超过使用规定时，应更换机油。
配气机构的润滑与磨损：该机构的主要摩擦副时凸轮与挺杆，此摩擦副因单位负荷较大，常处于边界润滑状态。如果机油的抗摩性差，在摩擦副上不易保持足够强度的润滑油膜，则会因凸轮与挺杆的过度磨损而影响配气系统正常工作。
22、内燃机生产漆膜、积炭和油泥的原因及危害是什么？
内燃机油在发动机使用时，受高温、空气、以及金属的催化作用，发生氧化生成漆膜和积炭。漆膜和积炭的生成也与发动机使用的燃料性能和发动机的状况有关，燃料的不完全燃烧生成的炭和部分氧化的产物窜入曲轴箱后，也会与机油进一步氧化与缩合而生产漆膜和积炭。一些漆膜和积炭与水及其他杂质一起会形成油泥。
沉积在活塞上的漆膜和积炭，严重时会将活塞环粘死，使环的密封作用变差，窜油现象加重。漆膜、积炭沉积在摩擦表面，会增大摩擦阻力，降低发动机有效功率。油泥会堵塞滤网和油路，影响正常供油并使换油期缩短。
漆膜、积炭和油泥的生成除与发动机的状况、工作条件和使用的燃料有关外，更主要地与机油的质量等级有关。质量等级高的内燃机油的抗氧化性能和清净分散能力都比低档次机油好的多，对漆膜、积炭和油泥的生成具有较强的抑制能力，可显著减少机油中各种沉积物的生成，保证发动机的工作可靠性。
23、机油变稠及有半固体产生的原因是什么？
高品质的内燃机油在正常使用条件下，通常只会发生粘度有不大的变化，而不会出现问题中提到的那种变化。而低品质的机油，在严重氧化时则会发生上述变化。
发生机油严重变化的主要原因通常是由于燃烧室的高温燃烧混合气窜入曲轴箱（俗称窜气）与机油接触，这种情况下机油承受的高温远超过正常使用条件。低品质机油在这样的苛刻条件下会被强烈氧化生成胶质、漆膜、沥青质等粘稠的高分子化合物。此外，燃料不完全燃烧生成的积炭、机械摩擦磨蚀产生的金属屑及从空气中渗入的灰尘等的共同作用，也是使机油变稠并在油底壳中出现黑色半固体物的原因。
24、机油压力低亮红灯是什么原因造成的？如何解决？
技术状况正常的汽车发动机在按要求使用规定的内燃机油时，其机油压力一般都能保持在0.1MPa～0.4 MPa之间，可保证正常润滑，不会出现压力过低情况。当出现油压过低而亮红灯时，应立即停车查明原因，并根据检查结果进行有针对性的解决。检查机油压力低通常应从以下几方面着手：
机油表和传感器是否可靠；
限压阀和旁通阀弹簧是否发软或断折，钢球是否磨损过渡；
限压阀活塞是否被污物垫起或粘在开启处；
机油过滤器和供油系统是否有堵塞；
机油泵、曲轴、连杆轴、活塞环是否磨损过甚，间隙过大；
润滑系统是否有漏油处；
所选机油粘度等级及实际粘度值是否过低；
机油是否已被燃料稀释和多级油经使用后粘度下降过大；
机油液位是否过低、油温是否过高；
通过以上检查，基本可查清油压过低的原因，对症下药进行解决就可恢复正常。只简单的认为油稀是油压过低的原因，而一味采用高粘度润滑油来恢复油压，这在某种情况下虽可取得一些效果，但往往会将发动机存在的隐患掩盖下来，最终会造成严重后果。同时，还会因选机油粘度大、流动性差，使启动磨损增大并增加燃料消耗。因此，不宜采用这种简单的不科学的解决办法。
25、汽车发动机冷车时机油压力正常，热车时压力很低是什么原因？
如已确定机油表、机油泵调节阀等无故障，应检查机油的数量、质量、油路及发动机轴承的松紧程度。如曲轴箱通风不良，温升偏高，热车时机油会变得过稀，再遇上油管或接头处略有漏油，或曲轴、连杆、凸轮轴等处较松，就会使油压降得很低。
26、汽车发动机油压过高的可能原因和危害有哪些？
机油压力过高的主要原因可能是：所用的机油粘度过高；油压调节阀不灵或调整不当（限压阀开启压力调得太高或限压弹簧过硬）；机油的主油道有堵塞；新装发动机轴承过紧等。
机油压力过高，有时会顶坏压力传感器或机油虑清器；同时，还会导致机油易窜入燃烧室而增加了机油消耗量；此外，启动时油压过高表明在低温时油品粘度很高，无法将油及时输送到润滑点上，这会对发动机造成很大的危害。因此，当发现机油压力超过规定时，必须查清原因并及时解决。
27、机油压力越高润滑性能越好，对吗？
在发动机系统运行条件正常的前提下，机油的压力主要由发动机由粘度、油泵转速（发动机转速）和使用温度等条件所决定。人们通常认为油压越高润滑性越好，其实并非如此。尤其是冬季当使用粘度等级过高的机油时，启动发动机油压显示值过高时往往会无法将油有效地“喷溅”到气缸壁及活塞环处，这将大大降低机油对轴承、气缸壁和活塞环的润滑，从而会对发动机造成危害。
28、为什么车况较差的车辆需使用粘度级别稍高的机油？
车况较差的车辆通常是指发动机运转时间较长、较旧的车辆。这类车辆因其活塞环与气缸壁、曲轴轴颈与连杆轴瓦之间的间隙通常比正常状态大。为此，需采用粘度稍高的机油才能起到较好的密封作用，同时可防止或减少油路泄压。但是机油的粘度除与润滑油系统密封有关外，还对发动机摩擦功率、低温启动性、摩擦部件的启动磨损与运转磨损，以及对部件的清洗作用与冷却作用均有很大影响。同时，机油的粘度还对燃料与润滑油的消耗量也有影响。因此，车况较差的车辆使用粘度相对较高的机油是有限度的，特别需要充分考虑对发动机冷启动性和功率的影响。
29、发动机排气冒黑烟、蓝烟、白烟各是什么原因？
发动机排气冒黑烟是燃料燃烧不良的特征，应检查燃料燃烧蒸发性是否合格？供油是否过多？气门是否磨损？
发动机排气冒蓝烟是由于机油窜入气缸引起的，应检查：润滑油是否过多；活塞环是否磨损、断裂、装反、或开口位于同侧；气门杆油封是否损坏等。
发动机排气冒白烟是由于燃料雾化不好，或气缸内进水，应检查燃料蒸发性是否合格，检查化油器是否漏油？查清水是从哪个部位进入气缸的。
查清原因后，有针对性的维修处理。
30、汽车发动机机油消耗过多（烧机油）可能有哪些原因？
（一）机械方面的原因
1、活塞、活塞环与缸壁磨损过甚，间隙过大；
2、活塞环弹性不足或卡死在槽内，密封不严；
3、气门底与摇臂间隙过大，向外窜油，气门导管磨损，润滑油被吸入气缸；
4、机油底壳压力过高，机油经废气循环装置进入气缸；
5、油浴式空气虑清器的油池内油面过高，润滑油被吸入气缸；
6、活塞环装反或断裂或开口位于同侧。
以上原因，皆可使内燃机油窜入气缸燃烧，出现排放蓝烟，活塞端面、进排气阀连杆大量积炭、机油超耗、功率下降等情况。另外，在发动机润滑油循环系统，若某处松动、破损、密封不严也会导致机油消耗过多。
（二）油品质量方面原因
如果内燃机油基础油组成部分过轻或过宽，也会出现超耗情况，这可通过检查其蒸发损失是否合格来判断。
（三）使用方面原因
添加的机油过量也会造成它的消耗量增多。
31、发动机轴承烧坏（俗称抱瓦、烧瓦）是什么原因？
1、润滑油粘度选择不当，油压过低，造成润滑不良。
2、轴承装配不当，轴颈与轴瓦配合间隙过小，则会迅速抱瓦，此情况常见于刚大修过的车；间隙过大易造成机油压力低，造成润滑不良。
3、油路堵塞，换油不及时或机油滤清器有故障，造成固体颗粒进入油道夹在轴颈于轴瓦之间造成抱瓦。
4、空气滤清器不好，使空气中的颗粒杂物大量进入燃烧室，并因活塞的往复作用进入曲轴箱，产生磨料磨损，最终引起抱瓦。
5、润滑油的质量差，不能满足轴承的润滑要求也是发生抱瓦的原因之一。
32、发动机拉缸的原因是什么？
发动机发生拉缸的可能原因主要有：
1、大修时装配不当引起拉缸。车辆发动机及其组合部件的配合都是很精密的，解体大修过程中任何部件（包括活塞环于缸套）的装配和协调不当，或发动机大修后未经磨合好就长时间高速或超负荷运转，都会引起发动机发生故障，如拉缸。
2、气滤清器不好，易造成发动机的过度磨损，甚至引发拉缸事故。其原因是空气中的灰尘可穿过不好的空气滤清器进入燃烧室，并会因活塞的往复运动而带入曲轴箱并与润滑油混合。灰尘中主要是含硅的化合物，硅化物的硬度大于铸铁或钢制的活塞环和缸套，从而会造成拉缸。所以灰尘对发动机的危害很大，国内每年都有众多车辆因此类故障而进行发动机大修。
3、在一般情况下，如果润滑油质量不好，则烧瓦可能性比拉缸发生更早。这是因为轴承工作条件比较更苛刻，需要高质量的油品来保证润滑；而缸套的材质比较好，除非特殊情况，通常不会先发生拉缸。
造成拉缸事故与机械故障、润滑系统故障均有可能，但与机油品质关系较小。关键在于
平时如何保养维护和使用发动机。
33、汽车发动机配气系统为什么会有噪音？如何解决？
汽车发动机在运转中发生噪音的主要原因是：
1、液压气门挺柱与凸轮（或气门座）之间产生过大间隙。其原因多是由于液压挺柱磨损过大，造成挺柱内部机油泄压较快。应更换液压挺柱。
2、曲轴箱油面过低或过高，造成润滑不良。需勤检查并将油面调整至正常位置。机油压力低，应检查原因并有针对性的进行处理。
3、挺柱脏污，应清洁液压挺柱；气门导管磨损，需研磨气门导管或更换新品；气门座或气门锥面失圆，需研磨复圆。
34、造成发动机卡环的原因是什么？
造成发动机卡环的原因有：
1、活塞环硬度不够、抗磨性不好或装配不当；
2、润滑油质量不好，在活塞环槽形成积炭重且硬度大，最终造成磨损环卡死甚至折断；机油不清洁，含有过多的杂质；
3、冷却循环系统发生故障，致使发动机过热而发生粘卡活塞环；
4、机油供给不足使活塞环润滑不良而引起卡环；
35、从油底壳放出来的机油像水一样稀，这是怎么回事？
内燃机油同任何其他润滑油一样，其油品的粘度(感官上俗称的稀稠度)随油品温度的改
变而变化。低温时它的粘度变大，高温时则其粘度变小（稀）。当机油从刚工作后的油箱中放出来时，人们的感觉它像水一样稀，这往往是此时机油温度较高，其油品粘度自然较小（稀）之故。用感官来怀疑油品粘度稀（小）到可能影响发动机正常润滑往往是不可靠的。内燃机油在规定温度下的粘度和在确定温度范围内油品粘度的变化是否符合要求，用直观来判断是很不准确的，只有在实验室中采用标准的仪器并严格按标准的试验方法测得的结果才是准确可靠的。当使用中感觉到机油变得过稀时，应及时取样化验以消除疑虑。
36、如何进行润滑油的使用与管理？
管理和使用好润滑油通常应做好如下工作：
1、应按装备说明书的技术要求，结合装备的现状与具体的使用环境，选用合适的润滑油。
2、在机械的运转中要注意润滑系统的油温、油压和机械的噪音与振动，发现有异常时应及时停机检查，并在查明原因与排除了故障之后，方可继续运转。
3、要经常检查油箱油面高度，并使油量保持在适中位置；新修机可加入略多的润滑油，经试运转后停机检查油量，多则放出，少则补添。
4、要注意观察并记录机油消耗量，出现异常情况要及时查找原因并排除故障。
5、出现润滑油中沉积物过多，有异常气味或油中混有水和燃油等引起的质变时，应及时按规定程序进行更换；使用单级机油时，应执行冬、夏交替的季节性换油。
6、贮存的机油应放水、防尘、防杂质污染和防阳光直照，用剩的机油要密封后保存。
37、大修后的车加什么粘度的机油？
大修后的车辆必须使用比正常状态下低一个粘度的机油，因为大修后的车辆需要磨合，低粘度机油有利于清洗，有利于散热，有利于过滤金属磨粒，有利于快速到达润滑部位。大修后的车辆如果使用粘度大的机油，易造成早期磨损和发动机的烧瓦、拉缸等故障。建议大修后磨合期，使用15W40或10W30机油。
38、燃气发动机油知识
a、燃气车辆发展背景
据不完全统计，从2011年4月到2013年6月，我国天然气汽车的新增量为57万辆，总保有量达140万辆，增长幅度超过50%。其中，98%的天然气汽车为CNG（压缩天然气）车，其余为LNG（液化天然气）和LPG（液化石油气）汽车，LNG汽车又以载货卡车和客车为主。
陕汽建成国内首条年产5万辆LNG重卡生产线；而中国重汽、一汽解放、福田欧曼、东风商用车、北奔重汽等国内主流企业的天然气重卡产销也已逐步形成规模。到2015年，我国天然气汽车保有量将达230万~250万辆。
b、CNG、LNG、LPG的区别
CNG和LNG均为天然气，化学成分是甲烷，区别是存储状态不一样，CNG是气态、LNG是液态。CNG-压缩天然气(Compressed Natural Gas,简称CNG)，是天然气加压(20MPa，相当于200大气压)并以气态储存在容器中。
LNG-液化天然气(Liquefied Natural Gas,简称LNG)，是天然气在常压下深冷至-162℃，由气态变成液态储存在容器中。
LPG-液化石油气(Liquefied Petroleum Gas,简称LPG)，丙烷和丁烷的混合物，以常温液态的方式存在。
c、CNG/LNG天然气发动机油性能要求
1、工作温度更高，活塞环槽温度较其他发动机高20-30℃，对油品的高温抗氧化性更苛
刻。
2、灰分过高的润滑油易于使积垢增加而导致提前点火，火花塞积垢会引起发动机故障，因此不灰分不能过高。
d、LPG发动机油性能要求
1、由于液化气以丙烷为主，因此产生的油泥较少，对于分散性的要求相对低。
2、液化气发动机的温度与汽油机的温度基本相同，灰分应不大于1.0%。
e、贝蒙特燃气发动机油性能特点
贝蒙特燃气发动机油既可满足燃气发动机需要，也可满足双燃料发动机使用汽/柴油时的润滑油需要，是一款独特的兼容性产品，是全球技术最为先进的燃气发动机油。
雅富顿承诺使用在燃气发动机上，可保证5万公里不换油，但公司不向客户推荐5万公里不换油的概念。
1、耐高温、低灰分，满足全部CNG/LNG、LPG的发动机润滑需求。
2、贝蒙特CNG/LPG(API SL)产品，也可满足使用双燃料发动机在使用汽油时的润滑需求，无需在更换燃料时更换机油。
3、贝蒙特CNG/LPG(API CH-4)产品，也可满足双燃料发动机在使用柴油时的润滑需求，无需在更换燃料时更换机油。
六、齿轮油知识及常见问题
1、车辆齿轮的工作条件及对齿轮油的基本要求是什么？
近代汽车后桥传动装置多采用双曲线或螺旋锥齿轮。这类齿轮传动装置具有体积小，传递的动力大，齿面相对滑动速度高、变化快和交合部位单位压力高（一般为20000～
25000kgf/cm2）。在这种工作条件下，润滑油容易从齿面间的间隙中挤压出而难以形成良好的润滑油膜，是最难润滑的摩擦副之一；车辆齿轮在运转中虽然没有外热直接作用，但齿轮在低速重负荷、高冲击载荷与边界润滑条件下产生的高摩擦热却会使油温上升、破坏油膜、造成齿轮磨损；此外，汽车齿轮工作条件受环境影响极大，如气温与道路状况等。
综上所述，车辆齿轮的工作条件十分苛刻。为保障车辆齿轮传动装置持久的可靠运行，要求齿轮油必须应有适宜的粘度、良好的低温流动性、减摩润滑性、抗泡性，还必须具有优异的抗极压性、热稳定性和良好的贮存安定性。它要能通过高速和冲击负荷试验、高速低扭矩试验、热氧化安定性试验和抗锈蚀能力等模拟评定试验。
2、车辆齿轮油的质量等级是如何划分的？
国外的汽车齿轮油最广泛采用的是美国石油学会（API）车辆齿轮油的规范和美军多用途齿轮油的性能规范（MIL-PRF-2105E）进行分类。根据产品组成，特别是使用规范的不同，API 将车辆齿轮油分为五个质量等级：GL-1、GL-2、GL-3、GL-4和GL-5。
GL-1为不含摩擦改进剂和极压剂的低档产品，已被淘汰；GL-2为只含摩擦改进剂的产品，现也已不再用于车辆齿轮传动装置；GL-3是中等载荷及滑动速度的手动变速箱及螺旋伞齿轮使用的产品；GL-4适用于高速低扭矩、低速高扭矩的双曲线齿轮及在苛刻条件下运转的其他
国产车辆齿轮油粘度级号还没有完整、统一的规定。普通车辆齿轮油（GL-3）的行业标准（SH0350-92）,有80W/90、85W/90和90三个粘度等级。重负荷车辆齿轮油（GL-5）的国家标准（GB13895-92）有75W、80W/90、85W/90、90和85W/140五个粘度级号产品。而根据用户的需求，各厂家还参照SAEJ306生产更多粘度级号的车辆齿轮油产品。
齿轮油粘度范围：
90 13.5-24
140 24-41
齿轮油闪点：
75W 大于等于150
80W 90 85W90 大于等于165
85W140 大于等于180
齿轮油成沟点：
75W 不低于 -45
80W 不低于-35
85W 不低于-20
3、车辆齿轮油的主要组成是什么？
车辆齿轮油由基础油和添加剂组成。
基础油主要是精制的矿物润滑油，有时也用少量合成润滑油。基础油提供润滑、冷却、清洗和减震等重要作用，同时它也是添加剂的载体。质量等级和粘度等级不同的齿轮油，要选用不同的基础油来制备。
添加剂的作用是增强基础油原有的某些性能或赋予它原来不具备的新的性能。车辆齿轮油主要使用的添加剂概述如下：
1）极压添加剂它的主要作用是通过在苛刻的运转条件下，释放出活性元素并随之与金属反应生成低熔点、高塑性的化学膜，该膜具有很强的抗擦伤、抗磨损和抗胶合能力。
2）摩擦改进剂为降低汽车转弯时限滑差速器摩擦片的震动和噪音，车辆齿轮油中须加入摩擦改进剂（减摩剂）。该剂是通过在边界润滑条件下在金属表面上形成吸附膜而降低摩擦系数。
3）抗腐蚀剂齿轮油中加入量较大的极压剂和抗摩剂是活性高的化合物，它们容易引起金属的腐蚀。此外，在长期使用中的齿轮油受高温、氧气和金属催化的多种因素作用下，也会生成有腐蚀性的氧化产物。因此，车辆齿轮油中多加有抗腐蚀剂。
4）粘度指数改进剂生产多级车辆齿轮油必须加入粘度指数改进剂，以提高油品的高、低温使用性能。
除此之外，车辆齿轮油中还加有抗氧剂、抗泡剂、清净分散剂和降凝剂等润滑油中常用的添加剂。车辆齿轮油配方中最关键的技术是寻求各种添加剂之间的最佳协同效应，避免对抗效应的发生。
4、汽车变速箱和后桥发生锈蚀的原因是什么？
任何铁和铁合金的锈蚀都是电化学反应的结果。在反应中Fe(OH)2氧化变成Fe
2O
3
，H
2
O，
它是红褐色固体。由于生成条件的不同，铁锈的组成也有相当复杂的变化。金属发生锈蚀必须油氧和水存在，当有水溶性酸存在时会促进铁和铁合金的锈蚀程度。汽车变速箱和后桥都有通气管道，以避免箱体内压力过高。通气管的存在使得湿气可进入箱内并最终冷凝成水而进入齿轮油中。也就是说车辆齿轮油在使用过程中不可避免地要与水和空气接触，此时油中的极压剂遇水容易水解成水溶性酸性物质，从而加重了变速箱和后桥的锈蚀。为防止这种情况的发生，用户必须选用那些质量有保证，具有优良防锈性能的高品质车辆齿轮油。
5、使用车辆齿轮油时应注意哪些事项？
1、不能用低档车辆齿轮油取代高档油。如普通车辆齿轮油不能取代中、重负荷车辆齿轮油，也不能与其混存混用。否则会引起齿轮磨损增加，缩短装备使用寿命。
2、要根据使用环境温度选择适当粘度级号的车辆齿轮油，确保高、低温工作条件下都能满足齿轮的润滑要求。
3、要做好贮存、保管和使用工作，防止水分和灰尘等杂质混入油中。
4、要注意按规定适时更换油品。在换用新油或换用不同牌号油品前，应将齿轮箱清洗干净，然后才可注入新油，并注意加注油量要适当。
6、贝蒙特工业齿轮油有哪几类？它们的组成、性能和主要用途是什么？
贝蒙特工业齿轮油按现行的标准分为：工业闭式齿轮油（GB5903-95）和工业开式齿轮油（SH/T0363-92）。
工业闭式齿轮油是经精制的矿物基础油，加入极压抗磨，抗氧抗腐、抗乳、抗泡和防锈等多种添加剂调制而成。根据承载负荷能力、品质及粘度级别分为众多产品。该系列产品有良好的润滑性、极压抗磨性、热氧化安定性、防锈性、抗乳化性和抗泡性。主要用于冶金、化工、采矿等工业的大型封闭式齿轮传动装置的润滑。
工业开式齿轮油是由经精制的矿物基础油，加入适量增粘剂、极压抗磨剂、防锈剂等多种添加剂调制而成。按100℃运动粘度的中心值分为5个粘度等级产品。该系列产品有很高的粘度和很强的粘附性，在使用温度下不易滴漏，在较高压力下能保持良好的润滑作用。主要用于开式齿轮的润滑，还可用于链条及钢丝绳的润滑防护。
7、贝蒙特闭式齿轮油有哪些品种？它们的应用范围有何不同？
闭式齿轮油是工业齿轮油中应用范围较为广泛的产品。按其极压抗磨性能的不同分为：工业齿轮油（也称普通工业齿轮油）中负荷工业齿轮油和重负荷工业齿轮油三类产品。
普通工业齿轮油（SH0357-92），以精制矿物油为基础油，加入抗氧、抗腐、抗磨和防锈等添加剂调配而成。油中不含极压添加剂，适用于轻负荷运转的闭式齿轮润滑系统，如齿面应力小于500MPa 的各种工业设备的传动齿轮。产品较老，建议用中负荷工业齿轮油取代。
中负荷工业齿轮油（GB5903-95），它是在普通工业齿轮油的基础上提高了极压抗磨性的产品。适用于中等负荷运转的工业设备闭式齿轮的润滑，如齿面应力在500～1100MPa的各种机械的传动齿轮。
重负荷工业齿轮油（GB5903-95），它是在中负荷齿轮油的基础上进一步提高了极压抗磨性、热氧化安定性和抗乳化性的产品。适用于重负荷、高温并有可能混入水等苛刻条件下运转
第一部分润滑油基础知识 一、认识润滑 １、什么是润滑? 润滑是在相对运动的两个接触表面之间加入润滑剂,从而使两磨擦面之间形成润滑膜,将直接接触的表面分隔开来，变干磨擦为润滑剂分子间的内磨擦，达到减少磨擦，降低磨损,延长机械设备使用寿命的目的,即谓之润滑。 无润滑剂表面直接接触有润滑剂表面分离 ２、润滑油的主要作用： 1 润滑减磨 2 冷却降温 3 清净清洗 4 防锈防蚀 5 密封防漏 6 减震缓冲 二、油品理化指标与应用 1、检测评定润滑油质量性能的方式和内容有哪些? 润滑油质量性能的检测评定一般可分为:理化性能分析、模拟实验、台架评定三类。 理化性能分析包括:密度(或比重)、颜色、粘度、粘度指数、倾点、闪点、酸值、水溶性酸碱、总碱值、机械杂质、水分、灰分和硫酸盐灰分、残炭等。 模拟试验项目包括：低温特性(表观粘度、低温泵送、成沟点等）、抗腐蚀性、防锈蚀性、抗泡性、气体释放性、抗乳化性、氧化安定性、热安定性、剪切安定性、水解安定性、橡胶密封性、清净分散性、极压抗摩性(四球试验、梯姆肯试验、叶片泵试验)等。 台架评定包括：汽油机台架试验，柴油机台架试验,齿轮油后桥台架试验等等。 2、什么是粘度？表示粘度的方法有几种？润滑油的粘度等级是如何划分的? 粘度是指液体受外力作用移动时，其分子之间产生的内摩擦阻力的度量。摩擦阻力越大的液体,其粘度越大。 表示粘度的方法通常有以下五种：运动粘度、动力粘度、恩氏粘度、赛氏粘度和雷氏粘度。最常用的是运动粘度-它是液体在重力作用下流动时内摩擦力的量度，以m2/s(二次方米每秒）表示。实际上常用mm2／s(二次方毫米每秒)作为计量单位。 国际标准化组织（ISO)和美国汽车工程师协会（SＡE）根据润滑油的１00℃或４０℃时的运动粘度来划分油品的粘度等级；其中，内燃机油和齿轮油主要按100℃的运动粘度来划分油品的粘度等级；而工业润滑油常采用40℃的运动粘度来划分油品的粘度等级。 3、什么是粘度指数？其实用意义及局限性是什么？
公司安全培训讲义 安 环 部 2017 年8 月1 日
一、安全培训制度 第一条为贯彻安全第一、预防为主的方针，加强公司员工安全培训教育工作，增强员工的安全意识和安全防护能力，避免伤亡事故的发生，制定本制度。 第二条公司所有员工必须定期接受安全培训教育，坚持先培训、后上岗的制度。 第三条安全教育主要内容包括安全生产思想、知识、技能、事故、法制 等方面的教育。 第四条入职的新员工必须进行公司级、车间级、班组级三级教育，严把 新员工安全生产素质关，入职的新员工必须经考试合格后方能上岗，并做好新员工入职前三级教育记录并存档。 第五条安全教育考核管理。 新车间员工进公司上岗前，必须经过三级安全教育。厂级安全教育考核合 格后，分配到部门，再进行部门级安全教育，再次合格后进行班组安全教育。只 有公司级、车间级和班组级安全教育考核都合格后才能上岗。 1.公司级教育：由安环部门组织，安全人员配合实施。安全生产方面 的教育主要包括党和国家有关安全生产的方针、政策、法律、法规、 标准、规定及公司的安全生产管理制度；本企业安全生产形势及历 史上发生的重大事故教训；发生事故后如何抢救、排险、保护现场 和及时报告等。 2.部门级：本部门、本岗位的安全操作规程、事故案例剖析、劳动纪 律纪律讲解。 3.班组级教育：由班组长或班组安全员进行。教育的主要内容包括本 班组作业特点、安全操作规程及岗位责任，班组安全活动及纪律， 爱护及正确使用安全防护设施及个人劳保防护用品，易发生事故的 不安全因素及其防范对策等。 第六条特殊工种作业人员，包括电工、焊工、司炉工、起重机械司机、 厂内机动车驾驶员等。特种作业人员须取得特种作业操作证方能上岗。 第七条实行安全培训教育登记制度。公司必须建立员工的安全培训教育 档案，没有接受安全培训教育的员工，不得在施工现场从事作业或者管理工作。 第八条安全培训的实施主要分为内部培训和外部培训。内部培训是指公司的有关专业人员或公司骋请的专业人士对员工的一种培训；外部培训是指安环部委托培训单位对部分员工进行培训，取得上岗证或是继续教育，提高业务水平。 第九条安全教育培训的形式采取多种形式进行。如：安全知识讲座、报 告会、智力竞赛、典型事故、图片展览、电视片、黑板报、墙报、简报等等。安 全教育要讲究实效，并要坚持经常化、制度化。
润滑油基本知识培训资料 一、基本概念（见资料1） 1、原油：天然原油一般都是黑色液体，其中含有几百种及至上千种倾倒物的混合物，主要是碳氢化合物，大体为石蜡基础油，环烷基原油和中间基原油三类。年产1亿两千万吨至1亿4千万吨（中国）。 2、基础油：原油在炼油厂经过减压蒸馏生的轻质产品可获得气、煤、柴油等产品，重质产品，经过进一步精制后即可获得基础油。 3、润滑油：为满足设备机具的具体润滑要求，选择适当的基础油及添加剂调制而成的产品。 4、基础油的品种一般国产分为32#、46#、68#、100#、150SN、200SN、350SN、500SN、650SN、150BS等。进口的日本能源公司500SN、韩国1次、2次加氢基础油（高档）等 5、润滑油添加剂：添加不同性能的添加剂以改善润滑油的各种性能。（见资料2） 6、润滑油质量指标（见资料3、1-6） 二、车用润滑油的分类：内燃机油、齿轮油、液压油、刹车液、润滑脂 1、什么是汽油机油、什么是柴油机油、齿轮油、液压油级别的区分 2、什么是多级油，什么是单级油、什么是通用机油 3、5W、10W、15W、30、40、50的意思，代表的具体指标范围 4、GB标准的理化指标，黏度黏度指数闪点倾点等要记牢 5、各种车型选用什么级别及黏度的油、以及夏、冬两季的选油 6、API SAE的含义国家标准、石化标准以及我们的企业标准制定有哪些 识别润滑油的规格 内燃机油 SF/CD 15W/40为例： SAE 15W/40
是美国汽车工程师协会对内燃机油黏度分类法的英文缩写 现在执行的是SAE J300 Apr。1991版本 表示该油品低温时的黏度等级。 有SAE 0W、5W 、10W、15W、20W等级别。“W”前面的数字越小，其低温流动性越好，能满足在更低气温条件下工作的发动机的要求 表示该油品高温时的黏度等级。 有SAE 20、30、40、50和50以上级别。数字越大黏度越大。可以保证润滑油在高温时仍然有足够的黏度和油膜厚度来达到润滑的效果。 另外SAE30、SAE40、SAE50只具有单黏度级别的特性，应注意适用的温度范围 API SF/CD 第一个字母“S”表示该机油适用于汽车发动机，简称“汽油机油”。 第二个字母表示机油质量性能的水平，字母越往后质量性能越高。 有SD、SE、SF、SG、SH、SJ~~等级别。 是美国石油协会对润滑油质量等级分类标准的英文缩写 第一个字母“C”表示该机油适用于柴油发动机，简称“柴油机油”。 第二个字母表示机油质量性能的水平，字母越往后质量性能越高。 有CD、CE、CF、CG-4、CH、CH-4~~等级别。 1）、API SF/CD表述的质量等级说明该油品是一种即适合汽油发动机同时又能满足柴油发动
职业健康安全意识培训教材 一．标准产生的背景 1．职业健康安全发展历史和背景 职业健康安全（OHSAS）管理一直是企业全面管理的一个组成部分。一个产品，在生产过程中会向外部环境排放污染物，造成环境污染问题，也会带来职业健康安全危害，因此职业健康安全管理与质量管理、环境管理、过程管理之间存在着紧密的联系。英国Health and safety Executive的研究报告显示，工厂伤害、职业病和可被防止的非伤害性的意外事故所造成的损失，约占英国企业获利的5%-10%。世界发达国家对职业健康安全方面的法令规定日趋严格，日益强调对人员安全的保护。对企业而言，职业健康安全是应尽的社会道义和法律责任。 国际标准化组织（ISO）一直努力在使OHSAS管理体系发展成为与ISO9000和ISO14000类似的规模，1996年9月组织召开了OHSAS标准研讨会。由于职业健康安全问题较复杂，涉及各国的经济发展水平、劳工权益、国家利益和主权等问题，各国意见不一。英国标准化协会（BSI）在世界率先制定职业健康安全管理体系指南，并先后与爱尔兰标准局、南非标准局、挪威船级社等13个组织联合制定了OHSAS（OHSAS18001：1999、OHSAS18002：2000）。 1999年4月巴西召开的15届世界国际劳工组织大会上，国际劳工组织（ILO）的一位负责人指出：国际劳工组织将象贯彻ISO9000和ISO14000一样，依照ILO的155号公约和161号公约推行企业安全、卫生评价和规范化的管理体系。2001年4月国际劳工组织在日内瓦召开研讨会，颁布《职业健康安全管理体系导则》（ILO-OSH2001），帮助国际主管机构、组织、顾主、员工和其他相关方建立、实施和完善职业健康安全管理体系。 我国2001年12月18日颁布《职业健康安全管理体系-规范》GB/T28001-2001，该标准的技术内容与OHSAS18001：1999保持一致，同时国家经贸委也颁布《职业健康安全管理体系审核规范》和《职业健康安全管理体系指导意见》。 2．我国职业健康安全现状 近年来，我国国民经济一直保持世人瞩目的增长速度，但职业健康安全工
案例背景材料 壳牌统一（北京）石油化工有限公司 ——民营企业的华丽转身 一公司基本情况介绍 北京统一石油化工有限公司座落于京郊大兴芦城开发区，是国内最大的专业生产润滑油及辅料的民营企业。以生产“统一”牌润滑油系列产品著称于市场。 “统一”公司前身是成立于1993年的“北京帝王高级润滑油有限公司”，产品进入市场后销量逐年增加，于1995年注册了“统一商标”。产品覆盖汽车用油、摩托车用油、工业用油、工程机械用油及润滑脂、刹车油、不冻液、汽车护理品等众多石油化工领域。公司于2006年9月，出让75%的股份被英荷（英国、荷兰联营）皇家壳牌集团旗下全资子公司壳牌中国收购，但保持原有的品牌不变，更名为：壳牌统一（北京）石油化工有限公司。目前设有北京、咸阳、无锡三个工厂，年综合生产能力达60万吨，是目前中国最大的车用润滑油专业制造商之一。 在产品分析上，“统一”润滑油目前在全国各地销售的产品已达10000余种，品种齐全，全国领先，用户遍及汽车、摩托车、钢铁、采矿、工程、油田、农业、电梯等众多行业。除了标准产品之外，公司还为客户精心研发生产专业定制产品，以满足客户的不同需求。“统一”润滑油以优异的产品品质，良好的服务，健全的网络广受赞誉。 在市场网络建设上，06年公司在与壳牌合并前，在全国31个省市区所有的地级市场均设有直供经销网点。迄今为止，“统一”已拥有2700多家直供总经销商，97000多家零售商和终端用户，销售网络覆盖全国所有县级单位，能够为消费者提供同业中更加快捷便利的产品供应服务；公司以CI为基础，始终坚守专业、专心、专注的品牌理念，不断扩大和充实“统一”润滑油的品牌内涵。 在管理体系和手段上，2005年率先通过ISO/TS16949和ISO14001/两大体系认可，成为国内首家同时获得这两项国际体系认证的润滑油企业，公司整体管理水平并轨国际标准。2006年公司综合实验室获得国家级实验室认可，并可以使用CNAL（中国实验室国家认可委员会）标志，这一认证实现了检测数据的国际双边和多边的互认。此外，公司还十分注重电子信息化手段在管理中的应用，在全行业率先采用德国SAP公司R/3ERP系统，并完全实现了与无线物流（RF）系统的集成，标志着企业已跃上世界尖端管理平台。公司还建有同行业中数据库较大的汽车护理专业互联网站，并实现了实时互动的电子商务。
壳牌集团（壳牌润滑油） （航材科技合作品牌） 【品牌简介】 壳牌的起源是英荷两家母公司的联合，使它成为最具有国际性的主要石油公司。今天，壳牌集团在许多国家有业务往来，比其他任何石油集团都多；有国际员工约5700名，超过其他任何公司。壳牌集团是世界上最大的跨国投资商，其品牌是世界上最著名的品牌之一。 【品牌优势】 壳牌整体业务分为上游、下游以及项目和技术部，壳牌润滑油隶属于壳牌下游业务中的油品与化工部分，而壳牌工业润滑油是壳牌在工业领域润滑油品的总称。作为全球最大的润滑油生产商和供应商，壳牌润滑油品牌的油品销售处于世界领先地位，是润滑油行业的佼佼者（数据来源：克莱恩公司）：自2006年起，壳牌连续第5年蝉联全球最大的润滑油生产和供应商；在2010年，壳牌润滑油在全球的市场份额达到13.4%；在全球范围内，共有61个润滑油调配厂，10个基础油生产厂。 【产品及服务】 壳牌工业润滑油为工业客户提供得力士（Tellus）液压油，佳度（Gadus）润滑脂，可耐压（Omala）工业齿轮油，确能立(Corena) 空气压缩机油，万利得（Morlina）轴承与循环润滑油，施倍力（Spirax）传动油，通拿（Tonna）机床导轨油，多宝（Turbo）涡轮机油，大雅纳（Diala）电气绝缘油，固定式发电机组润滑油，热传导油，冷冻机油等润滑油产品以及服务。 【我司主代理壳牌航空润滑产品】 壳牌500航空润滑油，壳牌555航空涡轮发动机润滑油，壳牌05润滑脂，壳牌5号润滑脂，壳牌6号润滑脂，壳牌7润滑脂，壳牌22号航空润滑脂，壳牌33润滑脂，壳牌31号航空液压油，壳牌41号航空液压油，壳牌12号液压油等。
润滑油的知识 1. 设备润滑的目的 设备润滑是防止和延缓设备零件磨损和消耗的重要手段。2.润滑油的定义及要求 2.1 润滑油是用在各种类型机械上以减少摩擦，保护机械及加工件的液体润滑剂，主要起润滑、冷却、防锈、清洁、密封和缓冲等作用. 2.2 对润滑油总的要求是： （1）减摩抗磨，降低摩擦阻力以节约能源，减少磨损以延长机械寿命，提高经济效益； （2）冷却，要求随时将摩擦热排出机外； （3）密封，要求防泄漏、防尘、防串气； （4）抗腐蚀防锈，要求保护摩擦表面不受油变质或外来侵蚀； （5）清净冲洗，要求把摩擦面积垢清洗排除； （6）应力分散缓冲，分散负荷和缓和冲击及减震； （7）动能传递，液压系统和遥控马达及摩擦无级变速等。3. 使用润滑油的注意事项 3.1 润滑油选择 润滑油选用是润滑油使用的首要环节，是保证设备合理润滑和充分发挥润滑油性能的关键。 3.1.1选用润滑油应综合考虑以下三方面的要素： (1) 机械设备实际使用时的工作条件( 即工况) ； (2) 机械设备制造厂商说明书的指定或推荐； (3) 润滑油制造厂商的规定或推荐。 3.1.2润滑油主要性能指标的选定 (1) 粘度 粘度是各种润滑油分类分级的指标，对质量鉴别和确定有决定性意义。设备用润滑油粘度选定依设计或计算数据查有关图表来确定。 （2）倾点 倾点是间接表示润滑油贮运和使用时低温流动性的指标。经验证明一般润滑油的使用温度必须比倾点高5~ 10 ℃。 (3) 闪点 闪点主要是润滑油贮运及使用是安全的指标，同时也作为生产时控制润滑油馏分和挥发性的指标。润滑油闪点指标规定的原则是按安全规定留1/2 安全系数，即比实际使用温度高1/2 。 (4)水分 水分是指润滑油中含水量的百分数，通常是重量百分数。润
工厂安全培训资料 说明：1. ，其实两者都是同等、训练业务技能（工作能力）培训有两层意思：培养道德情操（素质） 重要，缺一不可。具有一定的职业操守、职业素养、做人做事准则，这也是一个人立世为人做 业务也可以说是对自身在这个社会中存在的价值认识。可以理解为社会责任，事的基本要求， 要明白学但是安全学习是很枯燥的，一般这不属于安全培训范畴，技能学习那只是时间问题。 （在《国家安全习的意义和作用。社会上很多学习是个人的权利，而安全培训学习却是义务。 。安全学习，从个人方面来讲，是对自己的生命负责；从大来看，是生产法》中有明确要求） 各个行业有不同的工作长期的坚持。安全工作是动态的、企业生存发展负责。对别人的生命、 消除机械企业安全工作的中心就是防止人的不安全行为，但安全是一个通用管理标准。标准， 。的或物质的不安全状态，确保人员“四不伤害” 安全管理基础2. 安全术语2.1 安全生产：消除或控制生产过程中的危险因素，保证生产顺利进行。2.1.1 本质安全：通过设计等手段使生产设备或生产系统本身具有安全性，即使在误操作2.1.2 或发生故障的情况下，也不会造成事故。 安全管理：是为了在生产过程中保护劳动者的安全和健康，改善劳动条件，预防工2.1.3
使劳动者安全顺利地进行生产所采取的一加强安全生产，实现劳逸结合，伤事故和职业危害， 系列法制措施。 事故：职业活动过程中发生意外的突发性事件总称，通常会使正常活动中断，造成2.1.4 人员伤亡或财产损失。 事故隐患：引导致事故发生的物的危险状态，人的不安全行为及管理缺陷。2.1.5 违反劳动纪律，职工在职业活动中，不安全行为：2.16操作程序和方法等具有危险性的做 法。 违章指挥：强迫员工违反国家法律、法规、规章制度或操作规程进行作业的行为。2.1.7 违章操作：员工不遵守规章制度，冒险进行操作的行为。2.1.8 必须坚持事故原因分析不清不放过、四不放过的原则：是指在调查处理工伤事故时，2.1.9 他人没受到教育不放过。事故责任人没受到处罚不放过、没有采取切实可行的防范措施不放过、 三违：违章指挥、违章作业、违反劳动纪律2.1.10 三级安全教育：入厂教育、车间教育、班组教育。2.1.11 四不伤害：不伤害自己、不伤害别人、不被别人伤害、帮助别人不受伤害。2.1.12 三懂四会：懂生产原理，懂工艺流程、懂设备构造；会操作、会维护保养、会排除2.1.13 故障和处理事故，会正确使用消除器材和防护器材 ：”四个必须“安全生产的2.1.13.1 还要注意别人的安全和其他各种安全隐不但要注意自己的安全，①必须人人注意安全： 患。 做任何事情都要注意安全，不要因为熟练而忽视安全必须事事注意安全：② 如不要因为即将下班而加快速度，违章操作，忽视安全。③必须时时注意安全： 在任何地方都要注意安全。必须处处注意安全：④ 职业安全：是指人们进行生产过程中没有人员伤亡、职业病、设备损坏或财产损失2.1.14
工厂安全 导语：安全生产是化工厂恒久的话题，随着我国化工业的迅速发展,随着科学技术的进步和企业改革的深入，职工队伍的新老交替，化工业安全工作经验和教训的积累，越来越多的人已经意识到安全教育是安全工作的根本。下面介绍化工厂车间安全教育内容，欢迎阅读。 1、介绍车间的概况 如车间生产的产品、工艺流程及其特点，车间人员结构、安全生产组织状况及活动情况，车间危险区域、有毒有害工种情况，车间劳动保护方面的规章制度和对劳动保护用品的穿戴要求和注意事项，车间事故多发部位、原因、有什么特殊规定和安全要求，介绍车间常见事故和对典型事故案例的剖析，介绍车间安全生产中的好人好事，车间文明生产方面的具体做法和要求。 2、根据车间的特点介绍安全技术基础知识 如冷加工车间的特点是金属切削机床多、电气设备多、起重设备多、运输车辆多、各种油类多、生产人员多和生产场地比较拥挤等。机床旋转速度快、力矩大，要教育工人遵守劳动纪律，穿戴好防护用品，小心衣服，发辫被卷进机器，手被旋转的刀具擦伤。要告诉工人在装夹、检查、拆卸、搬运工件特别是大件时，要防止碰伤、压伤、割伤；调整工夹刀具、测量工件、加油以及调整机床速度均须停车进行；擦车时要切断电源，并悬挂警告牌，
清扫铁屑时不能用手拉，要用钩子钩；工作场地应保持整洁，道路畅通；装砂轮要恰当，附件要符合要求规格，砂轮表面和托架之间的空隙不可过大，操作时不要用力过猛，站立的位置应与砂轮保持一定的距离和角度，并戴好防护眼镜；加工超长、超高产品，应有安全防护措施等。 其他如铸造、锻造和热处理车间、锅炉房、变配电站、危险品仓库、油库等，均应根据各自的特点，对新工人进行安全技术知识教育。 3、介绍车间防火知识 包括防火的方针，防火的要害部位及防火的特殊需要，消防用品放置地点，灭火器的性能、使用方法，车间消防组织情况，遇到火险如何处理等。 4、组织新工人学习安全生产文件和安全操作规程制度 组织新工人学习安全生产文件和安全操作规程制度，并应教育新工人尊敬师傅，听从指挥，安全生产。车间安全教育由车间主任或安技人员负责，授课时间一般需要4~8课时。 1、认真遵守安全操作规程 新工人须牢记的第一件事是要遵守工作场所的安全卫生规程，各种安全规程很多是从我们前辈的事故、伤害等经历中总结出来的，我们应该严格遵守。 任何操作都应有正确的程序，它是能够使操作“顺利”“安全”“容易”进行的方法。因此，不按程序操作，就可能造成事故、
车用润滑油技术 培训资料 目录 1．润滑油的作用主要有哪些? 2．什么是发动机油的级别? 3．什么是发动机油的粘度? 4．如何判断一个油品是不是好油? 5．如何判断一个油品粘度的大小? 6．怎样现场测定机油粘度? 7．机油怎样才算是高档油? 是不是SAE 40比15W/40低档? 8．是不是油稠就好? 是不是SAE 50比SAE 40油好? 9．指定用油或专用油是不是车辆的最佳选择? 除这些油以外别的油品就不能用或不好用吗? 10．发动机油的正确换油方法是怎样的? 11．常见发动机油润滑故障的原因分析及处理方法? 12．机油类产品是否能够相互混用? 13．是不是拉丝的油就好? 14．机油颜色越浅越好吗? 15．用户反映有些机油使用后容易发黑, 为什么? 机油使用后容易发黑是不是好油? 16．为何有些机油残油放出来呈乳白色? 17．为何机油越用越少, 而且出现短油现象? 18．如何选用内燃机油? 19．为什么机油使用后会冒蓝烟、黑烟或白烟的现象?
20．机油用后清亮是不是油太稀? 能凭摇几下断定粘稠度吗? 21．如何分辨机油油质好坏? 如何确定机油已到了换油期? 22．如何区别真假名牌油? 23．曲轴箱中的机油为什么不能多加, 也不能少加? 24．发动机过热是何原因造成? 25．发动机温度越低越好吗? 26．发动机温度过低, 是何原因呢? 27．汽车油压报警红灯闪亮是什么原因引起? 是不是机油的油质差的缘故? 28．车辆出现亮红灯现象, 如何去检查油质寻找原因? 29．如何避免出现亮红灯事故? 30．为何汽车油压报警红灯闪亮选用某一种机油时出现, 而换用另一种机油就消失? 31．如何从废机油中发现发动机的故障? 32．如何检验机油中含水? 33．机油为何会越用越少, 有时甚至出现超耗? 如何防止机油超耗? 34．发动机拉缸是什么原因造成? 它与润滑油质量有多大关系? 35．发动机发生烧瓦事故, 是机油质量问题吗? 36．换用新机油后, 车辆显得动力不足, 爬坡无力, 是不是所用机油太稀之故? 37．机油越粘越好吗? 38．机油加的越多越好吗? 39．如何辨烟色断故障? 40．如何闻怪味断故障? 41．汽车走合期( 磨合期) 有何特点? 应选用何种机油? 42．为何大修后汽车常出现亮红灯和烧机油现象? 43．气门异响是何缘故? 44．发动机烧机油, 是不是机油太稀之故? 45．汽车燃油耗异常是何缘故? 46．最近汽车功率降低, 油耗增加, 你可曾想过是空气滤清器作怪呢?
汽车机油知识培训课! 很多开车的同学对汽车机油方面的知识都不了解, 甚至搞不懂. 我就专门找了汽车机油方面的文章发给大家看看, 一齐学习学习... 机油质量的划分： 一.是看API 标准(即"美国石油协会"标准)。 这是一个综合衡量机油质量高低的标准,油质量由低至高依次划分为:SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL等级。SL是目 前世界品质级别最高的机油。 等级 SA 1930 年代初期，纯矿物油，不含添加剂． SB 194O 年代后期，首只含添加剂的机油，含有些防锈剂及防氧化剂． SC 1964 提供防止高温及低温沉积、磨损、锈蚀及腐蚀的保护． SD 1968 表现比SC机油好． SE 1972 更多防止氧化、锈蚀、腐蚀及高温沉积的保护． SF 1980实施，防油泥、防积污、酸安定性、耐磨性等优於SE氧化稳定性较SE 为佳． SG 1989年实施，耐磨性、耐高温、抗氧化性、清净性、防油泥、分散性等优於SF。 对发动机沉积、机油氧化及发动机磨损的控制较SF为佳． SH 1992年制订，1993 测试通过程序较SG严格．1994年实施，SH规范内容与SG相同，但SG对於送测时不合格项目可以日后补测直到全部合格为止，而SH於送测时必须一次全部合格 SJ 1996年制订，1997年实施，为目前最高等级机油，适用於目前所有汽油引擎SL 2002年SJ级别的升级版本 二.是SAE 标准(即"美国汽车工程学会"标准)。 这是衡量机油粘度的标准, 又分为单式粘度和复式粘度。例如: SAE40 (单式粘
度) , SAE15W-50(复式粘度)。在复式粘度中,W即冬天的意思, W前数字越小机油越耐低温; W后面的数字越大, 高温油膜保持能力越好。表一：符合SAE规格之DIN51511规范 SAE规格 低温黏度mPa· s 启动最低温 100° C时黏度Cst 0W -30° C时3250 –35° C Min3.8 5W -25° C时3500 –30° C Min3.8 10W -20° C时3500 –25° C Min4.1 15W -15° C时3500 –20° C Min5.6 20W -10° C时4500 –15° C Min5.6
壳牌（荷兰皇家壳牌集团） 荷兰皇家壳牌集团是目前世界石油公司，总部位于荷兰海牙和 英国伦敦，由荷兰皇家石油与英国的壳牌两家公司合并组成。它是 国际上主要的石油、天然气和石油化工的生产商，同时也是全球最 大的汽车燃油和润滑油零售商。它亦为液化天然气行业的先驱，并 在融资、管理和经营方面拥有相当丰富的经验。业务遍及全球140 个国家，雇员近9万人，油、气产量分别占世界总产量的3%和 3.5%。作为荷兰最大的工业公司，其在2012年《财富》杂志世界500强中名列第1位。公司实行两总部控股制，其中荷兰资本占60%，英国占40%，两总部分别设在荷兰鹿特丹和英国伦敦。集团公司下设14个分部，分别经营石油、天然气、化工产品、有色金属、煤炭等，其中石油、石化燃料的生产和销售能力居世界第二位 公司实行两总部控股制，其中荷兰资本占60%，英国占40%，两总部分别设在荷兰鹿特丹和英国伦敦。集团公司下设14个分部，分别经营石油、天然气、化工产品、有色金属、煤炭等，其中石油、石化燃料的生产和销售能力居世界第二位。 目前壳牌集团今天已发展成为世界最大的国际石油公司： ◆勘探和生产的区域分布最广，并创下油气深水开发的世界纪录； ◆全球最大的私营天然气生产商和贸易商，也是国际液化天然气技术先驱； ◆全球最大的汽车燃油和润滑油的零售商，液化石油气及沥青业务亦处于国际领先地位； ◆世界最大的化工产品经营者之一。 公司历史
1890年荷兰皇家石油创立，并获得荷兰女王特别授权，因此被命名为荷兰皇家石油公司。 1907年荷兰皇家石油公司与英国壳牌运输和贸易公司合并成立荷兰皇家壳牌集团。 1990年在新加坡的催化裂化厂开始生产， 1990年和1991年在日本和澳大利亚的催化重整炉开始生产。 1991年与另外一家公司合作在泰国勘探新油田，与中国达成协议在广东省建炼油厂。 1995年对传统的矩阵结构进行调整，这次调整的主要内容是按公司的主要业务范围建立商业组织，从过去按地区和部门多头管理转变为按业务范围直接进行管理。 2000年，壳牌中国与中国海洋石油合资的中海壳牌石油化工签约，这项总投资达40亿美元的合资项目是中国迄今为止最大的中外合资项目之一。 2004年1月9日，壳牌公司宣布调低公司已探明的石油和天然气储备，引起震惊。之后公司承认3年来共夸大了48.5亿桶的石油天然气储备，公司的3名高层人员离职。4月，标准普尔将壳牌公司的评级从AAA级调低到AA+，该公司之前拥有标准普尔和穆迪两家国际评级机构AAA的评级，是欧洲两家得到双AAA评级的公司之一。4月28日，美国司法机构和英国当局都开始对事件展开调查。 2006年2月24日，尼日利亚南部哈科特港的一家法院判定，壳牌石油公司须赔偿尼南部伊角族居民15亿美元，以补偿石油开采活动对当地环境造成的破坏。