钢箱梁现场吊装方案
1.1钢箱梁架设原则
钢箱梁纵向从4#墩开始向7#墩方向进行铺架，横向从设计道路中心线处向两边依次铺架安装。
钢箱梁采用单元块制作，利用整体胎具进行工厂拼接，拼接时在各单元件上焊接现场安装用限位节点板，按厂内拼装图进行编号并标记现场安装用基准线。在桥位现场搭设的施工支架平台上，利用汽车起重机按安装顺序分块吊装架设就位后进行拼装、焊接施工。
1.2支架搭设
在钢箱梁纵向分段处两侧各搭设支架，支架的宽度应以大于箱梁底部宽度1米考虑，在支架的顶部合适位置布置千斤顶，以备调节钢箱梁的拱度。支架搭设后，必须用等重沙袋试压，测量试压前后的支架沉降值。支架要安全可靠，有足够的刚度和稳定性。在混凝土桥墩上铺设工字钢，工字钢高于墩项垫石，便于焊后落梁。
1.2.1支架承载能力计算
1）荷载取值
2）支架材料选用及检算
支架采用材料规格为，材质为，
支架结构示意图如下：
1.3梁段吊装
1、吊机选用
根据钢箱梁道路设计中心线处最重节重量和场地情况，选用2台100吨汽车起重机实施梁段抬吊架设，作业时专人协调指挥，专人监护。
2、吊装前的准备工作
1）、梁块进场后，应按设计文件对出厂提供的技术资料和实物进行
检查核对。主要检查以下项目:
①、由于运输和装卸不当造成的构件损伤变形。
②、构件缺陷在工厂漏查者。
③、由于搬运过程中造成的构件油漆或摩擦面的缺损。
④、板边的飞刺、焊缝外观等。
⑤、漆膜厚度及摩擦层厚度。
⑥、钢梁构件基本尺寸，其允许偏差必须满足设计要求。
进场构件发现有不允许的缺陷时，应修理好后，方可吊装。
2）、首先绘制拼装图，拼装单元重量不得超过吊机额定吊重。图中应绘制构件平立面，注明组拼在一起的各构件位置、编号和数量，并标示出组拼后的重量和重心位置以便吊装。
3、钢箱梁吊装
①、吊装时要按照架设安装顺序图进行单元件吊装，
②、根据设计要求钢箱梁必须起拱，
起拱采用丝杠和千斤顶，起拱值根据设计计算而得。
4、注意事项
①、各种吊机不得任意超重起吊，并防止拉、斜吊。
②、各种吊机要经检修试吊后方可使用。
③、起吊构件的吊具与构件棱角的接触处一定要用胶皮垫好。
④、现场安装时，不得随意在钢箱梁构件上引弧，不得随意在钢梁上焊接施工用临时附件，不得随意将钢梁作为工地一般电焊的接地使用，不得随意在钢箱梁构件各部位上进行敲打等。
⑤、吊装用的配件，在钢箱梁现场拼装完成后应予以割除。一般分二次切割，第一次切割作为预热用，第二次则完全切割。严禁切割时损伤构件。切割后余高一般≤20mm，以5~10mm为宜，再用砂轮打磨，剩余高度要等同焊缝高度。
⑥、钢箱梁吊装时应四点对称绑扎，起吊后保持水平状态。在梁块的两端设牵引绳控制，以防碰撞。对位时应缓慢降钩，严禁快速吊装，发生安全事故
1.4现场焊接
顶板、底板、腹板在现场焊接时，必须先用定位节点板控制各部位尺寸误差要求，调整各部位尺寸符合设计要求后，按相应焊接方法及焊接工艺要求进行施焊。
1.5人孔封闭
在全桥焊接、涂装补修施工检验完工后，经过验收合格，可焊接封闭各临时人孔。
主要施工方法： 本工程钢箱梁为跨长20.84米的挂孔钢梁，分左右两幅桥跨对称布置，挂孔钢梁设计为单箱三室的钢箱梁，单幅桥桥面宽13米，钢箱梁全长21.60米，梁高1.33米，箱梁的横截面为倒梯形截面，所有材料材质均为Q345qD。钢箱梁顶面为14㎜厚的钢板，其下顺桥向焊有8㎜厚，间隔600㎜的U型闭口肋，穿越横向2400㎜间距的横隔板，外侧为两斜腹板，内侧为两直腹板，厚度均为12㎜，底板也为12㎜厚，在钢箱横隔板外侧焊有约2米长的托架支撑着箱外的悬臂桥面板，钢箱梁两端为变截面结构。支撑在砼梁的牛腿顶面，根据钢梁运输及安装条件的限制，钢梁纵向分为5个节段制作，每个节段长4.2~4.5米，宽13米，重约20t，在工厂制作完成后运至现场进行组装焊接，然后利用辅助支架及导梁用施拉法安装。 一. 钢箱梁的制作：钢箱梁在车间采用倒做法，即把面板铺底倒着整体拼装，成形后再分为五段拆开翻身，具体施工方法如下： 1.审核图纸各零件尺寸，对施工人员及工人进行技术及安全交底。 2.组织原材料及焊接材料及焊接材料的采购、检验、验收。 3.钢箱梁制作： 3.1 主要工艺途径：材料采购及检验→钢板喷沙、涂车间底漆，整理各零件下料尺寸清单→各零部件放样、下料、矫正→制作各部件→按起拱要求搭设总体拼装平台→五段面板按对应位置铺上拼装平台并临时固结起来→铺装U型肋→铺装中间隔板→拼装两直腹板（五段）→铺装两边室横隔板→拼装两斜腹板及斜腹板上的纵肋（五段）→铺装托架及纵肋→拼装头尾变截面弧形端板→铺装底板及纵肋（五段分
别铺装，并临时固结起来）→检测外形尺寸→焊接→拆开、五段梁翻身→焊接→焊缝检测及外观检测→清理喷点、打磨焊缝周边氧化皮及油漆损坏部位→涂刷底漆及中间漆→打磨好现场对接坡口→准备运抵现场对接。 3.2 厂内拼装平台：平台采用型钢制作，平台尺寸为13米×22米，根据钢箱梁分段位置相应分为五个不同标高平面，各平面头尾标高尺寸根据钢梁起拱要求确定。 3.3 下料:考虑桥体焊接量较大,放样时长度、宽度方向各加放千分之一的焊接收缩余量，以保证焊后外形尺寸符合要求。腹板接收起拱线整体放样下料，气割时切割边加放2~3㎜切割余量，气割后清除熔渣和飞溅物，并按要求开好坡口，将坡口位置打磨干净，面板底板每段均应在对接缝焊完后再放样下料。 3.4 矫正：各零部件下料后进行检测，对变形超标的零部件均需进行矫正，矫正可采用冷矫正或加热矫正，采用热矫正时，加热温度不应超过900°，且应自然冷却，矫正后零部件均应满足规范要求。 3.5 焊接 3.5.1 焊条采用J507（E5015）焊条，气体保护焊及埋弧焊采用H08MnA焊丝，埋弧焊焊剂采用401焊剂。 3.5.2 本工程厂内钢板对接采用埋弧焊，各角焊缝采用气体保护焊，现场对接采用手工焊。 3.5.3 坡口形式：厂内钢板对接不开坡口，采用双面埋弧焊可保证焊透，现场对接处面板、底板开V型坡口，腹板开X形坡口，U型肋开单面坡口。
楚雄连汪坝至南华县城一级公路 第7合同牛凤龙大桥 钢箱梁制造安装技术方案
一.工程概况 楚雄连汪坝至南华县城一级公路第7合同牛凤龙大桥平面分别位于缓和曲线（起始桩号：K43+819.332，终止桩号：K43+925.604，参数A：312.65，右偏）、圆曲线（起始桩号：K43+925.604，终止桩号：K44+165.386，半径425m，右偏）和缓和曲线（起始桩号：K44+165.386，终止桩号：K44+238.925，参数A：312.65，右偏）上，纵断面纵坡-1.81%；墩台径向布置。采用3、4孔一联连续结构，按半幅计左幅桥设4联，右幅桥设3幅，全桥共计9道伸缩缝。 孔跨布置为左幅3×30＋3×30＋3×30＋﹙50＋60＋40﹚m, 右幅4×30＋4×30＋﹙50＋60＋50﹚m先简支后连续预应力小箱梁和连续钢箱梁桥，其中左幅第4联、右幅第3联采用钢箱梁。 主桥立面布置图见图1所示。 图1 主桥立面布置图 主桥平面布置图见图2所示。 图2 主桥平面布置图
标准段横断面布置图见图3～4所示。 图3 主桥左幅第4联钢箱梁标准横断面图 图4 主桥右幅第3联钢箱梁标准横断面图 二.钢箱梁制造项目重点、难点分析 为保证本工程合同段钢箱梁制造安装质量和工期达到预定目标，必须针对此桥的特点及重点采用桥梁新材料、新结构、新设备、新工艺等工程措施，制定出详细的制造方案，确保此项目达到优质工程。 1.钢箱梁安装制造重点 1.1科学组织，确保钢梁按期完成制造安装任务 承接本合同段工程，我们必须建立并完善技术创新机制和建设管理创新体系，加强技术创新、管理创新和集成创新，确保高标准、高质量、高效率实现本项目建设目标。 本项目钢箱梁制造工程量大、工期紧，如何采用合理的施工组织设计，即有效的组织好各项人力资源、充裕的生产和作业场地、优良的技术装备和工装，大型组装及预拼装场地、涂装车间和存放场地、顺畅的转场和运输能力，先进的安装技术和装备，是按期完成好本标段钢梁制造安装任务的一个重点。 1.2提高精度，确保钢箱梁线形和顺利拼装合拢 如何控制钢箱梁的制造质量，提高制造精度，在试拼中发现误差，并采取有效方法和措施消除误差的积累，对钢箱梁制造误差进行动态控制，以保证钢箱梁
内环线川西段快速化改建工程（金沙江路段）8标 主线K25～K28连续钢箱梁 运输与吊装 专 项 评 审 方 案 甲基础设施有限公司 2009年4月
目录 第一章、工程概况 一、工程范围 二、钢箱梁结构特点 三、周边环境地形 第二章、施工总体方案概述 一、钢箱梁分段方案 二、钢箱梁吊装流程 三、吊装设备的选择 四、工程特点、难点及对策 第三章、施工准备工作 一、技术准备 二、分段厂内制作要求 三、人员准备 四、物资准备 五、场地基础、道路准备 第四章、运输方案 一、运输要求 二、运输车辆选择 三、运输道路 四、钢箱梁在工地内的路线和停车位置 五、钢箱梁的装车与固定 六、车辆行驶 第五章、钢箱梁的吊装 一、现场测量和划线
二、吊装顺序 第六章、钢箱梁工地焊接工艺 一、焊接材料及辅助材料 二、焊接工艺 三、焊缝检验 第七章、钢结构涂装工艺 一、涂装配套及膜厚 二、涂装基本要求 三、涂装检验 第八章、项目人员和管理组织机构 第九章、施工机械设备 第十章、施工进度计划和劳动力使用计划 一、施工进度计划 二、吊装劳动力使用计划 第十一章质量保证措施 一、项目检验制度 二、施工前准备阶段 三、施工过程 第十二章、保证职业健康、安全生产、文明施工的技术措施 一、职业健康安全管理的一般规定 二、安全教育 三、安全检查 四、安全设施 五、安全用电 六. 安全防火
第一章、工程概况 一、工程范围 内环线川西段快速化改建工程（金沙江路段）8标位于川西内环线金沙江路段，东起罗山路立交桥，西至银宵路与7标相接，主线为沿原金沙江路建高架道路，其中主线K25～K28四跨为连续钢箱梁，跨距分别为35m+55m+50m+30m，总长170米。本工程范围为该四跨连续钢箱梁的现场吊装，包括钢箱梁的运输、吊装、装配、焊接和涂装。（本工程范围见平面图）该工程总包方为甲基础公司，监理单位为乙监理公司，钢结构制作和吊装为丙造船集团有限公司。 二、钢箱梁结构特点 连续钢箱梁共有四跨，自西向东跨距分别为35m+55m+50m+30m，总长170 m。钢箱梁为箱形结构，主体宽从24至，中间设有7道纵向腹板；沿长度方向每隔2m设一道横向加强结构，横向加强结构有T型框架结构和实肋板两种形式；桥面板和桥底板上纵向全长均设有U型槽和球扁钢加强材。箱梁中心高从至过渡变化，结构中心线为缓和曲线与圆弧相接。（钢箱梁结构见设计图） 钢箱梁材料为Q345qD，钢结构总重量约为2300吨。 三、周边环境地形 1、工地西南角为金沙江路地铁站和磁悬浮站，东北角为新国际博览中 心，车流和人流密集，为交通繁忙区域。 2、本工程工地位于原金沙江路道路中央，现两侧临时道路均已通车， 且车流量极大。 3、原金沙江路道路中央为绿化带，地面未做硬化处理。 4、在平行道路中心线两侧5m处埋设有雨水管道，在K25跨南侧有一 处顶管施工井，且该井与钢箱梁吊装同时施工。
（5）钢箱梁施工工艺 1）总体思路 A匝道第三联（2*27.5m）、第四联（30m+45m），B匝道第二联（30m+50m+37.5m）为钢箱梁，采用分节段工厂预制，在桥位现场搭设临时支墩并搭设临时支架，利用汽车吊分段吊装架设就位后进行拼装、焊接、涂装施工。由于A、B匝道跨越地铁、城铁，应采取保护措施，我单位拟在地铁、城铁上浇筑钢筋混凝土道路，道路宽8m、长20m、厚20cm，并铺设30cm水泥稳定碎石基层，结构总厚度50cm。 2）工程特点及难点 钢箱梁线形控制精度高。钢箱梁为曲线连续梁，在现场拼装时需要同时保证成桥平曲线线形和竖曲线线形，按线形制造精度要求高，控制难度大。 钢箱梁安装在既有线路上跨线施工，施工过程要求各主要道路交通运营不能中断，尽量减少各类扰民的因素，这对现场安装的施工组织提出了更高的要求。 现场场地有限，运输节段来料存放数量有限，要求严格按架梁顺序供梁，并尽量减少梁段的存放时间；存梁场地与安装位置有一定距离，需要水平运输。同时现场道路比较窄，转弯半径小，都是水平运输的制约因素。 现场焊接工作包括节段间的纵缝和环缝，工作量较大，焊接质量要求高。现场的节点均为焊接，将采用手工电弧焊、CO2气体保护和埋弧自动焊等各种焊接方法，焊接位置将有平位焊、立位焊和仰位焊等各种
焊接工位，现场焊缝多为熔透焊，要求进行超声波、磁粉及X射线等无损检测。 高空施工危险性大。钢箱梁的架设高度一般不超过8m，存在着诸多的高空作业，如高空吊装、高空拼装焊接、高空调整、高空涂装等，高空施工的安全保护，是工程施工的重点。 施工防护措施多。在高空施工要设置施工操作平台，在跨线部分上方施工焊接时，在下面既有线路未封闭时，要在高空进行防护，防止火花、小物件坠落等。 3）分段方案 根据现场条件和本工程结构特点，采用工厂内分段预制，运输到现场后，分段吊装架设的方法。工厂分段方案如下： ①A匝道桥第三联 钢箱梁沿桥长方向划分为24个节段，相邻两节段之间的顶板、底板、及腹板环缝处分别错开200mm，呈Z字形布置。顶板、底板及腹板的纵向加劲肋嵌补长度约为400mm。 ②A匝道桥第四联 钢箱梁沿桥长方向划分为24个节段，相邻两节段之间的顶板、底板、
XX路钢箱梁 制作及安装合同 甲方： xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx 乙方：xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx 为了按期、优质、安全地全面完成xx路钢箱梁制作及安装合同段的各项工作，依据《合同法》明确双方在工程施工过程中的权利和义务，经甲乙双方协商，特签订如下协议： 一、工程范围 1、工程地点：xx 2、厂内制作地点：xx 3、工程内容及合同价款： （1）工程内容：xx路钢箱梁厂内制作、厂内涂装（留一道面漆现场做）、钢板抽样复检、运输到现场、现场支架搭拆、钢结构安装、焊接、剪力钉施工、现场最后一道面漆等。 （2）合同价款:本工程合同内工程量为xxxx吨，钢箱梁制作单价为xxxx元/吨，计人民币xxxx元；钢箱梁安装单价为xxxx元/吨，计人民币xxxx。合同总价为人民币xxxx元（大写：xxxx）。（如有变更，最终工程量按变更图纸计量结算。） 二、工程技术文件 1、设计图纸和桥梁技术规范， 2、业主和监理工程师的其它指令 三、工期 本工程总工期115天，原材料采购 45 天，制作涂装40天，现场安装30天。（现场材料进场、安装时间需配合现场施工进度） 四、工程质量要求
1、乙方必须按照技术规范和本标段有关设计图纸及设计院提供的《钢结构制造加工技术要求》进行施工，达到规范要求的各项指标，综合评定达到优良，争创一流精品工程。 2、乙方不得将工程进行再分包。如乙方发生转包行为，甲方有权取消乙方的资格并追究乙方责任。 3、乙方需根据现场实际情况编制该项目施工方案报送甲方，经过业主、监理及甲方审定后严格按照该施工方案组织实施。 五、工程结算与支付 1、乙方在签定合同前必须提供与合同名称一致、经年检的营业执照、法人授权书及资质证明等。 2、付款方式： ○1、合同签定后甲方立即支付壹佰万元整（￥1000000），合同生效。（合同生效后，合同单价不再调整。合同期间因材料涨幅等一切原因导致的价格浮动均由乙方承担，与甲方无关） ○2、所有材料运至工地现场后支付至合同总价的80%。余款在桥梁钢结构现场安装完成（最后一道面漆补涂结束)，并经甲方、建设单位、监理单位验收合格后，于2019年春节前付清。 3、乙方在收款时，必须提供增值税专用发票。钢箱梁制作，乙方提供17%增值专用税发票；钢箱梁安装，乙方提供11%的增值专用税发票。 4、结款方式：现金银行转帐。 六、双方职责： 甲方职责： 1、甲方负责对乙方的现场安装，厂内制造全过程、全方位地对进度、质量、安全生产、文明施工等进行管理和监督，如果乙方质量、
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 钢箱梁顶推施工方案(正 式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-1547-54 钢箱梁顶推施工方案(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 一、工程说明 第3联采用（30.5+50+30.5）m的连续钢箱梁，全长111m，钢箱梁为单箱五室等截面箱型断面，采用全焊接结构，顶板设2％双向斜坡，底板水平，外腹板采用斜腹板，箱梁全宽为18.5m，中心线处梁高为1.81m（箱梁外侧），箱梁桥面两侧外挑悬臂长 1.5m，悬臂端部高0.2m。钢箱梁设计纵向划分11个节段，其中13米长标准节段横向又分为5大片+2个挑臂。（图一、分段划分图） 由于第3联50m跨刚好跨跃交通要道长丰桥，为减轻钢箱梁施工对交通的影响，现采取钢箱梁顶推施工方法，即布置安装顶推平台和临时墩，并在其上布置滑道，在平台上逐段焊接，安装千斤顶使钢箱梁逐段向前滑移，循环作业使钢箱梁到达设计位置。钢箱
表A02 施工方案报审表工程名称：长春市两横两纵快速路系统工程之南部快速路
施工组织设计（方案）审批表
长春市两纵两横快速路系统工程之南部快速路（硅谷大街-卫星路）第3段 钢箱梁、梯道吊装安全专项施工方案 编制人：日期： 审核人：日期： 审批人：日期： 中铁一局集团有限公司 长春市南部快速路工程N3标项目经理部 二0一四年九月
目录 1、综合说明 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 1.3工程概况 (2) 1.3.1工程位置 (2) 1.3.2工程现状 (2) 1.3.3结构形式 (2) 1.3.4主要工程数量 (3) 2.总体施工部署 (3) 2.1交通组织方案 (3) 2.2运输方案 (5) 2.2.1钢构件运输特点及运输方式 (5) 2.2.2装车加固及标识 (5) 2.2.3运输路线 (5) 2.3现场布置 (6) 2.4项目组织管理机构 (9) 2.5设备、人员投入计划 (9) 2.5.1劳动力计划说明 (9) 2.5.2 劳动力计划 (9) 2.5.3 现场拼装安装阶段拟投入的主要机械设备 (10) 2.5.4测量设备 (10) 3.总体工期安排 (10) 4.总体吊装方案 (11) 5.施工方案 (11) 5.1钢构件进场验收 (11) 5.1.1 钢构件进场验收流程 (12) 5.1.2 钢构件进场验收要求 (12) 5.2 钢结构安装总体思路与流程 (12)
5.2.1 钢结构安装总体思路 (13) 5.2.2钢结构分段施工顺序 (13) 5.2.3 钢结构安装总体流程 (13) 5.3 钢箱梁架设方案 (14) 5.3.1钢箱梁架设流程 (15) 5.3.2吊车选择 (15) 5.3.3钢丝绳选择 (15) 5.3.4吊耳设计 (16) 5.3.5吊环选择 (18) 5.3.6 临时支架设计 (19) 5.3.6.1支架构造 (19) 5.3.6.2支架变形分析 (20) 5.3.6.3钢箱梁临时支架验算 (20) 5.3.7地基验算 (25) 6.施工安全保证措施 (25) 6.1安全保证组织管理体系 (25) 6.2安全保证措施 (26) 7、施工工期保证措施 (28) 8、施工质量保证措施 (28) 8.1组建质量管理机构 (28) 8.2健全质量保证体系 (28) 9、环境保护措施 (29) 10、文明生产管理措施 (30) 11、职业健康安全保障措施 (30) 12、箱体内焊接安全保障措施 (30) 13、安全事故应急预案 (31) 13.1应急处理原则 (31) 13.2应急反应组织机构 (31) 13.3危险源的确定 (32)
钢箱梁制造 全桥钢箱梁单元制造划分成47个梁段，梁段间连接采取全断面焊接的连接形式。梁段长度12m （标准段）、（中央段）、（端梁段）。单元梁段最大重量为（端梁段）。 全桥梁段划分成25个吊装段，即跨中吊装段（1个）、标准吊装段（20个）、合拢段（2个）、端部吊装段（2个），其中标准吊装段为24m，即两个标准梁段焊接而成。跨中吊装段采用单节段吊装，长度13m，最大吊装重量吨（标准吊装段）。亦可根据跨缆吊机的数量采用单节段吊装。 钢箱梁制造总体工艺概述 钢箱梁主体结构形式及单元件划分见图。 主桥加劲梁采用正交异性板流线型扁平钢箱梁，梁高，宽（含风嘴）；顶板厚16mm，U形加劲肋厚18mm，底板厚10mm，其U形加劲肋厚6mm；吊耳板厚60mm。钢箱梁标准梁长12m，内设4道实体式横隔板，为加强桥面板刚度，减小桥面板变形对铺装层的部利于影响，横隔板间距确定为。吊索处横隔板厚12mm（承力板为20mm），其余横隔板厚10mm。在端梁段有永久竖向支座处的横隔板厚度为20mm，端横隔板厚度为20mm。根据构造需要，端梁段局部设纵隔板2道。支座处横隔板上设置起顶加劲构造，以备更换支座时使用。 图官山大桥钢箱梁示意图 ⑴钢箱梁制作重点及对策 官山大桥为双塔单跨悬索桥，钢箱梁其他部位均采取焊接结构，其制作重点及相
应工艺措施如下： 钢箱梁制作重点： 梁段组装预拼线型与全桥成桥线型一致性； 悬索锚箱的制造、安装； 相邻梁段端口与U型肋组装的一致性； 梁段端口外形尺寸； 梁段组装焊接质量。 工艺保证措施： 制定合理的焊接工艺，减少结构变形造成的误差； 推广应用先进的焊接方法，保证钢箱梁的焊接质量； 设计合理的胎架和工装，保证结构尺寸的一致性； 制定完善的装配工艺，保证结构的安装精度； 梁段组装完成后按成桥线形进行预拼装，预拼装时对高度、里程及锚箱 位置等关键部位进行控制。 ⑵钢箱梁制作总体思路 根据官山大桥钢箱梁设计特点，结合其它大型钢箱梁桥制作经验，该桥钢箱梁制作分为以下五个工艺阶段： 单元件制作 梁段匹配组装 梁段预拼装 钢箱梁水路发运至桥址 钢箱梁吊装及工地连接 钢箱梁制造技术准备工作 钢箱梁制造技术准备工作严格按照相关工艺要求来执行。所有钢材经复验合格后才能投入预处理工序。
****路（机场路—**立交）整治工程 钢箱梁施工组织设计 第一节工程概况 该工程位于***（机场路--**立交）的**河段。钢箱梁主桥宽**米，长**米，高约2米，钢箱梁主体结构重量约1200吨，钢箱梁防撞护栏重量约吨，经设计同意，我们拟定横向分三块，纵向分五段来制作安装，共分十五块钢箱梁，其中最重一块钢箱梁重量为吨。 施工内容：钢板预处理、钢结构制作、检测、运输、吊装、安装、涂装等。 本工程施工过程中必须做好与土建的施工协调与配合、临近构筑物的保护。 可能出现的施工图修改引起的工程量增减以及根据业主设计明确指令需在工程范围外增加的工程量。 本工程必须按照设计院编制的施工文件及国家相关规范精心组织、精心施工，质量标准为优良。 本工程具体开工日期以业主工程师签发的开工令为准，计划从2009年月日~2009年月日完成，计划工期天。 一、主体结构形式和技术参数 本桥为机场路以北至**立交以南段（桩号K9+**~K10+**），工程范围内含长**3m 的高架桥及一对宽**m的平行匝道。高架桥主线标准宽度为**m，上跨**路、车站北段延伸线、**路等路口及麦庙港河地面河道。高架桥梁工程总面积**6m2，其中主线桥面积**m2，匝道**0m2。 主线标准段上部结构Hj28~Hj29箱梁联采用钢箱梁，跨越麦庙港河，上部结构采用30+50+30m等高度连续钢箱梁，箱梁断面为单箱三室，梁高2.0m，顶板宽度为24.8m，底板宽度为19.3m，顶底板均沿道路中心线设2.0%的横坡。顶板厚度在距离中墩中心线5m范围内为16mm，其余位置均为14mm，底板厚度在距离中墩中心线6m范围内为20mm，其余位置均为12mm。腹板厚度均为12mm，横隔板间距3m，横隔板厚度为10mm。端横梁、中横梁厚度均为20mm。顶、底板均设置U型加劲肋，顶板U型加劲肋高度为280mm，厚度为8mm，底板U型加劲肋高度为260mm，厚度为6mm。边跨端部做成牛腿，增大边跨支座横向间距，防止钢箱梁端部上翘，牛腿在道路中心线处高度为1.05m，
南站综合枢纽 南北高架落客平台联络道工程 北高架联络道 钢箱梁吊装专项施工方案 编制人 审核人 审批人 建工集团股份 市第四建筑 南站集疏运道路工程项目经理部 二〇一一年一月
目录 1. 工程概况 .................................................................... - 1 - 2. 工程特点和难点 .............................................................. - 2 - 3. 施工依据和执行标准 .......................................................... - 2 - 4. 钢箱梁安装施工原则 .......................................................... - 3 - 5. 钢箱梁分段及相关数据 ........................................................ - 4 - 6. 构件运输及运输路线 .................................................. - 6 - 7. 吊装方法和所用主要吊机技术数据 .............................................. - 8 - 8. 各分段构件典型吊装作业工况图示 ............................................. - 11 - 9. 辅助技术设施配置 .......................................................... - 15 - 10. 吊装施工程序和准备 ............................................... - 19 - 11. 施工测量 .......................................................... - 20 - 12. 构件的吊拼装和焊接 ....................................................... - 21 - 13. 施工资源配置 ........................................................ - 23 - 14. 主要质量控制点 ............................................................ - 25 - 15. 钢梁吊装安全技术保证措施 .................................................. - 26 - 16. 工程质量、安全和工期目标 .................................................. - 28 - 17. 施工进度计划 .............................................................. - 28 - 18. 项目管理网络及施工组织 .................................................... - 29 - 19. 专项应急预案 ......................................................... - 30 -
广州永福路段内环路改造工程钢箱梁安装方案 1. 工程概况 广州永福路段内环路改造工程钢箱梁设计为三跨连续,跨径分别为 39m+54m+39m,桥面宽度由9000mm单侧加宽到9750mm。该段钢结构连续箱梁下穿禺东西立交E3线,上跨禺东西立交A2匝道。钢箱梁横断面上分为五部分,两端挑梁为现场焊接,中间箱体分现场焊接和工厂预制箱。钢箱梁在工厂分段加工制造,现场设临时支墩安装,梁体顶面标高根据总图的纵坡及竖曲线确定,全联钢箱梁设2%的横坡,其横坡通过梁体斜置,调整内外支承垫石高度形成,顶底板在全联保持平行。钢结构总重约为600吨。由于该钢箱梁位于广园东路至永福路、内环路出口,车道分流复杂,车辆流量大,将给现场安装带来很大的困难。 2.钢结构安装总体布置及流程 2.1安装总体布置 设计分段为三段,分别为43m+44m+41m,但由于受施工场地及运输的限制,四十多米的梁是根本无法运到安装场地的,因此,根据运输条件和施工现场的实际情况,确定将钢梁分为九段,分段长度分别为: 15m+14m+14m+14m+16m+14m+14m+14m+13m,每段箱梁由五部分组成。首先利用35t汽车吊车安装8个临时支墩,然后用2台35t汽车吊车按照由两端向中央,边箱与中间箱体同步进行安装焊接,每段箱梁间采用螺栓临时连接,全桥箱体部分安装并调整好标高、线形后,进行全桥箱体接头部分的焊接,焊接完后,落架将箱梁放在支座上,最后安装、焊接全桥翼板。 2.2安装总体流程
3、交通疏解 3.1安装期间交通疏解原则 ?充分做好占道前安装的准备工作; ?尽量利用夜间进行安装作业; ?合理利用施工场地,优化施工组织,精心安排,尽量缩短占道时间。 3.2交通疏解方案 ?临时支墩安装时,封闭支墩及吊车所占位置车道,其它车道通行,支墩 安装完成后,开通所占车道; ?钢梁安装时,封闭安装段梁所占位置的车道,其它车道通行,梁安装完后,开通所占车道位置;
第五章钢箱梁现场安装方案 一、方案概述 1.1 总体思路 钢箱梁采用分节段工厂预制，在桥位现场搭设临时支墩并铺设施工支架，利用履带吊分段吊装架设就位后进行拼装、焊接、涂装施工。原则上钢结构梁的施工应待其道口两端的预应力混凝土连续箱梁施工完毕后再施工，以便施工道口钢梁时穿线车辆绕行，保证交通运输通畅。 匝道桥钢箱梁截面尺寸小，重量轻，根据现场条件可先在地面进行二次总拼将运输分段横向连接形成架设节段，然后以架设节段为单位进行场转运架设，在空中仅施焊节段间的环焊缝。该方案能够大量减少高空的拼焊作业工作量和安装节段的吊装频次，提高现场安装效率。 以下按照主桥钢箱梁的安装方案为主叙述，匝道桥钢箱梁仅在工艺流程上增加了二次总拼工序，其他方案与主桥钢箱梁类似。 1.2工程特点及难点 钢箱梁线形控制精度高。钢箱梁为曲线连续梁，在现场拼装时需要同时保证成桥平曲线线形和竖曲线线形，按线形制造精度要求高，控制难度大。 钢箱梁安装在市区并既有线路上跨线施工，施工过程要求各主要道口交通运营不能中断，尽量减少各类扰民的因素，这对现场安装的施工组织提出了更高的要求。 现场场地有限，运输节段来料存放数量有限，要求严格按架梁顺序供梁，并尽量减少梁段的存放时间；存梁场地与安装位置有一定距离，需要水平运输。同时现场道路比较窄，转弯半径小，都是水平运输的制约因素。
构件单件长度一般为12m，重量不超过40吨，但钢箱梁顶面宽度为26m，对于吊装方法的选择、吊装机械的站位等，均要详细计算考虑。 现场焊接工作包括节段间的纵缝和环缝，工作量较大，焊接质量要求高。现场的节点均为焊接，将采用手工电弧焊、CO2气体保护和埋弧自动焊等各种焊接方法，焊接位置将有平位焊、立位焊和仰位焊等各种焊接工位，现场焊缝多为熔透焊，要求进行超声波、磁粉及X射线等无损检测。 高空施工危险性大。钢箱梁的架设高度一般不超过8m，存在着诸多的高空作业，如高空吊装、高空拼装焊接、高空调整、高空涂装等，高空施工的安全保护，是工程施工的重点。 施工防护措施多。在高空施工要设置施工操作平台，在跨线部分上方施工焊接时，在下面既有线路未封闭时，要在高空进行防护，防止火花、小物件坠落等。 1.3施工技术路线 根据现场条件和本工程结构特点，采用工厂分段预制，运输到现场后，分段吊装架设的方法。 在桥位现场与节段间环缝位置相对应处设置临时支墩，利用临时支墩搭设施工支架，吊装单元均采用单台履带吊退步法依次吊装各分段上临时支墩的方法安装。在现场配置一台100T履带吊进行吊装作业。 二、现场施工方案 2.1现场安装分段 现场安装分段即工厂节段总拼完毕拆分形成的运输节段，分段间通过匹配件连接达
目录 一、编制说明 (3) 1.1编制依据 (3) 1.2编制原则 (3) 二、工程概述 (3) 2.1工程概况 (3) 2.2自然条件与施工环境 (2) 2.3设计技术标准 (2) 2.4主要工程数量表 (3) 三、施工重难点分析 (3) 3.1施工方案比选 (3) 3.2施工重点、难点及其对策 (4) 四、主要施工方案 (5) 4.1钢箱梁施工测量方案 (7) 4.2钢箱梁运输平台 (8) 4.3钢箱梁提升系统 (8) 4.4焊接拼装平台 (10) 4.5钢箱梁顶推平台钢管桩施工 (11) 4.5.1钢管桩施工 (11) 4.5.2钢管桩联系施工 (12) 4.6钢箱梁顶推支墩 (13) 4.6.1顶推支墩钢管桩施工 (14) 4.6.2钢管桩联系施工 (17) 4.6.3顶推支墩钢管桩顶部构造 (17) 4.7顶推导梁施工 (18) 4.8钢箱梁顶推施工 (18) 4.8.1钢箱梁运输、提升 (18) 4.8.2钢箱梁首节段安装 (19)
4.8.3钢箱梁焊接 (19) 4.8.4钢箱梁顶推 (20) 五、施工组织安排 (20) 5.1组织机构 (20) 5.2工期安排 (21) 5.3物资、机械及劳动力配置表 (21) 六、施工保证措施 (23) 6.1安全保证措施 (23) 6.1.1安全生产目标 (23) 6.1.2安全生产保证体系 (23) 6.1.3安全生产技术措施和保证制度 (24) 6.2工程质量、技术保证措施 (26) 6.2.1质量要求及技术目标 (26) 6.2.2保障措施 (26) 6.3环保措施 (28) 6.3.1环保目标及要求 (28) 6.3.2保障措施 (28) 七、档案管理 (28) 7.1档案目标及要求 (28) 7.2保障措施 (29)
武汉军山长江公路大桥 钢 箱 梁 吊 装 及 挂 索 施 工 方 案 交通部第二公路工程局 二OOO年六月
施工负责人：杨应科技术负责人：任回兴编制：潘中明复核：杨应科审核：任回兴
钢箱梁吊装方案 一、工程概况： 武汉军山长江公路大桥主桥为（48+204+460+204+48）m五跨连续半漂浮体系钢箱梁斜拉桥。桥面双向横坡2%，纵坡为3%，位于半径R=20000m、切线长T=600m、外矢距E=9m的圆弧竖曲线上。主梁为全焊流线形扁平钢箱梁，梁高3.0m顶板宽33.8m，底板宽30.28m，总宽度38.8m，横隔板间距3m，纵隔板间距18m。钢箱梁分节段在工厂制造，驳船运输到位，现场吊装、焊接成桥。全桥共分87个梁段，总共分为十三类。其中A标段由二公局架设安装的梁段43块（不计中跨合拢段）。其中A梁段22块，梁长12m，重195.8t；B梁段8块，梁长12m，重199.9t；C梁段2块，梁长10.2m，重176.1t；D梁段1块，梁长6.8m，重127.1t；E梁段2块，梁长9m，重158.1t； G 梁段1块，梁长8.46m，重155.1t；H梁段2块，梁长8m，重125.8t；I梁段1块，梁长6.2m，重154.3t；J梁段1块，梁长9.3m，重189.6t；K梁段1块，梁长10.3m，重207.6t；L梁段1块，梁长10.2m，重207.1t；M梁段1块，梁长12m，重211.8t；F梁段为中跨合拢段，梁长7.1m，重105.4t。其中最重梁段为M梁段，重211.8t。每块钢箱梁临时吊点横向间距为18m，纵向间距为6m、4m、5.3m、5.6m四种。 二、施工方案： （1）、主5#墩0#块钢箱梁安装及悬拼：
4 材料及材料管理 4.2 材料管理 4.2.1钢箱梁制造所用材料应符合设计文件的要求和现行标准的规定，除必须有材料质量证明书外，还应进行复验，复验合格方能使用。 4.2.2钢材应按同一厂家、同一材质、同一板厚、同一出厂状态每10个炉（批）号抽验一组试件；焊接与涂装材料应按有关规定抽样复验。 4.2.3钢板应采用色带标识，色带标识的每种色带宽度不小于30mm。加工过程中发现钢材缺陷需要修补时，应符合本规范附录A的规定。 4.2.4高强度螺栓连接副在运输过程中应防雨、防潮、防螺纹损伤；进场后应按包装箱上注明的批号、规格分类保管，室内架空存放，堆放不宜超过五层。保管期内不得任意开箱，防止生锈和沾染污物。 表5.2.3手工气割切割面质量要求 5.2.4采用普通切割机下料的零件，应先作样。制作样板、样条、样杆时，应按工艺文件规 定留出加工余量和焊接收缩量。 5.2.5切割工艺经工艺评定确定，保证切割面无裂纹，切割面硬度不超过HV350。 5.2.6剪切加工的零件,其切割边缘应整齐、无毛刺、反口等缺陷,并应满足下列偏差要求: 板件长度、宽度: ±2.0mm ；板边缘缺棱: <1.0mm ；板边直线度：<1/1000 ； 型钢长度: ±1.0mm；型钢端面垂直度: ≤2.0mm 5.2.7顶板、底板、腹板等主要受力零件下料时，应使钢板轧制方向与其主应力方向一致。 5.2.8焰切或剪切的零件应磨去边缘的飞刺、挂渣，使断面光滑匀顺。
5.3 零件矫正 5.3.1 零件矫正宜采用冷矫，冷矫时的环境温度不得低于－12℃。矫正后的钢材表面不应有 明显的凹痕或损伤。 5.3.2 采用热矫时，加热温度应控制在600～800℃，然后缓慢冷却，不得用水急冷；温度降 至室温前，不得锤击钢材。 5.3.3 零件矫正允许偏差应符合表5.3.3的规定。 5.4 零件边缘、端头的加工 5.4.1零件的边缘、端头可保留其轧制、锯切、剪切、焰切状态，也可按照工艺要求进行机械加工，但经剪切或手工焰切后不再进行机加工的零件边缘应打磨匀顺。 5.4.2零件边缘的需进行机械加工时，加工深度应大于2mm（当边缘硬度不超过HV350时，
钢箱梁吊装施工方案
景中高速机场连接线工程 钢箱梁吊装专项施工方案 编制： 审核： 审批： 日期：
年月日
钢箱梁吊装施工方案 目录 第一章、工程概述 一、工程施工范围 二、钢箱梁结构特点 三、执行的规范、标准 第二章、施工总体方案概述 一、人员、机械设备准备 二、吊装设备的选择 第三章、施工准备工作 一、方案编制 二、分段厂内制作要求 三、现场施工前准备工作 第四章、运输方案 一、运输要求 二、运输车辆选择
三、运输道路 四、钢箱梁的装车与固定 第五章、钢箱梁的安装 一、安装施工过程 二、吊装注意事项 第六章、钢箱梁工地焊接工艺 一、焊接工艺 二、焊接材料及辅助材料 第七章、安全生产、文明施工
第一章、工程概况 一、工程施工范围 本项目南起机场高速公路（S1）中川收费站管理所，北至Z031路口，改造主匝道段落全长1.900km，一般匝道改建长度3622.183米，迎宾大道改建长度800m。共设特大桥（主匝道高架桥）1066.42m/1座，D、E匝道上跨A匝道跨线桥84m/2座，框架桥1座（中川机场收费管理所通道）。 二、钢箱梁结构特点 1.钢箱梁结构 主梁截面采用双箱单室截面，由开口钢箱梁和现浇预应力混凝土桥面板通过抗剪连接件组成，两箱通过箱间钢横梁连接。30m跨径主梁结构中心线处梁高1.5m，钢腹板高1.25m，50m标准跨径主梁结构中心线处梁高2.0m。为方便施工和降低自重，悬臂板采用钢板作为底模，箱顶板采用压型钢板混凝土组合板。 桥面板顶宽20.0m，单箱底宽为3.0m，箱梁中心线间距5.0m;腹板采用波形钢腹板，主匝道桥桥台采用一字型桥台，以方便与路基挡墙衔接。其余匝道桥桥台采用扶壁式桥台。 2.基础设计 本立交根据工程地质条件，并考虑桥梁上部结构形式及施工条件
2020新版总结
****路（机场路—**立交）整治工程 钢箱梁施工组织设计 第一节工程概况 该工程位于***（机场路--**立交）的**河段。钢箱梁主桥宽**米,长**米,高约2米,钢箱梁主体结构重量约1200吨,钢箱梁防撞护栏重量约吨,经设计同意,我们拟定横向分三块,纵向分五段来制作安装,共分十五块钢箱梁,其中最重一块钢箱梁重量为吨。 施工内容：钢板预处理、钢结构制作、检测、运输、吊装、安装、涂装等。 本工程施工过程中必须做好与土建的施工协调与配合、临近构筑物的保护。 可能出现的施工图修改引起的工程量增减以及根据业主设计明确指令需在工程范围外增加的工程量。 本工程必须按照设计院编制的施工文件及国家相关规范精心组织、精心施工,质量标准为优良。 本工程具体开工日期以业主工程师签发的开工令为准,计划从2020年月日~2020年月日完成,计划工期天。 一、主体结构形式和技术参数 本桥为机场路以北至**立交以南段（桩号K9+**~K10+**）,工程范围内含长**3m的高架桥及一对宽**m的平行匝道。高架桥主线标准宽度为**m,上跨**路、车站北段延伸线、**路等路口及麦庙港河地面河道。高架桥梁工程总面积**6m2,其中主线桥面积**m2,匝道**0m2。 主线标准段上部结构Hj28~Hj29箱梁联采用钢箱梁,跨越麦庙港河,上部结构采用30+50+30m等高度连续钢箱梁,箱梁断面为单箱三室,梁高2.0m,顶板宽度为24.8m,底板宽度为19.3m,顶底板均沿道路中心线设2.0%的横坡。顶板厚度在距离中墩中心线5m范围内为16mm,其余位置均为14mm,底板厚度在距离中墩中心线6m范围内为20mm,其余位置均为12mm。腹板厚度均为12mm,横隔板间距3m,横隔板厚度为10mm。端横梁、中横梁厚度均为20mm。顶、底板均设置U型加劲肋,顶板U型加劲肋高度为280mm,厚度为8mm,底板U型加劲肋高度为260mm,厚度为6mm。边跨端部做成牛腿,增大边跨支座横向
桥梁钢箱梁顶推架设 施工方案 道排、桥梁工程项目部 年四月 钢箱梁顶推方案 1、工程简述 主桥钢箱梁长68m，为双幅双线桥，全桥共计6片箱梁，每幅桥钢箱梁顶宽17.9m，箱梁底板横向均为水平，梁高按悬链线设置，跨中为1.4米，支点为2.3m米，设1.5％
的单向横坡；XX河桥主桥钢箱梁长50m，跨中为1.2m，支点为2.1m，其余结构与XX河桥相同。其截面形式见图1.1-1。每个节段内各构件采用焊接连接。 2、现场安装总体思路 通过对现场桥位条件分析，初步提出以下工地安装方案： 临时支墩，顶推安装： 两边桥台上各设置一排永久支墩。XX河桥除0#台岸上设置一排临时支墩外，剩余十二排临时支墩设置在水中；XX河桥除1#台岸上设置一排临时支墩外，剩余八排临时支墩设置在水中。在临时支墩和桥自身桥墩纵梁钢轨上设置船形滑板，两侧用滑轮做牵引，在1#墩一侧设置拼装平台。钢箱梁在内厂车间制造成单箱室的节段，运至工地在拼装平台上拼装成整体。采用张拉千斤顶将单幅桥体进行顶推安装。 （1）钢箱梁顶推施工特点 1、顶推跨径小。由于考虑场地制约，同时为了节约施工成本，尽量减少水上作业和水上支墩数量，两桥均为单幅设置钢管桩，然后横移就位，故XX河桥在右幅4#、6#钢箱中心设置十三处临时支墩，钢箱顶推跨径均为4.5m（为保证通航，在跨中处顶推跨径为7.0m）；XX河桥在右幅4#、6#钢箱中心设置九处临时支墩，钢箱顶推跨径均为5.0m。 2、顶推长度大。XX河桥全长68米的钢箱位于m=2.5的悬链线上，XX河桥全长50米的钢箱位于m=2.5的悬链线上，均采用一端拉拔，各墩顶钢板胎架顶面标高设置在悬链线上。临时墩设计时每个临时墩均能承受一定的水平力。为保证顶推施工的顺利进行，应控制好平台上的拼装线形，尽量减少由于线形误差产生的次内力。 3、钢箱在顶推过程中能承受较大的拉应力和局部压应力。 （2）顶推施工方案 XX河桥与XX河桥顶推施工方案相同，下面重点对XX河桥顶推方案作详细描 图1.1-1 主桥截面图
第七节连续钢箱梁施工 一、工程概述 在跨石太高速公路时，为减少对交通的干扰，以及满足石太高速将来规划拓宽的要求，跨径按主跨60m跨径布置，一跨跨越石太高速公路，为满足高速公路管理部门提出的净空5.5m要求以及满足北侧桥梁结构不跨越外环的前提下，采用三跨钢连续梁结构，具体布置如下：42m+60m+42m变高度钢结构连续箱梁。 主线钢结构型式采用外形及混凝土连续箱梁外形一致的大挑臂圆弧形断面，梁高2.4m（根部）～2m（跨中及边墩），为单箱多室结构断面，纵横坡通过结构和支座垫块调整来实现，支座处箱梁底设楔型垫块调平纵坡，保证支座平置。 桥梁结构钢采用Q345qD钢板。 钢结构箱形梁采用工厂预制，现场吊装拼接施工。钢箱梁加工制作，严格进行施工过程中的全面质量控制和管理，以确保钢箱梁制作和安装质量，不留隐患。 二、钢箱梁制作程序 钢箱梁制作程序见图2-4。 三、钢箱梁制作 （一）技术准备 在对设计图纸和技术文件工艺性复核的基础上进行工艺论证并确定制造方案，然后进行施工图转化、工艺编制、工装设计等一系列工作。 钢箱梁的制作和安装按照《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）、《公路
工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）等有关规范标准进行。 钢箱梁制作和检验所用的量具、仪器、仪表等必须由二级以上计量机构检验合格后方可使用，工厂及工地用尺相互校验，以保证钢箱梁制作安装的精度。 钢结构在加工制作过程中，对关键零件、构件的半成品和成品分阶段进行检查、验收，并做好加工及检查记录以备跟踪和查考。 1、施工图绘制 施工图设计以设计图为依据，以施工方案为指导，具体包括各类单元图、总装图、相应的材料表等。设计流程见图2-5，工装设计流程见图2-6。 2、焊接工艺编制 焊接试验室根据钢箱梁设计图纸和《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-2001）等规范和标准要求，针对钢箱梁的连接形式进行焊接工艺编制，指导焊接施工及检验；焊缝的无损检测采用《市政桥梁工程质量检验评定标准》。 3、技术资料准备 钢结构制作前，首先了解结构所处总体位置的道路中心线和边线平面线型、纵断面线型以及及立柱、支座、桥面排水构造等的关系；了解及相邻结构的衔接形式以及施工方案，了解架桥方案及交通组织要求等。 4、上报钢箱梁制作方案 在钢箱梁制作前，首先会同发包人、设计单位、监理工程师讨论确定钢箱梁安装方案，并据此编制钢箱梁制作及施工组织工艺，其内容包括：制作工艺、焊接工