编号：QC/RE-KA8177
混凝土支撑梁压顶梁施工方案标
准范本
In the specific resource conditions, according to the specification, and the effect of the completion of the record, the formation of experience, to provide a reference for future programs.
（执行方案示范文本）
编订：________________________
审批：________________________
工作单位：________________________
混凝土支撑梁压顶梁施工方案标准范本
使用指南：本执行方案文件适合在为明确的目标或目的，在特定的时间、预算、资源条件下，依据规范完成，并把完成时所达到的有形或无形的效果记录，形成经验或者总结，使用数据记录并为以后的方案提供参考。文件可用word任意修改，可根据自己的情况编辑。
混凝土支撑梁、压顶梁施工方案
本工程中，混凝土支撑梁较少，只在看台基础加深部分存在，这里不做详细介绍。本工程主要采用钢筋混凝土压顶梁，在施工开挖到压顶梁低即开始施工。具体工艺参见施工组织设计有关的结构部分内容。本工程中为了提早进行开挖，混凝土搀用一定的混凝土早强剂。
（一)、支撑桩施工
1、根据基坑围护施工图，支撑桩分2种，新打支撑桩29根，利用工程桩5根，新打支撑桩700/800进入强风化层1.5
米，具体位置祥见"基护-03"。
2、按照设计要求制作钢立柱:钢立柱1为420*420，4只∠110*110*10角铁用8㎜厚钢板焊接，8㎜厚连接钢板@500㎜,立柱桩锚入工程桩内3.0米; 钢立柱2为490*490，4只∠125*125*12角铁用8㎜厚钢板焊接，8㎜厚连接钢板@500㎜,立柱桩锚入工程桩内2.0米。
3、钢立柱加工：为了防止焊接过程中发生受热变形，采用先点焊后满焊的顺序，焊接时必须保证焊缝长度及高度。
4、施工工艺流程：放样→埋设护筒→钻机就位→钻机钻孔→测量孔深、终孔→放下钢筋笼→放下钢立柱→下导管、清孔→测量沉渣→浇灌混凝土。
5、施工要点：
（1）钢格构柱与支撑桩钢筋笼通过焊接连接。
（2）每只钢格构柱下放之前，除检查焊接质量外，均应进行复核，防止错放，为便于加工、验收和吊装施工，项目部编制钢格构柱与支撑桩相关参数一览表，施工中严格按照执行。
（3）认真计算吊筋长度，严格控制桩顶安装标高。
6、支撑桩在底板钢筋绑扎以前应根据所在位置不同，分别人工剔除至设计标高（底板或承台标高以上100㎜）；钢格构柱内的混凝土需要人工凿除干净（此时钢格构柱已经受力，禁止为凿除混凝土而割断
格构柱的缀板），在承台或底板的中部每根角钢上加焊5㎜厚止水钢板，见"基护-11"。
（二)、冠梁及水平支撑梁的施工
1、施工顺序：
（1）修边清土，人工凿除围护桩顶加灌部位的混凝土，清理钢支柱，浇筑混凝土垫层，放线定位；
（2）绑扎支撑梁钢筋→立模板→围护监测单位安放支撑变形监测控制点；
（3）验收→浇筑混凝土→按照规定养护。
2、对混凝土施工的要求：
（1）围护桩伸入冠梁内100㎜，围护桩主筋伸入冠梁内35d（d-钢筋直径）；
（2）垫层施工：将支撑部位的土方整平到设计标高-2.82米（以GL3为例：冠梁顶标高-2.0米+冠梁高度0.75米+20㎜厚水泥砂浆找平层+50㎜后卵石层=-2.82米），铺50㎜卵石层→20㎜厚1：2水泥砂浆→铺1道油毡隔离层，其中卵石层及砂浆层均比梁底每边宽出100㎜（卵石层及砂浆层在土方开挖后及时清理干净防止落下伤人）。
（3）支撑梁钢筋提前加工，钢筋分段制作，钢筋连接采用气压焊连接；钢筋绑扎必须特别注意冠梁与冠梁节点、冠梁与立柱交接部位的构造加强"见基护-10"
；钢筋绑扎过程中及时配合专业监测单位的监测点预奈工作，当支撑梁钢筋遇
到立柱采用立柱扩孔通过的方式。
（4）混凝土浇筑施工：钢筋、预埋等验收合格后浇注C30砼，填加适量膨胀剂，混凝土的垂直及水平运输主要以塔吊为主，人力车为辅助，混凝土浇筑前在支撑梁侧边搭设运输通道，高度比支撑梁高出300㎜，宽度1500㎜，中间设转弯平台，同时在基坑南北侧分别用模板钉
300*500断面的滑槽，滑槽下搭设临时钢管支架，滑槽最下端用钢管搭设
5000*5000操作平台，高度同运输通道高度，混凝土支撑梁从中间向两端同时浇筑，2台震动泵同时震捣。
（5）混凝土浇筑10小时后覆盖草袋浇水养护，根据同条件试块强度检测报
告，达到90%设计强度后方可开挖下层土方。
3、腰梁施工：
（1）挖土至腰梁底部以下7㎝处，清土修边，浇筑砼垫层。
（2）围护桩与腰梁交接部位必须彻底清理干净。
（3）围护桩每间隔1根桩凿出桩上的混凝土漏出2根主筋与腰梁的主筋通过L 形钢筋焊接，焊缝长度≥220。
（4）其它参照冠梁施工。
4、换撑传力带施工
土方开挖至基底标高后，基础加紧施工。与围护桩间的空隙用素土夯实，底板浇注好后，在底板、围护桩间做一层C20
素砼形成换撑构件（与底板同时浇筑时与底板同标号）。施工时，应保证达到设计要求的尺寸，同时加强养护。
（三)、支撑梁的拆除施工：
待地下室底板及换撑构件达到80%设计强度后，拆除支撑；支撑应采用人工凿除，先凿除联系梁，后凿除主撑，凿除支撑时应对称的进行。
1、考虑整个基坑支护的整体性，先按照顺序破除全部角部支撑，十字梁待整个地下室底板全部施工完毕，等底板和换撑带达到设计强度后在按照顺序拆除。
2、拆除支撑部位顺序：支撑次梁→支撑主梁→钢立柱顶部梁→清理。拆除前将支撑梁进行编号，有专人负责指挥，严格
按照拆除编号拆除。拆除施工：先用空气压缩机将水平支撑梁上部砼凿除，漏出梁上部钢筋，用气割将上皮钢筋割断清理掉，在从跨中用风钻头向两端钻孔并凿除砼，待该跨梁砼全部凿除，在用气割将下皮钢筋割掉清理干净，支撑梁必须逐根拆除，不得同时全部拆除。
3、注意事项：
（1）凿除的支撑梁砼块不得大于200㎜，当支撑梁下部有墙柱插筋时，砼块不得大于100㎜，同时要在支撑梁下部搭设搭设简易钢管赶紧支架，铺设适量的模板（竹板），避免砼块直接落下损伤底板。
（2）支撑梁拆除过程中，监测单位要加强对基坑周边变形的监测，增加检测次
数，检测的结果及时报送相关单位，若发现沉降、位移超过设计要求时，必须立即停止拆除工作，会同有关单位现场查看分析原因，采取必要的处理措施。
（3）支撑梁凿除应该注意保证安全，不得垂直交叉施工。支撑梁凿除应该支设支模架，确保施工安全。
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1.1 主体结构混凝土施工方案 1.1.1混凝土配置 1.1.1.1 混凝土原材料、配合比准备 1.1.1.1.1配合比准备 根据本工程的设计要求混凝土配合比设计除满足强度要求外，还要考虑混凝土的刚度、控制裂缝的要求，符合设计及计算的要求。为此，本工程需要提前要求混凝土供应商——搅拌站进行配合比设计、并实测混凝土7天、14天、28天强度。 配比一经确定，搅拌站不能随意更改。试配混凝土及所用原材料复试单在施工前30天报送现场监理工程师。 1.1.1.1.2对原材料的要求 高性能混凝土原材料除满足普通混凝土的一般要求外，还应满足以下要求： 1、水泥 要求选用质量稳定、含碱量低、C3A含量少的中热硅酸盐水泥。 施工中，我们选用标号不低于42.5级的硅酸盐或普通硅酸盐水泥，其活性不低于48mpa，水泥中C3A的含量应小于8%，游离氧化钙、氧化镁的成分越少越好，水泥细度应适中，每立方米水泥用量控制在550kg以下。 2、细骨料 细骨料应选用洁净的、颗粒级配良好的天然河砂，细度模数中等偏粗，在2.3-3.0为好，或自然连续级配，含泥量≤1%，高强混凝土砂率应通过试验确定。 3、粗骨料 粗骨料的性能对高强混凝土的抗压强度及弹性模量影响很大。粗骨料宜选用坚硬密实的石灰岩、花岗岩、辉绿岩、玄武岩、火成岩等，粒形与级配合格，最大粒径≤25mm。针片状颗粒含量不宜大于8%，含泥量不应大于1%。粗骨料除进行压碎指标试验外，对碎石的岩石立方体抗压强度试验结果不应小于混凝土设计要求强度的1.5倍。
4、高效减水剂 使用高效减水剂，最需关注的问题是水泥的适应性，掺量一般为水泥的0.8%-2%，同时掺少量缓凝剂，掺量在水泥用量的0.01-0.08%之间，其作用是调整坍落度的经时损失率，弥补因掺高效减水剂而引起的混凝土坍落度损失过快的缺点，同时控制早期水化，避免水化热过分集中而引起混凝土开裂，进一步提高减水，增加后期强度。 5、掺合料 在普通混凝土掺和料的基础上还要掺加优质粉煤灰磨细矿渣，以提高水泥活性，增强混凝土强度，使用时必须通过试验鉴定。 1.1.1.1.3防裂要求及有关措施 混凝土本身的变形和收缩(早期的化学收缩和后期的干缩及荷载作用下的徐变)都将不同程度地影响着结构的质量。为避免混凝土产生有害裂缝，满足施工要求并保证混凝土质量，采取如下措施： 1、混凝土搅拌站对混凝土原材料进行选择，保证本工程中使用的原材料从开始到完工为同一产品。按要求提供满足施工要求的合格混凝土。 2、要求掺入高效减水剂，改善拌合物的和易性。 3、合理划分混凝土浇筑流水段：本工程结构超长，作业面大，流水段按施工需要划分，划分位置必须满足规范要求。 4、预防碱集料反应措施：为了预防碱集料反应对混凝土的损害，以保证结构的耐久性。骨料的选用除需满足泵送混凝土的质量要求外，选用非活性集料。水泥除满足混凝土中水泥的一般要求外，选用碱含当量小于0.6%的低碱水泥。掺加掺合料的部位选用优质粉煤灰作为掺合料。外加剂选用无碱或低碱无氯盐外加剂。混凝土按有关混凝土碱集料试验数据进行配制。 5、所有的原材料的选定和混凝土的配合比的确定都必须得到建筑师和工程师的认可。 1.1.1.2 混凝土工程施工准备
深基坑内支撑梁施工工艺 一、支撑施工总体原则 本工程采用钢筋混凝土结构作为水平支撑，土方开挖的顺序、方法必须与设计工况一致，并遵循“先撑后挖、限时支撑、分层开挖、严禁超挖”的原则进行施工，尽量减小基坑无支撑暴露时间和空间。同时应根据基坑工程等级、支撑形式、场内条件等因素，确定基坑开挖的分区及其顺序。宜先开挖周边环境要求较低的一侧土方，并及时设置支撑。环境要求较高一侧的土方开挖，宜采用抽条对称开挖、限时完成支撑或垫层的方式。 基坑开挖应按支护结构设计，降排水要求等确定开挖方案，开挖过程中应分段、分层、随挖随撑、按规定时限完成支撑的施工，作好基坑排水，减少基坑暴露时间。基坑开挖过程中，应采取措施防止碰撞支护结构、工程桩或扰动原状土。支撑的拆除过程时，必须遵循“先换撑、后拆除”的原则进行施工。 二、技术参数 该项目基坑面积约33000㎡，周长810m，深度23~25m，基坑围护体采用地下连续墙作为围护体，基坑竖向设置四道钢筋混凝土支撑，支撑采用圆环支撑平面布置形式，支撑信息图表所示： 表一支撑信息一览表
并结合对称和角撑，截面尺寸详见支撑平面布置图； （2）、支撑梁混凝土强度等级(除第二~四道环撑为C40外)为C35,主筋保护层：30mm; （3）、支撑梁采用两侧支模浇筑，并在支撑梁底设置隔离膜，混凝土应整体浇筑，在冠梁、支撑腰梁施工前需将支护桩表面附着物完
全清除；、 （4）、主筋连接采用搭接焊接，单面焊10d，接头在同一截面处数量应不超过50%; 三、施工流程 四、施工方法 混凝土支撑首先进行施工分区和流程的划分，支撑的分区一般结合土方开挖方案，按照盆式开挖、“分区、分块、对称”的原则确定，随着土方开挖的进度及时跟进支撑的施工，尽可能减少围护体侧开挖
冠梁、支撑梁施工方法 冠梁、支撑梁施工方法提要：拆除的方法考虑到本工程的环境，不容许采用爆破方式，所以我们将采用人工和小型机械方式分段拆除。具体做法：先将支撑梁做好分段线不超过2m长 冠梁、支撑梁施工方法 1深基坑支护方式 本工程深基坑支护采用一道钢筋混凝土冠梁及内支撑结构，该支撑体系能够充分发挥混凝土材料的受力特点，具有足够的刚度和变形小的特点。能够确保基础施工、周边邻近建筑物和地下管网等公共设施的安全。 2支撑的工艺流程及施工顺序 第一层土全面挖至支撑垫层标高→垫层底模施工→凿护壁结构锚固筋（格构柱顶清理）→测量弹线、钢筋绑扎→模板安装及固定→防护栏杆预埋铁件→检测沉降钉、轴力监测仪埋设→混凝土浇筑施工→混凝土养护→拆模清理→下层土方开挖。 冠梁、支撑梁施工顺序：冠梁、支撑梁施工随围护结构的钻孔灌注桩施工和立柱桩施工同步进行，浇注长度控制在30m左右，以减少混凝土温度变化引起的收缩裂缝。冠梁、支撑梁的施工面用小型挖机开槽，灌注桩桩顶用人工凿桩，保留或接长锚固钢筋。立柱桩中的钢格构架，用人工清理保证锚固高度，经验槽复核后浇注垫层，梁侧模用机制九夹板，采用商品混凝土浇筑。施工缝预留好钢筋，并用九夹
板封堵。开槽的土方不外运，留作支撑梁回填土和土方车辆在支撑上走行需铺路基箱的架空垫层。 3混凝土冠梁、支撑的施工方案 支撑、冠梁体系钢筋、模板施工 （1）支撑土底人工清理夯实，进行c15细石混凝土垫层浇筑厚100，细石混凝土随捣随抹平，表面标高用水平仪及时检测找平，使标高满足要求。 （2）测量弹线后，先绑扎钢筋，然后安设和固定模板。 （3）支撑体系钢筋绑扎先绑扎圈梁或冠梁钢筋，然后绑扎支撑钢筋。支撑主筋按设计要求长度伸进冠梁内，多支撑节点处钢筋要合理交叉，避免影响梁的有效高度。 （4）冠梁与支撑的施工缝按设计要求设置，如设计无要求，且无整体浇捣的可能，则每根梁分3段施工，每施工段长度35～40m，不得随意留置施工缝。 （5）冠梁和支撑的模板采用九夹板制作，用Φ48钢管，扣件Φ14对拉螺栓拉结牢固，作为一个整体的制模体系。 （6）模板安装就位后，间距1500mm左右上下设水平拉杆及剪刀撑，保证模板不位移。 （7）模板安装质量检验标准： 模板接缝严禁露浆，浇注混凝土前撒水湿润，但模板内不允许有积水。 模板与混凝土接触面清理干净并刷涂隔离剂，混凝土浇注前将模
第一章工程概况 (2) 1.1围护结构概述 (2) 1.2编制依据 (2) 1.3场地环境 (3) 第二章施工部署 (3) 2.1施工方法的确定 (3) 2.2劳动力组织安排 (3) 2.3施工机械设备表 (4) 第三章冠梁及钢筋混凝土支撑施工 (4) 3.1施工工艺流程 (4) 3.2工艺流程说明 (5) 3.2.1测量放样 (5) 3.2.2破除车站基坑内原路面和地连墙顶部混凝土 (6) 3.2.3冠梁及钢筋混凝土支撑钢筋绑扎 (6) 3.2.4模板支立 (7) 3.2.5混凝土浇筑 (8) 3.2.6拆模、养护 (9) 3.2.7后浇混凝土支撑处理 (9) 第四章冠梁及支撑施工质量保证措施 (11) 4.1质量控制标准 (11) 4.2质量保证措施 (13) 第五章安全文明施工及消防措施 (14)
武汉市轨道交通7号线新河街站主体围护结构 冠梁及砼支撑施工方案 第一章工程概况 1.1围护结构概述 新河街地铁车站是武汉轨道交通7号线的第11个车站，位于武昌区友谊大道和新河街交叉口南侧，车站南北向设置于友谊大道下方，为地下二层岛式车站，围护结构为地下连续墙，冠梁与地下连续墙构成复合结构。车站沿基坑深度方向设置四道支撑，第一道支撑为钢筋混凝土支撑，其截面尺寸为800mm×1000mm，其余几道支撑为Φ800mm的钢管支撑；盾构接收井与盾构始发井处设置五道支撑，其中第一道和第四道为钢筋砼支撑，其截面尺寸为800mm×1000mm，第四道砼支撑与钢筋砼腰梁相连接，砼腰梁的截面尺寸1200mm×1200mm。为保证基坑开挖等施工时围护结构稳定性,安全度以及整体性，本车站地下连续墙顶部施做一道钢筋混凝土冠梁，冠梁高度1000mm,标准段宽度1000mm，盾构接收井段宽度1300mm。钢筋混凝土支撑主筋净保护层厚度为30mm，冠梁主筋净保护层厚度为30mm。 1.2编制依据 1.武汉市轨道交通7号线新河街站主体围护结构施工设计图纸。 2.《基坑工程技术规程》（DB42/159－2004） 3.《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299－1999（2003版）） 4.《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204－2002） 5.《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18－2003） 6.现场实际情况。
主体砼防涨模及修补方案 混凝土构件拆模后，难免砼构件有局部涨模及偏移现象，为能不影响主体结构，保证混凝土结构构件质量及室内房间归方、净尺寸，结合实际情况采取如下剔凿及修补方案。 一、修补对象： 1、柱、墙、梁等砼外形竖向偏差、表面平整超过允许偏差值。 2、基础、墙、梁、柱轴线的位移,超过允许偏差值。 3、门窗洞口尺寸偏移与图纸不符的，无法满足门窗安装尺寸。 4、砼表面局部缺浆粗糙,有许多小凹坑。 5、结构内的主筋、副筋或箍筋外露。 6、砼局部缺浆石子多,形成蜂窝状的孔洞。 7、砼结构内有空腔,局部无砼,蜂窝特别大。 二、修补方案： (1) 偏差值较小,不影响结构工程施工质量时,一般可不处理;如只需少量剔除,就可满足装饰施工质量时,一般可在装饰前进行处理。 (2) 竖向偏差值超过允许值较大,影响结构工程质量要求时,应在拆模后,把偏差值较大的砼剔除,返工重做。 (3) 偏差值不影响结构施工质量要求时,可不处理;只需进行少量局部剔凿、打磨和修补处理时,应适时整修。一般可用1:2或1:2.5水泥砂浆或提高一等级的豆石砼进行修补。 (4) 偏差值影响结构施工质量要求时,应会同有关部门研究处理方案后,再进行处理。
（5）具体剔凿修补做法： 1、按图纸计算好每个房间净尺寸、标高，在地面上弹出归方线，抹灰厚度控制在20㎜之内，进行混凝土剔凿。 2、对于凿出露出箍筋的用防腐剂将钢筋涂刷一遍，再用1:2或1:2.5水泥砂浆抹平。 3、对于孔洞大于200㎜用高一标号的膨胀细石混凝土封堵，抹灰时满挂钢丝网。 4、对于剔凿露出主筋的应设计单位共同研究制定补强方案,然后按批准后的方案再进行处理。 5、剔凿后的混凝土部位应将浮灰冲洗干净，涂刷混凝土界面剂，再进行抹灰。 6、对于踢凿后需修补4mm以内的，用聚合物砂浆进行修补，具体如下： 1）对于踢凿后需修补2mm以内的：直接用聚合物砂浆进行修补，在修补之前应将基面抹灰清理干净，保证聚合物砂浆与墙体粘贴紧密，无脱层、空鼓、面层无爆灰和裂缝现象。 2）对于踢凿后需修补2mm以外的：应分两次成活，第一次抹完底层聚合物砂浆并压入网格布后，待砂浆凝固至表面不粘手时，开始抹面层聚合物砂浆，抹面厚度以盖住网格布为准，使聚合物砂浆总厚度控制在4mm。 3）网格布应横向铺贴，压粘密实，不能有空鼓、皱褶、翘边、外露等现象，水平方向搭接宽度不小于100，垂直方向搭接宽度不小于80。
静安寺交通枢纽及商业开发工程 Ⅰ区及Ⅱ区基坑钢筋混凝土支撑施工、拆除专项方案 浙江宝业建设集团有限公司 二00九年五月
基坑钢筋混凝土支撑施工方案 目录 一、编制依据 (1) 二、参建单位 (1) 三、建筑及结构特点 (1) 四、基坑围护概况 (2) 五、钢筋砼支撑施工方案 (2) 六、钢筋砼水平支撑凿除施工 (12) 七、水平支撑凿除施工安全措施 (15) 八、支撑拆除人工、机械安排 (16) 九、水平支撑凿除时对成品、半成品的保护措施 (16) 十、主要职业健康安全、文明施工与环境管理措施 (17) 十一、应急程序 (17) 十二、Ⅰ区钢筋混凝土支撑施工进度计划 (18)
基坑钢筋混凝土支撑施工方案 一、编制依据 1.建设单位提供的静安寺交通枢纽及商业开发工程地质勘查报告； 2.建设单位提供的静安寺交通枢纽及商业开发工程结构、建筑及基坑围护 图纸； 3.相关规范、标准、规章、制度及地方政府、部门的要求； 4.企业相关规定规定。 二、参建单位 建设单位：上海静安城建配套发展公司 上海天顺经济发展有限公司 设计单位：华东建筑设计研究院有限公司 施工监理：上海同济工程项目管理咨询有限公司 总包单位：浙江宝业建设集团有限公司 三、建筑及结构特点 本工程建成后是集公交枢纽、地铁换乘、高档商场、餐饮、娱乐、展示等多功能为一体的现代化、智能化综合建筑。建筑东西约120米，南北约117米。地上裙房7层，塔楼18层，地下3层，总建筑面积122029m2，总用地面积20227.6m2,建筑占地面积11320m2,基坑占地15816m2。由办公、商业、地下车库、设备机房等功能组成。本基地场地平坦，标高为2.75～ 2.65m，本工程建筑室内±0.000相当于绝对标高＋ 3.200。
目录第一章工程概况 (3) 1.1编制依据 (3) 1.2围护结构概况简介 (3) 第二章施工部署 (3) 2.1施工方法 (4) 2.2劳动力组织安排 (4) 2.3施工机械设备 (4) 第三章冠梁及钢筋混凝土支撑施工 (4) 3.1施工工艺流程 (4) 3.2工艺流程说明 (5) 3.2.1测量放样 (5) 3.2.2凿除内导墙和地连墙顶部混凝土 (5) 3.2.3冠梁及钢筋混凝土支撑钢筋绑扎 (6) 3.2.4模板支立 (7) 3.2.5混凝土浇筑 (8) 3.2.6拆模、养护 (8) 3.2.7施工缝处理 (8) 第四章冠梁及支撑施工质量保证措施 (10) 4.1质量控制标准 (10) 4.2质量保证措施 (12) 4.2.1质量控制体系 (12) 4.2.2质量控制措施及要求 (12) 第五章钢支撑施工 (13) 5.1钢支撑的制作与安装 (13) 5.2钢支撑拆除 (16) 第六章安全、质量文明施工保证措施 (16) 6.1安全管理体系 (16) 6.2安全保证措施 (17) 6.3质量保证措施 (17) 6.4环保措施 (18) 工程概况第一章1.1编制依据SG11B标段围护结构施工图；、温州市域铁路S1线一期工程（1）标段岩土工程勘察报告；SG11B、温州市域铁路S1线一期工程（2）；—2012）（3）、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120 —2002）4（）、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202JGJ162-2008 ）、《建筑施工模板安全技术规范》（5GB50010-2010 、《混凝土结构设计规范》（6）GB 50009-2012 、《建筑结构荷载规范》（7）GB 50017-2003 、《钢结构设计规范》（8）；）、《混凝土结构工程施工质量验收规范（2011年版）》
目录 第一章工程概况 (3) 1.1编制依据 (3) 1.2围护结构概况简介 (3) 第二章施工部署 (3) 2.1施工方法 (4) 2.2劳动力组织安排 (4) 2.3施工机械设备 (4) 第三章冠梁及钢筋混凝土支撑施工 (4) 3.1施工工艺流程 (4) 3.2工艺流程说明 (5) 3.2.1测量放样 (5) 3.2.2凿除导墙和地连墙顶部混凝土 (5) 3.2.3冠梁及钢筋混凝土支撑钢筋绑扎 (6) 3.2.4模板支立 (7) 3.2.5混凝土浇筑 (8) 3.2.6拆模、养护 (8) 3.2.7施工缝处理 (9) 第四章冠梁及支撑施工质量保证措施 (10) 4.1质量控制标准 (10) 4.2质量保证措施 (12) 4.2.1质量控制体系 (12) 4.2.2质量控制措施及要求 (12) 第五章钢支撑施工 (13) 5.1钢支撑的制作与安装 (13) 5.2钢支撑拆除 (16) 第六章安全、质量文明施工保证措施 (16) 6.1安全管理体系 (16) 6.2安全保证措施 (17) 6.3质量保证措施 (17)
6.4环保措施 (19)
第一章工程概况 1.1编制依据 （1）、市域铁路S1线一期工程SG11B标段围护结构施工图； （2）、市域铁路S1线一期工程SG11B标段岩土工程勘察报告； （3）、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120—2012）； （4）、《建筑地基基础工程施工质量验收规》（GB50202—2002） （5）、《建筑施工模板安全技术规》JGJ162-2008 （6）、《混凝土结构设计规》GB50010-2010 （7）、《建筑结构荷载规》GB 50009-2012 （8）、《钢结构设计规》GB 50017-2003 （9）、《混凝土结构工程施工质量验收规（2011年版）》（GB50204-2002）； （10）、《钢筋焊接及验收规》（JGJ18—2012）； （11）、《钢结构工程施工质量验收规》（GB50205—2001）； （12）、《工程测量规》（GB50026—2007）； （13）、《建筑施工手册》（第四版）； （14）、国家、省、市现行的相关技术标准、设计规、规定； 1.2围护结构概况简介 本标段起于永强车站（含），终于机场站（不含），起止里程为DK36+083.11～DK37+591.84，路线全长1508.73m，位于市龙湾区围垦路段下，自起点开始滨海大酒店南侧、围垦路、路、永兴河、蟾钟村、蟾钟村主河、支河下穿滨海大道等。 本标段围护结构采用800mm厚地下连续墙，连续墙两侧采用Φ650450mm三轴搅拌桩槽壁加固，外侧18m，侧8m，水泥掺量20%；下穿永兴河段侧槽壁加固采用Φ800700mm高压旋喷桩，深度8.0m，水泥掺量25%；外侧槽壁加固采用Φ650450mm 三轴搅拌桩，深度18.0m，水泥掺量20%；基坑起、终点封堵墙：采用Φ800mm围护钻孔灌注桩，围护结构顶均设置800mm×800mm的C30补偿混凝土冠梁。 明挖基坑第一道支撑采用800×600mm C30补偿混凝土支撑，支撑水平间距按6m 布置，坑转角处设置800×800mm斜撑，第二～四道采用Φ800、t＝16mm钢管支撑，水平间距按3m布置。混凝土支撑平面布置图和支撑大样图详见附图。 第二章施工部署
第一节主体结构混凝土施工方案 一、混凝土配置 （一）混凝土原材料、配合比准备 1、配合比准备 根据本工程的设计要求混凝土配合比设计除满足强度要求外，还要考虑混凝土的刚度、控制裂缝的要求，符合设计及计算的要求。为此，本工程需要提前要求混凝土供应商——搅拌站进行配合比设计、并实测混凝土7天、14天、28天强度。 配比一经确定，搅拌站不能随意更改。试配混凝土及所用原材料复试单在施工前30天报送现场监理工程师。 2、对原材料的要求 高性能混凝土原材料除满足普通混凝土的一般要求外，还应满足以下要求： 1、水泥 要求选用质量稳定、含碱量低、C3A含量少的中热硅酸盐水泥。 施工中，我们选用标号不低于42.5级的硅酸盐或普通硅酸盐水泥，其活性不低于48mpa，水泥中C3A的含量应小于8%，游离氧化钙、氧化镁的成分越少越好，水泥细度应适中，每立方米水泥用量控制在550kg以下。 2、细骨料 细骨料应选用洁净的、颗粒级配良好的天然河砂，细度模数中等偏粗，在 2.3- 3.0为好，或自然连续级配，含泥量≤1%，高强混凝土砂率应通过试验确定。 3、粗骨料 粗骨料的性能对高强混凝土的抗压强度及弹性模量影响很大。粗骨料宜选用坚硬密实的石灰岩、花岗岩、辉绿岩、玄武岩、火成岩等，粒形与级配合格，最大粒径≤25mm。针片状颗粒含量不宜大于8%，含泥量不应大于1%。粗骨料除进行压碎指标试验外，对碎石的岩石立方体抗压强度试验结果不应小于混凝土设计要求强度的1.5倍。 4、高效减水剂 使用高效减水剂，最需关注的问题是水泥的适应性，掺量一般为水泥的0.8%-2%，同时掺少量缓凝剂，掺量在水泥用量的0.01-0.08%之间，其作用是调
目录 一.工程概况 (2) （一）工程简述 (2) 二.编制依据 (6) 三.场地条件 (6) 四.施工部署 (7) 五.施工方案 (8) 5.1施工流程 (8) 5.2测量放样 (8) 5.3破除地连墙桩头 (8) 5.4圈梁及钢筋混凝土支撑钢筋绑扎 (9) 5.5模板支立 (10) 5.6混凝土浇筑 (11) 5.7拆模、养护 (12) 5.8后浇混凝土支撑处理 (13) 5.9质量通病 (14) 六.质量保证措施 (14) 七.安全文明施工及消防措施 (16)
冠梁及砼支撑梁施工方案 一.工程概况 （一）工程简述 宁波市轨道交通3号线一期地下土建工程TJ3111标段为3号线一期工程的第2座车站，即句章路站（原黄家村站），计划总工期31个月。 句章路站位于前周村，东侧为广德湖南路（规划道路），北侧为萧皋西路，承南北向设置。句章路站现状为前周村村庄、农田及姜山西河－2支流。 句章路站 线位图 宁波市轨道交通3号线一期地下土建工程TJ3111标段主要包括
1个车站主体、4个出入口（A、B、C、D号出入口）及2组风亭（A、B风亭组）。 车站主要技术参数和平面布置如下图表所示： 车站主要技术参数表 平面示意图 本车站为地下两层11m岛式车站，单柱二跨矩形框架结构（北端头井为双柱三跨），车站主体基坑全长约259.5m，分南北两个基坑，标准段基坑宽度为19.85m、20.8m，标准段基坑深度约15.96m，端头井基坑深度为17.66m。
车站主体采用明挖顺作法施工，围护结构采用800mm地下连续墙，地下连续墙采用锁口管接头。 主体基坑支护体系采用800mm地下连续墙+钢筋砼支撑+钢管撑，具体如下表图所示： 南端头井断面示意图（1－2轴）南端标准断面示意图（2－14轴） 北端标准断面示意图（14－28轴）北端头井断面示意图（28－30
重庆广厦蓝湾共有5栋高层及1处车库。其中1号楼32F，2号楼31+1F，3号楼31+1F，4号楼29F，5号楼29F，商业门面1～2F。 5栋高层都为框架剪力墙结构。有方型柱的柱子的部位不多，在裙房及地下车库中，受力不大。主要受力构件为剪力墙和大梁。故本工程的混凝土控制重点为剪力墙和梁头的混凝土浇筑质量控制。 一、施工准备 1、准备工作 ⑴、配合比在砼浇筑前半个月向中心实验室申请，并提供砼标号抗渗系数、ZY微膨胀剂参量等技术要求。砼配合比通知单要工地技术部门按实际施工需要出具体的通知单为准。申请配合比时，需提供有关砼强度等级、坍落度、初凝时间等性能要求。 ⑵、砼开始浇筑前一天通知搅拌站，作好砼供应的工作协调安排。 ⑶、所有机具应在浇筑前进行检查和试运转，保证砼施工正常进行。 ⑷、在砼浇筑前，掌握水电供应信息，保证水、电在砼施工中不中断，并备有人工振捣工具，另外要配备发电机等设备，以防临时停电。 ⑸、在砼施工前，掌握好天气的变化情况，物资部准备好防彩条布，以防天气下雨时，及时防护。 ⑹、检查预埋件的规格、数量、安装位置，是否与设计相符。 ⑺、水电预留、预埋必须及时与钢筋绑扎协调穿插进行，不能任意割断钢筋。 ⑻、浇筑砼前，将梁板内木片、刨花、锯屑、泥土和钢筋上的锈皮杂物及其它垃圾清除干净。 ⑼、钢筋工程经自检、复检合格后，及时通知监理进行钢筋工程隐蔽验收，经监理同意后，方可浇筑混凝土。并作好钢筋的隐蔽验收记录。
(10)、浇筑竖向构件前,混凝土基层必须剔毛并清理干净残渣。浇筑施工缝前,施工缝的侧面混凝土也应该剔毛。 2、砼强度等级 地下车库： 地下室挡墙及其壁柱：C30 框架柱：基顶至±0.000为C40，±0.000以上为C30 地下室挡墙、负一层板及屋面板采用微膨胀混凝土，掺入“ZY”膨胀剂，掺量为水泥量的8%。后浇带掺量为12%。 1号楼： 钢筋混凝土墙体： 基顶至标高12.000 C45 标高12.000至标高24.000 C40 标高24.000至标高36.000 C35 标高36.000至标高48.000 C30 标高48.000至标高60.000 C30 标高60.000以上 C25 2号楼： 钢筋混凝土墙体： 基顶至标高15.000 C50 标高15.000至标高30.000 C45
一、编制依据 ⑴ ⑵ ⑶《砼结构工程施工质量验收规范》； ⑷《钢筋焊接及验收规程》； 二、工程概况 1、车站位置 ***站位于春城路与昌宏路交叉口地下，沿东西向布设。 2、车站布置 本站结构外包全长177.28m，标准段外包宽度为19.75 m。 本站设4个出入口，2组风亭。1号出入口位于主体结构西南角、2号出入口位于主体结构东南角、3号出入口位于主体结构西北角、4号出入口位于主体结构东北角。1号风亭位于4号出入口处，2号风亭位于主体结构东端。 详见车站平面布置图。 3、结构设计及施工工法 车站主体结构为地下两层岛式车站，采用单柱双跨的钢筋砼箱形结构；主体围护结构采用钻孔咬合桩、桩顶设冠梁，支撑形式为：第一道支撑采用钢筋砼支撑，第二～第四道支撑盾构井处采用砼围檩+钢管内支撑，标准断面采用钢围檩+钢管内支撑形式。 本站主体结构采用明挖法施工。 详见车站主体围护结构及第一道支撑平面布置图。 三、施工方法
1、桩头破除 桩头埋深约1.9m,采用 CAT312B 挖机将表层土方进行水平剥离至桩顶标高，采用风镐人工对桩头进行破除。破除前用水准仪测出桩顶标高并用红油漆进行标识，保证凿除后的桩头高度锚入冠梁内5cm。 桩头破除后及时对锚入冠梁内的钢筋笼主筋进行整理。 2、冠梁、挡土墙及第一道砼支撑施工 冠梁设计截面尺寸 1.0×0.8m（宽×高），混凝土标号为C30；主筋采用20Φ25、分布筋采用8Φ16、箍筋采用φ10@200（4）、拉结筋采用φ10@400。 冠梁截面及配筋详见冠梁断面大样图。 挡土墙设计截面尺寸0.2×2.4m（宽×高），混凝土标号为C30；主筋采用Φ14@150、分布筋采用Φ12@150。 挡土墙截面及配筋详见挡土墙断面大样图。
雨花广场站 冠梁和混凝土支撑梁及挡土墙施工方案 1 编制说明 编制依据 （1）长沙市轨道交通5 号线一期工程雨花广场站施工设计图纸； （2）长沙市轨道交通5 号线一期工程1 标段施工合同； （3）建筑施工安全检查标准JGJ59-2011； （4）施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-2005 （5）钢筋焊接及验收规范JGJ18-2012； （6）地下铁道工程施工及验收规范GB50299-2003； （7）地铁设计规范GB50157-2013; （8）建筑基坑工程技术规范YB9258-1997; （9）混凝土结构设计规范GB50010-2010; （10）建筑基坑支护技术规范JGJ120-2012; （11）混凝土结构工程施工及验收规范GB50204-2015; （12）钢筋机械连接通用技术规程JGJI07-2003; （13）建筑基坑工程监测技术规范GB50497-2009; （14）城市轨道交通工程监测技术规范GB50911-2013; （15）湖南省、长沙市的其它相关规范、规程； （16）我单位现有技术、管理水平及以往施工经验。 编制原则 （1）根据设计图纸结合现场实际情况，制定切实可行的指导性施工方案与施工措施。 （2）执行合同文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、 安全、环境保护、文明施工等各方面的目标。 3）结合工程实际情况，应用新技术成果，使施工组织设计具有技术先进、 方案可靠、经济合理的特点 （4）充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织和周边接口问题，使施工对周边环境
的影响最小化。 编制范围 本方案适用于雨花广场站冠梁、混凝土支撑梁及冠梁顶挡土墙施工。 2 工程概况 工程概述 雨花广场站为位于长沙市雨花区，在万家丽路与香樟十字路口处，沿万家丽路南北向敷设，位于万家丽高架桥东侧，距高架桥翼缘板水平最近距离为。车站周边主要规划为居住及行政办公用地，无控制性建（构）筑物的影响。车站范围内地势北低南高，南北两端均为市政道路，施工场地条件较好。车站有效站台中心里程处周边道路规划标高约为米，规划道路南高北低。本站为地下单柱双跨（设备区双柱三跨）两层明挖车站，有效站台中心处顶板覆土约米，底板埋深米，轨面埋深车站主体基坑长，宽~，深约~。本站共有4个出入口，2 组风亭。 设计概况 车站主体围护结构采用800mn地连墙，车站竖向共设置1道砼支撑+2道钢支撑，车站在十字口处盖挖半逆作法施做部分顶板，钢便桥1 座。 车站导墙为、厂”型结构，采用C20现浇钢筋混凝土，保护层厚度25mm 导墙高度高出地面200mm浇筑100mm厚的素混凝土基础。地下连续墙采用厚800mm的地下连续墙，C35P8水下混凝土灌注。地下连续墙深度为~，共计107 幅。冠梁标准尺寸为1100X 1000mm采用C35混凝土浇筑。桩顶第一道支撑梁标准尺寸为900X 700mm采用C30混凝土。冠梁顶面至地面以上20cm范围内设置钢筋混凝土挡土墙，C30混凝土浇筑。
金龙商贸综合性大楼 基坑土方开挖与内支撑施工 专项方案 编制： 审核： 审批： 浙江省长城建设集团股份有限公司二公司 二００九年月日
目录 第一章、工程概况 (3) 第二章、施工总体部署 (5) 第三章、土方开挖及内支撑施工 (6) 第四章、质量保证措施 (11) 第五章、应急措施 (14) 第六章、支撑拆除 (15) 第七章、施工监测 (15) 附图及施工进度计划表
第一章、工程概况 工程概述 金龙商贸综合性大楼位于杭州市庆春路38号，醋坊巷西侧。占地面积约8880㎡，由一幢地下室三层，地上14～19层的主楼和4～7层裙房组成，其中主楼底层高4.8米，二层为4米，三层～七层3.80米，七层以上为3.50米，主楼建筑总高70.4M，地下室层高从下到上依次为3.3米、4.0米.4.8米，总深12.10M。结构形式为框架核心筒结构体系，裙房为框架剪力墙结构体系，总建筑面积为54113.3㎡，地下室面积为18512.7㎡。 本工程桩基采用钻孔灌注桩,直径为700—1000㎜，支撑桩22根，共计桩数207根。直径700桩身砼强度等级为C30，其余桩身强度等级为C35。 地下围护系统采用800mm厚二墙合一(地下连续墙兼止水帷幕),深度为-29.95M(局部为-28.05M) ；总延长约为320M，地下墙墙段之间的接头采用十字钢板抗剪防水接头。 地下连续墙及桩基施工分包单位为浙江大成建设集团有限公司，因地连墙施工要求，基坑内地面标高已施工至-1.25M。 基坑围护及支撑系统 围护结构：800厚地下连续墙＋二道钢筋混凝土水平内支撑。 基坑的整个支撑系统由立柱桩、压顶梁及二道钢筋砼支撑、围檩组成。 其中压顶梁做在地连墙上方作为永久性结构，压顶梁标高为-1.85m。 第一道支撑标高为-3.45m；围檩尺寸0.8m×1.2m；支撑宽度尺寸0.5m-1m ×高度尺寸0.6m-0.8m。 第二道支撑标高为-8.85m；围檩尺寸0.8m×1.2m；支撑宽度尺寸尺寸0.6m-1.15m×高度尺寸0.6m-0.8m。 基坑设计开挖深度分别为-14.05M、-13.05M，电梯井范围最深处为-16.20M。临近建筑物基础及地下室情况： 北侧潮鸣苑2栋为六层砖混民宅，基础为夯扩桩条形基础，桩长为7—8米，距我基坑边15米。西侧为商业银行(钻孔灌注桩基础, 800厚地下连续墙，墙底标高约-30.00米，地下室底板标高为-12.25米，)；距我基坑12.3米。城市之光为钻孔灌注桩基础（地下室底板标高为-7.1米，地下室围护系统为一排围护钻孔灌注桩，一排Φ800高压旋喷桩，桩底标高约-19.00米）距我基坑11.5米。
目录 一、编制依据 ................................................... - 2 - 二、工程概况 ................................................... - 2 - 2.1 设计概况................................................ - 2 - 2.1.1 主要构件设计要求 ................................. - 2 - 2.1.2 主要材料设计情况 ................................. - 3 - 2.2 现场情况................................................ - 3 - 三、施工安排 ................................................... - 3 - 3.1 施工段划分及工期安排.................................... - 3 - 3.2 主要技术措施 (7) 3.2.1 边坡放坡 (7) 3.2.2 钢筋接头机械连接 (7) 3.2.3 冬期混凝土防冻 (7) 3.3 施工条件 (8) 四、施工准备 (8) 4.1 技术准备 (8) 4.2 队伍准备 (8) 4.3 主要机械设备 (9) 五、施工工艺及流程 (9) 5.1 灌注桩冠梁施工流程 (9) 5.2 预应力管桩冠梁施工流程 (9) 5.3 施工要点 (9) 六、混凝土冬施措施 (12) 6.1 混凝土配比 (12) 6.2 混凝土施工测温 (12) 6.2.1 测温内容 (12) 6.2.2 测温点布设 (13) 6.3 混凝土试块留置 (13) 七、质量控制措施 (13) 八、安全环保措施 (14) 8.1 安全措施 (14) 8.2 环保措施 (14)
第一章工程概况 (1) 1.1围护结构概述 (1) 1.2编制依据 (1) 1.3场地环境 (1) 第二章施工部署 (1) 2.1施工方法的确定 (1) 2.2劳动力组织安排 (1) 2.3施工机械设备表 (2) 第三章冠梁及钢筋混凝土支撑施工 (3) 3.1施工工艺流程 (3) 3.2工艺流程说明 (3) 3.2.1测量放样 (3) 3.2.2破除车站基坑内原路面和地连墙顶部混凝土 (3) 3.2.3冠梁及钢筋混凝土支撑钢筋绑扎 (3) 3.2.4模板支立 (4) 3.2.5混凝土浇筑 (5) 3.2.6拆模、养护 (5) 3.2.7后浇混凝土支撑处理 (6) 第四章冠梁及支撑施工质量保证措施 (6) 4.1质量控制标准 (6) 4.2质量保证措施 (11) 第五章安全文明施工及消防措施 (11)
武汉市轨道交通7号线新河街站主体围护结构 冠梁及砼支撑施工方案 第一章工程概况 1.1围护结构概述 新河街地铁车站是武汉轨道交通7号线的第11个车站，位于武昌区友谊大道和新河街交叉口南侧，车站南北向设置于友谊大道下方，为地下二层岛式车站，围护结构为地下连续墙，冠梁与地下连续墙构成复合结构。车站沿基坑深度方向设置四道支撑，第一道支撑为钢筋混凝土支撑，其截面尺寸为800mm×1000mm，其余几道支撑为Φ800mm的钢管支撑；盾构接收井与盾构始发井处设置五道支撑，其中第一道和第四道为钢筋砼支撑，其截面尺寸为800mm×1000mm，第四道砼支撑与钢筋砼腰梁相连接，砼腰梁的截面尺寸1200mm ×1200mm。为保证基坑开挖等施工时围护结构稳定性,安全度以及整体性，本车站地下连续墙顶部施做一道钢筋混凝土冠梁，冠梁高度1000mm,标准段宽度1000mm，盾构接收井段宽度1300mm。钢筋混凝土支撑主筋净保护层厚度为30mm，冠梁主筋净保护层厚度为30mm。 1.2编制依据 1.武汉市轨道交通7号线新河街站主体围护结构施工设计图纸。 2.《基坑工程技术规程》（DB42/159－2004） 3.《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299－1999（2003版）） 4.《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204－2002） 5.《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18－2003） 6.现场实际情况。 1.3场地环境 本车站西侧为为内沙湖公园，公园规划总面积10.2万平方米；东侧为阳光水岸住宅小区及地下车库、武汉供电公司、武汉市国土资源和规划局武昌分局、琪琳加油站等建筑。 影响车站主体砼支撑施工的排水箱涵尚未迁改出主体结构外（拟迁改至西侧附属结构外）。 第二章施工部署 2.1施工方法的确定 针对施工场地3400mm×1800mm排水箱涵未迁改出车站基坑外的情况，冠梁与第一道砼支撑不能一次整体施工完成。结合施工进度的要求，本车站冠梁及钢筋混凝土支撑施工时采用分段施工，即：冠梁按30m左右分段施工，砼支撑先施工与冠梁的节点部位。砼撑锚入冠梁内，冠梁与砼撑节点处一次浇筑，砼撑的施工缝设在距与冠梁节点3～4m处，剩余砼支撑待排水箱涵迁改完成后再进行施工；盾构接收井及始发井处开挖土方到第4道砼支撑以下0.5m时，及时浇筑砼腰梁和砼支撑垫层混凝土，架设模板，及时施工腰梁和第4道砼支撑。 2.2劳动力组织安排 根据工程的特点及施工组织设计的要求设置组织机构，配备劳动定员，明确岗位职责，主要劳动力组织见表2-1： 表2-1 劳动力组织表
全现浇混凝土外墙方案可行性分析 随着人民生活水平不断提高，住户对高品质住宅的追求也日益凸显。目前高层住宅外墙多由钢筋混凝土墙和加气块砌体组成，然而加气块外墙渗漏和开裂问题一直是个痛点。为践行华中对房屋高品质的追求，全现浇混凝土外墙方案应运而生。 一、设计分析：全现浇混凝土外墙方案在设计过程中，需要对建筑结构进行调整和优化。 1、建筑外窗宜分布均匀，避免外窗局部过密。 2、窗间墙落地会对部分首层入户门、疏散走道、前室的布局产生影响。 3、全混凝土外墙对商业网点开洞尺寸影响较大，进而会对整体商业网点布局产生一定影响。 4、1.2米高的窗槛墙不按高连梁设计，可优化成普通连梁加混凝土填充墙，仅配置抗裂钢筋即可。 5、阳台、空调板周围后砌墙体设计成构造混凝土墙，墙体仅配构造钢筋不参与抗震计算。 6、窗口、与后砌墙交接处需设压槽。 7、门窗洞口处过梁改成随外墙一次浇筑的下翻梁。 8、需详细审核图纸各部位尺寸及工艺（入户门尺寸、卫生间及管道井挡水台、卫生间、厨房通风井处不靠墙两侧留地面做法完成后标高的收口封堵台等随外墙一次浇筑的做法），铝膜定制一次到位避免浪费， 二、施工分析：全现浇混凝土外墙顾名思义为外墙墙面用混凝土一次性浇筑成型。将外墙上及外墙以外的非结构构件设计成混凝土构件，并与主体结构一次浇筑，从而减少工序、提高质量、提高效率，实现外墙零砌筑、零抹灰的目的。同时全混凝土外墙可有效避免墙体开裂，降低空鼓、开裂的概率和提高抗渗漏、抗压能力。为践行华中对品质的追求，通过考察和项目研讨，总结全现浇混凝土外墙存在如下优点。 1、混凝土抗渗性较高，且钢筋混凝土与加气混凝土砌体的温度变形差别较大，采用外墙全现浇可以避免两种不同材料温度产生的应力，减少墙体裂缝现象产生，从而增提高结构的抗渗性能（任何面积较大或长度较长材料避免不了温度变形，宜优先采用弹性柔性材料拉缝）。 2、各工序穿插得当，关键工序提前插入可减少传统工期至少120天。
顶板后浇带混凝土构造柱支撑施工方案 一、编制依据 1、根据工程实际情况。 2、本工程施工组织设计 二、工程概况 本工程为阜阳新安碧桂园华侨湾项目，集商住楼一体总建筑面积48万平米，地下室总面积9.5万平米.分两个标段施工，本工程一标段地上面积约19万平米，地下室面积约4.5万平米，均为框架剪力墙结构，地下室后浇带约 1500米。 三、传统地下室顶板后浇带支撑的分析 1、传统后浇带支撑体系介绍 传统顶板后浇带模板支撑体系采用钢管架模板或碗扣架模板独立支撑，在两侧结构模板支撑拆除时予以保留，待后浇带内混凝土浇筑完成并养护 28 天后方可拆除，传统顶板后浇带支撑系统安装示意见图 1。 2、传统后浇带支撑体系的优点 传统后浇带支撑体系具有整体性好，在支撑体系未变形或损坏时，两侧梁板从主体浇筑至后浇带浇筑完成之间的时间段内，后浇带所在跨段内的混凝土一直保持主体混凝土浇筑时的初始受力状态。 3、传统后浇带支撑体系的缺点 传统顶板后浇带支撑体系的缺点主要有: ( 1) 长期占用大量的模板及支撑材料。( 2) 日常管理难度大，支撑材料极易损坏、甚至人为拆除。( 3) 模板、方木、顶托等材料容易变形、腐烂、锈蚀等，造成后浇带模板支撑系统松动。
以本工程地下室顶板沉降后浇带来说，自地下室顶板混凝土浇筑完成至主体施工完成，顶板沉降后浇带传统模板支撑体系留置的时间长达 232 天( 34 层× 6 天 / 层 ) + 28 天( 后浇带施工养护施工时间) = 232天) 。 在如此长的时间内，在自然条件及现场不确定的施工因素的影响下，模板支撑体系中的胶合板模板、背楞方木等均会产生不同程度的腐烂、变形，钢管、顶托等钢材也会产生锈蚀、变形、滑丝等现象，同时后浇带支撑体系不拆除，后浇带内容易堆积杂物，不便于清理。这些因素造成的变形积累必然改变后浇带两侧梁板的受力状态，甚至造成后浇带两侧梁板产生裂缝，影响结构的安全及使用。 另一方面，后浇带封闭时，是否拆除模板支撑体系，直接影响到后浇带清理是否彻底及后浇带部位混凝土的浇筑质量，甚至造成后浇带部位渗漏严重，而后浇带部位的模板支撑拆除或更换又无法确保后浇带的质量安全。 4、后浇带支撑体系的选用 由于本工程沉降后浇带留置时间长，且后浇带累积长度大，采用传统模板支撑体系占用的钢管等材料数量大，且模板支撑体系留置时间过长，无法保证后浇带两侧梁板的受力，因此本工程不建议采用传统后浇带支撑体系。 四、顶板后浇带混凝土构造柱支撑体系 1、后浇带支撑体系的优化原理及过程 鉴于传统后浇带模板支撑体系的缺点，对传统后浇带模板支撑体系进行分析优化，即在后浇带两端梁板悬臂末端设置构造柱支撑代替传统的支撑体系。在普通梁板模板安装及混凝土浇筑时，同时进行构造柱支撑的施工，在梁板及构造柱支撑达到设计强度后，全部拆除模板支撑，此时后浇带两侧梁板由预设的混凝土构造柱进行支撑。在传统模板支撑体系中，后浇带两侧的梁板以模板支撑架体为受力体系，优化后的方案则是以混凝土构造柱为其支撑体系。 2、后浇带混凝土构造柱支撑体系的优化及注意事项 顶板后浇带两侧悬臂梁板末端设混凝土柱的支撑体系不仅避免了传统钢管架模板支撑体系的材料变形，模板材料损耗更换对悬臂梁板受力的影响，而且提高了支撑架材料的周转效率，有较高的经济效益。同时，不仅便于地下室施工通道的留设，还方便进行后浇带两侧施工缝的凿毛清理及后浇带二次支模时钢筋的调整。在施工中构造柱支撑应避免被水平冲击荷载撞坏，且应保证后浇带所在跨