（交通运输）广西交通运输
概况
（交通运输）广西交通运输
概况
1广西交通运输概况(来源于广西统计局):
交通建设
交通运输业成效显著。我区已构成了壹个以海港为龙头，铁路、公路为骨干，空运、水运航线相配合的立体交通运输网络。(1)公路建设。广西公路网四通八达，几乎所有的乡镇都通了公路。建有桂林至南宁至北海、钦州至防城港高速公路，近几年仍将建成壹批高等级公路。1998年末，全区公路通车里程达5.11万公里，比1978年的2.98万公里增长71.5%，99.6%的乡镇和68.6%的村公所通了公路。高速公路439公里。(2)铁路建设。广西当下有黎湛、枝柳、南昆等三条和区外连通的铁路干线，仍有南防等６条地方铁路和壹批专用铁路。1998年末铁路通车里程达3090公里，比1978年的1715公里增长80.2%,(3)港口建设。建成防城港9个万吨级泊位、北海港5个万吨级泊位、钦州港4个万吨级泊位以及壹批内河码头泊位。1998年末，全区港口吞吐量达2235万吨。(4)航空港建设。广西现有桂林、南宁、北海、柳州、梧州五个机场，装备了技术先进的导航、通讯设备。共开通了100条国内航线，5条地区航线和4条国际航线，形成以南宁、桂林为中心，连结北京、上海、广州及西南、中南、西北、华东、东北各大城市的航空网络，且已开通南宁至香港、河内、曼谷、北海至香港，桂林至香港、澳门、日本福冈的直达航线。桂林俩江国际机场年旅客吞吐能力可达500万人次。1998年旅客和货物吞吐量分别达301.5万人次和2万吨。
2壹季度广西对东盟出口超过1亿美元(来源南宁海关):
今年壹季度广西对东盟出口额为１.０６３８亿美元，比去年同期下降１５％。可是，广西对东盟发达和较发达国家的出口则显著增长。
其中，壹季度广西对新加坡出口增长１６％，对文莱出口增长２３５.４％；对菲律宾出口有所下降，对马来西亚出口增长３４.３％，对泰国出口增长２７.５％，对印尼出口增长７８.４％。对上述国家出口的商品主要有铅锭、瓷餐具、氧化锌、橡胶加工机器、铁合金、滑石、
化肥等。
同期，广西对越南、缅甸、老挝出口明显下降。其中，对越南出口下降２５.５％，由于越南占广西对东盟出口总额７０％的比重，因此，对越南出口下降是广西对东盟出口整体下滑的主要因素。
32004年壹季度广西物流业企业景气指数(来源广西区企业调查队)
壹季度，广西交通运输、仓储和邮政业企业景气指数达到133.11，比上年同期和上期分别大幅提高15.41点、21.76点。其中，道路运输业为138.35，城市公共交通业为128.57，装卸搬运和其他运输服务业为125.00，仓储业为120.00，邮政业为148.00，比上年同期分别提高3.35点、20.24点、58.33点、10.00点、10.50点。
今年，广西各级政府把现代物流业培育成新的支柱产业作为壹项重点做好的经济工作，充分发挥区位优势，依托大通道和中心城市，统筹发展信息、运输、仓储、库存、装卸、搬运及包装等物流经济，力争将广西建成中国——东盟自由贸易区物流中心，促进了广西物流业企业景气度上升。
壹季度，广西交通运输、仓诸和邮政业企业生产运营各方面的景气状况呈现5个特点：（壹）业务预计比较理想。业务预订景气指数达到129.99，其中：道路运输业为145.99。（二）企业业务量增加。景气指数为132.45，比上年同期和上期分别提高6.63点、11.92点，其中：道路运输业为148.34。（三）企业盈利提高。企业盈利景气指数达到117.49，比上期提高11.77点，其中：道路运输业为130.70。（四）劳动力需求增加。企业劳动力需求景气指数为103.19，比上年同期和上期分别提高5.73点、9.88点，其中：道路运输业为110.13。（五）企业固定资产投资增加。景气指数为105.01，比上年同期提高6.06点。其中：道路运输业为128.58。
统计数据显示，今年壹季度广西交通运输、仓储和邮政业企业家信心增强，企业家信心指数
为140.77，比上年同期和上期分别大幅提高24.88点、21.26点，其中：道路运输业为152.11，城市公共交通业为121.43，仓储业为110.00，邮政业为140.00。
4广西物流企业数量:
远洋,沿海运输49
内陆水运155
普通汽车运输(含客运)733
特种汽车运输27
货运安排106
仓储147
水运管理部门和代理X公司64
5全国2004年上半年道路运输生产情况(来源:广西壮族自治区公路运输管理局)
1-6月，全国公路运输完成货运量58.49亿吨，货物周转量3670.71亿吨公里，分别比去同期增长15.3%和15.1%。
6广西2004年上半年道路运输生产情况(来源:广西壮族自治区公路运输管理局)
全区共完成货运量12617万吨,货物周转量1111517万吨公里。
72003年道路运输情况(来源:广西壮族自治区公路运输管理局)
2003年全区道路运输行业完成客运量4.05亿人次，旅客周转量367.35亿人公里，货运量2.42亿吨，货物周转量217.10亿吨公里，和2002年同期相比有所下降。目前全区已拥有道路运输业户16.297万户，从业人员39.43万人。拥有营运汽车13.96万辆，其中营运客车3.44万辆，营运货车10.52万辆。全区有等级客运站244个（其中壹级站16个、二级站96个、三级站67个、四级站58个、简易站7个），货运站114个（其中壹级站3个，二级站11个、三级站6个、四级站94个），客运线路4676条（其中跨省线路1071条、跨市线路1277条,市内线路2328条），全区1326个乡镇通了班车，10975个行政村通了班车（占行政村总数74.6%），汽车摩托车维修业户14776户（其中壹类143户、二类1122户），汽车综合性能检测站36个（其中A级站15个、B级站21个），现有驾驶员培训学校108所。
8广西区6家现代物流试点企业：
广西玉柴物流集团有限X公司、广西超大运输有限责任X公司、柳州市第二运输有限责任X公司、桂林连通运输集团有限X公司、防城港市高速集装箱运输有限X公司、广西北流三环物流有限责任X公司
9广西历年公路货物运输量
全社会公路货物运输量
注：（1）本表资料来自广西交通年鉴。
（2）1980年以前各年的“其他部门”的运输量，只统计交通部门组织其他部门的汽车所完成运输量。
（3）1985年以后全社会运输量，包括交通部门和非交通部门的流通过程和生产过程。但1994年开始不包括生产过程。
（4）1950年至1992年是汽车运输量，1993年起为公路运输量（包括汽车、其它机动车和拖拉机）。
（5）私人挂靠国有、集体者，作国有、集体统计。
（6）从1999年起，交通部报表制度规定：公路货物运输量不再划分交通部门和非交通部门的运输。
10物流企业关于推广的访谈:
玉柴物流的访谈:玉柴因之前的玉柴机器较有名,故在推广方面较少.推广主管部门在桂林总X 公司.当下较多是
标识号：08/20 / 质量记录编号：JL/CX/07-07 保存5年 广西交通运输学校 教案 （2013 -2014 学年上学期）课程：造船大意 任课教师：韦朵 授课班级：轮机12 总课时： 34
广西交通运输学校教案首页 课程: 造船大意授课班级:轮机12 授课要点及进程：
第一节船舶种类 一、船舶分类 （一）按用途分类：运输船舶工程船舶工作船舶； （二)按推进方式分类：机动船和非机动船； （三）按船体结构形式分类：纵骨架式船、横骨架式船和混合骨架式船；(四）按机舱位置分类：中机型船、尾机型船和中机型船； （五）按推进器形式分类：明轮船、螺旋桨船、平旋推进器船、喷水推进船等； （六）按建造材料分类：钢质船、木质船、水泥船、铝合金船和玻璃船等；（七)按航行状态分类：浮行船、滑行船和腾空航行船。 二、运输船舶 （一）客船（二）杂货船（三）散货船（四）油船（五）液体化学品船（六）液化气船（七）冷藏船（八）集装箱船（九）滚装船）（十）拖船（十一）顶推船（十二）驳船 三、工程船（一）挖泥船（二）起重船（三）打桩船(四)救助打捞船（五）浮船坞 四、工作船 （一）航标船（二）公务船（三）绞滩船（四）供油船 （五）供水船（六）引水船（七）消防船 五、特殊性能船 （一）气垫船（二）水翼船（三）双体
广西交通运输学校教案首页 课程: 造船大意授课班级:轮机12 授课要点及进程：
第二节船体几何形状 一、船体各部名称 （一）位置名称：1、左右舷 2、船舶首部 3、船舶中部 4、船舶尾部 5、水线面6、水线 7、基平面 8、基线、9、龙骨线10、艏垂线、11、艉垂线12、平行中体 13、舭部 （二）甲板名称：1、长甲板1）上甲板2）下甲板3）主甲板4）强力甲板5）量吨甲板6）干舷甲板7）舱壁甲板 2、短甲板 3、甲板线:1)甲板边线2）甲板中线3）舷弧、4）脊弧 5）梁拱 二、船舶主要尺度和尺度比 （一）主要尺度——表示船体外形大小的基本量度。 1、最大尺度——是船舶停靠泊位、进坞、过船闸、桥梁、狭窄航道以及船舶避碰等的主要参考数据 1）全长Lmax 2）全宽Bmax 3）最大高度Hmax 2、型尺度是从船体型表面上量取的，主要用于船舶性能记算，如浮性、阻力等 1）船长L：艏垂线与艉垂线的水平距离。 2）型宽B：横中剖面处沿设计水线面量取的船体型表面的宽度。 3）型深D：横中剖面处，自龙骨基线沿垂直于基平面的方向量至船舶主甲板边线下缘的距离。 4）型吃水d：自龙骨基线沿垂直于基平面的方向量至设计水线的距离。5）干舷F：在船长中点处，沿船舷由设计水线量至上甲板上缘的垂直距离。 3、登记尺度——用来丈量船舶、计算船舶吨位的尺度。 1）登记长度2）登记宽度3）登记深度
中国交通运输协会 中国交通运输协会成立于1982年，国家发展与改革委员会、国家交通运输部、国家铁道部、中国民航局为共同发起人，协会由国家发展与改革委员会主管，是国内最早成立的全国性行业协会之一。中国交通运输协会横跨了包括铁道、民航、公路、水运、管道五种运输方式，除此之外，还包括邮电和解放军总后的军事交通。同时，我会同交通部、铁道部、商务部等13个部委一起，是全国现代物流部际联系会议的成员单位之一。 协会下设18个专业委员会和分会，比如城市轨道交通专业委员会、交通投融资专业委员会、交通新材料专业委员会、中心城市运输专业委员会、物流企业分会等等。协会还设有物流研究院、运输研究中心、培训中心等研究、咨询、培训机构。在全国有25个省级交通运输协会，和35个中心城市交通运输协会。中国交通运输协会主办的全国性刊物，主要有《中国交通年鉴》、《物流时代》、《中国航务周刊》等等。 交通运输和物流是中国交通运输协会工作的两个轮子。协会围绕这两个方面在研究咨询、国际交流与合作、人才培训等方面，协助政府、帮助企业，开展了大量的工作。协会成立以来，开展研究、咨询项目200多项，获奖20多项。协会承担了大量国家关于交通运输和物流方面的课题研究工作，其中包括《十二五国际环境对我国交通运输的影响》、《铁路体制改革与运输效率关系的研究》、《节能减排对物流发展的促进作用》等。 在培训方面，几年来，我们在国内外组织举办了200多期关于运输管理、交通法规、智能交通和物流方面的培训班，数万人次参加培训。近年又引进了“国际物流经理职业资格认证”培训项目。中国交通运输协会连续四年举行“中国物流企业百强评选活动”，推动中国第三方物流企业的成长。在对外合作方面，协会和许多国家和国际组织有长期友好的合作，努力为中外运输和物流企业搭建业务合作的平台，如“中国国际城市轨道交通展览会”、“中国国际集装箱多式联运发展论坛”、“中国国际物流节”等具有品牌性活动在业界极具影响力。 我会主办的全国性刊物主要有《中国交通年鉴》、《物流时代》https://www.doczj.com/doc/658349070.html,、《中国航务周刊》https://www.doczj.com/doc/658349070.html, 协会领导： 会长：钱永昌交通部原部长 常务副会长：王德荣原国家计委综合运输研究所所长、研究员 副会长：（按姓氏笔画排列） 王志国铁道部副部长、党组成员 王永立新国线运输集团有限公司董事长 孙永福铁道部原副部长（正部级） 刘磊中国石油天然气股份有限公司管道分公司总经理 苏士峰中国石油天然气管道局局长 李育平中国交通报社原社长 李居昌全国政协委员、交通部原副部长 李绍德中国海运（集团）总公司总裁 李雄中邮物流有限责任公司总经理 赵占平解放军总后勤部交通运输部部长 杨国庆中国民用航空总局副局长、党委委员 杨盛福交通部原总工程师 胡亚东铁道部副部长、党组成员 胡希捷交通部原副部长、中国国际工程咨询公司副总经理
内河航运现状及评价 第一节河流概况 一、河流分布及特性 云南省简称“滇”，位于北纬21°09′～29°15′、东经97°31′～106°12′之间，地处祖国西南边陲，北接西藏、四川，东连贵州、广西，西南与缅甸、老挝、越南接壤，国境线长达4061km，是我国通向东南亚周边国家的重要通道。 云南属山地高原地形，山地高原约占全省面积的94％，仅6％为星罗棋布的山间盆地。省内地形错综复杂，大体西北高，南部低，横断山及其余脉盘踞省境西部，北段高山大河平行排列，自西向东为高黎贡山、怒江、怒山、澜沧江、云岭、金沙江、玉龙雪山，山地一般海拔4000m左右，各河强烈下切成幽深的峡谷，高差可达3000m以上，形成著名的滇西纵谷区。向南，各河成帚状分散，山脉高度逐渐降低，演化为高原形态，一般海拔不超过2000m。红河以东是云贵高原的主体，亦称滇东高原，地面波状起伏，河谷下切较深，高原边缘地面崎岖。河口瑶族自治县附近的红河河谷海拔仅为76.4m，堪称云南省海拔最低的地方。
云南属亚热带高原型季风气候，受地形影响，垂直变化显著，尤其在滇西有一山四季之说。滇东高原四季如春；滇南河谷湿热，长夏无冬；西北部与东北部的高寒山区长冬无夏，春秋较短，海拔6740m的梅里雪山终年积雪。在太平洋和印度洋气流影响下，干湿季分明，5～10月为雨季，年降水量在600～2000mm。 云南省主要河流有6条，即金沙江、澜沧江、红河、南盘江、怒江、伊洛瓦底江，干流共长4700km；所属支流63条，长9500km。有大小湖泊30余个，湖泊水面约1112 km2，集水面积有9000多km2，占全省总面积的2.3%，总蓄水量约290亿m3。较大天然湖泊主要有滇池、抚仙湖、洱海等。云南省的河流分属珠江水系、长江水系、澜沧江水系、红河水系、怒江水系和伊洛瓦底江水系，各水系间河流互不相通。由于云南地处高原，山高谷深，形成河流滩多、流急、河床比降陡、水位暴涨暴落的特点。 二、主要河流概况 1．金沙江 金沙江为长江上游，发源于青海省唐古拉山。青海省玉树以上为长江河源段，称通天河。玉树至四川省宜宾称金沙江，长2316km，其中攀枝花以上887km，
逐步完善的交通运输网教学反思 我从三维目标全面分析了自己上课的过程。即学生的动机维度、教学的质量维度、课堂时间分配维度。 首先从动机维度看，学生本节课的学习动力不足。部分原因是我教学激情不够引起的，新教师如何调节自己上课的情绪直接影响到课堂的气氛，这是个值得我细致琢磨的教学方式问题。如何更有激情地面对学生、面对课堂是我今后努力的主要方向。另外，课堂提问的设计也缺乏激发性原则，要让学生自主学习就先得让学生愿意学，问题是一种很好的引领方式，让学生在质疑中探索知识的奥秘，比我们老师满堂灌要有效的多。 其次从教学质量维度看，我的教案设计充分考虑到了学生的学情。我校学生在认知程度上存在一定的差异，故不能将所有问题抛给学生，这样的课堂肯定不能使全部学生融入进来。因此，我采用了先扶后放的方式。例如：在教授学生认识我国横向铁路干线（东西向）时，我先将四横中学生已经接触到的陇海兰新线的大致走向演示给学生看，然后让学生照样子找出另外3条，同时提醒她们按顺序找（从北往南找）。一般学生都能找到其余三条，我再用PPT演示出那的三条，让学生对照找出规律。这样既能激发部分学生的成就感，使他更感兴趣，也能使能力较弱的学生掌握这一知识要点。紧接着，寻找纵向铁路干线时，我先演示和常州有关的京沪线，这次完全放手让学生自己寻找其余6条南北向的铁路干线，培养学生的学习能力。而且，在讨论这个环节，我不是为了讨论而讨论的形式主义，简单的问题直接回答。例如P88页图A和图B对比的问题，先学生自己
看，建立自己的初步印象和观点，然后在讨论，避免了空洞的讲废话。从而使两个环节都努力做到让学生有所收获。 最后是课堂时间维度。试上时，白志方老师就指出了我教学中重点内容的练习时间不是很充分。可以让学生找到了再到书上P91图上用其他颜色的笔描一描，这样既是加深印象，又使得教学的时间层次比例不失调。四横七纵的铁路干线网作为本课的重点也是难点，只有学生真正掌握了，才是有效教学的体现。为了巩固，我添加了生生互动的说铁路找枢纽活动，但学生并没有全部实践起来，也是我本课的一大缺憾。 总的来说，本节课上的比较成功，但同时也暴露了我很多问题。在今后的教学中，无论随堂课还是公开课，我都要更精心地去备课，更富有激情地面对学生，力争上好每堂地理课。 反思二：逐步完善的交通运输网教学反思 《逐步完善的交通运输网》一节，按大纲要求为二课时，第一课时学习了交通运输的发展及交通运输对地区经济发展的重要意义，主要学习我国五纵三横的铁路交通运输网。 为增强学生对本节课的兴趣，我导入新课让学生听歌曲《天路》，问学生有没有知道这首歌的歌词说明是哪条铁路，学生很快说出是青藏铁路，这条铁路的开通结束了西藏没有铁路的历史，又问了学生青藏铁路修建克服了世界三大难题，这问题学生回答不上，我就告诉学生，好多学生认真的记在书上，（多年冻土）、（高原缺氧）、（生态脆弱），成为世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。教育学生热爱祖国，奋发图强，本节导课还比较顺利。
道路运输协会2020年工作总结及2020年主要工作思路 2020年，广东省道路运输协会(以下简称“协会”)在省交通运输厅、省民政厅等政府部门的关心指导下，在理事会的正确领导和全体会员单位的支持配合下，全体工作人员认真践行办会宗旨，充分发挥桥梁与纽带作用、运作规范高效，圆满完成了年度工作任务。在创新服务模式、引导行业转型升级、为会员办好事实事方面取得较好的成绩，服务政府、会员、行业能力显著提升，得到主管部门和行业的认同和赞赏，行业影响力、凝聚力不断增强。现将协会2020年主要工作工作总结如下： 一是开展汽车客运站站级评定。审查一、二级汽车客运站申报材料6件次，并组织专家组进行现场验收核查，经省道路运输管理 ___公示和厅运输处备案审查，获得相应等级。此外，审查三级及以下汽车客运站申报材料7件次，其中4家通过备案审查，经省道路运输管理 ___公示、公布，获得相应站级。 二是开展营运客车类型划分及装备等级现场核测评定。办理省内客车生产企业车型等级评定3次4个车型;办理道路运输企业车辆个案评定2次2台客车;录入交通运输部、外省交通运输主管部门高、中级评定表26批733个车型;并报省厅公布《广东省中级客车车型目录》2批;3次派员配合交通运输部高级客车评定专家组对我省客车生产企业进行评定，并做好相关协调工作。
三是开展机动车综合性能检测机构技术条件核查。审查机动车综合性能检测机构技术条件核查申报材料3件次，并组织专家组进行现场技术核查，经整改后符合《广东省汽车综合性能检测站技术规范文件》要求，并报厅运输处审查同意通过核查后予以公布。 四是开展道路运输行业统计和经济运行分析。按照交通运输部、厅运输处要求，按时保质向交通运输部报送我省2020年道路运输统计报表和2020年上半年国际道路运输数据。目前，2020年道路运输年报相关工作已布置各市，报表数据收集中，将于2020年1月完成向交通运输部的报送工作。同时，受厅运输处委托，负责跟进交通运输部道路旅客运输经济运行动态监测事宜，做好2020年各报送站场春运、五一期间日报及周报催报、汇总工作。 五是做好《广东道路运输》刊物出版发行。在省厅正确领导和在广大通讯员大力支持下，密切关注国际国内形势，紧跟新常态下行业加快推进结构性改革、转型升级、互联网+融合发展等新要求，及时宣传行业政策法规，关注行业发展，切实做好宣传报道，圆满完成出版发行任务，并推出电子刊物，深受政府和企业的欢迎和好评。 六是完成《广东省道路运输车辆综合性能检验数据采信的技术规范》和《广东省道路运输车辆综合性能检测机构通用能力技术核查工
广西内河航运概况 2015 年7 月 一、市场分布及需求情况 目前广西内河主要以贵港至梧州段水路运输为主，南宁、柳州地区码头货物周转量较小，左、右江，红水河因航道限 制尚未能正常通航。以下是各地区主要码头布局及船运情况。 （一）梧州地区（梧州市、藤县） 1、沿江产业：梧州极少有沿江产业分布，主要以运输 梧州、贺州及广东珠三角之间的贸易货物为主。主要货物为煤、粮食、石粉、花岗岩、板材等。 2、主要码头及流通货物： 序号码头名称主要货物吞吐量（年） 1 李家庄码头集装箱600 万吨 2 赤水港（藤县）集装箱200 万吨 3 紫金村码头集装箱140 万吨 4 富民码头集装箱60 万吨 合计约1000 万吨 3、船舶数量及主要航线： 梧州地区有船务公司约15 家，货船约350 条（梧州地区组织运力主要以贸易公司租赁广东船舶为主，自有船舶数 量较少），航线主要为梧州至港澳、珠三角，每月可实现往 返2 个航次。 4、柴油需求情况
梧州港约25%的货物走港澳线，目前主要在香港保税区 加香港红油，香港红油比广西柴油优惠800 元/ 吨左右，价格竞争优势较大，我司要开发梧州船队客户较为困难。梧州75%的货物发往珠三角地区，目前主要是通过租赁广东的船 舶运作，该类船舶上行最远到梧州，主要在广东地区加油。 （二）贵港地区（贵港市、平南县） 1、沿江产业：贵港地区沿江产业以水泥为主，如华润 水泥、台湾水泥、港桥水泥等，水泥周转量约占全区年吞吐 量的40%。其它沿江产业有贵港钢铁厂、平南石灰、贵糖等。 2、主要码头及流通货物： 序号码头名称主要货物吞吐量（年） 1 平南港（含华润）水泥、石灰等2000万吨 2 桂平港原料、集装箱等800万吨 3 华润石卡码头水泥、熟料等400万吨 4 台泥码头水泥、熟料等350万吨 5 爱凯尔码头集装箱、木材等300万吨 6 南斗村码头集装箱等150万吨 7 大秦码头集装箱等120万吨 8 贵钢码头钢材、煤炭等200万吨 9 其它：南山码头、港桥码头、约400 万吨 粮食、集装箱、煤炭、 上江东、贵糖码头等。水泥等 合计约4720 万吨 3、船舶数量及主要航线： 贵港地区共有船务公司104 家，货运船总计3032 艘（每月货运量370 万吨，占比广西60%），主要航线为贵港至珠 三角，一般货船每月可实现往返 2 个航次。 4、柴油需求情况
部际指导委员会委员名单 为发挥中国交通运输协会联运分会联系政府和企业的桥梁纽带作用，第六届理事会邀请国家委、部、局中对联运分会进行业务指导的有关领导同志担任部际指导委员会委员。 首批接受邀请的领导同志有： 1.苏顺虎铁道部运输局副局长 2.徐亚华交通运输部道路运输司副司长 3.杨赞交通运输部水运局副局长 4.董宝青工业和信息化部信息化推进司副司长
会长、副会长名单 会长 郑明理中国交通运输协会副会长 中铁集装箱运输有限责任公司董事长、总经理副会长名单（按姓氏笔画为序） 1.于庆新中铁铁龙集装箱物流有限公司总经理 2.王占铙北京铁运新世纪物流有限公司董事长 3.王恩森中国交通运输协会联运分会第五届理事会秘书长 4.邓剑江贵州山水物流有限公司总经理 5.田广文青岛港（集团）有限公司副总裁 6.付彬大连港集团有限公司副总经理 7.白煜伟天津市联运公司总经理 8.刘权连云港港口集团有限公司副总裁 9.刘刚中远国际货运有限公司总经理 10.李尔涛吉泰物流有限公司总经理 11.何德仁安徽迅捷物流公司董事长兼总经理 12.吴建中铁道部信息技术中心主任 13.张昭中国外运长航集团有限公司陆运事业部总经理 14.张建辉广西北部湾国际港务集团有限公司副总经理 15.陈键宾嘉里大通物流有限公司董事总经理
16.陈康强重庆公路运输（集团）有限公司副总经理 重庆联运物流总公司总经理 17.赵明奎天津港（集团）有限公司副总裁 18.郑忠甫潍坊联运有限责任公司董事长兼总经理 19.钟成中铁集装箱运输有限责任公司副总经理 兼中铁国际多式联运有限公司总经理 20.胡松茂浙江省金华市中宇物流有限公司总经理 21.姚平营口港务集团有限公司副总裁 22.高原交通部规划研究院副院长 23.奚治月盐田国际集装箱码头有限公司董事总经理 24.黄小文中海集装箱运输股份有限公司总经理 25.黄小平中铁联合国际集装箱有限公司副总经理 26.黄远成上海远成物流有限公司董事长 27.梁伟华中国物流公司总经理 28.黎智强广东省佛山市联运总公司常务副总经理
广西内河航运行业概况 Prepared on 22 November 2020
广西内河航运概况 2015年7月 一、市场分布及需求情况 目前广西内河主要以贵港至梧州段水路运输为主，南宁、柳州地区码头货物周转量较小，左、右江，红水河因航道限制尚未能正常通航。以下是各地区主要码头布局及船运情况。 （一）梧州地区（梧州市、藤县） 1、沿江产业：梧州极少有沿江产业分布，主要以运输梧州、贺州及广东珠三角之间的贸易货物为主。主要货物为煤、粮食、石粉、花岗岩、板材等。 2、主要码头及流通货物： 3、船舶数量及主要航线： 梧州地区有船务公司约15家，货船约350条（梧州地区组织运力主要以贸易公司租赁广东船舶为主，自有船舶
数量较少），航线主要为梧州至港澳、珠三角，每月可实现往返2个航次。 4、柴油需求情况 梧州港约25%的货物走港澳线，目前主要在香港保税区加香港红油，香港红油比广西柴油优惠800元/吨左右，价格竞争优势较大，我司要开发梧州船队客户较为困难。梧州75%的货物发往珠三角地区，目前主要是通过租赁广东的船舶运作，该类船舶上行最远到梧州，主要在广东地区加油。 （二）贵港地区（贵港市、平南县） 1、沿江产业：贵港地区沿江产业以水泥为主，如华润水泥、台湾水泥、港桥水泥等，水泥周转量约占全区年吞吐量的40%。其它沿江产业有贵港钢铁厂、平南石灰、贵糖等。 2、主要码头及流通货物：
3、船舶数量及主要航线： 贵港地区共有船务公司104家，货运船总计3032艘（每月货运量370万吨，占比广西60%），主要航线为贵港至珠三角，一般货船每月可实现往返2个航次。 4、柴油需求情况 贵港年柴油总需求量约8万吨，目前主要加油地点为广东肇庆地区，原因为前几年广西价格较广东价格较高，船队开始陆续定点在广东加油，造成了目前广西船舶偏爱在广东加油的习惯。 （三）柳州地区（柳州市、来宾市） 1、沿江产业：主要为柳钢、鱼峰水泥、柳化等，因柳州至桂平水路之间没有船闸，上行坡度较大，船舶逆水行驶难度较高，通常为空载回航。柳州地区航运货物较为单一。 2、主要码头及流通货物：
中国交通运输现状、形式与战略概述 1.全球化：纵观全球，国与国间的合作越来越频繁，这种跨国界的交流与 合作也是呈现全球趋势，全球化趋势明显日益加剧，交通运输体系与信息通讯体系毋庸置疑成为全球的热点以及长期进行发展的对象。（1）其中以发达国家为主，他们主导着全球链接，发达国家高度重视战略。因为作为全球的领头羊，他们明白战略目标是他们后期发展的行为指南，同时科学、合理的战略目标能够激发内部工作者的工作热情，能够让国内经济的发展朝着预期的目标甚至是更好的方向发展，他们的目标明确，不会盲目。(2)通讯体系的日渐完善,使得微型企业迅速发展。如印度拒日与中方合作建国内高铁。 2.发达国家多本国交通运输发展关注的重点：(1）运输方式间的衔接即海、陆、空、轨之间的合理结合使交通运输达到最优化. （2）城市交通与区域交通的衔接，即在实现城镇一体化和新农村建设的同时，将城市的交通运输与农村的交通有机地结合在一起，建立起更完整的城镇交通体系. 3.全球化的分工与全球化价值链的形成：在全球化经济的范围内，各国为了自身的经济效益，为了他们共赢的目标形成了一个系统化的结构即一个庞大的组织。 4. 中国交通运输现状 （1）基础交通运输设施的建设成效显著即我国的高速路、公路和铁路的里程达全球第一。因此，交通运输作为中国经济增长热点之一正在进行着迅速的发展。（2）中国的交通运输综合体系初步形成，但是交通干线与支线的衔接，支线与末端网络的衔接以及运输的覆盖路问题仍是当前我国交通问题的弱点。有些偏远地区或农村的交通运输情况普遍偏弱，表现在基础交通设施的缺乏。这就需要国家加大对这一方面的投入。交通领域的管理者要具体的划分相应的交通管理区域，设置相应的监察和负责地点，对那些网络监控有盲点的死角进行认为的主动监控，以应对突发的事件，就发生的问题进行具体的分析与处理，以此来巩固交通运输体系。（3）运输服务水平的整体上升（4）技术装备实现了跨越发展，以船舶的建造水平为例，充分的发挥出我国的土地优势和劳动力成本的优势。（5）节能环保在交通运输体系中的运用也初见成效。（6）随着体制改革的不断深入，铁道部被取消，我国推进以合资方式为主的铁路建设投资模式，实施成品油价格和税费制度，完善运输市场的运行机制，改善国有大型交通运输企业法人法治结
（一）职务晋升的理论考试科目 １．航行职能 （１）航海学； （２）船舶值班与避碰； （３）航海气象与海洋学； （４）航海英语； ２．货物装卸和积载职能 （５）海上货物运输； ３．船舶作业管理和人员管理职能 （６）船舶管理； （７）船舶结构与设备。 （二）评估项目： １．海图作业； ２．航线设计； ３．船舶定位； ４．航海仪器的正确使用； ５．测罗经差； ６．货物积载与系固； ７．航海英语听力与会话。 每个申请甲板部船员适任考试者，还应完成下列相应的海员专业培训项目，并取得培训合格证： （一）申请甲板部适任考试者，应完成： １．熟悉和基本安全培训； ２．精通救生艇筏和救助艇培训。 （二）申请三副适任考试者，还应完成： １．高级消防培训； ２．精通急救培训； ３．雷达观测与标绘培训和雷达模拟器培训； ４．自动雷达标绘仪培训； ５．ＧＭＤＳＳ通用操作员培训，并取得ＧＭＤＳＳ通用操作员适任证书。但申请近岸航区未满５００总吨船舶三副适任证书者，可完成ＧＭＤＳＳ限用操作员培训，并取得适任证书 序号资格证书名称 1 基本安全证书 2 高级消防证书 3 精通急救证书 4 精通救生艇筏和救助艇证书 5 雷达观测与雷达模拟器证书 6 自定雷达标绘仪证书 7 GMDSS通用操作员证书 8 甲类三副白皮书
（一）职务晋升的理论考试科目 １．轮机工程职能 （１）轮机工程基础； （２）主推进动力装置； （３）船舶辅机； （４）轮机英语。 ２．电气、电子和自动控制职能 （５）船舶电气； ３．维护和修理职能 （６）轮机维护与修理； ４．船舶作业管理和人员管理职能 （７）船舶管理。 （三）评估项目： １．动力设备拆装； ２．动力设备操作； ３．金工工艺； ４．船舶电工工艺和电气测试； ５．船舶电站操作； ６．轮机英语听力与会话。 每个申请轮机部船员适作考试者，还应完成下列相应的海员专业培训项目，并取得培训合格证： （一）申请各级轮机部船员适任考试者，应完成： １．熟悉和基本完全培训； ２．精通救生艇筏和救助艇培训。 （二）申请三管轮适任证书者，还应完成： １．精通急救培训； ２．高级消防培训。 序号考核项目考核要求 1 基本安全取得合格证书 2 精通救生艇筏和救助艇取得合格证书 3 高级消防取得合格证书 4 精通急救取得合格证书 5 金工工艺通过评估 6 动力设备操作通过评估 7 动力设备拆装通过评估 8 船舶电站通过评估 9 电工工艺与电气测量通过评估 10 轮机英语听力与会话通过评估 11 岗位适任（三管轮）证书取得合格证书 三.关于培训问题 基本安全、精通艇筏、精通急救、高级消防培训可以安排到广西交通运输学校进行培训，培训所需时间如下。
中国交通运输协会电商物流产业分会正式成立 随着互联网在各领域的渗透，电商企业也纷纷进军物流领域，物流企业反向涉足电商，成为两股相向而行的潮流，出现了电商和物流融合与互补的新格局。行业产业的迅速发展，迫切需要行业组织加以协调和自律。在这样的背景下，近日，“中国交协电商物流产业分会成立大会预备会议”在天津隆重召开。 中国交通运输协会常务副会长王德荣、上海市人民政府发展研究中心高级研究员徐家明，以及中国交协物流研究部、中企云商、中外运股份、五矿发展、西安国际陆港投资、宝湾物流、广西物资、上海国储、天津物产、电交所控股、中仓仓单等三十余家大型电商物流领域企业高层及代表出席了会议。
中国交通运输协会常务副会长王德荣在致辞中表示，协会是作为国家发改委主管的社会团体，是为社会服务的。在物流信息化的大背景下成立电商物流产业分会，就是要推动我国电商物流的发展，推动流通领域信息化建设。希望行业领域的企业，充分利用这样一个平台，利用这个机遇，共商共议，把事儿做好；共建共享，把分会建设好。 会议讨论通过了分会的宗旨、组织机构、服务规范和工作计划等，推举王德荣会长担任中国交协电商物流产业分会名誉会长，中企云商科技股份有限公司董事长屠建平担任首届会长。选举产生了西安国际陆港投资、电交所控股、中仓仓单、北京求实工程、宁波自由港、浙江聚贸、新大唐金属物流园、天津天保、感知科技、欧亚电力、中天汇优、北京百福东方等单位为副会长单位，广西桂物储运集团、天津物产电子商务、上海生意社等单位为理事单位。
对于电商物流产业分会的设立，中国交协电商物流产业分会秘书长律景昌表示，“电商物流产业分会的设立是从智力、资源、信息三个维度将一些有能力、有条件、有担当的电商物流企业聚集在一起，从产业链、资源链、供应链、价值链上构筑服务支撑链。为聚集产业资源，实现全国资源属地化配置和方案解决，提供了高效的运作平台。” 据悉，中国交协电商物流产业分会以创新的姿态邀请企业担当核心主体，通过协会及地方政府、行业、产业、企业资源的属地化配置，实现企业困点难点在国家级协会平台的高效解决。做强做大的同时逐步推动与国际通行规则接轨，推动企业传统贸易升级，以推动实现传统物流电子化，物流企业电商化，实现全球物流全产业链协同的目标。这对解决目前电商物流产业的独立扩张、联动融合、商流整合应用等产业创新，大力提高我国电商物流产业及企业的营运能力，服务产业升级，具有极大地实践意义。
省河航运发展规划（2020年）简介 一、省河航运基本状况 ――航道 省河航道发展条件十分优越，全省拥有通航河流或航线 101 条,航道通航里程5716km，占全国河航道里程的4.6％，位居全国第八位。从区域看，除长江干线156km省界航道（部管航道）和湘江水系的渌水33km航道外，其余均分布于省赣、抚、信、饶、修五大水系和鄱阳湖湖区。其中，赣江水系的航道里程2477km，主要航道包括赣江干流及禾水河、袁河、锦河等 32 条支流；抚河水系的航道里程 828km，主要航道包括抚河干流及云山河、宜黄河等 17 条支流；信江水系的航道里程502km，主要航道包括信江干流及白塔河、铅山河等 9 条支流；饶河水系的航道里程有417km，主要包括饶河干流及乐安河和昌江等4条支流；修河水系的航道里程569km，主要包括修河干流及潦河等 18 条支流；鄱阳湖湖区的航道里程 734km，主要航线有西航线、东航线、瓢三航线等 24 条。2005年全省等级航道里程2427km，其中一级航道156km，三级航道156km，五级航道214km，六级航道741km，七级航道1160km。另外，全省七级以下航道有3289km。 ――港口 2005年全省有河港口53个，其中，长江干线6个，赣江水系38个，信江水系9个。拥有各类生产性泊位1372个，码头岸线长度47755m，年综合通过能力货运5785万t、客运1235万人次、集装箱通过能力2万TEU。全省港口完成货物吞吐量14076万t。在省为数众多的港口中，港、港是省基础设施最好、运输
规模最大的港口。总体上看，全省港口吞吐量规模较大的港口都集中分布在长江沿线和赣江沿线。――船舶省河运输船舶2005年保有量为5491艘，986042净载重吨，17345客位。全省运输船舶净载重吨位和功率分别由2000年的398345t、156307kw增长到2005年的986042t、383393kW，年均增长率分别达到19.9%、19.7%。与此同时，船舶大型化趋势明显，全省货运船舶平均吨位由1995年的62t增长到2000年的93t、2005年的201t。全省河货船的运力结构也发生较大变化，机动货船运力比重明显上升，驳船比重则呈下降趋势。机动货船占在全省货船运力比重从1995年的77.9%提高到2005年的96.6%，而驳船运力比重则从22.1%下降到3.4%。 ――河运输 2005年外省籍船舶在境完成的货运量达10025万t，占全省水路货运总量的比重由1995年的33.3%提高到2005年的74.5%，2005年省本省船舶完成水路货运量3439万t，占全省水路货运总量的比重由1995年的66.7%降低到2005年的25.5%。水路货运主要集中在长江（段）、赣江和信江等主要航道上；水路客运主要集中在通航条件较好的长江、赣江、鄱阳湖区航道上，且以短途运输为主；此外，随着近年人民生活水平的提高，外出旅游的人明显增加，旅游风景区的水上客运成为水路客运新的增长点。 ――总体评价 （一）河航运是区域综合运输体系的重要组成部分，有效支撑和促进了区域经济社会的发展 省河航运在区域外的物资交流中，特别是在大宗散货、集装箱运输中发挥着重要作用，因而也在全省交通运输市场中保持比
我国交通运输业能耗现状及未来走势分析 我国对运输耗能十分的关注，因为耗能关系到了社会经济和环境的问题。然后运输业耗能情况并不能立即就发生改变。同时随着经济的越繁荣，运输业的耗能反而越大。只有优化运输业的结构，才能有效的控制运输业的耗能情况。所以，国家需要了解目前运输业耗能的现状，并且根据数据分析，运输业耗能在未来是否会增加。这对我国的经济发展和环境保护十分的有用。目前我国交通运输耗能方向主要是水陆空，还有管道运输。 一、交通运输总体能源消耗分析 （一）交通运输能耗增长率总体上高于全社会。我国居民百姓生活所造成的耗能，以及工业企业的生产耗能每年都有一定的增长，但是交通运输的耗能增长率总体上却高于全社会的耗能。交通运输耗能的增长率一般在10%左右，甚至当交通运输也比较繁忙的时期，耗能增长率能够达到15%左右，但是交通运输的耗能占整体的耗能7.5%左右。而经过数据对比可知，是社会整体的耗能增加要比较缓慢，而交通运输的耗能却仍然增加到很快。 （二）交通运输油耗占全社会油耗比重。交通运输分为海陆空和管道运输。海陆空运输都是需要耗费油的，尤其是航空运输。所以，交通运输在的耗油在全社会耗油中，所占的比重十分的大。交通消耗的油主要是汽油、煤油、柴油三种。这三种油的耗能和污染都是很大的。在2021年时期，交通运输耗油达到了最高，之后的十年间，交通运输耗油的比中有所下降，但是所占的比例任然很重，三种油所占耗油70%左右。 （三）交通运输电力消耗。在大城市，电力的交通运输耗能也很大。所以，电力耗能也是交通耗能的主要方式之一。尤其是铁路电能消耗，占据了电能消耗的50%左右，是最大的电能消耗的交通工具。由于电能利用率高，并且产生的污染也少，是交通运输比较喜欢的喜
中国企业管理协会 ChinaEnterprisesManagementAssociation 中国质量管理协会 ChinaQualityControlAssociation 中国电子质量管理协会QualityControlAssociationofChineseElectronics 中国城市化工联合会 TheCitiesChemicalComplexofChina 全国轻便汽车修理行业联合会NationalLightAutomobileRepairTradeFederation 中国工业经济协会 TheChineseAssociationofIndustrialEconomics 全国医药包装技术中心ThePharmaceuticalPackagingTechnicCentreofAllTheCountry 中国包装技术协会 ChinaPackagingTechnologyAssociation 中国氯碱工业协会 ChinaChlor-AlkaliIndustryAssociation 中国对外经济贸易广告协会ChinaNationalAdvertisingAssociationforForeignEconomicRelationsandTrade 中国食品工业协会 ChinaNationalFoodIndustryAssociation 中国建筑金属结构协会 ChineseMetalConstructionAssociation 中国有色金属加工工业协会 ChinaMetalFabricatingAssociationofNon-ferrousMetalsIndustry 中国交通运输协会 ChinaCommunication&TransportationAssociation 中国煤炭加工利用协会TheChinaAssociationforCoalProcessingandUtilization 中国港口协会 TheChinaPortsandHarboursAssociation 中国设备管理协会 ChinaAssociationofPlantEngineering 中国奶牛协会 ChinaDairyCattleAssociation 中国农药工业协会 ChinaAgriculturalChemicalIndustryAssociation 中国工业运输协会 ChinaIndustryTransportationAssociation 中国计算机用户协会 ChinaComputerUsersAssociation 中国制笔协会 ChinaPen-MakingAssociation
广西内河航运概况 2015年7月 一、市场分布及需求情况 目前广西内河主要以贵港至梧州段水路运输为主，南宁、柳州地区码头货物周转量较小，左、右江，红水河因航道限制尚未能正常通航。以下是各地区主要码头布局及船运情况。 （一）梧州地区（梧州市、藤县） 1、沿江产业：梧州极少有沿江产业分布，主要以运输梧州、贺州及广东珠三角之间的贸易货物为主。主要货物为煤、粮食、石粉、花岗岩、板材等。 2、主要码头及流通货物: 3、船舶数量及主要航线： 梧州地区有船务公司约15家，货船约350条（梧州地 区组织运力主要以贸易公司租赁广东船舶为主，自有船舶数
量较少），航线主要为梧州至港澳、珠三角，每月可实现往返2个航次。 4、柴油需求情况 梧州港约25%的货物走港澳线，目前主要在香港保税区加香港红油，香港红油比广西柴油优惠800元/吨左右，价 格竞争优势较大，我司要开发梧州船队客户较为困难。梧州75%的货物发往珠三角地区，目前主要是通过租赁广东的船舶运作，该类船舶上行最远到梧州，主要在广东地区加油。 （二）贵港地区（贵港市、平南县） 1、沿江产业：贵港地区沿江产业以水泥为主，如华润水泥、台湾水泥、港桥水泥等，水泥周转量约占全区年吞吐量的40%。其它沿江产业有贵港钢铁厂、平南石灰、贵糖等。 2、主要码头及流通货物:
3、船舶数量及主要航线： 贵港地区共有船务公司104家，货运船总计3032艘（每 月货运量370万吨，占比广西60% ），主要航线为贵港至珠三角，一般货船每月可实现往返2个航次。 4、柴油需求情况 贵港年柴油总需求量约8万吨，目前主要加油地点为广东肇庆地区，原因为前几年广西价格较广东价格较高，船队开始陆续定点在广东加油，造成了目前广西船舶偏爱在广东加油的习惯。 （三）柳州地区（柳州市、来宾市） 1、沿江产业：主要为柳钢、鱼峰水泥、柳化等，因柳州至桂平水路之间没有船闸，上行坡度较大，船舶逆水行驶难度较高，通常为空载回航。柳州地区航运货物较为单一。 2、主要码头及流通货物:
全国交通运输现状及发展趋势 2005/08/19 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 今年以来，国民经济的平稳较快发展，拉动了对运输生产的需求。交通运输部门加强运输组织，积极挖潜扩能，确保重点物资运输，努力适应国民经济的发展需要，使运输生产取得了较快的增长态势。 一、当前我国运输生产的主要特点 上半年运输生产的特点主要表现在：一是铁路货运保持较高增长水平。前6个月, 铁路日均装车10.39万车，同比增加6345车，增长6.5%。货物运输完成11.3亿吨，同比增加7748万吨，增长7.3%。二是重点物资运输得到保证。铁路完成煤炭运量5.2亿吨，增长9.3%。煤炭新增运量占铁路新增运量的58%。煤炭港口发运1.85亿吨，增长11.7%。其中内贸煤炭发运增长23.7%，外贸出口同比减少19.8%。另外，石油、化肥农药分别增长7.1%和14.3%。港口共接卸外贸进口原油和海洋原油分别增长9.6%和11.2%。三是公路运输稳步增长。由于治超和降低大吨位车辆路桥通行费和高速公路网的延伸，各种大吨位车辆快速增加，全社会完成货物运输63.1亿吨，增长7.9%。四是水上运输增幅较大。中海、中远、长航三大航运集团水运量完成
3.5亿吨，增长15%；江海主要港口货物吞吐量完成13.9亿吨，其中外贸货物吞吐量完成6亿吨，同比分别增长18%和18.1%；全国主要港口集装箱吞吐量3122.4万箱,同比增长25.3%，增幅高出外贸货物吞吐量7.2个百分点。 二、当前运输生产中出现的新情况和新变化 今年上半年，尽管运输生产继续保持平稳较快的增长态势，但也出现了一些新情况、新变化，突出表现在运输能力与需求的矛盾得到缓解，运输需求有所下降。 （一）全社会运量增幅下降。上半年全社会不同运输方式运量尽管增长8.9%，但是与去年同期相比，增速同比下降了5.9个百分点。从各种不同运输方式看，除铁路仅增长0.2个百分点外，公路、水运、民航则分别下降7.4、4.4和28.6个百分点。 （二）铁路运输增幅减缓，部分省市增速回落较多。上半年铁路货物运输完成11.3亿吨，同比增长7.3%，增速同比减缓1.7个百分点。据广东、江西、福建、湖南、浙江等铁路运输比较紧张的省市反映，今年春运以来，铁路运输的紧张状况逐月缓解，尤其是进入二季度后，运输出现了负增长。上半年广东、江西两省铁路货运量同比分别下降4.6%和1.5%，增速同比回落24.2和23.7个百分点；湖南、浙江和福
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