关于接触网预埋槽道得安装方法
原则:要满足设计安装精度要求,预埋槽道得最终定位必须固定在模板台车上。需要解决得问题:
1，操作空间小,本工程所使用得台车得顶升油缸得最大行程为200mm左右,隧道衬砌得钢筋网片与模板间无法进行人工操作。
2，模板台车分块得铰接点在模板收缩时会产生折点。
3，钢筋网片与预埋槽道后部得锚钉有可能会有位置冲突
4，钢筋绑扎得速度有可能远大于衬砌速度。
5，隧道内槽道与模板台车连接,累计误差较大。
经过武广线现场实地调研及与设计院与施工单位隧道专家得沟通,总结出两个槽道固定方案,比较具有可操作性。
槽道模型:
HTA –A 52/34Q
(A代表后部锚钉为I型钢,Q代表允许使用于动荷载) 布置形式:
参见隧道接触网基础预留接口设计图
方案一钢筋网片二次定位法
施工工序:
1.台车加工:依据设计要求得位置,在模板台车上开螺栓定位孔。
2.按照隧道弧度现场制作一个工作台,长约3米,宽约1米。
3.将两根槽道放置在工作台上,根据设计要求调整槽道间距离,用钢筋或型钢焊
接牢固。
4.槽道粗定位:绑扎第二层网片钢筋时,按照设计位置,测量出槽道位置,并将事
先焊接好得成组槽道就位;在槽道后部锚钉处,垂直槽道方向,间隔绑扎几根短筋,长约30cm;将其挂在钢筋网上。
5.槽道精确定位:台车移动就位到指定位置,顶升模板到位,利用T型螺栓穿过钢
模板上预留长孔,找到并调整槽道位置,锁紧螺栓,使槽道紧贴模板,进行精确定位;
6.二次衬砌浇注;
7.衬砌脱模:T型螺栓螺母松开后,旋转900取出螺栓,收回模板脱模。
此方案优点在于:1,可以避免锚钉与后部钢筋干涉;
2,当槽道跨两块模板使用时,不存在铰接点问题;
3,模板脱模不需要回收很大得行程,几厘米即可。
缺点就是:模板需要开长孔,以便于找到粗定位于钢筋网片得槽道。
方案二抽屉式模板固定法
施工工序
1，模板台车加工时,根据设计要求得槽道位置钻固定用螺栓孔;并在台车两端需要固定槽道得位置画好定位基准线;
2，按照隧道弧度现场制作一个工作台,长约3米,宽约1米。
3，将两根槽道放置在工作台上,根据设计要求调整槽道间距离,用钢筋或型钢焊接牢固。
4，制作一个工装卡具,卡住槽道,可以对其在弧线方向进行约束,而沿线路方向可以通过卡具得伸出长度进行精确控制;
5，模板台车脱模,将油缸收缩20cm左右,推至工作位置;清理模板及刷完脱模剂之后,将焊接好得槽道组用卡具卡好,由台车一端依据事先画好得基准线送入模板内部,直至对好螺栓孔;锁紧螺栓,使槽道贴紧模板。
6，二次衬砌浇注;
7，衬砌脱模:T型螺栓螺母松开后,旋转900取出螺栓,收回模板脱模。
此方案优点在于:模板开孔小,安装精度高
缺点在于:1,当模板顶升时,锚钉可能会碰到钢筋网片;
2,当槽道位置在模板铰接点或隧道为变截面时,此方法不可行;
3,模板需要较大得行程才能安装。
T型螺栓在模板上连接方法:
1.在台车模板上开安装孔,单根槽道固定点建议为两处(槽道两端部各一处)。开
孔原则:应结合槽道预留台车模板布置图进行优化,减少模板开孔数量;针对一组平行双槽道,建议一根槽道上开A型孔标准尺寸为:150mm*42mm,另一根槽道上开B型孔标准尺寸为:22mm*42mm;针对单根槽道,建议槽道上开A型孔标准尺寸为:150mm*42mm;(参见下图)
一组A 型安装孔150mm*42mm
另一组B 型安装孔22mm*42mm 双根槽道得安装孔 隧道施工缝方向
2. 提前将槽道固定点位置得填充泡沫扣除;台车移动就位后,油缸顶升拱顶,拱腰模板,与网片钢筋上固定得槽道接近贴住后,通过A 型安装孔调整槽道位置,进行模板上精确定位;
3. 将T 型螺栓放入槽道,水平旋转90o,可参考T 型螺栓安装外
部检查标准(即后部压痕垂直于槽道方向),扭紧螺母。针对A
型孔需要采用可靠得封堵,确保局部不会出现漏浆,脱模后造
成外观缺陷。 注意事项:
1. 预埋槽道得锚钉与钢筋网片冲突时,不允许切断锚钉;
2. 槽道内发泡填充物为接触网安装阶段剔除。 郑西客运专线接触网预埋槽道得操作方法
工程特点:
1， 郑西客运专线以土质隧道为主,要求施工时必须边开挖边做衬砌,不会存在开挖100200米再衬砌得情况;衬砌厚度多为500mm;
2， 一组槽道中槽道间距350mm,上下行腕臂吊柱间距为3米;槽道组最近距模板边缘500mm,最远槽道位置会在距模板边缘3850mm;
3， 台车制作情况,三门峡十二局10、5m 台车已到现场,正在拼装,月底可以打第一模混
顺线路
方
向
单根槽道一组A 型
得
安
装
孔150mm*42mm
凝土;华阴二十三局9米台车已到现场拼装;灵宝三局10、5m台车已加工好,未运到工地;潼关一局10、1m台车未加工完成。如果现场对台车改造,加工精度不会比在工厂里高;
4，各施工单位得台车均为三块式,槽道安装位置不会在模板铰接点上;顶升油缸得工作行程不小于180mm;
5，隧道内台车按前后顺序为:防水膜安装台车,钢筋绑扎台车,二次衬砌台车。
经过郑西线现场实地调研及与设计院与施工单位隧道专家得沟通,总结出槽道固定方案,比较具有可操作性。
方案前推法
施工工序
1，台车加工:依据设计要求得位置,在模板台车上开定位孔,有两种方法: 1）T型螺栓法即在模板上开一个45*25mm方孔,
2）拉铆或绑扎法即在模板上开Φ45得小孔,
2，按照隧道弧度现场制作一个工作台,长约3厄米,宽约1米。
3，将两根槽道放置在工作台上,根据设计要求调整槽道间距离,用钢筋或型钢焊接牢固。同时酌情可以将接地线钢筋一端焊接在距模板边缘较远得那组槽道上;
4，将模板台车前推至未绑扎钢筋得隧道位置,将油缸收缩至最低,使模板与洞壁之间得空间达到700mm左右;工人进入模板外侧,进行清理模板,刷脱模剂与槽道安装;固定方式有两种:
1）T型螺栓使用预先加工好得长螺栓孔,将T型螺栓从模板内侧穿过模板,与槽道连接;每根4米槽道建议使用不少于三个螺栓固定;
此方法固定可靠准确,但现场开孔精度不易控制,且需要封堵;
2)用铝铆钉配合扁钢带将槽道固定在模板上;也可以考虑用铁丝
直接穿过模板小孔进行绑扎固定;
此方法简便易行,孔封堵简便,但精度稍差一些。
5，二次衬砌浇注;
6，衬砌脱模:T型螺栓螺母松开后,旋转900取出螺栓,收回模板脱模。如果采用铝铆钉固定,可以直接脱模;如就是铁丝绑扎,则只要在模板内将铁丝剪
断即可。
当隧道开挖长度有限,无法同时容纳防水膜台车,绑钢筋台车与衬砌台车时,铁
一局提出可以在台车相应位置开两个工作天窗,便于槽道定位固定及接地钢筋得焊接操作。
资质证书
方瑞公司有关槽道在隧道内接触网固定基础方案的应用及施工工艺 一、哈芬预埋滑槽国内外高速铁路应用情况 哈芬热轧滑槽解决方案发源于德国，距今有近一百年的历史，最初广泛应用于欧洲各国，例如德国、比利时、卢森堡、意大利、瑞士、荷兰以及奥地利的隧道等，由于哈芬热轧滑槽具有非常高的防腐能力、优秀的动荷载能力、安装与维修方便以及高质量、高可靠性等特点，产品在欧美等发达国家的各项隧道工程得到完美应用，只要是铁路隧道需要安装接触网，大家都知道只有找哈芬，并成为业界公认的标准。哈芬热轧槽钢产品也被推广到亚洲各地，如韩国的首尔-釜山铁路隧道，新加坡的地铁环线、台湾的台北-高雄高速铁路线以及香港的双行车隧道-高速公路5号线。目前，哈芬产品在我们国内也已经广泛应用到道路隧道的建设，如上海地铁、石家庄-太原、郑州-西安、武汉-广州、合肥-武汉、哈尔滨-大连，特别是在我国第一条真正意义上的高速铁铁京沪高铁的大规模全线应用，取得了很好的效果，并将以往的线路出现的槽道安装因施工工艺不成熟造成的报废比例由30%左右降到0，因我们方瑞公司本身拥有2家工厂，工程技术人才众多，在郑西以及武广反映有一定的报废率的情况下，专门针对报废的情况做了详细的专题调研，并在此基础上制定了详细专业的施工工艺，在京沪高铁上的运用取得了理想的效果。
接触网荷载要求： 1．静荷载能力：根据最大结构设计风速49m/s，计算每个螺栓处的最大拉力和剪力，隧道专业根据荷载要求与吊柱底板螺栓分布进行隧道衬砌加强设计。 隧道衬砌的设计应能满足以上荷载时的强度要求。在此基础上进行接触网基础的预留设计。 2．动荷载能力：动荷载能力是槽道的最重要安全指标之一，在欧洲和美国要满足德国建筑材料监事会DIBt官方认证。 3．接触网固定基础防腐性能要求：热轧槽道表面采用热浸锌处理，处理好后的表面要颜色一致厚度均匀，不起皮。禁止用油漆层代替镀锌层，因油漆层与混凝土结合不紧密，因此也禁止槽道表面采用油漆或者在镀锌层外再覆盖油漆层。 4. 接触网固定基础防火性能要求：防范火灾，要求所有隧道内的设计和材料应采用阻燃、防止火灾蔓延、低烟、无毒气的物质。对于长度大于5km的隧道，应能保证火灾发生后15min的列车运行能力，符合DIN 4102-2防火标准要求。 5.展性能的要求：延展性是一种物理特性。其所指的是，材料在受力而产生破坏之前的塑性变形能力，不至于产生脆性破坏，特别在冲击和振动荷载作用下，要求结构的材料能够吸收较大的能量，同时能产生一定的变形而不致破坏，即要求槽道有较好的延展性。
客运专线隧道接触网预埋滑槽施工工法 客运专线隧道接触网预埋滑槽施工工法 关于halfen槽在隧道中的应用的文章，如有任何疑问和建议，欢迎大家随时和我们联系。 摘要：就高速运行条件下接触网结构的稳定，隧道衬砌施工方案，隧道及接触网施工进度控制，工程造价和专业配合等方面，结合前期研究成果和有关国际咨询意见，针对国内外推荐的预埋槽型滑道和化学锚栓两个方案进行了深入的计论，确立了接触网基础采用预埋槽型滑道为的主方案。简要介绍了客运专线隧道接触网预埋滑槽施工工法。 关键词：客运专线；隧道；接触网；预埋槽；施工工法。 1前言 2005年，随着武广、郑西铁路客运专经隧道工程陆续展开施工，一些急需解决的技术难题也逐渐显现出来。在隧道二次衬砌施工过程中，接触网基础采用何种方式能更好的适应高速列车运行，哪一种方式更加能确保工程质量，达到高速运行条件下接触网结构的稳定，成了站前、站后相关专业技术人员研讨的重点。 2006年初，铁道部工程管理中心、铁道部工程设计鉴定中心与咨询、设计、施工等单位召开会议，针对客运专线隧道内接触网基础接口技术方案的有关问题进行专题研究。会议就高速运行条件下接触网结构的稳定，隧道衬砌施工方案，隧道及接触网施工进度控制工程造价和专业配合，结合前期研究成果和有关国际咨询意见，针对国内对推荐的预埋槽型滑道和化学锚栓两个方案进行了深入的讨论，确立了接触网基础采用预埋槽型滑道为主的方案，提出接触网基础布点应考虑隧道衬砌施工的特点进行设置，尽量方便隧道衬砌的施工，且预埋件施工由隧道施工单位随衬砌施工同步完成。 2006年4月，经过对设计图的充分理解，以及对液压初砌台车和滑槽的反复研究，中铁十二局集团在其所属段的ZXZQ08标张茅隧道，率先进行了初砌混凝土和槽型滑道预埋件施工。在具体施工过程中，先后解决了如何利用台车长度
高铁隧道接触网预埋槽道“二次定位”施工工法 中铁二十局沪昆客专云南段项目部 1、前言 预埋槽道施工安装精度要求高，验收标准严，通过对国内已建、在建隧道接触网预埋槽道施工情况的统计，槽道安装质量无法一次达到 验收合格率 ，为满足设计要求，高质量完成施工安装，中铁二十局沪昆客专云南段项目部在原有施工经验的基础上，通过自主开发，形成了一套预埋槽道”二次定位”施工工法，通过对已应用槽道”二次定位”工法安装施工的隧道统计，槽道安装质量均达到 验收合格率，同时功效明显加快，该工法已得到业主认可，目前正在各标段进行推广应用。 2、工法特点 “二次定位”工法，相对常规工法由以下特点： 定位快：传统工法是二衬钢筋绑扎后通过：槽道定位调试、槽道焊接等工序进行，定位调试时间长，焊接过程中影响下一步施工；”二次定位”工法不需要定位调试，直接按开孔位置采用 型螺栓固定槽道即可，槽道焊接过程中台车加固、二衬浇筑准备等工序可以平行进行。 质量高：传统工法在二衬钢筋上直接定位进行预埋槽道固定，无法精确保证槽道组间距、垂直度等相关绝对尺寸，同时在二衬台车就位过程、二衬砼浇筑过程中不能保证预埋槽道相对线路中线的垂直度，嵌入二衬砼的深度。 安全性强：传统工法是在简易台架上进行预埋槽道施工，每次施工均需
要进行电源布设，电焊机连接等工作，简易台架稳定性差， “二次定位”工法施工中，直接在二衬台车上进行，二衬台车上有专用电源、焊机，台车稳定性好，操作平台安全。 造价低：”二次定位”工法造价低，仅需一次模具制作，一次开定位孔，即可重复使用，同时模具的设计兼容 米、 米间距槽道组。 3、适用范围 “二次定位”工法适用于所有设计为预埋施工的隧道接触网槽道基础。 4、工艺原理 “二次定位”工法按先局部后整体的渐进法工艺原理。 首先在地面进行第一次局部定位，控制槽道组间绝对尺寸，同时保证其垂直度等设计要求，以上是通过模具实现，不受操作工人技术水平影响，见下图： 其次通过台车定位孔二次定位，控制槽道组相对于隧道线路中线位置、保证其里程、高度、等设计要求，以上是通过台车定位孔实现，不受操作工人技术水平影响。
目录 1 编制说明 (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2 编制范围 (1) 1.3 编制原则 (1) 2 工程概况 (2) 3 施工部署与资源配置计划 (2) 3.1 总体施工原则 (2) 3.2 现场布置 (2) 3.3 架子队组织机构 (2) 3.4 设备配置使用计划 (3) 3.5 人员配备计划 (4) 3.6 测量仪器配备计划 (4) 3.7 材料配置使用计划 (5) 3.8 临时用水及用电 (5) 3.9 现场准备工作 (5) 4 施工方案 (6) 4.1 总体施工方案 (6) 4.2 施工工艺 (6) 4.3产品质量要求 (9) 4.4产品规格要求 (11) 4.5施工工艺要求 (12) 4.6质量控制要点及注意事项 (12) 5 施工进度计划 (13) 6 工程质量管理 (13) 6.1 组织机构 (13) 6.2 质量管理目标 (13)
7 安全生产管理 (14) 7.1 组织机构 (14) 7.2 安全管理目标 (15) 7.3 主要安全风险辨识 (16) 7.4 安全技术措施 (16) 7.5 应急救援预案 (17) 8 环水保管理 (19) 8.1 组织机构 (19) 8.2 管理目标 (19) 8.3 重要环境因素 (19) 8.4 环境保护技术措施及环境事故应急预案 (19) 9 文明施工 (24) 9.1 文明施工组织机构 (24) 9.2 管理目标 (24) 9.3 成品保护 (24) 9.4 现场综合治理及保证措施 (25)
隧道预埋槽道施工方案 1 编制说明 1.1 编制依据 (1) 新建铁路郑州至万州重庆段ZWCQZQ-9标招标文件和合同文件。 (2) 渝万铁路有限责任公司下发的《标准化管理文件汇编》。 (3)《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）及现行规范、规程、验标等各项技术标准和有关的法律、法规。 (4)《电气化铁路接触网隧道内预埋槽道》（TB/T3329-2013） (5)《高速铁路设计规范》TB 10621-2014 (6)《钢结构设计规范》GB50017-2003 (7)《混凝土结构设计规范》GB50010-2010 (8)《建筑结构荷载规范》GB50009-2012 (9)《铁路电力牵引供电设计规范》TB10009-2016 (10)《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》TB10758-2010 (11)《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010 (12)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010 (13)《紧固件机械性能螺栓螺钉和螺柱》GB/T3098.1-2010 (14)《紧固件机械性能螺母》GB/T3098.2-2015 1.2 编制范围 新建铁路郑州至万州重庆段管段内的隧道预埋槽道施工。 1.3 编制原则 严格按照合同文件和设计施工图纸、铁路施工验标的要求，优化组织，统筹安排，突出重点，兼顾一般，保质保量按期完成施工任务；保证工程质量，重视环境保护，做到文明施工。
隧道接触网预埋槽道方 案 Document number：NOCG-YUNOO-BUYTT-UU986-1986UT
目录
隧道预埋槽道施工方案 1 编制说明 编制依据 (1) 新建铁路郑州至万州重庆段ZWCQZQ-9标招标文件和合同文件。 (2) 渝万铁路有限责任公司下发的《标准化管理文件汇编》。 (3)《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）及现行规范、规程、验标等各项技术标准和有关的法律、法规。 (4)《电气化铁路接触网隧道内预埋槽道》（TB/T3329-2013） (5)《高速铁路设计规范》TB 10621-2014 (6)《钢结构设计规范》GB50017-2003 (7)《混凝土结构设计规范》GB50010-2010 (8)《建筑结构荷载规范》GB50009-2012 (9)《铁路电力牵引供电设计规范》TB10009-2016 (10)《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》TB10758-2010 (11)《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010 (12)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010 (13)《紧固件机械性能螺栓螺钉和螺柱》GB/ (14)《紧固件机械性能螺母》GB/ 编制范围 新建铁路郑州至万州重庆段管段内的隧道预埋槽道施工。 编制原则 严格按照合同文件和设计施工图纸、铁路施工验标的要求，优化组织，统筹安排，突出重点，兼顾一般，保质保量按期完成施工任务；保证工程质量，重视环境保护，做到文明施工。 2 工程概况 郑万铁路 3 施工部署与资源配置计划 总体施工原则 加强管理，合理利用，保证工期，质量保证，安全第一，控制成本，环境保护，文明施工。
目录 1 编制说明0 1.1 编制依据0 1.2 编制范围0 1.3 编制原则0 2 工程概况1 3 施工部署与资源配置计划1 3.1 总体施工原则1 3.2 现场布置1 3.3 架子队组织机构1 3.4 设备配置使用计划2 3.5 人员配备计划2 3.6 测量仪器配备计划3 3.7 材料配置使用计划4 3.8 临时用水及用电4 3.9 现场准备工作4 4 施工方案5 4.1 总体施工方案5 4.2 施工工艺5 4.3产品质量要求8 4.4产品规格要求10 4.5施工工艺要求10 4.6质量控制要点及注意事项11 5 施工进度计划12 6 工程质量管理12 6.1 组织机构12 6.2 质量管理目标12
7 安全生产管理12 7.1 组织机构12 7.2 安全管理目标14 7.3 主要安全风险辨识14 7.4 安全技术措施14 7.5 应急救援预案16 8 环水保管理18 8.1 组织机构18 8.2 管理目标18 8.3 重要环境因素18 8.4 环境保护技术措施及环境事故应急预案18 9 文明施工22 9.1 文明施工组织机构22 9.2 管理目标23 9.3 成品保护23 9.4 现场综合治理及保证措施24
隧道预埋槽道施工方案 1 编制说明 1.1 编制依据 (1) 新建铁路郑州至万州重庆段ZWCQZQ-9标招标文件和合同文件。 (2) 渝万铁路有限责任公司下发的《标准化管理文件汇编》。 (3)《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）及现行规范、规程、验标等各项技术标准和有关的法律、法规。 (4)《电气化铁路接触网隧道内预埋槽道》（TB/T3329-2013） (5)《高速铁路设计规范》TB 10621-2014 (6)《钢结构设计规范》GB50017-2003 (7)《混凝土结构设计规范》GB50010-2010 (8)《建筑结构荷载规范》GB50009-2012 (9)《铁路电力牵引供电设计规范》TB10009-2016 (10)《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》TB10758-2010 (11)《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010 (12)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010 (13)《紧固件机械性能螺栓螺钉和螺柱》GB/T3098.1-2010 (14)《紧固件机械性能螺母》GB/T3098.2-2015 1.2 编制范围 新建铁路郑州至万州重庆段管段内的隧道预埋槽道施工。 1.3 编制原则 严格按照合同文件和设计施工图纸、铁路施工验标的要求，优化组织，统筹安排，突出重点，兼顾一般，保质保量按期完成施工任务；保证工程质量，重视环境保护，做到文明施工。
施工技术交底通知单 单位工程名称：中交一航局京沈京冀客专Ⅵ标段指挥部二工区编号：JSJJSG-6-CK- 单位工程东伍岭隧道交底时间 工程项目出口DK174+413至 DK172+655 工程部位 接触网预 埋槽道 接受交底 人员 隧道四队二 衬班组 1.隧道接触网预留槽道 隧道接触网悬挂安装采用锚杆槽道形式预留，悬挂安装基础一般采用锚杆槽道形式进行预留。接触网基础预埋后，不需采用任何钻孔螺栓或焊接方式，就能将建筑物连接。 施工时根据设计的槽道里程、规格、型号、位置等要求，在二衬施工时将接触网基础同步预埋方式，同时将基础（或钢筋网片）与二次衬砌内的环向或纵向接地钢筋焊接。 1.1 槽道规格型号 根据槽道埋设线路位置、槽道间距、台车部位划分有：A、C、D、E、F、G、K等类型。 根据槽道结构尺寸划分有：2.5m弧形、2.5m直形、1.5m弧形、4m弧形槽道4种，由于设计要求衬砌扩大5cm，则槽道半径等同于衬砌半径6670mm，槽道本体截面图如图1-1、1-2、1-3、1-4所示。 图1-1 2.5m弧形槽道截面图
图1-2 2.5m直形槽道截面图 图1-3 1.5m弧形槽道截面图 图1-4 4.0m弧形槽道截面图 1.2 施工工艺流程 槽道定位前准备→槽道基础分块（复核设计里程及槽道位置、台车类型）→槽道型号选定及组装→隧道中心线位置确定→槽道在模板台车上的位置确定→槽道接地连接→槽道位置、型号、间距复核→T型螺栓固定→槽道位置的精确定→衬砌浇注、养护、卸除T型螺栓、脱模→槽道位置误差的检测。工艺流程如下图所示。
图1-5 槽道组装及与模板连接构造图 当槽道长度小于2m时用3条扁钢，大于 2m时用4条扁钢，扁钢间距均匀布设。 图1-6 槽道组组装模拟图 3）槽道规格HTA52/34-Q，T型螺栓规格HS50/30-M20x100(成套，含螺栓、螺母、垫圈等）。 4）在隧道衬砌上预埋接触网槽道组时,槽道固定在模板上,其隧道定位务必按接触网平面图里程准确定位,模板台车上开螺栓孔应与槽道组位置匹配。 ⑶依据台车模板上槽道的设计要求位置，测量放样，在模板台车的相应位置准确划出定位线，依据槽道类型在台车上开设定位孔，定位孔在槽道两端、中间各一处，如图1-7。
方瑞公司有关槽道在隧道内接触网固定基础方案的应用及施工工艺 方瑞商贸（深圳）有限公司 编制人：李本法 二零一零年五月八日
目录 一、公司简介 (3) 二、哈芬预埋滑槽国内外高速铁路应用情况 (10) 三、隧道内接触网荷载要求 (11) 四、槽道预埋方案的优缺点 (13) 五、接触网预埋槽道施工工艺 (14)
一、公司简介 方瑞应用材料（深圳）有限公司创建于2007年，隶属于总部位于香港的峰念集团，公司地处深圳市罗湖区，是一家集科研、生产、设计、销售及代理分销为一体的高新科技企业。本公司专注于供应铁道电化工程及交通金具和配件等建设材料，产品范围覆盖中空注浆锚杆、绝缘钢筋扣、接地端子、预埋槽道及其它铁路电化及交通金具建材。方瑞以产品性能优越，质量保证，售后服务完善为宗旨，积极支持和配合国家铁道工程交通建设的发展。 峰念集团下设方瑞全球采购、方瑞应用材料（深圳）有限公司、苏州创盈工具有限公司、创盈投资（中国）有限公司和瑞田实业（中国）有限公司等五家全资子公司，集团公司产品涉及五金工具、铁路电化、LED、矿石等，其中方瑞应用材料（深圳）有限公司注册资金1100万港币，主要研发和销售铁路电化材料等建材及矿石类产品，下设深圳瑞田厂和苏州创盈厂两家工厂，工厂总面积近乎50000平方米，员工800人。其中，深圳工厂面积16266平方米，工厂工人为500人；苏州工厂面积30000余平方米，工厂工人为300人。 方瑞公司采用现代化的生产设备与科学的管理方法，形成一套严密的质量保证体系，已通过了ISO9001：2000质量认证。公司在发展过程中，不断与国内科研机构交流合作，开拓创新；并在西南交通大学的科研支持下，研发、设计与生产能力不断提高，规模不断扩大。由于公司始终坚持诚信经营、按章纳税的经营原则，公司于2008年获得“中国AAA级重质量守信用”企业荣誉称号。 方瑞应用材料（深圳）有限公司经过几年的发展，已经在京沪、广深港、沪杭、宁杭、厦深等高速铁路项目积累了丰富的供货经验，已经成为我国高速铁路市场一家重要的供应商。在国家大力发展高铁的政策指导下，我公司将一如既往的本着“重质量、重服务”的原则，为公司的长足发展打好基础，努力将公司打造并壮大成一家“专业、全面”的铁路电化材料经销商及矿产行业的巨头企业。
目录
隧道预埋槽道施工方案 1 编制说明 编制依据 (1) 新建铁路郑州至万州重庆段ZWCQZQ-9标招标文件和合同文件。 (2) 渝万铁路有限责任公司下发的《标准化管理文件汇编》。 (3)《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）及现行规范、规程、验标等各项技术标准和有关的法律、法规。 (4)《电气化铁路接触网隧道内预埋槽道》（TB/T3329-2013） (5)《高速铁路设计规范》TB 10621-2014 (6)《钢结构设计规范》GB50017-2003 (7)《混凝土结构设计规范》GB50010-2010 (8)《建筑结构荷载规范》GB50009-2012 (9)《铁路电力牵引供电设计规范》TB10009-2016 (10)《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》TB10758-2010 (11)《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010 (12)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010 (13)《紧固件机械性能螺栓螺钉和螺柱》GB/ (14)《紧固件机械性能螺母》GB/ 编制范围 新建铁路郑州至万州重庆段管段内的隧道预埋槽道施工。 编制原则 严格按照合同文件和设计施工图纸、铁路施工验标的要求，优化组织，统筹安排，突出重点，兼顾一般，保质保量按期完成施工任务；保证工程质量，重视环境保护，做到文明施工。
2 工程概况 郑万铁路 3 施工部署与资源配置计划 总体施工原则 加强管理，合理利用，保证工期，质量保证，安全第一，控制成本，环境保护，文明施工。 现场布置 现场主要有施工便道、值班室、发电机房、配电室、变压器房、空压机房、蓄水池、生活区、材料场、沉淀池等均已完成。 架子队组织机构 为了加强施工现场管理，确保工程按期完成，以及创优目标实现，架子队按照“管理有效，监控有力，运作高效”的原则组建。每个架子队设置专职队长、技术主管，配置技术、安全、质量、试验、材料、领工员、工班长等架子队主要组成人员。以上主要成员由我单位具有相应的作业技能的正式职工担任，并经过岗位培训合格后持证上岗。各岗位明确职责，落实责任。见“图3-3-1 架子队组织机构图”。
关于接触网预埋槽道的安装方法 原则：要满足设计安装精度要求，预埋槽道的最终定位必须固定在模板台车上。需要解决的问题： 1，操作空间小，本工程所使用的台车的顶升油缸的最大行程为200mn左右, 隧道衬砌的钢筋网片与模板间无法进行人工操作。 2，模板台车分块的铰接点在模板收缩时会产生折点。 3，钢筋网片与预埋槽道后部的锚钉有可能会有位置冲突 4，钢筋绑扎的速度有可能远大于衬砌速度。 5，隧道内槽道与模板台车连接，累计误差较大。 经过武广线现场实地调研及与设计院和施工单位隧道专家的沟通，总结出两个槽道固定方案，比较具有可操作性。 槽道模型: HTA - A 52/34-Q （A代表后部锚钉为I型钢，Q代表允许使用于动荷载） 布置形式： 参见隧道接触网基础预留接口设计图 方案一钢筋网片二次定位法 施工工序： 1. 台车加工：依据设计要求的位置，在模板台车上开螺栓定位孔。 2. 按照隧道弧度现场制作一个工作台，长约3米，宽约1米。 3. 将两根槽道放置在工作台上，根据设计要求调整槽道间距离，用钢筋或型钢焊接牢 固。 4. 槽道粗定位：绑扎第二层网片钢筋时，按照设计位置，测量出槽道位置，并将事先焊 接好的成组槽道就位；在槽道后部锚钉处，垂直槽道方向，间隔绑扎几根短筋，长约30cm将其挂在钢筋网上。
5. 槽道精确定位：台车移动就位到指定位置，顶升模板到位，利用T 型螺栓穿过钢模板 上预留长孔，找到并调整槽道位置，锁紧螺栓，使槽道紧贴模板，进行精确定位； 6. 二次衬砌浇注； 7. 衬砌脱模：T 型螺栓螺母松开后，旋转900取出螺栓，收回模板脱模。 此方案优点在于：1，可以避免锚钉与后部钢筋干涉； 2，当槽道跨两块模板使用时，不存在铰接点问题； 3，模板脱模不需要回收很大的行程，几厘米即可。 缺点是：模板需要开长孔，以便于找到粗定位于钢筋网片的槽道。 方案二抽屉式模板固定法 施工工序 1，模板台车加工时，根据设计要求的槽道位置钻固定用螺栓孔；并在台车两端需要固定槽道的位置画好定位基准线； 2，按照隧道弧度现场制作一个工作台，长约3 米，宽约1 米。 3，将两根槽道放置在工作台上，根据设计要求调整槽道间距离，用钢筋或型钢焊接牢固。 4，制作一个工装卡具，卡住槽道，可以对其在弧线方向进行约束，而沿线路方向可以通过卡具的伸出长度进行精确控制； 5, 模板台车脱模，将油缸收缩20cm左右，推至工作位置；清理模板及刷完脱模剂之后，将焊接好的槽道组用卡具卡好，由台车一端依据事先画好的基准线送入模板内部，直至对好螺栓孔；锁紧螺栓，使槽道贴紧模板。 6，二次衬砌浇注； 7，衬砌脱模：T 型螺栓螺母松开后，旋转900取出螺栓，收回模板脱模。 此方案优点在于：模板开孔小，安装精度高 缺点在于：1，当模板顶升时，锚钉可能会碰到钢筋网片； 2 ，当槽道位置在模板铰接点或隧道为变截面时，此方法不可行； 3 ，模板需要较大的行程才能安装。 T 型螺栓在模板上连接方法： 1. 在台车模板上开安装孔，单根槽道固定点建议为两处（槽道两端部各一处）。开孔原 则：应结合槽道预留台车模板布置图进行优化，减少模板开孔数量；针对一组平行双槽道，建议一根槽道上开A 型孔标准尺寸为:150mm*42m，m
技术交底
技术交底
杭黄铁路工程HHZQ-3标三分部 技术交底 编号：工程项目新建杭黄铁路工程合同号HHZQ-Ⅲ 单位工程名称毛蓬岗隧道施工单位中铁二十四局杭黄三分部 交底内容预埋槽道施工里程DK30+230～DK30+445 交底日期2016.09.28交底地点施工现场 交底内容： 上槽道滑槽内的泡沫材料剔除，（3）将专用“T”型螺栓穿过台车割孔至槽道滑槽内后旋转90度，上紧螺栓。为避免螺栓脱扣还要垫上钢垫板。 砼施工完毕，模板、槽道分两个步骤分离：（1）混凝土达到拆模条件后，扭下“T”型螺栓，（2）收回油缸，移动台车。 一、“割孔对台车的影响”问题的解决方案 台车的模板线性关系到二衬混凝土外观线性，严禁因割孔导致模板变形使二衬混凝土外观不合格，甚至侵入净空。为此从以下方面着手能有效解决此问题： ①使用牢固、质量好、未使用过的台车，不得使用二手台车或非正规厂家制造的台车。 ②在割孔时会碰到孔位与台车支撑梁的位置正好重合，如果割孔，则一并割断横梁，这将大大破坏台车的牢固性。此类情况又分为横梁垂直槽道与横梁平行槽道两种。如果是碰到垂直的情况，只需要沿槽道方向稍微移动割孔位置，使其避开横梁即可。如果碰到平行的情况，有两种处理方法：其一，直接割断横梁，再在附近另外补充加固一根横梁，采用此法时注意槽道的安装里程准确，由于处理问题直接，任何复杂的槽道类型可以解决，不利因素在于割孔破坏了台车的原设计的支撑骨架，虽然增加了横梁，但还是留下了变形的隐患；其二，根据“预埋的里程位置可以依据现场情况适当调整，但是同组内两个单元槽道的相对位置必须严格按设计要求”这一设计原则。将此组槽道整体由垂直槽道方向移动，直至避开横梁。因为槽道只是起固定接触网支架的作用，所以只要保证每组间的几根槽道的相对位置不变即可。横梁宽度一般最多20cm，即使槽道轴中心正好与横梁轴中心重合，最大移动距离也不会超过15cm，完全可以忽略。（此法已经与设计单位沟通，并得到认可）采用此法的优点是处理方法简捷，缺点是有施工的局限性，仅适用简单的槽道型号，最好一组不超过2根槽道。③孔洞面积要合理，过大会影响模板台车质量，不好封堵，导致二衬砼浇筑时漏浆，拆模后修复工作麻烦；过小会不便安装。④要尽量使割孔共享。 二、“割孔要在台车进洞前一次完成”的解决方案 首先要熟悉图纸，对隧道内槽道数量、类型、埋设位置有一个明细的统计，然后根据统计的数据，按照问题一的处理原则割孔，避免遗漏。在台车进洞前要将本条隧道所有涉及的槽道孔位全部割好，否则一旦台车进洞，根本没有工作空间割孔工作，还要将台车重新推出隧道外补割，既影响工期，又不经济。
城市地下综合管廊预埋槽道的施工工艺 1、预埋槽道施工方法：钢筋绑扎完，将预埋槽道按照设计位置暂时固定在钢筋笼上，先直射内侧模板，支设完内侧模板后，用钉子通过预埋槽道上的预留小孔将预埋槽道固定在模板上。 2、现场存在的问题：槽道倾斜、高低不一、长度不一、深度不一影响外观质量和后期使用。 3、产生问题的原因： （1）槽道偏斜：固定预埋件的钢钉松动，钢钉长度短固定效果差，浇筑混凝土时混凝土直接冲击槽道； （2）高低不齐：高低控制不到位； （3）长短不一：混凝土浇筑前现场验收控制不到位 （4）深度不一：混凝土涨模，浇筑过程垫块移动，钢钉固定不到位。 4、施工注意事项：控制槽道位置精确、防止涨模、混凝土浇筑避免直接冲击并采取有效的加固措施，避免槽道在施工过程中发生偏移。
雨季管廊防淹： 1、不足：在雨季施工管廊未完全封顶，当大雨来临雨水倒灌管廊，在管廊内低洼部分积水。 经验教训：这时因低洼部分封顶明排水泵排水不便。可提前安装集水坑内的设计水泵，对管廊内积水有效外排。 2、不足：管廊回填过程中，雨水会通过分支口预留套管倒灌管廊；现场施工过程分支口套管防水处理不到位（只在套管位置贴一层防水卷材）当水位到达一定高度，防水卷材极易破坏，造成雨水倒灌。 经验教训：可在靠近内墙将预留套管加长，钢类套管可焊接钢板封堵，PE管采用封堵盖封堵。 1、路面标高控制 不足：设计图纸未给出小路口顺接高程图纸，现场管理人员未及时沟通设计院导致小路口出现不顺平，高低起伏多。 经验及教训：加强图纸学习、会审，加强技术交流，发现问题及时反馈，及时与设计院沟通 预埋槽道 不足：槽道倾斜、高低不一、长度不一、深度不一影响外观质量和后期使用； 5、经验教训：：控制槽道位置精确、防止涨模、混凝土浇筑避免直接冲击并采取有效的加固措施，避免槽道在施工过程中发生偏移。 雨污水管道 不足：雨污水管道位置线性偏差，雨水承插管接口处理不到位，抹带
新建赣州至深圳客运专线（江西段） 施工技术交底 （三级） GSJXZQ－3 标段 工程项目：隧道衬砌工程（预埋槽道） 编号：GSJXZQ-3-1-WWJK-13 记录者：（签字）交底者：（签字）技术负责：（签字）技术部门：（盖章）日期： 单位：中铁十六局集团赣深客专3标一分部
新建赣深铁路客运专线技术交底
三、施工工艺流程 施工准备（复核设计里程及槽道位置、台车类型）→槽道型号选定、固定→确定隧道中心线位置→将槽道固定到台车上→连接接地钢筋→复核槽道位置→浇筑衬砌砼→拆除模板→检查槽道位置误差→标识槽道中心线→结束。 四、施工方法 4.1施工准备 （1）检查槽道内发泡填充物的完整状态，如有残缺应进行填充。 （2）槽道焊接成组：槽道在专用槽道胎模上进行槽道成组。两根一组的槽道应根据设计要求的槽道平行间距，用HPB300Φ16圆钢“Z”形焊接牢固。 （3）台车上螺栓二次定位安装长孔，每根槽道上固定点为槽道两端部各一处，隧道拱顶的弧形槽道固定点为槽道两端及中间各一处。 槽道胎具上预先组装槽道槽道成组加固 4.2台车开孔 （1）隧道开孔方向参照《赣深隧参08-09》施工。应避开台车模板的加固支撑，顶升固定点及各种连接结构，严格按图控制槽道距台车边缘的距离。 （2）为了确保槽道安装定位精准，根据槽道类型、规格型号、组间距、里程部位、与隧道线路方向相对位置关系等，在模板台车的相应位置准确测量划出定位线，并开设定位孔，定位孔在
槽道两端、中间各一处。孔的大小根据槽道的内槽宽度和T型螺栓结构确定，模板台车上开螺栓孔应与槽道组位置匹配。 台车面板定位孔定位孔封堵板 （3）在台车模板上开安装孔，针对一组平行双槽道，一根槽道上开A型孔标准尺寸为:150mm ×50mm，另一根槽道上开B型孔标准尺寸为:22mm×42mm。 （4）绑扎第二层钢筋网片后按设计位置，测量出槽道布置位置，在钢筋网外层将预先焊接好的成组槽道就位。在槽道后部锚杆处垂直槽道放线，间隔绑扎几根长度约3cm的短钢筋，将锚杆和钢筋绑扎固定在钢筋网上。根据接地要求将槽道锚杆与相应的接地钢筋可靠焊接。将槽道与开孔位置的发泡填充物扣除。 4.3防水板安装和衬砌钢筋布置 考虑到大断面隧道衬砌钢筋绑扎后在自重作用下会自然下垂，所以在绑扎时预先将钢筋保护层厚度进行调整，由原设计的 7cm加大为 10cm 左右。同时注意槽道中心里程左右共3根二衬环向钢筋下层钢筋用“S”钩筋勾住，拱部不要绑扎太牢固，方便以后安装槽道时的调整和综合接地钢筋焊接。 4.4台车就位 钢筋绑扎结束检验合格后进行台车定位，衬砌台车长度为12.1m，衬砌混凝土实际施工长度12m，搭接长度 10cm。测量放样时每组二衬按长度 12m在仰拱填充面上精确定出里程控制点。将台车移动到该里程，使台车前端端头与放样点齐平，用垂球或全站仪等其它测量仪器检查台车定位是否准确。 4.5安装空间 台车定位以后，将台车拱部控制台车模板的液压缸的行程调整到最小位置，尽可能使台车模板外侧与衬砌钢筋的距离达到最大值，台车的油缸最大行程 Lmax =30cm，实际可调最大行程L1=20～25cm；钢筋距衬砌内轮廓的距离调整值 L2=10cm；为保证初期支护不侵入二次衬砌，开挖半径加大 L3=10～15cm；实际施工中，将台车行程调到最小值时，拱部台车模板和钢筋的距离
预埋槽道技术规格书2016.2.24(院审)改
新建铁路安顺至六盘水线 物资设备招标 技术规格书 接触网预埋槽道 编制：中铁二院工程集团有限责任公司 二〇一六年二月
设计者：复核者：设计负责人：所技术负责人：院总工程师：
1、总则 1．总则说明与评价标准 1.1投标人应仔细阅读并理解本招标书的所有条款，包括各项技术规格。 1.2投标文件必须附有投标人所投标产品的技术规格文件和说明资料，对其产品是否符合本招标文件技术规格书的各项要求要逐条应答并加以说明，如有偏差，必须提供详细的技术规格偏差表，说明偏差的原因及解释提供的替代方案如何符合性能要求。不能以“明白”、“符合”、“满足”等单词进行简答或复制招标文件并与其产品的检验文件进行对照。如有未作逐条应答说明或复制招标文件，将视作该产品不能满足技术规格书要求，投标文件按废标处理。 1.3 投标人业绩以商务要求为准。 1.4本规格书中所提出的设备技术标准是可接受的最低限度的技术标准与基本的使用功能，并未规定所有的技术要求和适用的标准，不应作为完整的详细要求。投标人应向买方提供一套满足所列标准要求的高质量产品及其相应服务，如在标书中未予提及而又为系统开通、测试、正常运行所必须的任何设备，均应包括在其标书合约范围内，并应在总报价中体现。 1.5投标人负责标书技术参数文本中列出的所有设备和制造程序所涉及的专利，并负责保证买方不受第三方的索赔要求。买方在任何条件下将不被卷入任何的索赔要求纠纷中。这些索赔要求可能产生于对字句、专利企业设计权（例如所提供设备使用的技术结构和特性）的侵犯，买方不承担由此产生的任何费用。 1.6 投标人必须提供所使用的主要原材料及零部件外购供货厂家的资信证明文件（包括营业执照、生产许可证、检测、检验报告、合格证等相关有效的证明文件）以及对外协料的质量控制措施。 2．技术规格总则 2.1设备应能在使用环境条件下连续运行（使用环境条件见本技术规格书“共同条款”），如果产品不能满足这些要求，投标人应申报偏差值。 2.2除非在技术规格中另作规定，本招标文件或投标人的投标文件“近似”或“大约”一词则意味着偏差范围允许在±10％内。 2.3除非在技术规格中另作规定，本招标文件或投标人的投标文件均用国际单位制（SI）（按GB3100规定）度量招标设备、仪器。 2.4除非在技术规格中另作规定，招标设备和仪器、材料的设计和制造应符合ISO或
隧道槽道技术交底
新建铁路北京至沈阳客运专线 施工技术交底纪要 JSTJ－ 7 标段 工程项目：隧道槽道施工 编号：________________ 记录者：______________（签字） 交底者：______________（签字） 技术负责：____________（签字） 技术部门：____________（盖章） 日期：________________ 单位：中铁十六局集团第二工程有限公司京沈客专TJ-7标 交底记录
工程名称隧道工程分部（分项）工程四电接口交底项目槽道施工图纸名称、图号 交底内容： 一、工程概况 本交底为明确孙家杖子隧道、采云堂隧道、小苏营子隧道及五头山隧道预埋滑槽产品规格、施工方法、施工工艺、操作要点和相应的标准要求。指导规范隧道滑槽施工以满足设计及规范要求。 二、施工工艺流程 隧道接触网悬挂安装采用锚杆槽道形式预留，悬挂安装基础一般采用锚杆槽道形式进行预留。接触网基础预埋后，不需采用任何钻孔螺栓或焊接方式，就能将建筑物连接。 施工时根据设计的槽道里程、规格、型号、位置、相对隧道中线位置关系等要求，在二衬施工时将接触网基础同步预埋方式，同时将基础（或钢筋网片）与二次衬砌内的环向或纵向接地钢筋焊接。 槽道的里程、位置、间距、型号根据设计图型号要求确定。施工中应严格控制各项技术指标。主要指标为嵌入施工误差、倾斜施工误差、平行误差、与水平方向和垂直方向施工误差、两组槽道倾斜施工误差、槽道组间距误差、垂直线路方向误差、与纵向里程误差等。
三、施工方法 3.1台车开孔 为了确保槽道安装定位精准，根据槽道类型、规格型号、组间距、里程部 位、与隧道线路方向相对位置关系等，在模板台车的相应位置准确测量划出定位 线，并开设定位孔，定位孔在槽道两端、中间各一处。孔的大小根据槽道的内槽 宽度和T型螺栓结构确定，模板台车上开螺栓孔应与槽道组位置匹配。定位孔开 孔应结合所有槽道预留台车模板布置图进行统筹优化，减少模板开孔数量，开孔 方向按图施工；应避开台车模板的加固支撑、砼进料口、顶升固定点及各种连接 结构。 台车面板定位孔定位孔封堵板在台车模板上开安装孔，单根槽道固定点为两处（槽道两端部各一处）。开 孔原则：应结合槽道预留台车模板布置图进行优化，减少模板开孔数量；针对一
关于接触网预埋槽道得安装方法 原则:要满足设计安装精度要求,预埋槽道得最终定位必须固定在模板台车上。需要解决得问题: 1，操作空间小,本工程所使用得台车得顶升油缸得最大行程为200mm左右,隧道衬砌得钢筋网片与模板间无法进行人工操作。 2，模板台车分块得铰接点在模板收缩时会产生折点。 3，钢筋网片与预埋槽道后部得锚钉有可能会有位置冲突 4，钢筋绑扎得速度有可能远大于衬砌速度。 5，隧道内槽道与模板台车连接,累计误差较大。 经过武广线现场实地调研及与设计院与施工单位隧道专家得沟通,总结出两个槽道固定方案,比较具有可操作性。 槽道模型: HTA –A 52/34Q (A代表后部锚钉为I型钢,Q代表允许使用于动荷载) 布置形式: 参见隧道接触网基础预留接口设计图 方案一钢筋网片二次定位法 施工工序: 1.台车加工:依据设计要求得位置,在模板台车上开螺栓定位孔。 2.按照隧道弧度现场制作一个工作台,长约3米,宽约1米。 3.将两根槽道放置在工作台上,根据设计要求调整槽道间距离,用钢筋或型钢焊 接牢固。 4.槽道粗定位:绑扎第二层网片钢筋时,按照设计位置,测量出槽道位置,并将事 先焊接好得成组槽道就位;在槽道后部锚钉处,垂直槽道方向,间隔绑扎几根短筋,长约30cm;将其挂在钢筋网上。 5.槽道精确定位:台车移动就位到指定位置,顶升模板到位,利用T型螺栓穿过钢 模板上预留长孔,找到并调整槽道位置,锁紧螺栓,使槽道紧贴模板,进行精确定位;
6.二次衬砌浇注; 7.衬砌脱模:T型螺栓螺母松开后,旋转900取出螺栓,收回模板脱模。 此方案优点在于:1,可以避免锚钉与后部钢筋干涉; 2,当槽道跨两块模板使用时,不存在铰接点问题; 3,模板脱模不需要回收很大得行程,几厘米即可。 缺点就是:模板需要开长孔,以便于找到粗定位于钢筋网片得槽道。 方案二抽屉式模板固定法 施工工序 1，模板台车加工时,根据设计要求得槽道位置钻固定用螺栓孔;并在台车两端需要固定槽道得位置画好定位基准线; 2，按照隧道弧度现场制作一个工作台,长约3米,宽约1米。 3，将两根槽道放置在工作台上,根据设计要求调整槽道间距离,用钢筋或型钢焊接牢固。 4，制作一个工装卡具,卡住槽道,可以对其在弧线方向进行约束,而沿线路方向可以通过卡具得伸出长度进行精确控制; 5，模板台车脱模,将油缸收缩20cm左右,推至工作位置;清理模板及刷完脱模剂之后,将焊接好得槽道组用卡具卡好,由台车一端依据事先画好得基准线送入模板内部,直至对好螺栓孔;锁紧螺栓,使槽道贴紧模板。 6，二次衬砌浇注; 7，衬砌脱模:T型螺栓螺母松开后,旋转900取出螺栓,收回模板脱模。 此方案优点在于:模板开孔小,安装精度高 缺点在于:1,当模板顶升时,锚钉可能会碰到钢筋网片; 2,当槽道位置在模板铰接点或隧道为变截面时,此方法不可行; 3,模板需要较大得行程才能安装。 T型螺栓在模板上连接方法: 1.在台车模板上开安装孔,单根槽道固定点建议为两处(槽道两端部各一处)。开 孔原则:应结合槽道预留台车模板布置图进行优化,减少模板开孔数量;针对一组平行双槽道,建议一根槽道上开A型孔标准尺寸为:150mm*42mm,另一根槽道上开B型孔标准尺寸为:22mm*42mm;针对单根槽道,建议槽道上开A型孔标准尺寸为:150mm*42mm;(参见下图)
承台、墩身预埋件施工技术交底 编号：
图2-1 墩身预埋槽道示意图 3 现浇梁梁体预埋槽口及槽道 在有通信、信号、电力电缆上桥的位置预留槽口及槽道，梁槽道预留位置为1#、16#、29#、43#、56#、73#、87#、88#、91#墩的相邻2个梁的梁端。 参见《[2010]111号》联系单、《接触网基础预留接口设计图桥）-01-J00》、《接触网基础预留接口设计图-（桥）-01-01-J00》、《接触网基础预留接口设计图—际施图（桥）-01-02-J00》、“《通图（2008）2224A-V》局部修改图-汉孝城际施（桥参）-04》中的电缆上桥构造图”以及相关简支梁图纸。 布置方式： （1）锯齿形槽口深度20cm，注意相邻两片梁锯齿槽口要对齐。梁端锯齿口预留示意见下图3-1所示
图3-1 梁端锯齿口预留示意图 （2）在有锯齿槽口的梁端预埋电缆槽道，槽道边距梁端20cm。顺梁高方向50cm一个，梁体槽道安装示意图见下3-2所示 图3-2 梁体槽道安装示意图
（3）注意事项： ①施工中可酌情截断槽口范围内的钢筋，但须调整或增加槽口处的竖向拉紧。 ②锯齿孔预留为前后三片梁的梁端。 ③梁体槽道的填充泡沫待四电安装时站后施工清除，但在站前施工时须有明显的标识。 4 接触网基础及下锚拉线基础 正线接触网支柱基础均设置在桥梁面，土建施工根据桥梁通用设计图要求，预留与接触网支柱法兰相匹配的地脚螺栓，以便于后期安装接触网支柱及下锚拉线。 参见《础预留接口设计图-汉孝城际施图（桥）-01-J00》、《触网基础预留接口设计图-（桥）-01-01-J00》、《站接触网基础预留接口设计图—（桥）-01-02-J00》以及梁体图纸中的接触网、拉线基础构造及桥面钢筋布置图。 桥上接触网支柱断面图如图4-1所示。 图4-1 接触网支柱断面图 4.1 接触网基础 根据接触网平面布置及梁跨长度，一般接触网支柱基础位于距梁端4m、6m、8m处。
沪昆铁路客运专线贵州段 隧道内预埋接触网槽型滑道施工要点指南 1 目的 根据设计院提供的技术规格书明确隧道预埋槽型滑道（以下简称槽道）产品规格、施工方法、施工工艺、操作要点和相应的标准要求。指导、规范隧道滑槽设计、施工、验收，满足设计及规范要求。 明确隧道内槽道与综合接地系统之间的施工方法、施工工艺、操作要点和相应的标准要求。 2 编制依据 ⑴铁道部工程管理中心《关于印发“客运专线隧道内接触网基础接口技术方案协调会会议纪要”的通知》（工管[2006]28号）。 ⑵沪昆铁路客运专线贵州段隧道内预留接触网槽道招标的技术规格书及采购合同的技术及商务要求。 ⑶中铁第二勘察设计院的施工设计文件和图纸。 ⑷ TB/T2073-2003《电气化铁道接触网零部件技术条件》 ⑸ TB/T2074-2003《电气化铁道接触网零部件试验方法》 ⑹ TB/T2075-2002《电气化铁道接触网零部件》 ⑺ TB10421-2003《铁路电力牵引供电施工质量验收标准》、铁建设【2006】167号客运专线铁路电力牵引供电工程施工质量验收暂行标准 ⑻通号（2009）9301 铁路综合接地系统 3 槽道施工主要工艺流程及技术要求 3.1 施工工序 ⑴台车加工：依据设计要求的位置，在模板台车上开螺栓定位孔。 ⑵按照隧道弧度现场制作一个工作台，长约3米，宽约1米。 ⑶将两根槽道放置在工作台上，根据设计要求调整槽道间距离，用钢筋或型钢焊接牢固。 ⑷槽道粗定位：绑扎第二层网片钢筋时，按照设计位置，测量出槽道
位置，并将事先焊接好的成组槽道就位；在槽道后部锚钉处，垂直槽道方向，间隔绑扎几根短筋，长约30cm；将其挂在钢筋网上。 ⑸槽道精确定位：台车移动就位到指定位置，顶升模板到位，利用T 型螺栓穿过钢模板上预留长孔，找到并调整槽道位置，锁紧螺栓，使槽道紧贴模板，进行精确定位； ⑹二次衬砌浇注； ⑺衬砌脱模：T型螺栓螺母松开后，旋转900取出螺栓，收回模板脱模。 3.2 T型螺栓与摸板连接 ⑴在台车模板上开安装孔，单根槽道固定点为两处（槽道两端部各一处）。开孔原则：应结合槽道预留台车模板布置图进行优化，减少模板开孔数量；针对一组平行双槽道，建议一根槽道上开A型孔标准尺寸为:150mm ×42mm，另一根槽道上开B型孔标准尺寸为:22mm×42mm；针对单根槽道，建议槽道上开A型孔标准尺寸为:150mm×42mm； ⑵提前将槽道固定点位置的填充泡沫扣除；台车移动就位后，油缸顶升拱顶，拱腰模板，与网片钢筋上固定的槽道接近贴住后，通过A型安装孔调整槽道位置，进行模板上精确定位； ⑶将T型螺栓放入槽道，水平旋转90o，可参考T型螺栓安装外部检查标准（即后部压痕垂直于槽道方向），扭紧螺母。针对A型孔需要采用可靠的封堵，确保局部不会出现漏浆，脱模后造成外观缺陷。 3.3 技术要求 ⑴槽道产品技术规格 外形见图，相关标准见设计提供的技术规格书