!马洪，苏志珊，曾红梅等"枝状聚硅烷的合成与表征"四川大学学报（自然科学版），#$$%，&!（’）：
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研发动态
有机硅聚醚嵌段聚氨酯乳液
广州宏昌胶粘带厂的尹朝辉等人采用自乳化工艺，以少量的低摩尔质量端羟基聚二甲基硅氧烷与聚丙醚二醇组成混合软段，合成了稳定的聚硅氧烷聚醚嵌段聚氨酯乳液；考察了有机硅链段的含量和链长对聚氨酯乳液及其膜性能的影响。发现有机硅链段含量增加，聚氨酯乳液的稳定性下降，乳液粒径分布由单分散变为多分散；短的有机硅链段与长的聚醚链段相容性更好，得到的乳液性能更好。
泡沫有机硅密封剂
北京航空材料研究院的齐士成等人以端羟基聚二甲基硅氧烷（或端羟基聚二甲基甲基苯基硅氧烷、端羟基聚二甲基二苯基硅氧烷）、含氢硅油、自制的复合有机化合物及白炭黑等为原料，制成了室温硫化泡沫有机硅密封剂。该密封剂在一定的环境条件下的发泡和硫化速度匹配，具有优良的耐高低温性能、隔热性能和粘接性能。
具有核壳结构的丙烯酸酯／硅氧烷共聚物乳液北京化工大学的夏宇正等人以甲基丙烯酸甲酯、丙烯酸丁酯、0
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为单体，甲基丙烯酰氧丙基三甲氧基硅烷或甲基丙烯酸羟乙酯为偶联剂，十二烷基苯磺酸钠为乳化剂，过硫酸铵和十二烷基苯磺酸为复合引发剂，通过乳液聚合，制得具有核壳结构的丙烯酸酯（核）／硅氧烷（壳）共聚物乳液。考察了交联剂二缩三丙二醇双丙烯酸酯对乳胶粒核壳结构的影响，发现不加交联剂的共聚物乳液，放置一段时间后，乳胶粒的核壳结构将发生相反转；而加有交联剂的共聚物乳液放置一段时间后，乳胶粒的核壳结构保持不变。
有机硅接枝改性低密度聚乙烯
山西大学的李巧娟等人为改善低密度聚乙烯（201O）电缆料在高电场下的老化性能，用聚甲基乙烯基硅氧烷对其进行改性。经#P的聚甲基乙烯基硅氧烷接枝改性后，201O的树枝引发示性电压、击穿场强、耐环境应力开裂性、拉伸强度、断裂伸长率都得到提高。
硅橡胶阻燃材料
四川大学的盛旭敏等人分别探讨了氢氧化铝、氢氧化镁和硼酸的用量对硅橡胶阻燃性能及力学性能的影响。发现当用量超过%Q份时，&种阻燃剂都能满足电缆附件的阻燃要求；相同用量下，氢氧化铝的阻燃性能较优；当氢氧化铝的用量为&$份时，硅橡胶的综合性能最佳。并发现，软化剂%R#S丙二醇的最佳用量为#份。含硅氨基烃基膦酸
武汉工业学院的高新蕾以苯甲醛、水杨醛、对硝基苯甲醛、!S氨丙基三乙氧基硅烷、!S "S氨乙基S!S氨丙基三乙氧基硅烷为原料，采用新的一步法合成了五种含硅氨基烃基膦酸。科技创新降低“绿色”轮胎生产成本
绿色轮胎的概念始于#$世纪($年代。当时的轮胎工程师发现，如果使用硅烷处理的二氧化硅取代传统碳黑作为胎面橡胶的补强材料，轮胎的滚动阻力会变小。与同等规格的轮胎相比，绿色轮胎的滚动阻力可降低#$P，并因此减少Q P 的汽车燃料消耗；使汽车)N
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的排放量有所下降。尽管绿色轮胎有许多优点，但利用硅烷偶联剂和二氧化硅生产胎面胶的生产成本比较高，这意味着消费者需要付出高价，因而阻碍了这种轮胎的广泛应用。
道康宁公司利用“相转移催化技术”降低了材料的消耗量和硅烷偶联剂的生产成本，从而有助于降低绿色轮胎的成本。该技术可缩短硅烷生产过程中的反应时间，从而降低生产成本和减少原料数量；另外，改进的相转移催化技术不需要过滤盐、有害溶剂或回收溶剂，使“绿色观念”真正落实到整个供应环节上。
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第&期邢欣等"以二硅烷馏分为原料合成硅取代聚硅烷的研究?Q?万方数据