长沙市轨道交通2 号线一期工程40.5kV 气体绝缘金属封闭开关柜（C-GIS）
保护装置数量及技术要求
1、工程概况及适用范围
1.1 工程概况
长沙市轨道交通2 号线为贯通长沙市东西向的核心线路，2 号线一期工程线路全长21.926km，均为地下线。
1.2 适用范围
本用户需求书适用于长沙市轨道交通2 号线一期工程供电系统及主变电站设备中的40.5kV气体绝缘金属封闭开关柜。
2、环境条件
装设地点：户内
环境温度：-5℃～+40℃
相对湿度：日平均值不大于95%；月平均值不大于90%（25?C），有凝露情况发生
海拔高度：≤1000 m
地震烈度：≤7度，设计基本地震加速度值为0.10g
振动：f ＜10Hz 时，振幅为0.3mm；10Hz ＜f ＜150Hz 时，加速度为0.1m/s2。
雷暴日：>47 天/年。
污秽等级：III 级
3、采用标准
设备的制造、试验和验收除了满足本用户需求书的要求外，还应符合但不限于如下标准：GB50060-2008《3-110kV 高压配电装置设计规范》
GB/T11022-1999《高压开关设备和控制设备的共用技术要求》
GB3906-2006 《3.6～40.5kV 交流金属封闭开关设备》
GB1207-2006 《电磁式电压互感器》
GB1208-2006 《电流互感器》
GB11032-2000《交流无间隙金属氧化物避雷器》
JB/T10492-2004《交流无间隙金属氧化物避雷器用监测器》
GB1984-2003《交流高压断路器》
GB1985-2004《交流高压隔离开关和接地开关》
GB12022-2006《工业六氟化硫》
GB50062-2008《电力装置的继电保护和自动装置设计规范》GB/T50063-2008《电力装置的电测量仪表装置设计规范》GB/T14285-2006《继电保护和安全自动装置技术规程》GB/T15145-2008《输电线路保护装置通用技术条件》GB7261-2008《继电器及继电保护装置基本试验方法》
GB3309-1989《高压开关设备常温下的机械试验》
DL/T 538-2006《高压带电显示装置》
GB/T 7424.3-2003《光缆第3 部分：分规范-室外光缆》
IEC60255《电气继电器》
GB/T14598.13-2008（或IEC60255-22-1：2007）《量度继电器和保护装置的电气干扰试验第
1 部分：1MHZ 脉冲群干扰试验》
GB/T14598.14-1998（或IEC60255-22-2：1998）《量度继电器和保护装置的电气干扰试验第
2 部分：静电放电试验》
GB/T14598.9-2002（或IEC60255-22-3：2002）《电气继电器第22 部分：量度继电器和保护
装置的电气干扰试验第三篇：辐射电磁场干扰试验》
GB/T14598.10-2007（或IEC60255-22-4：2002）《电气继电器第22 部分：量度继电器和保护装置的电气干扰试验第四篇：快速瞬变干扰试验》
所采用的标准均应为合同执行时的最新有效版本。若投标人采用除上述之外的其它被承认的
相关国内、国际标准，应明确提出并提供相应标准复印件，经招标人批准后方可采用。
4、系统参数
系统标称电压：AC35kV
系统最高电压：AC40.5kV
系统额定频率：50Hz
接地方式：中性点经小电阻接地
5、技术要求
5.1 一般要求
5.1.1 保护配置要求
1）各单元的保护配置要求分别见表1：
表1：35kV 系统继电保护配置表
5.1.2自动装置功能的设置
所有40.5kV 母联开关柜设置备用电源自动投入功能，自投功能应可在当地/远方进行投入/撤除，并应与综合自动化系统相连，母联自投条件在设计联络时确定。
5.1.3 主要技术指标
（1）额定值
交流电流：1A
交流电压：100V
频率：50Hz 0.5Hz
直流电源电压（包括控制、保护、信号回路）：牵引供电系统 DC110V，主变电站 DC220V，允许偏差-20%～+10%，纹波系数不大于5%。
（2）功耗
应满足相关标准要求。投标人提供其投标设备的交流电流回路、交流电压回路、直流电源回路
（正常工作和保护动作时）的功耗指标。
（3）过载能力基本要求如下：
a.交流电流回路：2 倍额定电流，连续工作；10 倍额定电流，允许10s；40 倍额定电流，允许
1s；
b.交流电压回路：1.2 倍额定电压，连续工作；1.4 倍额定电压，允许10s；
c.直流电源回路：80%～110%额定电压，连续工作；
产品经受过载电流电压后，应无绝缘损坏，并符合相关标准规定。
注：投标人应提供装置交流电流回路、交流电压回路、直流电源回路（即装置连续工作的工作电压范围）的实际过载能力，供招标人确认。
（3）投标人应提供所有保护的整定范围。
5.1.4微机测控保护装置
控制、保护设备采用数字型多CPU 或DSP 的微机综合测控保护一体化装置，实现对供电系统设备的控制、保护、监视及运行数据的测量、与变电所综合自动化系统的通信等功能。微机综合测控保护一体化装置应优先采用基于IEC61850 通信协议的以太网方式与变电所监控网络相联，通信传输速率为10M 以上；若不支持以太网，也可采用现场总线方式与变电所监控网络相联，传输速率不小于19.2Kbps，到变电所内主控单元的遥信响应时间最长不超过1.5s（最大节点数量为14 个）。数据传输安全距离不小于200 米。投标人在投标时说明其投标设备与变电所综合自动化系统监控网络通信的接口形式与接口标准、结构方案、支持的通信规约以及在安全传输距离下的通信速率，并说明各种规约支持的通信传输媒介及其技术规格。采用的通信规约应向用户
完全开放。
（1）通用要求
主要保护的采样速率应不少于24 点/周波。
具有可编程功能，可将远方输入信息、当地输入信息、保护信息进行编程。
提供故障状态输出功能，装置中微机部分任一元件损坏（包括CPU）时，均能通过DO 输出。提供带时标（精确到毫秒）的事件顺序记录（SOE）功能，并可通过变电所和主变电站综合
自动化网络上传到综合监控系统。
事件顺序记录应包含但不限于设备状态、故障指示、保护标志、时间及日期等。提供监测断路器合分闸时间、次数及短路电流切断时间的功能。
可选择保护功能的投入/撤除。
装置的软件应可升级。
（2）软件要求
产品软件应具有标准化、模块化、并便于功能的扩充。
产品软件应具有在系统中进行调试、维护、在线生成等功能。
产品软件和数据库应可灵活组态、扩充和修改，并具有在装置掉电时防止系统参数、事件及
故障记录、故障录波等信息丢失的措施。
产品软件应具有自诊断、告警、显示功能，并可在线检测，装置中微机部分任一元件损坏（包
括CPU）时均能发出装置异常信号。
（3）硬件要求
微机测控保护装置应使用工业级及以上的芯片、电容器和其它元器件，并严格筛选。投标人
应在投标文件中列明其提供的各种微机测控保护装置所使用的数字信号处理器、A/D 转换器等芯片的主要性能指标。
软件版本的升级不应变更硬件。
装置的软硬件及采集回路应采取抗干扰措施，并提供权威机构的电磁兼容型式试验报告。开关量输入回路应具有光电隔离，输出应采用空接点或光耦等方式。微机综合测控保护装置
应可接受包括接点、脉冲以及上升/下降等有效信号的输入信息，且应可对输入进行编程。
装置的直流逆变电源应在直流电源恢复（包括缓慢恢复）时能够自起动。
微机测控保护装置应具有自动对时功能，与变电所和主变电站综合自动化系统实现时钟同步
对时，对时精度不低于毫秒级。
所有保护的设定参数、状态数据、实时时钟信号、故障录波及其它主要动作信号均储存在非
易失性存储器中，在外部电源故障或失电时，这些数据不会丢失，并能在外部电源恢复时，恢复其正常功能，重新正确显示并输出。
微机测控保护装置应能够适应变电所环境温度、湿度要求，应无误动、拒动现象。微机测控保护装置应具有自复位电路。
微机测控保护装置应具有可编程的LED 显示灯，对开关柜内重要的信息（如故障信息、开关的位置、当地/远方转换开关的位置）进行显示。具体数量和方案待设计联络时确定。
5.1.5 其它
记录的所有事件及上送的信息都应带时标，时标精确至毫秒级。
事件顺序记录分辨率不大于1ms。
电流、电压的测量精度不低于1 级，功率、电度的测量精度不低于2 级。投标人应考虑模拟量的输入及处理应同时满足保护与测量的精度要求。
微机综合测控保护装置应可接受包括接点、脉冲以及上升/下降有效等信号的输入信息，且应可对输入进行编程。
5.1.6 绝缘性能
微机测控保护装置的绝缘电阻、介质强度、冲击电压、耐湿热性能应能满足国标及
IEC60255-5、IEC60068-2 或其它被承认的相关标准的规定要求。
5.1.7 机械性能
微机保护、测控装置的震动、冲击响应与耐受以及碰撞性能应能承受国标及IEC60255-21-1、
IEC60255-21-2 中严酷等级为1 级的试验。
5.1.8 电磁兼容性能
各微机测控保护装置应通过国际及IEC 或其它相关标准规定的严酷等级不低于3 级的电磁兼容试验。投标人应提供其投标设备通过的电磁兼容试验的试验项目、遵循的标准、严酷等级、试验值，并提供试验的有效证明文件。在现场如果设备EMC 出现问题，招标人有权要求投标方提供更高一级的电磁兼容试验报告，并免费更换保护装置，直到满足要求。
5.1.9 连续通电
装置完成调试后，出厂前应根据有关国标及IEC 标准进行不少于100h 连续通电试验。各项参数和性能应符合相关规定。
6 保护装置数量及技术要求
6.1 进线柜、出线柜用保护装置
A 型进线柜：系统正常运行方式下，自主变电站或相邻变电所引入35kV 电源的开关柜。
A 型出线柜：系统正常运行方式下，车站变电所中向相邻变电所馈出35kV 电源的开关柜。
B 型进线柜：系统正常运行方式下，自主变电站主变压器低压侧引入35kV 电源的开关柜。
B 型馈线柜：系统正常运行方式下，自主变电站向车站变电所馈出35kV 电源的开关柜，不包含40.5kV 站用变开关柜和40.5kV SVG 开关柜。
6.1.1 保护装置数量
6.1.2 微机综合测控保护装置及光纤差动保护装置
（1）保护功能
1）光纤差动保护
全线35kV 环网电缆均以差动保护作为速动主保护，采用分相电流差动，投标人应说明其投标设备的分相电流差动保护原理，包括启动元件、差动判据、制动特性、跳闸逻辑等，并提供差动保护动作逻辑框图。
差动保护配套的光缆、尾纤及所有连接附件由投标人提供。差动保护装置应具有通道监视功能，当通道性能恶化（噪音过大、干扰等）或完全中断，应能发告警信号，并闭锁保护，一旦通道恢复正常，立即自动恢复保护。电缆终端应在差动保护范围内。
根据差动保护的原理，电缆两侧的差动保护装置及相应流互应配套。
2）过电流保护
为了减少电缆投资、减小电缆施工及运营难度、降低损耗，长沙市轨道交通2 号线一期工程采用了大环网大分区的供电网络。这时，传统的定时限过电流保护已不能满足大环网保护选择性的要求。为了实现当环网电缆发生故障，同时差动保护装置故障或断路器拒动时，仍可实现后备保护安全可靠、有选择性的快速跳闸，本工程后备保护优先采用在国内地铁具有成功运用经验的数字过电流保护方案。
数字通信过电流保护作为当环网电缆发生故障，同时差动保护装置故障或断路器拒动时，仍可实现有选择性的快速跳闸的一种保护方案。为了保证大环网保护具有较好的选择性以及速动性，根据国内地铁大环网工程的实施经验，过电流保护应具有定时限过电流、零序过流保护和数字通信过电流保护功能，分别具有三个独立的定时限过电流及零序电流保护元件。保护应具有多个独立整定值组，并可通过当地或远方进行切换。
数字通信过电流保护：
综合保护测控一体化单元，装置应设嵌入式标准光纤接口模块，同一线路、同一段母线两端
相邻装置之间通过该光纤接口模块实现联网通信，用于传输相邻所间、同一段母线的保护联跳及闭锁信息、开关量信息、失灵保护联跳信息等，当环网线路或馈线发生短路故障时，相关联网的装置通过信号比选、逻辑判断，快速判别线路故障区段，并且有选择地快速地切除故障线路。采用分相过流选跳，保护通信网络独立配置。具体要求如下：
a.可编程
装置应具有可编程功能，可对本地接点量输入、输出（I/O）信息、邻所信息、保护信息进行
综合逻辑编程。使用的编程语言应简单、易懂，并且应对招标人开放。
b.直接通信
应具有所间的保护装置直接通信功能。将输电线路两端的保护装置用光纤进行联网通信，通
信通道主备/热备用方式。
c.通信模式
装置间通信利用本保护装置数字通信卡。
d.通信能力
保护装置之间应能传输开关量、继电器间允许信号和闭锁信号等其它逻辑数据，装置间经光
纤通道传输数据的时间延时不超过10ms。
e.通信通道状态自检
装置应具备通信通道自检能力，并在故障时可进行自动的通信通道转换，同时可发报警信息
经SCADA 系统上传。当通道性能恶化（噪音过大、干扰等）或完全中断，应能发告警信号，并闭锁数字通信过电流保护，一旦通道恢复正常，立即解除该闭锁。
f.信息的发送
对发送的信息可进行编程，并可由用户选择发送信号。信号应包含但不限于开关位置信号、保护动作信号、闭锁信号、装置失灵信号和其他逻辑判断输出信号等。
g.信息的接收
接收到的信息应可以参与逻辑判断。
投标人应说明其投标设备的数字通信过电流保护原理、跳闸逻辑等，并提供保护动作逻辑框图。最终的保护动作逻辑在设计联络时确定。
数字通信过电流保护配套的光缆、尾纤及所有连接附件由投标人提供。
若投标人拟采用不同于上述方案且适用于大环网的过电流保护方案，投标人应针对差动保护
失效后，过电流保护如何保证可靠性、选择性、灵敏性、速动性的问题进行专题描述，并提供详细的保护原理、跳闸逻辑等技术资料。投标人应提供至少一条该保护方案国内地铁运用的业绩证明，以保证所投方案的可行性及可实施性。
3）母线保护
进出线保护还应具有母线保护功能，投标人应说明其投标设备的母线保护原理，并提供母线保护动作逻辑框图等。
（2）信息采集功能
采集和显示开关设备的位置信号、与开关柜有关的所有事故、预告信号等。
对电流、电压等电气量采用直接交流采样，并将测量值通过所内通信网络传送到综合自动化
系统主监控单元。
（3）可编程及控制功能
保护装置具有可编程的光隔输入、继电器输出，开关量输入不少于21 路，开关量输出不少
于11 路，具体数量设计联络时确定。
通过逻辑编程可实现开关间的联锁、闭锁功能。断路器防跳闭锁功能。
（4）当地和远方的通信功能
装置应具有与当地PC 机、所内综合自动化通信网络分别进行通信的独立的标准通信接口。
实现对保护的编程、调试、整定、就地访问和采集的开关位置、事故、预告信息、运行参数的上传以及远方控制中心SCADA 系统对供电设备的监视控制等远动功能。
（5）测量功能
微机测控保护装置对系统的运行参数进行采集，测量值可在保护装置当地显示并同时上传至
SCADA 系统。35kV 进、出线的微机测控保护装置的测量按表1-2—35kV 系统测量与计量设置表
设置。
（6）跳闸回路监视功能
微机测控保护装置对跳闸回路的完好性进行监视，当回路故障或跳闸命令发出后断路器不能
跳开应发报警。
（7）事件记录与故障录波功能
事件记录：记录的事件应包括多种状态发生变化、故障事件，所有事件可从面板显示器或通
信口当地/远方调出查看。记录事件不少于50个，重点记录与保护相关事件。投标人在投标文件中应说明其装置可记录的事件种类以及能储存的最新的事件数量。
故障录波：故障录波应可记录故障时电流、电压等模拟量信号和断路器位置等状态量信号，
录波数据可以波形方式输出。故障录波的起动方式可由用户设定，可存储的录波最长时间不小于
3s，故障前后记录的时间可调。故障录波应可通过投标人提供的专用软件及设备在当地查看，并可从装置重复下载记录，也可当远方召唤时上传。投标人在投标文件中说明其装置可记录的模拟量/状态量和录波长度与存储容量。用于再现故障记录及故障波形进行故障分析的专用软件及附
件，中标后应在项目中成套提供并向用户授予软件使用权。
（8）人机接口
微机测控保护装置具有以下人机接口：
1）液晶显示器：可动态显示本间隔的测量值、整定值、SOE 等信息。
2）LED 信号指示灯：显示各种事故、预告信号及报警总信号。所有保持式的LED 的复归方式应当地复归/接点输入复归/远方复归可选。
3）操作按钮及各种功能键。
4）显示器相关显示语言应采用简体中文。
5）投标人可在投标文件中说明其投标设备具有的其它功能。
5.2.1.3 差动保护和数字通信过电流保护用光缆
线路两侧差动保护装置之间的通信采用专用光纤通道。投标人负责提供与其保护配套的光缆、尾纤及所有连接附件。
（1）一般要求
35kV 供电系统所间差动保护和所间每对数字通信过电流保护装置均采用单独的4 芯单模光
缆（含备用芯），投标人根据其保护装置选择特性匹配的光纤。光缆布置于区间隧道及变电所内的电缆支架上，车辆段部分布置于室外电缆沟内或出入段线电缆支架上（露天敷设）。车站变电所间的光缆采用直埋型光缆，钢带铠装，且应具有防腐蚀、防潮、防水、防鼠害、防白蚁、防震、低烟无卤、阻燃等性能，抗拉、抗压性能好。光缆寿命应大于25 年。地面及高架区段的光缆除满足以上条件外，还应具有防紫外线功能，投标人应根据车辆段光缆敷设环境及方式提供车辆段与其相邻变电所间的光缆规格型号。
光缆与尾纤的转接盒安装于开关柜上，尾纤与转接盒及保护装置的连接由投标人负责。投标
人在投标文件中说明其所供光纤及光缆的规格型号及技术指标，并提供光缆的断面结构图。
（2）性能要求
光缆及光缆中光纤的机械性能（允许张力、允许弯曲半径、允许侧压力等）、电气及环境性
能（光缆外护层绝缘电阻及耐压强度等）应满足相关国标、ITU-T、YD/T901-1997 及IEC 最新建
议标准要求。光缆外护层绝缘电阻及耐压强度满足相关标准要求，光缆渗水性能应满足全截面阻水。
6.2 馈线柜用保护装置
馈线柜：车站变电所向所内整流变压器及配电变压器等设备馈出35kV 电源的开关柜。
6.2.1保护装置数量
6.2.2 微机综合测控保护装置参数
（1）保护功能
馈线柜设置独立的电流速断、过电流、过负荷、零序保护功能及断路器失灵保护，其中过电
流应具有两段定时限特性及多种标准反时限特性（一般、非常、极端、长期反时限），各种保护特性应可独立设置及整定。
（2）信息采集功能
采集和显示开关设备的位置信号、开关柜及整流机组/动力变压器设备运行的事故、预告信号
等。
对电流、电压等电气量采用直接交流采样，并将测量值通过所内通信网络传送到综合自动化
系统总控单元。
（3）可编程及控制功能
保护装置具有可编程的光隔输入、继电器输出，开关量输入不少于31 路，开关量输出不少
于12 路，并支持扩展，具体数量设计联络时确定。通过逻辑编程可实现开关间的联锁、闭锁功能。断路器防跳闭锁功能。
（4）当地和远方的通信功能
装置应具有与当地PC 机和所内综合自动化通信网络进行通信的两个独立的标准通信接口。实现对保护的编程、调试、整定、就地访问和采集的开关位置、事故、预告信息、运行参数的上
传以及远方控制中心SCADA 系统对供电设备的监视控制等远动功能。
（5）测量功能
微机测控保护装置对系统的运行参数进行采集，测量值可在保护装置当地显示并同时上传至SCADA 系统。40.5kV 馈线柜的测量按表1-2—35kV 系统测量与计量设置表设置。
（6）跳闸回路监视功能
微机测控保护装置对跳闸回路的完好性进行监视，当回路故障或跳闸命令发出后断路器不能跳开应发报警。
（7）事件记录与故障录波功能
事件记录：记录的事件应包括多种状态发生变化的事件，所有事件可从面板显示器或通信口
当地/远方调出查看。投标人在投标文件中应说明其装置可记录的事件种类以及能储存的最新的事件数量。
故障录波：故障录波应可记录电流、电压等模拟量信号和断路器位置等状态量信号，录波数据可以波形方式输出。故障录波的起动方式可由用户设定，可存储的录波最长时间不小于3s，故障前后记录的时间可调，可录波次数不低于2 次。故障录波应可通过投标人提供的专用软件及设备在当地查看，并可从装置下载记录，也可当远方召唤时上传。投标人在投标文件中说明其装置可记录的模拟量/状态量和录波长度与存储容量及故障录波采样间隔时间。用于再现故障记录及故障波形进行故障分析的专用软件，投标人应在项目中成套提供并向用户授予软件使用权。
（8）人机接口
微机测控保护装置具有以下人机接口：
液晶显示器：可动态显示本间隔的测量值、整定值、SOE 等信息。
LED 信号指示灯：显示各种事故、预告信号及报警总信号。所有保持式的LED 的复归方式应当地复归/接点输入复归/远方复归可选。
操作按钮及各种功能键。
显示器相关显示语言应采用简体中文。
投标人可在投标文件中说明其投标设备具有的其它功能。
6.3 母联柜用保护装置
A 型母联柜：连接车站变电所内两段母线的开关柜。
B 型母联柜：连接主变电站内两段母线的开关柜。
6.3.1保护装置数量
6.3.2 微机综合测控保护装置
（1）保护功能
电流保护：具有限时电流速断、零序电流保护功能。
（2）信息采集功能
采集和显示开关设备的位置信号、所有与开关柜有关的事故、预告信号等。能够判断母线“有压”“失压”和“PT 二次回路断线”等状况并可输出接点信号。PT 二次回路断线时，应能发当地和远方报警信号。
对电流、电压等电气量采用直接交流采样，并将测量值通过所内通信网络传送到综合自动化系统主监控单元。
（3）可编程及控制功能
保护装置具有可编程的光隔输入、继电器输出，开关量输入不少于30 路，开关量输出不少于14 路，并支持扩展，具体数量设计联络时确定。
通过逻辑编程可实现开关间的联锁、闭锁功能。断路器防跳闭锁功能。
（4）自动装置功能
根据输入条件，通过逻辑编程可实现母联备自投功能。自投功能应可在当地/远方进行投入和
撤除，手动分闸及远动分闸闭锁自动投入功能。母联自投的条件在设计联络时确定。
（5）当地和远方的通信功能
装置应具有与当地PC 机和所内综合自动化通信网络进行通信的两个独立的标准通信接口。实现对保护的编程、调试、整定、就地访问和采集的开关位置、事故、预告信息、运行参数的上传以及远方控制中心SCADA 系统对供电设备的监视控制等远动功能。
（6）测量功能
微机测控保护装置对系统的运行参数进行采集，测量值可在保护装置当地显示并同时上传至
SCADA 系统。40.5kV 母联柜及母线的测量按表1-2—35kV 系统测量与计量设置表设置。
（7）跳闸回路监视功能
微机测控保护装置对跳闸回路的完好性进行监视，当回路故障或跳闸命令发出后断路器不能
跳开应发报警。
（8）事件记录与故障录波功能
事件记录：记录的事件应包括多种状态发生变化的事件，所有事件可从面板显示器或通信口
当地/远方调出查看。投标人在投标文件中应说明其装置可记录的事件种类以及能储存的最新的事件数量。
故障录波：故障录波应可记录电流、电压等模拟量信号和断路器位置等状态量信号，录波数
据可以波形方式输出。故障录波的起动方式可由用户设定，可存储的录波最长时间不小于3s，故障前后记录的时间可调，可录波次数不低于2 次。故障录波应可通过投标人提供的专用软件及设备在当地查看，并可从装置下载记录，也可当远方召唤时上传。投标人在投标文件中说明其装置可记录的模拟量/状态量和录波长度与存储容量及故障录波采样间隔时间。用于再现故障记录及故障波形进行故障分析的专用软件，投标人应在项目中成套提供并向用户授予软件使用权。
（9）人机接口
微机测控保护装置具有以下人机接口：
液晶显示器：可动态显示本间隔的测量值、整定值、SOE 等信息。
LED 信号指示灯：显示各种事故、预告信号及报警总信号。所有保持式的LED 的复归方式应当地复归/接点输入复归/远方复归可选。
操作按钮及各种功能键。
显示器相关显示语言应采用简体中文。
投标人可在投标文件中说明其投标设备具有的其它功能。
6.4 站用变开关柜用保护装置（主变电站）
站用变开关柜：自主变电站向站用变馈出35kV 电源的开关柜。
6.4.1保护装置数量
6.4.2 微机综合测控保护装置
（1）保护功能
主变电站站用变柜设置独立的过电流、零序保护功能及断路器失灵保护，其中过电流应具有
两段定时限特性及多种标准反时限特性（一般、非常、极端、长期反时限），各种保护特性应可独立设置及整定。
（2）信息采集功能
采集和显示开关设备的位置信号、开关柜运行的事故、预告信号等。
对电流、电压等电气量采用直接交流采样，并将测量值通过所内通信网络传送到综合自动化系统总控单元。
（3）可编程及控制功能
保护装置具有可编程的光隔输入、继电器输出，开关量输入不少于24 路，开关量输出不少
于12 路，并支持扩展，具体数量设计联络时确定。
通过逻辑编程可实现开关间的联锁、闭锁功能。断路器防跳闭锁功能。
（4）当地和远方的通信功能
装置应具有与当地PC 机和所内综合自动化通信网络进行通信的两个独立的标准通信接口。实现对保护的编程、调试、整定、就地访问和采集的开关位置、事故、预告信息、运行参数的上
传以及远方控制中心SCADA 系统对供电设备的监视控制等远动功能。
（5）测量功能
微机测控保护装置对系统的运行参数进行采集，测量值可在保护装置当地显示并同时上传至SCADA 系统。35kV 站用变柜的测量按表1-2—35kV 系统测量与计量设置表设置。
（6）跳闸回路监视功能
微机测控保护装置对跳闸回路的完好性进行监视，当回路故障或跳闸命令发出后断路器不能跳开应发报警。
（7）事件记录与故障录波功能
事件记录：记录的事件应包括多种状态发生变化的事件，所有事件可从面板显示器或通信口
当地/远方调出查看。投标人在投标文件中应说明其装置可记录的事件种类以及能储存的最新的事件数量。
故障录波：故障录波应可记录电流、电压等模拟量信号和断路器位置等状态量信号，录波数据可以波形方式输出。故障录波的起动方式可由用户设定，可存储的录波最长时间不小于3s，故障前后记录的时间可调，可录波次数不低于2 次。故障录波应可通过投标人提供的专用软件及设备在当地查看，并可从装置下载记录，也可当远方召唤时上传。投标人在投标文件中说明其装置可记录的模拟量/状态量和录波长度与存储容量及故障录波采样间隔时间。用于再现故障记录及故障波形进行故障分析的专用软件，投标人应在项目中成套提供并向用户授予软件使用权。
（8）人机接口
微机测控保护装置具有以下人机接口：
液晶显示器：可动态显示本间隔的测量值、整定值、SOE 等信息。
LED 信号指示灯：显示各种事故、预告信号及报警总信号。所有保持式的LED 的复归方式应当地复归/接点输入复归/远方复归可选。
操作按钮及各种功能键。
显示器相关显示语言应采用简体中文。
投标人可在投标文件中说明其投标设备具有的其它功能。
6.5 SVG 开关柜用保护装置(主变电站)
SVG 开关柜：自主变电站向SVG 设备馈出35kV 电源的开关柜。
6.5.1保护装置数量
6.5.2 微机综合测控保护装置
（1）保护功能
主变电站SVG 柜设置独立的电流速断、过电流、过负荷、零序保护功能及断路器失灵保护，
其中过电流应具有两段定时限特性及多种标准反时限特性（一般、非常、极端、长期反时限），各种保护特性应可独立设置及整定。
（2）信息采集功能
采集和显示开关设备的位置信号、开关柜设备运行的事故、预告信号等。
对电流、电压等电气量采用直接交流采样，并将测量值通过所内通信网络传送到综合自动化系统总控单元。
（3）可编程及控制功能
保护装置具有可编程的光隔输入、继电器输出，开关量输入不少于24 路，开关量输出不少于12 路，并支持扩展，具体数量设计联络时确定。
通过逻辑编程可实现开关间的联锁、闭锁功能。断路器防跳闭锁功能。
（4）当地和远方的通信功能
装置应具有与当地PC 机和所内综合自动化通信网络进行通信的两个独立的标准通信接口。实现对保护的编程、调试、整定、就地访问和采集的开关位置、事故、预告信息、运行参数的上传以及远方控制中心SCADA 系统对供电设备的监视控制等远动功能。
（5）测量功能
微机测控保护装置对系统的运行参数进行采集，测量值可在保护装置当地显示并同时上传至
长沙地铁12条线路规划大盘点(值得收藏) 今天，小编就为你盘点一下长沙地铁各条线路的最新进展，展望一下不远的将来长沙人的地铁生活。 长沙市轨道交通建设规划（2016-2022年）方案图 已开通项目
长沙轨道交通目前已运营三条线 2号线 磁浮快线 1号线 （按开通时间排列） ▼▼▼
已开通线路详情表（点击看大图） 1. 地铁2号线* 二号线为长沙首条开通的地铁线路，长沙地铁2号线一期工程于2009年09月开工，2014年04月29日正式通车运营。2号线西延一期于2011年11月开工，2015年12月28日正式开通。长沙地铁2号线一期工程共设站19座，西延线一期设站4座。总长26.579公里，连接长沙汽车西站、长沙火车站、长沙火车南站三大客运枢纽。未来2号线将继续向西延伸，终点设在金桥枢纽站。 利好区域：梅溪湖，溁湾镇，高铁片区 2. 地铁1号线* 长沙磁浮快线是中国国内第一条自主设计、自主制造、自主施工、自主管理的中低速磁悬浮，是继上海之后，中国第二个开通磁悬浮的城市。磁浮快线始建于2014年5月，于2016年5月6日正式开通。磁浮。快线共设站3座，总长18.5公里，连接高铁长沙南站和长沙黄花国际机场。 利好区域：开福区，省府片区 在建项目
长沙轨道交通目前在建四条线路长沙地铁3号线（一期） 长沙地铁4号线（一期） 长沙地铁5号线（一期） 城铁长株潭线 ▼▼▼
在建线路详情表（点击看大图） 1. 地铁3号线（一期）* 地铁3号线规划 长沙地铁3号线一期工程于2014年1月开工，预计2019年年初建设完毕，建设期为2014年-2019年。从莲坪大道出发，在阜埠河站与4号线换乘，在侯家塘站与1号线换乘，在长沙火车站站与2号线及长株潭城铁换乘，在月湖公园北站与5号线换乘，继续往东穿过星沙大道、黄兴大道等多条主次干道，到达终点站
长沙地铁二号线华为鼎汉电源屏常见故障原因分析及其对策 摘要：二号线运营期间，华为鼎汉故障时有发生，对运营效率造成了不小的影 响。如果电源屏发生故障，大到市电输入故障会造成整个联锁区设备不能工作联 锁系统全部瘫痪，小到模块故障会影响联锁区部分设备不能正常工作。为了改善 二号线电源屏故障时有发生的情况，降低电源屏故障对运营的影响，分析近年来 二号线电源屏故障的情况，提出有效的措施，降低电源屏故障发生率，保障地铁 高效稳定的运营。 关键词：地铁二号线；华为鼎汉故障；分析对策 1故障分类及处理方法 1.1输入切换类故障 故障现象为输入交流接触器全部不吸起或者部分不吸起或交流接触器频繁吸合释放。 故障分析：电网存在问题，可能电压超过设备工作范围；电网相序不对；接触器控制线缆 回路存在虚接或脱路的情况；接触器控制板坏处理方法：改善电网条件；改正电网相序；检查 接触器控制回路线缆，对虚接或脱落的线路重新连接；更换控制板。 图1 PZG系统直供选择开关原理图 1.2电源模块类故障 故障现象为单个或多个模块故障灯亮或保护灯亮，模块输出电压无。 故障分析：对于多个模块同时故障由于鼎汉公司配置的模块都有冗余热备份（交流模块） 或并联使用（直流模块），所以系统上任何一个模块故障都不会造成系统输出中断。对于由于 主备模块同时保护造成输出中断的情况，需要考虑外界电网或负载故障原因。 对于单个模块故障型号完全相同的模块可以互换。当某一型号的模块主备全部故障而影响 输出时：如果有备份模块则可以直接更换；如果没有备份模块，而机柜上有同一型号作为备份 的其他模块正常，可以临时取下进行更换；更换后地址码按原模块地址码拨动即可。 1.3系统配电类故障 故障现象为空开跳闸、防雷告警、板件故障、线缆，空开烧毁。配电系统故障除防雷故障外，其它配电系统故障都会造成系统电源输出中断，但是此类故障现象比较明显，原因简单， 一般都能很快排除。 1.4系统监控类故障 故障现象为监控单元黑屏，花屏或死机、监控单元与模块通讯中断、误告警。主要原因集 中在配电监控板故障或监控单元芯片故障。此类故障不影响电源屏的正常工作，只影响到我们 无法实时有效的监控电源屏工作状态。 2典型故障处理步骤 2.1模块更换步骤 断开模块输入空开；用螺丝刀拧下模块前面板上方的皇冠螺钉；向外接模块前面板上的拉手，把模块取下；将新模块按反顺序安装到模块插框上，并紧固皇冠螺钉；按原模块地址码拨 新模块地址码即可；合上模块输入空开； 2.2配电监控板更换步骤 拆下直流屏后侧靠监控单元上方盖板，拆下盖板后固定在机柜左方的板件便是配电监控板；仔细观察此板各个插头及线头位置，适当做好标记；关掉监控单元；首先拔掉此板24伏电源 插头J0，然后再依次拔掉插头J1,J2,串口1J2,50针插头JP1、JP2(先拨开50针插座两侧的固定销)；拆下配电监控板四个固定螺丝，把故障板取下；把新板换上，先插好50针插头JP1,JP2(固 定好50针插座两侧的固定销)，然后插好串口1J2。把配电监控板四个固定螺丝安装上，使该板固定到机柜上。然后依次插好J1,J2,最后插好24伏板件工作电源插头J0。在插J1,J2,J0时，请注意插头正反方向，切勿插反；重新启动监控单元；当配电监控板上LED3二极管常亮， LED1,LED2二极管分别闪烁后，该板工作正常，监控单元告警应该消失；盖上盖板。 图2 配电监控板现场接线图 3改善措施 3.1关于电源屏模块 二号线在用的华为电源屏模块有三种HXD6025（直流60V模块）、HXD-E（直流24V~60V 模块）。二八号线在用的鼎汉电源屏模块有四种DHXD-SD4（直流60V模块）、DHXD-SD2（交 流380模块）、DHXD—SE4（直流24V模块）、DHXD-SE5（直流60V模块）。其中交流模块基 本没有故障，故障模块均为直流模块。 模块故障占近年来八线电源屏故障的50%，为多发故障。但是模块故障又分为模块故障灯 亮及模块保护灯两两种情况。模块故障灯亮时主要原因是由于模块本身元器件损坏，我们把近 几年出现的故障的模块送往基地检查时发现模块本身元器件损坏最多的是电容元器件，出于降 低模块故障率的考虑，我这里建议对模块内的电容进行轮换修措施，联系基地维修中心每两年 一次对所有在线使用的直流模块进行一次轮换修。确保模块故障率有效降低。
长沙地铁调查报告 湖南师范大学附属小学 四年级一班
肖则舜 长沙地铁调查报告 调查背景2020长沙轨道交通规划中，将于长沙轨道交通又名长沙地铁，于2009年正式启动建设。条线路和2条支线路，2030年总共将建设10号线主体工程，年之前建成轨道交通1-6而至包括4条市区骨干线、6条市区补充线、2条市域快线，总长425千米。其中，1号线及2号线成“十”字在河东的五一广场相交，3号线及4号线在大河西先导区成“×”型相交，这4条线路成为市区骨干线。到2020年末，长沙轨道交通通车里程将达到234.3千米，成为中国修建轨道交通最快的城市。 调查内容 1标志
据标志”2号线实现“轨通长沙地铁设计者唐悍淋介绍，LOGO由长沙拼音首字母“C”、“S”构成，具有高度的识别性，区别于其他轨道交通LOGO，同时CS构成了一副快车追逐太阳的蓝图，体现了长沙轨道交通带给市民便捷、快速的生活，诠释了“心忧天下，敢为人先“的长沙精神。快车冲出圆圈，打破常规，表现了长沙轨道交通开放、与世界接轨的城市精神，更展现了长沙轨道交通奋力进取、与时俱进的时代精神。“S”下方的开口笑，更体现了乘客的满意是长沙轨道交通一直的追求。红色是长沙历史文化的载体，有积极向上、好客热情之意，在传统文化中还有吉祥如意的意思，展现了长沙轨道交通乘客至上、安全第一的服务宗旨；蓝色代表科技、时尚，沉稳大气，给人安全感，体现长沙轨道交通安全快速的特点。 建设事记2
号线一期工程开工典礼2长沙轨道交通日，国家发改委批复了长沙市城市快速轨道交通建设规划。按照国务院要102月2009年亿元；地方财政一般预算收入达到GDP1000求，拟批轨道交通项目城市的基本条件是：300万人。批复前，长沙市已完全具备这些条件。达到100亿元；城区人口29日，长沙市轨道交通集团有限公司授牌。2009年4月 [1]年）》。年7月，国务院批准《长沙市城市快速轨道交通建设规划（2008-20152009[2]一期工程正式开工建设。2号线2009年9月28日，轨道交通 2010年12月26日，长沙市轨道交通远景示意图轨道交通1号线一期工程正式开工建设。 [3]。洞通”22012年11月26日，轨道交通号线一期工程实现“ [4]。”2号线一期工程实现“轨通262012年12月日，轨道交通2012年12月，国务院批准《长沙市城市轨道交通建设规划(2012～2018年)》。
2014-05-06长沙地铁2号线开始运营详解线路图以及购票流程 地铁2号线线路图共设19个站点，线路是东西方向为主，西边起点是望城坡站，东边起点是光达站。 1、望城坡站是2号线一期工程的起点站，车站呈东西向布置，位于二环线以西汽车西站和公交站场之间的游园东路下方。 2、金星路站位于枫林二路与金星路交叉路口的西北角，沿枫林二路偏北布置。 3、西湖公园站位于枫林一路与白云路交叉路口以西，沿枫林一路以北布置。 4、溁湾镇站位于枫林路与麓山路三叉路口的西北处地块内，车站平行枫林路东西向布置。车站西端设存车线，车站与远期5号线溁湾镇站换乘。
5、橘子洲站位于湘江橘子洲岛上，车站位于湘江大桥的南侧，南引桥的东侧。 6、湘江中路站位于湘江东岸湘江中路以东绿地内，车站在橘子洲大桥北侧、防洪堤东侧。 7、五一广场站为2号线与1号线的换乘车站，车站布置于五一大道与黄兴中路交叉口立交桥下。目前，该站设计方案还在进一步优化、完善。 8、芙蓉广场站位于五一大道与芙蓉中路交叉口立交桥西侧，主体布置于五一大道下方。 9、迎宾路口站位于五一大道与迎宾路口交叉处，沿五一大道路中东西布置。 10、袁家岭站位于五一大道与曙光北路丁字交叉路口西北侧，沿五一大道路中偏北东西布置。 11、长沙火车站位于长沙火车站站前广场，车站主体跨车站路沿东西向布置，本站与规划2A线换乘。 12、锦泰广场站位于锦泰广场南侧、东二环以西，锦泰家园以北的20米宽现状道路下。 13、万家丽广场站位于万家丽路与荷花路道路交叉口处，车站与远期4号线换乘，2号线车站沿荷花路东西向布置。 14、人民东路站位于古曲路与人民东路交叉口处，车站沿古曲路南北向布置。 15、长沙大道站位于长沙大道与沙湾路的道路交叉路口南侧，沿沙湾路南北向布置。 16、体育公园站位于劳动东路下方，与3号线换乘，垂直于劳动东路南北向布置。 17、杜花路站位于黎托路与杜花路交叉路口的西侧，京珠高速公路的东侧，车站沿杜花路布置。 18、武广长沙站位于新建武广客运专线长沙火车站站房下，浏阳河东岸附近，地铁站沿火车站的中轴线设在国铁出站通道下，与3号线换乘。 19、光达站是2号线一期工程终点，设于规划地块内，为地上一层，地下一层“岛式”车站。该站通过出入段线与黄兴车辆段与综合基地相连。 那么长沙地铁如果购买地铁票呢？
长沙地铁规划图 长沙地铁1号线 汽车北站万家丽路 全程20站 汽车北站-开福区政府站-北辰三角洲站-开福寺站-湘雅路站-营盘路站-五一广场站-黄兴广场站-南门口站-侯家塘站-南湖路站- 黄土岭站-凃家冲站-铁道学院站-友谊路站-省政府站-桂花坪站-大托站-中信广场站-尚双塘站- 开工时间: 2009年9月28日 开通时间: 2013年10月 长沙地铁2号线
望城坡光达 全程19站 望城坡站-金星路站-西湖公园站-溁湾镇站-橘子洲站-湘江中路站-五一广场站-芙蓉广场站-迎宾路口站-袁家岭站-长沙火车站-锦泰广场站-万家丽广场站-人民东路站-长沙大道站-沙湾公园站-杜花路站-长沙火车南站-光达站- 开工时间: 2009年9月28日 运营时间: 2014年4月票价:单程最高票价6元 3长沙地铁3号线 洋湖垸龙角路
全程24站 莲坪大道站-洋湖垸站-洋湖公园站-南二环站-清水路站-阜埠河路站-书院路站-侯家塘站-东塘站-桂花路站-城南东路站-车站路站-火车站站-营盘东路站-德雅路站-三一大道站-工农路站-长沙大学站-万家丽北路站-汽贸大道站-星沙大道站-东四线站-东六线站-黄兴大道站-龙角路站- 开工时间: 2012年开通时间: 2016年 4长沙地铁4号线 北二环路桂花大道 全程21站 普瑞大道站-月亮岛站-银星路站-北二环路站-长望路站-茶山路站-滨江新城站-桐梓坡路站-望月湖站-溁湾镇站-湖南师大站-湖南大学站-阜埠河路站-湘江南路站-黄土岭站-砂子塘站-赤岗冲站-树木岭站-劳动东路站-体育公园站-曲塘东路站-长沙火车南站-光达站-桂花大道站- 开工时间: 2012年开通时间: 2016年 长沙地铁4号线今年年底前正式动工 5年内竣工通车
关于长沙地铁2号线满意度的调查报告文档 Survey report on satisfaction of Changsha Metro Line 2
关于长沙地铁2号线满意度的调查报告 文档 小泰温馨提示：调查报告是反映对某个问题、某个事件或某方面情况 调查研究所获得的成果的文章。调查报告是宣传唯物论和辩证法、坚 持实事求是思想路线的有力武器，历来被无产阶级革命家所重视。本 文档根据调查报告内容要求展开说明，具有实践指导意义，便于学习 和使用，本文下载后内容可随意修改调整及打印。 本月29日，是长沙地铁2号线试运营一周年的日子。这 一年里，人们乘坐地铁出行的主要目的是什么?为什么会选择 乘坐地铁?对地铁2号线运营服务的满意度如何?4月9日，本 报特推出“地铁2号线满意度调查”，截至4月13日，共有1530位市民参与了调查，现在就一起来看看我们的调查数据 分析吧。 乘坐频率 11.8%的人每天都坐 地铁2号线是长沙第一条投入运营的地铁线。从光达站 到望城坡站，共设车站19座，连贯长沙东西。从调查数据看，52.9%的人每周乘坐3次以下，35.3%的人每周乘坐3至5次，11.8%的人每天都会乘坐。
地铁出行 市民最看重“准时” 毫无疑问，“准时”是人们选择地铁出行的主要原因， 占受访者的64.14%，地铁出行不会出现路面的交通拥堵情况，这是市民最看重的因素之一。61.87%的受访者认为地铁“速度快”。除此之外，72.95%的人认为地铁“便利”。 满意度 70.6%的受访者满意 作为长沙的首条地铁，运营一年的2号线交出了较为满 意的答卷。70.6%的受访者对2号线的总体运营情况表示“满意”，29.4%的受访者表示“基本满意”，“不满意”的受访 者为0。 拥挤状况 72.5%受访者认为一般 72.5%的受访者认为地铁2号线“高峰期拥挤，其他时间 一般”。22.3%的人认为地铁“不拥挤”，还有5.2%的人认为“一直很拥挤”。 74.5%受访者认为“舒适”
长沙五一广场地铁车站突发大客流疏运能力分析 设计者：陈敬文，张孟，钱晓丽，孙梦霞 作品内容简介 地铁车站系统日常运行承载着大规模客流，特别是对于地铁换乘车站，突发大客流很容易造成安全事故。五一广场站位于长沙市五一大道与黄兴中路道路交叉口下，2号线与1号线“十”字换乘，2号线沿五一大道东西向布置，1号线沿黄兴中路南北向布置。五一广场站位于长沙商业圈的最中心，毗邻太平街历史文化区、橘子洲景区，日常承受着大量的客流，特别是大型节假日，五一广场站就会承受比日常远大的客流量。目前，长沙地铁2号线还处于在建阶段，为应对将来车站的正式运营，对于大客流的疏运组织的研究势在必行。针对车站应对突发大客流，本研究利用理论分析的方法计算了车站的疏运能力。计算考虑了车站的建筑结构、出入口、匣机、楼扶梯等通道的数量及通过能力、站台面的容纳能力、列车的装载量等因素。通过对影响客流疏导的主要控制因素进行能力核算，得出了二号线岛式站台层的疏运能力的理论值。通过该研究，对车站突发大客流运营组织方案提供参考。 关键词：地铁车站换乘车站突发客流模拟疏运最大疏运能力 1．研究背景 地铁作为现代化的城市轨道交通工具,承担着越来越多的客流输送任务。从城市化、能源、效率与环境问题等方面考虑,地铁具有运量大、速度高、污染低、占资源少、低能耗、乘坐方便、舒适、安全等特点,符合国民经济建设可持续发展的原则,特别适用于大中城市。一般地铁车站主要服务着周边的客流通行,但对于一些连接大型商业中心的地铁车站,还承担着突发大客流疏运的任务。 大型节假日，如五一、十一黄金周，突发客流对车站的冲击是车站设计时需要仔细考虑的问题之一,突发客流的疏散将牵涉到车站的建筑结构、出入口、闸机口、楼扶梯等通道的数量及通过能力、站台面的容纳能力、列车的装载量、售检票方式、行车交路组织等诸多因素控制,其最大输送能力应综合各个因素进行计算。 本研究以长沙五一广场地铁换乘车站为对象，利用理论分析的方法计算了车站的疏运能力。研究大客流的疏运过程，考虑了车站的建筑结构、出入口、匣机、楼扶梯等通道的数量及通过能力、站台面的容纳能力、列车的装载量等因素，其最大输送能力应综合各个因素进行计算。 2．车站设置形式 车站概况 五一广场地铁车站位于五一大道与黄兴中路交叉口下，2号线车站顺五一大道东西向布置，岛式站台，有效站台宽为15m，车站总长182.8m，有效站台长118m，为地下三层车站；1号线车站顺黄兴中路南北向布置，侧式站台，有效侧站台宽3.5m，车站总长375m，有效站台长118m，为地下二层车站。2号线与1号线采用侧（地下二层为1号线车站侧式站台）岛（地下三层为2号线车站岛式站台）的换乘方式。车站共设有8个出入口，3个出入口顺五一大道布置于道路交叉口的，2个出入口设置在南端黄兴中路左右停车带上，十字交叉路口东北象限出入口预留与五一广场地下空间开发通道接口，其它三个象限各设一个出入口兼做人行过街使
长沙地铁介绍长沙地铁规划图，最新规划图（大图） 规划图, 长沙, 地铁, 大图 星辰在线2009年2月11日讯（记者岳冠文）“5年后，长沙市民也能乘地铁出行！”昨日，长沙市政府新年首场新闻发布会传来好消息，国家发改委日前批复了长沙市城市快速轨道交通近期建设规划。市建委主任、市 轨道办主任陈鲁青透露，年内将动工建设地铁2号线。 长沙地铁共建四条线 据介绍，长沙地铁网络由1号线及其支线1A线，2号线、3号线和4号线构成网格加放射形状的线网总体 构架。 其中，1号线和2号线形成长沙市南北向（芙蓉路）和东西向（五一大道）轨道交通“十”字形骨架，与城市最大交通走廊相对应。尤其是东西向的2号线，将连接汽车西站、长沙火车站、武广客运专线新长沙火车站 等交通枢纽。 而3号线与1号、2号核心线路衔接构成环形，成为另外一条重要的骨干线路。4号线与城市较重要的交通走廊相对应，可以增加轨道交通线网密度，辐射外围组团，与1、2、3号线路一起，完善网格加放射形状的轨 道交通网络。 5年后首条地铁通车 根据国家发改委批复的长沙市快速轨道交通近期建设规划，2008年-2015年，首先建成轨道交通1号线一 期工程和2号线一期工程。 其中，2号线一期工程自高新路至新长沙站，线路长23.15公里，建设期为2008年-2013年。其中设站16座，自麓谷大道，经由汽车西站、溁湾镇、五一市民广场、芙蓉绿化广场、袁家岭、长沙火车站、体育新城，至新长沙火车站。与武广高速铁路对接，旅客出行可以做到“零换乘”。
1号线一期工程自汽车北站至万家丽路站，线路长22.77公里，建设期为2010年-2015年。设站17座，自汽车北站，经由伍家岭、芙蓉绿化广场、侯家塘、省政府，至环保工业园。与株洲、湘潭城际轨道对接。 成立地铁公司运营 据介绍，长沙市规划新建地铁1号线一期工程和2号线一期工程估算总投资221.71亿元。根据市政府批复的资金筹措方案，两个项目资本金95.33亿元，占总投资的43%。资本金来源为：由市财政资金安排65.63亿元，从市土地出让收益中安排29.7亿元。资本金以外的126.38亿元拟通过国内银行贷款筹措。 陈鲁青透露，目前长沙已成立了轨道交通建设管理办公室，并成立了长沙市轨道交通集团有限公司作为项目业主，负责有关项目的投资、建设和经营。目前，正抓紧衔接2号线一期工程开工可研报审，已完成勘测、设计招投标，下一步将全面开展勘测、设计和拆迁工作，争取年内动工建设2号线一期工程。 长沙地铁时速80公里，并与火车站、长途车站、机场等对外交通枢纽无缝接驳 五一广场－黄花机场24分钟 在现代都市言情剧中，地铁成了不可或缺的“道具”。而最快5年之后，长沙市民也将享受这样的“浪漫”。 昨日，市建委主任、市轨道办主任陈鲁青向记者介绍了长沙地铁的建设蓝图：建设的地铁线路将与长沙火车站、武广新站、黄花机场、长途车站、公交枢纽站等衔接。届时，市民出行基本上可以实现“零换乘”。 2号线确保5年投入运营 记者：广州1号线开通用了12年，上海1号线用了16年，那我们先期启动的2号线将在什么时候运营？
长沙市轨道交通 3 号线 施工方案报审表 工程名称：长沙市轨道交通3号线一期工程土建施工项目SG-12标段编号：
注：本表一式三份，项目监理机构、建设单位、施工单位各一份。
长沙市轨道交通3号线一期工程土建施工项目SG-12标段 月湖公园北站 地下连续墙施工方案 编制：日期: 审核：日期： 审批：日期： 长沙市政中铁一局 长沙市轨道交通3号线一期工程12标 联合体项目经理部
目录 1、编制依据 (1) 5号线车站基坑西侧为一条南北向高架桥，桥桩距离基坑12~25米。3号线车站基坑北侧为恒大雅苑32层混凝土结构，距离基坑14~25米。联络线东侧为空地，现拟做恒大地产地下室，本站基坑与恒大地下室基坑同时施做，在恒大地下室基坑范围开挖前需保证恒大方完成基坑止水帷幕的施工 (2) 2.1 工程地质 (2) 2.2 水文地质 (4) 本场地地貌单元属浏阳河I~II级阶地，主要含水层为阶地冲洪积卵石层、地下水类型以孔隙潜水为主，水量较大，略具承压性，属强透水性地层；基岩以裂隙水为主，局部为溶洞水，均为承压水，含水量较小，局部溶洞水量较大，总体上基岩属弱透水层。 (4) 地下水类型:该场地地下水受基底构造、地层岩性和地形、地貌、气象及浏阳河河流等综合因素的影响，水文地质条件较简单。按地下水类型可分为孔隙水及基岩裂隙水。 (4) （1）孔隙水 (4) 第四系含水地层主要以中更新统细砂层<2-4>、砾砂层<2-7>、卵石层<2-9>为主，其含水性能与砂的形状、大小、颗粒级配及黏粒含量等有密切关系。一般而言，勘察区砂卵石层中地下水具统一的地下水面，属潜水，潜水水位约0.60～8.90m (标高24.14～38.54m)，砂卵石层上部有相对不透水层时，具有微承压性，承压水头约0.50～3.00m。 (4) （2）基岩裂隙水 (4) 基岩裂隙水主要赋存于下覆基岩中的风化裂隙之中，含水层无明确界限，埋深和厚度很不稳定，其透水性主要取决于裂隙发育程度、岩石风化程度和含泥量，一般透水性弱、含水贫乏，局部裂隙较发育，溶洞发育时水量较大，总体基岩透水性弱。根据本次勘察对Jz3-Ⅲ14-WJZW18、Jz3-Ⅲ14-WJZW57和Jz3-Ⅲ12-WJZW61第四系砂卵石层含水层进行的抽水试验结果，其渗透系数为13.65～19.00m/d，属强透水性地层。根据钻探观测水位结果，本场地基岩水属于微承压水，承压水头约3～6m，承压水位埋深约为4.20～12.80m，局部不具承压性。地下水位:根据本次勘察期间实际量测，钻孔稳定地下水位埋深1.20～6.80m(标高26.68～38.14m)，初见水位埋深0.60～8.90m (标高24.14～38.54m)。 (4) 3、总体施工方案 (4) 3.1 主要技术参数 (4) 3.2 地下连续墙施工方案 (5) 4、主要工序施工方法 (5) 4.1 导墙施工 (5) 4.2 地下连续墙施工 (8) 5、施工计划 (22) 5.1 工期计划 (22) 5.3 主要机具设备配置 (24) 6、各项保证措施 (25) 6.1 地下连续墙施工常见问题的预防处理措施 (25) 6.2 施工期间周边建筑物与地下管线的保护措施 (26) 6.3 施工安全技术措施 (27) 6.4 施工监控量测 (27) 6.5 环保措施 (28) 6.6 应急措施 (28) 7、安全、文明施工注意事项 (28)
长沙地铁一号线最全换乘攻略出炉 1号线沿线站点 地铁1号线起于开福区政府，终于尚双塘，全长23.55千米，共设车站20座，全程45分钟。开福区政府Kaifu District Government 长沙汽车北站、开福区政府、湘江世纪城 马厂Machang 福元路大桥、湘江世纪城、万国城、万科城、珠江花城、英祥春天 北辰三角洲Beichen Delta 北辰三角洲、伍家岭、长沙市博物馆、长沙市图书馆、长沙市音乐厅 开福寺Kaifu Temple 长株潭城际铁路换乘 开福寺、伍家岭 文昌阁Wenchangge 地铁6号线换乘 中南大学湘雅医院、湖南省卫生厅 培元桥Peiyuanqiao 营盘路湘江隧道、长沙市第一医院、湖南财富中心、美美百货 五一广场Wuyi Square 地铁2号线换乘 五一广场、王府井百货、新世界百货、司门口、平和堂、九龙仓 黄兴广场Huang Xing Square 黄兴路步行街、化龙池 南门口Nanmenkou 南门口、天心阁、杜甫江阁、长郡中学 侯家塘Houjiatang 地铁3号线换乘 侯家塘、贺龙体育馆、白沙井、田汉大剧院、长沙市第十五中学 南湖路Nanhu Road 爱尔眼科医院 黄土岭Huangtuling 地铁4号线换乘 黄土岭、天心区一中、长沙市社会福利院 涂家冲Tujiachong 涂家冲、长沙市第二十一中学、金色大道、湖南省质量技术监督局 铁道学院Railway Campus (CSU) 中南大学铁道学院、中南林业科技大学、新中路立交桥 友谊路Youyi Road 省地税局、湖南建工集团 省政府Provincial Government 地铁8号线换乘 湖南省政府、天心区政府 桂花坪Guihuaping 桂花坪、石碑小学
报告编号：YT-FS-5504-70 关于长沙地铁2号线满意度的调查报告(完整版) After Completing The T ask According To The Original Plan, A Report Will Be Formed T o Reflect The Basic Situation Encountered, Reveal The Existing Problems And Put Forward Future Ideas. 互惠互利共同繁荣 Mutual Benefit And Common Prosperity
关于长沙地铁2号线满意度的调查 报告(完整版) 备注：该报告书文本主要按照原定计划完成任务后形成报告，并反映遇到的基本情况、实际取得的成功和过程中取得的经验教训、揭露存在的问题以及提出今后设想。文档可根据实际情况进行修改和使用。 本月29日，是长沙地铁2号线试运营一周年的日子。这一年里，人们乘坐地铁出行的主要目的是什么?为什么会选择乘坐地铁?对地铁2号线运营服务的满意度如何?4月9日，本报特推出“地铁2号线满意度调查”，截至4月13日，共有1530位市民参与了调查，现在就一起来看看我们的调查数据分析吧。 乘坐频率 11.8%的人每天都坐 地铁2号线是长沙第一条投入运营的地铁线。从光达站到望城坡站，共设车站19座，连贯长沙东西。从调查数据看，52.9%的人每周乘坐3次以下，35.3%的人每周乘坐3至5次，11.8%的人每天都会乘坐。
地铁出行 市民最看重“准时” 毫无疑问，“准时”是人们选择地铁出行的主要原因，占受访者的64.14%，地铁出行不会出现路面的交通拥堵情况，这是市民最看重的因素之一。61.87%的受访者认为地铁“速度快”。除此之外，72.95%的人认为地铁“便利”。 满意度 70.6%的受访者满意 作为长沙的首条地铁，运营一年的2号线交出了较为满意的答卷。70.6%的受访者对2号线的总体运营情况表示“满意”，29.4%的受访者表示“基本满意”，“不满意”的受访者为0。 拥挤状况 72.5%受访者认为一般 72.5%的受访者认为地铁2号线“高峰期拥挤，其他时间一般”。22.3%的人认为地铁“不拥挤”，还有5.2%的人认为“一直很拥挤”。
长沙地铁2号线出入口详解 “杜花路站在哪？这名字从来没听说过。”长沙地铁2号线即将开门迎客，不少市民反映不知道去哪儿乘车。 今天，我们推出2号线地铁站出入口详解，这是长沙地铁2号线1期工程19个站点的街区图。几路记者分别到现场探访，发回了各站点目前开通的出入口方位，以及周边配套、公交等详细信息。需要说明的是，各站点周边接驳设 施仍在不断调整，如有出入，请以现场为准。长沙市轨道交通集团公司副总经 理旷庆华表示，少数地铁站的个别出入口暂时不能使用，将在试运营后两个月 内逐步开放。 有了这份2号线地铁站出入口详解，套用网上热门句式，“妈妈再也不用 担心我坐地铁迷路了。” 1.望城坡站 位置：2号线一期工程的起点站。 2A出入口：设置在河西交通枢纽过渡站（就是目前我们常说的“汽车西站”）正前方，临二环线，目前从这个出入口出来，再坐公交车和长途客车，是最 方便的了。 2C出入口：与2A出入口相对，位于西二环线的东侧 1B出入口：位于河西交通枢纽过渡站的背面，临近玉兰路 旷庆华说，靠游园东路的5号出入口因开发暂不能开放，3号出入口因大 河西交通枢纽工程建设原因暂不能开放。4号、6号出入口是预留口。 周边配套：长沙西中心正在这里建设中，这里也将形成新的商业中心。坐 地铁到此，走出去不远便可以到梅溪湖。
公交线路：17、18、63、63快、 66、149、168、314、348、405、704、918路；以及长途客车 2.金星路站 位置：位于枫林二路与金星路交叉路口的西北角地块内，沿枫林二路偏北布置，呈东西走向。 出入口：目前有2A、2C、3、4出入口 2C出入口：位于金星路与枫林二路交会的西南角2A出入口：2C出入口的西边不远处 3号出入口：金星路与枫林二路交会的西北角（2C出入口正对面）4号出入口：2A出入口对面，3号出入口的同一侧1号出入口为预留口。 周边配套：从4号出入口走出去不远就到了湖湘中医肿瘤医院，3号出入口离市政广场也不远，成为市民休闲健身的好去处。 公交线路：18、63、309、312、314、315、405、902路。 3.西湖公园站 位置：位于枫林一路与白云路交叉路口西北规划的西湖公园南大门附近，车站呈东西走向布置。 出入口：目前有2号、4号出入口 2号出入口：枫林一路与白云路交叉路口的西北角处4号出入口：位于在建的西湖公园内1号、3号都是预留出入口
长沙市轨道交通2 号线一期工程40.5kV 气体绝缘金属封闭开关柜（C-GIS） 保护装置数量及技术要求
1、工程概况及适用范围 1.1 工程概况 长沙市轨道交通2 号线为贯通长沙市东西向的核心线路，2 号线一期工程线路全长21.926km，均为地下线。 1.2 适用范围 本用户需求书适用于长沙市轨道交通2 号线一期工程供电系统及主变电站设备中的40.5kV气体绝缘金属封闭开关柜。 2、环境条件 装设地点：户内 环境温度：-5℃～+40℃ 相对湿度：日平均值不大于95%；月平均值不大于90%（25?C），有凝露情况发生 海拔高度：≤1000 m 地震烈度：≤7度，设计基本地震加速度值为0.10g 振动：f ＜10Hz 时，振幅为0.3mm；10Hz ＜f ＜150Hz 时，加速度为0.1m/s2。 雷暴日：>47 天/年。 污秽等级：III 级 3、采用标准 设备的制造、试验和验收除了满足本用户需求书的要求外，还应符合但不限于如下标准：GB50060-2008《3-110kV 高压配电装置设计规范》 GB/T11022-1999《高压开关设备和控制设备的共用技术要求》
GB3906-2006 《3.6～40.5kV 交流金属封闭开关设备》 GB1207-2006 《电磁式电压互感器》 GB1208-2006 《电流互感器》 GB11032-2000《交流无间隙金属氧化物避雷器》 JB/T10492-2004《交流无间隙金属氧化物避雷器用监测器》 GB1984-2003《交流高压断路器》 GB1985-2004《交流高压隔离开关和接地开关》 GB12022-2006《工业六氟化硫》 GB50062-2008《电力装置的继电保护和自动装置设计规范》GB/T50063-2008《电力装置的电测量仪表装置设计规范》GB/T14285-2006《继电保护和安全自动装置技术规程》GB/T15145-2008《输电线路保护装置通用技术条件》GB7261-2008《继电器及继电保护装置基本试验方法》 GB3309-1989《高压开关设备常温下的机械试验》 DL/T 538-2006《高压带电显示装置》 GB/T 7424.3-2003《光缆第3 部分：分规范-室外光缆》 IEC60255《电气继电器》 GB/T14598.13-2008（或IEC60255-22-1：2007）《量度继电器和保护装置的电气干扰试验第 1 部分：1MHZ 脉冲群干扰试验》 GB/T14598.14-1998（或IEC60255-22-2：1998）《量度继电器和保护装置的电气干扰试验第 2 部分：静电放电试验》 GB/T14598.9-2002（或IEC60255-22-3：2002）《电气继电器第22 部分：量度继电器和保护 装置的电气干扰试验第三篇：辐射电磁场干扰试验》 GB/T14598.10-2007（或IEC60255-22-4：2002）《电气继电器第22 部分：量度继电器和保护装置的电气干扰试验第四篇：快速瞬变干扰试验》 所采用的标准均应为合同执行时的最新有效版本。若投标人采用除上述之外的其它被承认的
收稿日期:20140416;修回日期:20140518 作者简介:刘红桃(1975-),女,高级工程师,1999年毕业于中南大学(原长沙铁道学院)机械设计与制造专业,工学学士,E-mail:taozi1017@https://www.doczj.com/doc/6414447216.html,。 第58卷 第10期2014年10月 铁道标准设计 RAILWAY STANDARD DESIGN Vol.58 No.10Oct.2014 文章编号:10042954(2014)10004403 长沙地铁2号线混凝土轨枕工艺工装的研制 刘红桃 (中铁株洲桥梁有限公司,湖南株洲 412005) 摘 要:参考国内地铁混凝土轨枕的预制技术,结合长沙地铁2号线地铁混凝土轨枕的技术要求及多年来轨枕产品的生产工艺,研制长沙地铁2号线地铁混凝土轨枕的工艺工装,重点研究成组联整体模型和生产工艺三通过成组联整体模型的成功研制,克服了目前地铁混凝土轨枕生产中存在的功效低二成本高的缺陷,为地铁建设提供了有利保证三 关键词:地铁；混凝土轨枕；工装；研制 中图分类号:U213 文献标识码:A DOl:10.13238/j.issn.1004-2954.2014.10.011 Deve1opment of Concrete S1eeper Production Mode1 for Changsha Subway Line 2 Liu Hongtao (China Railway Zhuzhou Bridge Co.Ltd.Zhuzhou 412005,Hunan,China) Abstract :With reference to domestic techniques for the prefabrication of subway concrete sleepers,and following the technical requirements for the production of concrete sleeper for Changsha Subway Line 2and the years’experiences in this regard,a processing model is developed,focusing on grouped and integrated model and production processes.The success of the model helps overcome such current problems as low efficiency and high cost,and contributes to subway construction.Key words :Subway;Concrete sleeper;Model;Development 1 研究背景 随着城市轨道交通的发展,对地铁线路基础组件短轨枕的需求日益增多,但目前地铁短轨枕的生产中,普遍存在端部漏浆二钢筋骨架定位不准确及端部掉角严重等问题,既影响产品的外观,也不利于地铁线路的铺设。 长沙地铁2号线一期工程范围为望城坡站-光达站,线路全长21.926km,均为地下线。我公司参与了长沙地铁2号线轨枕和岔枕的生产,在借鉴国内现有的地铁轨枕预制模型及工艺基础上,吸取其优点,改进其不足之处,研制出了成组联整体模型。使用成组联整体模型生产效率高二生产成本低,最大的优点是由于模型采取整体形式,避免了侧模和端模的频繁安装和 拆卸,生产出的产品外观没有缺陷,非常漂亮。研制出的成组联整体模型已经申请了国家专利(专利号: 201220659488.5)。 2 地铁轨枕的工艺工装研制2.1 地铁轨枕设计简介 长沙地铁短轨枕分为A 型二B 型二C 型二D 型和E 型,由C50混凝土和钢筋组成,预埋塑料套管。A 型枕用量最多,A 型枕结构如图1所示,B二C二D二E 型短轨枕结构与A 型枕一样,仅外形尺寸有变化。每根A 型枕混凝土用量0.0176m 3,质量45kg。地铁轨枕的检验项目及标准见表1,铺设在线路上的地铁轨枕见图2。 2.2 地铁轨枕生产工艺方案研究 目前地铁混凝土轨枕生产中主要使用单块独立模型和成组联组装两种模型。单块独立模型的优点是设备投资费用小,操作简单,产品外观漂亮,缺点是机械化程度低,劳动强度较大;成组联组装模型生产效率较
长沙地铁1号线 汽车北站万家丽路 全程20站 汽车北站-开福区政府站-北辰三角洲站-开福寺站-湘雅路站-营盘路站-五一广场站-黄兴广场站-南门口站-侯家塘站-南湖路站-黄土岭站-凃家冲站-铁道学院站-友谊路站-省政府站-桂花坪站-大托站-中信广场站-尚双塘站- 开工时间：2009年9月28日 开通时间：2013年10月 长沙地铁2号线
望城坡光达 望城坡站-金星路站-西湖公园站-溁湾镇站-橘子洲站-湘江中路站-五一广场站-芙蓉广场站-迎宾路口站-袁家岭站-长沙火车站- 锦泰广场站-万家丽广场站-人民东路站-长沙大道站-沙湾公园站-杜花路站-长沙火车南站-光达站-
开工时间：2009年9月28日 运营时间：2014年4月票价：单程最高票价6元 3长沙地铁3号线 洋湖垸龙角路 全程24站 莲坪大道站-洋湖垸站-洋湖公园站-南二环站-清水路站-阜埠河路站-书院路站-侯家塘站-东塘站-桂花路站-城南东路站-车站路站-火车站站-营盘东路站-德雅路站-三一大道站-工农路站-长沙大学站-万家丽北路站-汽贸大道站-星沙大道站-东四线站-东六线站-黄兴大道站-龙角路站- 开工时间：2012年开通时间：2016年 4长沙地铁4号线
北二环路桂花大道
全程21站 普瑞大道站-月亮岛站-银星路站-北二环路站-长望路站-茶山路站-滨江新城站-桐梓坡路站-望月湖站-溁湾镇站-湖南师大站-湖南大学站-阜埠河路站-湘江南路站-黄土岭站-砂子塘站-赤岗冲站-树木岭站-劳动东路站-体育公园站-曲塘东路站-长沙火车南站-光达站-桂花大道站- 开工时间：2012年开通时间：2016年 长沙地铁4号线今年年底前正式动工5年内竣工通车 来源：未知发布时间：2014-09-21 20:34 9月21日，长沙市副市长姚英杰透露，长沙地铁4号线今年年底前正式开建，计划2019年底以前竣工通车。 目前这条4号线一期工程可行性研究报告已通过专家评审，正在报国家发改委审批。 “长沙市轨道交通4号线一期工程起自普瑞大道站，止于桂花大道站，线路全长约33.6公里，设车站24个，设1座车辆基地，1座停车场。”长沙市轨道交通集团公司相关负责人介绍，这项工程快速串联了望城区、主城区、黄榔（造字）组团西部，从西北向东南衔接了滨水新城起步区月亮岛片区、滨水新城、溁湾镇商业中心、河西大学城、南湖新城、侯家塘及东塘商业圈南部、高铁新城及长沙火车南站。 相关负责人透露，地铁4号线由西北到东南所设的24个站分别为：普瑞大道站、月亮岛站、银星路站、北二环路站、长望路站、茶山路站、滨江新城站、桐梓坡路站、望月湖站、溁湾镇站、湖南师大站、湖南大学站、阜埠河路站、湘江南路站、黄土岭站、砂子塘站、赤岗冲站、树木岭站、劳动东路站、体育公园站、曲塘东路站、长沙火车南站、光达站、桂花大道站。 长沙市最新的地铁站路线 1号线向北延伸，接入航电枢纽和丁字镇—金霞组团设支线，覆盖铁路东部组团，覆盖城市南北向发展轴，联系城市主中心、金霞片区和暮云片区； 2号线向西延伸至河西副中心和金桥枢纽，覆盖城市东西向发展轴，串联“一主两副”三个中心； 3号线起自星马片区，经开元路、洪山路、双拥路、车站路、劳动路、白沙路、麓山路，接入坪塘。作为主中心的对外辐射线路，联系星马、主城、坪浦组团；
长沙市轨道交通2号线一期工程 黄兴车辆段单体建筑（除综合楼外） 消防系统安装工程 用户需求书 （报批稿） 建设单位：长沙市轨道交通集团有限公司 二〇一三年五月
长沙市轨道交通2号线一期工程黄兴车辆段单体建筑（除综合楼外）消防系统安装工程用户需求书 目录 1.概述 (1) 1.1工程概况 (1) 1.2系统概述 (1) 1.3 招标细则 (2) 2.定义 (3) 3.采用规范和适用标准 (3) 4.招标范围 (7) 4.1 供货范围 (7) 4.2 供货清单 (8) 4.3 图纸、手册及技术文件 (8) 5.工作条件 (9) 6.主要设备、材料技术要求 (10) 6.1 基本要求 (10) 6.2 风机 (11) 6.3 防火阀、风口 (15) 6.4 风管软接 (18) 6.5 喷淋系统 (19) 6.6 大空间智能型主动喷水灭火系统 (20) 6.7 消防水炮 (21) 6.8 室内消火栓箱及灭火器箱 (23) 6.9 水泵接合器 (24) 6.10 阀门 (24) 6.11 风管和水管管材及其连接方式 (28) 6.12 保温材料 (28) 6.13 防火门、防火窗、防火卷帘 (29) 7.安装工程技术要求 (30) 7.1风机安装 (30) I
7.4 消防器材安装 (34) 7.5 管道安装 (35) 7.6 附属设备及材料安装 (37) 7.7 管道支、吊、托架制作安装 (38) 7.8 防火门、防火窗、防火卷帘安装 (38) 8.接口管理 (38) 8.1水消防系统接口 (38) 8.2 防排烟系统接口 (40) 8.3 防火卷帘系统接口 (43) 9.工程计划 (44) 9.1工期安排 (44) 9.2工期和计划说明 (44) 9.3工程计划编制 (45) 10.施工组织 (46) 11.绿色城市轨道交通要求 (47) 12.项目管理 (47) 12.1项目管理部 (47) 12.2项目实施计划 (48) 12.3设计及设计变更 (49) 12.4合同执行过程的协调会与报表管理 (50) 13.责任范围 (50) 13.1中标人责任范围 (50) 13.2中标人接口责任 (53) 13.3技术服务 (53) 13.4 招标人责任范围 (54) 14.质量保证 (54) 14.1质量保证期 (54) 14.2质保体系 (55)