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论波音和空客的差异化感受
作者：柏乐钟力生
来源：《科技创新与应用》2013年第09期
摘要：自2003年欧洲空中客车公司首次在飞机交付量上超过美国波音公司之后，世界航空业的新格局已然形成：波音公司和空中客车公司。而我们中国国际航空公司也同样拥有这两家最大飞机制造厂商的数种机型。文章作者曾飞机型757，飞行经历5000小时，现飞机型320系列，飞行经历500小时。将就切身飞行体会，于波音757和空客321（因两种飞机在外形尺寸上大致接近）的飞行理念，机型数据与飞行操纵等三方面探讨其差异化的感受。
关键词：全数字电传操纵；人机交互；记忆项目
1 飞行理念的差异
空客和波音在飞机设计上有着理念上的分歧。空客飞机的自动化程度高，使用侧杆电传装置控制飞机。空客强调的是电脑控制飞机，即通常情况下飞行员的操纵要受到电脑的限制，
通过电脑来实现飞行员对飞行的控制。波音飞机大部分仍然是传统的驾驶杆和钢索液压连接
舵面。波音强调人控制飞机，即在有必要时飞行员能够随时操控电脑（自动驾驶），直接独立操纵飞机。
空客更注重计算机对飞机的操作，而波音则更相信人在紧急情境下的处置。理念上的差异导致了空客和波音在飞机的设计上走出了各自不同的道路。
例如在油门的设计上，空客的油门在自动油门模式下完全由电脑控制。如果飞行员想要加速或者是减速，他不会去动油门杆，而是去拧控制板上的调速钮。以便将飞机的空速调节到需要的节数（高空飞行调整马赫数）。而后飞行计算机通过计算，会相应的增加或者减少油门来控制N1（发动机风扇转速），进而使飞机达到你所设定的速度。而在整个过程中，油门杆是保持不动的。
而波音延续了老一代飞机的设计-------油门杆和油门联动，在自动油门模式下的调速过程基本和空客一样。但是波音在调整油门时候，你可以实时的看到油门杆在前后移动------增加推力时油门杆向前移动，减小推力时油门杆向后移动。
即便是在出现发动机单发失效的紧急情况下，空客飞机的油门依然可以保持在自动工作的方式，而波音飞机则要求断开A/T方式（自动油门）。
2 机型数据
2.1 B757与A321机型数据、系统对比表