桥梁的设计与模型制作
1. 桥梁有哪些种类?
基本有如下几种：
2.为什么有这样的设计？
人和车辆等通过桥梁时，桥面会弯曲，如果桥面弯曲的越厉害就越会发生危险。
同样的材料，同样的厚度，桥的跨度越大，越易弯曲。为防止桥面过于弯曲，可采用不同的方法帮助桥面承担重量。
如：梁式桥
梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构。由于外力（恒载和活载）的作用方向与承重结构的轴线接近垂直，故与同样跨径的其它结构体系相比，梁内产生的弯矩最大，通常需用抗弯能力强的材料（钢、木、钢筋混凝土等）来建造。
梁式桥还可分为：钢桁梁桥、T型梁桥、悬臂梁桥、连续梁桥和连续钢构桥等。
图一钢桁梁桥
图二连续式梁桥
拱式桥
拱式桥的主要承重结构是拱圈或拱肋。这种结构在竖向荷载作用下，桥墩或桥台将承受水平推力。同时，这种水平推力将显著抵消荷载所引起在拱圈(或拱肋)内的弯矩作用。因此，与同跨径的梁相比，拱的弯矩和变形要小得多。鉴于拱桥的承重结构以受压为主，通常就可用抗压能力强的圬工材料(如砖、石、混凝土)和钢筋混凝土等来建造。
拱桥的跨越能力很大，外形也较美观，在条件许可的情况下，修建拱桥往往是经济合理的。
拱桥种类繁多，常见的有：圬工拱桥、箱型拱桥、双曲拱桥、钢架拱桥、桁架拱桥、肋拱桥、桁式组合拱桥和斜腿钢架拱桥等。根据拱桥的不同承载方式，还可分为：上承式桥梁、下承
式桥梁、中承式桥梁。
图六上承式拱桥桥梁
图七下承式拱桥桥梁
图八中承式拱桥桥梁
悬索桥
传统的悬索桥(也称吊桥)均用悬挂在两边塔架上的强大缆索作为主要承重结构。在竖向荷载作用下，通过吊杆使缆索承受很大的拉力，通常就需要在两岸桥台的后方修筑非常巨大的锚碇结构。悬索桥也是具有水平反力(拉力)的结构。现代的悬索桥上，广泛采用高强度的
钢丝成股编制的钢缆，以充分发挥其优异的抗拉性能，因此结构自重较轻，就能以较小的建筑高度跨越其它任何桥型无与伦比的特大跨度。悬索桥的另一特点是：成卷的钢缆易于运输，结构的组成构件较轻，便于无支架悬吊拼装。我国在西南山岭地区和在遭受山洪泥石冲击等威胁的山区河流上，以及对于大跨径桥梁，当修建其他桥梁有困难的情况下，往往采用吊桥。
悬索桥的样式图见下图所示：
图九单跨式悬索桥
斜拉桥
斜拉桥由斜索、塔柱和主梁所组成。用高强钢材制成的斜索将主粱多点吊起，并将主梁的恒载和车辆荷载传至塔柱，再通过塔柱基础传至地基。这样，跨度软人的主梁就象一根多点弹性支承(吊起)的连续梁一样工作，从而可使主梁尺寸大大减小，结构自重显著减轻，既节省了结构材料，又大幅度地增大桥梁的跨越能力。此外，与悬索桥相比，斜拉桥的结构刚度大，即在荷载作用下的结构变形小得多，且其抵抗风振的能力也比悬索桥好，这也是在斜拉桥可能达到大跨度情况下使悬索桥逊色的重要因素。
斜索在立面上也可布置成不同型式。各种索形在构造上和力学上各有特点，在外形美观上也各具特色。常用的索形布置为竖琴形(图十)和扇形(图十一)两种。另一种是斜索集中锚固在塔顶的辐射形布置(图十二)，因其塔顶锚固结构复杂而较少采用
。图十竖琴形斜拉桥
图十一扇形斜拉桥
图十二放射形斜拉桥
3.建桥的材料及性能。
材料的选择主要考虑如下方面：（1）.材料是否易得？（2）.成本有多少？（3）.防火及防腐蚀性如何？（4）.是否坚固？
桥梁模型制作：
1.自己设计并制作桥梁模型
要求：制作一个主桥面长50cm的桥梁模型。桥的总质量不能超过100g。
材料：卡片，纸，绳，铁丝，胶水等。
评价标准：
(1）桥梁的坚固性（可以用桥面上放重物的方式）。（2）.造型是否美观。
2.组成小组进行比赛
目的：建造一个接近实际的桥梁
要求：由人数相同的小组在相同时间进行比赛，桥长4-8米，宽不限，建成的桥至少能承受一个人的重量。并由指导教师进行小组评比。
桥梁模型制作指导大纲
一、意义
桥梁承重结构模型是全国模型竞赛中最具挑战性的项目，从模型的设计、制作、实验到竞赛的整个过程始终体现了对青少年成长有着深远意义的科学教育观，开展此项模型活动可以有机地和教育课程改革相结合，是拓展型课程和研究型课程的极好题材。
二、制作材料的规定
1、整体结构的制作须使用桐木条,其规格在2毫米×2毫米至3毫米×3毫米之间(误差为+0.1毫米),由运动员自行选择.
2、结构设计规定(具体规定)
3、结构制作规定
(1) 木条的连接使用胶水粘接完成
(2)结构中的木条可以弯曲,但不可以使用化学方法加工,不允许使用油漆、玻璃纤维等加固包裹木条外表面
（3）木条不允许平行叠层粘接，两根平行木条之间的距离不得小于2毫米
（4）整个结构的制作应在竞赛前完成
三、案例
重点和难点工程的施工方案及措施 一、水中钻孔灌注桩施工 （一）、施工便桥及平台 为满足桥梁水中作业的施工需要，需搭设施工便桥，在墩位处分别搭设施工平台。便桥和平台均采用钢管桩作为支撑，军用梁作为主梁，上铺鼓形木作为面板。钢管桩的打入采用120吨振拔桩锤打桩。作为便桥和平台主梁的均用梁在岸上拼接后汽车吊配合安装。 （二）、水中墩小型钢围堰施工 1、围堰的加工 围堰分块现场加工，按互换件和对号入座的原则制成块件，通过施工便桥运至桥梁墩位平台处，现场拼装。各节、块之间安设防水胶条，分块组拼时采取合理措施，以保证焊缝严密。 2、围堰下沉 在施工平台上根据计算分别设置立柱和横梁，横梁上固定足够吨位的倒链，用于牵拉已拼装好的围堰。围堰拼装前先进行系梁放样，保证围堰就位准确，围堰下垫拱型木，拼装完成后起吊围堰，抽掉拱型木，然后同步平稳下放。吊放时，依据钻孔桩护筒导向和提供支撑，使围堰入水位置准确并能够抵抗水的冲击。围堰下放到水面以上位置时固定使其处于悬浮状态，然后再接拼第二节围堰，继续下放。当围堰受水浮力作用不能靠自重下沉后在围堰的双壁间对称注水使其平稳下沉。 3、围堰着陆河床后采用吸泥法下沉围堰达到设计位置，将围堰和扩筒间固定、锁定围堰。
4、围堰封底 围堰下沉完毕，检查标高是否达到设计位置，合格后对围堰内河床分区域逐块吸泥，将泥砂清理干净。围堰刃脚沉入河床深度满足封底要求后才能浇注水下封底混凝土。在各阶段施工时均要注意围堰内外的水面高差平衡，防止出现翻砂现象。封底前对钻孔桩桩壁进行清理确保封底混凝土和桩基良好连接，保证封底混凝土的抗压能力。 围堰封底混凝土作业采用一次性布设导管法，按由边向中的顺序灌注混凝土，分块作业，确保封底混凝土的质量。封底混凝土采用C25水下混凝土，适量加入缓凝剂，封底混凝土顶面控制标高为系梁底标高。 （三）、护筒埋设 1、护筒的制作 每个水中桩均设有钢护筒，钢护筒用厚10mm钢板制成，内径较桩径大20cm。护筒每节高为4m，护筒顶端留有高0.5m，宽0.4m的出浆口，底节护筒下端设刃脚。 2、护筒埋深 底部穿过淤泥层和软土层深度不小于 2.0m，埋入局部冲刷线以下不小于１.0m～1.5m。 3、导向架 导向架用型钢制成，平面中间为方孔，四周为框架，立面每节长3m～5m，两端设连接板可接长。 （四）、护筒的下沉 吊车上施工作业平台，吊起1200KN振拔桩锤，用桩锤夹具夹住护筒口，依
实用文档 义乌工商职业技术学院 《桥梁模型手工制作》实训报告 分院：建筑与艺术分院 专业：___建筑与艺术分院___________ 班级：_______11道桥（1）班_______ 姓名：_____王家琪__________ 学号：______1112040133_________ 成绩：_______________ 义乌工商职业技术学院建筑与艺术分院制
桥梁模型手工制作实训报告 日期：2012 年10 月22 日班级：11道路桥梁工程（1）班 一、实训目的和要求 目的：制作一座让自己满意的桥梁 要求：材料自己准备，有创意 二、实训使用材料和工具 1：钢丝， 2：钢丝钳 3：一次性筷子 三、实训时间和内容安排 时间：10.18-10.22 安排：制作桥梁模型 四、实训步骤 步骤： 10.18：参观各座大桥 10.19：找资料，关于桥的分类、特点和分析 10.20：给出方案，收集材料，
10.21：制作模型 10.22：制作模型，、写报告 五、查找的资料和参观的桥梁的照片等 文字资料： 宾王大桥 义乌宾王桥为一座单肋钢管混凝土系杆拱桥，中跨矢跨比1/5，矢高15.6m；边跨矢跨比1/4.5，矢高11.87m .1998年建成。 宾王大桥的夜景照明改造，紧紧抓住了大桥弓形、拉索的结构特征。在拉索上采用小角度投光灯将拉索打亮，使大桥上半部分看上去像三把古代的弦琴，用灯光表达音乐的一种和谐之声，折射出义乌和谐之城的意境。另外，桥身侧面采用LED灯光洗亮桥体 宾王大桥原先采用的景观灯都是400W大功率的投光灯，大桥整体看上去很亮、很有爆发力，但是与江滨绿廊休闲、娱乐的定位和环境不协调。”设计师黄俊介绍说，在宾王大桥灯光夜景改造过程中，35W小功率的LED投光灯将取代原来大桥上400W 大功率的投光灯，同时取消大桥栏框上的灯具，这不仅使大桥夜晚的景观给人一种休闲、轻松的感觉，而且大桥整体用电量将下降75%。 篁园大桥 篁园大桥横跨义乌江上，它建于1995年。当时被称为义乌“第一桥”。它把江东新区与主城区连接起来。 篁园大桥非常雄伟，它用钢管混泥土造成，全长222米。它左右两边各有一条人行道，中间还有四条车道。两边有拱肋，像两条长虹。车在桥上来来往往，川流不息。它为人们提供里方便，是我市不可缺少的一座桥。 大桥两岸绿树成荫，鲜花盛开。每当夜幕降临的时候，两岸的霓虹灯亮了，把大桥装扮得更美了。桥上灯火通明，倒映在水中，真像一幅美丽的图画. 校外参观的桥梁照片（四座以上）： （1）
结构设计大赛之桥梁模型设计 戴洁 (广东交通职业技术学院，广东广州510650) 摘要：文中从结构设计大赛的模型要求及比赛加载方式分析入手，提出桥梁模型的设计方案构思，选择结 构方案．并进一步对模型进行了强度、刚度和稳定性受力分析。试验证明本次设计制作的桥梁模型非常坚固， 承受极限荷载接近于封顶值50 kg。 1桥梁模型设计 1．1模型要求及加载方式分析 结构设计大赛拟设计桥梁结构模型。桥梁结构模型设计尺寸要求为：桥面总长l 000 mln；桥面高不低于120 toni：桥面总宽160～180rnITl；桥面净空高度不小于200 toni：最大跨径不小于400 mm。尺寸要求体现了桥梁设计的桥下净空和桥面净空等功能要求。比赛加载方式为动静载结合方式，初赛要求徒手将一辆l5 kg的小车从桥头拉至最大跨的跨中位置．并在该位置停留不少于5 S 然后拉到桥部。模型不至于失效方可进入决赛。决赛采用跨中集中力加载方式，初始荷载为20 ，荷载增加梯度为5 k 次，封项荷载为50 。每次加载后停留5 S。模型不失效即加载成功。模型不失效的标准：模型强度足够、不失去整体承载力：模型跨中挠度不超过l5 mm。小小桥模型须承受l5～50 kg的重量，由此带来的跨中弯矩较大，承载亦不易。但更难控制的还是弯曲变形，挠度不超出15 mln即要求模型具有足够的抗弯刚度。 1．2材料分析 参赛的结构模型要求采用组委会统一提供的绘图纸、棉线和乳胶。主体材料为绘图纸．辅助材料为棉线和乳胶。单张的绘图纸只能承受少量拉力，不能作为受弯、受压构件，即使多张绘图纸叠放具有抗弯强度．也不能提供足够的抗弯刚度。要使纸构件提供足够的强度和刚度．一种方法将纸卷成圆柱形．作成圆形梁和圆形柱：另一种方法将纸张切片叠成一定厚度并粘在一起．作成一定高度的薄梁．可以用作桥面的抗弯构件。但从整体结构上必须布置成纵、横梁网格系。棉线抗拉能力强，不能受压．只能用来做受拉构件，吊(拉)桥面或捆绑节点，增强节点强度。白乳胶主要起粘结作用。 1．3结构选型与方案构思 鉴于比赛的加载重量大。且挠度变形量控制严格，桥型结构不能采用单一的梁桥、拱桥、悬索桥，而必须采用组合体系桥梁。为使桥面平整，便于行车，主体结构采用梁式桥型。为了增强模型的整体抗弯强度和抗弯刚度．布置斜拉杆(索)或垂直吊杆(索)。用卷成圆柱形的纸杆作为刚性斜拉杆或吊杆．节点用棉线捆绑牢固，做成类似斜拉桥的板拉桥刚性拉杆。桥面下可用拱形结构支撑桥面．也可以采用桥墩加斜撑辅助支撑桥面。拱形结构受力合理．但制作困难。下部结构主要采用实心的圆柱形纸杆作桥墩．由于直径有限(直径大时耗材多)，难以保证桥墩的稳定性，而空心纸卷制作起来有困难．也不能提供足够的抗压强度，所以桥墩结构上必须加强各杆件的横向联系．以增强桥梁的整体稳定性。主孔纵向设计为梁式桥结合“A” 型塔斜拉桥。主梁5片，横梁10根，等间距地布置主梁、横梁，形成网格式梁式结构。“A” 型塔斜拉结构设计为双塔，两侧各一个．中间设一撑杆加强两边“A”型塔的横
目录 一、科技作品制作前的参考 、明石海峡大桥参考1?、维拉扎诺桥参考2?、润扬长江公路大桥参考3? 二、确定方案 三、悬索桥概论 四、科技作品的材料准备 五、制作过程?桥面制作 塔架制作? 缆索、吊杆、桥面的连接? 六、总结 一、科技作品制作前的参考1、明石海峡大桥参考在1998年4月5日，世界上目前最长的吊桥——日本名石海峡大桥?正式通车。大桥坐落在日本神户市与淡路岛之间(东经135度01分，北纬34度36分），全长3911米，主桥墩跨度
1991米。两座主桥墩海拔297米，基础直径80米，水中部分高60米。两条主钢缆每条约4000米，直径1.12米，由290根细钢缆组成，重约明石海峡大月竣工。3年1998月动工。5年1988万吨。大桥于5． 级超高强钢丝，使主缆直径缩小并简化了连桥首次采用1800MPa悬索接构造，首创悬索桥主缆，这也是第一座用顶推法施工的跨谷桥，由法国埃菲尔集团公司承建。日本明石海峡大桥创造了本世纪世界建桥史的新纪录。大桥按可以的暴风设计。80m/s150年一遇的承受里氏8.5级强烈地震和抗级大地震（震中距桥址日，日本坂神发生里氏7.2年1月171995万幢房屋夷为人丧生，10才4公里），大桥附近的神户市内5000平地，但该桥经受住了大自然的无情考验，只是南岸的岸墩和锚锭。除地震以外，还必装置发生了轻微位移，使桥的长度增加了0.8m公里狂风的袭击。须保证大桥在台风季节能够经受住时速超过200个质量模型的风洞试验，在桥塔上安装了20为此对桥梁进行了1%年间，在日本大鸣门桥以北，建造了一座一1998阻尼装置。1988鸣门―跨明石海峡的大型悬索桥。该桥位于本州与四国之间的神户英里1线上，神户市西南。明石海峡大桥是世界上第一座主跨超过）的桥梁。两边跨也很大，每跨1852m1海里（合（为1609m）及，是世界上297m960m，是目前世界上最长的边跨。钢桥塔高为达。其梁14.0m最高的桥塔。用钢桁式加劲梁，横截面尺寸为35.5m ×高比其它任何一座悬索桥都高。 明石海峡大桥本桥桥面设有6车道，通航净空高为65m。原来曾计
结构设计大赛之桥梁模型设计戴洁 (广东交通职业技术学院，广东广州510650) 摘要：文中从结构设计大赛的模型要求及比赛加载方式分析入手，提出桥梁模型的设计方案构思，选择结 构方案．并进一步对模型进行了强度、刚度和稳定性受力分析。试验证明本次设计制作的桥梁模型非常坚固， 承受极限荷载接近于封顶值50 kg。 1桥梁模型设计 1．1模型要求及加载方式分析 结构设计大赛拟设计桥梁结构模型。桥梁结构模型设计尺寸要求为：桥面总长l 000 mln；桥面高不低于120 toni：桥面总宽160～180rnITl；桥面净空高度不小于200 toni：最大跨径不小于400 mm。尺寸要求体现了桥梁设计的桥下净空和桥面净空等功能要求。比赛加载方式为动静载结合方式，初赛要求徒手将一辆l5 kg的小车从桥头拉至最大跨的跨中位置．并在该位置停留不少于5 S 然后拉到桥部。模型不至于失效方可进入决赛。决赛采用跨中集中力加载方式，初始荷载为20 ，荷载增加梯度为5 k 次，封项荷载为50 。每次加载后停留5 S。模型不失效即加载成功。模型不失效的标准：模型强度足够、不失去整体承载力：模型跨中挠度不超过l5 mm。小小桥模型须承受l5～50 kg的重量，由此带来的跨中弯矩较大，承载亦不易。但更
难控制的还是弯曲变形，挠度不超出15 mln即要求模型具有足够的抗弯刚度。 1．2材料分析 参赛的结构模型要求采用组委会统一提供的绘图纸、棉线和乳胶。主体材料为绘图纸．辅助材料为棉线和乳胶。单张的绘图纸只能承受少量拉力，不能作为受弯、受压构件，即使多张绘图纸叠放具有抗弯强度．也不能提供足够的抗弯刚度。要使纸构件提供足够的强度和刚度．一种方法将纸卷成圆柱形．作成圆形梁和圆形柱：另一种方法将纸张切片叠成一定厚度并粘在一起．作成一定高度的薄梁．可以用作桥面的抗弯构件。但从整体结构上必须布置成纵、横梁网格系。棉线抗拉能力强，不能受压．只能用来做受拉构件，吊(拉)桥面或捆绑节点，增强节点强度。白乳胶主要起粘结作用。 1．3结构选型与方案构思 鉴于比赛的加载重量大。且挠度变形量控制严格，桥型结构不能采用单一的梁桥、拱桥、悬索桥，而必须采用组合体系桥梁。为使桥面平整，便于行车，主体结构采用梁式桥型。为了增强模型的整体抗弯强度和抗弯刚度．布置斜拉杆(索)或垂直吊杆(索)。用卷成圆柱形的纸杆作为刚性斜拉杆或吊杆．节点用棉线捆绑牢固，做成类似斜拉桥的板拉桥刚性拉杆。桥面下可用拱形结构支撑桥面．也可以采用桥墩加斜撑辅助支撑桥面。拱形结构受力合理．但制作困难。下部结构主要采用实心的圆柱形纸杆作桥墩．由于直径有限(直径大时耗材多)，难以保证桥墩的稳定性，而空心纸卷制作起来有困难．也不能提供足够的抗压强度，所以桥墩结构上必须加强各杆件的横向联系．以增强桥梁的整体稳定性。主孔纵向设计为梁式桥结合“A” 型塔斜拉桥。主
建筑模型制作报告 Company number【1089WT-1898YT-1W8CB-9UUT-92108】
建筑模型制作报告学院：合肥学院 专业：建筑学 年级： 12级（1）班 学号： 姓名：骆家伟 指导教师：张程王恺 一、模型制作的时间：13—14学年8、9两周 二、模型制作的目的 本次实践是建筑学专业的综合性实践教学环节，旨在培我们的实际动手能力。其主要任务是使我们理解模型制作在作品设计中的重要性，掌握模型制作的基本工具、方法和过程，锻炼我们的动手实践能力，完善我们的设计知识和设计实践能力。《建筑模型制作》是我们从图纸到实体之间的桥梁，它具有综合性强、涉及面广和实践性强等显着特点。通过这一环节的学习，能培养我们读懂图纸、了解设计，综合运用所学理论知识分析、解决实际问题。随着我国城乡城市化建设的快速发展，人们对房地产业的要求越来越高，模型市场需求越来越大，为其今后走上工作岗位从事有关实际工作打下一个良好的基础。 三、模型制作的内容 1.查找资料老师布置下任务后，我们就对制作建筑模型有了初步的印象。我们查阅书籍并在网上心细查找，最后决定制作现代简约的装饰风
格。该风格是大家比较熟悉的，室内的装饰品也不是很多，且制作比较简单，我们初次做模型比较容易接受。 2.完成模型的制作根据所绘制的建筑草图，利用建筑模型所使用的工具（三合板、KT板、双面胶、AB胶、丁字尺、三角板、剪刀等等）正确地表现所选建筑的三维空间，并能做到与平、立、剖面图一致。此外，模型制作尽可能准确细致、简洁美观！ 3.成果报告写成果报告，总结这次模型制作的心得体会与成果。其中包括做得好的地方继续发展与做的不足需要日后改进的方面。通过这种方式，有助于更好地提升自我。 四：收获与体会 在未开工之前，组员间讨论，分工合作（绘图、收集材料、动手制作）；准备用建筑方案。首先，从班里我们已备齐了所有的工具，包括模型刀，丁字尺，三角板，剪刀，模型胶，铅笔，橡皮，双面胶，砂纸，界尺，颜料。选择材料时要考虑的因素①模型的制作速度。②预期达到的修改和实验的程度。③在模型尺寸范围内，材料保持形状和跨度的能力。④模型所反映的组件的厚度。通过比较分析，我们决定使用木板来做为模型的基本材料，不选用其他的补充材料。接下来就是看似不重要却很重要的一步了，那就是选择适合自己的装饰风格，对此老师并没有太多的要求。我们仔细研究了所有的方案，发现家具是不好做的，因为它小、多，而且还要做的精致，这个部分不仅考验人的耐心也考研人得细心程度。这种装饰风格刚好适合我们的特点，我们自己比较容易专注于细部，在细部打造方面可能会比较有优势，我们认为只有掌握好比例与材料纹理，是比较容易打造出好作品的，若装饰太烦
科技创新活动 题目：纸质桥梁模型制作 年级专业： 2011级水利水电工程 班级：一班 学生： * * *（组长） * * * * * * * * * * * * * * * 指导教师： * * * 日期： 2013年7月11日 城乡建设与工程管理学院
11级水利水电工程专业1班科技创新活动任务书 ——之纸质桥梁模型制作 1、桥梁模型要求： （1）桥梁模型总长度1000mm，制作误差不得超过10mm总宽度250mm，制作误差不得超过5mm，可采用多种桥梁型式。 （2）桥面须是水平的。 （3）桥的制造必须保证假设小车的正常通过。假设小车的尺寸是长30cm宽21cm高19cm的平板小车。 2、材料要求：A0绘图纸及白乳胶 3、加载方法：在桥梁跨中逐渐加载直至模型失效。失效标准为： （1）模型无法按照现场条件正确安装就位； （2）因模型的部件障碍或变形过大或模型发生破坏等原因，使得小车不能顺利到达彼岸。 （3）桥梁在加载的过程中最大挠度超过2.5cm。 （4）超出正常允许情形的其它失效情况。 4、分组要求：全班57人分成10组，其中7组6人，3组5人。 5、模型加载时间：星期四下午2点开始。 6、评分标准：本活动以锻炼学生的创新思维及团结协作为目的，评分根据学生的作品及在活动中的参与表现综合评分。
科技创新活动报告 ——纸质桥梁模型设计一、模型结构分析 (一)、材料力学性能分析 纸作为模型材料，其力学性能特点是受拉性能良好，抗撕裂能力差，抗弯压能力近似为零。将纸折成圆筒并用乳胶粘结后，可承受一定的压力，但受长细比的限制，多为压杆失稳状态的受力破坏。可承受少许弯矩。 乳胶的粘接性能：纸带对接时强度降低，纸带侧接时，强度较高，认为与母材强度相同。 (二)、构件力学性能 经过分析，纸卷成圆筒后，承拉能力远大于承压能力。在此构件力学性能分析的基础上，我们一致认为：方案应多选择为拉杆，压杆短而受力小，尽量不使其受弯矩。 二、设计方案分析 在模型结构分析的基础上，我们对以下几种设计方案进行了分析。 1.简支梁。简支梁受部分均布荷载。由于构件受弯是非常不利的，因此如果选用简支梁的形式，梁纵截面应选用鱼腹梁的形式。但制作难度大。如果梁为几片相同形状的纸粘接加厚而成，则侧面易失稳。因此不便采用。 2.拱形结构。拱桥最适于承受均布荷载，但在制作上较费材料。由于拱桥需要由很密的拱作片拼成，中间加肋，因此桥的自重较大，不便
实验一桥梁模型、支座、伸缩缝观摩实验 一、实验目的： 1、认真观察各种类型的桥梁模型，熟悉桥梁的各部分结构，思考某些简单桥梁的施工 法和技术，并简略描述其受荷载时的受力情况。 2、认真观摩桥梁的支座，理解支座的设计原理。 3、认真观摩桥梁的伸缩缝，了解一些可以作为伸缩缝的常见材料。 二、观摩容： 1、桥梁模型 （1）梁式桥 梁式桥是以受弯为主的主梁作为主要承重构件的桥梁。主梁可以是实腹梁或者是桁架梁（空腹梁）。实腹梁外形简单，制作、安装、维修都较便，因此广泛用于中、小跨径桥梁。但实腹梁在材料利用上不够经济。桁架梁中组成桁架的各杆件基本只承受轴向力，可以较好地利用杆件材料强度，但桁架梁的构造复杂、制造费工，多用于较大跨径桥梁。桁架梁一般用钢材制作，也可用预应力混凝土或钢筋混凝土制作，但用的较少。过去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，现很少使用。实腹梁主要用钢筋混凝土、预应力混凝土制作，也可以用钢材做成钢钣梁或钢箱梁。实腹梁桥的最早形式是用原木做成的木梁桥和用材做成的板桥。由于天然材料本身的尺寸、性能、资源等原因，木桥现在已基本上不采用，板桥也只用作小跨人行桥。 梁式桥的特点是其桥跨的承载结构由梁组成。在竖向荷载作用下梁的支承处仅产生竖向反力而无水平反力（推力）。梁的力以弯矩和剪力为主。简支梁桥的跨越能力有限（一般在50米以下），当计算跨径小于25米时，通常采用混凝土材料，而计算跨径大于25米时，更多采用预应力混凝土材料。 梁式桥按截面形式可以分为板梁、工字形截面梁、T形截面梁和箱型梁等。按静力可以分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥等。按建桥的材料可分为木梁桥、梁桥、钢梁桥、钢筋混凝土梁桥、预应力混凝土梁桥以及用钢筋混凝土桥面板和钢梁构成的结合梁桥等。木梁桥和梁桥只用于小桥；钢筋混凝土梁桥用于中、小桥；钢梁桥和预应力混凝土梁桥可用于大、中桥。
科技创新活动 题目：纸质桥梁模型制作年级专业：2011级水利水电工程班级：一班 学生：* * *（组长） * * * * * * * * * * * * * * * 指导教师：* * * 日期：2013年7月11日
城乡建设与工程管理学院 11级水利水电工程专业1班科技创新活动任务书——之纸质桥梁模型制作 1、桥梁模型要求： （1）桥梁模型总长度1000mm，制作误差不得超过10mm总宽度250mm，制作误差不得超过5mm，可采用多种桥梁型式。 （2）桥面须是水平的。 （3）桥的制造必须保证假设小车的正常通过。假设小车的尺寸是长30cm宽21cm高19cm的平板小车。 2、材料要求：A0绘图纸及白乳胶 3、加载方法：在桥梁跨中逐渐加载直至模型失效。失效标准为：（1）模型无法按照现场条件正确安装就位； （2）因模型的部件障碍或变形过大或模型发生破坏等原因，使得小车不能顺利到达彼岸。 （3）桥梁在加载的过程中最大挠度超过2.5cm。 （4）超出正常允许情形的其它失效情况。 4、分组要求：全班57人分成10组，其中7组6人，3组5人。 5、模型加载时间：星期四下午2点开始。 6、评分标准：本活动以锻炼学生的创新思维及团结协作为目的，评
分根据学生的作品及在活动中的参与表现综合评分。． 科技创新活动报告 ——纸质桥梁模型设计 一、模型结构分析 (一)、材料力学性能分析 纸作为模型材料，其力学性能特点是受拉性能良好，抗撕裂能力差，抗弯压能力近似为零。将纸折成圆筒并用乳胶粘结后，可承受一定的压力，但受长细比的限制，多为压杆失稳状态的受力破坏。可承受少许弯矩。 乳胶的粘接性能：纸带对接时强度降低，纸带侧接时，强度较高，认为与母材强度相同。 (二)、构件力学性能 经过分析，纸卷成圆筒后，承拉能力远大于承压能力。在此构件力学性能分析的基础上，我们一致认为：方案应多选择为拉杆，压杆短而受力小，尽量不使其受弯矩。 二、设计方案分析 在模型结构分析的基础上，我们对以下几种设计方案进行了分析。1.简支梁。简支梁受部分均布荷载。由于构件受弯是非常不利的，因此如果选用简支梁的形式，梁纵截面应选用鱼腹梁的形式。但制作难度大。如果梁为几片相同形状的纸粘接加厚而成，则侧面易失稳。因此不便采用。 2.拱形结构。拱桥最适于承受均布荷载，但在制作上较费材料。由于
道路桥梁实习报告 道路桥梁实习报告范文一 一、实习目的 毕业实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成部分，是土木工程专业的一个重要的实践性叫许耳环界。通过组织参观和听取一些专题技术报告，收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材，为顺利完成毕业设计打下坚实基础。通过实习，应达到以下目的： 1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程; 2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等; 3、了解建筑物的施工方法; 4、了解建筑、结构、施工之间的相互关系; 5、了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。 二、实习方式、地点及内容 按照道路与桥梁工程教研室的实习计划和日程安排，我们进行了为期五天的毕业实习，先后辗转于武汉天兴洲大桥施工现场和武汉轻轨沿线各站，其具体实习方式与地点列表如下：
日期星期方式地点 一观摩短片武大工学部主教 二现场考察天兴洲大桥施工现场 三技术报告天兴洲大桥施工办公室 四现场考察武汉轻轨沿线 五专题讲座武大工学部主教 A、短片观摩 上午，我们主要观看一些跨海、跨江、跨河的道路与桥梁工程的实例录象，对施工工艺和流程进行简单回顾。其一，台湾省高雄至淡水高速公路的规划设计。该工程通过平面图演示，介绍了各中点城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的连接，考虑了沿岛高速公路网的建设与之连接，在环境保护上表现也甚为突出——特意聘请了动植物专家对该工程在建设过程中和完工后对环境的影响进行了评估和检测，并将其研究成果考虑到设计规划中去。这在国内所做力度明显不够。之后，我们陆续接触了美国等多国道路施工及拱桥施工实录，对路桥新工艺和新技术有了初步了解。 下午，我们继续观摩幻灯片，其中阳逻公路长江大桥的施工流程以动态逼真的三维动画模拟展示，学习效果明显;此后原版演示日本东北新干线工程和泰国某大型公路桥梁的施工，虽存在一定的语言障碍，但因画面详细系统且反复播映，仍较好地达到认知、学习，思考等多重目的。
小学学生科技论文 木结构桥梁模型静压承重探究 周洋 什么样的结构最稳固？什么样的结构最承重？在这学期的学习和实践中我有了深刻的认识和体会。 一、小学科学教材六年级上册第二单元《形状与结构》中有桥梁的形状与结构一课，其中要求我们初步探索什么样的结构稳固。通过做框架，建高塔，我学习了三角形不容易变形后，我有了一个想法，是不是三角形最稳固呢？于是我和几个同学动手做过实验，我知道了三角形确实是最稳固的。 二、恰逢本学期重庆市第23届（下半年）科技模型比赛就有木结构桥梁模型静压承重比赛，在科技辅导老师的带领下，我们对木结构模型承重进行了有益的探索。 1. 认真学习。老师下载了木结构静压承重桥梁模型的制作方法、要点的资料让我们学习，使我们对该模型的制作过程有一个理性的认识。产生一种跃跃欲试的感觉，激发起学习制作科技模型的兴趣。同时对科技模型制作的工具准备、注意事项心中有数。 2.第一次制作模型，这一步是关键，我们边做、边想、边记，真正地理解所做模型的步骤和要领，掌握制作整个模型的方法。常言道“万丈高楼从地起”，因此，我们还按照
比赛要求把模型图设计出来。在具体实践中不断改进，模型图用报纸画过许多张才最终定稿（模型定稿设计见下图）。 模型设计定稿图 3、不断探究、提高完善。 在训练时，循序渐进。在保证制作速度的同时自己去思考如何把模型做得更好（包括外观、创意、承重等）。制作木结构静压承重模型时，先按照参赛规则把模型做出来，做好后进行承重测压，桥梁模型制作好后进行过六次承重测压。第1次做的模型最大承重量均没有超过10千克，在老师的组织下我们对测试压坏了的模型的角度、高度、受力点、断裂的地方进行分析、思考，然后再做。第2次我们制作的模型经过测压，承重量有了很大的提高，均超过了20千克。在此基础上，又进一步观察、分析，发现还有问题。我们在组装时，模型总是有点歪，不对称，两个梯形连接起来不等高，有的粘接点不牢等，严重影响承重效果。这时老师与我们一道想办法，先用报纸把设计图画好粘在制作底板上，再
道路桥梁工程施工组织设计( 完整)
目录第一章编制说明 第二章工程概况 第一节工程简况 第二节工程主要内容 第三章施工准备计划及交通疏导方案 第一节施工准备计划 第二节交通疏导方案 第四章施工区和施工阶段的划分 第一节施工区的划分 第二节总体施工顺序和施工流程 第五章施工组织机构 第一节施工组织机构 第六章主要分项工程的施工方法 第一节综合机械化施工方案 第二节测量控制 第三节管线工程 第四节道路工程 第五节桥梁工程施工 第七章施工进度计划与措施 第一节施工进度计划 第二节施工进度计划保证措施 第八章资源配备计划
第一节劳动力使用计划 第二节主要材料供应计划及供应方案 第三节主要施工机械设备供应计划及保证状况 第四节现场试验设备、仪器及检测设备供应计划和保证状况第五节施工供水、供电计划 第六节资金使用计划 第九章施工平面总布置 第一节布置的基本原则 第二节施工规划及布置 第三节施工水电用量计算 第四节现场临时用电计划 第十章质量、安全保证措施 第一节质量保证 第二节本工程质量总目标 第三节企业质量保证体系 第四节质量奖罚说明、质量保证措施及质量承诺 第五节安全保证措施 第十一章文明施工及环境保护 第一节文明施工 第二节文明施工措施 第三节环境保护措施 第十二章工程保修承诺及措施 第一节竣工资料
第二节工程维修及回访 第十三章施工节约措施 第十四章管线、房屋保护方案及措施 第一节已完成管线保护方案及措施 第二节房屋保护方案及措施 第三节各项承诺 第十五章成品保护措施 第十六章施工协调与配合 附表一拟投入本工程的主要施工设备表 附表二拟配备本工程的试验和检测仪器设备表附表三劳动力计划表 附表四计划开、竣工日期和施工进度网络图 附表五施工总平面图 附表六临时用地表
桥梁工程实习报告8篇 桥梁工程实习报告 桥梁工程实习报告（一）： 道路与桥梁工程实习报告 一、实习目的 毕业实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成部分，是土木工程专业的一个重要的实践性叫许耳环界。透过组织参观和听取一些专题技术报告，收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材，为顺利完成毕业设计打下坚实基础。透过实习，应到达以下目的： 1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程; 2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等; 3、了解建筑物的施工方法; 4、了解建筑、结构、施工之间的相互关系; 5、了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。 二、实习方式、地点及资料 按照道路与桥梁工程教研室的实习计划和日程安排，我们进行了为期五天的毕业实习，先后辗转于武汉天兴洲大桥施工现场和武汉轻轨沿线各站，其具体实习方式与地点列表如下：
日期星期方式地点 3。21一观摩短片武大工学部主教 3。22二现场考察天兴洲大桥施工现场 3。23三技术报告天兴洲大桥施工办公室 3。24四现场考察武汉轻轨沿线 3。25五专题讲座武大工学部主教 A、短片观摩 上午，我们主要观看一些跨海、跨江、跨河的道路与桥梁工程的实例录象，对施工工艺和流程进行简单回顾。其一，台湾省高雄至淡水高速公路的规划设计该工程透过平面图演示，介绍了各中点城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的连接，思考了沿岛高速公路网的建设与之连接，在环境保护上表现也甚为突出――特意聘请了动植物专家对该工程在建设过程中和完工后对环境的影响进行了评估和检测，并将其研究成果思考到设计规划中去。这在国内所做力度明显不够。之后，我们陆续接触了美国等多国道路施工及拱桥施工实录，对路桥新工艺和新技术有了初步了解。 下午，我们继续观摩幻灯片，其中阳逻公路长江大桥的施工流程以动态逼真的三维动画模拟展示，学习效果明显;此后原版演示日本东北新干线工程和泰国某大型公路桥梁的施工，虽存在必须的语言障碍，但因画面详细系统且反复播映，仍较好地到达认知、学习，思考等多重目的。 下方依次对上述三项工程的施工作一些简单介绍： 1、阳逻大桥体系为悬索桥。目前正在施工的江苏润扬长江大桥跨径达1490米，为世界上第三大跨度悬索桥。悬索桥的特点是能够跨越其他桥型无与伦比的特大跨度，且因受力简单明了，成卷的钢揽易于运输，在将缆索架设完成后，能构成一个强大稳定的结构支承系统，施工过程中的风险相对较
城市桥梁工程设计文件编制 深度 本页仅作为文档页封面，使用时可以删除 This document is for reference only-rar21year.March
城市桥梁工程可行性研究报告文件编制深度说明：对于非独立立项的一般桥梁，道路工程已论证的内容可以略去。对于独立立项的一般性常规桥梁，部分内容可以简述。 1概述 简述工程建设项目的内容，提出的背景，建设的必要性、技术可行性、实施可能性和项目建设的经济意义。简述研究工作的简要过程。 编制依据 1.1.1工程建设主管部门批准的项目建议书（预可行性研究）及有关文件。 1.1.2工程项目的委托合同书。 1.1.3城市总体规划及相关的专业系统（如路网、轨道线网、航道、水利、防洪、重要管线等等）规划文件。 可行性研究报告的研究范围和主要研究内容。 主要研究结论、推荐方案及项目在技术、经济、社会效益等方面的总体评价。 2现状评价及建设必要性分析 拟建项目地区社会经济状况。 道路、桥隧及其它市政基础设施建设现状，规划实施状况。 相关的其它交通设施（公路、轨道、水运等）现状及规划实施概况。 项目影响范围的交通量预测。
分析桥位处规划用地情况。 论证桥梁建设的可能性、必要性。 桥梁建设对城市发展、对国民经济发展的作用。 3自然条件及基础资料 自然条件。包括地形地貌、气候、周围环境、自然条件等。 相关基础资料。包括地质、水文、航运、交通量、管线、建筑材料及施工条件等资料。 必要时提出与工程相关的专项基础资料的研究计划。 4建设规模及设计技术标准 设计依据的技术标准。 主要设计技术指标的选用及论证（包括设计行车速度、荷载、净空、洪水频率、航道、抗震设防等）。 建设规模及论证。 5工程方案论证 线位方案选择。 总体设计 5.2.1桥梁总体布置。 5.2.2桥孔设计。 5.2.3桥梁横断面布置。 5.2.4桥梁纵断面设计。 桥型方案设计 5.3.1主桥方案。
桥梁模型制作实训 报告 1
目录一、科技作品制作前的参考?参考1、明石海峡大桥 ?参考2、维拉扎诺桥 ?参考3、润扬长江公路大桥 二、确定方案 三、悬索桥概论 四、科技作品的材料准备 五、制作过程 ?桥面制作 ?塔架制作 ?缆索、吊杆、桥面的连接六、总结
一、科技作品制作前的参考 参考1、明石海峡大桥 在1998年4月5日，世界上当前最长的吊桥——日本名石海峡大桥正式通车。大桥坐落在日本神户市与淡路岛之间(东经135度01分，北纬34度36分），全长3911米，主桥墩跨度1991米。两座主桥墩海拔297米，基础直径80米，水中部分高60米。两条主钢缆每条约4000米，直径1.12米，由290根细钢缆组成，重约5万吨。大桥于1988年5月动工。1998年3月竣工。明石海峡大桥首次采用1800MPa级超高强钢丝，使主缆直径缩小并简化了连接构造，首创悬索桥主缆，这也是第一座用顶推法施工的跨谷悬索桥，由法国埃菲尔集团公司承建。
日本明石海峡大桥创造了本世纪世界建桥史的新纪录。大桥按能够承受里氏8.5级强烈地震和抗150年一遇的80m/s的暴风设计。1995年1月17日，日本坂神发生里氏7.2级大地震（震中距桥址才4公里），大桥附近的神户市内5000人丧生，10万幢房屋夷为平地，但该桥经受住了大自然的无情考验，只是南岸的岸墩和锚锭装置发生了轻微位移，使桥的长度增加了0.8m。除地震以外，还必须保证大桥在台风季节能够经受住时速超过200公里狂风的袭击。为此对桥梁进行了1%模型的风洞试验，在桥塔上安装了20个质量阻尼装置。 1988一1998年间，在日本大鸣门桥以北，建造了一座跨明石海峡的大型悬索桥。该桥位于本州与四国之间的神户―鸣门线上，神户市西南。明石海峡大桥是世界上第一座主跨超过1英里（为1609m）及1海里（合1852m）的桥梁。两边跨也很大，每跨达960m，是当前世界上最长的边跨。钢桥塔高为297m，是世界上最高的桥塔。用钢桁式加劲梁，横截面尺寸为35.5m×14.0m。其梁高比其它任何一座悬索桥都高。
纸桥模型设计与制作 一、【教学设计思路】 本单元教学的主要内容是“纸桥模型设计与制作”，通过组织学生上网查资料、调查、观察，让学生了解桥结构、设计、建造的基本知识，激发学生的设计和动手制作桥模型并进行研究的兴趣，在老师的指导下，通过范例展示和演示，引发学生对相同材质不同构造的桥模型产生不同受压能力的现象产生兴趣，并将学得的基本原理应用于模型设计之中，亲身尝试和体验创造的乐趣。并通过竞赛活动的形式，看到别人的长处，积极参加集体讨论，取长补短，让学生在初步学会设计和制作技能的同时，养成合作意识和团队精神。 本课的重点是纸桥模型的的设计和制作，通过学生的调查、观察、研究、思考，从结构、材料、工艺三个方面进行模型的设计和制作。难点是模型设计、拼装，让学生在探究活动中分析思考，逐步学会使用多角度的思维方法设计作品，发展学生的创造性思维。 二、【教学目标】 1、知识与技能： ①知道不同造型的桥梁及特点。 ②初步了解平面示意图画法。 ③学会正确画出作品的示意图和结构图，理解设计的一般过程。 ④初步学会从作品的功能、结构、材料、工艺四个方面进行作品设计。 ⑤初步学会按图制作作品，初步养成技术素养。
2、过程与方法： ①通过观察不同造型的桥，初步学会用草图表达自己的构思设计。 ②通过与同学的交流、评价，能够对自己的设计进行反思，进行修改，完善和优化自己的设计。 ③学会按给定的材料，按设计草图制作好模型并参加比赛。 3、情感态度与价值观： ①通过学习，提高学生审美情趣，体验劳动创造美的思想情感，树立正确的劳动价值观。 ②通过作品的设计、探究，发展学生的创造性思维。 ③通过独立或与他人合作完成作品设计、制作，培养合作意识和团队精神。 三、【教学重点与难点】 1、重点：平面图设计技能。 2、难点：纸桥模型结构设计和制作工艺流程设计。 四、【教学器材】 1、教具：多媒体课件、承压试验模型 2、学具：铅笔、尺、量角器、剪刀等。 五、本单元为2课时 六、【教学流程图】 模型存在的问题 改进的方法 展示竞赛
总 施 工 计 划 说 明 2015年1月5日～2015年5月15 日
2015年3月8日 ********按照合同约定开工时间为2015年1月5日，竣工日期为2015年5月4日，为保证在汛期前完成桥梁主要工程，特制定此倒排工期施工计划。 说明： 1、计划完工日期：2015年3月30日。 2、桩基施工时间计算依据：成孔时间+清空时间+下钢筋笼和浇筑砼时间+截 桩头+检测。 3、桩基施工天数根据设计图纸地质情况编制，砂卵石层计划打桩5m/天，泥 灰岩层计划打桩2.6m/天。
4、现场进场打桩机1台，打桩机进场前需专人进行检修，提前做好易损零部件的购买，施工过程中派专人定期进行维护以保证桩机全天正常工作。 说明：3月9日系梁土方开挖---3月12日制作系梁钢筋----3月13日支模---3月14日浇筑系梁混凝土。 说明：3月17日1#墩1#桩钢筋制安---3月18日1#墩1#桩支模、砼浇筑--- 3月20日1#墩2#桩钢筋制安---3月21日1#墩2#桩支模、砼浇筑。 四、盖梁 说明：3月24日1#墩盖梁支模板---3月27日1#墩盖梁钢筋制安----3月29日1#墩盖梁支边模---4月1日1#墩盖梁砼浇筑。 五、桥台
说明：3月25日0#桥台土方开挖---3月27日0#桥台钢筋制安---3月29日0#桥台支模----4月1日0#桥台砼浇筑。 4月8日2#桥台土方开挖---4月10日2#桥台钢筋制安---4月12日2#桥台支模----4月13日2#桥台砼浇筑。 六、支座及垫石 说明：4月19日0#桥台、1#桥墩、2#桥台支座及垫石钢筋制安---4月21日0#桥台、1#墩、2#桥台支座及垫石砼浇筑。 八、空心板预制及安装
设计院实训报告模板【三篇】 ----WORD文档，下载后可编辑修改---- 【范文引语】作者搜集的范文“设计院实训报告模板【三篇】”，供大家阅读参考，查看更多相关内容，请访问实习报告频道。 【一】 对建筑设计过程的认识“拿到一个方案，你务必清楚这个方案基地在哪儿，环境怎样样” 这是我们公司产品研发部丁总说的。丁总负责整个公司内部日常事务，并负责建筑设计方案创作。他喜欢和员工在一齐，个性是我们这些实习生。实习生一拨一拨的来了又走了，但他的个性依然不变，就是个性地喜欢跟实习生在一齐做方案、讨论方案。每当一个新的设计任务那过来，他就会让我们实习生单独做方案，他来评说。同时他也会做一个方案，然后一齐交流。每个项目的设计能够说是一个漫长的过程，也能够说是一个短暂的过程。漫长的时候如遇到大型住宅小区，几十万平米的小区，分期而建，至少也得一两年。短暂的如一些投标，或者一些委托设计，也就一两周，甚至一两天。但不论是大型小区也好，小型投标也好，委托设计也好，总会有设计开始的时候，也会有设计结束那一刻。 老总说，拿到一个方案，你务必清楚这个方案基地在哪儿，环境怎样样其实他讲的也就是方案的前期工作。方案的前期工作是整个设计的基础，在这个阶段，需要超多的信息和资料，要对方案要有一个整体的认识。一般来说每个方案都有一个甲方委托的设计任务书，这个任务书上所包含的信息是整个设计过程的出发点。但是仅靠这个任务书上的东西肯定是不够的，所以需要对任务书上的资料进行深化，这个过程实际上也是最原始方案的构成过程，因为在深化任务书的同时也就对在整个方案中要解决的问题作出一个初步的回答。所以，建筑设计前期工作也不只是收集资料那么简单。在前期阶段需要做的工作大概有，对方案基地的分析，对基地周围整个环境的分析，找到设计的出发点，找出设计中需要解决的问题，这个过程中也许会遇到资料收集困难的问题，必要的时候还需要到现场观察，照相，然后对资料进行汇总。通常，这个过程会以一个前期报告的形式总结出来，然后跟同事们一齐交流，讨论。透过交流，发现新的问题，然后在下一步
纸桥模型设计方案 学校名称: 学生姓名: 学生学号: 指导教师:
摘要 本人在桥梁设计时考虑到用纸来制作拱形结构的困难，所以采用角形结构来代替拱形结构，三角形桥面布置，桥梁与桥墩之间采用三角形结构支撑，桥梁之间用三根横柱支撑。这样增大了构件局部的抗弯矩，使荷载得到均匀有效传递。 在实际制作中，结点处采用蜡线穿过柱子内部并从外部缠绕，使其结实牢靠不易；由于角形结构在受到荷载时几乎是全部杆件受压，正好让受压性能充分发挥；同时让桥梁向上有一定微小的弧度以抵制重物对桥梁向下的压力。 桥墩的底部向内侧有微小倾斜，同时利用蜡线将桥墩底部与桥梁最外侧紧紧相连。使得当有重物挤压桥梁时，桥墩受一个斜向桥梁中且向下的力，这时桥墩会向内倾斜，但因为蜡线阻止桥墩倾斜的趋势，同时会使桥梁有一个向上的力顶住重物。从而达到分散重物对桥的压力。 桥面梁采用三根纸管，两桥面梁之间的间距16cm。利用蜡线将角形结构的架子固定在桥梁上，同时在角形架子的两侧的三角形中用竖纸管加以支撑。考虑到单股蜡纸的承抗拉能力太小而变形又太大，因此采用多股蜡线绞在一起以提高抗拉力和减小变形。 主视图：
侧视图： 俯视图：
一、使用材料及其力学性能设计 材料1：纸 作为模型的主要材料，其力学受拉性能良好，不易伸展变形、受压性能由于受长细比的性质，故必须控制杆径长度的关系，但纸的抗撕裂能力差，制成的构件抗弯性能非常小。纸带套接时强度越降低50%。 材料2：蜡线 该材料只能受拉，不能承受压力，单股线实验时，由于伸长率较大不能满足结构受力变形后饶度的要求，故必须搓成多股，又经测试，发现涂上白胶的多股蜡线其性能非常理想。材料3、胶带 能增强纸的粘接强度。 二、构件力学性能 整座纸桥长41cm、宽16cm、高度12cm、跨度30cm。制作桥梁和角形架子的纸管内径5mm 、外径1.6mm ，可承重150N，其抗拉性能完全能够承受。由于纸张的限制，其余纸管均为内径3mm、外径8mm，抗压性能有所减弱。 三、承载能力估算 桥面构件采用角形架子构成，经测试其两支座间距为15cm时能承受43斤的重物。 桥面的腹杆由于都受轴向拉伸或压缩的，只需测试轴向力，经测试，直径16mm ,1层纸，长50mm，轴向压缩能承受69N压力，纸杆抗拉性能较抗压性能强，故不需验拉力；而直径8mm、1层的纸，长90mm，轴向压缩能承受53N的压力。 在模型中，拱需要水平方向推斥力，故在拱下用蜡线做成抗拉构件。