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1 课题的来源及意义
上汽集团于2006年2月22日投资36.8亿人民币成立上汽汽车制造有限公司，全力打造上汽自主品牌项目。在收购罗孚75和25平台核心知识产权之后，上汽集团决定以75和25为基础，依托工程院，并借助韩国双龙的开发力量，开发覆盖全新整车平台和动力开发技术。
罗孚75和25的整车和动力技术是比较成熟的，因此上汽汽车要想拥有自己的自主品牌，必须对工艺进行相应的调整甚至是提高。规划一条新的生产线有很多不确定的因素，因此正式生产后会出现一些规划没有考虑的问题。就上汽汽车发动机总装线而言，每个工位的具体时间、操作工的熟练程度、维修机器的时间等都是估算的，这些不确定的成分可能使该线正式生产之后出现诸如瓶颈、全线停产的问题。为了事先能预见这些问题的存在与否，运用仿真技术分析是比较好的方法。随着计算机仿真技术的不断发展，其的运用领域越来越广，尤其对分析生产系统的问题很有帮助，国内外很多大型生产企业都运用各种仿真软件对生产线进行研究，特别是在规划期间仿真结果有一定的指导意义，它能使规划者预见将来可能会发生的问题并且这些问题的发生率比较高，这就给企业提早采取应对措施，预防问题的发生。上汽汽车的自主品牌具有里程碑式的意义，发动机又是整车的核心，因此为了使上汽集团的第一辆自主品牌的汽车顺利下线，对发动机总装线进行仿真是非常有必要的。世界先进国家的生产企业将生产仿真研究作为研究生产系统的一个重要手段，如英特尔、戴儿、马士基等，在企业扩建和改造的前期、新产品生产的投入之前，都会运用计算机仿真技术对企业将要采用的生产系统进行仿真和预测，为生产系统的调度决策、生产能力预测、生产设备的合理匹配、生产线的效率提高提供量化依据，为生产系统的早日投入正常生产运行起到出谋划策的作用。
仿真技术的不断成熟使的它的运用范围和领域越来越大，尤其是在生产系统方面起的作用越来越明显。生产系统是一个复杂的系统，它受到市场需求、原料供应、生产环境、生产状态等多方面因素的制约。由于这些因素的不确定性，很难用数学函数或者数学模型来分析它的运作过程。正是由于它的随机性特别强，仿真技术在其的运用日渐显着。目前国内外制造型企业大量运用仿真技术对自己
的生产线进行研究。例如：上海通用采用Witness仿真软件对自己的最新发动机
总装线L850进行仿真研究。
仿真技术在生产系统方面的运用主要表现在以下几个方面：
(1)加工过程仿真: 产品设计的合理性、可加工性、加工方法、机床和工艺参数的选用，以及加工过程中可能出现的加工缺陷等，这些问题需要经过仿真、分析与处理。?
(2)产品装配仿真: 机械产品的配合性和可装配性是设计人员常易出现错误的地方，以往要到产品最后装配时才能发现，导致零件的报废和工期的延误，造成巨大的经济损失和信誉损失。采用虚拟装配技术可以在设计阶段就进行验证，确保设计的正确性，避免损失
(3)企业生产过程仿真与优化?: 产品生产过程的合理制定、工厂人力资源、制
造资源的合理配置，对缩短生产周期和降低成本有重大影响。?
本案例的主要内容：
(1)详细介绍了仿真的2个重要的理论基础：排队论理论基础和系统仿真技术。对离散事件系统仿真的10个步骤做了比较明确的说明。
(2)对K4发动机生产线的布局和基本的组成部分做了说明，着重分析了这条生产线的工艺流程并将其与ROVER公司的工艺流程做了比较，列举了该线的优势和不足之处。同时制定了几个评价指标，作为将来对该生产线仿真数据结果分析的主要数据来源。
(3)对仿真模型运行得到的数据结果进行了详细的分析，并对发现的问题根据生产线相关知识（瓶颈问题的解决方法，在线缓冲区的建立）提出了针对性的改进措施，并在仿真模型上对改进后的生产线再次进行模拟，验证这些措施的有效性和合理性。
2系统仿真技术
2.1系统仿真技术简介
系统仿真是建立在系统理论、控制理论、相似理论、数理统计、信息技术和计算技术等理论基础之上的，以计算机和其他专用物理效应设备为工具，利用系统模型对真实或假想的系统进行试验，并借助于专家经验知识、统计数据和系统资料对试验结果进行分析研究，做出决策的一门综合性和试验性的学科。
仿真本质上是一种知识处理的过程，典型的系统仿真过程包括系统模型建立、仿真模型建立、仿真程序设计、仿真试验和数据分析处理等，它涉及多学科、多领域的知识与经验。随着现代信息技术的高速发展以及军用和民用领域对仿真技术的迫切需求，系统仿真技术也得到了飞速的发展。
理论上系统仿真可以解决任何系统分析的问题。然而，由于先验知识和手段所限，迄今为止，并不是任何系统都能运用系统仿真分析得到满意的结果。系统仿真技术的发展和应用首先在人们对其规律比较熟悉、已经可以进行较准确描述的某些领域中取得突破。我们面对的系统各式各样，有政治系统、人文系统、生态系统、经济系统、医学系统、工程系统等等。最先成功应用系统仿真技术的是工程系统，其中航空航天、自动控制、电力等系统已经运用相当成熟。而在其他领域，例如经济系统、生态系统、医学系统等，人们也已经开始了系统仿真的研究和应用，但是不够成熟也不够普遍。
2.3生产线的仿真
计算机仿真技术的不断发展为生产系统的调度决策、生产能力预测、生产设备的合理匹配、生产线的效率提高提供了量化的依据。就目前的仿真技术而言，其在生产线上的运用是比较广泛的，可行性也是比较强的，国内外许多大型制造企业都将生产仿真研究作为研究生产系统的一个重要手段。由于生产系统是一个离散系统，它的很多变量都是随机变化的。因此它的仿真属于离散时间系统的范畴。
描述一个离散事件系统需要五个要素，它们是：实体、属性、事件、活动、进程，下面结合发动机总装线对它们做简单的介绍。
(1)实体（单元）：诸如加工设备和工人，发动机的各个零件。
在离散事件系统中实体分为永久实体和临时实体两类。临时实体是系统活动的外部驱动，有了这些实体源源不断地流入，系统才被激活。而永久实体则是系统活动的基础和必要条件。永久实体为临时实体提供了活动的条件，从而保持系统动态过程的持续进行。
(2)属性：诸如各台设备的开动率，发动机的各项性能指标等。
实体所有的特性称为实体的属性。这里需要强调的是，只有那些与系统仿真相关的特征，才称其为属性。
(3)事件：诸如发动机上线、下线，缸盖上线。
在离散事件系统仿真中，事件有两类，一类是引起系统状态变化的行为。例如仓储系统物品入库到达被称为一个事件。物品的出库离去也被称为一个事件。可以看出这一类事件是系统所固有的，是系统状态变化的主要驱动力。另一类事件是所谓的程序事件。例如在仿真过程中为了使仿真结束，专门定义一个事件，使其终止仿真。这类事件称为程序事件。程序事件并非系统所固有的，而是根据需要设定的。
(4)活动：诸如发动机进入返修区进行“返修”活动。
事件与事件之间的过程被称为活动。显然事件是系统状态转变的起因，而活动则是系统状态转移的标志。例如仓储物品的到达是一个事件，由于这一事件的发生，仓储系统的货位可能会从“空闲”变为“非空闲”。从物品到达事件直至这一物品从该货位取出，物品都是处于在货位中存储的状态，也可以说是处于“存储”活动中。存储活动的开始或结束标志着物品的到达和离去，也标志着货位的空闲与非空闲的转变。
(5)进程：诸如从第一个工位开始到最后发动机下线的整个过程。
有序的事件与活动组成的过程。进程描述了其中的事件、活动的相互逻辑关系和时序关系。例如一种物品进入仓库，经过在货位的存储，直到从仓库中被出库，物品经历了一个进程。
离散事件系统仿真基本步骤
离散事件系统仿真基本步骤为：确定仿真目标；系统调研；建立系统模型；确定仿真算法；建立仿真模型；确定仿真输入参数；模型验证与模型确认；运行仿真模型；仿真结果分析；仿真结果输出。
1确定仿真目标
在进行系统仿真时，首先要确定仿真的目标，也就是仿真要解决的问题。这是系统调研和建模的依据。
2系统调研
系统调研的目的是为了深入了解系统的总体流程、各种建模参数，以便建立系统模型。系统调研是了解系统运行状况和采集系统数据资料的过程。
3 建立系统模型
系统模型由模型和模型参数两部分组成。模型参数是对系统调研结果的整理。由于系统仿真的专业性特点，仿真建模和运行模型的工作一般由专业的仿真人员来做。但是对系统的分析常常需要仿真需求方的密切配合。为了使仿真需求方了解仿真的一般过程，以配合仿真前期的调研工作，可以将上述调研所需获取的数据和参数整理并列表，由仿真需求方进行针对性的填写，以保证资料的完整性和准确性。
4 确定仿真算法
仿真算法是控制仿真钟推进的方法，是系统仿真的核心。目前最为常用的有事件调度法、活动扫描法和进程交互法三种。
5 建立仿真模型
前面建立的系统模型仅仅是对系统的抽象化描述，是仿真者对系统深入了解的必经过程。然而这种模型仅仅能够被人脑所接受和理解，还无法使其在计算机上运行。为此还需建立计算机可运行的模型，即仿真模型。也有人称建立仿真模型为二次建模。
仿真模型是将系统模型规范化和数字化的过程，同时也需要根据计算机运行的特点增加一些必要的部件。仿真模型主要部件有初始化模块、输入模块、仿真钟、随机数发生器、状态统计计数器、事件表、事件处理子程序和输出模块等。
6确定仿真输入参数
在系统仿真中，需要输入大量的数据，这些数据的正确性直接影响着仿真结果的正确性，因此正确地收集、整理、计算系统输入参数便成为系统仿真的重要组成部分。通过这项工作，提供系统仿真运行所需的参数数值以及基础资料（如有关装备的各种性能参数等），确定各项随机变量的分布函数形式及其相应参数。所以从一定程度上说，系统输入参数的确定工作是系统仿真得以进行的重要前提。
7 模型验证与模型确认
对建立的仿真模型必须进行验证，保证通过仿真软件或者仿真语言所建立的仿真模型，准确地反映了所描述的系统模型。模型的验证主要检验所建立的仿真模型(包括系统组成的假设、系统结构、参数及其取值、对系统的简化和抽象)是否被准确地描述成可执行的模型(如计算机程序)。
8 运行仿真模型
运行仿真模型时需要确定终止仿真的时间。一般有两种终止方法，一是确定一个仿真时间长度，如仿真100小时。另一种方式是确定仿真事件的数量。以工件到达仓库为例，可以设定100批物到达后终止仿真。选择哪种方式可依仿真系统的具体情况定。
9 仿真结果分析
关于仿真结果可以有两种角度的分析：一种是从系统优化的角度考虑问题，即对照仿真目标考察仿真结果是否满意，如果满意，表明系统的参数无需再做改动；另一种分析是仿真结果是否可信，也就是说仿真结果以多大的可信度和精度能够反映我们所研究的真实系统。仿真结果分析是采用统计学方法，对仿真结果的可信度和精度进行分析，不断增加仿真次数(或仿真时间)以提高统计结果的可信度和精度，直至令人满意为止。
10仿真结果输出
仿真结果输出有实时在线输出和在仿真结束时输出两种方式。当对系统进行动态分析时，往往需要了解各种中间变量或输出变量的实时变化情况。对于这些变量可以设定在仿真钟推进的每一或某一时刻输出该变量的瞬时值，即实时在线结果输出，输出的是仿真阶段性的结果。最后在仿真结束后，需要输出最终的仿真结果。目前成熟的仿真软件一般都可以提供多种仿真结果输出形式，如表格输
出、直方图、饼图、曲线图等图形以及数据文件等输出。
3 K4发动机总装线的分析
3.1 K4发动机总装线的基本组成与布置
上海汽车制造有限公司的这条K4发动机生产线的基本组成主要分为31个工位(手动工位18个，自动工位3个，半自动工位10个),输送带,线旁料架,铲车和电动拖车等搬运设备。除了发动机整线以外，还设有缸盖部装线，一些工位还包含部装台。整条生产线的占地面积为4860平方米，其中长90米，宽54米。由于线旁料架，铲车和电动拖车以及缸盖部装线不在仿真的范围之内，因此不做详细的描述。本章会着重介绍K4发动机各个工位的情况，输送带的布置以及个别工位为什么要设置部装台这三个方面。具体的平面布置图如图3.1所示：
热试区域
总装线区域
缸盖分装线区域
图3.1 总装车间平面布置图
如图所示，整个车间分成3个区域，中间橘黄色的部分是总装线区域，占了车间的大部分面积；左边紫色部分是热试区域，发动机在总装线下线后就要到这个区域进行热试检验测试；最右边那块蓝色区域是缸盖分装线区域，主要进行K4和KV6发动机的缸盖装配。
3.1.1 工位介绍
上海汽车制造有限公司的这条K4发动机生产线是基于英国ROVER公司750系列规划工艺的。这条生产线实质上不仅能生产K4发动机，同时还能生产KV6以及L（柴油机）2种发动机，所以整条线总共有44个工位，有的工位只用于一种发动
机的生产，而大多数工位是满足3种不同发动机的生产需要。除了手动工位，半自动工位和自动工位外，还安排了4个空工位，这样设置的目的是为了满足将来扩大生产的需要。就K4发动机生产线而言，包含31个工位，其中手动工位18个，半自动工位10个，自动工位3个。
与英国ROVER公司的750系列的K4发动机生产线安排的工位相比，上汽制造的这条K4发动机生产线与之相比主要有以下2个不同的地方：
1)上汽制造的这条生产线总的工位有44个，K4的实际总工位有31个；而ROVER公司的K4发动机生产线的总工位有42个。这个主要是由于生产场地的面积所造成的数量上的差异。上汽的发动机总装车间的占地面积为4860平方米，与ROVER相比是比较小的，再加上在总装生产线的旁边还要安排一条缸盖分装线，这就进一步压缩了生产线的空间。因此，在规划工艺安排工位方面，上汽制造把几个工位合并在了一起。这样就减少了工位的数量，比较好的解决场地面积的问题。
2)从工艺流程角度上看，上汽制造基本上保留了英国ROVER公司的总装工艺，但也做了一些改动。其一，把几个工位合并在了一起，这样就减少了工位的数量，增加了空间面积。例如，在ROVER的工艺流程中，安装机油泵和水泵是在不同的工位中完成的，而上汽则把两个工艺放在一个工位中完成。排除增加空间这一因素外，这样做可能带来的有利和不利的影响我会在工艺流程分析中做详细的说明。其二，上汽在规划工艺上在一些工位旁边增加部装台，这与ROVER的工艺相比是不同的，为什么要增加部装工艺，这在部装工艺设置中会谈到。其三，调整了一些工位的先后顺序，而经过调整后并不会太大影响原有工艺的流程，因为有的工位的在总的流程中的位置是比较灵活的，放在几个位置都是可以的。3.1.2 输送带的布置
相邻两个工位之间的是靠输送带连接的，每段输送带的长度是2米，而输送带的速度是1.67m/s，计算下来输送带的时间为1.2s。在生产过程中瓶颈问题是在所难免的，这条生产线还没有正式投产，在实际的运作过程中肯定会发生一个工位的加工时间过长从而导致后续工位的等待以及前置工位的堵塞。因此在规划过程中，允许在输送带上停留一台机器，如果工位节拍时间不平衡性很大的情况下，就要考虑全线停线。全线停线势必造成生产量和生产效率的降低，通过我在
通用培训期间的学习，我认为不必要全线停线也能解决由于节拍时间不平衡造成的瓶颈问题。这个方法就是增加在线缓冲区域：在仿真模型中模拟生产情况，观察哪些工位可能是瓶颈工位，则在它和前面的工位之间增加一个在线缓冲区域，把过量的被加工件放入在线缓冲区域，这样前置的工位就能继续加工，等瓶颈工位加工完成后把缓冲的待加工件放进去。这一方法会在第五章中做详细的分析。
3.1.3 部装台的设置
前面曾提及到在这条K4发动机生产线中有些工位旁边设置了部装台。所谓部装就是把一些在本工位需要用到的组装零件事先组装好，然后在加入该工位中进行加工。比如在安装节温器和出水管这道工艺中，节温器总成事先都在部装台上安装好，拿到该工位进行安装的是总成。这样做的最大好处是节约了时间，部装和工位加工可以同时进行，如果放在一个工位中并行就变成了串行，肯定要增加时间。因此设置了部装台能在一定程度上提高了时间的利用率。
3.1.4 铲车和线旁料架
整个总装车间一共安排2台铲车，它们的作用一共有3个：(1)从小件仓库把铲板、料架运送到总装车间。(2)发动机下线时把发动机运送到热试区域进行热试检验然后再运送到成品仓库。(3)成品仓库的发货。除了铲车之外，车间里还安排了一辆电动拖车，它的作用是把料架从小件仓库运送到总装车间。
线旁料架的设置主要是为了配合生产线的运作。在线旁料架上主要放置标准箱、纸箱和小零件，比如螺钉，螺母等。线旁料架上零件的保管要注意防尘和防潮，因为这些线旁零件的体积小，量比较大，使用周期会比较长。
3.2 K4发动机总装线的工艺流程
3.2.1 工位表
在前面一节中已经对K4发动机生产线的工位情况做了个介绍，并与英国ROVER公司的生产线做了比较。该线工位的种类主要分成自动工位、半自动工位和手动工位。详细的工位名称见表3-1：
表3-1 K4发动机总装线工位表
K4发动机总装线工位表
工位号工位名称
M010 缸体上线，移裙架到随行托板上
A020 打发动机编号
M030 装止推片，主轴瓦，曲轴
H050 装主轴承盖，拧紧螺栓
A070 曲轴轴向间隙检测(K4)
M090 翻转,装活塞组件,拧紧连杆螺栓,装缸套固定螺栓
M130 装密封垫，装机油集滤器，装油轨
H150 装油底壳并拧紧
M160 装后端面定位销,装工艺定位支架
A170 缸体翻转
M180 装节温器及水管,预留K4缸套密封性检测
M190 返修上线
M200 拆缸套固定螺栓，装缸盖定位销,装缸盖垫，装缸盖总成并预拧紧H210 缸盖拧紧
H220 曲轴回转力矩检测
M230 装凸轮轴罩盖及垫片
M240 装水泵,机油泵并预拧紧螺栓
M250 拧紧机油泵，水泵螺栓
M260 装火花塞,装后油封，机油滤清器组件，凸轮轴相位传感器
H280 发动机总成泄漏测试
M300 装出水管,装前正时皮带底盖板,凸轮轴皮带轮,装正时皮带轮,装涨紧器
H320 拧紧凸轮轴皮带轮螺栓M330 装正时皮带
M350
拧紧减震皮带轮螺栓 M360
装动力转向泵，装两个惰轮
M370
进气岐管安装 M380
1.8T 排气管及增压器安装 H400
装飞轮并拧紧 H410
装离合器并拧紧 H420
发动机加机油，信息处理 M440 发动机下线，贴条形码，拆工艺定位板
3.2.2 工艺流程分析 从工位表可以看出K4发动机的生产方式是流水线生产，从工位类型来看主要以手动工位为主，自动化程度不是非常高。从发动机的装配顺序来看，主要是以缸体为基础，由下而上，由里至外进行装配。由下而上是指从裙架到油底壳再到缸盖这条线；由里至外主要是指从正时皮带到动力转向泵、空调压缩机再到线束这条线。从整个装配顺序的合理性来分析，生产工艺安排还是比较合理的。首先安装的是发动机比较重要的组成部分，比如缸体，裙架，缸盖。这些部件是发动机的核心部分，所以放在最前面安装是正确的。从里至外的安装顺序符合人的思维方式，这样不会遗漏零件。和ROVER 的工艺进行比较发现上汽的工艺在一些地方有自己的优势。首先在一些工位旁边设置了部装台，而ROVER 是把这些部装台放进了流水线中作为一个单独的工位。这样的安排虽然保证了工艺的流畅性，但在时间上有些浪费。在前面的分析中已经说过设置部装台这样的并行设计可以减少时间，提高工作效率。其次，上汽的工艺把原来独立的几个工位合并在了一起，这样做主要是为了满足场地的要求，但是我觉得这样做也会带来其它益处。仔细分析一下ROVER 的工艺，可以发现有的工位安装的零件是比较临近，但是工位却要差好几个。上汽的工艺则是把这几个工位放在一个或者临近的两个工位中进行加工，这样可以保证加工顺序的流畅，使工人容易上手，也可以保证相关平面的加工精度。
手动工位 半自动工位 自动工位
另一方面，上汽的工艺也有自己的不足。最明显之处就是这条线的自动化程度不高，工人的劳动强度比较大。我们这条线从规划到投产的时间非常短，所以短时间很难培训出大量的在线操作人员。根据现在的编制，总装车间的操作工人总计25人左右，排除自动工位的话，基本上手动工位和半自动工位只能每个安排一个人左右。这就对工人的劳动强度提出了很大要求。为了缓解这一不利的因素，我们在夹具，操作工具等设计上花了比较大的工夫，尽量运用人机工程的原理，使工人的劳动强度降低到比较低的水平。
总的来说，上汽的工艺流程在考虑场地面积的因素上做了一些改动，但这些改动基本上不影响原有工艺的流程。而且在一些改动上还是有自己的优势，在实际的生产过程可以有所体现。
3.3 K4发动机总装线的评价指标
当总装线投入实际生产后，对于它的运行情况要做跟踪评价，这就需要事先确定几个关于这条线的评价指标，以便于到时候能及时得到结果。前面已经提到影响生产线的因素是比较多的，能设置的评价指标也是相当多的。我们需要从中拣选出对生产线影响最大的若干个因素，这样设立的评价指标才有实际意义，根据这些结果提出的改善措施也是有很强的针对性的。结合这条线的实际情况，我们准备设立以下几个评价指标：
(1)生产量：它是体现生产线工作情况的最明显的因素。一旦生产量发生变化，势必生产线的一些地方发生了问题。一般生产量的降低是需要我们引起很大的重视的，引发的原因可能会有几个，这就需要进一步运用其它指标进行分析。生产量这个指标是需要随时跟踪的，这在仿真中也是一个很关键的因素。
(2)各工位的加工时间：在规划生产线过程中，每个工位的节拍时间是根据年产量来制定的，上汽这条线制定的节拍时间是3分52秒。但是在实际的生产过程中每个工位不大可能以这个时间来进行加工的，所以实际每个工位的加工情况我们必须及时地跟踪，这对我们研究引起产量变化的原因是很有帮助的。
(3)每个零件的在线加工时间：也就是零件的循环时间。在一切正常的情况下，每台发动机从上线到下线的时间是差不多的。但一旦生产线发生问题，这个数据就会改变。所以制定这个评价指标我们可以非常快地判断生产线是否正常地运作，指导意义很大。
(4)在制品产量：这个指标帮助我们判断有没有产品停滞生产线的情况。一般来说在制品是一个在一定值上下波动的，可以说是一个常量。如果这个数值骤增的话，初步判定有工位发生问题造成产品停滞，具体的原因要结合各个工位的加工情况来分析。
除以上4个指标以外，还有一个因素是比较重要的，就是工人的工作负荷量指标，但是这个指标很难准确地获得，所以我们在规划中就要充分考虑每个工位的工作量。这个问题是我将来可以继续研究的方向之一。
4 基于eM-Plant K4发动机总装线的仿真实现
4.1 eM-Plant 简介
eM-Plant是以色列Tecnomatix公司开发的功能强大的仿真软件系统，主要用于离散事件系统的仿真。它采用面向对象建模的编程方法，打破以往仿真软件面向过程的方式，因而建模灵活，使用方便。eM-Plant的仿真钟推进方法采用的是事件调度法。即，时间控制部件从事件表中始终选择具有最早发生时间的事件记录，然后将仿真钟修改到该事件发生时刻。当前，eM-Plant代表了最新一代仿真软件的水平。该软件经常被用于解决诸如投资规划、物料输送策略、识别生产瓶颈、生产计划与调度、人力需求规划、成本估算等问题
4.1.1 eM-Plant的主要特点
eM-Plant的主要特点是:
1)交互式面向对象的建模环境。将对象的图形与逻辑关系集成在一起。在模型建立的任何时刻，允许对某些单元进行修改和定义。修改完毕，模型将继续运行，不需要重新返回到仿真的初始时刻。
2)分析仿真结果。使用eM-Plant分析工具可以轻松的解释仿真结果。统计分析、图、表可以显示缓存区、设备、劳动力的利用率。用户可以创建广泛的统计数据和图表来支持对生产线工作负荷、设备故障、空闲与维修时间、专用的关键性能等参数的动态分析；由eM-Plant可以生成生产计划的Gantt图并能被交互地修改。随着数据库应用的增加，eM-Plant还提供了与SQL、ODBC、RPC、DDE的接口，能够读入CAD的图形进行仿真；eM-Plant具有图形化和交互化建模能力，同时，它通过内置的编程语言“SimTALK”进行过程的定义、参数的输入和控制策略的调整，也能够建立完整的仿真模型。
3)自动分析。使用eM-Plant 可以自动为复杂的生产线找到并评估优化的解决方案。在考虑到诸如产量、在制品、资源利用率、交货日期等多方面的限制条件的时候，采用遗传算法来优化系统参数。通过仿真手段来进一步评估这些解决方案，按照生产线的平衡和各种不同批量，交互地找到优化的解决方案。
4)实时的彩色动画显示。系统逻辑单元建立的同时，可以建立相应的彩色图形模型，并显示在屏幕上。模型运行过程中可实时地动画显示出系统的运行过程，从而辅助建模和系统分析。如图4-1。
5)灵活的输入、输出方式。除了菜单引导下的输入方式和报表、曲线图、饼图和直方图四种方式实时输出外，还可以与EXCEL 等其他应用软件相连，相互配合使用。例如，利用这些软件进行数据输入和实时的输出，便于仿真分析。
6)丰富的模型单元。eM-Plant 提供了丰富的模型单元。可以组成各种复杂的系统模型，从而可以适应多种系统仿真的需要。
7)柔性。现实的发动机生产线不只由零件、道路、叉车、起动时间、循环时间和维修时间决定，有时候决策者还要根据实际情况采用特殊的策略。如，批量的分配，劳动力的节省，采用新的作业形式等等。eM-Plant 强大的功能是它能贴切的模拟这些变化。 8)子模型。整个eM-Plant 模型可以由许多不同人员开发的子模型组成，从而大大加快复杂系统模型的构造速度。
图4-1 eM-Plant 运行界面
图4.1 eM-Plant 运行界面图
4.1.2 eM-Plant提供的基本单元
eM-Plant提供了一系列用于构造系统仿真模型的基本单元。这些基本单元可分为两类:物理单元和信息处理单元。物理单元用于描述实际存在的工具、设备等。具体有:
1)Source----产生加工品的单元,用于对加工品送料口的建模。
2)Entity----物体单元,用于对加工品的建模。
3)Flowcontrol----分流口单元，用于对分流口的建模。
4)Singleproc----单处理单元，用于对加工单元的建模。
5)Parallelproc----多处理单元，用于对双加工单元的建模。
6)Assembly----组装单元，用于对组装机器的建模。
7)Dismantation----拆装单元，用于对拆装机器的建模。
8)Store----仓库单元，用于对仓库的建模。
9)Sorter----排序单元，用于对排列工序的建模。
10)Track----轨道单元，用于对道路的建模。
11)Transporter----小车单元，用于对运输车辆的建模。
12)Line----线单元，用于对输送带的建模。
13)Container----集装箱单元，用于对集装箱及各种容器的建模。
14)Buffer----缓冲区建模，用于对缓冲站的建模。
15)Broke----调控单元，用于对调节分配资源的建模。
16)Drain----出口单元，用于对出站口的建模。
17)Eventcontroller----仿真钟，控制程序运行。
信息统计及处理单元有:
1)Tablefile----件单元，可将统计的数据放入表单元中。
2)Fileinterface----文件接口单元，可将仿真统计出的数据与其他应用程序（如Word和Excel）进行通信。
3)Method----程序单元，控制仿真按照我们的要求运行。它的结构如下：
is-----------------------------------------关键字，程序开始部分 obj:object;------------------------------ 定义对象及变量类型
do-------------------------------------------关键字，程序体开始
obj:=ref(method);
obj:=ref(variable);------------------------------------程序体
end;---------------------------------------------------程序结束4.2 模型的仿真目标
对K4发动机生产线进行仿真研究，其目的是了解K4发动机生产作业过程中的各种统计性能，帮助决策者提高规划与管理的水平。主要研究的问题有:生产线的瓶颈问题,各工位人员安排问题,节拍时间与产量之间的关系问题等等。仿真模型的构造应该紧紧围绕仿真目标展开，不同的仿真目标对仿真的细节要求不一样。只要能达到目标，应尽可能地简化模型。一方面是可以减少工作量，另一方面是减少因不必要的干扰引起的误差。
本论文仿真模型的仿真目标:
①在每个工位的节拍时间确定的情况下，通过仿真的结果找出整条生产线的瓶颈工位以及瓶颈区域的所在位置，并提出改进的措施。
②输入每个工位的节拍时间后，观察模拟出的产量是否满足预期的目标。如不满足，分析存在的问题。
4.3 仿真模型基本参数的确定
K4发动机生产线仿真模型的参数一些是固定的，比如自动工位机器的工作速度时间，传送带的速度；但是生产线还受到一些随机因素的影响，如手动工位工人的工作效率和疲劳程度，自动和半自动工位使用机器的维修率及其单次维修时间等。要在模型中把所有的随机因素都考虑进去是不现实的，也是没有必要的，经过对生产线进行的分析，主要的随机事件有：
1)手动工位时间的随机分布
2)自动和半自动工位机器的维修率以及单次维修时间。
国内外大量统计资料表明，手动工位工人的工作效率和疲劳程度大多数情况下服从三角分布。
根据国外大量数据结果表明，生产线工人的疲劳强度三角分布的概率密度曲线见图4-2：
概
率值
疲劳强度0.9 1.0 1.4
从图4-2可以看出当疲劳强度达到1.0的时候发生事故的概率达到最大值，一
般取点0.9和1.4作为两侧临界点，在（0.9,1.0）这个区域，随着疲劳强度的增大，事故发生的概率会随之上升；在（1.0,1.4）这个区域，随着疲劳强度的减小，概率不是下降，而是逆向上升。因此应该避免使工人的疲劳强度处于1.0的临近两侧，这里发生事故的概率非常高。
自动和半自动工位机器的维修率及其单次维修时间一般是由供应商提供的。上汽这条生产线机器的开动率（完好率）基本上定在85%。这就意味着自动和半自动工位所使用机器的维修率在15%左右，而维修一次的时间初步定在30分钟。
4.4 仿真模型的实现
4.4.1 仿真模型的初始状态
在模型的初始状态时，整条生产线上没有加工零件，各个工位均为空闲。也就是说在模型的初始状态，生产线处于停线状态。在仿真进行的初始一段时间，不是所有的工位能进行加工，这个时候反映的生产状态是不真实的。所以只有当第一台发动机下线后，才能进行数据采集然后进行分析。
4.4.2 仿真模型的参数输入
K4发动机仿真模型的初始化参数输入主要有手动工位和半自动工位人工部分的操作时间，自动和半自动工位机器的加工时间、开动率以及传送带的速度等。
仿真模型的手动时间和机器时间参数输入界面见图4-3所示。
仿真模型的机器开动率时间参数输入界面见图4-4所示。
仿真模型的传送带速度参数输入界面见图4-5所示。
具体输入的时间见表4-1。
表4-1 仿真数据输入时间表 名称
时间 名称 时间 输送带速度
1.67m/s M230 121s 机器开动率 85% M240 116s 图4-3 手动时间和机器时间输入界面 图4-4 机器开动率时间输入界面
图4-5 传送带速度输入界面 图4-2 三角分布概率密度曲线图
机器单次维修时间30min H250 81s
M010 111s M260 169s
A020 144s M270 112s
M030 154s H280 210s
H050 72s M300 202s
A070 108s H320 67s
M090 170s M330 190s
M130 130s M350 42s
H150 70s M360 141s
M160 81s M370 147s
A170 108s M380 162s
M180 93s H400 50s
M190 182s H410 45s
M200 164s H420 112s
H210 105s M440 69s
表4-1中，A和H开头的工位分别表示自动工位和半自动工位，它们中的机器运作时间是由供应商提供的，特别是自动工位的时间是完全按照机器说明书上提供的时间输入的。而M开头的表示手动工位，它和H中的部分手动工位时间作者和总装车间的几个有经验的师傅一起讨论得到的。由于该线还没有进行试生产，所以手动工位的时间不能得到实际的数据，只能以节拍为基础，凭借师傅们的经验来估计完成这个工位的操作大概需要多少时间。这个时间只是一个粗略值，和实际过程中采集到的数据肯定会有一定的偏差，因此，仿真出来的结果与实际情况肯定会有所不同。在下一章的分析中会详细讨论这个问题。等到我们的生产线正式运行，我会实地搜集各工位的时间，再放入模型中进行仿真，这时候的仿真结果才与实际生产情况比较符合，而现在的仿真结果需要去除估算的成分再进行分析。
4.4.3 仿真模型的数据结果输出
模型仿真的数据输出主要有固定时间内的产量，每台机器的利用率，工人的工作效率，在制品产量以及发动机在线的平均时间等等。运行一年后的结果数据将在第五章输出结果分析中进行详细分析，输出界面见图4-6。其中产出量表明
相应时间段内实际下线的发动机的数量。机器利用率和工人工作效率说明实际运做过程中机器和工人的工作情况。每台发动机的在线平均时间解释了发动机从上线开始到下线结束在整条线上的移动的平均时间。
生产量（台）机器利用率（%）每台发动机在线时间（小时）在制品产量（台）
175 67.35 3小时15分24秒221
图4-6 运行一年后的输出结果表
5 仿真模型的检验与数据结果分析
5.1仿真模型的检验确认
一个仿真模型的建立并不意味着它就能模拟真实的生产情况，可以这样说，仿真模型只能近似地模拟出生产过程，而不是完全能取代实际生产。因此，当仿真模型建立后对它的检验是十分必要的。只有当仿真能比较真实的贴近生产过程，仿真才有意义。因此需要对K4发动机总装线模型进行检验确认。
5.1.1 检验的标准
首先要确定一个检验的标准。一般来说成熟的生产线的检验标准是比较容易得到的，因为它有实际生产的相关数据可以比较。而上汽的这条生产线还没有正式生产，很难获得准确的检验数据。只能以规划的生产纲领来检验我模型建立的正确与否。
根据上汽K4的生产纲领，第一年的产量是85000台，这个数据是由以下公式得到的：
生产量=实际生产天数×每天的工时×机器开动率/节拍时间
我们这条线第一年的生产天数为300天，每天的工时为21.5小时（三班制，具体的排班时间表见表5-1），机器的开动率为85%，节拍时间3.87分钟。因此得到：300×21.5×60×0.85/3.87=85000(台)
我把节拍时间，机器的开动率等数据输入模型，运行一年后与生产纲领进行比较从而对模型进行检验。
表5-1 排班时间表
一、实验内容 电子商务物流 二、实验目的 (1)了解我国物流业发展历程与现状。 (2)查询全球知名物流企业的运作模式； (3)了解国内外物流企业是如何在网上开展物流、配送业务的。 三、实验内容 (1)通过查找资料，网上收集我国物流业现阶段的发展情况； (2)搜寻我国物流业与国际物流业发展水平的差距； (3)思考我国物流业发展的趋势以及应该采取的模式； (4)查询全球知名企业，如沃尔玛、戴尔、海尔的物流运作模式。 (5)上网考察以下物流企业的网站：UPS（联合包裹）中国主页、上海惠尔物流公司、中海物流网、美国联邦快递。 四、实验步骤： （1）电子商务物流的定义： 电子商务物流的定义电子商务物流是一整套的电子物流解决方案，就是俗话说的ERP系统，电子上的物流显示及相关操作，物流还是需要机器和人搬运的。电子商务物流还要从传统物流做起。目前国内外的各种物流配送虽然大都跨越了简单送货上门的阶段，但在层次上仍是传统意义上的物流配送，因此在经营中存在着传统物流配送无法克服的种种弊端和问题，尚不具备或基本不具备信息化、现代化、社会化的新型物流配送的特征。
（2）我国物流业现阶段的发展状况 A企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初见端倪近年来，随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的“第三利润源”开始有了深刻的认识。 B专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展近年来，我国经济中出现的许多物流企业，如：一是国际物流企业，二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业，三是新兴的专业化物流企业。 C我国第三方物流市场潜力大、发展迅速，处于发展初期，而且呈地域性集中分布，中国第三方物流供应商功能单一，增值服务薄弱，整个第三方物流市场还相当分散，第三方物流企业规模小，没有一家的物流服务供应商拥有超过2%的市场份额，物流服务商认为阻碍其发展的一个最大障碍是很难找到合格的物流管理人员来推动业务的发展，使用第三方物流的客户中，有超过30%的客户对第三方物流企业不满意。 D 我国物流外包的需求状况，对客户而言，降低成本和周期，提高服务水平是面临的主要挑战，但不同行业重点不一。客户认为国际物流供应商在IT系统、行业以及专业方面具有较为丰富的经验，我国企业，尤其是传统的中国国有企业使用第三方物流服务的比例较少。客户外包物流的原因。首先是为了降低物流成本，然后是为了强化核心业务，第三是为了改善与提高物流服务水平与质量。 （3）我国物流业与国际物流业发展水平的差距：
物流系统建模与仿真课程实验报告 实验名称：物流系统建模与仿真Flexsim实验 学院：吉林大学机械与航空航天工程学院 专业班： 141803 姓名：龙振坤 学号： 14180325 2019年5月19日
一、实验目的 用flexsim模拟仓库分拣系统。 二、仿真实验内容（简要阐述仿真模型） 将五种不同货物通过分拣传送带分拣到五条传送带上，再由叉车将这五种货物分别运送到不同的货架之上。 三、仿真模型建模步骤 1、打开软件flexsim，并新建文件。 2、拉出所需要的离散实体： 发生器、暂存区、分拣传送带、传送带（5个）、叉车（3个）、货架（5个）。（如图） 3、设置分拣传送带、传送带、货架参数，并调整位置 分拣传送带布局：第一段平直，长度为5；第二段弯曲，角度为90°，半径为5；第三段平直，长度为20。传送带布局：长度为10。 货架布局：10层10列。
4、连接各个离散实体 将发生器与暂存区用“A”连接；暂存区与分拣传送带用“A”连接； 分拣传送带与传送带1、2、3、4、5分别用“A”连接； 传送带1、2、3、4、5与货架1、2、3、4、5分别用“A”连接； 传送带1、2与叉车1用“S”连接；传送带3、4与叉车2用“S”连接；传送带5与叉车3用“S”连接 5、设置各个离散实体的参数 发生器： 分拣传送带： 传送带：在临时实体流处勾选使用运输工具
6、运行文件 运行结果 四、课程体会及建议 课程体会： 作为flexsim软件的初学者，一开始在完成各种实例，熟悉各种操作的命令时确实遇到了不少的问题，但由于老师的耐心解答、同学的帮助、以及自己通过网络所寻求到的帮助，最终能够逐布掌握flexsim的一些基本使用方法。以目前的眼光看来，flexsim是一个功能非常强大的管理类模拟软件，这是我作为一名机械专业的学生在今后的学习中很少有机会能够接触到的。对于我来说，物流系统建模与仿真这门课不仅让我了解并掌握了一种从新的软件、一种没有见过的工具，更重要的是他对于我的一种工程思想的培养。在使用flexsim的过程中，深感整体性思想的重要性，操作过程中，每一个功能的实现都离不开各个离散实体的配合，选择何种实体型，使用何种函数命令，构成怎样的连接，这些都是功能可以最终实现的关键。 课程建议： ①没有使用麦克，声音过小，中后排听课效率低；②投影设备老化，颜色浅，清晰度低，部分操作难以看清，尤其是在输入一些代码的时候；③版本存在差异，属性界面略有区别，在一开始学习的时候很难跟上老师的脚步，强烈建议以后将该课程改为在机房上课。
XXXX空心板外观检测报告
目录 一、项目概况 (1) 二、检测标准 (1) 三、检测方法 (2) 四、检测结果 (2) 4.1 裂缝测试结果 (2) 4.2 保护层厚度测试结果 (7) 4.3 混凝土强度测试结果 (10) 五、主要结论和建议 (10) 5.1 检测结论......................................................... 错误!未定义书签。 5.2 建议............................................................... 错误!未定义书签。附图I 桥梁检测照片.. (12)
XXXX空心板 外观检测报告 一、项目概况 桥中心桩号xxxx，上部结构为4跨16m预应力混凝土空心板桥，下部结构为桩柱式桥墩和桥台，钻孔灌注桩基础。该桥老桥修建于2007年，本次改建工程中在其两侧各增加两块空心板进行加宽，其中老空心板桥设计等级为公路II 级，加宽空心板设计等级为公路I级。 该桥施工完成后发现加宽空心板底板出现裂缝，受委托，我单位对该桥的裂缝情况进行现场检测。 二、检测标准 ●《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/T H21-2011） ●《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T J21-2011） ●《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004） ●《混凝土中钢筋检测技术规程》（JGJ/T 152-2008） ●《建筑结构检测技术标准》(GB/T 50344-2004) ●《建筑结构检测技术标准》(GB/T 50344-2004) ●《混凝土结构工程施工质量验收规》（GB50204-2002） ●《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》（JGJ/T 23-2011）
《物流仿真实验》 实验报告书 实验报告题目: 物流仿真实验学院名称: 管理学院 专业: 物流管理 班级: 物流1303 姓名: 孟颖颖 学号: 2 成绩: 2016年7月 实验报告 一、实验名称 物流仿真实验 二、实验要求 ⑴根据模型描述与模型数据对配送中心进行建模;
⑵分析仿真实验结果,进行利润分析,找出利润最大化的策略。 三、实验目的 1、掌握仿真软件Flexsim的操作与应用,熟悉通过软件进行物流仿真建模。 2、记录Flexsim软件仿真模拟的过程,得出仿真的结果。 3、总结Flexsim仿真软件学习过程中的感受与收获。 三、实验设备 (1)硬件及其网络环境 服务器一台:PII400/10、3G/128M以上配置、客户机100台、局域网或广域网。 (2)软件及其运行环境 Flexsim,Windows 2000 Server、SQL Server 7、0以上版本、IIS 5、0、SQL Server 数据库自动配置、IIS 虚拟目录自动配置 四、实验步骤 1 概念模型 1个Sink到操作区,如图:
第二步:连接端口 根据配送流程,对模型进行适宜的连接,所有端口连接均用A连接,如图: 第三步:Source的参数设置 为使Source产生实体不影响后面Processor的生产,尽可能的将时间间隔设置尽可能的小,并对三个Source做出同样的设定。 打开Source参数设置窗口,将时间到达间隔设置为常数1,同时为对三个实体进行区别,进行设置产品颜色,点击触发器,打开离开触发的下拉菜单,点击设置临时实体类型,设置不同实体类型,颜色自然发生变化。并对另外两个Source 进行同样的设置,如图:
广东外语外贸大学 物流系统仿真实验 通达企业立体仓库实验报告 指导教师：翟晓燕教授专业：物流管理1101 姓名：李春立 20110402088 吴可为 201104020117 陈诗涵 201104020119 丘汇峰 201104020115
目录 一、企业简介 (2) 二、通达企业立体仓库模型仿真 (2) 1................................ 模型描述：2 2................................ 模型数据：3 3.............................. 模型实体设计4 4.................................. 概念模型4 三、仿真模型内容——Flexsim模型 (4) 1.................................. 建模步骤4 2.............................. 定义对象参数5 四、模型运行状态及结果分析 (7) 1.................................. 模型运行7 2................................ 结果分析：7 五、报告收获 (9) 一、企业简介 二、通达企业立体仓库模型仿真 1. 模型描述： 仓储的整个模型分为入库和出库两部分，按作业性质将整个模型划分为暂存区、分拣区、
储存区以及发货区。 入库部分的操作流程是： ①.（1）四种产品A，B，C，D首先到达暂存区，然后被运输到分类输 送机上，根据设定的分拣系统将A，B，C，D分拣到1，2,3,4，端口； ②.在1,2,3,4，端口都有各自的分拣道到达处理器，处理器检验合格 的产品被放在暂存区，不合格的产品则直接吸收掉；每个操作工则将暂存 区的那些合格产品搬运到货架上；其中，A，C产品将被送到同一货架上， 而B，D则被送往另一货架； ③.再由两辆叉车从这两个货架上将A/B，C/D运输到两个暂存区上； 此时，在另一传送带上送来包装材料，当产品和包装材料都到达时，就可 以在合成器上进行对产品进行包装。 出库部分的操作流程是：包装完成后的产品将等待被发货。 2. 模型数据： ①.四种货物A，B，C，D各自独立到达高层的传送带入口端： A: normal(400,50) B: normal(400,50) C: uniform(500,100) D: uniform(500,100) ②.四种不同的货物沿一条传送带，根据品种的不同由分拣装置将其推 入到四个不同的分拣道口，经各自的分拣道到达操作台。 ③.每检验一件货物占用时间为60,20s。 ④.每种货物都可能有不合格产品。检验合格的产品放入检验器旁的暂 存区；不合格的吸收器直接吸收；A的合格率为95%，B为96%，C的合格 率为97%，D的合格率为98%。 ⑤.每个检验操作台需操作工一名，货物经检验合格后，将货物送至货 架。 ⑥.传送带叉车的传送速度采用默认速度（包装物生成时间为返回60 的常值），储存货物的容器容积各为1000单位，暂存区17,18，21容量为 10；
xxxxxxxxxxxxxx 测试报告
目录 1.引言 (1) 1.1 编写目的 (1) 1.2 项目背景 (1) 1.3 系统简介 (1) 1.4 参考资料 (1) 2.测试概要 (2) 2.1 测试方法（和工具） (2) 2.2 测试范围 (2) 2.3测试环境与配置 (2) 3.测试结果与缺陷分析 (3) 3.1测试执行情况与记录 (3) 3.1.1测试组织 (3) 3.1.2测试时间 (3) 3.1.3测试版本 (4) 3.2覆盖分析 (4) 3.2.1需求覆盖 (4) 3.2.2测试覆盖 (4) 3.3缺陷的统计与分析 (5) 3.3.1缺陷汇总 (5) 3.3.2缺陷分析 (5) 3.3.3残留缺陷与未解决问题 (6) 4.测试结论与建议 (6) 4.1 测试结论 (6) 4.2 建议 (6)
1.引言 1.1 编写目的 实例：本测试报告为XXX项目的测试报告，目的在于总结测试阶段的测试以及分析测试结果，描述系统是否符合需求（或达到XXX功能目标）。预期参考人员包括用户、测试人员、、开发人员、项目管理者、其他质量管理人员和需要阅读本报告的高层经理。 1.2 项目背景 对项目目标和目的进行简要说明。必要时包括简史，这部分不需要脑力劳动，直接从需求或者招标文件中拷贝即可。 1.3 系统简介 如果设计说明书有此部分，照抄。注意必要的框架图和网络拓扑图能吸引眼球。 1.4 参考资料 1. 需求、设计、测试用例、手册以及其他项目文档都是范围内可参考的东西。 2. 测试使用的国家标准、行业指标、公司规范和质量手册等等。
2.测试概要 测试的概要介绍，包括测试的一些声明、测试范围、测试目的等等，主要是测试情况简介。（其他测试经理和质量人员关注部分） 2.1 测试方法（和工具） 简要介绍测试中采用的方法(和工具)。 提示：主要是黑盒测试，测试方法可以写上测试的重点和采用的测试模式，这样可以一目了然的知道是否遗漏了重要的测试点和关键块。工具为可选项，当使用到测试工具和相关工具时，要说明。注意要注明是自产还是厂商，版本号多少，在测试报告发布后要避免大多工具的版权问题。 2.2 测试范围 简要介绍测试用例的设计方法。例如：等价类划分、边界值、因果图，以及用这类方法(3-4句)。 提示：如果能够具体对设计进行说明，在其他开发人员、测试经理阅读的时候就容易对你的用例设计有个整体的概念，顺便说一句，在这里写上一些非常规的设计方法也是有利的，至少在没有看到测试结论之前就可以了解到测试经理的设计技术，重点测试部分一定要保证有两种以上不同的用例设计方法。 2.3测试环境与配置 简要介绍测试环境及其配置。 提示：清单如下，如果系统/项目比较大，则用表格方式列出 数据库服务器配置 CPU： 内存： 硬盘：可用空间大小 操作系统： 应用软件： 机器网络名： 局域网地址： 应用服务器配置
《电子商务物流管理》实验报告 专业_____________ 年级_____________ 学号_____________ 学生姓名_____________ 指导老师_____________ 汉口学院信息科学与技术学院编
I 实验要求 1．通过实验操作，根据所学理论知识熟悉并掌握电子商务物流概念、流程、模式。 2．上机之前应作好充分的准备工作，以提高上机效率。 3．具备团队合作意识，小组成员之间互相帮助，共同完成电子商务物流的全过程。 4．上机结束后，应整理出实验报告。书写实验报告时，重点放在具体实验内容和小结部分，总结出本次实验中的得与失，以达到巩固课堂学习、提高动手能力的目的。 II 实验内容 实验一了解物流业的发展现状 【实验目的】 通过本项目的实训，使学生了解国内物流业的现状及物流的作用。 【实验内容】 1．国有、民营、外资物流企业都有哪些？它们各自的优势、劣势是什么？ 2．选择一个代表性的物流企业，访问它的网站，对它的服务进行分析。 【实验报告】
实验二电子商务物流运作模式的选择【实验目的】 通过本项目的实训，使学生掌握物流管理组织的类型和组成要素，能够运用网络工具收集资料，运用所学知识分析实际问题，并提交分析报告。 【实验内容】 1．上网收集若干个著名企业（如京东、天猫）从事电子商务物流的资料，比较其物流运作模式的差异，分析其中的原因，并提交电子商务物流运作模式分析报告。 2．针对某一种特定类型的企业如何从事电子商务物流管理工作，提交XX企业电子商务物流运作模式策划方案。 【实验报告】从事电子商务物流的资料 实习时间：2013.03.18 实习地点：B区实习机号：7—5
商学院 学生实验报告 课程名称：仓储与配送实验学生：专业班级：学生学号： 指导教师： 2013 - 2014 学年第 1 学期 经济管理实验教学中心制
实验报告书写要求 实验报告原则上要求学生手写，要求书写工整。若因课程特点需打印的，要遵照以下字体、字号、间距等的具体要求。纸一律采用A4的纸。 实验报告书写说明 实验报告中一至四项容为必填项，包括实验目的和要求；实验环境与条件；实验容；实验报告。各专业可根据学科特点和实验具体要求增加项目。 填写注意事项 （1）细致观察，及时、准确、如实记录。 （2）准确说明，层次清晰。 （3）尽量采用专用术语来说明事物。 （4）外文、符号、公式要准确，应使用统一规定的名词和符号。 （5）实验报告中所引用的表格、图片，应设置标注，并提供不少于100字的文字描述。 （6）字体选用小四号宋体，设置1.5倍行间距。 （7）应独立完成实验报告的书写，严禁抄袭、复印，一经发现，以零分论处。 实验报告批改说明 实验报告的批改要及时、认真、仔细，一律用红色笔批改。实验报告的批改成绩采用百分制，具体评分标准根据实验教学大纲由任课教师自行制定。 实验报告装订要求 实验报告批改完毕后，任课老师将每门课程的每个实验项目的实验报告以自然班为单位、按学号升序排列，装订成册，并附上一份该门课程的实验大纲、二份教务系统打印的成绩登记表、一份考勤表。
一、实验目的和要求 目的：通过本实验教学，培养学生的仓储及配送管理技能和应用技能。学生在实验过程中，通过对模拟软件的使用，提高对仓储管理实践的认识，加强对作业仓储过程的了解，体会配送业务流程的运作，掌握企业仓储和配送管理的核心思想和相关业务流程。 要求：通过实验要求学生掌握仓储和配送系统中设备的种类、选择依据和操作方法：掌握仓库位编码方法；掌握仓库的入库、出库作业流程；出库作业时间测定和配送车辆等候装车的排队模型寻优；采用路径节约法实现配送路线的优化。 二、实验环境与条件 微型计算机、《仓储与配送》软件 三、实验容 1. 基本课程练习 2. 分组岗位轮换 3. 仓储企业和设施参观
测试目的： 考虑到各地区的用户数量和单据量的增加会给服务器造成的压力不可估计，为确保TMS系统顺利在各地区推广上线，决定对TMS系统进行性能测试，重点为监控服务器在并发操作是的资源使用情况和请求响应时间。 测试内容 测试工具 主要测试工具为：LoadRunner11 辅助软件：截图工具、Word
测试结果及分析 5个用户同时生成派车单的测试结果如下： Transaction Summary（事务摘要） 从上面的结果我们可以看到该脚本运行47秒，当5个用户同时点击生成派车单时，系统的响应时间为41.45秒，因为没有设置持续运行时间，所以这里我们取的响应时间为90percent –time，且运行的事物已经全部通过
事务概论图，该图表示本次场景共5个事务（每个用户点击一次生成派车单为1个事务），且5个事务均已pass，绿色表色pass，如出现红色则表示产生error
从上图可以看到服务器的CPU平均值为14.419% ，离最大参考值90%相差甚远；且趋势基本成一直线状，表示服务器响应较为稳定，5个用户操作5个900托运单的单据对服务器并没有产生过大的压力。
“Hits per Second（每秒点击数）”反映了客户端每秒钟向服务器端提交的请求数量，这里服务器每秒响应9,771次请求；如果客户端发出的请求数量越多，与之相对的“Average Throughput (吞吐量)”也应该越大。图中可以看出，两种图形的曲线都正常并且几乎重合，说明服务器能及时的接受客户端的请求，并能够返回结果。 按照上述策略，我们得出的最终测试结果为： 生成派车单: 1个用户，300个托运单点击生成派车单，响应时间7.34秒 5个用户，900个托运单点击生成派车单，响应时间41.45秒 单据匹配： 单用户1000箱，20000个商品，上传匹配时间8秒 五个用户2500箱，40000个商品，同时上传匹配耗时2分25秒 自由派车： 单条线路917个托运单下载，响应时间1分40秒 上述结果是在公司内网，测试环境上进行的测试，可能与实际会有偏差
《物流管理综合实验》期末实验报告 学院：工商管理学院＿＿＿＿ 班级：物流管理09-1＿＿＿＿＿ 学号：2009101349＿＿＿＿＿ 姓名：翁敏＿＿＿＿＿＿＿ 成绩：＿＿＿＿＿＿＿ 2012年6月
目录 一、实验软件简介 1．Open TTD软件 Open TTD（Open TTD，是Open Source clone of Transport Tycoon Deluxe的缩写，是Microspores发行的运输大亨豪华版(TTD)的开源版。一款基于C++语言编写的开放源代码策略经营型游戏软件。它是由TTD（TTD，是Transport Tycoon Deluxe的缩写，即高级运输大亨）发展而来。TTD的前身又是TT。玩家扮演新成立的运输公司老板，通过建设铁路、公路、桥梁、机场、车站等设施，运输旅客、货物和各种自然资源的模拟经营游戏。游戏最终目标是通过运输赚取最大利润，经过残酷的竞争，最终打败对手，成为运输大亨。随着互联网的迅速发展，Open TTD闪亮登场。 TTD停止发行后源代码被公开，广大的 TTD fans 为了能够在网络以及新的系统平台上玩到自己钟爱的游戏，纷纷加入到TTD的开发行列，Open TTD诞生了！ 2010年7月，中国的OTTD玩家Gavin和pda1573开发了中国地名New GRF，这样中国玩家就能选择中国的城镇地名玩游戏了。 Open TTD支持的系统非常广泛，从Windows、Max到Linux，从Sharp Zaurus、PDA 到PSP，再到智能手机系统平台如WM5.0以上版本等。 Open TTD不同计算机操作系统的最新版本可以在其官方网下载。更多版本则可以在互联网上下载。如：Open TTD中文论坛、一些网络空间等。 由于Open TTD的开源特点，还有高校教师将其用于实验实训教学。即以Open TTD 为模拟经营平台，设计相应教学内容用于专业教学，并出版了教材----物流运营管理模拟实践教程。 2. Flexsim软件 Flexsim物流仿真软件介绍 :Flexsim 是一款功能强大的分析工具，可以帮助您对系统设计和运行做出更加明智的决策。与现实系统相比，使用Flexsim 建立3D 计算机模拟系统，可以节省更多的时间与投资。在现阶段模拟软件技术都来自美国。一般上的模拟软件可分成结构性(Hierarchical) 和分散式 (Discrete Manufacturing) 两大类型，而Flexsim 是属于分散型模拟软件。仿真技术及教学作为一门独立的学科已经有50 多年的历史，它不仅用于航天、航空、各种武器系统的研制部门，而且已经广泛应用于电力、交通运输、通信、化工、核能各个领域。近20 年来，随着系统工程与科学的迅速发展，仿真技术已从传统的工程领域扩展到非工程领域，因而在社会经济系统、环境生态系统、能源系统、生物医学系统、教育训练系统也得到了广泛的应用。仿真技术正是从其广泛的应用中获得了日益强大的生命力，而仿真技术的的发展反过来使其得到越来越广泛的应用。在系统的规划、设计、运行、分析及改造的各个阶段，仿真技术都可以发挥重要作用。随着人类所研究的对象规模日益庞大，结构日益复杂，仅仅依靠人的经验及传统的技术难于满足越来越高的要求。基于现代计算机及其网络的仿真技术，不但能提高效率，缩短研究开发周期，减少训练时间，不受环境及气候限制，而且对保证安全、节约开支、提高质量尤其具有突出的功效。 模拟技术的使用：模拟技术使用于建立于实验性的概念上。当要一个机构决定使用一个新的设计或新的概念时，往往由于时间和资金的限制上，我们没有办法承受失败所带来的风险。因此模拟技术可以帮助我们减轻失败的风险。通过电脑虚拟现实的情况，决策者可以知道概念或设计的可行性。从而帮助他们作明智的决定。 Flexsim是新一代的模拟软件，能使决策者轻易地在个人电脑中建立及监控任何工业及企业之分散式流程。透过Flexsim 他将能率先找出未来工业及企业流程的模式，进而成为该领域的领导者。Flexsim基础架梁于设计不只是要满足使用者现今的需求，更是为了企业的
《物流系统仿真》 实验报告书 实验报告题目: 物流系统仿真学院名称: 专业: 班级: 姓名: 学号: 成绩: ２０15年5月
实验报告 一、实验名称 物流系统仿真 二、实验要求 ⑴根据模型描述与模型数据对配送中心进行建模; ⑵分析仿真实验结果，找出配送中心运作瓶颈,提出改进措施。 三、实验目得 1、掌握仿真软件Ｆleｘsｉｍ得操作与应用，熟悉通过软件进行物流仿真建模。 2、记录Ｆleｘsim软件仿真模拟得过程,得出仿真得结果。 3、总结Flexsim仿真软件学习过程中得感受与收获。 三、实验设备 PC机，Windｏwｓ XP，Flｅxsｉｍ教学版 四、实验步骤 1 货物得入库检验过程模型描述 三种货物以特定得批量在特定得时间送达仓库得暂存区，由两名操作员将它们搬运到相对应得检验台上去,检验时需要操作员对检验设备进行预置,并在完成检验时自动贴上相应得标签。货物经过检验后，通过不同得三个传输带传送到同一个位置。 构建模型布局 为验证Flexsｉm软件已被正确安装,双击桌面上得Fｌeｘsim图标打开应用程序。一旦软件安装好您应该瞧到Flexｓim菜单与工具条、实体库，与正投影模型视窗.
第1步:在模型中生成所需实体 从左边得实体库中拖动一个发生器到模型(建模）视窗中。具体操作就是,点击并按住实体库中得实体,然后将它拖动到模型中想要放置得位置,放开鼠标键。这将在模型中建立一个发生器实体,把其余实体按照同样得方法生成。如下图所示。一旦创建了实体,将会给它赋一个默认得名称,在以后定义得编辑过程中,可以对模型中得实体进行重新命名。 完成后,将瞧到上面这样得一个模型.模型中有1个发生器、1个暂存区、3个处理器、3个输送机、1个分配器、2名操作员与１个吸收器。 第2步:定义物流流程 (１）连接端口
软件测试报告范例1 XX软件测试报告 共x 页 拟制年月日审核年月日会签年月日批准年月日 1 范围 本文档适用于XX软件的单元/集成测试。 1.2 系统概述 1.3 文档概述 本文档用于对XX软件的测试工作阶段成果的描述。包括对软件测试的整体描述，软件测试的分类和级别，软件测试的过程描述，软件测试的结果等内容。 2 引用文档 《XX软件需求规格说明》 《XX软件设计说明》 《XX系统接口协议》 3 测试概述 3.1被测软件的基本概况 使用的编程语言：XXX 汇编语言
程序行数：1590 子程序个数：11 单行注释行数：669 注释率：约为42% 3.1.1. 测试小结 本次测试对XX软件进行了静态分析和动态测试。测试工作分为两个阶段。第一阶段进行了软件静态分析，软件测试人员和开发人员分别对软件V1.00版本的代码进行走读。在此基础上软件开发人员对代码走查中发现的问题进行了修改，做了97处代码变更并提交了V1.01版本进行动态测试。 在测试过程中针对发现的软件缺陷进行了初步分析，并提交程序设计人员对原软件中可能存在的问题进行考查。在软件测试中首先根据软件测试的规范进行考核，将书写规范，注释等基础问题首先解决，其次 考核软件测试中的问题是否存在设计上的逻辑缺陷，如果存在设计缺陷则应分析该缺陷的严重程度以及可能引发的故障。软件开发人员在以上基础上对软件的不足做出相应的修改，同时通过软件回归测试验证软件修改后能够得到的改善结果。 软件代码1.00与1.01版变更明细表： 从上表可以看出，注释变更一共有15处，主要排除了对原程序的理解错误问题；根据程序的书写规范要求，一行多条语句
实验目的： 物流实验室是搭建理论与实践的桥梁，为我们提供实训平台，深化学生对现代物流理论的理解，提高学生的操作能力。物流实验基于现代物流的核心理论和核心流程，全面系统考虑，避免“肤浅”、“游戏型”的虚拟实验环境。通过实验，让我们更好的了解物流作业的各个关键环节，熟悉环节中的岗位设置与职责。 实验内容： 一、供应链管理 供应商管理系统——系统管理＞企业资料 基本信息 采购管理＞采购信息 业务管理＞订单查询、订单确认、发货通知单、发货确认 制造商管理系统——系统管理、基本信息、生产计划、电子采购、采购管理、生产管理、仓储管理、零售商管理、销售管理、财务管理零售商管理系统——系统管理、基本信息、订购管理、销售管理、仓储管理、管理结算、统计分析 物流公司管理系统——仓储管理、配送管理、运输管理、商务结算、系统报表、统 计查询 （1）拉动式供应链 拉动式供应链是整个供应链的驱动力产生于最终的顾客，产品生产是受需求驱动的。生产是根据实际顾客需求而不是预测需求进行协调的。在拉动式供应链模式中，需求不确定性很高，周期较短，主要的生产战略是按订单生产，按订单组装、和按订单配置。整个供应链要求集成度较高，信息交换迅速，可以根据最终用户的需求实现定制化服务。 1. 零售商录入订单零售商录入客户订单信息，通过审核发如采购部门，采购部门收并到审核采购，根据库存情况，生成采购单发往生产厂商。 2.制造商处理订单并采购 制造商收到零售商的需求信息后，审核相应的订单，查询库存看是否能发货，如有库存通知库房发货，如果库存不足则转入生产制造。 首先转入销售订单，通过审核，然后进行MRP运算（生产加工建议，原材料采购建议，以及采购建议）。 3.供应商向生产商供应原材料供应商收到制造商订单信息后，通过审核，查看库存信息，如果库存不足，则进行补货，如果库存足够，就生成发货单，通知库房和选择第三方物流公司进行送货。 4.物流公司送货 物流公司收到来自供应商的运输订单后，通过审核，然后进行配送调度，把货物发往生产商，生产商采购部签收 5.生产商签收并组织生产发货生产商采购签收货物，放入原材料库。
《物流系统仿真》实验报告 题目：配送中心库存控制仿真 姓名： 学号： 班级： 指导教师：
目录 1.问题描述 (1) 2.Flexsim仿真建模 (1) 2.1．在模型中加入实体 (2) 2.2．连接端口 (3) 2.3．模型实体部分参数设置 (3) 3.仿真结果分析 (6) 4.分工 (11)
1.问题描述 供货商（四个）：当四个供货商各自供应的产品在配送中心的库存小于10件时开始生产，库存分别大于28、33、38、43、48、53件时停止生产。供应商一提供一件产品的时间服从均值4，方差3的正态分布；供应商二以4小时一件的效率向配送中心送产品；供应商三提供一件产品的时间服从位置参数0，尺度参数4的指数分布；供应商四提供一件产品的时间服从3~6小时均匀分布。 配货中心发货：当四个生产商各自的库存大于20件时停止发货。当生产商一的库存量小于5时，向该生产商发货；当生产商二的库存量小于2时，向该生产商发货；当生产商三的库存量小于4时，向该生产商发货；当生产商四的库存量小于4时，向该生产商发货。（要求配送中心的货架从第一行第一列开始放货） 配送中心成本和收入：进货成本3元/件；供货价格6元/件；每件产品在配送中心存货100小时费用0.5元。 生产商（四个）：四个生厂商均连续生产。生产商一每生产一件产品需要10小时；生产商二每生产一件产品需要6小时；生产商三每生产一件产品的时间服从3~9小时的均匀分布；生产商四每生产一件产品时间服从2~8小时的均匀分布。 2.Flexsim仿真建模 根据系统描述和数据可以画出该系统的概念模型图如图2-1所
示。 图2-1 系统的概念模型 2.1．在模型中加入实体 根据概念模型可知系统所需的实体及数量。从模型中拖入4个source 、8个processor 、4个rack 、4个queue 和1个sink 到操作区中，配送中心仿真模型实体布局如图2-2所示。 图2- 2 配送中心仿真实体布局图 供货商一 库存一 供货商三 生产商一 生产商三 生产商二 生产商四 库存三 供货商二 库存二 供货商四 库存四 配 送 中 心
文档级别：X级模板编号：TNET-QR-RD004 模板版本：V1.0 XXXX公司 系统名称V1.0 测试报告（功能+性能）
版本记录 状态：C-创建文档，A-增加内容，M-修改内容，D-删除内容
目录 引言 (4) 1.1编制目的 (4) 1.2词汇表 (4) 1.3背景 (4) 2 测试管理 (4) 2.1测试范围与主要内容 (4) 2.2测试方法 (4) 2.3测试环境与测试辅助工具 (5) 2.4测试准则 (5) 2.5测试接受准则 (5) 2.6 BUG的定义标准 (5) 2.7人员与任务表 (6) 2.8缺陷管理与改错计划 (7) 3 测试概要 (7) 3.1测试执行 (7) 3.2测试用例 (8) 3.2.1 功能性 (8) 3.2.2 易用性 (8) 4 测试结果 (8) 4.1B UG量表格统计 (8) 4.2柱形图统计 (9) 4.3B UG趋势图 (9) 4.4B UG引入阶段 (10) 4.5B UG状态分布 (10) 5 测试结论 (11) 5.1功能性 (11) 5.2易用性 (11) 5.3兼容性 (11) 6 附录. 本计划审批意见 (11)
引言 1.1编制目的 略 1.2词汇表 1.3背景 随着互联网的发展，人们对于网络依赖，XX系统的实现提供手机端的访问，及各功能在便捷设备上的使用，提供客户更快更优质的服务。 2测试管理 2.1测试范围与主要内容 略 2.2测试方法 黑盒测试: 1.系统测试 2.兼容性测试 3.性能测试 4.压力测试 5.容错性测试 6.升级测试 7.用户体验测试 8.UI测试 9.易用性测试 10.集成测试
大连海事大学 物流系统仿真实验报告 一.实验目的 学习Flexsim的网络结点和路径建立沿固定轨道行进的运动系统，初步掌握小车调度逻辑的实现原理和定义方法，深入理解运动系统的建模思想。 二.实验内容 系统描述与系统参数 某工厂车间内，由轨道小车沿铺设轨道完成不同工件的搬运操作。搬运系统的平面布置如果所示，图中标出了人员和机器的配置情况 该搬运系统的流程描述和系统参数如下： 1.有4种货物A（normal (400,50)s），B（normal (200,40)s），C（uniform (500,100)s）和D （uniform (150,30)s）按各自分布到达系统的进货口。 2.进货口有两个暂时的堆放地，货物到达即在此处排两队等待空闲小车前来搬运送往后面 工序。 3.进货口堆放队列Q_in1中放置A和C，Q_in2中放置B和D。 4.货物A和C由小车送往检验工序，由一个操作工进行检验，每件货物检验耗时 uniform(60,10)s;经检验，80%的产品合格，再由小车送往出货口，卸货到出货口堆放；
20%的产品不合格，由小车送往整修地点，耗时uniform(120,20)s的检修，再送往检验处检验。 5.货物B和D有小车送往预加工工序，由一个操作工进行加工操作，每件货物耗时 uniform(60,15)s，然后由小车送往出货口。 6.在出货口检验合格的A和C临时堆放在Q_out1中，预加工后的B和D临时堆放在Q_out2 中。 7.当货物临时堆放数量达到10件时，一起送往笨系统外的其他程序。 小车的调度规程如下： 1.小车在开始时刻都在停车处停车待命。 2.到进货口的两个货物临时堆放地装载货物。运送到检验和预加工地点。 3.将检验和预加工完的货物运往出货口临时堆放地。 4.将不合格的货物运往检修地点，不下车，直接检修后送回检验处。 5.小车空闲巫任务时，到停车处停车等待。 6.有货物到达时可以唤醒停车等待的小车。 系统计划投入的小车技术参数如下： 假设每辆小车的载货容量可以分为1.2.4三种情况。 任何货物的装载和卸载时间为10s. 小车正常的加速度为1.5 小车默认的减速度为0.5 三实验要求 根据下列几种情况，分别建立小车搬运系统的仿真模型。 1.假设小车容量为1，每辆小车可以搬运四中货物，小车只能在轨道上单向行驶，建立该 搬运系统的方针模型。 2.假设小车容量为2和4，小车可以混载，几每辆小车上可以同时装载不同的货物，但根 据搬运目的地的不同，要么A和C混载，要么B和D混载，且小车不一定必须满载，建立该系统模型。 3.假设小车容量为2和4，小车只可以混载A和C，或者B和D混载，且小车必须满载才 能离开进货口，建立该系统模型。 4.比较至少两种不同的小车调度和搬运方案下系统的运行状况和效率，通过仿真对多中方 案的优劣进行对比分析。 四：实验步骤 1.建立一个新的模型，建立系统的实体组成与空间布局。 2.按照系统的流关系连接实体。 3.设计合适的网络结点，画出轨道路径，定义小车和小车参数。 4.定义小车的调度逻辑。 5.调试检查修改模型，是模型的运送逻辑与预期设定的逻辑相符。 6.编译，运行，输出，分析。
测试报告书编写格式 测试报告书是测试阶段最后的文档产出物，“优秀的测试人员”应该具备良好的文档编写能力，一份详细的测试报告书应该包含足够的信息，包括产品质量和测试过程的评价，测试报告基于测试中的数据采集以及对最终的测试结果分析。 测试报告 测试报告就是把测试的过程和结果写成文档，并对发现的问题和缺陷进行分析，为纠正产品的存在的质量问题提供依据，同时为产品验收和交付打下基础。 一、测试报告书内容 测试报告书的内容可以总结为以下目录： （1）首页 （2）引言 目的 背景 缩略语 参考文献 （3）测试概要 测试方法 测试范围 测试环境 测试工具) （4）测试结果与缺陷分析 功能测试 性能测试 （5）测试结论与建议 项目概况 测试时间 测试情况 结论性能汇总 （6）附录 缺陷统计 二、测试报告书各部分的格式内与容
1、首页 （1）测试报告名称 产品名称 版本号 XX测试报告 （2）测试报告委托方 报告责任方 报告日期等 （3）测试版本变化历史 （4）测试密级 2、引言 2.1 引言编写 引言编写目的是简单的阐述该测试报告的具体编写目的，指出预期的读者范围。 实例：本测试报告为XXX项目的测试报告，目的在于总结测试阶段的测试以及分析测试结果，描述系统是否符合需求（或达到XXX功能目标）。预期参考人员包括用户、测试人员、、开发人员、项目管理者、其他质量管理人员和需要阅读本报告的高层经理。 2.2 项目背景 对项目目标和目的进行简要说明。必要时包括简史，这部分不需要脑力劳动，直接从需求或者招标文件中拷贝即可。
2.3 系统简介 如果设计说明书有此部分，照抄。注意必要的框架图和网络拓扑图。 2.4 术语和缩略语 列出设计本系统/项目的专用术语和缩写语约定。对于技术相关的名词和与多义词一定要注明清楚，以便阅读时不会产生歧义。 2.5 参考资料 （1）需求、设计、测试用例、手册以及其他项目文档都是范围内可参考的资料。 （2）测试使用的国家标准、行业指标、公司规范和质量手册等等。 3、测试概要 3.1 测试的概要介绍 包括测试的一些声明、测试范围、测试目的等等，主要是测试情况简介。 3.2 用例设计方法 简要介绍测试用例的设计方法 3.3 测试环境与配置 简要介绍测试环境及其配置。 提示：清单如下，如果系统/项目比较大，则用表格方式列出数据库服务器配置。 4、测试结果与缺陷分析 整个测试报告中这是最重要的部分，这部分主要汇总各种数据
学生实践报告 （文科类） 课程名称：国际物流模拟实习专业班级：12物流管理（ 2 ） 学生学号： 1201107102 学生姓名： xx 所属院部：商学院指导教师：胡xx 2015 ——2016 学年第 1学期
金陵科技学院教务处制 实践项目名称：国际货运代理操作流程实习实践学时： 10 同组学生姓名：韩xx张xx陈x 实践地点： 7205 实践日期： 8-10周实践成绩： 批改教师：批改时间： 指导教师评阅： 一、实践目的和要求 《国际货运代理操作流程实习》是面向市场营销（物流）专业的实习，本项目以一个国际货运代理案例为背景材料介绍进出口合同履行流程的实现过程，通过工作情境和角色模拟使学生了解合同履行的具体运作过程，提高学生对国际物流的感性认识。本实验要求学生具有一定的国际物流和国际贸易理论与实务的专业知识，故较适合市场营销（物流）专业高年级学生。 要求通过实验者的亲身体会和同学之间的交流、分析，掌握不同情景下国际货运代理操作流程。 二、实践环境与条件 通过学校提供实验室7205以及Logis软件，来完成国际物流模拟系统的操作流程。 三、实践内容 国际货运代理操作流程实习，以一个国际货运代理案例为背景材料，设计工
作情境；根据情境和角色需要组建模拟小组并准备相关材料；各组编写实训脚本，撰写表现台词；模拟小组现场模拟。 四、实践报告（附件） 进入【业务运作管理】界面，点击【业务流程】。界面显示目前所要进行的实验名称和当前实验环节等信息。同时，选择目前该工作项目的操作岗位，本实训案例是以出口商制作产品说明书为起点环节，该节点环节的岗位企业为：出口商，见图4-1。
物流仿真实验报告 Prepared on 22 November 2020
物流仿真实验报告一、实验背景 超市排队现象日趋严重,等待时间过久会导致顾客满意度下降, 影响超市经济效益。闲时开放过多收银台又会加剧人力物力的浪费和流失，增加超市不必要的负担，这个问题具体而言就是超市应该如何设置收银员的数目（即根据客流高低峰期灵活开放收银台）这个问题实际上是一个最优化问题。我们首先需要对该排队系统进行模型仿真。因此，我们针对此问题对学校甘怡园超市的收银台排队进行了仿真实验。 二、实验软件 Anylogic，excel等 三、实验目的 用AnyLogic在各种实验框架内展开各项模拟操作，收集、展示、比较输出结果，并校准和优化模型，了解anylogic仿真系统的运行流程，熟悉对其的基本操作，知道如何借助Anylogic对仿真结果的优化，并能将模型与现实生活相联系，对现实生活中的排队问题分析并解决，改进排队方案。 四、实验步骤 1、从对象库中拖放所需的对象到建模试图，其中一个source模拟超市顾客、一个exit 模拟超市出口、四个enter模拟不同的排队选择、queue模拟每队排队队列、delay模拟顾客服务时间等、一个sink。对其布局连接后进行下一操作。 2.通过对采集到的数据进行分析，并在source、delay处填入相关数据。 分析数据可得顾客源满足指数分布且平均每个仿真时间产生顾客数为. 分析第一队列可得服务最小时间为3s，平均时间为17s，最大时间为62s。 分析第二队列可得服务最小时间为5s，平均时间为14s，最大时间为34s。
分析第三队列可得服务最小时间为4s，平均时间为13s，最大时间为38s。 分析第四队列可得服务最小时间为3s，平均时间为16s，最大时间为44s。 左上为第一队列，右上为第二队列，左下为第三队列，右下为第四队列。 五、实验结论 通过对四个队列的分析，我们得知超市收银处排队人数很少，几乎稳定在1-2人左右，第一队列人数尤为少，但队列空闲时间较少，我们分析原因在于学校超市大多采用刷校园卡结账法，收银时间很短，且超市收银员工作经验丰富，效率高，第一队列位于比较偏僻的位置，所以比较其他三队来说人数较少。 建议超市在闲时减少收银台，以降低超市成本。 本次实验也有很多不足之处： 1.实验选在学校超市进行，因为有刷卡这一因素，导致实验针对性不强。 2.因所选时间较为集中，而学校每个时间段的人数波动较大，反应问题不够全面。 六、实验心得 经过这次的测试技术实验,我们小组得到了不少的收获：一方面加深了我对课本理论的认识,另一方面也提高了实验操作能力。现在我总结了以下的体会和经验。 这次的实验跟我们以前做的实验的最大区别在于实地考察和后期数据处理与模型仿真拟合。因为实验全程都是和小伙伴们亲自去完成，所以这次实验是最宝贵同时也是最深刻的。在实验过程中，我们应该尽量避免盲目操作而导致效率不高甚至是事倍功半，有的人一开始就急急忙忙赶着做，结果却越做越忙反而很难得出精确有效的实验结论。因为我们在实验开始前已经意识到了这个问题，所以我们在实验前进行了明确的分工布局并确定了小组仿真对象为学校甘饴园超市排队系统，即由一部分人根据书上的理论知识在机房做出多人排队系统仿真模型、另一部分人对超市排队系统进行实地考察（具体