制动系统概述 汽车的制动性是汽车的主要性能之一。自从汽车诞生之日起，汽车的制动性就显得至关重要；并且随着汽车技术的发展和汽车行驶车速的提高，其重要性也显得越来越明显。制动性直接关系到交通安全，重大交通事故往往与制动距离太长、紧急制动时发生侧滑等情况有关。所以，汽车的制动性是汽车行驶的重要保障。下面让我们来了解一下汽车制动系统的几点知识。 一.汽车的制动性及其评价指标 所谓的汽车制动性就是指汽车行驶时能在短距离内停车并且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力，以及汽车在一定坡道上能长时间停车不动的驻车制动器性能。汽车的制动性主要由制动效能、制动效能的恒定性和制动时汽车的方向稳定性三方面来评价。 1、制动效能： 即制动距离与制动减速度，是指在良好路面上，汽车以一定初速制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度，是制动性能最基本的评价指标。制动距离与汽车的行驶安全有直接的关系，它指的是汽车空档时以一定初速，从驾驶员踩着制动踏板开始到汽车停止为止所驶过的距离。制动距离与制动踏板力以及路面附着条件有关。制动减速度反映了地面制动力，因此它与制动器制动力（车轮滚动时）及附着力（车轮抱死拖滑时）有关。由于各种汽车动力性不同，对制动效能的要求也就不同：一般轿车、轻型货车的行驶速度高，所以要求其制动效能也高；而重型货车行驶速度相对较低，其制动效能的要求也就稍低一些。 2、制动效能的恒定性： 制动过程实际上是把汽车行驶的动能通过制动器吸收转化为热能，汽车在繁重的工作条件下制动时（例如下长坡长时间、连续制动）或高速制动时，制动器温度常在300°C 以上，有时甚至达到600-700°C，制动器温度上升后，摩擦力矩将显著下降，这种现象就称为制动器的热衰退。所以制动器温度升高后，能否保持在冷状态时的制动效能已成为设计制动器时要考虑的一个重要问题。汽车在高速行驶或下长坡连续制动时制动效能保持的程度，称为抗热衰退性能。制动器抗热衰退性能一般用一系列连续制动时制动效能的保持程度来衡量。根据国际标准草案ISO／DIS6597，要求以一定车速连续制动15次，每次的制动强度为3m／s2，最后的制动效能应不低于规定的冷试验制动效能（5.8m
附录 Automobile Brake System The braking system is the most important system in cars. If the brakes fail, the result can be disastrous. Brakes are actually energy conversion devices, which convert the kinetic energy (momentum) of the vehicle into thermal energy (heat).When stepping on the brakes, the driver commands a stopping force ten times as powerful as the force that puts the car in motion. The braking system can exert thousands of pounds of pressure on each of the four brakes. Two complete independent braking systems are used on the car. They are the service brake and the parking brake. The service brake acts to slow, stop, or hold the vehicle during normal driving. They are foot-operated by the driver depressing and releasing the brake pedal. The primary purpose of the brake is to hold the vehicle stationary while it is unattended. The parking brake is mechanically operated by when a separate parking brake foot pedal or hand lever is set. The brake system is composed of the following basic component s: the “master cylinder” which is located under the hood, and is directly connected to the brake pedal, converts driver foot’s mechanical pressure into hydraulic pressure. Steel “brake lines” and flexible “brake hoses” connect the master cylinder to the “slave cylinders” located at each wheel. Brake fluid, specially designed to work in extreme conditions, fills the system.
1、相关设备介绍： HSS:负责用户数据库的访问及接入控制。 SGSN：主要完成分组数据包的路由转发、移动性管理、会话管理、逻辑链路管理、鉴权和加密、话单产生和输出等功能。 GGSN：主要起网关作用，它可以和多种不同的数据网络连接。具备PDP上下文激活、PDP上下文修改、用户认证、地址翻译和映射功能、封装和隧道传输等功能。 WAP：负责建立用户代理与MMS中继服务器的数据访问通道，支持多媒体信息的发送、接收、通知等操作。 CG：计费网关，负责话单收集、合并、预处理工作，并完成同计费中心之间的通信接口。 DNS:负责域名解析等功能，手机上网业务的域名解析由GGSN负责。Radius：负责用户认证等功能，手机上网业务的用户认证由GGSN负责。 MME:功能类似于2G/3G核心网SGSN设备控制面功能，主要负责接入控制、移动性管理、会话管理和路由选择等功能。 SGW：LTE核心网的服务网关，功能包括：用作用户在3GPP网间/网内切换的锚定点、数据路由和转发、寻呼触发、合法监听等功能。 PGW：即PDN网关，相当于2G/3G网络中的GGSN，主要功能包括：承载控制、UE的IP地址分配功能、上下行传输层的分组标记、计费、QoS控制、非3GPP 接入等功能。
2/3G手机上网流程分为CMWAP和CENET两种承载方式，下面就简述一下两种方式： （1）CMWAP方式：手机发起附着请求后，归属BSC或RNC通过PS域CE连接到SGSN，SGSN通过HSS鉴权用户是否合法，附着成功后用户发起PDP激活过程，通过GGSN进行PDP上下文激活，分配IP地址，之后通过WAP网关连接到外部网络。 （2）CENET方式：手机发起附着请求后，归属BSC或RNC通过PS域CE连接到SGSN，SGSN通过HSS鉴权用户是否合法，附着成功后用户发起PDP激活过程，之后通过GGSN进行PDP上下文激活，分配IP地址，连接到CMNET省网设备，然后在省网设备中进行分析判断（NE5000E路由器负责出局），如是省内资源则通过IDC接口和外网连接（例如10开头的网段），如非省内资源则通过骨干出口和外网连接，而家庭宽带、WAN、部分专线业务则通过第三方出口和外网连接。 3、4G手机上网流程： 4G手机上网流程和2/3G上网流程相比，主要的变化在接入层和核心层设备，流程图如下：
PLMS系统使用说明 项目简介： PLMS：瑞德生产线管理系统（Produce Line Manage System）是结合公司实际情况，定向开发而成的管理系统，是基于产品在整个流水线上的生产过程中，质量与数量的管理控制，通过提供准确客观实时的数据，减少生产过程中坏废品率，从而降低生产成本，提高生产利润的软件管理系统。 原系统函待解决的问题： 原系统由于运行周期较长，已慢慢不适应现实生产情况的发展，数据出现经常性不正确，主要表现如下： 1：坏品率误报： A)误报坏品率，有可能翻倍报数 B)计数方法不够科学。 2：产品数据不准，亦会影响坏品率： A）前一个产品的数据在产品结束前录入的部分，在前一产品中并不反映，而把数据计算在后一个产 品上。 B）且经常在终端用户与LINE服务器，及LINE服务器与总服务器形成时间差，影响数据及时性和准 确性。 3：不利于管理：程序杂乱，所有程序不是一个平台管理，
而是在不同的机器上，安装不同程序，且源码已失。 4：无法扩通：因实际情况，有些功能需要扩通，而原系统无法达到。 新系统增加功能： 1：共享精确科学的数据 A）信息共享，全司有权使用本系统人员，都可在自已电脑上操作此系统。 B）精确，采用C/S结构，所有数据一经录入即存数据库，且记录了录入员和时间,修改员和时间。 C）科学，结合大家的智慧，采用科学的坏品计算方法。 D）不发生丢包 E）保存历史数据 2：利于系统管理 A)摒弃了以前系统的多层无序结构，统一平台操作， 所有用户使用一套程序。 B)采取可视化且自由组合的权限管理方式。 3：可扩通 程序流程清晰，分析和构架合理。模块的分类以：业务，查询，分析，管理为标准。五大模块分工明确，便于扩通。可以在此基础上搭架新系统，且采用此模式开发的系统，可以整合在一起。
关键使用说明在使用过程中的翻译机最下方的信息栏中都有简明说明，本文档将更详细的对每个功能及使用技巧做说明： 一、基本功能 1、设置文件——保存设置文件：保存当前所有设置到SFSave文件夹中，便于下次导入使用而不用重复操作 2、设置文件——导入设置文件：从SFSave文件夹中导入指定的设置文件从而沿用之前保存的设置 3、窗口——窗口置顶：可以控制窗口是否永久置顶 4、帮助：内有简明使用步骤，BUG反馈途径等帮助信息 5、推广：雨滴网相关的网址 6、获取游戏窗口句柄：划定识别区之前以及导入设置文件之后的必须步骤，在不更换游戏程序的前提下不用重复捕获。点击按钮后会有特殊蓝色半透明阴影出现（以下简称迷雾）。迷雾会随着鼠标的位置识别有句柄的窗口并将其覆盖（常见于WIN7或以上系统）或交替闪烁（常见于XP系统）。鼠标移动到游戏窗口后迷雾自动将其覆盖，左键单击迷雾即可捕获覆盖的窗口，右键单击放弃捕获。捕获完毕后会弹出确认窗口，若正确捕获，窗口内能看到缩小的游戏画面。 7、划定识别区：在游戏画面上直接划定一个矩形区域，本软件会对该区域进行OCR（光学字符识别）从而提取文字。点击按钮后覆盖游戏窗口的迷雾又会出现，直接在迷雾上框出要识别的区域即可，操作方式与普通截图软件类似（即左键单击想划定的区域的起点，鼠标移到终点再左键单击一次即可）。右键可重画已经指定起点但还未指定终点的识别区，若起点也未指定，则会退出划区模式而放弃划区。在之前划定过识别区的前提下，显示的绿框是之前已经划定的识别区，红框是正要划定/修改的识别区。 8、修改识别区：点击并成功“划定识别区”后该按钮会变为“修改识别区”。功能与“划定识别区”相同，直接无视之前的识别区在迷雾上划定新识别区即可。右键单击放弃修改。 9、激活：获取游戏窗口句柄并划定识别区后，或者，导入设置文件并获取游戏窗口句柄后；就具备了激活翻译循环的基本条件。点击按钮即可激活翻译循环。程序将自动开始循环翻译。 10、暂停：点击“激活”按钮后，该按钮将变为“暂停”。点击按钮后将停止翻译循环。 11、添加翻译栏：可以新增一行翻译栏，多个翻译栏使用的是同一游戏句柄，故新增翻译栏不必重新获取游戏句柄。但不同的翻译栏有各自的设置，互不影响，需要单独进行设定。 12、删除翻译栏：删除最下方的翻译栏。为防止手滑删除，删除后大部分设置仍会保留。 13、修改标签：“激活”按钮上方的标签可以修改，便于用户记忆翻译栏对应翻译的是什么东东。 二、扩展功能【注意】：以下设置只有点确定后才生效，点取消放弃所做的任何更改。 1、自动化设置：点击后弹出对应设置窗口，能切换手动模式和自动模式（默认）。自动模式下能设定翻译时间间隔（默认2秒）以减少CPU开销。时间间隔可以输入0~99的整数。CPU性能在酷睿I3或以上的可以尝试设置为0秒以获得最佳性能。手动模式下每次翻译完毕后会自动停止翻译，需要手动激活才进行一次识别、翻译。 2、真人语音设置：点击后弹出对应设置窗口，能进行真人语音朗读的相关设置，包括：是否开启、音量、是否等待朗读完毕再开始下一轮翻译。 提示：点击“激活”按钮下方的小喇叭可以直接开启/关闭语音朗读。
绪论 汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力称为汽车的制动性。人们在汽车上装设专门装置，以便驾驶员根据道路和交通等情况借以使外界（主要是路面）在汽车的某些部分（主要是车轮）施加一定的力，对汽车进行一定程度的强制制动，使驾驶员和乘客免受车祸的灾害。这一系列专门装置即称为制动系。 1.汽车制动系统的概况及作用 1.1汽车制动系统的发展概况 从汽车诞生时起，车辆制动系统在车辆的安全方面就扮演着至关重要的角色。近年来，随着车辆技术的进步和汽车行驶速度的提高，这种重要性表现得越来越明显。汽车制动系统种类很多，形式多样。传统的制动系统结构型式主要有机械式、气动式、液压式、气—液混合式。它们的工作原理基本都一样，都是利用制动装置，用工作时产生的摩擦热来逐渐消耗车辆所具有的动能，以达到车辆制动减速，或直至停车的目的。伴随着节能和清洁能源汽车的研究开发，汽车动力系统发生了很大的改变，出现了很多新的结构型式和功能形式。新型动力系统的出现也要求制动系统结构型式和功能形式发生相应的改变。例如电动汽车没有内燃机，无法为真空助力器提供真空源，一种解决方案是利用电动真空泵为真空助力器提供真空。汽车制动系统的发展是和汽车性能的提高及汽车结构型式的变化密切相关的，制动系统的每个组成部分都发生了很大变化。 1.2汽车制动系统作用 使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车;使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车;使下坡行驶的汽车速度保持稳定。 2.制动器（brake staff）简介
制动器就是刹车。是使机械中的运动件停止或减速的机械零件。俗称刹车、闸。制动器主要由制动架、制动件和操纵装置等组成。有些制动器还装有制动件间隙的自动调整装置。为了减小制动力矩和结构尺寸，制动器通常装在设备的高速轴上，但对安全性要求较高的大型设备(如矿井提升机、电梯等)则应装在靠近设备工作部分的低速轴上。有些制动器已标准化和系列化，并由专业工厂制造以供选用。 制动器分为行车制动器（脚刹），驻车制动器（手刹）。在行车过程中，一般都采用行车制动（脚刹），便于在先进的过程中减速停车，不单是使汽车保持不动。若行车制动失灵时才采用驻车制动。当车停稳后，就要使用驻车制动（手刹），防止车辆前滑和后溜。停车后一般除使用驻车制动外，上坡要将档位挂在一档（防止后溜），下坡要将档位挂在倒档（防止前滑）。 使机械运转部件停止或减速所必须施加的阻力矩称为制动力矩。制动力矩是设计、选用制动器的依据，其大小由机械的型式和工作要求决定。制动器上所用摩擦材料（制动件）的性能直接影响制动过程，而影响其性能的主要因素为工作温度和温升速度。摩擦材料应具备高而稳定的摩擦系数和良好的耐磨性。摩擦材料分金属和非金属两类。前者常用的有铸铁、钢、青铜和粉末冶金摩擦材料等，后者有皮革、橡胶、木材和石棉等。 3.捷达汽车制动器结构分类 制动器按制动目的可分为行车制动器、驻车制动器、应急制动器和辅助制动器。制动器按耗散能量的方式可分为摩擦式、液力式、电磁式和电涡流式，目前广泛使用的是摩擦式制动器。摩擦式制动器按其摩擦副的几何形状可分为鼓式、盘式和带式，以鼓式、盘式制动器应用最广泛。 大众捷达鼓式、盘式制动器的分类如图3-1所示。
制定系统简要介绍一：制动系统零部件的介绍 2、制动系统零部件的接口标示 0——真空接口 1——进气接口 2——出气接口 3——排气接口(通大气) 4——控制接口(进入部件) 5——备用 6——备用 7——防冻液接口 8——润滑油接口(空气压缩机用) 9——冷却液接口(空气压缩机用)
3、制动系统零部件的工作原理 A、气制动阀 用途： 在双回路主制动系统的制动过程和释放过程中实现灵敏的随动控制。 工作原理： 在顶杆座a施加制动力，推动活塞c下移，关闭排气口d，打开进气门j，从11口来的压缩空气到达A腔，随后从21口输出到制动管路I。同时气流经孔D到B腔，作用在活塞f上，使活塞f 下行，关闭排气孔h，打开进气门g，由12口来的压缩空气到达c腔，从22口输出送到制动管路II。 解除制动时，21、22口的气压分别经排气门d和h从排气口3排向大气。 当第一回路失效时，阀门总成e推动活塞f向下移动，关闭排气门h，打开进气门g，使第二回路正常工作。当第二回路失效时，不影响第一回路正常工作。
B、快放阀 用途： 该总成可迅速地将制动气室中的压缩空气排入大气，以便迅速地解除制动工作原理： 气路中没有压力时，阀片a在本身弹力的作用下，使进气口和排气口处于关闭状态。 制动时，压缩空气从1口进入，将阀片a紧压在排气口上，气流经A腔从2口进入制动气室。 解除制动时，1口压力下降阀片a在气室压力作用下，关闭进气口，气室压力从2口进入3口迅速排入大气。 C、挂车阀 a、挂车阀（不带接流装置） 挂车控制阀（不带节流） 用途： 用以控制挂车或半挂车的制动，装于牵引车上。
适用于挂车是双管路制动系统，牵引车主制动是双回路系统，停车或是断气式制动。 工作原理： 图一：不带越前装置。 正常行使时，从手制动阀来的压缩空气从43口进入，使进气门h关闭、排气门C打开，2口无气压输出。 当操纵牵引车行车制动时，从制动阀第一回路来的压缩空气从41口进入A 腔，作用在活塞A上，使排气门C关闭，进气门h开启，2口则有输出。2口输出气压值的大小与41口气压值成正比例。当第一回路失效时，41口无气压出入，此时从制动阀第二回路来的压缩空气从42口进入。E腔，作用在膜片e上，使排气门C关闭，进气门h开启，2口有输出。2口输出气压值大小与42口气压值成正比例。当解除制动时，41、42口气压下降而43口气压上升、进气门h关闭，排气门C打开，B腔气压（2口气压）从排气口3进入大气。 图二：带越前装置。 原理同图一，越前作用是通过调节螺钉（i）调节弹簧（h）的力，使2口相对与41口的压力越前值最大可达100Kpa。 B、挂车阀（带接流装置） 用途 用以控制挂车或半挂车的制动，装于牵引车上。适用于挂车是是双回路制动系统，停车或紧急制动为断气式制动。 具有当挂车制动系统控制管路断裂或漏气会自动引起挂车制动的功能。 工作原理： 正常行驶时，从空压机来的压缩空气从11口进入，使柱塞ｉ处于上面的位置，节流阀体上的节流通道全部打开，气压从21口输出直挂车充气双接头，一方面给挂车充气，另一方面又回到12口的输入ｃ腔。当挂车控制管路连接断裂或漏气，则制动时在22口不能建立压力，从41口输入G腔的压缩空气。使柱塞ｉ下移，节流孔被堵住，使11口到21口的气流受到很大的节流作用，同时进气门C打开，因而挂车充气管路中的压力很快经12口，进气阀门C从22口排入大气。阀的其它部分工作原理同不带节流装置的挂车控制阀。
一、前言 为使职业培训和鉴定满足上海城市经济发展的要求，根据目前企业的实际应用需求和技工队伍的现状、以及目前技能鉴定中心的现有基础，编制本方案。 本方案参照国家职业教育电气控制专业培训大纲，以上海市职业培训中心网络控制技术部分的实训要求设置项目的相关内容和要求为依据，结合德国职业技术培训和鉴定的成功经验和手段，强调以检查专业理论知识为基础，以企业的实际应用为题材，以考题的随机性和标准化为特色，考核考生综合处理实际问题的能力，力求以最小的误差，客观评价考生的理论与实践的综合能力，充分体现鉴定中心的考核权威性、课题先进性、手段的科学性和对社会职业培训的指导性。 二、功能定位 2.1 考核鉴定功能： 能反映电气控制技术发展对工厂企业应用的及时性和先进性，以科学的手段对全市相关工种技术工人的考核和等级鉴定，并具备全市相关技能鉴定中心、职业鉴定的标准和指导作用。 2.2 培训功能： 对失业下岗人员和相关专业转岗人员的再就业前和相关人员综合
工种技能的培训功能。 2.3 指导功能： 体现上海工业企业电气控制技术应用的实用性、普遍性，具备全市大、中专院校工科相关专业毕业生的技能测评和就业的适应性和指导性。 2.4 示范功能： 反映中国职业技术培训和鉴定的发展特色，体现国家职业技术培训和鉴定的示范功能，并成为中国职业培训鉴定的国际交流窗口。 三、装置特点 网络技术实训台是为电工工种的高级技师培训而设计，能反映网络控制技术发展对工厂企业应用的及时性和先进性，以科学的手段对全市相关工种技术工人考核鉴定。同时为相关院校电类专业学生实验和课程设计提供培训服务，并为相关专业转岗人员的再就业提供培训服务。 3.1 设计创新式实训： 运用各种模块单元，可灵活组合不同课题、不同要求的实训线路。以模块化的特点强调训练学生在理解基础上灵活解决问题的动手能
蜂窝网络服务功能介绍 蜂窝网络蜂窝网络或移动网络（Cellular network）是一种移动通信硬件架构，把移动电话的服务区分为一个个正六边形的小子区，每个小区设一个基站，形成了形状酷似蜂窝的结构，因而把这种移动通信方式称为蜂窝移动通信方式。 蜂窝网络又可分为模拟蜂窝网络和数字蜂窝网络，主要区别于传输信息的方式。 蜂窝网络组成部分 蜂窝网络组成主要有以下三部分：移动站，基站子系统，网络子系统。移动站就是网络终端设备，比如手机或者一些蜂窝工控设备。基站子系统包括移动基站（大铁塔）、无线收发设备、专用网络（一般是光纤）、无线的数字设备等等的。基站子系统可以看作是无线网络与有线网络之间的转换器。 蜂窝和频率重用 蜂窝网络 蜂窝：将一块大的区域划分为多个小的蜂窝，使用多个小功率发射器代替一个大功率发射机。一般使用正六边形来描述蜂窝形状。 频率复用：每一个蜂窝使用一组频道。如果两个蜂窝相隔足够远，则可以使用同一组频道。簇（cluster）：由N个蜂窝组成的蜂窝组，使用了全部的频率资源频率复用因子（reusefactor）：1/N对于正六边形的蜂窝，N=i +i*j+j ，i》=1，j》=1，当i》1时，j0或当j》1时，i0.因此，N=3，4，7，9，12.。。 蜂窝的几何表示 蜂窝通常使用正六边形来表示。为什么是正六边形而不是圆？顶点到几何中心等距的多边形中，能够完整（无重叠）地覆盖某一区域可能的几何形状有：正方形、等边三角形和正六边形三种形状。在正方形、等边三角形和正六边形中，正六边形的面积最大。 蜂窝坐标系 使用（i，j）表示某一蜂窝的坐标。例如：蜂窝A的坐标为（2，1）
制动系统新技术 盘式制动器在重型载货车中广泛应用 自90年代末气盘式制动器开始在欧洲重型载货车上应用以来，盘式气动制动器的使用比例持续增长，鼓式制动器的使用比例不断下降。目前，国外重型载货车，特别是公路运输用重型载货车基本上都采用盘式制动器，或前盘后鼓式制动器。全都采用鼓式制动器使用的比例很少，而且，也主要集中在工程用车中使用。 盘式气动制动器在重型载货车中之所以得以广泛应用主要是它的制动性能明显优于传统的鼓式制动器。盘式气动制动器在制动力和安全性方面，与鼓式制动器相比，在间断式制动时二者制动力相差不大，但是盘式制动器在反应速度和制动控制方面表现更好，更适合电气控制。在连续制动方面，盘式制动器的制动力比鼓式制动能更好地保证制动安全性。盘式制动器结构简单，质量轻，易于模块组装。在维护、保养方面，盘式制动器的的整套操作机构密封在外壳中，在组装时已进行充分地润滑和密封，不需要预防性维修保养。检查或更换磨损的蹄片时不用拆卸轮胎，感觉十分方便，与鼓式制动器比较，更换制动片所需要的时间可以节省80%。 发动机排气制动和缓速器作为辅助制动系统被列为标准配置 为了保证汽车的制动性能，国外经济发达国家新出台的交通安全法规规定重型载货车必须加装辅助制动系统，并将发动机排气制动和缓速器列为必须装备的装置。 发动机排气制动系统（EVB） 发动机排气制动是一种辅助制动装置。它是通过操纵排气制动开关，控制发动机排气蝶阀，进而控制发动机的排气来实现减速制动的。采用了发动机排气技术的重型载货车，下坡时不用踩刹车，发动机排气系统会自动给汽车提供制动力，将大量的能量吸收后转化为阻力释放，由此使整车的刹车制动力提高70%，可以有效杜绝刹车失灵,同时还可以降低制动器的损耗。在欧美发达国家，发动机排气制动成为交通法规规定的一种强制性必须安装的装置，因此，它在国外重型载货车普遍使用该装置。 缓速器 缓速器也是一种国外重型载货车普遍使用的辅助性汽车制动装置，该装置既可以使汽车在坡道行驶时，方便地实现缓速和恒速行驶，也可以在高速公路或路况较差的情况下，及时轻松地进行缓速，因此可极大地提高汽车行驶时的安全性与舒适性。缓速器主要有3种，即：电涡流缓速器、液力缓速器和永磁缓速器。液力缓速器由于其具有结构简单、性能可靠、成本低廉等特点，因此，在国外重型载货车上普遍使用的液力缓缓速。 这种辅助制动系统功能强大，在车速较高的情况下，缓速器的效率比较高。而在车速较低的情况下，发动机排气制动又可以起到很好的制动效果。缓速器在车辆不同工况下能够自动控制系统的各项操作，并能协调其他相关系统（ ABS/EBS），使车辆在较好的状态下工作。 据介绍，装载40吨货物的载货车，在下7%倾斜度的长坡时，只依靠液力缓速器就可以把车速控制在30公里/小时以下。所以在大多数情况下，依靠辅助制动系统能达到预期的制动效果，使制动部件的动作次数大大减少，从而延长了制动系统的寿命。 瑞典斯堪尼亚公司最近开发出能延长制动系统寿命、增强安全性技术——液力缓速器。 永磁式缓速器液压式缓速器 ABS的作用 ABS、ASR、EBS、ESP等系统 在制动传动机构方面，为了适应各国和各地区制动法规的要求，制动管路必须采用双回路传能的形式。为了改善操作条件，助力器的尺寸有加大的趋势。为了提高制动稳定性采用了ABS、ASR、EBS、ESP等系统。 ABS系统 ABS（防抱死制动系统）装置是欧、美、日重型载货车的标准装置。早在1998年美国联邦政府和欧盟委员会就颁布法令规定所有的汽车都必须安装ABS装置。 ABS是制动系统中的闭环控制装置，能防止制动过程中车轮抱死，保持车辆的方向性和稳定性，缩短制动距离。重型载货车用ABS都是气压ABS。它主要由车轮速度传感器、调节阀和控制器组成。 ABS的作用 ASR装置 ASR系统（Acceleration Slip Regulation），即驱动力防滑系统，是ABS系统的延伸和扩展，两个系统可以共用有关的传感器、液压件、伺服系统及微机控制系统，其作用是在汽车驱动加速时使驱动力不超过轮胎与路面的附着力，以防上车轮打滑，以获得更高的加速度。 EBS系统 EBS系统（电子控制制动系统）是一种集ABS与ASR控制功能于一体电控制动系统。该装置可以优化驾驶员的制动行为，在踩踏制动踏板时，驾驶员施加了一个减速力，EBS将根据这个减速力不断地调整汽车所有的减速参数，如：调整汽车制动缸的压力；调整牵引车的制动力的供给量，协调各轴之间的制动效果；起动发动机制动系统。 其优点是：提高汽车制动时车辆的稳定性；提高汽车制动的反应灵敏度；缩短停车距离；降低维修成本；在牵引车与拖车之间进行制动协调；具有自诊断功能。上个世纪90年代中期，奔驰Actros 重型载货车新开始全面使用WABCO EBS系统。随后，Scania公司开始使用Bosch公司的 EBS装置。目前该装置在国外重型载货车上普遍使用。
网络线缆种类及功能介绍 Network Cable网络连接线 是从一个网络设备(例如计算机)连接到另外一个网络设备传递信息的介质，是网络的基本构件。在我们常用的局域网中，使用的网线也是具有多种类型。在通常情况下，一个典型的局域网一般是不会使用多种不同种类的网线来连接网络设备的。在大型网络或者广域网中为了把不同类型的网络连接在一起就会使用不同种类的网线。在众多种类的网线中，具体使用哪一种网线要根据网络的拓扑结构，网络结构标准和传输速度来进行选择。 了解网线的种类和特征，对于我们正确的设计和建设网络是很重要的，下面我们按类别来看看有些什么种类的网线以及它们的技术特征。 双绞线 双绞线(Twisted Pair)分为屏蔽(Shielded Twisted Pair，简称STP)和非屏蔽(Unshielded Twisted Pair，简称UTP)(如图1)两种。所谓的屏蔽就是指网线内部信号线的外面包裹着一层金属网，在屏蔽层外面才是绝缘外皮，屏蔽层可以有效地隔离外界电磁信号的干扰。 UTP是目前局域网中可以算使用频率最高的一种网线。这种网线在塑料绝缘外皮里面包裹着八根信号线，它们每两根为一对相互缠绕，形成总共四对，双绞线也因此得名。双绞线这样互相缠绕的目的就是利用铜线中电流产生的电磁场互相作用抵消邻近线路的干扰并减少来自外界的干扰。每对线在每英寸长度上相互缠绕的次数决定了抗干扰的能力和通讯的质量，缠绕得越紧密其通讯质量越高，就可以支持更高的网络数据传送速率，当然它的成本也就越高。国际电工委员会和国际电信委员会EIA/TIA Electronic Industry Association/Telecommunication Industry Association 已经建立了UTP网线的国际标准并根据使用的领域分为5个类别(Categories或者简称CAT)，每种类别的网线生产厂家都会在其绝缘外皮上标注其种类，例如CAT-5或者Categories-5，我们在选购的时候需要注意。 CAT-3和CAT-5是计算机网络中使用最多的类型，在不增加其他网络连接设备(如集线器)的情况下，单段CAT-3 CAT-5的最大允许使用长度是100米，增强型100Base-TX 网络也不超过220米。平时常说的所谓超五类线，只是厂家为了保证通讯质量单方面提高的CAT-5标准，目前并没有被EIA/TIA认可。 UTP网线使用RJ-45水晶头进行连接，RJ45接头是一种只能固定方向插入并自动防止脱落的塑料接头，网线内部的每一根信号线都需要使用专用压线钳(如图2)使它与RJ-45的接触点紧紧连接(如图3)，根据网络速度和网络结构标准的不同，接触点与网线的接线方式也不同。 UTP网线适用于10Base-T，100Base-T，100Base-TX标准的星型拓扑结构网络。 STP使用金属屏蔽层来降低外界的电磁干扰(EMI)，当屏蔽层被正确地接地后，可将接收到的电磁干扰信号变成的电流信号，与在双绞线形成的干扰信号电流反向。只要两个电流是对称的，它们就可抵消，而不给接收端带来噪声。可是，屏蔽层不连续或者屏蔽层电流不对称时，就会降低甚至完全失去屏蔽效果而导致噪声。STP线缆只有当完全的端对端链路均完全屏蔽及正确接地后，才能防止电磁辐射及干扰。要使噪声减小到最小，提高信噪比，这种抗干扰、防辐射的能力，就是所谓的电磁兼容性(EMC)。 STP线缆的缺点是，在高频传输时衰减增大，如果没有良好的屏蔽效果，平衡性会降低，也会导致串扰噪声。而屏蔽的效果取决于屏蔽材料、屏蔽层密度以及电磁干扰信号类型、频率、噪声源至屏蔽层的距离、屏蔽的连续性和所采用的接地结构等。 STP一般用在易于受电磁干扰和无线频率干扰的环境中。
我国城轨车辆制动系统介绍及选型 吕晓晖 (中国北方机车车辆工业集团,266031,青岛∥高级工程师) 摘 要 介绍了日本N A BCO、德国K N O RR和英国WEST IN G HO US E制动系统控制装置的组成、工作原理及在我国各地城轨车辆上的应用。提出了选用城轨车辆制动系统需注意的几个方面:在保证安全性的同时,尽量减少制动系统的运用。应考虑制动控制系统的寿命周期成本;在选用城轨制动控制系统时,需要研究其零部件维修的可能性,而不是自始至终从国外购买整机。 关键词 城轨车辆;制动控制系统;电空制动 中图分类号 U260.352 Selection of Vehicle Brake System in C hina Lv Xiaohui A bstract Compar ed with the br ake systems in Japan, Ge mar y and UK(NABCO,KNORR and Westing House), the com position and func tions of the contempor ar y urban ra il vehicle bra ke syste m adopted in China's ur ban r ail tra nsit ar e introduced,meanwhile suggestions and analysi s are pr ese nted on the selec tion of ur ban r ail vehicle br ake system.The auther ar gues that a fe asibility study on br ake parts maintenance should be car ried out be fore the pur chase of the wh ole car body f rom abr oud. Key words urban r ail vehicle;br ake contr ol syste m; elec tropne uma tic br ake Author's address Chinese Norther n Loco.and Ca r I ndustr ial Gr oup,266031,Qingdao,China 城轨车辆制动系统的整体使用寿命要求20～30年,是影响城轨车辆安全性和寿命成本最重要的因素之一。本文介绍了当前我国城轨车辆主要选用的制动系统,从组成、功能和原理上进行了剖析,以便于城轨车辆制动系统的选用及维护。 1 城轨车辆制动系统介绍 目前我国城轨车辆主要选用国外进口的制动系统,主要包括日本NABCO制动系统、德国KNORR 制动系统、英国WES TING HO US E制动系统和SABWABCO(FAIVELEY)制动系统。以上均属于当今主型的模拟式直通电空制动系统,具有反应快速、操纵灵活,以及与牵引、TCMS(列车控制管理系统)和A TC等系统协调配合等特点。由于不同制动系统的风源和基础制动单元差别不大,下面主要对这些制动系统的控制系统或单元进行介绍。 1.1 日本NABC O制动系统 日本NABCO制动系统主要指NABCO的H RDA型电空制动系统,1992年投入应用,是一种传统的直通电空制动系统。在我国,该电空制动系统主要应用于北京和天津的城轨项目。 H RDA型电空制动系统的制动控制单元包括制动电子控制装置和气动控制装置两部分:电子控制装置为贮有定制程序的标准机箱,气动控制装置主要由电空中继阀、空重车调整阀和气路板等组成。制动控制单元的原理框图如图1所示。 如图2所示,制动电子控制装置和气动控制装置同装于一个制动控制箱内。制动控制箱外形尺寸为710mm×615mm×590m m,总重100kg。 1.1.1 制动电子控制装置 H RDA型电空制动系统的电子控制装置整体结构采用6U标准机箱,主要芯片采用日本日立公司的H8系统微控制器。该电子控制装置主要包括制动控制、防滑控制、通信及显示三个部分。 制动控制部可接收列车制动控制线的PWM 制动指令,进行空气和电制动的混合制动计算,控制电空中继阀上电空转换(EP)阀的电流,实现对制动缸的预控压力控制;同时,电子控制装置又根据两路空气弹簧压力(AS1、AS2)对预控压力按载荷进行自动调整,通过气动控制装置实现对制动力的控制。 防滑控制部可以测定各车轴的速度,一旦检测到有车轮滑行,便控制防滑阀降低滑行轴的制动缸压力,使滑行车轮恢复到正常的粘着状态。 通信及显示部用于与TM S通信及故障诊断信息的显示与存贮。 · 56·
汽车制动系统如何发展 d 从汽车诞生时起，车辆制动系统在车辆的安全方面就扮演着至关重要的角色。近年来，随着车辆技术的进步和汽车行驶速度的提高，这种重要性表现得越来越明显。众多的汽车工程师在改进汽车制动性能的研究中倾注了大量的心血。目前关于汽车制动的研究主要集中在制动控制方面，包括制动控制的理论和方法，以及采用新的技术。 一.制动控制系统的历史 最原始的制动控制只是驾驶员操纵一组简单的机械装置向制动器施加作用力，这时的车辆的质量比较小，速度比较低，机械制动虽已满足车辆制动的需要，但随着汽车自质量的增加，助力装置对机械制动器来说已显得十分必要。这时，开始出现真空助力装置。1932年生产的质量为2860kg的凯迪拉克V16 车四轮采用直径419.1mm的鼓式制动器，并有制动踏板控制的真空助力装置。林肯公司也于1932年推出V12轿车，该车采用通过四根软索控制真空加力器的鼓式制动器。 随着科学技术的发展及汽车工业的发展，尤其是军用车辆及军用技术的发展，车辆制动有了新的突破，液压制动是继机
械制动后的又一重大革新。Duesenberg Eight车率先使用了轿车液压制动器。克莱斯勒的四轮液压制动器于1924年问世。通用和福特分别于1934年和1939年采用了液压制动技术。到20 世纪50年代，液压助力制动器才成为现实。 20世纪80年代后期，随着电子技术的发展，世界汽车技 术领域最显著的成就就是防抱制动系统(ABS)的实用和推广。ABS集微电子技术、精密加工技术、液压控制技术为一体，是 机电一体化的高技术产品。它的安装大大提高了汽车的主动安 全性和操纵性。防抱装置一般包括三部分：传感器、控制器(电子计算机)与压力调节器。传感器接受运动参数，如车轮角速度、角加速度、车速等传送给控制装置，控制装置进行计算并与规 定的数值进行比较后，给压力调节器发出指令。 1936年，博世公司申请一项电液控制的ABS装置专利促进 了防抱制动系统在汽车上的应用。1969年的福特使用了真空助 力的ABS制动器；1971年，克莱斯勒车采用了四轮电子控制的ABS装置。这些早期的ABS装置性能有限，可靠性不够理想， 且成本高。 1979年，默·本茨推出了一种性能可靠、带有独立液压助 力器的全数字电子系统控制的ABS制动装置。1985年美国开发 出带有数字显示微处理器、复合主缸、液压制动助力器、电磁 阀及执行器“一体化”的ABS防抱装置。随着大规模集成电路
中国矿业大学China University of Mining and Technology 科研训练 题目：客车制动系统 学院: 机电工程学院 专业: 机械设计 班级: 机自09-1班 姓名: 翟宇佳 学号: 03090895 指导老师杨金勇老师
一、汽车制动系统简介 汽车制动系是用于使行驶中的汽车减速或停车，使下坡行驶的汽车的车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地（包括在斜坡上）驻留不动的机构。汽车制动系直接影响着汽车行驶的安全性和停车的可靠性。随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大，为了保证行车安全，停车可靠，汽车制动系的工作可靠性显得日益重要。也只有制动性能良好，制动系工作可靠的汽车，才能充分发挥其动力性能。 汽车制动系至少应有行车制动装置和驻车制动装置。行车制动装置用于使行驶中的汽车强制减速或停车，并使汽车在下段坡时保持适当的稳定车速。驻车制动装置用于使汽车可靠而无时间限制地停住在一定位置甚至在斜坡上，它也有助于汽车在坡路上起步。 二、汽车制动系统的组成 任何制动系统都有以下四个基本组成部分： 1）功能装置：包括供给调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种零件，其中生产制动能量的部分称为制动能源。 2）控制装置：包括产生制动动作和控制动作和效果的各种部件，制动踏板机构即是最简单的一种控制装置。 3）传动装置：包括将制动能量传输到制动器的各个部件。如制动主缸和制动轮缸。 4）制动器：产生阻碍车辆运动或运动趋势的力的部件，其中也包括辅助制动系中的缓速装置。 较为完善的制动系统还具有制动力调节装置，压力保护装置等。 三、汽车制动系统的类型 1）按制动系统的功用分类 （1）行车制动系统——使行驶中的汽车减低速度甚至停车的一套专门装置。 （2）驻车制动系统——使已停驶的汽车驻留原地不动的一套装置。 （3）第二制动系统——在行车制动系统失效的情况下保证汽车仍能实现减速或停车的一套装置。 （4）辅助制动系统——在汽车下长坡时用以稳定车速的一套装置。 2）按制动系统的制动能源分类 （1）人力制动系统——以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统。 （2）动力制动系统——完全依靠发动机动力转化成的气压或液压进行制动的制动系统。 （3）伺服制动系统——兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统。 按照制动能量的传输方式，制动系统又可分为机械式、液压式、气压式和电磁式等。同时采用两种传能方式的制动系统可称为组合式制动系统，如气顶液制动系统。 四、汽车制动系统的功用 汽车制动系必须具备如下基本功能： ①在行车过程中能以适当的减速度使汽车降低到所需值（包括零值）；
汽车制动系统简介 简介 制动系统是汽车上用以使外界（主要是路面）在汽车某些部分（主要是车轮）施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。制动系统作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下（包括在坡道上）稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，而这些外力的大小都是随机的、不可控制的，因此汽车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能。 功用 为了保证汽车安全行驶，提高汽车的平均行驶车速，以提高运输生产率，在各种汽车上都设有专用制动机构。这样的一系列专门装置即称为制动系统。 汽车制动系功用：1）保证汽车行驶中能按驾驶员要求减速停车；2）保证车辆可靠停放制动系统 汽车制动系统组成和原理 组成 （1）供能装置：包括供给、调节制动所需能量以及改善传动介质状态的各种部件 （2）控制装置：产生制动动作和控制制动效果各种部件，如制动踏板
（3）传动装置：包括将制动能量传输到制动器的各个部件如制动主缸、轮缸 （4）制动器：产生阻碍车辆运动或运动趋势的部件 制动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成。 (1)制动操纵机构 产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制动器的各个部件。 (2)制动器 产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力(制动力)的部件。汽车上常用的制动器都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩，称为摩擦制动器。它有鼓式制动器和盘式制动器两种结构型式。 养护 检查制动片是否仍有余量，若出现磨损的迹象，应提早换掉接近寿命底限制动摩擦片，而不要只相信警示灯。 若制动液液量不足会使空气进入，制动会变得不灵敏。我们建议国内的车主 每个月都检查一次制动液，注意制动液面是否有明显下降，品质是否变差，如果是就应及时添加或更换。另外长途行驶或在越野之后，路上的石子或其它障碍物可能击伤制动液管线造成泄露，因此每次长途行驶后也应及时检查制动液状况，尤其还要观察底盘是否有制动液遗漏的现象。