机场能源管理系统介绍
一、系统简介
机场能源管理系统是一套基于B/S+C/S相结合的跨平台、多用户系统，技术上支持RIA（富客户端技术），前端框架采用的是html5加css3以及融合了Ajax等先进的web开发技术在的云计算架构。
针对不用使用场景，机场能源管理系统终端显示可以分为：工作站（PC端）、节能展示（大屏端）和移动办公（移动端），用户可以通过 IE、Chrome、Firefox、 Safari等主流浏览器进行访问，也可以通过手持终端：pad、手机等基于APP访问，亦可通过展示大屏的方式，建立自有展示中心系统，供来宾、访客进行节能成效展示，提升企业社会形象，创造品牌效应。
机场能源管理系统功能强大，覆盖机场能源管理工作的方方面面，用户可以通过快速功能导航进入各个功能模块，进行基于自身业务需要的功能分析。用户也可以通过系统首页或者其它功能模块页整体直观的看到机场航站楼所有能耗类型的流向以及走势。整个机场能源管理系统根据使用场景可细分为以下几个产品线：
二、系统架构
机场能源管理系统架构按着从下自上主要分为：感知层、计算层、专家服务层、系统对接层、展现层五大部分。其主要作用如下：
?感知层：计量器具的安装与使用。系统兼容2000多种各类传感器，容错性高，具有各类机制保障数据的稳定上传，现场已有传感器可最大化使用，减少投资。施工
队伍经验丰富，尽可能缩短施工周期，不影响现有系统使用；
?计算层：运用大量建筑模拟、数据拆分与大数据处理技术，保障数据准确有效，数据归类清晰合理，系统稳定。系统功能强大，可多角度对数据进行分析比较，支撑
机场自身的管理流程，实现多系统、多数据的完美融合；
?系统对接层：与现有各系统对接，调用系统数据，与国外大部分知名厂家均可进行数据交换，兼容性强，形成辅助决策机制，提升管理水平；
?展现层：界面友好易用，便于操作，PC端、大屏幕、移动端演示系统满足不同需求的展示。
?专家服务层：远程或定期对数据进行分析，国顶级节能团队，对能源使用状况提出深度建议，指导业主对现有设备进行调整。
通过底层的传感器网络搭建，将机场的电、水、冷、热、气、煤、油等能耗数据进行实时采集，逐时汇总、归类处理、分项建模等，利用机场现有网络和新建的部分网络将数据网关采集到的数据传输到数据服务器，最终汇总机场飞行区、航站区、机场场区、能源站、货运站、机务维修区、配餐区、商业区、停车楼、地面交通区、各驻场单位的能耗数据，在上层应用端展示，实现整个机场以及不同区域的能耗数据统计、对标分析、能耗基准制定、排名公示等功能。
三、系统功能
整个能源管理系统共由8大功能类以及17个功能子类组成：
1、能耗总览
能耗总览模块可以将机场综合能耗信息进行集中化展示，通过最直观的形式呈现给使用者，并且结合机场实际的日常业务需求，将机场重点关注的信息优先直观的展示在平台上，该模块支持根据用户角色进行个性化定制功能，使节能管理者通过能耗总览对全局有一个总览性的认识。功能特点：全面展示各类用户基础信息及各类能耗数据，信息集中展示统一页面；展示数据为组件化设计，可根据不同用户需要，灵活调整信息展示布局及容；强大的模块导航功能，可通过信息纵览界面功能导航栏直接进入相关模块；无限制的自由扩展，可任意增加重点关注的信息。
2、能耗分析
能耗分析模块可以帮助机场节能管理人员分析和对比不同建筑、不同能耗分项、不同时间、不同区域的能耗数据，并可对总量和单平米能耗量进行切换对比，以各种图表的形式对能耗差别情况进行深入分析，各种机场建筑、分项、时间的对比和排名组合，能够有效的帮助机场节能管理人员分析建筑用能现状，预测能耗发展趋势。
3、能耗报表
能耗报表功能可以根据用户自身管理需要，自动在线生成机场能源管理人员日常使用的报表模板，管理人员可一键式生成报表和下载、编辑等操作。机场相关管理人员还可以自由地根据自己需求设计报表模版，并对已保存的报表，可发送给不同用户进行审核查看。
4、能耗报告
能耗报告功能可根据用户自身管理需要，提供多种业务需求的能耗分析报告模板，例如机场能耗增长报告、降低报告、分区域分析报告、机场年度分析报告等，在线将结果直
观展示出来，问题归类汇总，帮助节能管理人员提供能耗专家级的在线初步诊断功能，有效分析机场部的能耗问题，查找管理漏洞。
5、配电监控
该功能可以将机场中整个主配电系统的用电支路拓扑信息图清晰地展示于平台中，机场能源管理人员可实时查看任意一条用电支路的三相电压、电流、有功功率、功率因数等实时参数，通过任意时间段参数变化趋势，分析机场或者支路负载的用电特征，深挖能耗利用效率，同时配电监控还可基于用电安全角度对每条用电支路进行报警监控，可设置每条支路的门限值，对于超标的实时参数，系统可进行颜色报警和消息提醒等机制，方便机场节能管理人员对整个机场自身配电情况清楚准确的掌握，保障用电安全。
6、全局报警
全局功能集中管理机场所有报警信息，报警类型包括：安全类、指标类、测点超限类等，并在线处理报警记录和跟踪问题处理结果。设置在能耗发生报警以后，如（电功率越限、用水量超限等）事件发生后，能源管理系统能够通过信息语音提示，自动弹出报警画面或触发必要的操作，同时可以将报警信息通过email、手机短信等方式通知相关人员。
7、指标管理
指标管理功能可以机场整体、对不同建筑、不同区域进行自定义指标管理，查看指标消耗情况，对比同一时间维度下，两种指标的消耗消耗情况，对超标指标进行报警提醒，设置额定值，分析多个指标排名关系以及基于建筑和同期结果切换等功能。
8、冷站管理
冷站管理功能可以实时监测机场整个冷站系统的运行参数和能耗参数，对冷机、冷冻泵、冷却泵、冷却塔等所有机组进行实时的动态监测，获得冷站系统的能耗参数、COP能效等信息，从而掌握整个冷站的运行情况并根据监测情况对系统进行科学的能效评估及节能诊断，并对冷站系统可能存在的故障进行预警、关键节点数据监测、多维度冷量分析等功能，提高系统稳定性的同时，还能降低能耗，提高运行效率。
9、节能量核算
节能量核算功能为用户提供一种有效节能量算法，当能源管理系统运行一段时间后或者机场局部做了部分节能改造，节能量核算模块可以对任意时间段的节能情况进行客观工作的核算，判断节能成果，例如：空调改造….选择日峰算法，可将影响能耗量核算的影响参数考虑进来，修正节能量核算的基准线，获得最客观的节能量值以及节能率等并直接生产节能量核算报告。
10、建筑审计功能
可以在线管理机场所有分类建筑的审计信息，包括建筑的基础属性信息、能耗参数信息、结构参数信息以及当前经济指标等、并可一键式生成建筑审计报告
11、设备台账管理
设备台账功能可以将机场所有的设备台账信息进行信息化梳理，记录每台设备信息和维修信息以及日常管理信息，方便机场能源管理人员对机场所有的设备台账有清晰的掌握，保证机场设备台账管理无漏洞。
12、数据查询功能
数据查询功能可以查询整个能源管理系统中的任意数据，包括：任意支路、任意表具、任意设备集、任意测点、分项、分区域等所有部数据，与上层界面功能能耗数据互相补充，构成整个能源管理系统所涉及到的所有数据。同时还支持不同量纲之间数据的横向对比功能，增强数据的关联系，深挖能耗原因，为节能分析诊断提供有效的管理查询支撑。
13、室环境监测
室环境监测功能可以实时监测机场不同区域的温湿度状况，保证这些区域始终处于人体舒适度的围，跟踪这些区域的温湿度历史记录，分析环境品质特征，在线自定义温湿度围等，在节能管理的基础上，为机场带来更好的舒适度体验，提升机场口碑和形象。14、人工填报功能
人工填报功能可以实现将机场不具备计量条件的能耗类型，例如：煤、油等能耗通过人工录入的方式，将能耗量录或者表具读数录入到整个能源管理系统中，参与到能个平台的计算中来，是能耗自动化采集的另一补充方式。
15、节能项目管理功能
节能项目管理功能可以将机场已做过的节能项目进行日常管理和实时跟踪管理，为日后新建的节能改造项目提供数据衡量标尺，该功能提供自动化和完善的节能信息录入，机场所有的节能改造措施及成果都在该功能上统一展示和管理。
16、信息发布功能
信息发布功能提供一个信息交流、容共享的平台，用户可以在信息发布平台上发布通知、条例、表彰、会议等任意容信息，对节能工作突出表现事件，也可公示到信息发布系统平台上，同时从机场部管理角度来讲，机场部下发的管理规章制度等信息，使全机场人员共同参与到节能大环境中来，提高员工的节能积极性，带动整个机场的节能建设的步
伐。
17、工作历功能
工作历功能可以提供基于时间维度管理的功能，机场节能管理人员可以使用它计划、记录机场平台管理人员的日常工作容、查看每日天气情况，气温、气象等，同时可查看每日用能情况、报警信息提示，通过日历形式展示每日报警数量及重要报警信息，使机场节能管理人员对以往的工作容与信息息息相关起来，也为后续的节能业务规划提供有效的数据参考。
四、系统特点
机场能源管理系统采用了当前业最具稳定性的云计算架构和大数据计算理念，再结合建筑节能技术进行业务逻辑层运用，将建筑能源管理与后期持续的节能服务统一串联起来，满足机场能源管理建设体系的前提条件，其具有以下特点：
?能耗数据更准确
1、数据过滤
利用配置文件中编写的数据源物理特征和历史数据特征，形成数据过滤算法，可以有效过滤大部分异常数据。
2、数据拆分
根据信息数字模型，将信息数据逐时拆分成单一类型数据，实现对有限信息的多样化处理。
3、数据修复
通过对历史信息数据的学习和分析，可以根据某一时间段的信息数据，模拟出另一相似时间段的信息数据，完成对缺失数据或故障数据的修复。
4、配置自适应
半自动修正线路倒闸，配置变化，仪表故障引起的数据信息错误等问题。
?覆盖围更全面
1、系统可以覆盖飞行区、航站区、机场场区、能源站、货运站、机务维修区、配餐区、
商业区、停车楼、地面交通区、各驻场单位。
2、多系统接入
可接入楼控系统、航班系统、旅客信息系统、气象系统、能源供给系统、安防系统、飞机泊位引导系统等，不但不影响机场关键系统的运行，还为其提供优化管理建议。
3、协调管理
实现各运行管理部门（包括飞行区管理部、航站区管理部、安全保卫、事故救援以及后勤、维修等部门）的能源管理联动。
4、舒适度管理
能源管理密切关注用能需求，关注空间舒适度，对温湿度、二氧化碳等进行采集，以需定产，节能的同时不牺牲环境舒适度。
5、多种能源管理
除电能外，还包含水、热、冷等能源类型，同时也支持手工录入的油、煤等能源。
?系统应用更方面
1、界面友好
操作更简便、更直观，易于上手。
2、满足多种需求
不同权限，不同页面配置，满足各职位、各部门管理需求，形成机场能源管理联动机制。
3、节能诊断
辅助生成节能诊断报告，由专家团队或系统指导管理人员查找能源使用漏洞。
4、系统兼容性
安装方便，系统可兼容国外上千种常用计量仪表的通讯协议，无需大量替换表计。
5、办公自动化
各种办公自动化工具，轻松实现报告发送、打印，详细记录工作情况。
6、多角度分析
多角度对能源使用设备进行对比、排名，查找管理设备，实现关联系统比对。
五、系统作用
1、宏观指标数据决策：
机场能源管理系统可以为管理层领导的建筑节能工作提供重要决策依据，多种指标分析工具，帮助领导层了解业务收入变化、气温气象变化与设备系统管理之前的关系；能源费用的组成形式，用能的薄弱环节；重要的能耗变动和拐点特征等等。
2、能源智能化分析：
●找到无关的用能单元，消除能耗漏洞
●发现未随作息调整运行策略的管理漏洞
●捕捉由设备故障而造成的能耗突变，避免更大损失●监控供需匹配，防止“过大”或“过小”
●为节能诊断提供基础数据支撑
●合理化计算投资回报率
●评价节能改造成效的有效手段
●用数据说话的核算节能量标尺
能源管理系统 能源管理系统概述 能源管理系统简单的说就是把生产企业的能源消耗如：水、气（汽）、风、电的使用过程数据，监测、记录、分析、指导。实时监控企业各种能源的详细使用情况，为节能降耗提供直观科学的依据，为企业查找能耗弱点，促进企业管理水平的进一步提高及运营成本的进一步降低。使能源使用合理，控制浪费，达到节能减排，节能降耗，再创造效益的目的。通过数据分析，可以帮助企业对每条生产线、每个工作班组以及主要耗能设备进行实时考核，杜绝浪费，并可以帮助企业进一步优化工艺，以降低单位能耗成本，提高企业综合竞争力。 为企业生产管理、计量管理、节能管理提高到一个新的概念。能源管理系统的开发应用是我们对节 能减排、节能降耗实现的一种行之有效的解决方案。唐山天辰电器有限公司愿为我们共同的发展，共同的环境，实现节能环保，恢复保持绿色生态作出贡献。 第一卷能源管理系统的组成 第二卷建立能源管理系统的意义 第三卷能源管理系统方案 第四卷能源管控系统界面案例 行业应用案例>>>能源管理系统实现功能、方案 第一卷能源管理系统的组成 系统组成：服务器主机，以太网或者局域网连通的通讯网络，无线传输部分，有线传输部分和能源管理软件，各计量点（流量计、液位计、温度、压力等），电表等部分。 硬件组成： 1、各个采集点的终端表（带 485 通讯的流量计、电表等）。 2、采集和传输数据的集成箱。 3、可以通讯的有线网络。 4、上位机主机。 软件组成： 1、终端表的通讯协议。 2、采集有线网络数据的接口程序。 3、采集无线网络的抄表软件。 4、适用的数据库。 5、分析和显示数据的能源管理软件。 界面显示： 1、各个点的数据累计值和即时问询。 2、通过运算得到的能耗值。 3、具备导入导出功能，筛选和存储。
宝钢基本介绍
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公司全称：宝山钢铁股份有限公司 英文名称：Baoshａn Ironａnd SteｅｌCompany Limited 注册地址:?上海市宝山区富锦路885号宝钢指挥中心 公司简称:?宝钢股份 法定代表人:?陈德荣 公司董秘：朱可炳 注册资本(万元）: １,64６，92８.84２4 行业种类:?黑色金属冶炼和压延加工业 邮政编码: ２0１９0０ 公司电话： 公司传真： 公司网址: 上市时间：2000－12-１2 招股时间:?２000-11-２０ 发行数量(万股): 187，7０0 4.18 发行价格（元）：? 发行市盈率（倍）:?１8.66 发行方式:?上网定价发行，网下配售 主承销商:?中国国际金融有限公司 上市推荐人：华泰联合证券有限责任公司中国国际金融有限公司 保荐机构：?中国国际金融有限公司 宝钢集团有限公司是以宝山钢铁(集团）公司为主体，联合重组上海冶金控股（集团)公司和
上海梅山（集团）公司，于1９98年11月17日成立的特大型钢铁联合企业。宝钢是中国最具竞争力的钢铁企业,年产钢能力20０0万吨左右，赢利水平居世界领先地位,产品畅销国内外市场。标普、穆迪、惠誉三大评级机构给予宝钢全球钢铁企业中最高的信用评级。 目 录 １宝钢文化 ２精品基地 3罗泾工程 4业务板块 技术服务业 资源开发业 ５宝钢党建 6宝钢工会 １宝钢文化编辑 以“严格苛求的精神、学习创新的道路、争创一流的目标”为主线，以“诚信、协同”为基本价值观的宝钢文化，是宝钢最宝贵的精神财富，是宝钢新一轮发展的原动力。坚持与弘扬宝钢文化，是宝钢基业长青的根本保证，也是宝钢人实现自身全面发展的根本保证。 宝钢文化建设按照“内化于心、固化于制、外化于形、实化于行”的工作思路和基本步骤，以实现公司的发展战略为目标,以我们正在做的事情为中心，充分发挥先进文化的渗透力、辐射力和影响力，持续进行文化创新,营造一种与企业发展相适应的文化氛围；持续进行管理创新,健全一套与企业文化相匹配的管理制度与管理流程；持续进行机制创新，造就一支与公司价值取向相一致、与公司战略目标相适应的员工队伍;持续进行党建创新,在企业文化建设中发挥中国企业的独特政治优势。 ２精品基地编辑 宝山钢铁股份有限公司(简称宝钢股份)以其诚信、人才、创新、管理、技术诸方面综合优势，奠定了在国际钢铁市场上世界级钢铁联合企业的地位。《世界钢铁业指南》评定宝钢股份在世界钢铁行业的综合竞争力为前三名，认为也是未来最具发展潜力的钢铁企业。 宝钢股份专业生产高技术含量、高附加值的钢铁产品。在汽车用钢,造船用钢，油、气开采和输送用钢，家电用钢，电工器材用钢,锅炉和压力容器用钢，食品、饮料等包装用钢,金属制品用钢，不锈钢,特种材料用钢以及高等级建筑用钢等领域，宝钢股份在成为中国市场主要钢材供应商的同时，产品出口日本、韩国、欧美四十多个国家和地区。公司全部装备技术建立在当代钢铁冶炼、冷热加工、液压传感、电子控制、计算机和信息通讯等先进技术的基础上,具有大型化、连续化、自动化的特点。通过引进并对其不断进行技术改造,保持着世界最先进的技术水平。 公司采用国际先进的质量管理，主要产品均获得国际权威机构认可。通过BＳI英国标准协会IＳO90０1认证和复审,获美国API会标、日本JＩＳ认可证书，通过了通用、福特、克莱斯勒等世界三大著名汽车厂的ＱS９００0贯标认证,得到中国、法国、美国、英国、德国、挪威、意大利等七国船级社认可。公司具有雄厚的研发实力，从事新技术、新产品、新工艺、新装备的开发研制,为公司积聚了不竭的发展动力。公司重视环境保护，追求可持续发展,在中国冶金行业第一家通过ISＯ14001环境贯标认证，堪称世界上最美丽的钢铁企业。
1 系统背景 在国民经济持续发展的大环境下，中国民航面临着前所未有的发展机遇，民航运输业取得了长足的发展，运输能力、服务意识和管理水平明显提高。但是，机场条件和基础设施的严重滞后与航空运输发展的矛盾日益突出。为此，民航正积极采取各种措施，多方筹集资金，通过新建、改建和扩建等多种方式加快机场建设和基础设施的改造进度和力度。这给民航领域的信息产业发展也带来了极大的机遇和挑战。 万达信息股份有限公司（简称“万达公司”）作为上海浦东国际机场一期弱电系统总承包，在圆满完成工作的基础上，在充分分析了国、内外民航机场信息系统现状和发展要求之后，提出了基于集成平台的集成系统解决方案。解决方案覆盖了机场航班信息管理、运营管理、资源管理、统计与分析、VIP管理、基础数据管理等核心管理功能以及航班信息显示、离港、广播等机场弱电子系统。通过信息的自动获取、自动处理、以及自动发布将机场内异构的子系统有效组织起来，形成一个顺畅的运营指挥环境。 顺利完成大型国际机场的实施管理后，万达公司又把整套解决方案成功地应用于宁波栎社机场这样中等规模的干线机场的信息系统建设。万达公司实现了宁波机场新、旧候机楼信息系统在一夜之间无故障切换，并平稳运行至今长达八年。此外，宁波机场信息集成系统被评为民航管理局“优良工程”。 万达机场核心生产运营系统（AIIS）及信息集成平台（CUTELNK）均荣获上海市“优秀软件产品”。上海机场集团、浦东国际机场T1航站楼、无锡、温州等机场都先后采用了万达公司提供的机场软件产品。 2 系统结构
万达公司的集成系统是支持机场生产运营集成化的系统。该系统由高速主干网、核心运营数据库（AODB）、核心生产运营系统、集成平台以及其它弱电子系统构成，如图所示。 （1）主干网 机场高速主干网是集成系统重要的物理组成。通过IP地址分配策略，可在该主干网上 划分功能化子网，核心生产运营系统、航班信息显示系统和离港系统等子系统作为功能化子网共享网络资源。 针对外部接口、驻场单位与主干网之间不采用直接连接的方式，而是通过主干网上的防火墙实现受限的访问。以实现内外部用户不同安全级别上的控制，内外部接入用户使用各自独立的接入交换机。 （2）核心运营数据库（AODB） 核心运营数据库（AODB）集中存储机场运营数据和其他商业数据。是所有集成的信息系 统的数据标准，各个系统的数据必须跟AODB的数据保持同步、一致。 （3）集成平台（CUTELNK）
机场能源管理系统 介绍
机场能源管理系统介绍 一、系统简介 机场能源管理系统是一套基于B/S+C/S相结合的跨平台、多用户系统，技术上支持RIA（富客户端技术），前端框架采用的是html5加css3以及融合了Ajax等先进的web开发技术在内的云计算架构。 针对不用使用场景，机场能源管理系统终端显示能够分为：工作站（PC端）、节能展示（大屏端）和移动办公（移动端），用户能够经过 IE、Chrome、Firefox、 Safari等主流浏览器进行访问，也能够经过手持终端：pad、手机等基于APP访问，亦可经过展示大屏的方式，建立自有展示中心系统，供来宾、访客进行节能成效展示，提升企业社会形象，创造品牌效应。 机场能源管理系统功能强大，覆盖机场能源管理工作的方方面面，用户能够经过快速功能导航进入各个功能模块，进行基于自身业务需要的功能分析。用户也能够经过系统首页或者其它功能模块页整体直观的看到机场航站楼所有能耗类型的流向以及走势。整个机场能源管理系统根据使用场景可细分为以下几个产品线：
二、系统架构 机场能源管理系统架构按着从下自上主要分为：感知层、计算层、专家服务层、系统对接层、展现层五大部分。其主要作用如下： ?感知层：计量器具的安装与使用。系统兼容多种各类传感器，容错性高，具有各类机制保障数据的稳定上传，现场 已有传感器可最大化使用，减少投资。施工队伍经验丰 富，尽可能缩短施工周期，不影响现有系统使用； ?计算层：运用大量建筑模拟、数据拆分与大数据处理技术，保障数据准确有效，数据归类清晰合理，系统稳定。系统 功能强大，可多角度对数据进行分析比较，支撑机场自身
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动力能源公司指挥中心,作为首都机场动力能源有限公司的直属部门主要负责公司日常生产运行及特殊情况的处理与协调、指挥监控等能源保障工作，响应首都机场股份公司ＴＡＭC Ｃ(机场运行监控指挥中心)及属地化部门的各项预案与需求,确保公司各项能源的正常供应。 指挥中心前身为2０03年成立的首都机场动力能源总值班室，并于２006年调整为“北京首都机场动力能源有限公司指挥中心”。现指挥中心是2009年与航站楼分公司中控相关业务合并,重组后成立的新指挥中心,设有办公室及运行值班席位。主要职能包括:生产运行信息接收报送；运行数据监控;突发事件指挥协调;能源保障服务监督；专、包机保障及要客服务;首都机场股份公司日、周例会。设有公司级7Ｘ24小时值守电话6４5３58２0，为用户提供全天候的咨询、报修等相关服务。 未来指挥中心的发展将依托于信息技术，提高信息透明度,加强对数据的监管与运用,同时大力提升值班人员的业务素质,为首都机场及用户提供最优质的服务。 销售分公司 动力能源公司销售分公司成立于2０03年７月，分公司现有员工6１人（正式职工36人,劳务派遣工２5人）,其中大专以上学历43人，具有中、初级职称9人，党员２1人。主要负责整个机场地区的水、电、天然气、供暖、供冷、蒸汽的费用收缴、管理，能源稽查及计量器具的校准、检测工作。销售分公司下设三室两站,即办公室、经营结算室、能源稽查室、收费站、计量站，同时在经营结算室和收费站分设两个“营业大厅”，为用户提供各类能源收、售业务服务。为了能使您享受到合理的收费价格，优质的能源供应服务，分公司全员工将本着“团结、勤奋、务实、创新”的岗位信条，全心全意的为您服务。我们坚信,通过您的理解、支持与配合，通过我们的共同努力,必将会为您带来舒适的工作、生活环境。经营结算室 经营结算室成立于200３年8月,隶属于动力能源公司销售分公司,经营结算室位于首都机场航安路动力能源有限公司一层（老股份办公楼一层，中国银行对面)经营结算室主要负责收取及核算机场地区各大单位、驻场各单位、施工单位及个体工商户的水、电、天然气、暖气、蒸汽、制冷六项能源费。收费时间:星期一至星期五上午８:0０-１1:30；下午１：30-5：00。咨询电话:64545０23 人员状况:经营结算室现有职工10人主任1人副主任1人男职工4人女职工６人 收费站 收费站成立于20０3年7月。隶属于动力能源公司销售分公司，主要负责机场地区水，电,天然气，供热，制冷等计量器具的查表工作和机场地区水，电，天然气IC卡表的销售工作以及水、电、天然气表的维修,保养及更换工作和各种能源的稽查工作。收费站营业厅营业时间为：工作日８:00—19:３0 节假日9:00—16：30 服务电话:64５７2043 维修电话:64565225 人员状况：收费站共有人员2９名，站长１人副站长１人男员工１３名，女员
宝钢集团有限公司 基本信息
企业类型 机构类型 负责人
生产性单位 国有 何文波 徐乐江
企业信息
重点行业 行业 GBM 年营业额 进出口权 股票代码 职工人数 企业简介
冶金 通信 32 27298409 万元 有 118500 该公司(以下简称宝钢)，系依法成立的国有独资公司，由国 务院国有资产监督管理委员会代表国务院履行出资人职责。 其依法享 有民事权利，承担民事责任，并以其全部资产对公司债务承担责任。 宝钢是中国最具竞争力的钢铁联合企业。1978 年 12 月 23 日，宝钢 在上海动工兴建。1998 年 11 月，宝钢与上钢、梅山联合重组，成为 国家授权投资机构和国家控股公司试点企业。2000 年 2 月，宝山钢 铁股份有限公司(简称宝钢股份)正式创立，同年 12 月在上海证券交 易所上市。2007 年，宝钢重组新疆八一钢厂。2008 年，与广钢、韶 钢重组， 成立广东钢铁，在淘汰落后产能的同时积极筹建湛江制造基 地。2009 年 3 月，与杭州钢铁集团公司签署协议，重组宁波钢铁有 限公司。公司已形成普碳钢、不锈钢、特钢三大产品系列，广泛应用 于汽车、家电、石油化工、机械制造、能源交通、建筑装潢、金属制 品、航天航空、核电、电子仪表等行业。宝钢产品通过遍布全球的销 售网络， 畅销国内外市场。 截至 2010 年末， 宝钢资产总额 4321 亿元， 所有者权益 2602 亿元。2010 年，实现营业总收入 2730 亿元，利润 总额 242 亿元。 公司已形成了包括钢铁主业和资源开发及物流、钢材 延伸加工、工程技术服务、煤化工、金融投资、生产服务等六大相关 产业协同发展的业务结构。2010 年宝钢产钢 4450 万吨，位列全球钢 铁企业第三位。2011 年宝钢连续八年进入美国《财富》杂志评选的 世界 500 强企业，列第 212 位。
经营信息
经营项目
资源开发业：资源经营的矿石品种包括铁矿石和冶金辅料， 品种有铁粉矿、块矿、球团、石灰石、白云石、蛇纹石、橄榄石等； 煤炭品种包括主焦煤、肥煤、喷吹煤、动力煤、块煤和冶金焦等；合
民航综合信息管理系统介绍 为贯彻民航总局《中国民航信息化“十五”规划纲要》的精神，华东管理局对“管理信息系统”、“机场信息系统”的建设各抓了一个示范工程作为试点。民航山东省局承担的《民航综合信息管理系统》已2000年圆满完成，达到了华东管理局示范工程试点的全部要求，并于2001年12月5日在济南召开了民航华东管理局办公自动化现场推介会。 该系统由民航华东管理局、民航山东省局和山东浪潮齐鲁软件产业股份有限公司合作开发，采用多层架构体系，支持B／S、C／S两种应用结构模式，满足了民航山东省局内部日常办公业务的需要，显著提高了机关公文信息的运转效率和办公自动化整体应用水平。 一、功能模块： 管理信息系统功能模块一般应覆盖机场、管理局所有的日常办公业务，主要包括文档管理、工作流管理、内部网站、综合查询、辅助决策等内容，其中文档管理、工作流管理是管理信息系统的核心应用。 主要模块简单描述如下： 1、收文管理：实现收文的登记、拟办、阅示、查询、打印、归档、统计的功能。 2、发文管理：实现发文从起草开始直至办理完毕后自动归档全过程的自动流转管理功能。 3、信息管理：实现了信息从起草开始直至办理完毕后自动归档全过程的自动流转功能。 4、督查管理：实现从起草督察事项通知单到返回结果直至办理完毕后自动归档全过程的自动流转功能。 5、部门请示：实现内部请示的起草、汇总、会签等工作过程的流程自动化。 6、会议管理：实现从会议申请、会议通知、会议纪要的整套会议管理功能，便于整理归档。 7、传真发报：实现明传发报的登记、部门审核、领导阅批、发报、查询、打印、归档、统计的功能。 8、合同管理：实现合同从起草开始直至办理完毕后自动归档全过程的自动流转管理功能。
国家标准《能源管理体系—要求》 （征求意见稿）编制说明 （2008年8月11日） 一、任务来源 本国家标准由全国能源基础与管理标准化技术委员会提出并归口，由中国标准化研究院中标认证中心负责组织起草，按照国家标准化管理委员会《关于下达“2006年制修订国家标准项目计划”的通知》中的要求，原定于2007年完成相关标准的制定工作，但由于近两年来，有关国际组织一直积极努力促进能源管理体系国际标准的制定进程，并就能源管理体系标准的基本结构和内容进行了多次研讨，同时，国际标准化组织也将制定能源管理体系国际标准纳入议事议程。为了更好地借鉴国际经验并考虑到尽量与国际标准相协调等原因，对我国能源管理体系标准的制定进程有所推延。 项目编号：20068111-T-469 项目名称：能源管理体系-要求 制、修订：制订 上报单位：全国能源基础与管理标准化技术委员会（TC20） 二、能源管理体系标准研制的背景、意义及其理论基础
（一）能源管理体系概念的产生背景 能源管理体系概念的产生源自于对能源问题的关注。世界经济的发展，在不同程度上给各个国家带来了能源制约问题，发展需求与能源制约的矛盾唤醒和强化了人们的能源危机意识。而且人们意识到单纯开发节能技术和装备仅仅是节能工作的一个方面,人们开始关注工业节能、建筑节能等系统节能问题，研究采用低成本、无成本的方法，用系统的管理手段降低能源消耗、提高能源利用效率。一些思想前瞻的组织还建立了能源管理队伍，有计划地将节能措施和节能技术用于生产实践，使得组织能够持续降低能源消耗、提高能源利用效率，这不仅极大地促进了系统管理能源理念的树立，也因此产生了能源管理体系的思想和概念。 （二）建立、实施能源管理体系标准的意义 我国人均能源占有量远低于世界平均水平，能源供给不足已经成为社会经济可持续发展的一个重要制约因素。由于我国许多行业和地区能源利用效率低、浪费大，目前我国单位国内生产总值能源消耗量大大高于世界平均水平。且我国正处于高速工业化和城市化的发展阶段，这一阶段的能源供给矛盾尤为突出，因此，在一定程度上制约了我国的经济发展。 在国家宏观能源政策导向下，虽然能源管理工作在我国已经得到了重视并取得了一定成绩，但是组织能源管理的各项制度和措施之间尚未形成一个有机整体，缺乏全面系统地策划、实施、检查和改进，缺乏全过程系统的科学监控，系统的能源管理思想没有得到具体体现和贯彻实施。为了切实地加强组织的能源管理，促进节约能源并降低组织生产成本，需要有新的思路、新的管理理论和方法。推行规范化管理、建立能源管理体系，便是一条科学可行的途径。对我国现阶段实现“十一五”规划提出的节能目标、建设节约型社会、缓解能源紧缺对经济发展的制约矛盾具有十分重要的意义。 在组织内部建立规范的能源管理体系，使能源管理的各项手段和措施形成一个有机整体，全面系统地策划、实施、检查和改进各项能源管理活动，实施全过程管理，以期获得最佳的节能效果。建立和实施能源管理体系的重要意义在于： （1）有利于推进国家能源方面法律法规、政策、标准和其他要求的实施。建立能源管理体系标准能够有效地将企业现有的能源管理制度与能源有关的法律法规、能源节约和鼓励政策、能源标准，如能效标准、能耗限额标准、计量和监测标准等，以及其他的能源管理要求有机结合，形成规范合理的一体化推进体系，使组织能够科学的强化能源管理，降低能源消耗和提高能源利用效率，促进组织节能减排目标的实现。 （2）有利于组织能将节能工作落到实处。这是由于传统的能源管理方式，只解决了“谁来做、做什么”的问题，而“如何做”、“做到什么程度”，主要由执行者凭个人的经验甚至意愿来决定，导致有些节能工作不能达到预期的效果。通过系统的建立一套科学合理且具有可操作的能源管理体系，便能大大减少工作中的随意性，进而提高节能工作整体效果和效率。 （3）有利于及时发现能源管理工作中职责不清问题，为建立和完善相互联系、相互制约和相互促进的能源管理组织结构提供保障。通过识别节能潜力以及节能管理工作中存在的问题，并通过持续改进，不断降低能源消耗，从而实现组织的能源方针和能源目标。 （三）能源管理体系标准的基本理论基础 能源管理体系以降低能源消耗、提高能源利用效率为目的，针对组织活动、产品和服务中的能源使用或能源消耗，利用系统的思想和过程方法，在明确目标、职责、程序和资源要求的
论我国民航机场安全管理系统(SMS)建设 （陈铁民／文） 美国“9〃1 1”恐怖袭击事件后，民用航空的空防安全问题成了世人关注的焦点，航空安全已被提升到事关国家安全的高度来认识。国际民航组织(ICAO)规定从2003年11月27日起申请合格审定的机场必须提交一套有关安全管理系统(SMS)的文件，同时要求在2005年11月24日以后，所有民航国际机场都要运行一个适合的SMS。为此，国际上一些机场已经开始着手建立安全管理系统。 今年5月10日～27日，国际民航组织成立以奥莉〃坎昆能女士为组长的航空保安审计组，通过面谈、查阅文件、实地察看的方式，对北京、西安、昆明三个有代表性的国际机场的航空保安工作进行审计，并对我国民航机场安全管理系统建设提出了建议，这极大地促进了我国民航机场安全管理系统建设的进程。在2003年3月份召开的全国民用运输机场工作会议上，民航总局第一次要求各 民用机场借鉴国外一些机场的实际经验，加强对安全管理系统的研究，建立一套符合自身实际的安全管理系统。 由于各国机场安全管理系统建设都在探索阶段，目前世界上还没有一套比较完整的安全管理系统方案。在此民航机场安全管理系统建设方兴未艾的重要时期，本文结合笔者多
年从事民航机场安全管理工作的实践，就我国民航机场安全管理系统的建立问题谈谈自己的一些看法，与广大同行进行探讨。 一、民航机场安全管理系统的内容及现实意义 (一)国际民航组织关于机场安全管理系统的定义与内容 国际民用航空公约附件14对机场安全管理系统(SMS)作了如下定义：“机场安全管理系统是采用系统的方法，对整个机场的各种风险进行集约化的管理，对各个部门的安全管理水平进行评估；通过内部的安全审核系统，发现自身的安全隐患，避免各种事故的发生。主要包括为实现机场安全目标的组织结构、职责分工、工作程序和预防程序等，以保证在机场的安全得以控制，并确保安全使用。” 从上述定义来看，机场安全管理系统主要包含四个方面内容：一是管理安全的政策与策略；二是组织结构与职责分工；三是安全状况的评定办法；四是安全评估与审计。 (二)我国民航机场建立安全管理系统的紧迫性和现实意义
电力监控系统 1、总体设计 1.1 满足供电系统安全及规范要求； 1.2 可对高压柜、低压柜、无功补偿柜、有源滤波柜、直流屏、监控模拟屏 以及变压器、供配电三级计量系统、防火漏电监测设备、无线测温等所有变配电设备的远程监控，实现以测、控、管、计量的自动化控制系统，同时可实现监、控分离，保证系统运行的可靠性，整个高、低压设备层变配电自动化监控系统都具备独立的自控功能，并完成相关数据的采集、统计分析，及异常情况的预警。 2、设计原则 2.1、系统具有时间自动同步功能：各服务器、PC 机、PLC 等可做到与厂级 时间服务器的时间同步，通过设定合理的同步频率，确保整个系统的服务器、PC 机、PLC 等时间一致。 2.2、变配电自动化监控系统的控制程序、数据功能地址表以及数据通讯接口 等一切需要的内容可与能源管理系统等第三方集成商实现共享，保证支持数据的直接调用。 2.3、数显仪表和综合保护装置可用标准的通讯协议向监控系统主机提供完整 正确的资料和控制状态信息，并可接收和执行监控系统主机向下位机传送的控制命令。 2.4、监控系统主机能够通过标准通讯协议或无源触点的方式（通过与消防自 控系统承包商协商），接收消防自控系统的控制命令，发出信号切除非消防负荷（通过软件编程，并可修改数据）。 2.5、可实时采集变电所的环境温度湿度，并上传监控中心。 2.6、系统可以使运行操作人员在各控制层之间、计算机控制与简化的常规控制设备之间能方便地选择对设备的控制权，对无权控制的控制设备进行闭锁，保证运行安全。
2.7、设计原则 2.7.1、采用分散控制、集中管理、综合监控的模式。 2.7.2采用工业网络技术，控制功能完善，达到先进水平。在硬件选择和软件编制上，保证系统的可靠性，控制系统长时间无故障工作；在管理上，通过科学、合理的制造、生产管理，保证系统的可靠性。系统具有良好的自诊断与自恢复功能，能在线诊断系统所有软件和硬件的运行状况，单个元件的故障，不会引起整套装置的误动，也不影响其它装置和监控管理系统的运行，当发现异常及故障时能及时根据故障性质自动判别是否需要闭锁有关设备或功能。应显示和打印报警信息。元器具有较强的互换性，硬件、软件有较强的可拓展性，满足现有的资源和系统投资的长期效应以及系统功能不断扩展的需要，所采用的硬件平台和软件具有通用性和开放性。系统的硬件、软件设备便于维护，各部件都具有自检和联机诊断校验的能力。软件容易备份，便于工程师安装启动，应用程序易于扩充。 2.7.3、界面友好、易学易用，具有良好的中文处理信息能力，能适应不同素 质的人员。采用标准化、规范化的设计方案和设计标准，并提供开放式设备层数据地址表。软、硬件设备具有良好的容错能力，当各软、硬件功能与数据采集处理系统的通讯出错，以及当运行人员或工程师在操作过程中发生一般性错误时，均不影响系统的正常运行。对意外情况引起的故障，系统具备恢复能力。 3、电力监控系统分为设备控制层、通讯控制层和监控管理层 3.1、设备控制层 3.1.1、设备控制层 控制系统具有遥控、手动等功能。控制主站要求具有自诊断和声光报警功能，同时在监控层上位机上自动弹出报警。 3.1.2、高、低压柜所有开关的状态监视，开关控制等采用分散在各段的I/O 站去完成，高、低压所有参数检测通过智能测控电力仪表检测。智能测控电力仪表和高压保护装置等采用MODBUS 协议将检测参数通过数据管理控制器上工业以太网交换机。上位机的死机不会影响到数据管理控制器的运行。 3.1.3、10KV 高压配电柜系统：
钢铁工业能源现状和管理 一、2004年中国能源消耗总量为19.7亿吨标准煤,其中钢铁工业消耗2.99亿吨标准煤(含矿山、铁合金、焦化、耐材等行业)，占中国能源总消费量的15.18％。2007年钢铁工业总能源占全国能耗14.71%，工业废水排放量占工业排放总量8.53%，工业粉尘排放量占工业总排放量15.18%。 1、钢铁工业用能结构 表.1 钢铁工业能源消费构 成单位：％ 说明： ⑴钢铁工业的用能是以煤炭为主，占70％以上。钢铁工业用能发展趋势是向多买煤，少买电力和石油类产品，不用天然气方向发展。 ⑵日本钢铁企业自发电量占企业总用电量50％，说明充分利用好副产煤气对节能有重大意义。 ⑶副产煤气（高炉、焦炉、转炉煤气）的热值是企业购煤总热量的34.12％。数值巨大，煤气使用好坏对企业能耗会产生重大影响。应高度重视钢铁企业煤气应用情况，尽最大限度
科学、合理地发挥其作用。 ⑷钢铁企业尚没有向社会上供电的能力，也没有必要刻求。 2、钢铁企业煤气性能和使用情况 表3 2007年前三季全国重点钢铁企业煤气使用情况 说明： (1) 从表2可看出转炉煤气热值是高炉煤气的热值1倍多，但全国重点钢铁企业（79个单位）有20个单位没有进行回收利用，这是个很大的浪费。国外工业发达国家转炉煤气回收量在100m3／t钢左右，而我国在56 m3／t钢这也是个浪费。 存在的主要问题是：
（a）转炉容积偏小，回收投资大，难于管理。 （b）转炉除尘技术部份企业尚未过关。 （c）转炉煤气回收后，没有设置煤气储存柜，用户没能落实。 （d）企业管理尚存在缺陷。 转炉煤气回收量大于100 m3／t钢，煤气显热可回收90㎏／t钢蒸汽，且能使回收的物质得到充分利用，就可以实现负能炼钢。 (2)焦炉煤气合H2大于55％，去烧掉太可惜了，应当提取H2去做清洁燃料（技术已过关，储存方法也解决了，只是经济问题），也可再转换为二甲醚，可代替汽油，还可以去用作直接还原炼铁（最好的还原剂），首钢已在可行性研究。 （3）煤气要先得到充分利用，最后有富余量才去发电。因为煤气用于发电能量转化率不高。煤气－蒸汽－发电工艺能源转化率在25％左右，煤气－燃气轮机－发电工艺能源转化率在45％左右。 （4）采用蓄热式燃烧技术（在热风炉、轧钢加热炉等）可以将低热值的高炉煤气得到充分利用，可发替换出高热值的焦炉煤气，去创造出更多的经济价值。 3.近年全国重点钢铁企业各工序能耗情况 表 4 重点钢铁企业各工序能耗情况单位：㎏ce/t
企业能源管理系统综合解决方案 关键词：实时数据库 pSpace RTBD SCADA软件能源管理系统EMS 力控监控组态软件力控eForceCon SD 1.引言 1.1. 概述 在我国的能源消耗中，工业是我国能源消耗的大户，能源消耗量占全国能源消耗总量的70%左右，而不同类型工业企业的工艺流程，装置情况、产品类型、能源管理水平对能源消耗都会产生不同的影响。建设一个全厂级的集中统一的能源管理系统可以实现对能源数据进行在线采集、计算、分析及处理，从而对能源物料平衡、调度与优化、能源设备运行与管理等方面发挥着重要的作用。 能源管理系统（简称EMS）是企业信息化系统的一个重要组成部分，因此在企业信息化系统的架构中，把能源管理作为MES系统中的一个基本应用构件，作为大型企业自动化和信息化的重要组成部分。 1.2 整体需求分析 企业希望能够采用先进的自动化、信息化技术建立能源管理调度中心，实现从能源数据采集——过程监控——能源介质消耗分析——能耗管理等全过程的自动化、高效化、科学化管理。从而使能源管理、能源生产以及使用的全过程有机结合起来，使之能够运用先进的数据处理与分析技术，进行离线生产分析与管理。其中包括能源生产管理统计报表、平衡分析、实绩管理、预测分析等。实现全厂能源系统的统一调度。优化能源介质平衡、最大限度地高效利用能源，提高环保质量、降低能源消耗，达到节能降耗和提升整体能源管理水平的目的。 2. 设计内容与原则 2.1设计内容 ★自动化系统 能源管控中心网络系统及设备系统； 能源管控中心软硬件平台系统； 能源系统各站点的数据采集系统； 调度及操作人员所需的人机界面系统； 设备冗余，安全监测系统； 历史数据海量存储及分析系统等。 ★辅助系统 能源系统视频安全监控； 能源系统配套报警系统； 能源系统大屏幕显示系统等。 2.2设计原则
浅谈机场安全管理体系 发表时间：2017-12-13T09:26:44.023Z 来源：《科技中国》2017年8期作者：程锦[导读] 摘要全世界的统计表明，2/3以上的航空事故发生在机场及其附近区域。虽然机场区域内发生的事故，其责任并不一定都在机场当局，但事故发生时机场的硬件不足或管理上的松懈是促成事故发生的直接或间接原因，民用机场与航空安全有着紧密的联系。 引言 我国的民用机场在管理机构上各有不同，但是机场在保障安全方面一般都有六个系统，分别是飞行安全保障系统、航站保障系统、空防安全保障系统、应急救援保障系统、指挥协调系统和生产运营保障系统。 1 飞行安全保障系统 飞行安全保障飞行安全保障系统主要包括净空保护、鸟害防治、场道保障、助航灯光保障和机场排水管理五个部分。飞行安全保障系统是机场最主要的系统，其任务是确保机场对空中和地面以及地下实施有效的管理，确保各项设施、标志完善有效，努力减少异常天气对场道的影响，创造良好的适航环境和条件，保证航空器在机场安全正常起降。 （1）净空保护 《民用航空法》规定，严禁在依法划定的民用机场范围内和机场净空保护区域内从事例如修建超高建筑物、饲养影响飞行安全的鸟类等活动。目前对于净空的保护，机场除了按照机场净空保护法律法规外，还可以按照自身的发展规划，绘制机场净空限制图，报请当地城建规划部门，从城市总体规划上予以保护和限制。对于那些为保障机场正常生产生活而必须修建的超高设施，需按照规定安装净空障碍灯。而对于强行在限制区内修建的违章建筑，报请政府主管部门予以制止或拆除。 （2）鸟害防治 鸟害防治是指飞机飞行过程中与飞行中的鸟类发生相撞，引起飞机机械损伤、飞机动力装置受损、失去动力，进一步引发飞机失去控制，在起飞和进近着陆阶段造成起飞中断、偏出/冲出跑道，甚至造成航空器坠毁的严重事故。鸟害防治是世界性的难题，也是影响飞行安全的重大隐患。据资料统计，1986-1990年的五年中，国际民航组织的国际鸟害信息系统（IBIS）收到的鸟击事件超过2200份。而近年来我国民航由于鸟击导致的飞行事故征候问题也不容忽视。 （3）场道维护 对于场道维护的安全性要求主要体现在跑道的强度、抗滑性、跑道表面的平整度、道面的清洁性等。其中道面打滑是许多飞机冲出、偏离跑道的主要因素。跑道和滑行道道面的抗滑性能取决于道面摩擦系数。下雨下雪造成的道面积水、飞机着陆时轮胎与道面摩擦留下的道面结胶等都会对道面摩擦性能造成不良影响。 （4）助航灯管维护 根据飞行区技术标准，目视助航设备分为白天的场道标志系统和夜间的助航灯光系统。助航灯光系统分为跑道引入灯光系统、进近灯光系统、跑道和停止道灯光系统、滑行道灯光系统等。机场对助航灯光主要有构型、颜色、坎德拉、有效范围四个方面的要求。按照国际民航组织要求安装的由各种颜色组成的指示场道不同部位的助航灯光系统是飞行员辨别方向、安全降落的基础.而助航灯光系统在运行中一旦发生故障，必须通知塔台采取紧急措施。如果飞机在着陆时因为助航灯光的故障造成低于30米的复飞，其责任属于机场当局。 （5）飞行区排水 跑道积水是降低道面摩擦性能的重要因素，机场飞行区不形成积机场正常运营的起码条件。飞机在有积水的道面上滑跑时很容易出现“滑水”现象。 机场排水的方式分为地面排水和地下排水。地面排水就是把降落到机场围界范围内的表面径流汇集、引导和排放到场外水系中去；地下排水则是排除道面下自道基、面层的水，拦截或排除流向飞行区的浅携水层地下水流。 2 航站停机坪保障系统 （1）航站安全保障系统 航站楼是机场的主要建筑之一，也是旅客出港与离港的集结点，其安全状况对机场正常运行的重要性不言而喻。航站楼安全保障系统包括航站楼消防管理、廊桥安全管理、旅客安全管理、设备设施安全管理、航站楼施工安全管理等，其中航站楼消防管理是最重要的系统。 航站楼出现火情是机场消防管理的重点之一。造成航站楼火灾的原因有烟头、航站楼施工、使用电器设备不当、电缆电线短路及电器设备超负荷运行等。2006年2月9日责首都机场T3B航站楼玻璃幕墙施工的工人在进行外墙玻璃幕固定件焊接作业时，焊渣落到主体结构外墙防水卷材接茬处，引发火灾。 （2）停机坪安全保障系统 停机坪安全保障系统主要包括航空器地面运行管理、站坪运行秩序管理、站坪作业监督管理、站坪防火和消防管理、站坪卫生管理、站坪标志管理等。停机坪安全保障系统的目标是保障飞机在停机坪上运行时的安全。虽然停机坪上很少发生严重的故，但是其安全状况对飞行安全有很大的影响，在停机坪上的不安全事件也时有发生。 3 空防安全保障系统 机场空防安全保障系统包括安全检查系统和安全保卫系统。其主要的工作是进行旅客安全检查、行李安全检查、货物安全检查、隔离区安全监控、机场围界管理等，而目的主要是防止劫机、炸机、无关人员登机及进入跑道、滑行道，保障机场设施安全，维护机场正常秩序。 长期以来我国空防安全保障主要是由直属于民航总局的民航总局公安局管理，由各机场公安机关具体实施。机场属地化管理后，我国民用机场空防安全保障机构的职责也有了一定的变化，明确了总局公安局及地区管理局公安局的职责范围。总局公安局主要负责空防安全规章标准的制订、空防安全工作的监督检查和空警管理工作，并直接管理北京、西藏未移交地方管理的机场公安机关，地区管理局充分行使执法监督职能，加强对辖区内机场空防安全工作的监督，保障规章标准的有力贯彻。而很多机场公安机关在定位上转变成隶属于地方公安，很多以前空防管理权限正逐步移交机场当局。
国际机场节能管理能源管理平台解决方案
目录 1.工程概况 (2) 2.建设背景 (3) 1.1挑战 (4) 1.2需求分析 (5) 3.解决方案概述 (6) 4.系统架构 (9) 4.1能源管理系统主站 (9) 4.2通讯网络 (9) 4.3测控层硬件设备 (9) 5.技术特点 (11) 5.1能源管理可视化 (11) 5.2用能分析图形化 (12) 5.3智能数据统计分析 (13) 5.4管理规范化 (16) 5.5支持多种数据源 (16) 5.6能源系统云服务 (16) 6.应用场景 (17) 6.1能源购进 (17) 6.2能源消耗 (17) 6.3能源转供 (17) 6.4能源运行 (17) 7.计量点设置 (18) 7.1电计量点 (18) 7.235KV变电站计量点设置 (18) 7.3试点变电站（1#变电站）计量点设置 (20) 7.4水计量点设置 (21) 7.5热计量点设置 (23) 8.系统配置及预算 (24) 9.结语 (30)
1.工程概况 **国际机场位于*市东南方向，距*市？km，始建于？年，曾于？年进行过扩建。经过扩建后航站楼面积为？万平方米，跑道及滑行道延长至？米，并加宽跑道及滑行道道肩，飞行区等级由？升格为？级，可满足当前最大机型A380等飞机的备降要求，为国内干线机场及首都国际机场的备降场。 经中国民用航空总局批准，“**机场”更名为“**国际机场”。机场已开通航线*多条，通达国内外60多个城市，保障机型近20种。
2.建设背景 节能减排已经被全社会普遍关注。就民航业而言，民航总局明确要求，到2020年我国民航单位产出能耗和排放要比2005年下降22%，达到航空发达国家水平。 目前，机场能耗占民航业能耗的3%。其中，供暖、制冷、照明又占了机场能耗的70%。 在这一背景下，****国际机场的能源管理也提上日程。如何降低运营成本，在保持优质服务水平的基础上减少能源消耗，将耗能大户变为节能大户，树立良好的社会形象，为社会节能减排做贡献，也成为****国际机场运营管理的关注焦点之一。 ****国际机场设有飞行区、航站区、办公生活区、塔台和通讯导航站、气象观测站、供油站、机务维修区、消防应急等区域设施，其面积大，分布广，负荷密集，供电容量大，不仅对于系统的安全性和可靠性要求极高，而且航空级的设施水平和服务水平也决定了机场对管理水平的高度要求。 **国际机场对于能源管理的需求主要包括： 1)持续安全可靠运行。由于机场交通枢纽有大量的人群聚集，为确保人员和设备的安全，对设施的照明、通风、航班的通讯导航等系统的持续可靠运行提出了极高的要求。而且机场功能决定了其站房和相关设施必须长时间持续稳定运行，以便确保设施的高利用率，从而也要求能源管理系统持续可靠地运行。 2)实现能源成本管控。由于机场航空级的设施水平和一系列人性化的体验要求，空调、照明通风的能耗必然很大，因此需要对能耗进行分类监测和统计，找出无效能耗，针对实际客流变化进行合理调控，以降低整体运营能耗。 3)降低运营管理强度。对于规模大、设施分布广、客流密度高的**** 国际机场，其日常运营的管理强度极大，仅仅靠传统的管理模式无法满足正常功能和可靠性保障的要求，必须借助现代自动化技术手段以降低传统的人工管理强度。