、半挂车行业环境因素
(一)、国内交通、运输行业发展情况
1、2003年年底，全国公路总里程为180.98
万公里，等级公路里程143.87万公里占公路总里
程的79.5%。其中高速公路29745公里、一级公
路29903公里、二级公路211929公路、三级公
路324788公里、四级公路842373公里。2、
从交通部门的统计公报了解，2003年底，全社会
完成公路货运量116.0亿吨，货物周转量7099.5
亿吨公里，公路货运量、货物周转量在综合运输体
系中所占比重分别为74.29%和13.18%；其他很
少的剩余部分则是铁路、航空、水路运输业这三类行业的所占比例。而2004年9月份，国内全社会的公路货运总量累计就达到88亿吨，铁路的货运总量却只有16.19亿吨，公路几乎是铁路货运总量的6倍，交通市场需求向公路运输领域的进一步倾斜与转移已经成了不可逆转的必然趋势了。
3、从上述数据上可以看出，国内的高等级公路占公路总里程的15%。又据统计显示，国内高等级公路运输方面，长距离货运占20～40%，中距离货运占55～70%，短距离货运占5～10%。把这两组比例数据结合起来观察，国内物流运输行业的发展远远落后于公路建设的发展，其对于高等级公路的利用程度在有待于进一步调整与提高。同时在运力结构方面也有待于进一步加以调整。交通部的一项调查结果显示，整个国内运输行业里，中型卡车、敞篷式普通货车的比例太大，货运量大(严重超载)，但周转量非常小，而且目前专用运输车的比例更是明显偏小，不到25%。国内运输管理部门除了对于城区之间的运输要求相应的专用运输设备(运输设备封闭化)外，对于长途运输设备的专用化却没有给予过多的的强制性强调与约束。在美国，其公路货运设备构成中，专用货运设备几乎达到了90%，其公路货运的的主力车型就是汽车列车或厢式半挂车，从美国货运行业的发展历史及未来发展趋势来看，半挂仍将是公路货运的主要运输工具。
一份权威调查报告显示，在中国运输电子产品和食品的成本比美国高40%到50%，平均每一手货物的运送，在国内的运输体系中平均要周转27次。如此低下的运输效率导致大量的易腐性、时效性极强的产品的销售成本大幅增加，其中有的产品，花在物流上的成本竟占其产品零售价格的50～70%。一些产品的运输需要相应的专用运输设备，可是一些运输企业基于压缩成本上的考虑，而采取能不用专用车的情况下就尽量不去采购专用车的经营手法，对于一些特殊商品还依然在用传统的敞厢式运输设备。
3、公路通行收费中的不合理现象，对于我国公路运输行业的发展也起到了一定的制约作用。我国高速公路的发展虽然已经位居世界第二位，但我国的收费公路里程比例却非常之大。世界上共有收费公路14
万公里，而在这14万公里中，就有我国10万公里，尤其是在东部地区，每公里高速公路的收费竟达每天1万多元以上。美国有8万公里的高等级公路，其中收费的不到1万公里，而且收费非常的低。国内公路乱收费现象在一定程度上导致了公路运输行业超载现象频频发生，在他们看来，不超载就没有利润可言。同时公路乱收费现象及低迷的运输价格这两者的结合又导致了专用车辆(特别是半挂车的改装)的非法改
装现象，因而运输设备大吨小标的情况也就变得非常普遍了。很多的非法改装企业他们本身并没有取得发改委的批准与认定，而是利用购买整车或牵引车厂家的产品的机会，借机以挂靠的名义利用牵引车及底盘厂家的公告目录与合格证来获取非法改装车辆的上市流通机会。当然，这种现象还可以说得过去，可更有甚者，那些主机厂及具有合法生产资格的整车厂家也在不同程度上存在着大量的大吨小标产品在专用车或
半挂车市场大行其道，这一点从2004年各个企业上报给公安交通部门的大量的质量参数与更正名单就可以得到证明，而且“三大集团”都在名单之列。
而引起整车厂家或改装车厂家进行非法车辆改装的始作俑者就是专用车购买用户――那些专业运输企业，他们为了缓解公路乱收费现象所带来的成本压力，便不惜铤而走险，利用向生产企业购买产品的机会，肆意要求企业对产品进行违规改装，肆意要求改变车厢尺寸、轴荷及吨位的参数说明。运输企业、生产厂家，这一个买家、一个卖家在国家相关管理政策还不太规范的形势下，所发生的各种不利于交通行业顺利发展的违规行为，使得国家交通运输行业的发展在近年来走了很多的弯路。尽管在2004年的下半年国家相关管理机构联手掀起了治理双超的行动，但对这种行业不规范现象一时间还不能达到彻底杜绝与消失的目的。尽管国家在进行双超治理过程也在一再声明要适当减少并撤消一部分公路收费站点，而且也在这期间制定了相应的应急措施。但国内的运输市场还是出现一段较长时间运力紧张的局势。从今年一段时间以来国内物价在高区间一直徘徊不下的现象就可以看出，其中的原因有很大一部分是与国内流通领域遭遇市场运力紧张有着非常必然的联系，而运力紧张的出现原因便是治理双超与不合理收费。
(二)政策、法规方面的因素
1、国家在2004年的4月份左右,开始全面整治双超现象，而这一举措的推出则表明我国陆路运输将逐步规范，同时，国内载货车产品结构将面临大的调整，产品标准化将进一步深入实施。
2004年4月30日，国家交通部、公安部、发改委、质检总局、安全监管局、工商总局和法制办联合发布《关于在全国开展车辆超限超载治理工作的实施方案》，交通部根据这一方案发出了《关于车辆超限超载治理工作中规范收费罚款等有关问题的通知》。这项治理活动要求各地交通、公安部门对在公路上行驶的超限超载车辆同时开展集中治理。从2004年6月起，对车辆收费暂按车辆《行使证》核定的吨位征收养路费，用1年时间对车辆的超限超载、“大吨小标”、非法改装问题进行集中治理，力争使车辆超限超载现象得到有效遏制，车辆核定吨位失实的现象得到纠正；通过3年左右时间的综合治理，力争使车辆超限超载运输的问题从根本上得到解决，“大吨小标”和非法改装车辆基本杜绝。
在这一治理超行动中，除了大部分的重、中、轻、微型载货车受到很大的影响外，半挂车行业也受到很大的影响。因为在这期间发改委办公厅发出的《关于清理在用“大吨小标”载货类汽车产品(包括原国家机械局《目录》和《车辆生产企业及产品公告》中已撤销的产品)进行一次排查。”把产品存在“在吨小标”情况及时予以更正、恢复，并报予公安交通部门进行登记注册。而这次需要参数恢复的范围就是
“GB/TI5089－2001《机动车辆及挂车分类》中的N类车辆及相关底盘、O类车辆中的半挂车产品。”强制性的产品吨位更正必然对半挂车行业的产品销售造成极大的影响。采购企业根本就无法承受这种大吨位改变给其带来的心理失衡：本来还在治理超载，而且从2004年6月起对车辆收费还要按车辆《行使证》核定的吨位征收养路费，这无疑会为其购车后的运输成本增加更大的压力。这一影响反应在半挂车销售市场上则是这样的情况：以前基本上都是客户说了算，要改多大吨位，企业就给做多大吨位的，要标多少吨位企业就给标多少。而现在却不行了，而此时的客户“选择”，便是再“选择”、“选择”。
2、交通部长张春贤在全国治理车辆超限超载工作电视电话会议上的讲话中讲到：“全国整顿车辆非法改装企业。工商行政管理部门对未经批准擅自从事汽车改装的企业，要坚决予以取缔。对虽经批准，但不按国家规定或者超范围对车辆擅自进行改装的企业，要依法予以处罚，同时，对擅自改装的车主，也要依法处罚。”这一措施的出台，对于半挂车生产企业起到了一定的规范作用，到时会一部分非法改装企业要退出半挂车行业，从而为其他正规企业又清理出一块市场空间，同时了减缓了行业竞争的激烈程度，而这也无疑会进一步增加了强势企业的市场集中度，使强者越强、弱者越弱。
3、《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》的起草与制定，无疑在法规的层面上对于半挂车行业的违规生产进行了长久的治理与约束。该文件对国内半挂车的外廓尺寸、轴荷、质量都进行了标准性的规范。文件中关于尺寸、轴荷、质量的强制性限定，再加上客户方面对于大吨位、低运输成本的强烈要求，必然在很大程度上促进生产企业在产品设计与生产过程中，把降低车体本身质量作为研究与开发的重点。以一个13米长的两轴厢式半挂车为例，其自身质量基本上都在8吨以上，而美国的相同尺寸与轴数的车型其自身质量却仅为6吨。在《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》已经实施的形势与背景下，尺寸、质量、轴荷都受到限制，如果对产品不进行合理的技术改进，国内的半挂车产品就要比技术性能好的产品(比如美国的同类车型)少载2吨货物，而且空驶时自重较大的产品在燃油使用、轮胎磨损等方面的消耗肯定要比性自重较轻的产品大得多。而客户在购车时也会在这一比较中进行理性选择的。因此，在限制政策的出台、行业的激烈竞争、客户采购理性化这三种因素的驱动下，生产企业不得不对自己的产品技术有一个相应的改进与突破。
二、国内半挂车行业市场分析
半挂车，与其说它是一种车型不如说它是一个具有着很好兼容性与方便快捷性的公路运输方式。说到兼容性，就是这一分类当中可以包括：厢式半挂车、罐式半挂车、平板半挂车、集装箱半挂车、成品车辆运输半挂车等品种。而且还可以在厢式半挂车的这一大类里又分出保温半挂车、冷藏半挂车、保鲜半挂车等，可以说在每一个大类的下面都能分出大量的细分车型。而且国家管理机构对半挂车也给出了如下规定：“专用半挂车的术语和定义是将专用汽车同类结构产品术语中的车字改为半挂车，定义中的汽车改为半挂车即可”。所以说，半挂车对于其他车型的替代作用是非常明显的，这也就是专用车中半挂车比例最大的主要原因。而说到它的方便与快捷，则“甩挂运输”就是半挂车这一特性的最好诠释。这种国际通用的半挂车“甩挂运输”方式已经逐渐得到社会的认可。在天津、上海、深圳等大型港口码头一车多挂的运输方式早就在大范围地应用着。在国内公路运输行业发展的将来，一车多挂这种高效的运输方式绝对不仅只是港口码头的专利，而且还是大型汽车运输公司、货场、车站乃至个体运输的首选模式。另外，业内专家也进一步证实，与“单体式”汽车相比，半挂车更能够提高公路运输的综合经济效益。运输效率可提高30～50%，成本降低30～40%，油耗下降20～30%。更重要的是，半挂车的使用，还能对我国物流的组织形式起到一定程度的促进作用。
(一)、产品用户市场分析
物流运输业可以说是半挂车产品的最大需求市场。目前国内大大小小货运企业算在一起将近300万家。其构成形式按功能与服务范围来分，可以分为如下两种：综合性物流公司(规模较大、资金雄厚、并且具有良好的物流服务信誉)、功能性物流公司(如运输公司、仓储公司、流通加工公司、单一功能、仅仅承担和完成某一项或几项物流功能)。按来源划分可分为：传统国有大型运输企业改制形成的物流服务商、国外市场成功运营多年的大型跨国物流供应商、大型企业内部的原物流运输部门改建成的物流服务商、中外合作合资的物流服务商。
在上述划分的物流运输企业之外，还有大量的规模小、服务功能单一的非物流的运输企业，这部分占据了整个物流运输行业的很大一部分，而其中很多都在做着空车配货、为企业承担部分货物运输等小生意。还有一部分被一些大型的运输企业整合在一起分担着港口、码头、货场的货物运输，大企业有活儿时忙一阵，闲时就自己到车站或码头“蹲坑”找点零担生意。他们在购买半挂车产品时，对于产品的吨位、能耗、价格、能否改装等环节特别敏感，而他们了是非法改装企业的重要用户，有时往往是他们在左右着生产企业产品的技术标准，如果你不按照他们的意愿与要求去做，他们很可能就会考虑去购买别人家的产品。
在功能性物流公司当中的专业运输公司，其在理论上讲，根本就不能算是真正的物流企业，他们当中也分为两种，一种是拥有自己的车队，另一种是挂靠在正规物流企业(准确说是功能单一型的货代)身上的三、四流的货代企业，自己的车辆不多甚至没有自己的车辆，只是靠着销售人员的销售能力可以拉来大单生意，然后再把生意委托给个体运输散户，这种业态目前在国内大概有2万多家。前一种，他们的服务功能仅限于为货主拉拉脚儿，赚些运输费用。但不能忽视的是，他们是未来半挂车产品的最大用户。这些企业目前的运输设备多数都是不规范不符合行业管理标准的，在半挂车重新上牌政策推出时，他们的抵触情绪相当大。所以他们当中的大部分便成了双超治理的整顿对象。但随着国内治理政策与运输行业管理法规实施的逐步深入、半挂车上牌而养路费减半政策的相应推出，这些企业运力结构必然有一个更大的调整。那时其对于半挂运输车的需求会很大。后一种企业，目前发展得也很快，从2004年7月起，我国政府对于货代企业的管理方式由限制性审批调整为注册登记，无疑为那些中小企业开出了经营上的绿灯。他们对于运输散户有着很大的整合能力，他们的一些管理规则在一定程度上影响着个体运输散户对于半挂运输产品的需求与选择。其中一些做得较大的企业已经拥有了必要的设备与技术条件，比如：或自营或合资或独资租赁的仓库、堆场、车队等。随着国家货代行业相关管理政策的逐步实施，货代行业必将克服“小”(经营规模和资产规模)、“少”(服务功能和专业人才)、“弱”(竞争力和融资能力)、“散”(服务质量参差不齐、缺乏网络或网络分散、经营秩序不规范)、“低”(信息化及营销水平)的五大典型不足，用不了2年时间，这一领域必将发展成为含金量较大的半挂车市场。
国有传统的物流运输公司，比如中国海运、中远、中国物资、中外运为代表，多是国家投资，他们在国内及专属行业里拥有别人难以比拟的网络优势和规模，这让他们长期以来养成一种国企老大的心理优势及傲慢作风。他们对于半挂车产品的需求相当大，往往是一次性大批量采购。在产品采购方面对于企业背景、技术能力、企业在业内的品牌形象等环节较为关心，对于价格一般情况下并不敏感。他们的产品购买方式大多以投标形式进行。但由于国有企业固有的管理上的弊端使其在招标过程中往往会出现“暗标”、“黑标”、高价出售标书等不规范的操作现象。特别是在专用车采购招标这一业务领域，种种“猫儿腻”已经成了专用车生产企业老板的一块挥之不去的心病。
在采购规律上，上述这些企业中的大部分，其运输设备的采购具有着一定的时间性和季节性。一般情况下，都是三月份进入运输旺季，旺季的高峰期则在7～9月份，而此时也正是运输车辆采购的高峰期。在高峰期间，上述这些企业不管是国有的还是私营的，或者是服务单一的企业，都会表现出一定的产品采购动机与实际购买行为。
二)、半挂车行业市场分析
1、半挂车的行业现状
经过多年的发展，我国的半挂车行业已经初具规模，从行业协会的统计数据上看，目前国内半挂车生产企业非法与合法的算在一起约为400多家。从多年前的小比例、小规模发展到现在占据专用车销量的最大比重。
虽然半挂车产品目前已经在技术方面有了很大的进步，但与其他车型相比，它毕竟属于技术含量低、生产工艺简单、劳动密集型产品。几十个，甚至十几个人使用一些简单的工具就可以完成半挂车产品的组装，而且目前半挂车的三大总成(车轴、支架、牵引座)已经形成了专业化批量生产，其中不论是外资生产的、还是合资与国内独资生产的，都应有尽有。而此时留给半挂车企业的，就只有自己生产车架、外购关键总成、然后进行组装的份儿了。正是这一特性使得它的行业进入坎级非常之低，使得大多数企业都把投资的目光转移到这一行业领域上来，而也正是这些企业的进入风潮导致了如下局面：非正规厂家的产品粗
制滥造；用户难以在质量、性能和服务上得到应有的保障；路边野店的拼装车以正规企业无法相比拟的价格优势几乎占据着半挂车市场的半壁江山；用户单纯看重价格，购买行为不够成熟。
也正是这一局面在很大程度上(期间更有其他载货车企业非法改装的因素)上促进了国家双超治理、产品行业标准限定、半挂车辆单独上牌等相关管理措施的出台。届时对于行业的违规现象将有一个更大的治理与遏制，使得行业在产品技术与本身经营自律等方面提升到一个新的高度与水平。
与发达国家的交通运输行业相比，我们还有着很大差距。在北美、西欧等公路网络比较发达的国家，以牵引车拖挂半挂车组成的汽车列车的运输方式占了总运输量的70～80%。国际的主流运输方式是甩挂运输，即一台牵引车配多个半挂车，俗称一车多挂，送货时牵引车拖着挂车到达指定地点后，连车带货一起甩下，然后再拉着另一辆挂车货物出发或返回来路。这种运输方式成本更低、效率更高、周转更快。但短时间内在国内整个运输行业，还难以全面实施与推广。个中原因除了地区间的地方保护主义所导致的明显收费差异之外，半挂车与牵引车在牌照管理政策上所导致的运输成本虚高也一个重要的因素。既然甩挂运输方式不能大范围地加以采用和推广，那么，半挂车在运输行业的的利用率也打一个很大的折扣，而产品的市场需求也要出现一定程度的减量。
尽管半挂车产品在整个专用车市场上占有着较大的比重，但如果要把半挂车保有量与整个运输市场上普通载货车保有量、半挂车市场占有率与整个载货车市场总量这两组数据变量做一下比较，就会发现我国的半挂车形势不容乐观。以与美国相比为例，美国在过去的30年里，其厢式半挂车占挂车总销量的70%，是美国交通货运的主力车型，而且在未来的5年内，预计其厢式半挂车仍将占据着69%的市场份额。未来5年内，干货厢式半挂车占厢式半挂车总销量的76.6%，呈上升趋势，仍然是美国陆路货运的主要运输工具。而厢式挂车仍然是其中最重要的运输车辆。而目前国内，就是专用车的市场份额才只占分部货车的30%多，而半挂车在整体专用车当中又不到三分之一的比重。这与发达国家专用挂车比例相比，则有着很大的距离。
2、国内半挂车销量在整体专用车销量中占据着最大的比重
尽管与国际上的交通发达国家相比我们的半挂车比例明显不足，但在国内的这个专用车市场环境里，半挂车的比重却依然显得很大。我们以2002年为例，专用车销售分别为：厢式车销量33104辆；罐式车销量15595辆；起重举升车销量7534辆；仓栅式汽车销量423辆；特种结构车销量4530辆；其他改装车销量5498辆；半挂车销量45472辆。在这组数据里半挂车的销量最大，而在其他年份里情况也是基本如此。
注：在这一统计里去除了普通自卸车、越野车、改装客车这三种车型，从严格意义上来说它们不算是真正的专用车。
从上表中可以看得出来，专用半挂车的比重在专用车总量中所占的比重是最大的，其中与其价格比较低廉、运输效率快、载重量大、其他费用较省等优点是分不开的。另外，半挂车和其他单体货车相比在运输综合经济效益方面有着更大的优势这一点也有很大的关系。这在码头、货场上的集装箱半挂运输车上体现得尤为明显。
3、政策调整效果明显，超重型与重型产品一度呈现上升趋势
2001～2003年这三年之间，超重型半挂车从原来的3000多辆发展到2003年的15000多辆，并且把几年来一直占据大份额的中型半挂车远远甩在了后面，而且这一旺势在以后还会有着一定的上升空间(见下表：销量趋势图)。而中型半挂车在这三年来的产销上一直没有出现较大的起伏变化。
超重型半挂车产品在后两年出现了迅猛增长的势头，这其中与国家调整交通运输设备结构，大力发展集装箱专用运输车、厢式货车、特种专用车和载重量在8吨以上的载货车和加快普通敞篷货车的厢式化的这一举措有着很大的关系。国家出台的《道路运输业发展规划纲要》和制定一些鼓励重型专用车的优惠政策对货运市场上的重型专用车比例成长有着必然的促进作用。比如，在公路收费方面采取降低收费标准的措施鼓励交通运输行业加大重型专用车的结构比例。
还有较为重要的一点原因则是国家加大了双超治理的力度。在车辆的生产环节，国家强烈要求各个货车生产企业及时上报产品质量参数的更正结果，并着手严厉打击非法改装企业；在运输环节上，采取了称重征收过路费、适当减少收费站点的办法，在对双超现象进行有效治理的同时，更有效推进了交通运输行业运力结构的调整。而在治超期间，各地都出现了热购重型货物运输车的现象。
另外在2003年，国家交通部制定的《道路货物运输企业经营资质管理办法》，对于超重型半挂车的销量增长更具有着明显的拉动作用。这一办法的推出，全面启动了运输企业资质评定活动的展开，在企业资质评定中把运输企业分为五个级别，分别制定了不同的经营资质条件，明确规定了不同级别的企业自有车辆的总载质量或专用车占车辆总数的比例、车辆的新度系数等。一级企业的自有车辆的总载质量不少于7000吨，其中载质量为8吨及以上的重型货车的载质量不少于3500吨或专用车不少于车辆总数的40%。二级企业的自有车辆总载质量要求不少于1400吨；其中载质量为8吨及以上的重型货车的载质量不少于700吨或专用车不少于车辆总数的35%。这种在载质量方面的强制性规定，再加上治超期间对于产品载质量参数的强制性更正，迫使运输企业不得不把自己的运输设备与吨位标定向重型化方向调整。据专家预计，政策对运输设备调整的强制性促进与驱动，在5年内，我国专用车、重型运输车将分别增长15%、10%以上。
以上这两种因素综合反映在半挂车市场上，便出现了超重型、重型半挂车近两年来的大幅上升趋势，而且04年的销量也必将出现同比大幅增长的势头。这一趋势还将具有约3～5年以上的后续效应。如果其中排除机动车辆报废放缓政策推出的因素，那么这个后续效应还将出现进一步的延长。
4、拔开质量参数迷障市场集中度加强，重型、超重型产品贡献度会更大
从2001～2003年半挂车总体销量来看，排名前五的企业，其市场集中度进一步走强。2001年半挂车产品总销量为30760辆，前五名企业占11350辆；2002年半挂车产品总销量为45472辆，前五名企业占15685辆；2003年半挂车产品总销量为53084辆，前五名企业占领22156辆。其产品的市场占有率分别为：2001年36%；2002年35%、2003年42%。其中，重型产品在市场份额中的贡献度分别为：2001年41%；2002年74%；2003年56%。这三年的市场集中度呈现出进一步走强的趋势表。
2002年到2003年两年里，在大比重的市场份额中，贡献度最大的要数重型、超重型半挂车产品。如果排除近些年来大吨小标的人为因素，那么其贡献度还不仅仅只是这些。超限超载治理整顿期间，发改委发出了《国家发展改革委办公厅关于清理在用“大吨小标”载货车类汽车产品的通知》，通知要求各个生产企业对自己产品进行“大吨小标”质量参数检查与更正。而排在前五的半挂车生产企业均在货车产品的参数更正名单中出现。比如：扬州通华有7个10T～14T的产品全部更正为20T；驻马店华骏有7个产品由中、重量吨位调整为重型、超重型吨位；山东临清迅力有3个中型车产品也做了参数更正，其中有一个超重型产品做了更大吨位的参数标定。还有其他一些排在前十名的半挂车生产企业也都出现在产品质量参数更正名单当中。基于此，我们有必要对前几年的半挂车分类产销统计数据重新加以认识，因为其中的许多中型吨位产品实际有很大一部分都是重型或超重型的半挂车产品。
5、市场竞争格局描述
在进行市场格局描述之前，我们有必要先看一下三年来，排名前五的半挂车企业的产销情况，因为市场格局描述将从这些企业(见表4)开始。
尽管三年来，这些生产企业在前五位行列里没有出现大的变动，但并不代表这种格局在以后也不会出现根本性的变化，而中集的出现使人们不能不将其视为现有形势与格局的重构者，不能不做出如下判断：半挂车的王者时代已经到来。
中集车辆(集团)有限公司在75批公告中第一次出现；深圳中集专用车公司的产品第一次出现是在2004年1月份的第57批公告。尽管，在2003年的半挂车市场上没有见到他们叱咤风云的影子，但是也随时能够感觉到他们的迫近与威慑。2003年该公司分别以不同的资本运作手段，收购了美国排名第五的半挂车制造商HPA Monon及其半挂车的所有相关技术、收购扬州通华和兴华75.53%的股份、控制济南考格尔48%
的股权。2004年3月份与东风商用车签署《东风中集战略合作框架协议》，成立东风改装车生产基地，专用车产销目标定在2万辆；2004年4月份又出资1亿元掌控驻马店华骏车辆有限公司51%的股权； 2004
年的10月份，又通过新疆广汇实业而掌握张家港的圣达因化工机械60%的股权。至此，中集成功地完成了从普通半挂、厢式半挂、罐式半挂、冷藏或保温半挂到低温液体贮槽、低温压力罐车、罐式集装箱等整个半挂车系的产品结构布局；成功完成了华北－华东－华南－华中的营销战略布局；成功完成了与业内强者进行联盟的外交布局。
半挂车行业本来就是一个进入坎级较低的产业，因此，近年来随着各个中小企业的纷纷涌入，整体半挂车行业一直呈现出品牌集中度低、价格体系混乱的现象，而中集此时的介入无疑正逢其时。目前中集的产能尚不足行业的20%，而其营销重点也主要集中在华南一带，对于其他半挂车企业的产品市场还没有构成实质性的重创。但也应该看到这样一个事实，2003年是中集进行产业布局的一年，2004年是中集进行产业热身、营销蓄势的一年。而其正式的市场发力必将是震慑专用半挂车行业的2005年，到时人们会看到一个集团化运作的产业旗舰破冰沉闷的半挂车市场的宏观场面，此时我们暂且先拭目以待吧。
从上述表格中来看，只有扬州通华在2003年里被中集集团整合在门下，有了强大的资本依托及先进的产品技术保证。中集车辆(集团)2003年出口北美马士基半挂车产品的大部分都是通华来完成的，期间得到了中集集团先进的产品技术支持，并学习到国际上先进的半挂车设计与生产的全部操作流程与管理经验。
一汽山东、一汽淮阴都是一汽集团旗下的企业，但一汽所整合下的企业实在是太多了，在集团运作与执行上的牛尾效应在所难免，正所谓是船大难调头。这两个企业想得一汽的人和之便，恐怕也只能靠自己，因为半挂车业务在一汽集团战略天平上所占有的砝码并不大，而且挂在一汽名下的专用车企业还有十多家呢，而一汽的主要焦点是在轿车和重卡上的，那么分散到这两家企业的支持力量就微乎其微了。
而其他的企业，如，山东临清迅力、江淮扬天、梁山东岳基本上都是单兵做战、规模较小的行业资本组织。在扬州通华、济南考格尔、驻马店华骏已经被中集整合，一汽山东、一汽淮阴皆有一汽集团为依托的形势下，他们的行业竞争实力便显得较小了。
三、半挂车行业市场的未来展望
随着国家交通运输业相关管理政策实施的逐步到位，地区间地方保护主义政策的逐渐撤消，甩挂运输这种高效、经济、节能、环保并完全优于单体货车的运输方式必然成为物流运输行业的首选，而半挂车将迎来一个需求放大的井喷时期。
1、车辆运输半挂车
中国轿车市场经过了2004年的市场洗礼，各个企业都深深懂得了营销之于汽车行业的重要程度，而汽车产品的物流配送显然就成了捕捉瞬间商机成功与否的关键。“零公里”、“零距离”购车成了目前购车用户最大的消费特征；各个企业的产能还在不断扩大，轿车生产企业与经销商又遍布在全国各地，而面对2004年这样激烈的市场竞争，那些相距较远的企业与经销商之间的产品运输效率就成了决定竞争成败的关键。利用铁路运输无疑于等死，利用单体载货重卡又影响运输效率，那么车辆运输专用半挂车就成明智的首选。况且，在各家企业产能都在不断放大与物流效率亟待提高的双重前提下，车辆运输半挂车的大量需求就更成了预料之中的事情了。
2、冷藏/保温车
据统计，我国每年易腐食品的产能约达7989.9万吨，而且每年还在以15%的速度向递增。目前国内的冷藏/保温运输车的保有量不足35000辆，而且其中以中型冷藏车居多，不管在数量上，还是在运力上都明显不足。就是小小的日本，其冷藏/保温车的保有量也在12万辆以上，美国则超过20万辆。国家交通运输“十五”规划也不断强调增加冷藏/保温车的比例，而且相关的道路征费政策也在不同程度地向这方面倾斜。显然，冷链行业的发展与壮大已成必然趋势。
3、厢式半挂车
在交通运输业未来的发展历程中，必然是厢式半挂车占据着主流。在美国厢式半挂车是半挂车总销量的70%，就是现在它也是美国交通运输的主流工具，有业内专家预计，在未来五年中干散货厢式半挂车还将占美国半挂车总销量的76.6%。而我国即将制定完成的大型车辆运输收费政策，其中大部分所参照的都是美国运输管理系统，而这一政策的出台将拉动我国厢式半挂车需求出现的较大增长。
再者，随着现代都市物流运输业的快速发展，厢式半挂车将成为行业必然的采购需求，敞厢车在城市中心区域遭遇尴尬的局面急需得到解决。城际之间的货物运输、超级商场的物流配送、搬家、卫生清洁、社区服务等，基本上都在使用着中、轻型厢式货车及一部分敞篷货车，不但运力明显不足，而且也违反相关法规，单位时间的运输效率大打折扣。而我国大多数城市对卡车的禁行，加之严禁客货混装和拆卸座椅。因此，迅速增长的城市物流急需那些经济、高效、便捷的重型厢式半挂车。
4、罐式半挂车
随着汽车工业的迅速发展，我国汽车保有量也将随之增加，对汽、柴油的需求猛增。如果要及时地在炼油厂、油库与加油站之间铺设输油管道，显然不太现实。因此，罐式运油半挂车就成了较为明智的选择了。
2004年10月份，我国生产汽油4324.92万吨，生产柴油8369.59万吨,煤油802.76万吨,成品油进口3049万吨，其中车辆用油占大部分，未来15年到20年内我国油品需求量将随着汽车保有量增多而猛增,因此重型油罐半挂车的市场前景会非常广阔。
未来中国金融行业创新发展趋势 2016年以来，以P2P为代表的互联网金融受到了比较严格的监管，在资本市场的表现也不如前一段时间火热，越来越多的互联网平台开始换上科技金融（Fintech）的外衣，希望借此绕开严苛的监管条件。然而，无论如何装扮，都无疑希望套上金融业务的光环，尤其是要注意的是，在一轮又一轮的热词概念炒作的背后，监管套利的风险不可忽视。但什么是Fintech，什么是Fintech企业，在概念上还存在一些分歧，而导致分歧的主要原因是对金融与科技的本质认识有所偏差。可喜的是日前央行强调要划清互联网金融和Fintech的界限，指出Fintech企业要与持牌机构合作才能从事金融业务，明确了“技术是技术，金融是金融”，为进一步规范和监管奠定了基础。同时，从中我们也可以看出金融行业未来创新发展的趋势，是寻求金融与科技的结合，在新科技与专业性中寻求平衡与发展。 从技术提供者到金融行业的创新者 在新技术运用与金融专业的结合过程中，“互联网金融”概念在国内风光无限，而“金融科技”则是国外较为普遍的提法。显然，金融科技的范畴远远超过了互联网技术，还包括智能机器人、VR、生物验证技术等新科技的方方面面。同时“金融科技”概念强调在金融体系中更积极地更多地融入现代科技元素，提倡利用大数据、区块链等互联网创新技术进行风险控制和平台管理。 单纯从字面上看，金融科技（Fintech）可以理解为金融服务和科技的结合，而所谓的金融科技企业的本质，则更应该体现为面向金融机构提供金融服务的系统开发和技术提供者。金融科技（Fintech）并不是一个从天而降，从金融行业外部突然冒出来的特殊领域，追根溯源，可以说是过去数十年金融机构不断进行大规模IT投资而催生领域。 从美国专业杂志American Banker近年来公布的Fintech企业情况可以看到一个明显的变化趋势就是，该类企业逐渐从金融行业的技术提供者变身为金融服务的提供者。早期的Fintech企业主要是指向金融机构提供具有更强金融专业功能的，更高安全度和信赖程度的IT系统供应商。然而，最近越来越多的Fintech企业更加倾向于向用户直接提供金融服务。服务的领域覆盖了家庭账单管理、会计软件、贷款、结算等诸多方面。以前站在金融科技前沿的这些IT企业，悄然变身为金融领域的创新者（或称为搅局者），以至于到目前来看，在人们的视野中形成一种错觉，就是认为“Fintech企业”就等于从事金融服务的企业。 追求新技术与金融专业性的平衡发展 从曾经集中于系统的研发，为金融行业提供金融技术支持，到现在开始面向用户直接提供金融服务，反映出现代金融的发展趋势的特征是在IT技术与金融专业性之间寻求平衡。 以银行业为例，全国性结算系统的开发和运营，自动取款机（A TM）的普及，以及近年来的网络银行，智能手机应用软件等等的发展，无论是从消费者的角度，还是从金融服务提供方的角度，都要求金融行业不断导入新技术新知识，更新金融行业服务的形态和内容。比如，一方面，随着互联网的发展，消费者对信息的“检索”能力大大增强，而智能手机的
互联网和数字化正在加速创新和转变多个行业，其中一个是智能机市场。自动贩卖机长期以来一直是一种方便且低成本的工具，用于将整个商店缩小为冰箱大小的。然而，直到今天，大多数售货机一直专注于收钱，提供变更和配送产品。尽管如此，自动售货机行业在过去几年中经历了重大变革，使用智能和先进的技术来部署各种创新，如触摸式高清屏幕和远程设备管理软件技术，远远超出简单的食品和饮料配送。以下是我们行业专家对该市场的一些重要见解。 以下是新型智能机的顶级技术趋势，这些趋势正在震撼行业并改变自动售货体验。 1.无现金支付
现在无现金和移动支付技术正变得越来越普遍。如今，许多自动售货机都配备了无现金支付的标准选项，微信支付和支付宝支付都是现在的人们最喜欢用的支付方式。 2.智能手机与人工智能的互动 虽然许多智能贩卖机提供无现金支付选项，但一些供应商正在更进一步。一些智能自动售货机现在可以实时与智能手机进行交互。一位顾客走向一台智能自动售货机，这款基于人工智能的移动应用程序确定它是哪台机器，然后继续提取实时库存，在智能手机上向客户展示选项。最近，饮料行业巨头可口可乐宣布计划在美国，新西兰和澳大利亚推出新应用，这将允许用户提前从自动售货机订购饮料。这些应用程序将包括人工智能（AI），以收集有关客户口味和未来营销促销偏好的更多信息。 3.节能自动售货机 最近设备管理应用程序的创新使供应商能够远程检测，诊断和修复机器。可口可乐公司在日本推出了一款超节能自动售货机，采用气密门和真空绝缘材料，确保饮料在白天保持冷却，无需冷藏，消耗更多能源，减少能源费用并帮助拯救地球。这些平台售货行业提供了无限的机会，使利润率和生产力最大化。 4.面部识别 面部识别技术于2014年首次在自动贩卖机中推出，而许多公司已经开展了多年的研究。售货机有一个运动传感器，可以知道用户
【原创】山西香山晋达（长安马自达）推广创意策划案 (2008-06-04 20:07:30)转载▼ 分类：【营销策划】 标签：温晓君 山西香山晋达 品牌推广策划 营销 长安马自达 汽车 这是抽时间写的一篇关于山西香山晋达（长安马自达）新品上市推广策划方案 【创意点简述】: 传上来希望能和各界同仁讨论及学习： 一、品牌市场分析及定位 知己知彼，百战不殆 当我们对市场、对长安马自达、对消费者都了如指掌之后，接下来我们就可以放手做策划了!如何创意及选择合适的市场消费人群出击。这就看我们怎么做策划！ 广告就是劝别人离婚，劝就要有一定的量，诱就是要有技巧。这就和劝两口子离婚一样，不是一天两天就能劝离的，就得反复劝。第二还得诱，告诉你们两口子过没前途，你看我推荐的这个姑娘多水灵多有文化。 我们做策划，推广一个产品，就得说服消费者让他在竟争与不竟中放弃他（她）以前购买的产品。由一个品牌转移到另一个品牌谈何容易，和劝两口子离婚性质是一样的。 一个男孩爱上一个女孩也不容易，前期他也在市场调研分析及定位，完后才选择适合自己，所以企业在推广新品上市策划案时，一定要体现他品牌自身的优点及企业知名优势。 二、活动前期 将品牌软文硬广在现有的网络媒体及各大汽车论坛进行广宣预热,让顾客感受差异化。同时展厅广宣布置也至观重要。 三、活动推广策划创意点（二标题） （一）、策划点（简述） 山西香山晋达店品牌（长安马自达）上市 天空一片晴朗紫电一闪，2个黑衣卫星人劫走了马自达分三环节， 在过度店许多流量客户和新老用户的上市活动来临本店现场，礼花和锣鼓炮声中宣布卫星人劫走了马自达分三环节 1、从过度店出发车辆寻找劫走了马自达两台车：路线一直通往万国汽贸园店到汇众汽车家园然后到过度店集合活动结束后可设领奖及各种方法酬劳。 （二）、策划点（简述） 长安马自达3：10分不凡傲然上市 2011年01月11日14:35腾讯汽车[微博]综合我要评论(11) 字号：T|T
中国金融行业投资分析及前景预测 报告目录请查看：《中国金融行业投资分析及前景预测报告》 金融是指货币流通和信用活动以及与之相联系的经济活动的总称。金融在国民经济中具有举足轻重的地位和作用，是社会资金运动的中枢神经系统。现代市场经济条件下，以货币流通和社会信用总和为内容的金融在社会资金的筹措和分配中所占的比重越来越大。因此，金融作为一国社会资金流通系统的基本组成部分，对经济的增长和发展起着十分重要的调节控制作用。 中国金融业发展壮大的历史，就是一部打破大一统金融体制，转型为多层次、多主体、多元化的金融业的历史。正是得益于三十余年金融业的改革发展，在2008 年的全球金融危机中，中国金融业不但全身而退，更反超了西方的金融巨头。与GDP 规模位居世界第二相一致，中国金融业成长为国际金融体系中不容忽视的重要力量。 中国金融市场平稳较快发展。2012 年末，上证综合指数和深证成分指数分别收于2269 点和9116 点，比2011 年末分别上升70 点和198 点；我国沪市筹资额居亚洲第一。2012 年累计发行各类债券（不含中央银行票据）7.97 万亿元，增长24.3%。截至2012 年末，债券市场债券托管量达26.0 万亿元。2012 年，外汇市场交易平稳，掉期交易保持快速增长。2013 年，债券市场共发行人民币债券9.0 万亿元，同比增加12.5%。截至2013 年末，债券市场债券托管总额达29.6 万亿元，同比增加13.0%。截至2013 年12 月底，商业银行柜台开户数量达到1357 万户，较2012 年增加197 万户，增长17.0%。 《金融业发展和改革十二五规划》确定了十二五时期金融改革发展总体目标。根据规划目标，十二五时期，中国金融服务业增加值占国内生产总值比
马自达6 百科名片 马自达6 (Mazda6)是马自达公司21世纪的最新产品，2001年东京车展上推出的一款中档轿车。在全球20个国家获得了30多个奖项。2003年4月10日马自达6来到中国，当年就获得年度车称号，并一直保持旺销势态，其动感的内饰外形、优异的操控性、高标准的安全性、宽大的内部空间和精细的做工等，创设了21世纪中高级轿车的一个新的全球标准。 目录 简介 卖点 优点 缺点 1具体介绍行驶性与舒适性的完美结合 1安全性与操控性的结合 1动感而高雅的外观内饰 结构 防护 发动机选配 配置 评价 一汽马自达6 改款上市 睿翼 车型及报价 简介 马自达6来自日本，是日本马自达公司21世纪的最新产品，也是第一个完整体现全新马
马自达6 自达品牌dna的产品，于2002年2月在日本本土投产，2002年5月投放国际市场。短短8个月，就在全球19个国家获得了30个奖项，到目前为止，马自达6在全球范围内获得了多达58个奖项。在如此短的时间内获得如此多的奖项，在马自达公司83年历史上是第一次。在日本称为“atenza”，它来源于意大利语，意思是“专注”，在日本之外的全球市场称“mazda6”[1] 卖点 扎实的底盘功夫，一流的操控水准，享有“弯道王子”的美誉。俊朗的外形，再加 马自达6 上优秀的安全防护水平，使得马自达6在市场定位和同级别竞争车型中占尽先机。 优点 1.外形俊秀、 2.发动机性能优异，加速顺畅 3.操纵性能优异 缺点 车型单一了集三厢、两厢和运动款在内的系列产品。 具体介绍 行驶性与舒适性的完美结合 新Mazda6在车身结构、隔音措施、内饰设计及舒适便利性装备上进行了创新开发，使其舒
金融行业发展前景和未来职业规划 金融业是一个传统行业，同时在我国也是一个发展中的行业，与我们的生活息息相关。首先社会各阶层各行业所有人，都需要资金融通，不论长期的或短期的资金需求，不论国内的或海外的现金需求，不论即期的或远期的资金需求，金融业都可以满足这些需要。其次赚到一点钱的企业或个人，他的金钱需要有个存放或运用的去处，金融业正可以满足这个需要。而且随着中国金融业的开放，外资银行的进入，国内金融机制的改革，民营的金融机构、保险机构也会在增加，金融业在我国具有很好的发展前景，受过比较好的金融专业教育的学生，将会有很多的发展机会。 一，九类金融人才的需求： 目前国内金融市场，对金融人才的需求很大，尤其是急缺金融分析师、金融工程师、特许财富管理师、基金经理、精算师、副总裁级高管、稽查监管人员、产品开发人员、后台工作人员（在财务、结算、税务方面有经验）等九大类人才。 金融分析师（CFA）：在欧美等发达国家和地区，获得CFA资格几乎是进入投资领域从业的必要条件，全球至今仅有3.55万人通过考试，而我国大陆，目前约50人拥有此资格，未来3年对CFA的需求量将超过5000人。 金融工程师：注重金融市场交易与金融工具的可**作性，将最新的科技手段、规模化处理方式（工程方法）应用到金融市场上，创造出新的金融产品、交易方式，从而为金融市场的参与者赢取利润、规避风险或完善服务。 特许财富管理师：5年以上金融机构工作经验，有良好的经济学基础和至少精通两个投资领域，其要求之高，很少人能通过。 投资管理人才：市场急需大量的投资管理人才，这些投资管理人才主要包括风险投资人才、融资租赁人才、金融业务代表、个人投资顾问等。 稽查监管人员：有能力胜任者，只有在薪水能高于原先30%到40%才愿意跳槽。 二，金融业的资格证书和考试 1、证券从业资格证书：此为入门证书，是进入证券行业的必要证书。共考五科：基础，交易，发行与承销，技术分析和基金。 2、期货从业资格证书：同证券从业资格证书一样，也是入门所需证书。高中学历以上报考即可，共考两科，基础和法规。金融期货即将推出，俱期货人才应该会变的抢手。 3、保险中介人从业人员资格考试：可分为（1）保险代理从业人员资格考试 ；（2）保险经纪和保险公估从业人员资格考试 4、个人金融理财人员(Financial Advisor)也被称为金融理财师、金融策划师、金融顾问等。他们的主要职责是根据客户的短期和长期的金融需要和金融状况，为客户提供购买适合客户需要的金融产品的建议。 5、金融投资分析人员(Financial Analyst)也被称为金融分析师、证券分析师或投资分析师。他们一般就职于银行、保险公司、基金公司、证券公司等金融机构，帮助这些公司或公司客户作出理性的投资决定。 CFA是“注册金融分析师”（Chartered Financial Analyst）的简称，也称“特许金融分析师”，它是证券投资与管理界的一种职业资格称号，由美国“注册金融分析师学院”(ICFA)发起成立。 有“全球金融第一考”之称的CFA证书是证券投资与管理界的一种职业资格认证，是由美国投资管理与研究协会AIMR现名为CFA INSTITUTE于1963年设立的，是目前全球规模最大的职业考试，也是全美及全球重量级财务金融机构投资及分析从业人员必备的证书。鉴于CFA考试的正规性、专业性和权威性，其资格在全球金融领域内受到广泛的认可，是进入银行、投资、证券行业的从业通行证，被戏称为“华尔街的入场券”。(https://www.doczj.com/doc/692211903.html,) CFA考试侧重于投资和财务分析理论，比较适合金融机构研究和投资管理人员、金融专业的博士或硕士。CFA资格授予广泛的各个投资领域内的专业人员，包括基金经理、证券分析师、财务总监、投资顾问、投资银行家、交易
一汽马自达核心配套供应商名单 北京福斯汽车电线有限公司 伟巴斯特东熙汽车配件（北京）有限公司 北京永信发谷汽车部件有限公司 深圳安必成橡胶制品有限公司 惠州市德赛西威汽车电子汽车有限公司 广州三洋汽车电子有限公司 深圳市车卫士电子有限公司 广东景中景工业涂装设备有限公司 广州市汇邦科技发展有限公司 珠海市金宜科环保材料有限公司 佛山名奥弹簧开发有限公司 广州旷达汽车织物有限公司 武汉佛吉亚通达排气系统有限公司 十堰固诺尔汽车油箱有限公司 艾菲发动机零件（武汉）有限公司 理研汽车配件（武汉）有限公司 广泽（武汉）汽车饰件有限公司 湖北通达汽车零部件（集团）有限公司 长春英利汽车部件有限公司 长春市夸克普精汽车电子有限责任公司 长春盖尔瑞孚艾斯曼汽车零部件有限公司 长春爱尔铃克铃尔有限公司 恒巨铝业（白山）有限公司 天合富奥汽车安全系统（长春）有限公司 长春佳林汽车内饰复合材料有限公司 凯斯乐汽车配件（常熟）有限公司 江苏舜天新盈轻工业有限公司
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2016年中国金融租赁行业发展规模现状及未来投资机遇前景分析 随着行业发展环境的不断变化，国内优秀的金融租赁企业愈来愈重视对行业市场的研究，特别是对行业发展环境和客户需求趋势变化的深入研究。在金融租赁行业发展大环境中，互联网对行业的影响与渗透日渐深入，互联网给行业带来的冲击挑战不容忽视，同时也蕴含着前所未有的重大突破机遇。 一、国内金融租赁行业市场环境分析 （一）金融租赁行业经济环境分析 金融租赁与GDP增长关系分析 2015年上半年，我国国内生产总值合计万亿元，同比增长%。 图表2009-2015年中国国内生产总值及其增长速度 单位：亿元，% 数据来源：国家统计局
金融租赁与工业经济发展的关系 2014我国年全部工业增加值227991亿元，比上年增长%。规模以上工业增加值增长%。在规模以上工业中，分经济类型看，国有及国有控股企业增长%；集体企业增长%，股份制企业增长%，外商及港澳台商投资企业增长%；私营企业增长%。分门类看，采矿业增长%，制造业增长%，电力、热力、燃气及水生产和供应业增长%。 图表2007-2014年中国工业增加值变化情况 单位：万亿元，% 数据来源：国家统计局 金融租赁与固定资产投资的关系 2015年1-8月份，民间固定资产投资220283亿元，同比名义增长11%，增速比1-7月份回落个百分点，比全国固定资产投资（不含农户）增速高个百分点。民间固定资产投资占全国固定资产投资（不含农户）的比重为65%。
图表2007-2015年中国固定资产投资变化情况 单位：万亿元，% 数据来源：国家统计局 （二）金融租赁行业金融环境分析 社会资金供应环境分析 截至2015年7月末，我国广义货币（M2）余额万亿元，同比增长%；狭义货币（M1）余额万亿元，同比增长%；流通中货币（M0）余额万亿元，同比增长%。2015年1-7月净投放现金50亿元。 图表2007-2015年中国货币供应量变化情况 单位：万亿元
自动售货机市场调研报告
目录 1. 调研报告摘要 (3) 1.1.调研背景现状分析 (3) 1.2.调研目的 (4) 1.3.调研方案实施 (5) 2.调研产品市场分析 (5) 2.1.产品应用场景及痛点 (5) 2.2.产品市场容量分析 (5) 2.3.产品发展趋势预测 (6) 3.竞争对手调研 (8) 3.1.主要竞争对手概况 (8) 3.2.竞争对手业务结构分析 (9) 3.3. 竞争对手产品竞争力分析 (12) 4. 总结分析及建议 (12) 4.1.总结分析及建议 (12) 1.调研报告提要 1.1.调研背景现状分析
自助售货机被称为无人便利店也叫“无人微型超市”而受到了人们的欢迎，由于具有投放方便、管理成本低、经营场所灵活等优点，自助售货机已走进人们的日常生活。日常消费品小到口香糖，大到自行车甚至汽车;从便宜的纸巾到贵重的黄金白银等商品都可 在自助售货机里销售。自助售货机在在几十年内从无到有，从有到优，渗透到民众生活的方方面面，这其中也经历了一段漫长而精彩的发展历程，市面上的售货机主要包括以下几种机型： 1、传统弹簧和履带货道的售货机； 2、蛇腹式，挂钩式等特殊型出货方式售货机； 3、自取柜系列包括：重力感应自取柜，RFID识别自取柜，动态视觉识别自取柜，混合算法自取柜； 4、特殊商品售货机：冰淇淋机，咖啡机，福袋机，口红机，娃娃机，爆米花机，盒饭机等； 目前国内常见的自动售卖机共分为四种：饮料自动售货机、食品自动售货机、综合自动售货机、化妆品自动售卖机。 近几年以来，我国自助售货机保有量均呈现30%以上的高速增长态势。2016年我国自助售货机的保有量在19万台左右，同比增长58.3%。进入2017全年我国自助售货机保有量达27.5万台。但从人均拥有量来看，我国人均自助售货机保有量仍较小。2017年，我国人均自助售货机拥有量为5000人/台，而在自助售货机分布最为密集的日本，平均每29人就拥有一台自动售货机，可见我国自助售货机存量增长空间大。截止至2018年我国自助售货机保有量达到
长安马自达企业文化 公司简介 长安马自达于2007年4月9日成立，主要职能部门设在南京，成立伊始，长安马自达的运作便汲取了本土的雄厚实力及国际领先经验。现任总裁为相原真志，执行副总裁为周波，长安马自达销售公司依靠总经理藤桥稔先生和副总经理况锦文先生为核心的领导团队，汇集了来自日本马自达品牌的专业人才以及来自长安汽车具有丰富行业经 验的资深人士。与此同时，长安马自达还将为中国消费者提供具备国际领先水平的产品及服务，赢得客户的信赖和美誉，在构筑起长安马自达企业形象的同时，也将不断提高马自达在中国市场的品牌形象。企业文化 “领先文化”秉承长安和马自达合资双方的优秀基因，融汇长安马自达全体员工的精神和智慧，是公司凝聚力和创造力的源头，是支撑企业发展的源动力。长安马自达以领先文化为精神驱动，打造一套有合资公司特色、行之有效、追求卓越的公司领先文化体系，向着世界一流汽车企业迈进。不仅拥有中资公司长安汽车以客户为尊，员工为本，诚信敬业，持续改善的文化基因，同时也继承了日方公司马自达所提倡诚实、客户至上的精神，以及具有创造力、高效而迅速的行动理念。企业尊重员工的主观能动性和团队精神，积极致力于解决环境、安全和社会问题。 车标寓意
长安马自达的车标完全沿用马自达汽车的标志。马自达汽车公司的原名为东洋工业公司，生产的汽车用公司创始人“松田”来命名，又因“松田”的拼音为MAZDA（马自达），所以人们便习惯称之为马自达。马自达起初使用的车标，是在椭圆之中有双手捧着一个太阳，寓意马自达公司将拥有明天，马自达汽车跑遍全球。马自达公司与福特公司合作之后，采用了新的车标，椭圆中展翅飞翔的海鸥，同时又组成“M”字样。“M”是MAZDA第一个大写字母，预示该公司将展翅高飞，以无穷的创意和真诚的服务，迈向新世纪。 销售理念 长安马自达不仅拥有来自于本土和国际的丰富市场营销经验，还在企业文化中融合了马自达特有的“Zoom-Zoom” 品牌精髓，两种独特的资源优势兼收并蓄，将为中国汽车市场带来全新的活力。马自达的“Zoom-Zoom”代表了一种全球领先、独一无二的汽车设计、制造理念，即创造性和革新性。马自达始终秉持着这一信念，向对童年时代所感受到的动感魅力仍怀有憧憬的人们，提供“激动人心的驾驭体验”；而长安马自达在这一理念的引导下，专心致力于为顾客提供优质上乘的销售服务，带来卓然不群的服务体验，这与“Zoom-Zoom”理念所追求的方向—为客户提供愉悦、完美的驾乘感受高度契合。 长安马自达汽车销售公司(简称“长安马自达”)于2007年4月9日成立，主要职能部门设在北京，在重庆设有办事处。成立伊始，长安马自达的运作便汲取了本土的雄厚实力及国际领先经验。以总经理藤
金融行业职业规划 金融服务业素来是人人羡慕的“金饭碗”，随着中国金融业的开放，外资银行的进入，国内金融机制的改革，民营的金融机构、保险机构、基金管理公司也在增加，从长远老看，受过比较好的金融专业教育的学生，将会有很多的发展机会。 金融学专业毕业通常有以下几种去向： 一、商业银行，包括四大行和股份制商行、城市商业银行、外资银行驻国内分支机构。 二、证券公司，含基金管理公司；上交所、深交所、期交所。 三、信托投资公司、金融投资控股公司、投资咨询顾问公司、大型企业财务公司。 四、金融控股集团、四大资产管理公司、金融租赁、担保公司。 五、保险公司、保险经纪公司。 六、中央（人民）银行、银行业监督管理委员会、证券业监督管理委员会、保险业监督管理委员会，这是金融业监督管理机构。 七、国家开发银行、中国农业发展银行等政策性银行。 八、社保基金管理中心或社保局，通常为保险方向。 九、国家公务员序列的政府行政机构如财政、审计、海关部门等；高等院校金融财政专业教师；研究机构研究人员。 十、上市（或欲上市）股份公司证券部、财务部、证券事务代表、董事会秘书处等。 但是，总所周知，2008年对于全球金融业是灾难性的一年，这场全球性金融危机始于2007年下半年的信贷收缩，而流动性大幅度缩减则引发危机升级并在全球范围传播开来，随之而来的是接二连三的银行倒闭和史无前例的政府大力干预行动。在这样的背景下，2009年行业前景同样暗淡，全球经济放缓以及投资者和客户信心不足将对行业盈利水平和资产质量形成严峻挑战。从金融业就业的角度来看，国内金融业对金融专业毕业生的需求，已经呈下降趋势。这一趋势尤其表现在对金融专业本科生及以下学历的需求上。由于金融研究生毕业生数量的增加，以及金融行业对金融本科生实用性的质疑，对于本科毕业生的需求有所下降，研究生的需求则有所上升，但总体呈现下降趋势。在与其他经济管理专业的比较中，对会计与财务这些侧重实战操作型专业的需求有所上升。 另外，近年来，法律、计算机信息专业毕业生的金融从业进入口径扩宽。法律对金融行业的重要性自不待言。由于现代社会信息化的高速发展，各行各业都在高度实现业务的信息化，所以大量计算机信息专业的毕业生被大量引入金融业。在证券公司这个重要性更加突出，如果一个证券公司的交易系统出现问题，那么将是一场灾难。大量的计算机专业人士加入到金融业中来，发挥了重要的作用。金融行业所需要的人才也越来越向综合性质发展。这在无形中也缩小了金融专业的毕业生进入金融业的门径，增加了金融专业毕业生的就业竞争压力。 金融业就业机会综述(分析)： 1998年以来，由于东南亚金融危机的影响，国家高度重视金融体系的安全与稳健发展，对于金融业从业人员的素质提出了较高要求，由此，银行及相关证券、保险等行业管理机构加大了对金融专业毕业生的需求，开启了在国家统一分配制度打破之后的新一轮对金融专业大学毕业生、研究生的增量需求，金融行业监管部门的人才举措，影响着所辖行业内的商业银行、证券、保险等金融机构加大了对金融专业毕业生的需求。 一、进入行业监督管理部门做金融官员，对于金融研究生而言应是首选。首先，中国金融学是立足于宏观经济学，基于金融市场宏观调控，专业应用较易入手，政策把握比较到位；其次，在行业管理部门做上三五年再入行到实践机构至少能给个中层以上的职位。其局限在于：要进入这几个行业主管部门难度较大，可能还需要背景依托，本科生想进较难，除非本人确实非常优秀。 二、进入国有四大商业银行是很好的选择。具备一定的银行业从业经验、专业背景，到股份制商行或外资银行驻华机构的可能性会增大。我的几个大学同学起初就是投身于国有四大行中，在城市股份制商业
自动售货机真的没有前景吗？ 最近以来，各地都在报道自动售货机在当地或者其它地方没有经济效益，赚不了钱等等。我们来具体分析一下这个问题。 对于自动售货机我们强调的是它的方便，它可以放在街边，学校、商业大楼，百货大楼、各大超市还有工厂。这个按照时代发展而衍生而来的产物应该很受现代人欢迎才对，为什么我们现在看到却是相反呢？归其原因，我总结以下几点内容： 1.地理位置的选择 我们从各个地方了解，销售不如意的大都为街边的自动售货机，我们来调查一下原因为何。平时我们上街或是在平常的社区地点，都会有很多小卖部、便利店或 是小型超市，这些小店基本上将市场占据了。我们将自动售货机放在这些地方，最 多吃点新鲜饭，而且这些地方的人多地杂，很多自动售货机也是这些地方被损坏的。 所以我们建议，目前并不宜将自动售货安装在这些地方，我们来看一下它应该适合 在哪些地方安家呢？首先，我们来看一下工厂，一般的工厂都是工业园性质，地方 都会定在郊区，周围商店不会很多，竞争比较小，基本上拥有固定的消费人群，这 绝对是自动售货机首选位置。接下来是学校，我国人口众多，学生差不多占到四分 之一以上，我们最为推荐的是大学生校园，现在大学校园都比较大，有的宿舍楼或 教学楼离学校商店比较远，如果我们将自动售货机安装在这些地方，我相信收益绝 对不会差。我们再来看一下百货大楼和商业大楼。百货大楼的人流量比较大，而且 还包括里面的上班族；商业大楼里基本上是上班族。这两个地方有一个共同点是： 没有小商店。上班族或顾客要买一些小零食或饮料，他们的路程不会近，所以这两 个地点也是安装自动售货机的黄金位置。还有一个超市。超市里的冷藏饮料一般都 摆在收银台边或是收银台外面，有的时候我们已经付完帐了才拿的饮料，这样再去 排一次就会很不划算，大部分人会选择在外面购买，如果我们在超市安装了自动售 货机这些麻烦不就解决了吗？最后我们再说一个小区，在前面我们否决了小区这个 地点，为什么这里要重提呢？小区也分为很多类型，我们可以选择一个高档的白领 单身公寓来安装自动售货机，这类人基本上工作很忙，没有很多时间到外面的购物，在这个地点安装自动售货机收益就用说了。 2.品牌的选择 很多人刚开始接触自动售货机这个行业的时候，并不知道怎么选择品牌，我们既然要做这个生意，那么肯定是选择有质量保证和在这个行业发展多年的企业，我 在这里稍微介绍一下：日本富士，TCN艾丰智能等等。 随着时代的发展，自动售货机的前景是不可估量的，它作为一个城市是否现代化的标志存在，将来一定会慢慢的出现在大街小巷。我们一起期待它的发展吧。 文章转载：https://www.doczj.com/doc/692211903.html,/shownews.asp?id=83
关于我国金融业发展现状及前景分析 摘要：随着金融体制改革，资本市场的不断深化，我国金融体系步入正轨，金融业在支持经济增长，服务个人和企业的金融需求上发挥巨大作用。但其潜在的系统金融风险也在不断积累，与发达国家相比我国金融业存在较多不足，直接融资比例过低，银行业占有较大地位，而证券保险业的发展不足难以适应多元化经济主体的投资需求。 关键词：金融系统性金融风险金融衍生产品银行业 正文：金融业在国民经济中处于牵一发而动全身的地位，关系到经济发展和社会稳定，具有优化资金配置和调节、反映、监督经济的作用。我国经过十几年改革，金融业以空前未有的速度和规模在成长。 一，我国金融业现状 随着世界经济的不断发展，各国产业结构的调整，农业所占比重下降，金融业逐渐提升份额，形成金融行业在国民经济占主要份额的局面。我国自从加入WTO后，不断完善多层次多功能金融市场体系，银行交易与信息系统服务日臻完善。目前我国已基本建立证券期货市场，货币市场和银行间外汇市场，实现主体多元化的发展，包括商业银行，社会保障基金，信托公司，证券公司，保险公司等机构。 1999年之前，国际金融业主要有两种经营模式：（1）商业银行与投资银行混业经营的欧洲模式；（2）商业银行与投资银行分业经营的美国模式。1999年11月12日，美国签署《金融服务现代化法案》，取代了将商业银行和投资银行严格分开的《格拉斯————斯蒂格尔法》。混业经营是金融企业为了实施多元化经营，加强综合竞争力所采取的重大变革。从分业经营到混业经营，这一国际
金融业的发展趋势，也预示了我国金融业的发展趋势。80年代，我国银行都开办了证券、信托、租赁、房地产、投资等业务，实质上进入了“混业经营”时代。1995年5月《商业银行法》正式从法律上确立了国有银行分业经营的制度。随着我国金融业的迅速发展，国内金融市场与国际市场逐步接轨，随着我国金融体制改革步伐的加快，中央银行金融调控手段的市场化改革有了实质性突破。如借鉴国际经验，以资产负债比例管理和风险管理取代贷款规模指令性管理；大幅度下调法定存款准备金率，适时多次降低存款贷款利率，扩大中小金融机构贷款利率浮动范围，稳步推进贷款利率市场化进程；努力拓宽融资渠道，积极发展股票、债券、投资基金等直接融资方式，等等。2008年以来，我国经济在加速增长中收到通货膨胀等压力的阻碍，为此我国政府修改了《中华人民共和国银行法》，将中国人民银行的职责扩大为制定和执行货币政策，维持金融行业稳定和提高金融服务等。中国人民银行高度重视我国货币政策的有效性，科学性和预见性，根据国内外的金融形势变化适时调整货币政策，运用宏观调控的方式来调整我国金融行业的发展方向。而中国人民银行在1984年独立行使中央银行职能的同时,建立了法定存款准备金制度。我国历年来存款准备金率的调控情况自从我国实行存款准备金制度近三十年来,存款准备金率经历了四十五次调整,存款准备金制度经历了从初创到逐步成熟的发展过程,成为了重要的货币政策工具之一。 二，我国金融业发展的问题 整体上看，我国金融业仍然实行分业经营、分业管理；业务管制较严，存贷款利率没有弹性，计划定价特征明显；商业银行的创新能力受到一定的约束，金融产品单一，金融市场仍欠发达。我国现在的系统性金融风险中最不安全的因素在银行业。第一，我国现在银行体系中的不良资产率仍有可能反弹。虽然政府一直在干预银行的不良贷款情况，而且也取得了一定的成效，每年降低不良贷款 2-3个百分点,，到2005年不良贷款率降到8.6%。但随着贷款力度的加大，不良
国内外自动售货机的研究现状和发展趋势 自动售赏机咼早岀现在20世紀60年代的欧类,肖时在美国的地铁系统中.人们可以用1美分生白动售货机上买封一块口香糖〔山这便是最早的自动售赏机* 件为一种全新的零售方式，20世圮80年代以来*自动售货机在美、日等发这国家得到了迅速的普及和发展.其产品特点是科技含量高.集朮、机、电、饬伪识别、数字加密、智能软件等技术于一休；24小时服务，售货便利：无霜专人盯守「省人工，省成本*悔货范围广，人们通过自动售货机不仅可以买到食品、春烟、饮料、报纸、勲卡*捷至鲜花和小宠物等物品；此外它还是一种新颖独待的广告媒体亠目前*自和售货机已经在砧个国家和地区便用。根据美国€自动时代》统计，日本每23人拥有一台自动售货机、美国每40人一台、欧満每60人一台样在邻国日本，全国市场70%的鎌装饮料是通过自动售货机售出的，每个人年投入自动售货机用于购物的货币高达400多饕元：根据FI本1R85啤酒公诃调査.一台自动售货机每年可售出匕万嫌淸凉诙料?比…股不太緊忙的小商店诺莹还爰犬；美国可口可乐公司则拥有分布于世畀备地的几十万台诙料售嫌机；在西班牙，全国通过口动倍货机售出的商品销售额占全国零售业的六成以上'井以每年10%的理度通增。全世弄釣有1800万台自动售货机处于运营中，包招自动住贾机制造与运营在内的整个行业年销售额超过2500亿浪元，自动售货业已成为零售业态增恢最快的行业之一. 近几年I自动書贷机在我IS的大中城方发展弊头非常迅猛，车站"码头、 酒店宾馆.大学校园.齋华的街道等地方随处町见自动售货机的身影"据统计，广州市区就摞放了各种品牌的自动售货机1冗0台.而这个数量还不足以满皑地饮和公空车站的需要I叫自动售货机不但给人们的生活带来了扱大
自动售货机在中国的发展现状与运营模式 1、市场规模与增长前景 近些年，随着国内市场经济的快速发展，各种不同类型的自动售货、售票和自动服务的设施已经在各地悄然兴起，成为新兴的现代购物方式。根据不完全统计，目前仅在北京、上海、广州、天津、沈阳、西安、杭州、昆明、深圳等地摆放的各种自动售货机在2004年的3万多台增长到2013年的30.2万台，2004—2013年我国自动售货机保有量增长情况如表1所示： 数据来源：《2013-2018年中国自动售货机市场全景调查及未来发展趋势报告》.2013.北京：智研咨询集团自动售货机这一在外国司空见惯的大众消费方式和载体，正在中国走向信息化，并进一步实现合理化。例如实行联机方式，通过电话线路将自动售货机内的库存信息及时地传送各营业点的电脑中，从而确保了商品的发送、补充以及商品选定的顺利进行。并且，为防止地球暖化，自动售货机的开发致力于能源的节省，节能型清凉饮料自动售货机成为该行业的主流。在夏季电力消费高峰时，这种机型的自动售货机即使在关掉冷却器的状况下也能保持低温，与以往的自动售货机相比，它能够节约10－15%的电力。进入21世纪时，自动售货机也将进一步向节省资源和能源以及高功能化的方向发展。 近年来随着经济竞争加大而产生了更大的竞争趋势。目前，我国许多大城市已经成为了自动售货机的新兴市场，未来潜力及发展方向引起相当关注。无论是从人民的观念以及接受度，还是市场积累的经验看，都应该是进入中国自动售货
机行业的最佳时机。为此，全新的自动售货机运营和服务模式已经来临。通过打造智能自动售货机平台，传统的自动售货机可以支持多种交易支付模式，如现金、银行卡、储值卡等，并能过实现较大金额的支付和交易结算，从而使消费过程更加安全和便利。自动售货机具有技术含量高、销售方式新、市场潜力大、商品货真价实等优点，决定了它广阔德尔发展前景，而且，它与电子购物等新型消费方式相通，能够创造巨大商机。 自动化是未来的发展趋势，不论是制造业、服务业还是零售业。我们都将看到更多的设备取代人工。在这样一个大的趋势下，自动售货机行业的前景时光明的。 2、地域与设置场所的分布 2013年，我国动售货机行业保有量达到30.2万台，主要分布在东部经济发达地区，形成了珠三角地区、长三角、环渤海地区的消费区域格局，截至2013年我国自动售货机行业分布如图2所示： 图2 #2013年中国自动售货机行业市场区域分布格局 数据来源：《2013-2018年中国自动售货机市场全景调查及未来发展趋势报告》.2013.北京：智研咨询集团自动售货机行业按设置场所主要集中在机场、火车站（地铁）、学校、医院等场所。2013年我国自动售货机行业按场所分布如图3所示：
2016-2022年中国互联网金融行业市场分析及发展前景分析报告 中国产业研究报告网
什么是行业研究报告 行业研究是通过深入研究某一行业发展动态、规模结构、竞争格局以及综合经济信息等，为企业自身发展或行业投资者等相关客户提供重要的参考依据。 企业通常通过自身的营销网络了解到所在行业的微观市场，但微观市场中的假象经常误导管理者对行业发展全局的判断和把握。一个全面竞争的时代，不但要了解自己现状，还要了解对手动向，更需要将整个行业系统的运行规律了然于胸。 行业研究报告的构成 一般来说，行业研究报告的核心内容包括以下五方面：
行业研究的目的及主要任务 行业研究是进行资源整合的前提和基础。 对企业而言，发展战略的制定通常由三部分构成：外部的行业研究、内部的企业资源评估以及基于两者之上的战略制定和设计。 行业与企业之间的关系是面和点的关系，行业的规模和发展趋势决定了企业的成长空间；企业的发展永远必须遵循行业的经营特征和规律。 行业研究的主要任务： 解释行业本身所处的发展阶段及其在国民经济中的地位 分析影响行业的各种因素以及判断对行业影响的力度 预测并引导行业的未来发展趋势 判断行业投资价值 揭示行业投资风险 为投资者提供依据
2016-2022年中国互联网金融行业市场分析及发展前景分 析报告 【出版日期】2015年 【交付方式】Email电子版/特快专递 【价格】纸介版：7000元电子版：7200元纸介+电子：7500元【链接】 报告摘要及目录 报告目录： 第一章互联网金融行业发展综述11 第一节互联网金融行业概述11 一、行业定义11 二、互联网金融的特点11 （一）成本低11 （二）效率高12 （三）覆盖广12 （四）发展快12 （五）管理弱12 （六）风险大12 第二节互联网金融三大核心要素13 第三节互联网金融的主要模式13 一、第三方支付13 二、p2p网贷14 三、众筹16 四、电商小额贷款17 第二章互联网金融行业运行环境分析19 第一节互联网金融行业政治法律环境分析19 一、互联网金融行业监管政策19 （一）<金融业发展和改革“十三五”规划> 19 （二）<金融支持经济结构调整和转型升级的指导意见> 20 （三）<中国人民银行关于进一步推进利率市场化改革的通知> 20 （四）<非金融机构支付服务管理办法> 21 （五）<互联网行业“十三五”发展规划> 25 二、地方互联网金融政策解析27 第二节互联网金融行业经济环境分析28 一、中国gdp增长情况分析28 二、工业经济发展形势分析29 三、社会固定资产投资分析31
1920年，马自达成立于日本广岛，比丰田和日产的成立早了13年。马自达从1927年开始生产机械制品，后因日本交通运输业的急速发展，应运转型为专业汽车生产商。1931年，马自达推出首辆全钢制货运三轮车Mazda Go并在次年首次出口到中国的大连、奉天、青岛。此后，马自达始终领先于其他日系品牌投身汽车制造业。正当马自达准备进入发展快通道时，广岛在1945年遭受原子弹重创，马自达也未能幸免。厂房全部被毁，但马自达在这样的困境下仅用4个月就实现恢复生产，而这种马自达专属的不畏困境、勇于挑战的精神也深深影响到后来的马自达人，并被带到勒芒24小时耐力赛的征程中，创造了亚洲汽车辉煌。 46年前，首先实现转子发动机量产 1967年，第一辆转子发动机车型CosmoSport的诞生，其充满未来气息的完美比例，优越的驾驶性能，令世人惊叹不已。虽然排量仅有982cc，但却能爆发出80kw的功率，超过今天市场上多数1.6L普通发动机的功率。凭借着转子发动机的优越性能。CosmoSport在国际赛场大显身手，马自达的运动基因也从这款车开始延续。 而转子发动机不仅仅属于跑车。1968年，一向追求先进技术、应用先进技术的马自达，第一时间推出了搭载转子发动机的民用车型：Familia Rotary，让普通人也能够享受转子发动机带来的驾驶乐趣。当然，转子发动机小身材大能量的特点注定它与赛道有着不解的缘分，1971年马自达推出的RX-3 Savanna就是一款专为赛道而生的车型。当时日本国内赛场有着“东瀛战神”称号的日产SkylineGT-R创造了50连胜的记录，但是RX-3的出现立刻终结了这一记录，并且创造了国内车赛单一车型累计夺冠100次的金字塔。1978年爆发的石油危机是众多大马力跑车的噩梦，但从不妥协的马自达却在当年推出了RX-3的后继车型RX-7，这也是当时跑车界唯一的曙光。作为一款纯粹的跑车，RX-7搭载了双转子发动机，车身非常流畅，同时拥有极低的风阻系数，而且它的前后轮配重达到完美的50:50。凭借着超强的性能以及上市后的热卖，RX-7确定了跑车界的地位也逐渐成为日本“四大国宝级跑车”之一。谈及跑车的历史，RX-7必定要占据一个重要角色。鉴于在跑车界的重要地位，RX-7经常出现在与车有关的影视作品中，《速度与激情3》中的黄色FD，《头文字D》中的白色FC，都是经典形象。 从马自达相遇转子引擎的那一刻起，独有的运动血液已然找到了灵魂的归属。依赖于强劲动感的转子引擎，马自达创造了一系列闪耀世界的汽车风华，而这些又无一例外地与其“运动、力量、劲爆”的标签合为一体。科技，始终是马自达崇尚的最核心思想。在此后的日子里，以科技为利刃斩破冰坚的马自达，在长达18年对于勒芒耐力赛的百转千回中，展现了它独富的运动风采。 22年前，勒芒赛事亚洲汽车首次摘冠 1991年发生了一件令全世界马自达车迷兴奋的事，那就是马自达击败了奔驰、保时捷、捷豹等欧洲强敌，赢得了59届勒芒24小时耐力赛的综合冠军，这是亚洲车厂首次也是唯一一次获得该荣誉。勒芒24小时耐力赛是全世界最著名的汽车赛事之一，24小时的比赛换人不换车，比赛的平均时速超过200km，跑完全程近5000km，这对整车的性能和可靠性是巨大考验。代号为787B的三辆马自达赛车均完成比赛，而且都跻身前十，最终55号车获得冠军，用事实回应了业界对转子发动机耐用性的质疑。转子引擎的强大，在马自达以787B参加勒芒耐久赛便表露无遗。马自达以4转子，共2622cc总排量的引擎，成为第一个日本车厂被安排在GT1组别参赛，然后，被震惊的欧洲列强，又一次使用利益手腕，以“引擎重量不符合最低标准”将实际上被认为“潜能无法估计”的转子引擎永远尘封在1991年的那场胜利。在此时，抵制就是最好的赞美。 转子引擎最经典的设计在于它的三角转子把汽缸分成三个独立空间，三个空间各自先后完成