阜康市城北五路城市道路设计说明书
1概述
1.1设计概要
本项目处于现主城区北片区区域范围，是阜康市城市空间拓展的重要区域，总体规划将该区域定位为城北生活组团。该区域现状主要为农田，居住形态基本表现为村庄，城市化水平较低，基础配套设施落后，严重制约社会经济发展，急需通过实施市政基础设施项目突破城市发展瓶颈，改善人居环境，提高城市承载力和城市化水平。
为了适应经济的发展，根据该县城市总体规划资料，对城区道路网内主要干道的等级和宽度都进行了相应的提高。在此基础上相关部门对道路修建的可行性和必要性进行了论证，本设计在可行性研究的基础上，对路网中的主干道—城北五路进行了设计。
设计内容主要包括：路线设计，平曲线要素计算、各桩号坐标计算、道路平面设计、竖曲线要素计算、各桩号高程计算、纵断面设计图、土石方计算、横断面设计、交叉口设计、排水管道布置图、路灯布置图等。
1.2设计依据
（1）毕业设计任务书；
（2）毕业设计指导书；
（3）阜康市城1：1000地形图；
1.3设计规范
（1）《城市道路设计规范》（CJJ 37-2012）
（2）《城市道路交通规划设计规范》（GB 50220－95）
（3）《城市道路交叉口规划规范》（GB 50647—2011）
（4）《城市排水工程规划规范》（GB 50318－2000）
（5）《城市道路照明设计标准》（CJJ 45－91）
（6）《室外排水设计规范》（GB 50014－2006）
（7）《公路沥青路面设计规范》（JTG D50－2006）
（8）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40－2011）
1.4设计标准
根据中华人民共和国行业标准《城市道路设计规范CJJ 37-2012》城北五路的设计标准如下：
表1.1 道路设计标准值
1.5 现状评价及沿线自然地理概况
1.5.1 道路地理位置
阜康市位于新疆维吾尔自治区中北部，天山东段北麓，准噶尔盆地南缘，昌吉回族自治州中部，与乌鲁木齐米东区毗邻，地理坐标为北纬43°45′-45°30′、东经87°46′-88°44′。市区西距乌鲁木齐市57千米。东界吉木萨尔县，西与米泉市接壤，南至博格达峰与乌鲁木齐市相连，北部伸入准噶尔盆地与富蕴县毗邻。
城北五路起始于坐标X=32671.939 Y=18102.192，终止坐标X=30432.223
Y=19908.297。
1.5.2 道路状况
城北五路为改建道路，道路红线宽度为32米，其中快车道为双向四车道宽度为14米，两侧非机动车道宽4米，机动车道与非机动车道之间布置宽2米的绿化带，两侧人行道各宽3米，道路总长2890.7米。设计等级为城市主干路；设计车速50km/h；交通饱和设计年限为20年，机动车道设计年限为15年，非机动车道设计年限为10年；停车视距为40m，会车视距为80m，标准轴载采用BZZ—100；路面类型为沥青混凝土路面。
1.5.3远景交通量预测及技术评价
2012年交通组成与交通量统计表如表1.2所示。
表1.2 预测交通量
说明：年增长率6%，按15年预测
1.5.4 自然地理概况
①地理位置、地形、地貌
阜康市位于新疆维吾尔自治区中北部，天山东段北麓，准噶尔盆地南缘，昌吉回族自治州中部，与乌鲁木齐米东区毗邻，地理坐标为北纬43°45′-45°30′、东经87°46′-88°44′。市区西距乌鲁木齐市57千米。东界吉木萨尔县，西与米泉市接壤，南至博格达峰与乌鲁木齐市相连，北部伸入准噶尔盆地与富蕴县毗邻。总面积11726平方公里，总人口16.2万人，有26个民族，全市辖4镇3乡、3个街道办事处、106个行政村、245个行政企事业单位、12个社区。有汉、回、维、哈等20多个民族。
阜康市属高原丘陵沟壑区，地质构造复杂，地貌差异较大，有80%以上的面积为沟壑切割的岭梁山地和植被较好的高寒山地。海拔大都在1900～3000米之间，梁峁起伏、沟壑纵横、坡陡沟深、地形破碎，沟壑密度多在1.5～2.5公里/平方公里之间，川塬地仅占10%左右。
②水资源
阜康市多年平均大气降水量101.217亿立方米，除蒸发外，约有15.2%形成河川径流。全市多年平均总径流量62.237亿立方米，其中自产水量15.388亿立方米，入境水
量46.849亿立方米浅层地下水总补给量5.305亿立方米，扣除重复水量后，约0.59亿立方米。
本区年最大降雨量721.8毫米，年最小降雨量248.7毫米，年平均降雨量425.1毫米，多集中于七至九月三个月，降水多以小雨为主，大雨、暴雨频率较小。
本区年平均地温8.85℃，7月为23.8℃，1月为—6.5℃。10cm处土壤冻结日期为11月下旬至12月上旬，解冻日期为2月下旬至3月上旬；30cm处土壤冻结日期为12月中、下旬，解冻日期为三月上、中旬。
本区年平均蒸发量1526毫米，是降雨量的3.59倍。年平均最高风速为1.4m/s，最低风速为1.3 m/s，年平均风速为1.8 m/s。全年主导风向为东南风，频率为32.16%，静风率为31%。
本区最大冻土深度1.48米。
③地层岩性
根据勘探揭露，该路段在勘探深度内场地的沉积地层为第四系松散沉积物，按地层分布顺序自上而下依次为耕植土、湿陷性黄土状粉土、非湿陷性黄土状粉土和角砾。
④地下水
场地地下水属第四系孔隙潜水，主要赋存于④层角砾中，勘察期间地下水位埋深
1.5～3.5米，地下水位年変幅约为0.3～0.5米左右。
⑤筑路材料来源及运输条件
阜康市砂、石等筑路材料开采加工方便，运输条件较好，砂、石、水泥、石灰、钢筋混凝土管道本市和邻县均有相应的生产厂家提供，完全可以满足质量和数量的需求。
城区交通方便，钢筋水泥等材料运输方便，且周边各砂石料场均有道路相通，汽车运输比较方便。
1.5.5 沿线控制性建筑物、河流及地上地下管线
本项目拟建场地位于原312国道，该场地地形平坦，建筑场地表面未见有断层通过，原始地质结构比较稳定，无溶洞、坍塌、崩塌等不良地质现象，属相对稳定场地，适宜进行该道路工程的建设。
本工程途径设计路段无河流和已建桥梁及管道等建设情况。
1.6 工程概况
1.6.1 工程概述
阜康市位于新疆维吾尔自治区中北部，天山东段北麓，准噶尔盆地南缘，昌吉回族自治州中部，与乌鲁木齐米东区毗邻，地理坐标为北纬43°45′-45°30′、东经87°46′-88°44′。市区西距乌鲁木齐市57千米。东界吉木萨尔县，西与米泉市接壤，南至博格达峰与乌鲁木齐市相连，北部伸入准噶尔盆地与富蕴县毗邻。
阜康市城北五路位于阜康市为改建道路，道路红线宽度为32米，其中快车道为双向四车道宽度为14米，两侧非机动车道宽4米，机动车道与非机动车道之间布置宽2米的绿化带，两侧人行道各宽3米，道路总长2890.7米。设计等级为城市主干路；设计车速50km/h；交通饱和设计年限为20年，机动车道设计年限为15年，非机动车道设计年限为10年；停车视距为40m，会车视距为80m，雨水重现期为2年，标准轴载采用BZZ—100；路面类型为沥青混凝土路面。道路为东西走向，起始于312国道西端（K0+000坐标X=32671.939 Y=18102.192），终止于312国道东端 (K2+890.7坐标X=30432.223 Y=19908.297)。
1.6.2 拟建项目在道路网中的地位及作用
目前，城北片区居住形式基本为村庄形式，区域范围主要为大片农田。城北五路为城北片区规划路网中东西向的主干道，其中城北五路除了承担路网交通骨架的同时，兼有联系未来主城区、东西两翼组团干道交通走廊的作用，因此较城北二路而言，侧重定性于交通主干道，而且快速交通特征明显。
城北五路所处区域位于城北片区居住、商业、文体较集中区域，因此除了应充分发挥城市主干道交通功能外，还应充分体现其交通通达性，即侧重于生活性主干道之作用。博功路为本方案研究的唯一条支路，该支路呈东西走向，将已建成的南华路和瑶池路连接起来，从而有效加强了主干道之间的交通联系，对路网密度和路网级配起到一定的补充、完善作用。
1.7计算机辅助设计
本次设计采用鸿业市政道路设计系列软件9.0。
鸿业市政道路设计软件是鸿业科技开发的CAD系列软件产品之一，是一款专业的市政道路设计软件，该软件紧密结合包括《城市道路工程设计规范 CJJ37-2012》、《城市道路交叉口设计规程 CJJ152-2010》等在内的新规范，可实现道路平纵横设计、交叉口设计、地形图处理、场地土方计算等，同时提供了大量的设计计算与出图工具，提供设计过程中的实时规范检查，可辅助快速完成施工图设计以及工程量自动统计出表等工
作，支持平纵横修改的数据智能联动，方便了施工图设计过程中的数据修改，极大的提高了设计效率。
本次设计利用鸿业市政道路设计软件共完成了路线设计，平曲线要素表、各桩号坐标表、道路平面设计、竖曲线要素表、纵断面设计图、土石方计算表、横断面设计图、交叉口设计等设计、道路排水设计、道路照明绿化设计等项目。
2道路平面设计
2.1 道路平面设计原则
(1)依据规划、规范要求，综合考虑各种因素，有利创新路两侧土地开发，缓解城市交通压力，繁荣开发区经济；
(2)平面线形应直捷，连续，顺适，并与地形，地物相适应，与周围环境相协调；
(3)除满足汽车行驶动力学上的基本要求外，还应满足驾驶员和乘客在视觉和心理上的要求；
(4)保持平面线开的均衡与连贯；
(5)应避免连续急弯的线形；
(6)平面线形应有足够的长度。
2.2道路网规划情况
根据县城的社会、经济发展条件，将规划路网分两部分考虑。
一部分是老城区及其南部，由于部分道路已经拓宽或正在建设中，所以基本保留原来的路网系统，规划对部分路段进行拓宽取直，以及在关键部位适当变线，使得原路网与新规划的路网顺畅衔接。
另一部分是新规划的路网。这部分的路网在规划时主要考虑两点：第一，与原路网的衔接要顺畅，保证组团间的联系，分解老城区的交通压力。第二，考虑高速公路和国道对城市拓展的牵动作用，城市道路系统相对独立，又可以通过组团间道路方便地与对外交通系统相衔接。
城北五路是阜康市城内一条东西走向主要道路。起始于312国道西端（K0+000坐标X=32671.939 Y=18102.192），终止于312国道东端 (K2+890.7坐标X=30432.223 Y=19908.297)。道路全长2890.7米。该道路建好后可以完善区域内道路交通、城市排水等基础设施的建设，对进一步加快城市建设步伐、拉动区域的经济发展、都有十分重要的作用。本项目将连通阜康市东西两区，加强了阜康市的辐射能力，并与阜康市城市路网接通，大大改善了阜康市的交通面貌和基础设施的完善，它的建成将极大地增强了与阜康市县城的交通联系。
2.3道路平面设计
2.3.1道路平面概况
本工程为改建道路，道路等级为城市主干道，道路设计速度为50km/h,交叉口设计
时速为30km/h。道路全长2890.7m，为便于衔接现有城市道路，本路桩号自东向西编制，每20m设桩。在K1+458处（坐标X=31545.3299 Y=19017.0187）处设与一条规划路相交的丁字交叉口；在K2+305处（坐标X=30903.993 Y=19567.357）处设与一条规划路相交的十字交叉口。全程无超高加宽设计。
2.3.2定线方案
方案一：道路设计起点312国道到终点采用直线+缓和曲线型的线性设计。此方案充分考虑到征地拆迁以及原有道路、工厂等情况，可以利用部分原有道路，而且也可以避免部分工厂和民用房屋的拆迁，施工方便，工程量小，造价低。
方案二：从设计起点到终点采用直线型设计，优点是大大缩短道路长度，可以提高通行流畅速度，但拆迁量较大，施工存在一定难度，造价相对较高。
经过综合考虑，决定采用第一方案。
2.3.3平曲线计算
由于道路采用直线设计，不存在平曲线设计，故无平曲线计算。
相关设计指标：根据交通规划，城北五路为城市主干道，根据《城市道路设计规范》(CJJ 37-2012)，城北五路采用的各项技术指标如下：
表2.1平面设计技术指标
3 纵断面设计
3.1 纵断面设计原则和控制因素
纵断面设计的主要内容是根据道路等级、沿线自然条件和构造物控制标高等，确定路线合适的标高、各坡段的总坡度和坡长，并设计竖曲线。基本要求是纵坡均匀平顺，起伏和缓，坡长和竖曲线长短适当，平面和纵面组合设计协调，以及填挖经济、平顺。具体体现如下：
（1）纵断面设计应满足纵坡和竖曲线的各项规定（最大纵坡、最小纵坡、坡长限制、竖曲线最小半径及长度等）；
（2）为保证车辆能以一定速度安全顺适地行驶，纵坡应具有一定的平顺性，起伏不宜过大和过于频繁。尽量避免采用极限纵坡值，合理安排缓和坡段，不宜连续采用极限长度的陡坡夹最短长度的缓坡。连续上坡或下坡路段，应避免设置反坡段。越岭线垭口附近的纵坡应尽量缓一些。变坡点处应尽量设置大半径竖曲线；
（3）设计标高的确定，应结合沿线自然条件如地形、土壤、地质、水文、气候、排水等和各种构造物控制标高等因素综合考虑，视具体情况加以处理，以保证道路的稳定与通畅；
（4）纵断面的设计应与平面线形和周围自然景观相协调，即应考虑人体视觉心理上的要求，按照平竖曲线相协调及半径的均衡，来确定纵断面的设计线；
（5）一般情况下纵断面设计，应考虑填挖平衡，尽量就近移挖做填，以减少借方和弃方，降低造价和节省用地，保证自然环境；
（6）对连接段纵坡，如大中桥引道及隧道两端接线等，纵坡应和缓，避免产生突变，交叉处前后的纵坡应平缓一些；
（7）在实地调查基础上，充分考虑通道、农田水利等方面的要求.
3.2纵坡及坡长设计
3.2.1平曲线与竖曲线的组合一般原则
（1）平曲线和竖曲线应相互重合，且平曲线应稍长于竖曲线，即满足“平包竖”的原则。
（2）平曲线和竖曲线的大小应保持均衡，一条平(竖)曲线不宜设两个或两个以上的竖(平)曲线。
（3）暗弯与凸形竖曲线及明弯与凹形竖曲线的组合是合理的、悦目的。
（4）平、竖曲线应避免的组合：
要避免使凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部与反向平曲线的拐点重合；
小半径竖曲线不宜与缓和曲线相重叠；
计算行车速度≥40km/h的道路，应避免在凸形竖曲线顶部或凹形竖曲线底部插入小半径的平曲线。
（5）平、纵面线形组合必须注意与路线所经地区的环境相配合。对计算行车速度高的公路，线形设计和周围环境配合尤为重要。
3.2.2设计依据
(1)最大纵坡
最大纵坡是指在纵坡设计时各级道路允许采用的最大坡度值，它是道路纵断面设计的重要控制指标。地形为平原微丘的城市次干道机动车道的最大纵坡为7%，非机动车道纵坡宜小于2.5%。所以在本设计道路纵坡要求不大于2.5%。
(2)最小纵坡
在长路堑、低填以及其它横向排水不通畅地段，为保证排水要求，防止积水渗入路基而影响其稳定性，均应设置不小于0.3%的最小纵坡，本设计要求不小于0.5%为宜。
(3)坡长限制
坡长是两个变坡点之间的水平距离。最短坡长的限制主要是从汽车行驶平顺性的要求考虑的。地形为平原微丘城市道路设计时速50km/h的最短坡长为85m，还必须考虑大于两竖曲线切线长度之和。最大坡长限制是指控制汽车在坡道上行驶，当车速下降到最低容许速度时所行驶的距离。本设计的设计时速50km/h不需要考虑最大坡长限制。3.2.3纵坡设计步骤
本工程纵断面设计利用鸿业道路设计软件9.0完成。
(1)确定控制点：控制点是影响纵坡设计的标高控制点。如路线起、终点，越岭垭口，重要桥涵，地质不良地段的最小填土高度，最大挖深，沿溪线的洪水位，隧道进出口，平面交叉和立体交叉点及受其它因素限制路线必须通过的标高控制点等。
(2)试坡：试坡主要是在已标注“控制点”的纵断面草图上，根据技术指标、选线意图，结合地面起伏变化，本着以“控制点”为依据，照顾多数“经济点”的原则，在这些点位间进行穿插与取直，试定出若干直坡线。对各种可能坡度线方案反复比较，最后定出既符合技术标准，又能满足控制点要求，且土石方较省的设计线作为初定坡度线，
将前后坡度线延长交会出变坡点的初步位置。
(3)调整：初定纵坡后，将所定的坡度与选线时坡度的安排比较，二者应基本相符，若有较大差异时应全面分析，权衡利弊，决定取舍。然后对照技术规范检查设计的最大、最小纵坡、坡长限制等是否满足规定，平、纵组合是否得当，以及路线交叉、桥隧和接线等处的纵坡是否合理。
(4)核对：选择有控制意义的重点横断面，如高填深挖、地面横坡较陡路基、挡土墙等，在纵断面图上直接读出对应桩号的填、挖高度，初画横断面，检查是否填挖过大、坡角落空或过远等。
(5)定坡：经调整核对无误后，确定坡度值、变坡点桩号和标高等。
(6)通过反复拉坡比较后，最后确定纵坡设计。
3.3 竖曲线设计
3.3.1 利用鸿业道路设计软件9.0进行竖曲线设计
竖曲线是设在纵断面上两个坡段的转折处，为了便于行车，起缓和作用的一段曲线。本设计的竖曲线设计部分主要采用鸿业道路设计软件9.0进行。使用方法为先将从地形图上读出来的中桩地面高程和纵断面主要参数按要求读入，随后进行拉坡，然后计算得竖曲线设计成果。
3.3.2 利用传统计算方法进行竖曲线设计
通过查《城市道路设计规范》（CJJ 37-2012）得到竖曲线最小半径取值如表3.1所示：
表3.1 计算行车速度V=50km/h的竖曲线的最小半径
竖曲线要素计算图示及公式如下：
图3.1 竖曲线要素示意图
如图3.1所示，设变坡点相邻两纵坡坡度分别为1i 和2i ，它们的代数差用ω表示，即12i i -=ω，当ω为“＋”时，表示凹形竖曲线；ω为“－”时，表示凸形竖曲线。
用圆形曲线线作为竖曲线的基本方程式 (1) 竖曲线上任一点竖距y:
2R 2L x y =
或2
21x R
y = （3.1） 式中:ω—坡差（%）；
L —竖曲线长度(m)； R —竖曲线半径(m);
x —竖曲线上任一点距起点或终点的水平距离(m); y —竖曲线上任一点距切线的纵距(m)。 (2) 竖曲线要素计算公式
竖曲线切线长T:
2
ω
R T =
（3.2） 竖曲线外距E:
R
T E 22=或R 882
2L R E =
=ω （3.3） 3.3.3竖曲线计算及成果
最终竖曲线设计结果详见图册竖曲线设计要素表（S Ⅱ-4）。 综合而言平纵线形组合是较合理的。
4道路路基设计
4.1 道路横断面设计原则：
道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行，横断面设计应近远期结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，路面宽度及标高等应留有发展余地。
4.2 路基横断面布置方案比选
4.2.1横断面布置方案比选
本工程道路规划红线为32米，为城市主干路，根据红线宽度考虑了两种断面方案，方案一：主要考虑该路位于城市居民区，出行人次较多，但近年该县主要利用非机动车出行，机动车呈现逐渐增长的趋势，考虑采用四块板设计，机动车道与非机动车道分开布置，并用绿化带隔开，顺非机动车道布置人行道，并将人行道较非机动车道向上太高0.18米，机动车道之间用2m宽绿化带隔开。根据发展趋势预测，非机动车将会越来越少，利于将来道路改建。
方案二：采用传统的两块板断面布置，即机动车和非机动车采用一块板布置，顺非机动车道布置人行道，并将人行道较非机动车道向上太高0.18米。但对于机非共版会导致非机动车道占用机动车道，会降低机动车道的利用率并对非机动车的出行安全构成威胁。
对比选用方案一原因如下：
(1) 该路两侧位于居住区，出行人次较多，但近期非机动车交通量较大，采用方案一能够保障行人安全及道路通畅。
(2) 方案一机非异版，有利于以后道路改建，同时能够满足现有的机动车与非机动车的通行。
(3) 方案一设置绿化带具有美化环境的功能。
(4) 若选用方案二，会导致机非混行，非机动车道占用机动车道，降低了道路的使用率，也不符合当地居民目前采用非机动车出行的需要，并对非机动车的出行安全构成威胁。
4.2.2车道数、车道宽度及人行道宽度确定
（1）机动车道数及车道宽度计算：
根据设计提供的车辆调查数据及增长率推算设计年末交通量：
机动车道：设计年限末
()()()15
20
135010.07966/t
n n p c u h γ
=+=?+= （3.4） 非机动车道：设计年限末
()()()15
20
140010.071104/t
n n p c u h γ
=+=?+= （3.5）
计算可能通行能力：根据规范查得，城市主干道，设计时速V=50km/h,一条车道的
可能通行能力为：3600p i N t =， t 没有观测值，采用建议值，查规范：()1690/p N p c u h = 设计通行能力的计算：
m p c m N N k δ=??人
(3.6)
式中：
c ?-机动车道通行能力分类系数：主干路为0.8
?-人
行人过街对交通能力的折减系数,一般取0.63 m k -车道折减系数：第一条车道的车道折减系数为1.00m k =，第二条车道折
减系数为0.85m k =，第三条车道折减系数为0.85m k =
δ-交叉口影响交通能力的折减系数：22l v
l v v a v b δ=
+++?
式中：
()
2,,0.6,27.5s
v a m s
b ??=222—设计速度m —加速度小汽车0.8m s 大汽车—车辆制动时平均减速度,小汽车的为1.66m s 大汽车的为1.3m s
—车辆在交叉口的平均停留时间,取红灯时间的一半，由规范查得 ()
l -交叉口距离m ，此处l 取平均距离为400米 计算得0.78δ=
则第一车道的通行能力：
()116900.810.780.63664m p c m
N N k δ
=???=????=
（3.7） 设两个车道时
26646640.851228.41104m N N =+?=>=末
（3.8）
所以取两车道 n=2，整个机动道宽为：7214m
?=。
该城市道路主要由小汽车通行，根据《城市道路设计规范》规定：小汽车通行的车道宽度为3.5m.两侧的路缘带宽度为0.25m.
（2）人行道的设计：
此城市为小型城市，拟定设计初期单向高峰行人通行量为750/p h g m ，增长率为5%，则第十五年末的通行量为：
()()15
175010.051559/t
Q n p h g m γ
=+=?+= （3.9）
查规范查得小城市城市主干路的一条人行道的可能通力为:2400phm
，其折减系数为0.75?=，则一条人行道的通行能力为：
0.7524001800/1559/m N N p h g m p h g m =?=?=> （3.10） 故设人行道数为1条，由规范查得城市主干道一条人行道的宽度为0.75m 。在此处取人行道宽度为3m. 为了保障交通安全，人车互不干扰，人行道一般高出车行道0.15m 左右。
（3）绿化带设计
道路拟定为三幅路，机动车道与非机动车道采用绿化带分开，绿化带的宽度为2m 。 整个路幅宽度组成如下：
3m 人行道+4m 非机动车道+1m 绿化带+7m 机动车道+2m 绿化带+7m 机动车道+1m 绿化带+4m 非机动车道+3m 人行道
4.3 道路路拱、超高加宽设计
4.3.1路拱设计
为了利于路面横向排水，路面形式为沥青路面，路拱的形式采用拱形设计。行车道路面做成由中央向两侧倾斜的拱形，人行道做成向行车道倾斜的拱形。本设计中机动车道与非机动车道横坡采用2%，人行道横坡取2%。
4.3.2超高加宽设计
为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高于内侧的单向横坡的形式，并适当加宽道路横断面，这就是曲线上的超高加宽设计。合理地设置超高加宽，可以全部或部分抵消离心力，提高汽车行驶在曲线上的稳定性和舒适性。由于本设计设计时速为50km/h ，线型为直线型，故不设超高加宽段。
4.4路基压实标准与压实度的说明
路基压实是填方路基填筑中最重要的工序，对路基的质量起着决定性的影响。填方
路基施工实践证明，经过充分压实的路基，其塑性变形、渗透系数、毛细水上升高度、隔温、隔水性能都有明显的改善。可以说，填方路基质量的优劣，主要取决于压实质量，这对主干道路基填筑尤为显著。由此，在填料选定之后，压实就成为重要的问题。
路基土的强度是通过压实形成的，路基压实应充分考虑路基填土的工程性质、气候条件等制定合理的压实工艺。本路段路基土压实度标准按重型击实实验方法确定。
5 路面设计
5.1路面设计原则、依据
路面结构是直接为行车服务的结构，不仅受各类汽车荷载的作用，且直接暴露于自然环境中，经受各种自然因素的作用。路面工程的工程造价占道路造价的大部分，最大时可达50%以上，因此，做好路面设计是至关重要的。
路面设计内容应包括路面类型与结构方案设计、路面材料与组成设计、路面结构设计和经济评价。
本次路面设计的主要依据是《城市道路设计规范》（CJJ 37-2012）、《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）。
5.2道路结构类型计算
5.2.1 道路基本设计资料
（1）本道路工程路面结构为改建沥青路面，现有路面结构面层为2.5cm沥青表面处治，基层为25cm石灰土，在不利季节由BZZ-100实测弯沉值（单位：0.01mm）见表5.1：
表5.1 实测弯沉值
（2）经实测路基土的天然含水量ω，液限ωl和塑限ωp见表5.2。当地冻深1.0m，土质为中液限黏性土，自然区划属于Ⅱ3。
表5.2 实测路基土的含水量
(3) 根据可行性研究报告提供的近期交通组成与交通量见表5.3。
表5.3 2012年交通组成与交通量统计表
（4）该公路按双向4车道城市主干道标准修建，建成通车后交通量增长率为6%，按15年预测。
5.2.2 路面设计计算
（1） 轴载换算
1） 以弯沉值和沥青层底拉应力为设计指标累计当量轴次计算。 ①轴载换算,轴载换算公式为：
k
4
.25i 12i
i =1
p ccn p N =∑（） （5.1） 式中：N —标准轴载的当量轴次（次/d ）
n i —各种被换算汽车的作用次数（次/d ） p —标准轴载
p i —各种被换算车型的轴载（KN ） C 1—被换算车辆的轴载系数
C 2—被换算车辆的轮组系数，双轮组取1.0，单轮组取6.4，四轮组取0.38 当轴间距大于3m 时，应按一个单独的轴载计算，当轴间距小于等于3m 时，双轴或多轴的轴数系数按：
1
=1+1.2m -C （1）
（5.2） 式中：m —轴数
轴载换算结果如表5.1所示：
表5.1 轴载换算结果表（弯沉和沥青层底拉应力）
② 累计当量轴次计算
四车道车道系数是0.4—0.5，取0.45计算。
15
[(1)1]365[(10.06)1]365
=1731.470.45662()0.06
t r N N r η
+-?+-?=??=万次 （5.3） 式中：Ne —设计年限内一个方向一个车道累计当量轴次（次/车道） t —设计年限（年）
N —路面营运第一年双向日平均当量轴次（次/d ） r —设计年限内交通量的平均年增长率（%） η—车道系数
2） 以半刚性基层层底拉应力为设计指标累计当量轴次计算： ①轴载换算,轴载换算公式为：
'
''8
121
=()k
i i
i P N C Cn p =∑ （5.4） 式中：1C —被换算车辆的轴数系数；
2C —被换算车辆的轮组系数，双轮为1.0，单轮为18.5，四轮组为0.09；
以拉应力为设计指标时，双轴或多轴数系数按：1C =1+2（m-1）计算。
计算结果见表5.2
表5.2 轴载换算结果表（半刚性基层层底拉应力）
②累计当量轴次计算
四车道车道系数是0.4—0.5，取0.45.
目录 第一部分设计原始资料 0 第二部分结构构件选型 0 一、梁柱截面的确定 0 二、横向框架的布置 (1) 三、横向框架的跨度和柱高 (2) 第三部分横向框架内力计算 (2) 一、风荷载作用下的横向框架(KJ-14)内力计算 (2) 三、竖向恒载作用下的横向框架(KJ-14)内力计算 (10) 四、竖向活载作用下的横向框架(KJ-14)内力计算 (21) 第四部分梁、柱的内力组合 (28) 一、梁的内力组合 (28) 二、柱的内力组合 (30) 第五部分梁、柱的截面设计 (34) 一、梁的配筋计算 (34) 二、柱的配筋计算 (35) 第六部分楼板计算 (38) 第七部分楼梯设计 (40) 第一节楼梯斜板设计 (40) 第二节平台板设计 (41) 第三节楼梯梁设计 (41) 第八部分基础设计 (43) 第一节地基承载力设计值和基础材料 (43) 第二节独立基础计算 (43) 参考文献 (48) 致谢 (49)
第一部分 设计原始资料 建筑设计图纸：共三套建筑图分别为：某办公楼全套建筑图：某五层框架结构。 1．规模：所选结构据为框架结构，建筑设计工作已完成。总楼层为地上3~5层。各层的层高及各层的建筑面积、门窗标高详见建筑施工图。 2．防火要求：建筑物属二级防火标准。 3．结构形式：钢筋混凝土框架结构。填充墙厚度详分组名单。 4．气象、水文、地质资料： （1）主导风向：夏季东南风、冬秋季西北风。基本风压值W 0详分组名单。 （2）建筑物地处某市中心，不考虑雪荷载和灰荷载作用。 （3）自然地面-10m 以下可见地下水。 （4）地质资料：地质持力层为粘土，孔隙比为e=0.8，液性指数I 1=0.90，场地覆盖层为1.0 M ，场地土壤属Ⅱ类场地土。地基承载力详表一。 （5）抗震设防：该建筑物为一般建筑物，建设位置位于6度设防区，按构造进行抗震设防。 （6）建筑设计图纸附后，要求在已完成的建筑设计基础上进行结构设计。 第二部分 结构构件选型 一、梁柱截面的确定 1、横向框架梁 (1)、截面高度h 框架梁的高度可按照高跨比来确定，即梁高h=)8 1 ~121(L 。 h=)81~121( L 1=)8 1 ~121(×9200＝767~1150mm 取h=750mm (2)、截面宽度 b=)2 1~3 1(h=)2 1~3 1(×750＝250~375mm 取b=250mm 2、纵向连系梁 (1)、截面高度 h=11( ~)1218L 1=11 (~)1218×3600＝300~200mm 取h=300mm (2)、截面宽度
某省道兴化至泰州段建设工程设计 摘要：本设计为某省道兴化至泰州段建设工程设计，包括方案、路线、路基路面、排水系统以及沿线主要配套设施的设计。本工程设计速度为80km/h，本次设计包括道路平面设计, 道路纵断面设计, 道路横断面设计,路基设计，沥青路面设计，路基路面排水设计，桥涵及附属构造物设计等。 本设计的路线，纵断面设计共设3个边坡点，最大坡度为0.818％，最小坡度为0.33％。竖曲线半径分别有25000m，15000m，20000m（自己改）。路基宽度为26m，行车道宽度为3.75m，土路肩0.75m，硬路肩3m，中央分隔带3.5m。路面结构中，面层采用沥青混凝土（13cm），其中表面层采用细粒式密级配沥青混土（厚度3cm），中面层采用中粒式密级配沥青混凝土（厚度4cm），下面层采用粗粒式密级配沥青混凝土（厚度6cm）；基层采用石灰土（厚度为45cm）；底基层采用碎石灰土（厚度为25cm）。本路段设计桥涵2座桥，结合桥头地质情况综合考虑灌溉、排涝及地方出行的要求进行桥跨布置。 关键词:工程设计纵断面横断面路基设计沥青路面设计桥涵及附属构造物设计
Abstract:The design, construction and engineering design, including the design of programs, routes, subgrade and pavement, drainage systems, as well as along the main supporting facilities of the province Road Xinghua, Taizhou segment. This engineering design speed of 80km / h, this design includes the road graphic design, road vertical alignment design, road cross-sectional design, the design of embankment, asphalt pavement design, subgrade and pavement drainage design, bridge and subsidiary structures design. This design, too, Profile Design, 3 slope, the maximum gradient of 0.818%, the minimum slope of 0.33%. V ertical curve radius of 25000m, 15000m, 20000m (change). Roadbed width of 26m, the carriageway width of 3.75m, 0.75m soil shoulder hard shoulder 3m, the central median of 3.5m. Pavement structure, the surface layer of asphalt concrete (13cm), the surface layer is fine-grained type dense-graded asphalt mix soil (thickness 3cm) in the surface layer in grain-type dense-graded asphalt concrete (thickness 4cm), the following layer of coarse grain type dense-graded asphalt concrete (thickness 6cm); primary calcareous soil (thickness 45cm); sub-base gravel dust (thickness 25cm). The design of the sections of bridges and culverts 2 bridge, combined with the the bridgehead geological conditions considering the travel requirements of irrigation, drainage and local bridge span arrangement. Keywords:engineering design longitudinal cross-sectional roadbed design asphalt pavement design bridges and culverts and ancillary structures design
1 污水处理工程初步设计说明 1.1 设计要求 （1）设计规模 污水处理厂处理能力3015m3/d （2）设计进水水质 （3）设计出水水质 经污水处理工程处理后出水水质主要指标应达到《纺织染整工业水污 染排放标准》（GB4287-92）要求的一级水质标准，主要水质指标如表 2所示。 1.2工艺简介及工艺流程 针对*****生产废水和生活污水混合后形成综合废水的水质水量特征，采用以“絮凝沉淀—水解酸化池—交叉流好氧接触氧化池—脱色反应池”为主体的工艺对综合废水进行处理。其工艺流程图如下：
生产废水和生活污水先经过格栅、格网，截留一部份污水中悬浮物和漂浮物，保护后续水泵的正常工作，然后进入调节池；再经泵提升后，污水进入中和池，调节污水pH值；加入絮凝剂，出水进入初沉池沉淀大部分COD、SS和色度；出水流入水解酸化池，水解酸化池主要是分解大的有机物，然后进入二级
好氧池进行生物处理，二级好氧池主要是去除COD 、色度。从好氧池出来的水进入沉淀池进行沉淀，沉淀后的水进入生物活性炭池进行进一步脱色，达标后出水排放。生化污泥浓缩池的污泥一部份用于污泥回流，剩余污泥进入污泥浓缩池进行浓缩，浓缩后的污泥和物化污泥浓缩池的污泥通过带式压滤机进行脱水，泥饼外运，浓缩池的上清液及脱水的滤液则进入调节池。 2 主要构筑物计算 2.1筛网 设计说明 1选定网眼尺寸 污水中的悬浮物为纤维素类物质，所以筛网的网眼应小于2000um 。 2筛网的种类 根据生产的产品规格性能，选用倾斜式筛网，材料为不锈钢，水力负荷0.6~2.4m 3/(min*m 2) 3所需筛网面积A 参数 水力负荷q= 2.0m 3/(min*m 2) 设计流量Q=3015m 3/d=2.1m 3/min 面积 2.1 1.05 2.0 Q A q = ==m 2 设计取A=1.1m 2 2.2调节池 1在周期的平均流量为 33015125.625/24 W Q m h T = ==设计取130m 3/h 2水力停留时间t=8h
湖南科技大学 毕业设计（论文） 题目 作者 学院 专业 学号 指导教师 二〇〇年月日
湖南科技大学 毕业设计（论文）任务书 院系（教研室） 系（教研室）主任:（签名）年月日 学生姓名: 学号: 专业: 1 设计（论文）题目及专题： 2 学生设计（论文）时间：自年月日开始至年月日止 3 设计（论文）所用资源和参考资料： 4 设计（论文）应完成的主要内容： 5 提交设计（论文）形式（设计说明与图纸或论文等）及要求： 6 发题时间：年月日 指导教师：（签名） 学生：（签名）
湖南科技大学 毕业设计（论文）指导人评语 [主要对学生毕业设计（论文）的工作态度，研究内容与方法，工作量，文献应用，创新性，实用性，科学性，文本（图纸）规范程度，存在的不足等进行综合评价] 指导人：（签名） 年月日指导人评定成绩：
湖南科技大学 毕业设计（论文）评阅人评语 [主要对学生毕业设计（论文）的文本格式、图纸规范程度，工作量，研究内容与方法，实用性与科学性，结论和存在的不足等进行综合评价] 评阅人：（签名） 年月日评阅人评定成绩：
湖南科技大学 毕业设计（论文）答辩记录 日期： 学生：学号：班级： 题目： 提交毕业设计（论文）答辩委员会下列材料： 1 设计（论文）说明书共页 2 设计（论文）图纸共页 3 指导人、评阅人评语共页 毕业设计（论文）答辩委员会评语： [主要对学生毕业设计（论文）的研究思路，设计（论文）质量，文本图纸规范程度和对设计（论文）的介绍，回答问题情况等进行综合评价] 答辩委员会主任：（签名） 委员：（签名） （签名） （签名） （签名）答辩成绩： 总评成绩：
混凝土结构设计毕业设 计计算书 This model paper was revised by LINDA on December 15, 2012.
本科毕业设计 河南省郑州市企业办公楼的设计 学院:城市建设学院 专业:土木工程 学号:1162 学生姓名:郑健 指导教师:唐红 日期:二○一七年六月 摘要 本设计的题目是：河南省郑州市企业办公楼的设计，结构建筑规模为6层框架结构，各层层高（底层层高）,建筑物总高度为 ,总建筑面积为。 对本课题的研究将分为毕业实习、建筑设计、结构设计、毕业设计整理四个方面。毕业实习阶段，收集必要的设计原始资料，做好设计前的调查研究工作，参考同类型设计的文字及图纸资料。学习有关的国家法规及规范。建筑设计分为初步设计及施工图设计两个阶段，在此阶段将拟定建筑方案，确定建筑使用的材料及做法，确定建筑的总体形状及各种尺寸，绘出平、立、剖、总平面图、详图、写出施工说明并列出门窗明细表。结构设计
阶段主要是进行结构计算简图的确定、荷载计算、内力分析、内力组合、梁、柱截面配筋、板的设计、楼梯的设计、基础的设计以及结构施工图的绘制等；毕业设计整理阶段则是对毕业设计所需资料的装订，按学校毕业设计条例及教研室实施细则整理毕业设计成果，做好毕业答辩准备工作。 关键词：结构设计；框架结构；荷载；配筋
Abstract This design topic is the design of Zhengzhou city enterprise office building, construction scale of 6 storey frame structure, each layer of (bottom height , the building’s height is , and the total construction area are . The study on this subject will be divided into graduation practice, architectural design, structural design, from four aspects of the design of finishing. The graduation practice stage, collecting the original design information necessary to do research work, before the design, drawings and documents with reference to the text type design. Learn about the national regulations and architectural design specifications. The design of the two stages of preliminary design and construction drawing, this stage will draw the construction plan, determine the use of materials and construction practices, to determine the overall shape and size, building paint Ping, Li, section, general layout, construction details, write instructions and lists the windows list. The structure design stage is mainly determined. The structure calculation diagram load calculation, internal force analysis, the combination of internal forces, beam, column reinforcement, plate design, stair design, foundation design and construction drawing design; finishing The stage is the information needed in the graduation design of binding rules for the
某淀粉厂废水处理毕业设计-说明书计算书
一、前言 （一）设计任务来源 学院下达设计任务。 （二）原始资料 原始资料见设计任务书。 （三）设计要求 设计要求按扩大初步设计要求完成设计文件。 （四）设计指导思想 毕业设计的目的是使学生综合运用所学的理论知识，根据“环境保护法”和设计规范以及党和政府颁布的各项政策和法令，依据原始资料，设计一座城市或工业企业的污水处理厂，具体指导思想如下： 1.总结、巩固所学知识，通过具体设计，扩大和深化专业知识，提高解决实际工程技术问题的独立工作能力； 2.熟悉建造一座现代化污水处理厂的设计程序，掌握各类处理构筑物的工艺计算，培养分析问题的能力； 3.广泛阅读各类参考文献及科技资料，正确使用设计规范，熟练应用各种设计手册，标准设计图集以及产品目录等高等工具书，进一步提高计算、绘图的技能和编写好设计说明书，完成工程师的基本训练。 （五）设计原则 “技术先进、经济合理、安全使用、确保质量”。 二、概述 淀粉属多羟基天然高分子化合物，广泛地存在于植物的根、茎和果实中。淀粉是食物的重要成分，是食品、化工、造纸、纺织等工业部门的主要原料。 目前，我国淀粉行业有600多家企业，其中年产万吨以上的淀粉企业仅60多家。该行业1979—1992年的13年中，年产量从28万t增加到149万t，平均年递增率14％。1998年淀粉产量为300多万t。每生产13 m废水，在淀粉、酒 m淀粉就要产生10—203
精、味精、柠檬酸等几个较大的生物化工行业中，淀粉废水的总排放量占首位。淀粉废水中的主要成分为淀粉、蛋白质和糖类，随生产工艺的不同，废水中的Cr COD 浓度在2 000—20 000mg/L 之间。这些淀粉废水若不经处理直接排放，其中所含的有机物进入水体后会迅速消耗水中的溶解氧，造成水体因缺氧而影响鱼类和其他水生生物的生存，同时还会促使水底的有机物质在厌氧条件下分解而产生臭味，恶化水体，污染环境，损害人体健康。因此废水必须进行处理。 淀粉生产的主要原料作物有甘薯类、玉米和小麦。 (一)以甘薯类为原料的淀粉生产工艺是根据淀粉不溶于冷水和其密度大于水的性质，采用专用机械设备，将淀粉从水中的悬浮液中分离出来，从而达到生产淀粉的目的。作为原料的马铃薯等都是通过流水输送到生产线的，在流送过程中，马铃薯等同时得到了一定程度的洗净。除此之外，淀粉厂内还设有专门清除马铃薯等表皮所沾染的污物和砂土的洗净工序。这两工段(洗净和流送工段)流出的废水含有大量的砂土、马铃薯碎皮碎片以及由原料溶出的有机物质。因而这种废水悬浮物含量多，Cr COD 和5BOD 值都不高。 原料马铃薯经洗净后，磨碎形成淀粉乳液。乳液中含有大量的渣滓，需使淀粉乳与渣滓分离，淀粉乳进入精制、浓缩工段。这时，分离废水中含有大量的水溶性物质，如糖、蛋白质、树脂等，此外还含有少量的微细纤维和淀粉。Cr COD 和5BOD 值很高，并且水量较大，因而这一工段是马铃薯原料淀粉厂主要污染废水。 在精制淀粉乳脱水工序产生的废水水质与分离废水相同。 淀粉生产过程中，产生大量渣滓，长期积存在贮槽内，会产生一定量酸度较高的废水。另外，还有蛋白分离废水、生产设备洗刷废水、厂区生活废水等。 (二)以玉米为原料的生产工艺其废水主要来源于浸泡、胚芽分离、纤维洗涤和脱水等工序。此工艺主要表现为耗水量大和淀粉提取率低，这就造成了玉米淀粉废水量大，且污染物浓度高。工艺用水量一般为5—123m /t 玉米。玉米淀粉废水中的主要成分为淀粉、糖类、蛋白质、纤维素等有机物质，Cr COD 值为8 000—30 000mg/L ，5BOD 值为5 000—20 000mg/L ，SS 值为3 000—5 000mg/L 。 (三)以小麦为原料的生产工艺其废水由两部分组成：沉降池里的上清液和离心后产生的黄浆水。前者的有机物含量较低，后者的含量较高。生产中，通常将两部分的废水混合后称为淀粉废水。
公路工程毕业设计计算书 第一章路线设计 路线设计就是根据道路的性质，任务，等级和标准，结合地形，地质及其沿线条件来进行线性设计。其设计内容主要包括道路平面设计，纵断面设计以及横断面设计。 1.1 道路等级确定 公路设计等级为高速公路，设计行车速度为120km/h；设计使用年限为15年。公路竣工后日交通量约为25350标准轴载（BZZ-100），交通量年增长率为8%，15年内累积交通量约为2.799×107标准轴载。 1.2 选线 1.2.1 高速公路几何指标的汇总 汇总见表1-1。 1.2.2 地形综述 地形条件：本路段有农田分布，渠道纵横交错，丘陵区地势较低。天然建筑材料基本为零，需要全部外运。 地质条件：该地区地势平坦，地下水埋深平均约-3.5m，地下水位以下土体饱和度大于90%。 气候条件：该地区属中纬度北亚热带气候、气候湿润、光照充足、雨量充沛，按公路自然区划，属东南湿热区。沿线水网密布、地质复杂、有软土分布的路段较长达92KM。年平均降雨量约为1013.4mm,降雨以梅雨、秋雨为主，全年平均气温（七日平均气温）约为26.4℃，最高月平均地表温度T≥35℃。春夏季为东南季风，不利季节时阴雨连绵。 1.2.3 选线原则 平原区地势平坦，选线以两点之内的直线为主导方向，既要力争路线顺直，又要节省工程投资，合理解决对障碍物的穿越或绕避。 1.正确处理道路与农业的关系
(1)新建道路要占用一些农田，不可避免，但要尽量做到少占农田和不占高产田。布线从路线对国民经济的作用、支农运输的效果、地形条件、工程数量、交通运输费用等方面全面分析比较，既不能片面求直占用大片良田，也不能片面强调不占某块田而使路线弯弯曲曲，造成行车条件恶化。 表1-1 高速公路几何指标汇总表 (2)路线应与农田水利建设相结合，有利于农田灌溉，尽可能少与灌溉渠道相
该工程为某大学实验楼，钢筋混凝土框架结构；建筑层数为8层，总建筑面积11305.82m2，宽度为39.95m,长度为60.56m ；底层层高4.2m ，其它层层高3.6m ，室内外高差0.6m 。 该工程的梁、柱、板、楼梯、基础均采用现浇，因考虑抗震的要求，需要设置变形缝，宽度为130mm 。 1.1.1设计资料 (1)气象条件 该地区年平均气温为20 C o . 冻土深度25cm ，基本风压m2，基本雪压 kN/m2，以西北风为主导方向，年降水量1000mm 。 (2)地质条件 该工程场区地势平坦，土层分布比较规律。地基承载力特征值240a f kPa 。 (3)地震烈度 7度。 (4)抗震设防 7度近震。 1.1.2材料 梁、柱、基础均采用C30；纵筋采用HRB335，箍筋采用HPB235；单向板和双向板均采用C30，受力筋和分布筋均为HPB235；楼梯采用C20，除平台梁中纵筋采用HRB335外，其余均采用HPB235。 工程特点 本工程为8层，主体高度为29m 左右，为高层建筑。其特点在于：建造高层建筑可以获得更多的建筑面积，缩小城市的平面规模，缩短城市道路和各种管线的长度，从而节省城市建设于管理的投资；其竖向交通一般由电梯来完成，这样就回增加建筑物的造价；从建筑防火的角度来看，高层建筑的防火要求要高于中低层建筑；以结构受力特性来看，侧向荷载（风荷载和地震作用）在高层建筑分析和设计中将起着重要的作用，因此无论从结构分析，还是结构设计来说，其过程都比较复杂。
在框架结构体系中，高层建筑的结构平面布置应力求简单，结构的主要抗侧力构件应对称均匀布置，尽量使结构的刚心与质心重合，避免地震时引起结构扭转及局部突变，并尽可能降低建筑物的重心，以利于结构的整体稳定性；合理地设置变形缝，其缝的宽度视建筑物的高度和抗震设防而定。 该工程的设计，根据工程地震勘探和所属地区的条件，要求有灵活的空间布置和较大的跨度，故采用钢筋混凝土框架结构体系。 本章小结 本章主要论述了本次设计的工程简况和工程特点，特别对于高层建筑的优点和框架结构中高层建筑的布置原则作了详细阐述。 2 结构设计 框架设计 2.1.1 工程简况 该实验楼为八层钢筋混凝土框架结构体系，建筑面积11305.82m2，建筑平面
摘要 该计算书为滨岛医疗中心门诊楼建筑方案及钢框架结构设计计算书，本设计依据建筑方案及给出的结构类型。参照规范有《建筑结构荷载规范》（GB 50009-2012）、《建筑抗震规范》（GB 50011-2010）、《混凝土结构规范》（GB 50010-2010）、《钢结构设计规范》（GB 50017-2003）等。完成设计内容有：建筑方案、结构平面布置、结构计算简图确定、荷载统计、内力计算、内力组合、主、次梁、柱选取及布置连接截面验算以及节点设计、楼梯设计、基础设计、工程概预算。结构类型为钢框架结构，梁、柱为钢梁、钢柱，板为组合楼板，柱脚采用埋入式，楼梯为板式钢筋混凝土楼梯、基础采用锥形独立基础。本计算书中列出了框架在恒荷载、活荷载、地震荷载、风荷载作用下的弯矩、剪力、轴力图以及内力组合表。 关键词结构设计；钢框架；独立基础；医用建筑
Abstract The calculations for the BinDao medical center clinic building steel frame building solutions and design calculations, based on the design and construction program structure given type. Design process based on structural loads standard (GB50009-2012) determine the structure of the load, in accordance with the Seismic Design of Buildings (GB50011-2010), design of steel structures (GB50017-2003) and the relevant requirements for structural design and calculation. The main work to complete the structure diagram layout and calculation of the identification, load statistics, internal force calculation and combination of primary and secondary beams and floor cross-section design and checking, node connection design, staircase design, basic design as well as project budget.Type of structure is steel frame structure, beams, columns of steel beams, steel columns, plates of composite slabs, column foot buried, reinforced concrete slab staircase stairs, independent foundation with a tapered base. Meanwhile, The calculations in the framework of the book lists the dead load, live load, seismic loads, wind loads bending moment, shear, axial force, and force combination table. Keywords Structural Design; Steel Frame;single footing medical building;
- - -. 毕业设计（论文） 开题报告 题目XX雅筑地产中天锦庭6号住宅楼设计 专业土木工程 班级 学生 指导教师教授 讲师
一、毕业设计(论文)课题来源、类型 本论文课题来源于XX雅筑地产中天锦庭6号住宅楼设计，本设计来自工程实际，结构类型为钢筋混凝土剪力墙结构。该建筑分十三层，耐火等级为一级，主体结构为二级耐久年限，抗震设防为八级。二、选题的目的及意义 随着我国经济发展和城市化进程，人们对住宅的需求量逐渐增多，住宅物业管理日益为人们所关注。住宅小区已经成为人们安家置业的首选，几十万到几百万的小区住宅比比皆是。尤其近几年，高层小高层已然成为现代开发商与消费者选择的主流。这是由高层和小高层的特点所决定的，高层建筑可节约城市用地，缩短公用设施和市政管网的开发周期。人们花的钱越多，不但对住宅的本身的美观质量要求越来越高，同时对物业小区的服务和管理也要求越来越高，比如对小区的绿化，保安，停车场，维修甚至对各项投诉的要求小区管理者做的好。信息时代的今天，住宅小区的硬件设施也必须跟得上时代的步伐，对现代化住宅小区建设的要求越来越高。小区楼的艺术美更要符合现代人的需求，此外还必须有较高的实用性、经济性。住宅小区的居住环境安全与否，是小区居民极其关心的问题，要创建一个安全的居住环境不仅要有科学的小区管理制度，而且在很大程度上也依赖于小区规划的安全性，这其中涉及到居民的生理、心理安全和社会安全等因素。在住宅小区的规划设计中应充分考虑居民的有效防X行为，通过控制小区和组团入口、明确划分空间领域等措施来提高小区的安全防卫能力。一是在小区和组团的入口处设置明显标志，使住宅小区具有较强的领域性和归属性。二是注重院落空间的强化，使居民之间既有充分了解和相互熟悉的机会，又可以使住户视线能够触及到住宅入口，便于对陌生人进行观察、监视。三是注重小区交通网络的合理组织。在小区主干道的规划设计上要做到“顺而不穿，通而不畅”，减少交通环境的混乱交杂，提高安全系数，在小区级道路的规划上尽量作曲形设计，限制车辆穿行的速度，达到安全与降低噪音的目的。同时，规划时应尽量减少组团的出入口，一般设置两个即可，以便有效控制外来行人任意穿行，从而起到安全防卫的作用。我这次选择的是高层住宅楼的设计，目的就是为了设计一栋满足居住需求和美观要求的住宅楼。并且也可以通过这次的毕业设计，把以前学习的专业课的知识运用到实践中，以及对它们更加深入的学习和系统化的总结。在这个过程中需要查阅、搜集许多的资料，将提高我运用图书馆的资料文献和互联网上大量信息的能力。office办公软件的综合运用使我的电脑基本功有了很大的提高。从建筑设计到结构的计算设计都是由自己单独完成，这就培养了我们独立解决设计中的问题以及娴熟使用auto CAD和PKPM系列软件的能力。综合性地运用几年内所学知识去分析、解决一个问题，在作毕业设计的过程中，所学知识得到疏理和运用，它既是一次检阅，又是一次锻炼。
重庆大学网络教育学院 毕业设计（论文） 题目某新建二级公路设计 学生所在校外学习中心重庆学习中心 批次层次专业201302批次、专科起点本科、土木工程（道路与桥梁方向） 学号W12114232 学生周峰 指导教师 起止日期
摘要 该路段所在地区处属于东部温润季冻区，气候寒冷，主要的病害有冻胀、翻浆、水毁和积雪等。冬季气温很低，路面结冰会严重影响行车安全。 本设计是某新建二级公路路基路面综合设计K0+000～K1+932.615段，全长1.932km，双向二车道，路基宽17m，行车道宽6m，人行道宽2.5m，设计行车速度为40km/h。 本设计进行了线路设计、平纵横立体设计、路基设计、路基路面排水设施设计。路线设计中，从经济实用，安全美观的角度，对沿溪线和山腰线进行了了比较，最终选择了山腰线。 关键词：二级公路路基路面山腰线路线选择
目录 1.引言 (4) 1.1项目建设的必要性及重要意义 (4) 1.2沿线地形地质及自然环境 (4) 1.2.1地形地貌及水文地质 (4) 1.2.2 交通量资料 (5) 2.公路等级及其主要技术标准 (6) 2.1 主要技术标准 (6) 2.2 设计规范 (6) 2.3 设计车辆 (6) 2.4 确定道路等级 (7) 2.5 设计速度 (7) 3.平面设计 (7) 3.1 方案比选 (7) 3.2 平曲线要素，逐桩坐标计算 (9) 4.纵断面设计 (9) 4.1纵坡设计的方法和步骤 (9) 4.2竖曲线设计要求： (11) 4.4 竖曲线要素计算 (12) 5.横断面设计 (14) 5.1各项技术指标的确定 (14) 5.1.1 路基宽度 (14) 5.1.2 路拱坡度 (14) 5.1.3 路基边坡坡度 (15) 5.1.4边沟设计 (15) 5.2 横断面设计步骤 (15) 5.3 超高设计 (15) 5.4 土石方调配计算 (16) 5.4.1调配要求 (16) 5.5 横断面高程计算 (18) 结论 (19)
1.工程概况与设计资料 1.1结构形式 采用二层钢筋混凝土框架结构。 1.2水文地质 地基土层自上而下为：人工填土，层厚0.6～1.0m；褐黄色粘土，层厚4.0～4.5m，f a k= 80 kN / m2,γ = 19 kN / m3；灰色淤泥质粉土，层厚20～22m，f ak= 70 kN / m2，γ = 18kN / m3；暗绿色粉质粘土，未穿，f ak= 160 kN / m2，γ = 20 kN / m3。 地下水位在自然地表以下0.8m，水质对结构无侵蚀作用。 基础持力层为褐黄色粘土层。 1.3设计荷载 基本风压及基本雪压按上海地区采用。 常用建筑材料和构件自重参照荷载规范确定。 屋面使用荷载按上人屋面设计；楼面使用荷载值根据荷载规范确定。 抗震设防烈度为7度。 1.4楼屋面做法 屋面：防水层（防水卷材八层做法，三毡四油上铺小石子，0.35 kN / m2），40厚C20细石混凝土找平层（双向配筋φ4 @200），保温层（膨胀水泥珍珠岩，平均高度h = 100mm， 4 kN / m3），油膏胶泥一度隔气层，现浇钢筋混凝土屋面板，板下20厚纸筋灰粉底。 楼面：30厚水泥砂浆找平，现浇钢筋混凝土板，板下20厚纸筋灰粉底。 1.5材料 混凝土：基础用C20；上部结构用C25。 墙体：±0.000以下采用MU10标准砖，M5水泥砂浆；±0.000以上采用MU10多孔砖，M5混合砂浆。 1.6建筑平面尺寸、使用荷载 平面尺寸：纵向跨数×纵向跨度（m）—横向跨数×横向跨度（m）= 7×5.7m—2×6.3m 楼面活荷载：4.4 kN / m2 屋面活荷载：2.0 kN / m2 1.7主要参考资料 <<建筑结构荷载规范>> GB5009-2001 <<混凝土及砌体结构>>教材 <<混凝土结构设计规范>> GB50010-2002 <<混凝土结构设计>>教材 <<建筑抗震设计规范>> GB50011-2001 <<结构力学>>教材 <<建筑地基基础设计规范>> GB50007-2002 <<房屋建筑学>>教材 29
1 工程概况 1、1 建设项目名称:龙岩第一技校学生宿舍 1、2 建设地点:龙岩市某地 1、3 建筑类型:八层宿舍楼,框架填充墙结构,基础为柱下独立基础,混凝土C30。 1、4 设计资料: 1.4.1 地质水文资料:由地质勘察报告知,该场地由上而下可分为三层: 杂填土:主要为煤渣、石灰渣、混凝土块等,本层分布稳定,厚0-0.5米; 粘土:地基承载力标准值fak=210Kpa, 土层厚0、5-1.5米 亚粘土:地基承载力标准值fak=300Kpa, 土层厚1、5-5.6米 1.4.2 气象资料: 全年主导风向:偏南风夏季主导风向:东南风冬季主导风向:西北风 基本风压为:0、35kN/m2(c类场地) 1.4.3 抗震设防要求:七度三级设防 1.4.4 建设规模以及标准: 1 建筑规模:占地面积约为1200平方米,为8层框架结构。 2建筑防火等级:二级 3建筑防水等级:三级 4 建筑装修等级:中级 2 结构布置方案及结构选型 2、1 结构承重方案选择 根据建筑功能要求以及建筑施工的布置图,本工程确定采用横向框架承重方案,框架梁、柱布置参见结构平面图,如图2、1所示。 2、2 主要构件选型及尺寸初步估算 2.2.1 主要构件选型 (１)梁﹑板﹑柱结构形式:现浇钢筋混凝土结构
图2、1 结构平面布置图 (２)墙体采用:粉煤灰轻质砌块 (３)墙体厚度:外墙:250mm,内墙:200mm (４)基础采用:柱下独立基础 2.2.2 梁﹑柱截面尺寸估算 （１）横向框架梁: 中跨梁(BC跨): 因为梁的跨度为7500mm,则、 取L=7500mm h=(1/8~1/12)L=937、5mm~625mm 取h=750mm、 4 7.9 750 7250 > = = h l n= =h b) 3 1 ~ 2 1 (375mm~250mm 取b=400mm 满足b>200mm且b 750/2=375mm 故主要框架梁初选截面尺寸为:b×h=400mm×750mm 同理,边跨梁(AB、CD跨)可取:b×h=300mm×500mm （２）其她梁: 连系梁: 取L=7800mm h=(1/12~1/18)L=650mm~433mm 取h=600mm = =h b) 3 1 ~ 2 1 (300mm~200mm 取b=300mm 故连系梁初选截面尺寸为:b×h=300mm×600mm 由于跨度一样,为了方便起见,纵向次梁截面尺寸也初选为: b×h=300mm×600mm
目录 摘要 (Ⅰ) 一工程概况 (1) 二楼盖设计 (2) 三框架结构布置及计算简图 (9) （一）梁柱尺寸 (9) （二）计算简图 (10) 四恒荷载内力计算 (11) （一）恒荷载计算 (11) （二）恒荷载作用下内力计算 (12) 五活荷载内力计算（屋面布雪荷载） (22) （一）活荷载计算 (22) （二）活荷载作用下内力计算 (22) 六活荷载内力计算（屋面布活荷载） (30) （一）活荷载计算 (30) （二）活荷载作用下内力计算 (30) 七风荷载内力计算 (38) （一）风荷载计算 (38) （二）内力计算 (38) 八地震作用内力计算 (42) （一）重力荷载代表值计算 (42) （二）水平地震作用计算 (43) （三）一榀框架内力计算 (45) 九内力组合 (48) （一）梁内力组合 (48) （二）柱内力组合 (52) （三）内力设计值汇总 (56) 十截面设计 (59)
（一）梁截面设计 (59) （二）柱截面设计 (62) 十一楼梯设计 (67) （一）底层楼梯设计 (67) （二）其他层楼梯设计 (69) 十二基础设计 (75) （一）边柱基础 (75) （二）中柱基础 (77) （三）基础梁设计 (78) 致谢 (80) 参考文献 (81) 某高校教学楼 姓名：金坚志学号：071081249 指导教师：王新甫 浙江广播电视大学土木工程 ［摘要］本工程是南京某高校教学楼。为多层钢筋混凝土框架结构。共五层，底层层高4.2米，其他层层高均为3.6米。建筑物总高度为18.6米。 本设计书包括如下部分： 1．工程概况； 2．屋盖设计； 3．荷载计算； 4．框架结构的受力分析、计算和设计； 5．楼梯设计； 6．桩基础设计。
优秀论文审核通过 未经允许切勿外传 单位代码：006 分类号：TU 西安创新学 院 本科毕业论文设计
题目：西安市外国语学校计算机实验中心 建筑给水排水设计 系部名称：建筑工程系 专业名称：给水排水工程 学生姓名：高逍蕊 指导教师：杨轶珣 毕业时间：二〇一三年六月
西安市外国语学校计算机实验中心建筑给水排水设计 摘要：本设计是西安市外国语学校计算机实验中心建筑给水排水设计，主要包括给水系统、排水系统以及消防给水系统。给水系统设计包括给水方式的选择、给水管材、管径的选择和相应水力计算。排水系统包括排水管材、管径的选择布置和相应的水力计算，排水系统出水直接排入市政污水管网，底层单独排水，排水立管设伸顶通气。消防系统包括消火栓的布置和相应的水力计算，室内消火栓系统火灾初期10min消防用水量由屋顶消防水箱供给，消防水箱由生活给水系统供给。 关键词：给水系统；排水系统；消防给水系统
Design of water supply and drainage experiment center computer Foreign Language School of Xi'an city building Abstract: This design is the design of water supply and drainage experiment center computer Foreign Language School of Xi'an city buildings, including water supply system, drainage system and fire water supply system. Water system design including the calculation of water supply mode selection, water supply pipe, pipe diameter selection and the corresponding of drainage system comprises a drainage pipe, pipe diameter selection and layout of the corresponding water, drainage water directly into the municipal sewage pipe network, the separate drainage, drainage tube set stack ventilation. Fire of the arrangement and the corresponding early fire 10min fire water supply from the roof fire water tank, fire water tank is supplied by the living water supply system. Keywords: water supply system; drainage system; fire water supply system
毕业设计框架计算书
摘要 本工程为现代机械有限公司办公楼，建筑面积约5186.9㎡，主体部分建筑高度为19.950米，长58.84米，宽为18.44米。本工程由市级建筑公司承建，混凝土由搅拌站提供。基于该工程的建筑场地位于7度（0.15g）抗震区，在结构设计部分也相应地进行了三级抗震计算。该地区的基本风压值： 0.452 kN。 /m kN，基本雪压值：0.352 /m 本次毕业设计包括建筑设计和结构设计，根据建筑规范的有关规定，我们采用钢筋混凝土的框架结构方案。对于结构设计部分，我们首先计算了该建筑的水平荷载及其作用下的框架内力，即地震力作用，主要包括重力代表值计算，梁柱的抗侧移刚度计算，自振周期计算等等。其次，进行竖向荷载与框架内力的计算，主要包括恒载、活载作用下框架的弯矩、剪力、轴力计算，并对相应的数据进行了调幅，体现我们建筑中强调的“强柱弱梁”原则。再次，进行框架的内力组合，配筋计算，包括主筋和箍筋，所有的配筋都满足最小配筋率的要求。最后，我们还进行了基础截面的设计和配筋，以及楼梯和一些零星构件的设计。 本次设计先进行手工计算，之后借助于PKPM软件对整个结构体系进行了电算。 关键词：建筑设计结构设计框架结构
Abstract This works for the modern office building Machinery Co., Ltd. The area is about 5186.9㎡, The height of the main boay is about 22.0meters and its length and width are about 60.60 meters and18.80 meters. This project have been accepted to be constructed by the municipal class company, the concrete is offered by agitation station. Since the constration of this project is located on the seismic area of 70 grade(0.15g), the third seismic-resisted resis design is carried on in our structure design. This region wind presses is 0.452 kN. /m kN, the basic snow presses is 0.352 /m The whole design procedure consists of the architectural and the structural design. According to the relevant building codes, we adopt the frame-structured of the reinforced concrete. For construction design part, we calculate primarily the architectural lateral load and its dint inside the frame, namely function of earthquake dint, including the value compute of the gravity representative data, the calculation as to risist sidesway stiffness of the beam and column and the flap period calculation etc. The next in order, we calculate the vertical load and the dint inside the frame, including the frame moment、shear force、anxially force under the dead load and live load, and modify the relevant moment about the beams ends, which reflects the principle of " weak beam and strong column". The third, the frame beam goes together with the frame column are calculated, including the longitudinal and stirrups. The all reinforcement must satisfy the request that the least rate of reinforce. Finally, we still calculate the design of the footings and its reinforcement , and the stairs together with some pieces of components. Except for the written calculation in this thesis, the software PKPM is also used to perform the whole procedure of structural design. Key Words: architectural design structural design frame-structure