毕业设计 [论文]
题目：洛宜一级公路(A)
K10+125-K13+525标段施工图设计
摘要
本设计是对洛宜快速通道山岭重丘区一级公路K10+125~K13+525标段进行施工图设计。设计道路全长3400米，设计速度为100km/h,双向四车道。设计的内容包括平面线设计、纵断面设计、横断面设计、路基及挡土墙设计、路基路面防排水设计、桥涵设计、路面材料选择配合比设计及结构层厚度的拟定与验算。平面设计设一个平曲线，纵断面设计设一个竖曲线。路基宽度为26.0m，最大超高5.0%。路基路面排水设施有边沟、截水沟、排水沟、桥涵等。桥梁与路基同宽，采用装配式预应力混凝土连续箱梁桥。路面设计内容包括路面类型的确定和结构厚度设计，本设计路面采用沥青混凝土路面，设计路面结构为5层依次是4cm细粒式沥青混凝土、6cm中粒式沥青混凝土、8cm粗粒式沥青混凝土、20cm水泥石灰稳定碎石、20cm石灰粉煤灰碎石。设计后期用路面结构设计软件验算拟定结构层厚度是否满足要求。用纬地道路软件进行平、纵、横三维设计生成相应图表。
关键词：平、纵、横断面、路基、桥梁、路面结构设计、纬地道路
、设计
Abstract
The main task of the design is the construction design of Luoyang to Yiyang section of mountainous and hilly highway K10, +125 to K13+525 . With its design speed of 100km / h and two-way four-lane , The length of this road is 3400 m . The design includes plane design, vertical section design, cross section design, roadbed and retaining wall design, subgrade and pavement selection mix formulation and checking design and structure layer thickness of the waterproof and drainage design, culvert design, pavement materials. Graphic design with a flat curve, longitudinal section design with a vertical curve. Subgrade width of 26.0m, maximum superelevation 4.1%. Subgrade and pavement drainage facilities in a ditch, ditches, drains, and so on. The bridge and roadbed width, using prefabricated prestressed concrete continuous box girder bridge. A culvert two, respectively for the reinforced concrete box and reinforced concrete pipe culvert. A culvert two, respectively for the reinforced concrete box and reinforced concrete pipe culvert. Pavement design includes determining thickness and structure design of pavement type, the design of pavement with asphalt concrete pavement, pavement structure design of 5 layers are fine 4cm asphalt concrete, 6cm medium-grained asphalt concrete, 8cm coarse asphalt concrete, cement stabilized gravel, 20cm 20cm of lime flyash gravel. The design of the pavement structure design software checking out the structural layer thickness meets the requirements. Flat, vertical, horizontal three-dimensional design generates the corresponding chart of hintsoftroad software.
Key words: flat、vertical、cross-sectional desig embankment、bridge、pavement structure、Weft of road、design
目录
前言............................................. 错误！未定义书签。
1 绪论............................................ 错误！未定义书签。
1.1 设计资料.......................................................................... 错误！未定义书签。
1.1.1 道路所在地区的气象资料 ................................... 错误！未定义书签。
1.1.2 沿线的工程地质及水文地质情况 ....................... 错误！未定义书签。
1.1.3 沿线的植被及土壤分布情况 ............................... 错误！未定义书签。
1.1.4 道路建筑材料及分布情况 ................................... 错误！未定义书签。
1.1.5 交通量资料 ........................................................... 错误！未定义书签。
1.2 设计标准.......................................................................... 错误！未定义书签。
2 平、纵、横断面设计.............................. 错误！未定义书签。
2.1 选线.................................................................................. 错误！未定义书签。
2.2 平面线形设计.................................................................. 错误！未定义书签。
2.2.1 平曲线线形设计一般原则 ................................... 错误！未定义书签。
2.2.2 平纵横综合设计 ................................................... 错误！未定义书签。
2.2.3 路线方案比选 ....................................................... 错误！未定义书签。
2.2.4 平面线形要素组合计算 ....................................... 错误！未定义书签。
2.2.5 桩号复核与验算 ................................................... 错误！未定义书签。
2.3 纵断面设计...................................................................... 错误！未定义书签。
2.3.1 纵断面设计概述 ................................................... 错误！未定义书签。
2.3.2 纵坡设计 ............................................................... 错误！未定义书签。
2.3.3 平、纵线形组合设计 ........................................... 错误！未定义书签。
2.3.4 竖曲线 ................................................................... 错误！未定义书签。
2.4 横断面设计...................................................................... 错误！未定义书签。
2.4.1 横断面组成及其类型 ........................................... 错误！未定义书签。
2.4.2 横断面设计步骤 ................................................... 错误！未定义书签。
2.4.3 平曲线加宽设计 ................................................... 错误！未定义书签。
2.4.4 超高设计 ............................................................... 错误！未定义书签。
2.4.5 超高的计算 ........................................................... 错误！未定义书签。
2.4.6 土石方的计算和调配 ........................................... 错误！未定义书签。
3 路基设计........................................ 错误！未定义书签。
3.1 路基设计.......................................................................... 错误！未定义书签。
3.2 路基排水设计.................................................................. 错误！未定义书签。
3.3 路基防护与加固.............................................................. 错误！未定义书签。
4 挡土墙设计...................................... 错误！未定义书签。
4.1 挡土墙的构造.................................................................. 错误！未定义书签。
4.2 挡土墙的布置.................................................................. 错误！未定义书签。
4.3 挡土墙土压力计算与稳定性验算.................................. 错误！未定义书签。
5 路面结构设计.................................... 错误！未定义书签。
5.1 基本资料.......................................................................... 错误！未定义书签。
5.2 路面结构层分层.............................................................. 错误！未定义书签。
5.2.1 面层 ....................................................................... 错误！未定义书签。
5.2.2 基层 ....................................................................... 错误！未定义书签。
5.2.3 垫层 ....................................................................... 错误！未定义书签。
5.3 路面类型的选择.............................................................. 错误！未定义书签。
5.4 沥青路面设计.................................................................. 错误！未定义书签。
5.4.1 设计任务 ............................................................... 错误！未定义书签。
5.4.2 设计原则 ............................................................... 错误！未定义书签。
5.4.3 标准轴载及轴载当量换算 ................................... 错误！未定义书签。
5.4.4 设计年限累计当量标准轴载数和设计弯沉值 ... 错误！未定义书签。
5.4.5 初拟路面结构 ....................................................... 错误！未定义书签。
5.4.6 路面材料配合比设计与参数的确定 ................... 错误！未定义书签。
5.4.7路面结构层厚度确定 ............................................ 错误！未定义书签。
5.4.8 方案比选 ............................................................... 错误！未定义书签。
5.5路面排水设计................................................................... 错误！未定义书签。
5.5.1路面表面排水 ........................................................ 错误！未定义书签。
5.5.2中央分隔带排水 .................................................... 错误！未定义书签。
5.5.3路面内部排水 ........................................................ 错误！未定义书签。
5.5.4边缘排水系统 ........................................................ 错误！未定义书签。
6 桥涵方案设计.................................... 错误！未定义书签。
6.1 桥涵设计的基本要求...................................................... 错误！未定义书签。
6.2 方案设计.......................................................................... 错误！未定义书签。
6.3平面布置........................................................................... 错误！未定义书签。结束语............................................. 错误！未定义书签。致谢............................................... 错误！未定义书签。参考文献........................................... 错误！未定义书签。
前言
洛宜快速通道东起洛阳新区开元大道与伊尹大道交叉口，向西沿洛河南岸至宜阳县城东，下穿西南环高速公路、郑西高速铁路，与省道八官线相交。全线按一级公路标准设计。该项目系洛阳市委、市政府确定的“一中心五组团”快速通道建设项目中的重要一项。洛宜快速通道全长17.5公里，其中宜阳境内16.4公里，洛阳新区境内1.1公里。
洛宜快速通道沿途共有小作、后河、疙瘩、贠庄、西庄、黄龙庙、崔村、苗村、铁炉、后庄、周村、杨店、河下等13个村庄，居住村民近3万人，建成通车后，将极大地改善沿线群众的出行条件，带动沿线村镇整体发展。
毕业设计是对大学四年所学专业课知识的总结与应用，是对我们实践能力的考验，是每个毕业生毕业时期必修的课程，本人通过参考相关规范要求综合四年所学并在老师的指导下做出此设计。
通过本设计能使我们在进行公路施工图设计方面进行一次全面的系统的训练，使我们能综合运用大学所学课程,系统地巩固基本理论和专业知识，培养分析问题和解决问题的独立工作能力;提高计算、绘图、查阅文献、使用规范手册和编写技术文件及计算机辅助设计计算等基本技能,掌握公路设计原则、设计方法、步骤。同时，树立正确的设计思想及严谨负责、实事求是、刻苦钻研、勇于创新的作风,具体解决各种级别公路的设计。为今后工作打下良好的基础并能提高我的综合运用知识的能力同时也有助于以后在工作岗位能很快的适应工作环境。
本设计为山岭重丘区一级公路，双向四车道，设计时速为100km/h。平面设计设两个平曲线，纵断面设计设三个竖曲线。路基宽度为26.0m，设10m高路堤挡土墙。排水设施有边沟、截水沟、排水沟。路面结构面层采用4cm细粒式沥青混凝土6cm中粒式沥青混凝土8cm粗粒式沥青混凝土，基层采用20cm水泥石灰稳定碎石，垫层设20cm石灰粉煤灰碎石。
1 绪论
1.1 设计资料
地处豫西浅山丘陵区，地貌特征为“三山六陵一分川。位于距洛阳市以西20公里处，东西长57.5公里，南北宽50公里，总面积1616.8平方公里，占河南省总面积的1%，洛阳市总面积的11%。全县平均海拔360米，县城海拔195米。
1.1.1 道路所在地区的气象资料
宜阳属暖温带大陆性气候，春暖夏热、秋凉冬寒、四季分明。全县地貌西高东低，南山北岭，沟壑纵横，山秀水明。总的概貌是“南岭北丘西南山、洛水一线中间穿、三山六丘一分田”。
1.1.2 沿线的工程地质及水文地质情况
拟建项目所在区域有山地、丘陵、岗地、平原等地貌类型，项目地区的石料、石灰资源丰富，品种规格齐全，可用汽车经沿线公路直接运达工地现场
1.1.3 沿线的植被及土壤分布情况
境内土地大面积已开垦为农田，植被覆盖主要是农作物，山区树木较多，常
绿树种和落叶树组成的混交林，沿线多粘质土，山坡上1米以下是碎石土。
1.1.4 道路建筑材料及分布情况
拟建项目所在区域地势平坦，附近区域土质含碱量较大，不适合做路基填料。本项目路基填料主要考虑当地分布的天然砂砾，既能满足路基填料要求，又能达
到节约土地、保持生态平衡的目的。
路基填料所用砂砾土取自东任公路两侧砂砾土以及下白公路左侧双岔沟均有合适的砂砾土作为路基填料，足够本项目利用。另外路基防护所需少量粘土，可考虑从高岗地或荒地取土，或者配合农田水利基本建设，采用边沟翻挖，在道路两侧适当位置临时征地取土，取土后应及时复耕，充分利用资源，减少对当地农业的负面影响。
本工程区域所见天然建筑材料有砂、石料。贺兰山脚出产的卵石、块石等，区域内分布有大型砂、石料厂等。其中，套门沟料场、干沟碎石场及鑫源料石场出产的岩石坚硬，强度高，抗风化及抗水蚀能力强，是路基桥梁基础的良好建筑材料，且开采条件和运输条件都不错，储量也很大，完全能满足工程建设的用量要求。
河沙在沿线的调查区域出露少，且含泥量大，分布散，不便于开采。沿线砂料场缺乏，可从套门沟料场和鑫源砂砾石料场选购，银川市许多工程利用该料场，适用于公路桥涵各类构造物及路面工程用砂，距离较近，可以采用陆运等方式运
到工程场地。生石灰可在寺口子选购，此料场常年生产生石灰，可供路面基层施工选用。
1.1.5 交通量资料
①近期交通量
车型数量
小汽车3000
黄河JN150 1140
吉尔130 1115
解放CA10B 730
太脱拉138 464
②交通增长率：7.5%。
1.2 设计标准
表1.1主要技术指标表
指标名称单位技术指标
公路等级—4车道一级公路
设计速度km/h 100
行车道宽度ｍ2×7.50
路基宽度ｍ26.0
桥面全宽ｍ26.0
平曲线半径极限最小ｍ400 一般最小ｍ700 不设超高最小ｍ4000
竖曲线半径凸
型
极限最小ｍ6500
一般最小ｍ10000 凹
型
极限最小ｍ3000
一般最小ｍ4500 凸极限最小ｍ85
竖曲线长度型一般最小ｍ210 凹
型
极限最小ｍ85
一般最小ｍ210
当V≥60km/h时直线最小长度同向曲线间ｍ6V 反向曲线间ｍ2V
中间带中央分
隔带宽
极限值ｍ 1.5
一般值ｍ 2 左侧路
缘带宽
极限值ｍ0.25
一般值ｍ0.5 中间带
宽度
极限值ｍ 2.5
一般值ｍ 3.0
土路肩宽度
一般值ｍ0.75
极限值ｍ0.75 最大纵坡％ 4 最小纵坡％0.3 合成纵坡％10 最大超高％8
设计洪水频
率路基及大、中、小桥、涵洞1/100 特大桥1/300
车辆荷载等
级桥涵、路基公路-Ⅱ级路面标准轴载100kN
2 平、纵、横断面设计
2.1 选线
道路选线的主要内容是结合各种地形条件解决路线的布局和位置问题，所涉及的线形是路线与自然地形条件之间的关系。选线是在规划道路的起终点之间选定一条技术上可行，经济上合理，又能符合使用要求的道路中心线的工作。期间，注意正确处理建设与其建设项目的关系，正确处理好路线与其他专业的关系，正确处理设计、施工、运营之间的关系等。为了保证选线和勘测设计质量，降低工程造价，必须全面考虑，由粗到细，由轮廓到具体，逐步深入，分阶段分步骤地加以分析比较，进行多方案比选，才能定出最合理的路线来。
（1）起终点的位置
高速公路和一级公路都以重要城市，港站、码头或大型工矿基地为起迄点或中间控制点，其具体位置应根据路网规划的路线总方向和城市规划方案综合选定。由于本设计的终点是后一位同学路边设计的起点，所以需考虑后一位同学的地形情况，因此应该从宏观上把握整个设计的地形地质情况进行比选确定。
（2）经过沿线城镇的路线布置
高速公路与一级公路与沿线城镇的关系除了公路的性质还要结合城镇发展规划，其连接方式主要有穿越、绕行或以支线连接。距城镇规划区2～5km为宜，最大不要超过8km。
（3）选线要点
山岭地区，山高谷深，坡陡流急，地形复杂，主要分为沿河线、越岭线、山脊线三种选线方式。
①用平均坡度，争取高度，不无谓地展长路线。
②为纵坡设计留有余地。
③一般应从困难地段向平易地段展线。
④展线地段若无特殊要求，一般不应采用反向坡度。
特大桥是路线基本走向的控制点，中小桥和涵洞位置应服从路线走向，但斜交过大时（<450）可采取改移河道或改线措施。
本设计地形情况为山岭重丘区，少农田，河流沿东西向贯穿始终，因此进行路线布局时河岸的选择、高度选择和桥位的选择至关重要。
2.2 平面线形设计
路线设计与路线布设应该在保证行车安全、舒适、快速的前提下，使工程数量最小、造价最低、营运费用省、效益好，并有利于施工和养护。在工程量增加不大时，应该尽量采用较高的技术指标，不宜轻易采用低限指标，也不应该片面追求高指标。
2.2.1 平曲线线形设计一般原则
(1)平面线形应直捷、连续、顺适，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调。
(2)行驶力学上的要求是基本的，视觉和心理上的要求对高速路应尽量满足一级公路以及设计速度100km/h的公路，应注重立体线形设计，尽量做到线形连续、指标均衡、视觉良好、景观协调、安全舒适。
(3)保持平面线形的均衡与连贯（技术指标的均衡与连续性）
①长直线尽头不能接以小半径曲线。特别是在下坡方向的尽头更要注意，若由于地形所限小半径曲线难免时，中间应插入中等曲率的过渡性曲线，并使纵坡不要过大。
②高、低标准之间要有过渡。
(4)应避免连续急弯的线形
这种线形给驾驶者造成不便，给乘客的舒适也带来不良影响，设计时可在曲线间插入足够长的直线或回旋线。
(5)平曲线应有足够的长度
汽车在公路的任何线形是行驶的时间均不宜短于3s，以使驾驶操作不显过分紧张。
2.2.2 平纵横综合设计
(1)线形组合设计要点
①公路线形设计时是按照先进行平面线形设计，后进行纵面线形设计的程序进行的。公路线形设计提供给驾驶者的是一条立体的线形。
②理想的平纵组合是平竖曲线的位置相互对应，且平曲线稍长于竖曲线。
③平曲线与竖曲线半径的大小均衡是保证立体线形协调、平顺、连续的基本要求。
④平纵组合应考虑驾驶员的视觉感受。
(2)平纵线形的协调
为了保证汽车行使的安全与舒适，应把道路平、纵、横三面结合作为主体线形来分析研究，平面与纵面线形的协调组合将能在视觉上自然地诱导司机的视线，并保持视觉的连续性，平原地区地势平坦，纵断面以平坡为主，上、下坡多集中中在大、中桥头，由于有通航要求，桥面标高相对两侧路面标高要求高出许多，
因此在桥头，桥面通常设置竖曲线，竖曲线半径要适当，既要符合一级公路技术指标要求，又不宜使竖曲线长度太长而使桥头填土过高而增加造价，而平曲线在选线时一般要考虑大桥桥位与河流正交，以减少构造物的工程量及设计施工难度，节约经费，减少造价。
①平曲线与竖曲线应相互重合，且平曲线应稍长于竖曲线；
②长直线上设置竖曲线，平原区平面上设置长直线较为常见纵断面设计无论如何避免不了在直线段设置竖曲线，资料显示小坡差多处变坡视觉稍有感知。但直线段坡差较大竖曲线给驾驶员的不良刺激较强烈，对于公路的长直线，同时要满足0.3%的排水纵坡，设计时采用较大的竖曲线半径方法，以获得较好的视觉和行车效果；
③透视图的运用，平纵线形配合受到各种因素的制约和影响，同时要避免一些不良的组合，如长直线上不能设计小半径的凹曲线，直线段内不能插入短的竖曲线等，运用透视图进行检验是很好的方法，设计时对有疑问的路段进行透视图的检验，效果较好；
④平面与横断面的综合协调主要是超高的设计。
(3)线形与环境的协调
①定线时尽量避开村镇等居民区，减少噪音对居民生活带来的影响，同时采用柔性，沥青混凝土路面以减少噪音；
②路基用土由地方政府同意安排，利用开挖鱼塘或沟渠，避免乱开挖，同时又利于农田、水利建设；
③注意绿化，对路基边坡及中央分隔带加强绿化和防护，在护坡道上互通立交用地范围内的空地上均考虑绿化。
2.2.3 路线方案比选
山岭、重丘区地形复杂，横坡陡峻，定线时要利用有利地形，避让艰巨工程、不良地质地段或地物等，都涉及调整纵坡问题，而且山区纵坡限制较严，因此山岭、重丘区安排好纵坡就成为关键问题。路线应在使用任务和性质要求的前提下，通过多方案比较，精心选择合理的方案，路线设计保证路线的整体协调，做到平面线形应直捷、连续、顺适，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调，纵横均衡，横断面合理，根据高程地线图，采用纸上定线的方法研究可能的方案，并经过比较论证确定最佳方案。本设计根据当地实际情况，合理考虑自然条件，技术指标和工程投资，施工期限和施工设备等重大影响因素进行比较论证，力争修建一条具有高技术指标、低工程造价的道路。
本设计给出两种方案，第一种方案是不走高架桥，从K1+450处开始开挖，平均开挖深度为20m，挖方长度为近900m，之后从K2+350开始填方，平均填方
15m 高，需要占用大量的农田，并且需要设很长一段的挡土墙，从各方面综合考虑，予以舍弃。第二种方案虽然有工程巨大，有一个210m 的中桥，有一段1050m 的连续高架桥，但是可可以少占农田，不占高产田，、工程量虽较第一种方案大、投资费用也高，但从长远考虑，营运费用低，综合效益好，因此予以采用。
2.2.4 平面线形要素组合计算
图2.1 基本型平曲线
α—路线转角 L —曲线长（m ） T —切线长（m ）
E —外矩（m ） J —校正数（m ） R —曲线半径（m ） ⑴ 平曲线1: 4000R m = 100s L m = 3.18α?= 曲线几何元素计算如下： JD1
内移值： 243242688s s
L L p R R =-
（2.1）
24
3
10010024400026884000=-??
0.1402m =
切线增长值： 322240s s L L q R =-
（2.2）
32
10010022404000=-
? 49.9997m =
缓和曲线角：01802s L R βπ
?
= （2.3）
10018024000π
?
=?
? =0.72
切线长: ()t a n 2
T R p q α
=++ （2.4）
3.18(40000.1042)tan 49.99972
?
=++
161.03m = 平曲线长： 180s L R L π
α
?
=+ （2.5）
400 3.18100180π??
=??
+
260.490m =
外距： ()s e c /2E R p R
α=+- （2.6） (4001.04)s e c 23/2
?=+- 321.9m =
切曲差： 2D T L =- （2.7） 0.16m =
验算： ① 3.18α?= 2βα<；
② 圆曲线长度2121.9Y s L L L m =-=，则::s Y s L L L 在1:1:1～1:2:1之间。
JD2
内移值： 243242688s s
L L p R R =-
（2.1）
24
3
120120247002688700=-??
0.8569m =
切线增长值： 322240s s L L q R =-
（2.2）
3
21201202240700
=-? 59.9853m =
缓和曲线角：01802s L R βπ
?
= （2.3）
1201802700π
?
=?
? =4.9136。
切线长: ()t a n 2
T R p q α
=++ （2.4）
21.25(7000.8569)tan 49.99972
?
=++ 191.4636m = 平曲线长： 180s L R L π
α
?
=+ （2.5）
70021.25120180
π??
=??
+
379.4861m =
外距： ()s e c /2E R p R α=+- （2.6）
(7000.8569)sec 21.25/2700?=+- 13.0827m =
切曲差： 2D T L =- （2.7） 3.4411m =
验算： ① 21.25α?= 2βα<；
② 圆曲线长度2139.4861Y s L L L m =-=，则::s Y s L L L 在1:1:1～1:2:1之间
满足设置基本型曲线的几何条件。
2.2.5 桩号复核与验算
表2.1 主点桩号验算与复合
JD 1 K1+046 -T 161.03 ZH K0+884.97 +Ls 100 HY K0+984.97 +（L-L s ） 201.90 HZ K1+206.87 -Ls 100 YH K1+106.87 -L y /2 60.95 QZ K1+045.92 +D/2 0.08 JD1
K1+046.000
表2.2 主点桩号计算结果汇总
主点 JD 1 ZH K0+884.97 HY K0+984.97 QZ K1+045.92.00 YH K1+106..33 HZ K1+206.87 JD
K1+046.00
表2.3 主点桩号计算结果汇总
JD2 K2+754 -T
191.4636
ZH K2+562.5364
+Ls 120
HY K2+682.5364
+（L-L s）259.4610
HZ K2+942.0225
-Ls 120
YH K2+822.0225
-L y/2 69.7421
QZ K2+752.2795
+D/2 1.721
JD2 K2+754.0000
表2.4 主点桩号计算结果汇总
主点JD1
ZH K2+562.5364
HY K2+682.5364
QZ K2+752.2795
YH K2+822.0225
HZ K2+942.0225
JD K2+754.0000
2.3 纵断面设计
2.3.1 纵断面设计概述
纵断面设计的主要内容是根据道路等级，沿线自然条件和构造物控制标高等，确定路线合适的标高，各坡段的坡度和坡长，并设计竖曲线。
1.纵断面设计原则
（1）纵坡设计必须满足《标准》的各项规定
（2）纵坡应具有一定的平顺性，起伏不宜过大和过于频繁。尽量采用极限纵坡值，合理安排缓和坡段。
（3）纵坡设计应对沿线地形、地下管线、地质、水文、气候和排水等综合考虑，视具体情况加以处理，以保证路基的稳定和道路通畅。
（4）一般情况下纵坡设计应考虑填挖平衡，尽量使挖方运作就进路段填方，
以减少借方和废物，降低造价和节省用地。平原微丘区地下水埋深较浅，纵坡除应满足最小纵坡要求外，还应满足最小填土高度，保证路基稳定。
（5）在实地调查基础上，充分考虑通道、农田水利等方面的要求。
2.纵断面设计步骤
（1）拉坡前的准备工作绘出中桩位置，平曲线示意图等。
（2）标注控制点位置
控制点：影响路线纵坡设计高程，如起讫点，大中桥涵等。经济点：山区公路，路基挖平横时，此点道路中心处填挖高程点称之为经济点，若纵坡设计线通过此处，横断面挖填平衡。
（3）试坡。在已标出“控制点”和“经济点”的纵断面图上，以控制点为依据，照顾多个“经济点”的原则定出坡度线。
（4）调整：将所定的坡度与选线时考虑的坡度尽量统一。
（5）核对：主要检察高填深挖等重点横断面填挖情况。
（6）定坡：所谓定坡，就是逐路段把坡度线的坡度值，变坡点位置和高程确定下来。
2.3.2 纵坡设计
最大纵坡旨在纵坡设计时各级公路允许采用的最大坡度值。一级公路最大纵坡4﹪，最小纵坡考虑排水及路基的稳定性为0.3﹪-0.5﹪；平均纵坡是指一定长度的路段连续上坡或下坡路段纵向所克服高差与路段长度之比；合成纵坡是指路面上的纵向坡度与横向坡度组合成的坡度。高速、一级公路合成坡度在100km/h 时的最大取10.5﹪。一般取8﹪，合成坡度不小于0.5﹪。
最小坡长主要是从汽车行驶平顺性的要求的，时速为100km/h，最小坡长一般值为250m，极限值为200m。最大坡长是考虑汽车的行驶安全上考虑的，坡长过长使刹车频繁，影响行车安全。当纵坡为3﹪时，速度100km/h下取1000米，纵坡小于2﹪可无限，但长坡长还是不宜选取。
本设计中的纵坡和坡长如表2.3所示，各项指标均满足规范要求。
表2.5 各坡段坡度与坡长
起点桩号坡长（m）坡度（%）终点桩号
K0+000 365 2.5 K+365
K0+365 1395 1.0 K1+760
K1+760 940 3.0 K2+700
2.3.3 平、纵线形组合设计
平、纵线形组合设计是指在满足汽车运动学和动力学的前提下，研究如何满足视觉和心里方面的连续。
1.平、纵线形组合设计的原则
（1）应在视觉上能自然地引导驾驶员的视线，保证视觉连续
（2）注意保持平、纵线形技术指标大小均衡。
（3）选择适合的合成坡度，以利于行车安全和路面排水。
（4）注意与道路周围环境的配合。
2.平、纵线形组合的基本要求
（1）竖曲线宜包含在平曲线之内，且平曲线应稍长于竖曲线。
（2）保持平曲线与竖曲线大小的均衡，平曲线半径如果不大于1000m竖曲线的半径为平曲线的10-20倍，平曲线800m竖曲线最好取1600m。
（3）平曲线缓而长，纵断面破差较小时，可不要求平竖曲线一一对应，平曲线可包含多个竖曲线。
（4）选择适当的合成坡度。
2.3.4 竖曲线
纵断面上两个坡段转折处，为了行车安全、舒适以及视距的的要求需要设置竖曲线。竖曲线线性有圆曲线和抛物线，在使用范围上二者差别不大，但在设计和计算上抛物线比圆曲线方便。本设计采用抛物线形竖曲线。
1.竖曲线的最小半径
（1）考虑缓和曲线冲击作用，即缓和行驶在竖曲线上时，产生径向离心力，考虑旅客舒适及视觉平顺性要求，采用a=0.278m/s2，L min=v2w/3.6。
（2）考虑时间行程不过短，最短满足3s行程。L min=v/1.2。
（3）满足视距的要求。
本设计在变坡点处设一个竖曲线，竖曲线半径取10000m。
2.竖曲线要素计算
（1）竖曲线1：
变坡点桩号：K0+365，竖曲线半径R=10000m
①计算竖曲线要素
21-0.010.03)%-0.04%
w i i
=-=-=
（(2.8) 曲线长100000.04400
L Rw m
==?=（2.9）
切线长
400
200
22
L
T m
===（2.10）
目录 第一部分设计原始资料 0 第二部分结构构件选型 0 一、梁柱截面的确定 0 二、横向框架的布置 (1) 三、横向框架的跨度和柱高 (2) 第三部分横向框架内力计算 (2) 一、风荷载作用下的横向框架(KJ-14)内力计算 (2) 三、竖向恒载作用下的横向框架(KJ-14)内力计算 (10) 四、竖向活载作用下的横向框架(KJ-14)内力计算 (21) 第四部分梁、柱的内力组合 (28) 一、梁的内力组合 (28) 二、柱的内力组合 (30) 第五部分梁、柱的截面设计 (34) 一、梁的配筋计算 (34) 二、柱的配筋计算 (35) 第六部分楼板计算 (38) 第七部分楼梯设计 (40) 第一节楼梯斜板设计 (40) 第二节平台板设计 (41) 第三节楼梯梁设计 (41) 第八部分基础设计 (43) 第一节地基承载力设计值和基础材料 (43) 第二节独立基础计算 (43) 参考文献 (48) 致谢 (49)
第一部分 设计原始资料 建筑设计图纸：共三套建筑图分别为：某办公楼全套建筑图：某五层框架结构。 1．规模：所选结构据为框架结构，建筑设计工作已完成。总楼层为地上3~5层。各层的层高及各层的建筑面积、门窗标高详见建筑施工图。 2．防火要求：建筑物属二级防火标准。 3．结构形式：钢筋混凝土框架结构。填充墙厚度详分组名单。 4．气象、水文、地质资料： （1）主导风向：夏季东南风、冬秋季西北风。基本风压值W 0详分组名单。 （2）建筑物地处某市中心，不考虑雪荷载和灰荷载作用。 （3）自然地面-10m 以下可见地下水。 （4）地质资料：地质持力层为粘土，孔隙比为e=0.8，液性指数I 1=0.90，场地覆盖层为1.0 M ，场地土壤属Ⅱ类场地土。地基承载力详表一。 （5）抗震设防：该建筑物为一般建筑物，建设位置位于6度设防区，按构造进行抗震设防。 （6）建筑设计图纸附后，要求在已完成的建筑设计基础上进行结构设计。 第二部分 结构构件选型 一、梁柱截面的确定 1、横向框架梁 (1)、截面高度h 框架梁的高度可按照高跨比来确定，即梁高h=)8 1 ~121(L 。 h=)81~121( L 1=)8 1 ~121(×9200＝767~1150mm 取h=750mm (2)、截面宽度 b=)2 1~3 1(h=)2 1~3 1(×750＝250~375mm 取b=250mm 2、纵向连系梁 (1)、截面高度 h=11( ~)1218L 1=11 (~)1218×3600＝300~200mm 取h=300mm (2)、截面宽度
某省道兴化至泰州段建设工程设计 摘要：本设计为某省道兴化至泰州段建设工程设计，包括方案、路线、路基路面、排水系统以及沿线主要配套设施的设计。本工程设计速度为80km/h，本次设计包括道路平面设计, 道路纵断面设计, 道路横断面设计,路基设计，沥青路面设计，路基路面排水设计，桥涵及附属构造物设计等。 本设计的路线，纵断面设计共设3个边坡点，最大坡度为0.818％，最小坡度为0.33％。竖曲线半径分别有25000m，15000m，20000m（自己改）。路基宽度为26m，行车道宽度为3.75m，土路肩0.75m，硬路肩3m，中央分隔带3.5m。路面结构中，面层采用沥青混凝土（13cm），其中表面层采用细粒式密级配沥青混土（厚度3cm），中面层采用中粒式密级配沥青混凝土（厚度4cm），下面层采用粗粒式密级配沥青混凝土（厚度6cm）；基层采用石灰土（厚度为45cm）；底基层采用碎石灰土（厚度为25cm）。本路段设计桥涵2座桥，结合桥头地质情况综合考虑灌溉、排涝及地方出行的要求进行桥跨布置。 关键词:工程设计纵断面横断面路基设计沥青路面设计桥涵及附属构造物设计
Abstract:The design, construction and engineering design, including the design of programs, routes, subgrade and pavement, drainage systems, as well as along the main supporting facilities of the province Road Xinghua, Taizhou segment. This engineering design speed of 80km / h, this design includes the road graphic design, road vertical alignment design, road cross-sectional design, the design of embankment, asphalt pavement design, subgrade and pavement drainage design, bridge and subsidiary structures design. This design, too, Profile Design, 3 slope, the maximum gradient of 0.818%, the minimum slope of 0.33%. V ertical curve radius of 25000m, 15000m, 20000m (change). Roadbed width of 26m, the carriageway width of 3.75m, 0.75m soil shoulder hard shoulder 3m, the central median of 3.5m. Pavement structure, the surface layer of asphalt concrete (13cm), the surface layer is fine-grained type dense-graded asphalt mix soil (thickness 3cm) in the surface layer in grain-type dense-graded asphalt concrete (thickness 4cm), the following layer of coarse grain type dense-graded asphalt concrete (thickness 6cm); primary calcareous soil (thickness 45cm); sub-base gravel dust (thickness 25cm). The design of the sections of bridges and culverts 2 bridge, combined with the the bridgehead geological conditions considering the travel requirements of irrigation, drainage and local bridge span arrangement. Keywords:engineering design longitudinal cross-sectional roadbed design asphalt pavement design bridges and culverts and ancillary structures design
1 污水处理工程初步设计说明 1.1 设计要求 （1）设计规模 污水处理厂处理能力3015m3/d （2）设计进水水质 （3）设计出水水质 经污水处理工程处理后出水水质主要指标应达到《纺织染整工业水污 染排放标准》（GB4287-92）要求的一级水质标准，主要水质指标如表 2所示。 1.2工艺简介及工艺流程 针对*****生产废水和生活污水混合后形成综合废水的水质水量特征，采用以“絮凝沉淀—水解酸化池—交叉流好氧接触氧化池—脱色反应池”为主体的工艺对综合废水进行处理。其工艺流程图如下：
生产废水和生活污水先经过格栅、格网，截留一部份污水中悬浮物和漂浮物，保护后续水泵的正常工作，然后进入调节池；再经泵提升后，污水进入中和池，调节污水pH值；加入絮凝剂，出水进入初沉池沉淀大部分COD、SS和色度；出水流入水解酸化池，水解酸化池主要是分解大的有机物，然后进入二级
好氧池进行生物处理，二级好氧池主要是去除COD 、色度。从好氧池出来的水进入沉淀池进行沉淀，沉淀后的水进入生物活性炭池进行进一步脱色，达标后出水排放。生化污泥浓缩池的污泥一部份用于污泥回流，剩余污泥进入污泥浓缩池进行浓缩，浓缩后的污泥和物化污泥浓缩池的污泥通过带式压滤机进行脱水，泥饼外运，浓缩池的上清液及脱水的滤液则进入调节池。 2 主要构筑物计算 2.1筛网 设计说明 1选定网眼尺寸 污水中的悬浮物为纤维素类物质，所以筛网的网眼应小于2000um 。 2筛网的种类 根据生产的产品规格性能，选用倾斜式筛网，材料为不锈钢，水力负荷0.6~2.4m 3/(min*m 2) 3所需筛网面积A 参数 水力负荷q= 2.0m 3/(min*m 2) 设计流量Q=3015m 3/d=2.1m 3/min 面积 2.1 1.05 2.0 Q A q = ==m 2 设计取A=1.1m 2 2.2调节池 1在周期的平均流量为 33015125.625/24 W Q m h T = ==设计取130m 3/h 2水力停留时间t=8h
湖南科技大学 毕业设计（论文） 题目 作者 学院 专业 学号 指导教师 二〇〇年月日
湖南科技大学 毕业设计（论文）任务书 院系（教研室） 系（教研室）主任:（签名）年月日 学生姓名: 学号: 专业: 1 设计（论文）题目及专题： 2 学生设计（论文）时间：自年月日开始至年月日止 3 设计（论文）所用资源和参考资料： 4 设计（论文）应完成的主要内容： 5 提交设计（论文）形式（设计说明与图纸或论文等）及要求： 6 发题时间：年月日 指导教师：（签名） 学生：（签名）
湖南科技大学 毕业设计（论文）指导人评语 [主要对学生毕业设计（论文）的工作态度，研究内容与方法，工作量，文献应用，创新性，实用性，科学性，文本（图纸）规范程度，存在的不足等进行综合评价] 指导人：（签名） 年月日指导人评定成绩：
湖南科技大学 毕业设计（论文）评阅人评语 [主要对学生毕业设计（论文）的文本格式、图纸规范程度，工作量，研究内容与方法，实用性与科学性，结论和存在的不足等进行综合评价] 评阅人：（签名） 年月日评阅人评定成绩：
湖南科技大学 毕业设计（论文）答辩记录 日期： 学生：学号：班级： 题目： 提交毕业设计（论文）答辩委员会下列材料： 1 设计（论文）说明书共页 2 设计（论文）图纸共页 3 指导人、评阅人评语共页 毕业设计（论文）答辩委员会评语： [主要对学生毕业设计（论文）的研究思路，设计（论文）质量，文本图纸规范程度和对设计（论文）的介绍，回答问题情况等进行综合评价] 答辩委员会主任：（签名） 委员：（签名） （签名） （签名） （签名）答辩成绩： 总评成绩：
某淀粉厂废水处理毕业设计-说明书计算书
一、前言 （一）设计任务来源 学院下达设计任务。 （二）原始资料 原始资料见设计任务书。 （三）设计要求 设计要求按扩大初步设计要求完成设计文件。 （四）设计指导思想 毕业设计的目的是使学生综合运用所学的理论知识，根据“环境保护法”和设计规范以及党和政府颁布的各项政策和法令，依据原始资料，设计一座城市或工业企业的污水处理厂，具体指导思想如下： 1.总结、巩固所学知识，通过具体设计，扩大和深化专业知识，提高解决实际工程技术问题的独立工作能力； 2.熟悉建造一座现代化污水处理厂的设计程序，掌握各类处理构筑物的工艺计算，培养分析问题的能力； 3.广泛阅读各类参考文献及科技资料，正确使用设计规范，熟练应用各种设计手册，标准设计图集以及产品目录等高等工具书，进一步提高计算、绘图的技能和编写好设计说明书，完成工程师的基本训练。 （五）设计原则 “技术先进、经济合理、安全使用、确保质量”。 二、概述 淀粉属多羟基天然高分子化合物，广泛地存在于植物的根、茎和果实中。淀粉是食物的重要成分，是食品、化工、造纸、纺织等工业部门的主要原料。 目前，我国淀粉行业有600多家企业，其中年产万吨以上的淀粉企业仅60多家。该行业1979—1992年的13年中，年产量从28万t增加到149万t，平均年递增率14％。1998年淀粉产量为300多万t。每生产13 m废水，在淀粉、酒 m淀粉就要产生10—203
精、味精、柠檬酸等几个较大的生物化工行业中，淀粉废水的总排放量占首位。淀粉废水中的主要成分为淀粉、蛋白质和糖类，随生产工艺的不同，废水中的Cr COD 浓度在2 000—20 000mg/L 之间。这些淀粉废水若不经处理直接排放，其中所含的有机物进入水体后会迅速消耗水中的溶解氧，造成水体因缺氧而影响鱼类和其他水生生物的生存，同时还会促使水底的有机物质在厌氧条件下分解而产生臭味，恶化水体，污染环境，损害人体健康。因此废水必须进行处理。 淀粉生产的主要原料作物有甘薯类、玉米和小麦。 (一)以甘薯类为原料的淀粉生产工艺是根据淀粉不溶于冷水和其密度大于水的性质，采用专用机械设备，将淀粉从水中的悬浮液中分离出来，从而达到生产淀粉的目的。作为原料的马铃薯等都是通过流水输送到生产线的，在流送过程中，马铃薯等同时得到了一定程度的洗净。除此之外，淀粉厂内还设有专门清除马铃薯等表皮所沾染的污物和砂土的洗净工序。这两工段(洗净和流送工段)流出的废水含有大量的砂土、马铃薯碎皮碎片以及由原料溶出的有机物质。因而这种废水悬浮物含量多，Cr COD 和5BOD 值都不高。 原料马铃薯经洗净后，磨碎形成淀粉乳液。乳液中含有大量的渣滓，需使淀粉乳与渣滓分离，淀粉乳进入精制、浓缩工段。这时，分离废水中含有大量的水溶性物质，如糖、蛋白质、树脂等，此外还含有少量的微细纤维和淀粉。Cr COD 和5BOD 值很高，并且水量较大，因而这一工段是马铃薯原料淀粉厂主要污染废水。 在精制淀粉乳脱水工序产生的废水水质与分离废水相同。 淀粉生产过程中，产生大量渣滓，长期积存在贮槽内，会产生一定量酸度较高的废水。另外，还有蛋白分离废水、生产设备洗刷废水、厂区生活废水等。 (二)以玉米为原料的生产工艺其废水主要来源于浸泡、胚芽分离、纤维洗涤和脱水等工序。此工艺主要表现为耗水量大和淀粉提取率低，这就造成了玉米淀粉废水量大，且污染物浓度高。工艺用水量一般为5—123m /t 玉米。玉米淀粉废水中的主要成分为淀粉、糖类、蛋白质、纤维素等有机物质，Cr COD 值为8 000—30 000mg/L ，5BOD 值为5 000—20 000mg/L ，SS 值为3 000—5 000mg/L 。 (三)以小麦为原料的生产工艺其废水由两部分组成：沉降池里的上清液和离心后产生的黄浆水。前者的有机物含量较低，后者的含量较高。生产中，通常将两部分的废水混合后称为淀粉废水。
公路工程毕业设计计算书 第一章路线设计 路线设计就是根据道路的性质，任务，等级和标准，结合地形，地质及其沿线条件来进行线性设计。其设计内容主要包括道路平面设计，纵断面设计以及横断面设计。 1.1 道路等级确定 公路设计等级为高速公路，设计行车速度为120km/h；设计使用年限为15年。公路竣工后日交通量约为25350标准轴载（BZZ-100），交通量年增长率为8%，15年内累积交通量约为2.799×107标准轴载。 1.2 选线 1.2.1 高速公路几何指标的汇总 汇总见表1-1。 1.2.2 地形综述 地形条件：本路段有农田分布，渠道纵横交错，丘陵区地势较低。天然建筑材料基本为零，需要全部外运。 地质条件：该地区地势平坦，地下水埋深平均约-3.5m，地下水位以下土体饱和度大于90%。 气候条件：该地区属中纬度北亚热带气候、气候湿润、光照充足、雨量充沛，按公路自然区划，属东南湿热区。沿线水网密布、地质复杂、有软土分布的路段较长达92KM。年平均降雨量约为1013.4mm,降雨以梅雨、秋雨为主，全年平均气温（七日平均气温）约为26.4℃，最高月平均地表温度T≥35℃。春夏季为东南季风，不利季节时阴雨连绵。 1.2.3 选线原则 平原区地势平坦，选线以两点之内的直线为主导方向，既要力争路线顺直，又要节省工程投资，合理解决对障碍物的穿越或绕避。 1.正确处理道路与农业的关系
(1)新建道路要占用一些农田，不可避免，但要尽量做到少占农田和不占高产田。布线从路线对国民经济的作用、支农运输的效果、地形条件、工程数量、交通运输费用等方面全面分析比较，既不能片面求直占用大片良田，也不能片面强调不占某块田而使路线弯弯曲曲，造成行车条件恶化。 表1-1 高速公路几何指标汇总表 (2)路线应与农田水利建设相结合，有利于农田灌溉，尽可能少与灌溉渠道相
毕业设计手写计算书计算思路 1 设计资料 2 结构选型 2.1 结构体系选型：采用全现浇框架结构（纵横向承重）体系 2.2 其它结构选型：屋面和楼面均采用现浇钢筋混凝土楼板 3 结构布置 3.1 确定柱网：框架主梁跨度6-9m 之间为最经济，次梁跨度一般为4-6米。 3.2 梁初选截面：抗震规范第6.3.6条规定：b ≥200；主梁：h = (1/8～1/12) l ，b ＝(1/3～1/2)h ；次梁：h = (1/12～1/16) l ，b ＝(1/3～1/2)h 。 3.3 柱初选截面：抗震规范第6.3.1条规定：矩形柱bc 、hc≥300，圆形柱d≥350； 1 15c i b H =；()12c c h b =（i H ：结构层高） 3.4 板初选厚度：单向板跨度位于1.7-2.5米，一般不宜超过2.5米；双向板跨度不宜超过4米。单向板：h = (l /40 ～ l /45 )l (单向板) 且h ≥60mm ； h =( l /50 ～ l /45)l (双向板) 且h ≥80mm 。 4 框架结构计算 4.1 确定框架的计算简图 1. 结构层高和梁跨度确定：注意首层结构层高指基础顶面至楼板顶面的距离 2. 梁线刚度：对于现浇楼板，考虑楼板的约束，边跨梁取01.5I I =，中跨梁取02.0I I =。 3. 柱线刚度：
4.2 竖向荷载下框架内力计算：恒荷载和活荷载（均考虑柱线刚度修正和梁端弯矩调幅） 4.2.1 楼面恒载作用下框架内力计算 1. 恒荷载计算：屋面恒荷载→顶层屋面梁线荷载（包括边跨和中跨）；楼面恒荷载→中间 层梁线荷载（包括边跨和中跨），屋面恒荷载→顶层边节点集中荷载、顶层中间节点集中荷载；楼面恒荷载→中间层边节点、中间节点集中荷载。 2. 计算简图：层高及梁线刚度取值与前面相同，但注意柱线刚度考虑模型固结与实际不符， 除底层外，上层各柱的线刚度乘以0.9修正。 3. 分层力矩分配法：计算各层的弯矩图→各层弯矩图叠加→整体在恒载作用下的弯矩图→ 将节点不平衡弯矩再分配一次进行修正→框架梁在实际分布荷载作用下按简支支梁计算跨中弯矩→总弯矩图。 4. 考虑梁端弯矩调幅：原因，考虑钢筋混凝土框架塑性内力重分布，可适当降低梁端弯矩， 进行调幅，以减少负弯矩钢筋的拥挤现象，对于现浇框架调幅系数0.80.9β=，可 将调幅后的梁端弯矩叠加简支梁的弯矩，则得到梁的跨中弯矩。 ()()20001110.5228M M M M M M gl ββ?? =++-+≥?????左右左右跨中跨中 ()211 28 M M M gl ++≥左右跨中 其中：0M 跨中、0M 左、0M 右为调幅前梁跨中、左端、右端的弯矩值； M 跨中、M 左、M 右为调幅后梁跨中、左端、右端的弯矩值。 5. 梁端柱边弯矩：将梁端节点弯矩换算至梁端柱边节点弯矩值，以备内力组合使用。 '' 2b M M V =-（柱边弯矩）；' 2 b V V g =-（柱边剪力）其中b 为柱宽。 4.2.2 楼面活荷载作用下框架内力计算 1. 活荷载计算：其余所有步骤均与恒载作用下的相同。 （1） 考虑活荷载最不利布置。采用分层组合法和满布活荷载法。 （2） 当采用分层组合法时假定：对于梁，仅考虑本层活荷载的不利布置，而不考虑其它 层活荷载的不利布置的影响。对于柱端弯矩，只考虑柱相邻上、下层的活荷载的不利布置的影响，对而不考虑其它层活荷载的影响。对于柱最大轴力，则考虑在该层以上所有层中与该柱相邻的梁上满布活载的情况，但对于与柱不相邻的上层活荷载，仅考虑其轴向力的传递而不考虑其弯矩的作用。 （3） 当采用满布活荷载时：活荷载2.0kN/m 2，所占比例较小，其不利布置对结构内力的 影响不大，因此可不考虑活荷载的不利布置，按活载全部满载布置。其支座处的内力与最不利布置时的内力很接近，但是跨中弯矩比最不利荷载位置法的计算结果要小，因此对跨中弯矩应乘以1.1~1.2的系数予以增大。
该工程为某大学实验楼，钢筋混凝土框架结构；建筑层数为8层，总建筑面积11305.82m2，宽度为39.95m,长度为60.56m ；底层层高4.2m ，其它层层高3.6m ，室内外高差0.6m 。 该工程的梁、柱、板、楼梯、基础均采用现浇，因考虑抗震的要求，需要设置变形缝，宽度为130mm 。 1.1.1设计资料 (1)气象条件 该地区年平均气温为20 C o . 冻土深度25cm ，基本风压m2，基本雪压 kN/m2，以西北风为主导方向，年降水量1000mm 。 (2)地质条件 该工程场区地势平坦，土层分布比较规律。地基承载力特征值240a f kPa 。 (3)地震烈度 7度。 (4)抗震设防 7度近震。 1.1.2材料 梁、柱、基础均采用C30；纵筋采用HRB335，箍筋采用HPB235；单向板和双向板均采用C30，受力筋和分布筋均为HPB235；楼梯采用C20，除平台梁中纵筋采用HRB335外，其余均采用HPB235。 工程特点 本工程为8层，主体高度为29m 左右，为高层建筑。其特点在于：建造高层建筑可以获得更多的建筑面积，缩小城市的平面规模，缩短城市道路和各种管线的长度，从而节省城市建设于管理的投资；其竖向交通一般由电梯来完成，这样就回增加建筑物的造价；从建筑防火的角度来看，高层建筑的防火要求要高于中低层建筑；以结构受力特性来看，侧向荷载（风荷载和地震作用）在高层建筑分析和设计中将起着重要的作用，因此无论从结构分析，还是结构设计来说，其过程都比较复杂。
在框架结构体系中，高层建筑的结构平面布置应力求简单，结构的主要抗侧力构件应对称均匀布置，尽量使结构的刚心与质心重合，避免地震时引起结构扭转及局部突变，并尽可能降低建筑物的重心，以利于结构的整体稳定性；合理地设置变形缝，其缝的宽度视建筑物的高度和抗震设防而定。 该工程的设计，根据工程地震勘探和所属地区的条件，要求有灵活的空间布置和较大的跨度，故采用钢筋混凝土框架结构体系。 本章小结 本章主要论述了本次设计的工程简况和工程特点，特别对于高层建筑的优点和框架结构中高层建筑的布置原则作了详细阐述。 2 结构设计 框架设计 2.1.1 工程简况 该实验楼为八层钢筋混凝土框架结构体系，建筑面积11305.82m2，建筑平面
- - -. 毕业设计（论文） 开题报告 题目XX雅筑地产中天锦庭6号住宅楼设计 专业土木工程 班级 学生 指导教师教授 讲师
一、毕业设计(论文)课题来源、类型 本论文课题来源于XX雅筑地产中天锦庭6号住宅楼设计，本设计来自工程实际，结构类型为钢筋混凝土剪力墙结构。该建筑分十三层，耐火等级为一级，主体结构为二级耐久年限，抗震设防为八级。二、选题的目的及意义 随着我国经济发展和城市化进程，人们对住宅的需求量逐渐增多，住宅物业管理日益为人们所关注。住宅小区已经成为人们安家置业的首选，几十万到几百万的小区住宅比比皆是。尤其近几年，高层小高层已然成为现代开发商与消费者选择的主流。这是由高层和小高层的特点所决定的，高层建筑可节约城市用地，缩短公用设施和市政管网的开发周期。人们花的钱越多，不但对住宅的本身的美观质量要求越来越高，同时对物业小区的服务和管理也要求越来越高，比如对小区的绿化，保安，停车场，维修甚至对各项投诉的要求小区管理者做的好。信息时代的今天，住宅小区的硬件设施也必须跟得上时代的步伐，对现代化住宅小区建设的要求越来越高。小区楼的艺术美更要符合现代人的需求，此外还必须有较高的实用性、经济性。住宅小区的居住环境安全与否，是小区居民极其关心的问题，要创建一个安全的居住环境不仅要有科学的小区管理制度，而且在很大程度上也依赖于小区规划的安全性，这其中涉及到居民的生理、心理安全和社会安全等因素。在住宅小区的规划设计中应充分考虑居民的有效防X行为，通过控制小区和组团入口、明确划分空间领域等措施来提高小区的安全防卫能力。一是在小区和组团的入口处设置明显标志，使住宅小区具有较强的领域性和归属性。二是注重院落空间的强化，使居民之间既有充分了解和相互熟悉的机会，又可以使住户视线能够触及到住宅入口，便于对陌生人进行观察、监视。三是注重小区交通网络的合理组织。在小区主干道的规划设计上要做到“顺而不穿，通而不畅”，减少交通环境的混乱交杂，提高安全系数，在小区级道路的规划上尽量作曲形设计，限制车辆穿行的速度，达到安全与降低噪音的目的。同时，规划时应尽量减少组团的出入口，一般设置两个即可，以便有效控制外来行人任意穿行，从而起到安全防卫的作用。我这次选择的是高层住宅楼的设计，目的就是为了设计一栋满足居住需求和美观要求的住宅楼。并且也可以通过这次的毕业设计，把以前学习的专业课的知识运用到实践中，以及对它们更加深入的学习和系统化的总结。在这个过程中需要查阅、搜集许多的资料，将提高我运用图书馆的资料文献和互联网上大量信息的能力。office办公软件的综合运用使我的电脑基本功有了很大的提高。从建筑设计到结构的计算设计都是由自己单独完成，这就培养了我们独立解决设计中的问题以及娴熟使用auto CAD和PKPM系列软件的能力。综合性地运用几年内所学知识去分析、解决一个问题，在作毕业设计的过程中，所学知识得到疏理和运用，它既是一次检阅，又是一次锻炼。
重庆大学网络教育学院 毕业设计（论文） 题目某新建二级公路设计 学生所在校外学习中心重庆学习中心 批次层次专业201302批次、专科起点本科、土木工程（道路与桥梁方向） 学号W12114232 学生周峰 指导教师 起止日期
摘要 该路段所在地区处属于东部温润季冻区，气候寒冷，主要的病害有冻胀、翻浆、水毁和积雪等。冬季气温很低，路面结冰会严重影响行车安全。 本设计是某新建二级公路路基路面综合设计K0+000～K1+932.615段，全长1.932km，双向二车道，路基宽17m，行车道宽6m，人行道宽2.5m，设计行车速度为40km/h。 本设计进行了线路设计、平纵横立体设计、路基设计、路基路面排水设施设计。路线设计中，从经济实用，安全美观的角度，对沿溪线和山腰线进行了了比较，最终选择了山腰线。 关键词：二级公路路基路面山腰线路线选择
目录 1.引言 (4) 1.1项目建设的必要性及重要意义 (4) 1.2沿线地形地质及自然环境 (4) 1.2.1地形地貌及水文地质 (4) 1.2.2 交通量资料 (5) 2.公路等级及其主要技术标准 (6) 2.1 主要技术标准 (6) 2.2 设计规范 (6) 2.3 设计车辆 (6) 2.4 确定道路等级 (7) 2.5 设计速度 (7) 3.平面设计 (7) 3.1 方案比选 (7) 3.2 平曲线要素，逐桩坐标计算 (9) 4.纵断面设计 (9) 4.1纵坡设计的方法和步骤 (9) 4.2竖曲线设计要求： (11) 4.4 竖曲线要素计算 (12) 5.横断面设计 (14) 5.1各项技术指标的确定 (14) 5.1.1 路基宽度 (14) 5.1.2 路拱坡度 (14) 5.1.3 路基边坡坡度 (15) 5.1.4边沟设计 (15) 5.2 横断面设计步骤 (15) 5.3 超高设计 (15) 5.4 土石方调配计算 (16) 5.4.1调配要求 (16) 5.5 横断面高程计算 (18) 结论 (19)
1 建筑设计 1.1 建筑方案的比选与确定 根据毕业设计任务书的要求，在参观了一些办公大楼的基础上，我先后做出了三个方案，经过初选，摈弃方案三，现将方案一与方案二做一比较，以此确定最终的建筑设计方案。 1.1.1建筑功能比较 由于此保险公司办公楼要求有营业大厅，故可以采用两种方式，一种是将营业大厅单独设置在一边，即采用裙楼的方式，主楼办公区8层，裙楼2层，这样功能划分明确，且建筑物有错落感，外形美观，但结构布置和计算麻烦些；另一种则用对称的柱网，一楼设置营业大厅，与办公区2－8层的布置不同，这样主要的问题就是底层的功能划分了，考虑方便，美观，防火等，此方案绘图和计算相对容易些，考虑到是初次设计完整的一栋框架结构，主要目的是掌握思想方法，故采用方案2，柱网完全采用对称布置。关于底层平面的布置的问题又有如下两种方案： 方案一建筑底层平面布置完全对称，这样有利于引导人流，且外形较好，里面效果好，现浇整体布局较为紧凑，便于设计计算和施工；由于底层有大型的营业大厅，而且要求与办公区隔离，该方案楼梯布置比较困难，若分两边布置，则使建筑无门厅主楼梯，不利于交通组织，将其因为对称布局带来的优势丧失，且将对电梯的布置带来问题；若于中门厅处布置一部主楼梯，则为了防火需要（以防形成“袋形走廊”），要在建筑两侧加设防火楼梯与防火出口，造成不经济，且将楼梯置于建筑两头不利于抗震设计。 方案二建筑底层平面非对称布置，可能导致交通组织不明确，但在设置两个入口后问题得到解决，营业大厅不布置在中间，而是放在最右边，有其单独的入口，中间用一道门即可与办公区的门厅隔离，达到设计要求。该方案楼梯布置较为合理，于门厅布置主楼梯一部，通向楼顶，设置防火卷门，即起到消防楼梯的作用，引导人流且同两部电
1.工程概况与设计资料 1.1结构形式 采用二层钢筋混凝土框架结构。 1.2水文地质 地基土层自上而下为：人工填土，层厚0.6～1.0m；褐黄色粘土，层厚4.0～4.5m，f a k= 80 kN / m2,γ = 19 kN / m3；灰色淤泥质粉土，层厚20～22m，f ak= 70 kN / m2，γ = 18kN / m3；暗绿色粉质粘土，未穿，f ak= 160 kN / m2，γ = 20 kN / m3。 地下水位在自然地表以下0.8m，水质对结构无侵蚀作用。 基础持力层为褐黄色粘土层。 1.3设计荷载 基本风压及基本雪压按上海地区采用。 常用建筑材料和构件自重参照荷载规范确定。 屋面使用荷载按上人屋面设计；楼面使用荷载值根据荷载规范确定。 抗震设防烈度为7度。 1.4楼屋面做法 屋面：防水层（防水卷材八层做法，三毡四油上铺小石子，0.35 kN / m2），40厚C20细石混凝土找平层（双向配筋φ4 @200），保温层（膨胀水泥珍珠岩，平均高度h = 100mm， 4 kN / m3），油膏胶泥一度隔气层，现浇钢筋混凝土屋面板，板下20厚纸筋灰粉底。 楼面：30厚水泥砂浆找平，现浇钢筋混凝土板，板下20厚纸筋灰粉底。 1.5材料 混凝土：基础用C20；上部结构用C25。 墙体：±0.000以下采用MU10标准砖，M5水泥砂浆；±0.000以上采用MU10多孔砖，M5混合砂浆。 1.6建筑平面尺寸、使用荷载 平面尺寸：纵向跨数×纵向跨度（m）—横向跨数×横向跨度（m）= 7×5.7m—2×6.3m 楼面活荷载：4.4 kN / m2 屋面活荷载：2.0 kN / m2 1.7主要参考资料 <<建筑结构荷载规范>> GB5009-2001 <<混凝土及砌体结构>>教材 <<混凝土结构设计规范>> GB50010-2002 <<混凝土结构设计>>教材 <<建筑抗震设计规范>> GB50011-2001 <<结构力学>>教材 <<建筑地基基础设计规范>> GB50007-2002 <<房屋建筑学>>教材 29
1 工程概况 1、1 建设项目名称:龙岩第一技校学生宿舍 1、2 建设地点:龙岩市某地 1、3 建筑类型:八层宿舍楼,框架填充墙结构,基础为柱下独立基础,混凝土C30。 1、4 设计资料: 1.4.1 地质水文资料:由地质勘察报告知,该场地由上而下可分为三层: 杂填土:主要为煤渣、石灰渣、混凝土块等,本层分布稳定,厚0-0.5米; 粘土:地基承载力标准值fak=210Kpa, 土层厚0、5-1.5米 亚粘土:地基承载力标准值fak=300Kpa, 土层厚1、5-5.6米 1.4.2 气象资料: 全年主导风向:偏南风夏季主导风向:东南风冬季主导风向:西北风 基本风压为:0、35kN/m2(c类场地) 1.4.3 抗震设防要求:七度三级设防 1.4.4 建设规模以及标准: 1 建筑规模:占地面积约为1200平方米,为8层框架结构。 2建筑防火等级:二级 3建筑防水等级:三级 4 建筑装修等级:中级 2 结构布置方案及结构选型 2、1 结构承重方案选择 根据建筑功能要求以及建筑施工的布置图,本工程确定采用横向框架承重方案,框架梁、柱布置参见结构平面图,如图2、1所示。 2、2 主要构件选型及尺寸初步估算 2.2.1 主要构件选型 (１)梁﹑板﹑柱结构形式:现浇钢筋混凝土结构
图2、1 结构平面布置图 (２)墙体采用:粉煤灰轻质砌块 (３)墙体厚度:外墙:250mm,内墙:200mm (４)基础采用:柱下独立基础 2.2.2 梁﹑柱截面尺寸估算 （１）横向框架梁: 中跨梁(BC跨): 因为梁的跨度为7500mm,则、 取L=7500mm h=(1/8~1/12)L=937、5mm~625mm 取h=750mm、 4 7.9 750 7250 > = = h l n= =h b) 3 1 ~ 2 1 (375mm~250mm 取b=400mm 满足b>200mm且b 750/2=375mm 故主要框架梁初选截面尺寸为:b×h=400mm×750mm 同理,边跨梁(AB、CD跨)可取:b×h=300mm×500mm （２）其她梁: 连系梁: 取L=7800mm h=(1/12~1/18)L=650mm~433mm 取h=600mm = =h b) 3 1 ~ 2 1 (300mm~200mm 取b=300mm 故连系梁初选截面尺寸为:b×h=300mm×600mm 由于跨度一样,为了方便起见,纵向次梁截面尺寸也初选为: b×h=300mm×600mm
目录 摘要 (Ⅰ) 一工程概况 (1) 二楼盖设计 (2) 三框架结构布置及计算简图 (9) （一）梁柱尺寸 (9) （二）计算简图 (10) 四恒荷载内力计算 (11) （一）恒荷载计算 (11) （二）恒荷载作用下内力计算 (12) 五活荷载内力计算（屋面布雪荷载） (22) （一）活荷载计算 (22) （二）活荷载作用下内力计算 (22) 六活荷载内力计算（屋面布活荷载） (30) （一）活荷载计算 (30) （二）活荷载作用下内力计算 (30) 七风荷载内力计算 (38) （一）风荷载计算 (38) （二）内力计算 (38) 八地震作用内力计算 (42) （一）重力荷载代表值计算 (42) （二）水平地震作用计算 (43) （三）一榀框架内力计算 (45) 九内力组合 (48) （一）梁内力组合 (48) （二）柱内力组合 (52) （三）内力设计值汇总 (56) 十截面设计 (59)
（一）梁截面设计 (59) （二）柱截面设计 (62) 十一楼梯设计 (67) （一）底层楼梯设计 (67) （二）其他层楼梯设计 (69) 十二基础设计 (75) （一）边柱基础 (75) （二）中柱基础 (77) （三）基础梁设计 (78) 致谢 (80) 参考文献 (81) 某高校教学楼 姓名：金坚志学号：071081249 指导教师：王新甫 浙江广播电视大学土木工程 ［摘要］本工程是南京某高校教学楼。为多层钢筋混凝土框架结构。共五层，底层层高4.2米，其他层层高均为3.6米。建筑物总高度为18.6米。 本设计书包括如下部分： 1．工程概况； 2．屋盖设计； 3．荷载计算； 4．框架结构的受力分析、计算和设计； 5．楼梯设计； 6．桩基础设计。
优秀论文审核通过 未经允许切勿外传 单位代码：006 分类号：TU 西安创新学 院 本科毕业论文设计
题目：西安市外国语学校计算机实验中心 建筑给水排水设计 系部名称：建筑工程系 专业名称：给水排水工程 学生姓名：高逍蕊 指导教师：杨轶珣 毕业时间：二〇一三年六月
西安市外国语学校计算机实验中心建筑给水排水设计 摘要：本设计是西安市外国语学校计算机实验中心建筑给水排水设计，主要包括给水系统、排水系统以及消防给水系统。给水系统设计包括给水方式的选择、给水管材、管径的选择和相应水力计算。排水系统包括排水管材、管径的选择布置和相应的水力计算，排水系统出水直接排入市政污水管网，底层单独排水，排水立管设伸顶通气。消防系统包括消火栓的布置和相应的水力计算，室内消火栓系统火灾初期10min消防用水量由屋顶消防水箱供给，消防水箱由生活给水系统供给。 关键词：给水系统；排水系统；消防给水系统
Design of water supply and drainage experiment center computer Foreign Language School of Xi'an city building Abstract: This design is the design of water supply and drainage experiment center computer Foreign Language School of Xi'an city buildings, including water supply system, drainage system and fire water supply system. Water system design including the calculation of water supply mode selection, water supply pipe, pipe diameter selection and the corresponding of drainage system comprises a drainage pipe, pipe diameter selection and layout of the corresponding water, drainage water directly into the municipal sewage pipe network, the separate drainage, drainage tube set stack ventilation. Fire of the arrangement and the corresponding early fire 10min fire water supply from the roof fire water tank, fire water tank is supplied by the living water supply system. Keywords: water supply system; drainage system; fire water supply system
前言 本毕业设计说明书是本科高等学校土木工程专业本科生毕业设计的说明书，本说明书全部容共分十四章，这十四章里包含了荷载汇集、水平作用下框架力分析、竖向作用下框架力分析、以及框架中各个结构构件的设计等，这些容容纳了本科生毕业设计要求的全部容，其中的计算方法都来自于本科四年所学知识，可以说是大学四年所学知识的一个很好的复习总结,同时也是培养能力的过程。 本毕业设计说明书根据任务书要求以及最新相关规编写，容全面、明确，既给出了各类问题解决方法的指导思想，又给出了具体的解决方案，并且明确地给出了各类公式及符号的意义和必要的说明。本说明书概念清晰、语言流畅，每章都有大量的计算表格，并且对重点说明部分配置图解。应该说本说明书很好地完成了本次毕业设计的任务要求、达到了本次毕业设计的预定目标。
第一章方案论述 1.1建筑方案论述 1.1.1设计依据 依据土木工程专业2009届毕业设计任务书。 遵照国家规定的现行相关设计规。 1.1.2设计容、建筑面积、标高 （1）本次设计的题目为“彩虹中学教学楼”。该工程位于市，为永久性建筑，建筑设计使用年限50年，防火等级二级。 （2）本建筑结构为五层，层高均为4.2m 。建筑面积：5697 m2，占地面积：1139.40m2。（3）室外高差0.450m，室外地面标高为-0.450m。 1.1.3房间构成和布置 （1）房间构成 本工程为一所中学教学楼，根据教学楼的功能要求，此次设计该教学楼共包括20个普通教室，8个120人合班教室，10个教师办公室，计算机室，语音室，物理实验室、总机室各1个，1个会议室，资料室，教师休息室，学生会办公室等配套房间若干个，以及配套的卫生间若干个。 （2）房间布局 充分考虑教学楼各种房间在功能和面积等方面的不同，尽量做到功能分区清晰，各功能分区之间联系紧密，以及结构布置合理等，在设计中主要注意了以下几点： ①教室（包括普通教室和合班教室）布置在教学楼的阳面。 ②语音教室以及录音室等需要安静环境的教室布置在教学楼相对较为偏僻的地方。
毕业设计框架计算书
摘要 本工程为现代机械有限公司办公楼，建筑面积约5186.9㎡，主体部分建筑高度为19.950米，长58.84米，宽为18.44米。本工程由市级建筑公司承建，混凝土由搅拌站提供。基于该工程的建筑场地位于7度（0.15g）抗震区，在结构设计部分也相应地进行了三级抗震计算。该地区的基本风压值： 0.452 kN。 /m kN，基本雪压值：0.352 /m 本次毕业设计包括建筑设计和结构设计，根据建筑规范的有关规定，我们采用钢筋混凝土的框架结构方案。对于结构设计部分，我们首先计算了该建筑的水平荷载及其作用下的框架内力，即地震力作用，主要包括重力代表值计算，梁柱的抗侧移刚度计算，自振周期计算等等。其次，进行竖向荷载与框架内力的计算，主要包括恒载、活载作用下框架的弯矩、剪力、轴力计算，并对相应的数据进行了调幅，体现我们建筑中强调的“强柱弱梁”原则。再次，进行框架的内力组合，配筋计算，包括主筋和箍筋，所有的配筋都满足最小配筋率的要求。最后，我们还进行了基础截面的设计和配筋，以及楼梯和一些零星构件的设计。 本次设计先进行手工计算，之后借助于PKPM软件对整个结构体系进行了电算。 关键词：建筑设计结构设计框架结构
Abstract This works for the modern office building Machinery Co., Ltd. The area is about 5186.9㎡, The height of the main boay is about 22.0meters and its length and width are about 60.60 meters and18.80 meters. This project have been accepted to be constructed by the municipal class company, the concrete is offered by agitation station. Since the constration of this project is located on the seismic area of 70 grade(0.15g), the third seismic-resisted resis design is carried on in our structure design. This region wind presses is 0.452 kN. /m kN, the basic snow presses is 0.352 /m The whole design procedure consists of the architectural and the structural design. According to the relevant building codes, we adopt the frame-structured of the reinforced concrete. For construction design part, we calculate primarily the architectural lateral load and its dint inside the frame, namely function of earthquake dint, including the value compute of the gravity representative data, the calculation as to risist sidesway stiffness of the beam and column and the flap period calculation etc. The next in order, we calculate the vertical load and the dint inside the frame, including the frame moment、shear force、anxially force under the dead load and live load, and modify the relevant moment about the beams ends, which reflects the principle of " weak beam and strong column". The third, the frame beam goes together with the frame column are calculated, including the longitudinal and stirrups. The all reinforcement must satisfy the request that the least rate of reinforce. Finally, we still calculate the design of the footings and its reinforcement , and the stairs together with some pieces of components. Except for the written calculation in this thesis, the software PKPM is also used to perform the whole procedure of structural design. Key Words: architectural design structural design frame-structure