公路桥涵
设计文件指导原则
(暂行版)
武汉鑫九通道桥设计公司桥涵组
二〇一四年七月
一、设计依据
1、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）；
2、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）；
3、《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）；
4、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）；
5、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）；
6、《公路涵洞设计细则》（JTG/T D65-04-2007）；
7、《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（2007年10月1日）；
8、《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）；
9、《公路交通安全设施设计细则》（JTG D81-2006）；
10、《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》（JTG D80-2006）；
11、《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/TB07-01-2006）；
12、《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）；
13、《公路桥梁加固设计规范》（JTG/T J22-2008）；
14、《公路工程基桩动测技术规程》（JTG F81-01-2004）。
二、桥涵设计标准及设计指标
1、荷载等级：公路-Ⅰ级（高速公路及一级公路）；公路-Ⅱ级（二级公路及
三、四级公路）；四级公路以下在公路-Ⅱ 级的基础上乘以系数。
2、设计洪水频率：特大桥P=1/300、大、中、小桥及涵洞P=1 /100。
3、结构安全等级：特大、大桥为一级，中、小桥二级，涵洞为三级。
4、地震作用：地震动峰值加速度等于，相当于基本地震烈度为Ⅵ 度，特大桥及隧道等大型或者重点工程按Ⅶ 度设防。
三、设计深度
1、普通大桥、互通匝道桥及等级路分离式桥设计内容包括：
（1）、桥位平面图（分离式立交桥应包含被交路平纵数据及图纸）；
（2）、桥位地质纵断面；
（3）、全桥工程数量表；
（4）、桥型布置图（绘制出结构分联示意图）；
（5）、墩台基础坐标表；
（6）、梁（或板）平面布置图（含弯斜桥的布置方法示意，直线桥可无此图）；
（7）、桥台一般构造及相应钢筋布置图（钢筋图包括台身、U型侧墙、承台、桩基及扩大基础；台帽、支座垫石、耳背墙、牛腿、挡块统一绘制为通用图；桥台图中应有相对应台好桥台参数及标高）；
（8）、桥墩一般构造图及钢筋布置图（一般构造图应标示出控制点标高、支座垫石位置及布置大样、地面横向线；钢筋布置图包括墩柱钢筋布置图、系梁钢筋布置图、承台钢筋布置图、桩基及扩大基础钢筋布置图；墩帽、支座垫石、挡块钢筋布置图统一绘制通用图）；
2、特殊大桥及匝道桥，除上述图纸外，应有：。
（1）、特殊结构相关图纸；
（2）、施工步骤示意图；
（3）、对拆除重建的桥梁要理顺新旧桥桩基础相互关系，桩基的利用原则。
3、提供非标准结构整体纵向计算及横向计算书。
4、其他详细参见《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》。
四、设计基本要求
1、桥梁孔径、结构尽量保证类型统一、标准化。
2、通用图上部构造单位采用mm，箱梁一般构造、钢束及普通钢等单位采用cm；桥型布置图及下部结构一般构造及其钢筋布置图单位均采用cm。
3、全桥工程数量表按数量表模板执行。
4、钢筋数量表中不需另计钢筋搭接长度
5、依据提供的地质钻探资料，补充计算墩台冲刷深度，提供桥涵最小埋置深度及相应的基础形式。
6、所有桥涵构件砼保护层厚度要求如下：
五、桥面铺装
1、预制小箱梁：10cm沥青混凝土桥面铺装+防水粘结层+8~10cm C50混凝土桥面现浇层；
2、空心板及T梁：10cm沥青混凝土桥面铺装+防水粘结层+8~10cm C50混凝土桥面现浇层;
3、现浇结构: 10cm沥青混凝土桥面铺装+防水粘结层。
六、防撞设施
1、主线特大、大、中桥尾侧均采用加强型钢筋砼护栏，设计速度120Km/h 采用防撞等级为SS级，宽度为50cm，高度为110cm。其详细尺寸参见《公路交通安全设施设计细则》；
2、互通匝道桥及分离式立交跨主线桥内外侧均采用加强型钢筋砼护栏，采用防撞等级为SB级，宽度为50cm，高度为100cm。
3、上跨主线、交通量较大道路及通航河流的桥梁（含匝道上跨）一律设置加强型护栏或者组合式护栏，且外侧均应设置桥梁防护网。
4、主线桥梁桥上护栏均与路基上护栏对齐顺接。
七、桥头路基填土高度
1、新建桥桥头路基填土高度原则上控制不大于。在地质条件及原路基允许条件下，可适当提高，最高不宜大于10m。
八、桥面排水
1、主线上各类桥梁排水方式原则上采用垂直排水。桥面排水系统由排水沟、排水管等，参考公用构造中附属结构桥面排水图纸，数量计入具体桥梁中。
2、泄水管不能直接向下泄至桥下主线、互通匝道路面上或有环保要求的流域内应作桥面排水系统设计，通过纵、横管道排至预定位置净化处理。
3、为了行车安全，上跨主线如天桥、分离式立交好匝道桥等桥梁桥面排水采用封闭式排水，桥梁长度较长或跨越规划区的桥梁应适当增加排水孔。
4、桥长（跨径）＞10m的桥梁桥面设泄水管，间距一般为5m。
九、桥面连续与伸缩装置
1、标准结构采用三种类型伸缩装置，分别为40型、80型、160型。
2、160型伸缩装置预留槽深度应以部颁标准图为准，异型钢单缝式伸缩装置一端沿护栏底座向上弯起做到护栏底座外缘，另一端伸入防撞护栏预留槽口10cm并向上弯起。
3、主线上单空空心板梁桥，两端设置40型伸缩装置。
4、非标准结构伸缩装置使用原则如下：
（1）、桥梁联长一般控制在100~120m，采用D80型伸缩装置；特殊桥梁依据桥长及桥长变化计算结果，选择合适的伸缩缝。
（2）、对于采用桥面连续的3~5孔一般大中桥根据实际情况在变形零点附近桥墩处合理设缝，桥台处采用桥面连续，以减少桥头跳车。
（3）、对于采用结构连续的桥梁，在桥台处设置伸缩装置。
5、平缓的盆地地形时，应尽可能控制一联长度在100m以内，采用D80型伸缩装置；地形起伏较大的山区，可依据实际墩高分布状况，合理确定过渡墩的位置，适当增减每联桥的长度。
6、原则上主线多孔桥梁，跨径小于等于20m，桥长或联长小于100m的可采用先简支后桥面连续结构；其他情况则一般采用先简支后结构连续的方式。
十、桥梁支座及支座垫石
1、1．装配式预制空心板
板式支座组合高度：梁底预埋钢板中心外露(1.0cm)+支座（Xcm）+垫石（Xcm）=20cm；
滑板支座组合高度：梁底预埋钢板中心外露(1.0cm)+支座（Xcm）+垫石（Xcm）=20cm；
2．装配式预制小箱梁及T梁
支座组合高度：梁底预埋钢板中心外露(1.0cm)+支座（Xcm）+垫石（Xcm）=25cm；
3．现浇箱梁
支座组合高度：梁底预埋钢板中心外露(1.0cm)+支座（Xcm）+垫石（Xcm）=30cm；
2、原则上空心板采用圆板式橡胶支座，T梁、预制小箱梁采用矩形或者圆形板式支座，现浇箱梁采用盆式支座。对于支承力大≥2000KN的连续箱，宜采用球形钢盆式支座。选择时依据不同的支座反力确定不同的规格。并反映在具体设计图中。垫石长度、宽度应比支座的尺寸增加5cm。支座垫石内必须配置局部抗压钢筋网，支座垫石内布设直径8mm以上、间距50mmX50mm钢筋网，
3、原则上支座垫石高度规定如下：
10~13m空心板采用10cm支座垫石，16~20m空心板采用10cm支座垫石，16~30mT梁采用10cm支座垫石，30m以上T梁采用12cm支座垫石。并根据实际设计情况作微调。通用结构支座建议参数如下表：
4、桥面连续或结构连续的支座设置原则：结合联孔长度及桥梁纵坡在一联范围内设置1~2个墩固定支座，奇数孔设置两个墩，偶数孔设置一个墩，同时要控制支座剪切变形在允许范围内。滑板式支座应设置防尘罩。
5、当纵坡≥1%活着横坡＞2%时，需要在板底设置调平块适应纵横坡度。
十一、桥头搭板
1、原则上台后填土高≤5m，搭板长6m 搭板厚30cm，受力钢筋上层采用Ф16钢筋，下层采用Ф22钢筋；台后填土高＞5m，搭板长8m 搭板厚35cm，受力钢筋上层采用Ф16钢筋，下层采用Ф22钢筋。
2、当桥台处于路基填土高度≤3m时或小桥明涵及桥式通道，采用5m长搭板。
3、搭板顶面纵坡与路线纵坡一致，顺桥向近桥台端置于桥台牛腿上，其顶面与桥面防水砼层平齐，并应保证其上10cm路面厚度。横向设于路面及硬路肩的范围之内。当桥宽较宽，设置多块搭板时，搭板之间需设置连接键，搭板与填土之间应铺设C20砼及碎石垫层。
十二、桥梁斜交角度与斜角
1、桥涵斜交角度指路线前进方向顺时针旋转与水流或者涵轴线方向的夹角。
2、斜度是路线垂直方向与水流方向或涵轴线方向的夹角。为了便于通用设计，构造物选用斜度原则上为0~45°，每5°一级，可结合各种跨径的实际情况，作相应增减。
十三、锥坡及河床铺砌
1、主要工程包括：
（1）、锥坡基础，采用浆砌片石；
（2）、锥坡填心，计算范围至搭板尾端；
（3）、砂砾垫层，厚度15cm。
（4）、浆砌片石，厚度30cm。
（5）、刷坡，采用浆砌片石。
（6）、两侧边坡及台前溜坡坡度取用：1：1或者1：
2、桥台耳墙后端伸入桥头锥坡顶点以内的长度为75cm。
3、桥台锥坡基础底面应埋置在一般冲刷线以下~且不小于地面线以下。
4、对特大桥、大桥，当桥台冲刷深度较大时，锥坡钱要设置铁丝石笼防护，铁丝石笼的平面防护长度，一般为地面线至一般冲刷线的倍，并加~的安全值，片石尺寸为30cm。
5、水流图式为自由流的小桥应在进口锥坡坡脚处2m范围内，出口锥坡坡脚外3~5加铺河底铺砌，纵坡较大时，在进、出口处设置相应的消能设施。
6、水流图式为淹没流小桥一般上、下游锥坡末端内全铺。
7、铺砌采用30cm厚片石浆砌)+砂砾垫层10cm，在铺砌末端设宽50cm、深
150cm的隔水墙，对冲刷严重的应在隔水墙前增加砌石防护。
十四、桥梁上部标准构造
1、为达到桥梁协调及外部美观及视觉舒适性，原则上要求上部构造采用带翼缘板结构结构形式。
2、装配吊装式上部结构尽量采用上部结构通用图，统一结构形式。
3、所有各类上部梁、板顶混凝土铺装层内均设置门式抗剪钢筋，采用25m 及以上跨径的简支转连续小箱梁结构时，跨中增设一道横隔板，当梁体斜置时，横隔板斜设。
十五、下部构造
1、桥台
（1）、轻型桥台分肋板式桥台与“一字型桥台”及桩接盖梁桥台。
a、肋板式为埋置型台，主要靠肋板连接台帽与基础，肋板个数依据桥宽确定，肋板横向宽度取用80~120cm，肋板侧面采用上窄下宽的结构样式，坡率采用3：1，适用于填土高5~7m，肋板上台帽为梁式结构；
b“一字型”桥台为轻型挡土式桥台，台身为“1”型竖直墙式结构，主要功能为挡土，下接基础，墙身上不再设置帽体。台身厚度在60~100cm之间，需在台身底，基础之上设置撑梁；台身厚度在100~200cm，不设置撑梁。
c、桩接盖梁桥台，其中桩基基础直接连接台帽，此类桥台适用于填土较矮的路基。
（2）、以上各类桥台均在两侧设置耳背墙，耳墙厚度为30~50cm，耳墙长度取用210~500cm，特殊梁桥再作调整，耳墙长度依据填土高度及桥长来确定。耳背墙均采用Ф16钢筋作为主筋。其他水平筋采用Ф16，拉筋采用φ10。
（3）、以上桥台中桩接盖梁与肋板式桥台均设置台帽，台帽尺寸依据台身顶尺寸每边增加10cm。由于台帽为梁式结构，钢筋布置原则上主筋选Ф25或Ф28，箍筋及腰筋选用Ф12。台帽两端均设置挡块，考虑到抗震要求，挡块宽度一般取用30cm，挡块高度依据上部结构形式而定。桥台台身主筋采用Ф22或Ф25，当肋板仅需要构造配筋时，台中肋板采用Ф22，其他的均采用Ф12或Ф16钢筋。
（4）、桥台基础分为承台桩基础或者扩大基础。
a、承台到高度一般取~2m，特殊桥梁依据具体设计进行调整。承台主筋取用Ф25或Ф28，台内撑筋采用Ф16，其他面层抗裂筋采用Ф12或Ф16。当承台下桩中距＞3倍桩径时，按照规范构造要求需要设置吊筋。桩基进入承台最小厚度为10cm，在承台底面15cm内设置一层抗裂钢筋网（在桩径范围内可断开）。
b、扩大基础主要为承压构件，配筋主要作用为防止基础表面开裂，配筋原理可参照承台即可。
c、桩基础分为摩擦桩与端承桩，按照功能分类，摩擦桩主要依靠各土层自身摩阻力来约束桩基础，端承桩主要依靠持力岩层来支撑基础。
（5）、桩基础设计注意事项。
a、桩底应保留30~100 cm素砼段，依据桩长不同来取用。
b、端承桩主筋通长布置图，摩擦桩一半受力主筋宜在桩长的2/3处截断，主筋一般取用Ф25或Ф28钢筋。
c、定位钢筋采用Ф16，加强钢筋采用Ф22。
d、桩径＞150cm，应在钢筋笼内加强箍筋上设置三角支撑钢筋，直径Ф22，间距200cm。
f、桩径≤120cm箍筋采用φ8HPB300钢筋，桩径＞120cm及刚构下部采用φ10HPB300钢筋。
g、桩基础应按《公路工程基桩动测技术规程》JTG/T F81-01-2004进行动测检验桩身完整性。对于桩径＜150cm，同时桩长小于40m钻孔灌注桩采用低应变反射法检测。对于桩径≥150cm或者桩长＞40m钻孔灌注桩，采用埋置声测管进行超声波检测。桩径≥150cm时，每根桩通长布置4根声测管，桩径小于150cm 时，每根桩通长布置3根声测管。管口高出桩顶面30cm，管底封闭。声测管采用焊接钢管，钢管壁厚3mm，设计可按内径65mm计算工程量。
h、钢护筒的设置：高出地面或者围堰顶面1m，埋置深度宜为3~5m，特殊地质条件下另行考虑。
（6）、工程数量及控制指标。
a、桥台钢筋图中，桥台各部位的工程数量应分开计列，并给出该处结构个数及总计数量，以方便汇总。钢筋数量表中同时应计入该结构的砼数量。
b、各部分构造体积含筋量参考指标：
台帽：120~140kg/m3；摩擦桩：65~75kg/m3。
台身：100~120kg/m3；
承台：100~110kg/m3；
端承桩：75~85kg/m3；
（7）、结构构造措施。
上述桥台中构件均为钢筋砼结构，下部结构主要为偏压构件，其中最小配筋率应满足一下条款。
其构造要求还应满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）中条要求。
（8）、重力式桥台：重力式桥台主要用于填土过高的路基，利用台身自重来平衡土压力荷载和其他荷载产生的效应。重力式桥台主要为U型台，设计时需要在前墙与侧墙外侧设置抗裂钢筋，钢筋直径采用Ф12@15X15cm。
2、桥台及台后路基的处理原则。
（1）、对于重力式桥台及埋置式桥台开挖基坑要求回填满足路基填筑的颗粒性材料，同时要求填料压实度在92%以上，并给出相应挖方和填方数量。台后填筑透水性砂砾材料，填筑范围在台后路基设计图中应明确。
（2）若桥台采用的形式需要开挖较大时（填土较高的桥台），需要对台后进行加固处理，或采用安全可靠、可行性的支护措施（如桥台注浆、打钢板桩等），以免开挖、施工过程中出现路基及锥坡塌方现象，影响正常通车。加固措施应补充相应图纸说明。
3、桥墩
（1）、桥墩分为柱式墩、板式墩、空心薄壁墩及重力式桥墩。
a、柱式墩较为常见，一般为双柱式墩或多柱式墩，墩顶接盖梁或者直接支撑上部结构；对于高度小于20m桥墩宜采用该类型桥墩，桥墩截面可以采用圆形或者矩形。渡河桥梁一般采用圆形截面。柱高（不含盖梁高）在7m以上的大中桥，需在地面或者常水位线以上设置横系梁；当墩身高度大于16m时，
在墩身中增设一道系梁，对于桥梁斜交角度≥30°时，可采用3柱（肋）式墩台结构。路线交叉中跨线桥，可采用独柱墩及其他样式。其中花瓶墩也是柱式墩的一种，花瓶墩墩帽与墩身采用曲线过渡，整体性好，墩帽与普通盖梁受力不同，其为拉压杆受力结构。
b、板式墩较柱式墩的横向刚度大，平面抗扭转的性能较多柱式墩好，一般用于重要桥梁及交叉工程。
c、空心薄壁桥墩及重力式桥墩主要用于墩高＞20m桥梁。
d、对于基础距地面较浅、地基土质较好且地基承载力较高的情况下、可采用天热扩大基础。对于土层较厚，基岩距地面较深情况下、可采用桩基础。
（2）、桥墩盖梁钢筋布设参考桥台台帽钢筋的布设原则，盖梁两侧均设置30cm厚挡块。原则上盖梁为普通钢筋砼结构，横向跨度较大盖梁可考虑设计为预应力结构。
（3）、墩柱配筋原则，主筋宜采用Ф25或Ф28，箍筋采用φ10。在墩柱交接处、连接盖梁及连接承台处，考虑抗震需要，需进行箍筋加密，加密间距为10cm，范围为1m~2m。墩柱主筋分别要插入盖梁及基础相应锚固长度。
（4）、承台及扩大基础配筋原则：参考桥台承台及扩大基础配筋。
（5）、桩基础配筋原则：参考桥台配筋原则。
（6）、工程数量及控制指标。
a、桥墩钢筋图中，桥台各部位的工程数量应分开计列，并给出该处结构个数及总计数量，以方便汇总。钢筋数量表中同时应计入该结构的砼数量。
b、各部分构造体积含筋量参考指标：
盖梁：120~140kg/m3；摩擦桩：65~75kg/m3。
墩身：100~120kg/m3；
承台：100~110kg/m3；
端承桩：75~85kg/m3；
（7）、结构构造措施。
参考桥台构造措施遵循规范。
（8）、重力式桥墩：设计时需要在桥墩外表面设置抗裂钢筋，钢筋直径采用Ф12@15X15cm。
（9）、每个标段内，大中桥桥梁结构形式尽可能统一，同一座桥梁内下部结构尺寸应尽量统一，以方便施工。
十六、桥型布置图
1、具体内容及格式参见《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》中的规定。
2、跨越河流、水库及道路的桥梁桥型布置图的平、纵面应表示出河流及道路的宽度、高度、规划及走向。
3、桥型布置图需包括：设计标高、地面高程、坡度（%）/坡长、里程桩号、直线及平曲线。
4、作图比例：特大桥、大桥1：1000，中小桥、通道1：500.
5、附注要求及格式如下：
注：
1、本图尺寸以厘米计，桩号、高程以米计；
2、荷载等级：公路-Ⅰ 级（或公路-Ⅱ 级）；
3、本桥平面位于半径R-XXXXm的左/右偏圆曲线上（缓和曲线上），纵
面R-XXXXm的凹/凸型竖曲线上（±%的单/双向坡上）；
4、本桥平面布置采用弦线法[平分中矢]，具体布置见《T梁/预制板平
面布置图》。
5、本桥上部构造采用00m预应力混凝土空心板（T梁），先简支后桥面
连续或先简支后结构连续，具体图纸参见《00m预应力混凝土空心板》
（第XX册）；跨径组合为：0X00+0X00+...；下部构造采用双柱墩、U
型桥台、扩大基础以及钻孔灌注桩基础。
6、本桥跨越XX河和XX国道，XX河[为X级航道]，交叉桩号为K00+000，
交角为00°。通航净空：BXH=0X0m。最高通航水位：，最低通航水位：，
设计水位。
7、本桥下部XX岸兼XX通道。
8、在桥上下游两侧00范围内河槽侧壁需进行铺砌防护，防护数量计入
《全桥工程数量表》。
9、（另附其他特殊说明，如加宽方式等）。
十七、涵洞设计
1、涵洞形式的选择在地基承载力满足要求的情况下优先选择盖板涵，地
基土质较差再设置箱涵，地基承载力应≥200Kpa。
2、暗涵最小填土高度，最大斜度不宜超过45°。
3、涵洞（排水）涵底纵坡不宜小于5‰，特殊情况下，涵底坡可以零坡。
4、涵底纵坡一般不宜大于5%；如果涵底纵坡大于5%，其与基础做成台阶，每3~5m基础设防滑隔墙或把基础做成阶梯形，涵身做成梯形(不等高)；涵底纵坡大于10%，涵洞洞身及基础应分段做成阶梯形，同时前后两节盖板的搭接高度不小于其厚的1/4。
5、斜盖板暗涵中段盖板可采用正做形式，进出口作一段斜盖板，斜盖板短边宽不宜超过中板宽。
6、盖板涵台身宽度依据跨径、涵顶填土高度、涵墙高及地基承载力等综合确定。
7、盖板涵台每4~6m设置沉降断缝（正缝）一道。
8、盖板涵涵墙高≤时：分离基础做单层60cm高，整体基础做单层80cm 高。
9、明箱涵顺中央分隔带设一道沉降缝，暗箱涵垂直箱体设置一道沉降缝。
10、圆管涵洞身及基础构造要求（互通匝道）
（1）、圆管涵预制管节中节长节，端管节节。
（2）、管涵壁厚18cm，管涵壁厚16cm，管节壁厚14cm。
（3）、管涵基础采用120度管基形式。
11、涵洞的洞口铺砌采用30cm厚片石（浆砌）+砂砾垫层10cm，在铺砌末端一般设宽50cm、深150cm的隔水墙，对冲刷严重的应在隔水墙前增加砌石防护。涵洞孔径≥时，上游延长铺砌，下游延长铺砌。涵洞孔径＜时，上游铺砌不延长，下游延长铺砌。
十八、主线及互通匝道箱梁桥（含分离立交及地方路高架桥）
1、为提高结构耐久性，跨径＞20m的箱梁原则上采用预应力混凝土结构，
桥梁内半径小于240m的弯梁桥需设跨间横隔板并在腹板内设置防崩钢筋。
2、跨径≥40m的现浇箱梁，宜采用预应力混凝土变高度连续梁结构。
3、等截面连续箱梁梁高建议取值为（配跨需根据主跨及方便邻跨衔接而
定）：20m跨h=；25m跨h=；30m跨h=~；35m跨h=~，40~45m跨，h=~；同时匝道桥需兼顾上构线条美观要求。
4、箱梁断面细部尺寸统一制定，根据桥梁宽度确定悬臂板长度及箱室宽度，原则上要求悬臂板长度取~，箱室宽度取左右，否则需要考虑顶板张拉顶板横向预应力。
5、小跨径连续箱梁纵向预应力钢束布置时需考虑横梁钢筋的布置，单箱多室时尽量减少顶底板，通长束的布设，可以通过调整横梁中钢束到底板的距离来调整横梁附近下缘应力水平。
6、有特殊要求的箱梁下部结构需要单独验算设计（如采用花瓶型桥墩）。
7、弯道内桥梁须注意桥墩偏心值的取用，并通过计算确定。
8、箱梁桥建议一般100m左右为一联。在一联的变形零点附近位置根据墩柱高度设置固定支座或者墩梁固结（墩柱高度大于15m考虑墩梁固结，小于15m 设固定支座）。变形零点附近设固定支座或固结的桥墩个数，视情况可以1个或者多个。采用双支座的弯箱梁桥固定支座设置在半径较小的内弧侧，另外一侧采用横桥向布置的单向支座。其余桥墩如独柱墩则采用顺桥向单向支座，如双柱墩，则曲线外侧（即长弧边）采用顺桥向单向支座，曲线内侧（即短弧边）采用双向支座。设固定支座或者墩梁固结的桥墩宜有一定的刚度，故建议采用直径较大的桥墩或双柱墩。具体布置图如下：
9、箱梁施工方法；一般情况下，采用搭设满堂支架现浇施工，受交通组
织制约时可以考虑悬浇施工。
10、原则上变宽箱梁的纵向预应力应依据每条腹板的构造长度，给出对应腹板的钢束长度。
11、预应力钢筋砼箱梁结构，纵向钢筋取用Ф16，箱室内纵筋采用Ф12，箍筋采用Ф16，顶板下缘钢筋采用Ф20，悬臂根部采取补充短直筋加强。纵向顶
底板变厚段箍筋加密，加密间距为10cm，其他采用15cm。一联梁端横向钢筋采用双肢布置。横梁主筋采用Ф25或Ф28，箍筋采用Ф16，其他钢筋采用Ф12。
12、预应力钢筋砼结构的经济指标：预应力体积含筋量为35~42kg/m3；
普通钢筋体积含筋量为160~200 kg/m3。
十八、材料
1、护栏混凝土采用C30，桥面现浇层混凝土与主梁混凝土强度等级一致。
2、上部构造钢筋混凝土结构，混凝土强度等级采用C40。
3、10m、13m空心板采用C40砼，16m、20m空心板采用C50 砼；16mT梁
采用C40砼，20m以上T梁采用C50砼；现浇预应力混凝土结构，混凝土强度等级采用C50；封锚混凝土采用同标号。
4、支座垫石混凝土强度等级统一采用C40。
5、桥台台帽、耳背墙、抗震挡块、桥墩帽梁、墩柱、墩柱系梁、承台等
构件混凝土等级均采用C30。
6、配筋扩大基础采用C25，桩基础采用C30水下混凝土。
7、U台侧墙、前墙、不配筋扩大基础等构件采用C25片石混凝土。
8、桥台搭板采用C30混凝土。
9、桥梁用钢材，支座钢板，声测管等钢材采用Q235，有特殊要求的钢结
构采用Q345，预应力结构钢绞线采用Ф。钢筋采用HRB400及HPB300两种。
十九、其他注意事项
1、设计过程中需要加强技术资料、竣工图的搜集，尤其要摸清旧桥的实际情况，避免设计与实际情况不符而带来的不必要的变更。通过技术资料、竣工图还无法弄清楚的桥梁信息，需要现场调查。
2、设计时充分理解设计意图，结合实际情况，选择合理、可行的设计方
案，以方便施工，减少施工变更
3、为尽事宜，设计过程中需要加强沟通，及时发现问题，及时解决问题。
公路桥涵设计指导原则 1 设计依据与规范规定 1）《公路工程技术标准》（JTG B0l-2003）； 2）《公路勘测规范》（JTG C10-2007）； 3）《公路勘测细则》（JTG/T C10-2007）； 4）《公路工程水文勘测设计规范》（JTG C30-2002）； 5）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； 6）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）； 7）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） 8）《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）； 9）《公路涵洞设计细则》（JTG/T D65-04-2007）； 10）《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T 4-2004） 11）《公路桥梁盆式橡胶支座》（JT 391-1999） 12）《公路桥梁伸缩装置》（JT/T327-2004） 13）《道路工程制图标准》（GB 50162-92）； 14）《工程建设标准强制性条文（公路工程部分）》（2002年）； 15）《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（2007年）。 2 桥涵布设原则 2.1 桥梁 1）标准跨径的桥梁，单跨为6~20m的桥梁采用桥面连续，20m及以上的桥梁采用先简支后结构连续（或连续刚构）。原则上，桥墩高＜20m时采用结构连
续，桥墩高≥20m时采用连续刚构体系（墩梁固结）；此外，当桥梁段落纵坡≥2.5%时，也需采用连续刚构体系（墩梁固结）。 2）考虑桥梁外观，水中桥墩系梁一般置于常水位附近。但对于跨越航道的桥梁，其孔径和桥长设计，还应满足通航的需要，主墩承台顶面一般应置于最高通航水位以上或河床以下。 3）大型泄洪河流应避免在大堤迎水面和堤顶设墩，承台及桩基设计应考虑冲刷影响。 4）斜跨一般河流的桥梁，当桥长较短、河段顺直流向一致、斜交角度小于50度、桥面宽度一致时，优先采用斜桥斜做方式，反之采用斜桥正做方式。沿河纵向桥采用斜桥正做方式。（注：桥涵斜交角度指路线前进方向与水流或涵轴线方向的顺时针夹角，斜度系路线法线方向与水流或涵轴线方向夹角。）5）特大、大跨径桥梁跨越较宽、较深山谷时，可采用预应力混凝土连续刚构或连续梁桥，但跨径不宜大于200m；跨越山区典型的V形沟谷且地质条件较好时，可采用大跨径钢筋混凝土拱桥。 6）在有一定景观要求的路段，上构可采用连续板或装配式箱梁结构。 7）中、小跨径的弯、坡、斜桥，支架又不高时，可考虑采用整体式支架现浇连续或简支梁板结构。 8）互通内异形桥梁、小半径匝道桥的结构型式推荐采用现浇预应力砼连续箱梁或钢筋混凝土连续箱梁（板），但钢筋混凝土结构的跨径不宜大于20m；有条件时也可采用装配式预制构件。 9）主线桥梁上跨等级公路或农村道路时，必须满足有关净空的要求，净高可预留0.2m的富余。
【摘要】本文通过对国内外桥梁的抗震规范进行了细致的比较分析，以及对抗震桥梁的使用功能分类与重要性等因素的研究，提出了公路桥梁的抗震设防的标准，为中国公路桥梁的抗震设计规范的修订及完善提供了重要的依据。 【关键词】公路桥梁；抗震；设防标准 公路桥梁的抗震设防是指在地震作用下能够按照设计要求，实现预期功能的桥梁工程的预防措施。桥梁按照设定的可靠性要求以及抗震技术要求，一般是由设计地震动参数和建筑其使用功能的重要性决定的，这就是桥梁抗震设防的标准。当前，我国的《公路工程抗震设计规范》中，明确提出直接以基本烈度作为设防烈度，而且考虑到结构重要性系数，实际上没有明确的规定公路桥梁的结构抗震设防标准。而抗震设防标准是对结构抗震设防要求高低尺度的衡量，它直接关系到公路桥梁结构的安全度与工程造价的多少，是在抗震设计中不可回避的问题。 1.公路桥梁抗震的三水准设防与二阶段设计 多级抗震设防是被国内外的建筑物抗震规范中广泛运用的手段，其三水准设防设想，是通过二阶段设计实现的。 1.1三水准设防 若桥梁结构其设计的基准期是y，那么公路桥梁“小震不坏，中震可修，大震不倒”的抗震设计目标中，小震、中震、大震则分别约为y年63%、y年10%、y年3%。 在地震的作用下，桥梁的结构性能目标可分为三类，即桥梁构件没有任何损坏，结构保持在弹性范围内；桥梁构件出现可以修复的损坏，修复后可以正常使用；桥梁构件损坏严重，但整个结构其非弹性变形依然受到控制，同结构倒塌的临界变形还有一定的距离，震后能够修复，震时紧急救援车还可以通过。为实现公路桥梁的抗震设计目标，一般可以采用三水准的方法进行抗震设防。设防水准以及相应的性能目标如下表： 1.2二阶段设计 公路桥梁的抗震规范征求意见的稿拟中，所采用的二级设防，二阶段设计是满足“小震不坏，大震不倒”这一目标的，认为“中震可修”是自动满足的。所以，我国当前实际上应用的同公路桥梁抗震规范拟稿中的提议是一致的，即：在公路桥梁的抗震设计中，均采用二级设防，二阶段设计的方法，但是二者的二级设防，二阶段设计的内容是不完全相同的，在实际的应用过程中，为了能够保证结构的抗震安全性，所采取的二级设防、二阶段设计，实际上满足了“中震不坏、大震不倒”的目标，而“小震不坏”这一目标会自动满足。 2.公路桥梁抗震设防的重要性以及使用功能分类 2.1建筑抗震设防重要性的分类 根据建筑对社会、政治、经济以及文化的影响程度，将建筑抗震设防类别的重要性划分为以下几类。甲类：重大建筑工程和地震时可能发生严重次生灾害的建筑，如：大型桥梁，危险品等；抗震设防标准应高于本地区抗震设计基本地震加速度值a的要求，其值应按批准的地震安全性评价结果确定，当0.05g≤a≤0.3g时，应该按照0.1g≤a≤0.4g的要求；当a=0.4g时，应该按照a>0.4g的要求。乙类：地震时使用功能不能中断或需尽快恢复的建筑，如：医院，发电厂等；抗震设防标准应符合本地区抗震设计基本地震加速度值a的要求，当0.05g≤a≤0.3g时，应该按照0.1g≤a≤0.4g的要求。丙类：一般的建筑，如：一般的民用或工业建筑；抗震设防标准符合本地区抗震设计基本地震加速度值a的要求。丁类：抗震次要建筑，如：一般仓库；抗震设防标准符合本地区抗震设计基本地震加速度值a的要求，设计基本地震加速度值a减半，但最小值不得小于0.05g。 依据建筑物重要性来确定的抗震设防类别，决定了建筑抗震设计所采用的地震带来的损坏的大小以及应该采取的抗震措施的等级，而且地震的作用随着抗震设防类别的差异，可以
公路桥涵设计通用规范JTGD60-2015 1总则 1.0.1为规范公路桥涵设计，按照安全、耐久、适用、环保、经济和美观的原则，制定本规范。 1.0.2本规范适用于新建和改建各等级公路桥涵的设计。 1.0.3公路桥涵结构的设计基准期为100年。 1.0.4公路桥涵主体结构和可更换部件的设计使用年限不应低于表1.0.4的规定。 1.0.5特大、大、中、小桥及涵洞按单孔跨径或多孔跨径总长分类规定见表1.0.5。 注：1.单孔跨径系指标准跨径。
2.梁式桥、板式桥的多孔跨径总长为多孔标准跨径的总长；拱式桥为两端桥台内起拱线间的距离；其他形式桥梁为桥面系行车道长度。 3.管涵及箱涵不论管径或跨径大小、孔数多少，均称为涵洞。 4.标准跨径：梁式桥、板式桥以两桥墩中线间距离或桥墩中线与台背前缘间距为准；拱式桥和涵洞以净跨径为准。 1.0.6公路桥涵应进行抗风、抗震、抗撞等减灾防灾设计。 1.0.7公路桥涵设计应满足环境保护和资源节约的有关要求。 1.0.8公路桥涵设计除应符合本规范的规定外，尚应符合国家和行业现行有关标准的规定。 2术语和符号 2.1术语 2.1.1设计基准期designreferenceperiod为确定可变作用等的取值而选用的时间参数。 2.1.2设计使用年限designworking/servicelife在正常设计、正常施工、正常使用和正常养护条件下，桥涵结构或结构构件不需进行大修或更换，即可按其预定目的使用的年限。 2.1.3极限状态limitstates整个结构或结构的一部分超过某—特定状态就不能满足设计规定的某一功能要求，此特定状态为该功能的极限状态。 2.1.4承载能力极限状态ultimatelimitstates对应于结构或结构构件达到最大承载力或不适于继续承载的变形的状态。
最新2019《建筑设计防火规范》（整合修订版）解答 1. 问：高层建筑的地下商场若兼作人防，其防火设计能否参照《人防防火规范》来执行？ 答：可以。新规范1.0.3条“人民防空工程……当有专门的国家标准时，宜从其规定。” 2. 关于商业服务网点的相关要求： 1）在住宅建筑下面，由首层进入，可以上到该网点的二层，上下两层相加面积不超过300平方的小型营业用房，即进入套内空间后的上下面积之和不超过300平方。 2）仅在首层设置不超过300平方的商业网点是否可行？可行。 3）仅在二层设置商业服务网点是否允许？不允许。 4）如首层设置60平方，二层设置240平方是否可行？如果二层240平方对应的首层也是商业服务网点，则可行，若做其他用途则不行。 5）门的宽度数量等无规定，从商业经营考虑，一般会开的比较大。 6）可否在三层打通楼板使用？不可。 7）网点内是否需要设置封闭楼梯间或者对楼梯本身有燃烧性能及耐火极限的要求？首先不需要封闭楼梯间，其次二层如果不做营业用房，仅供业主辅助使用，不做防火要求；若二层也作为营业用房，楼梯的宽度、坡度等应满足疏散楼梯的要求。宽度一般做1400较好，至少不小于住宅楼梯的疏散宽度。 8）网点内任一点到安全出口的距离应按“不宜大于30M”来执行。理论依据老《高规》6.1.7《建规》5.3.13。 9）相邻商网之间的隔墙做防火墙，墙上装甲级防火门，可否？否。 10）可否设在地下一层和首层。否。 11）首层可否向下开设地下室作为该网点的仓库？不可。 12）是否设消火栓？ 对低层而言，无需设置。当面积大于200平方时，则应设消防软管卷盘或轻便消防水龙，《建规》8.3.3。 对高层而言要分别对待： a.下述高层设自动喷水灭火系统——建筑高度超过100米，无论户内是否设有集中空调的住宅。高度不超过100米，设有集中空调的一类高层建筑。注意：切忌将“商业网点”等同于“户内用房”，前者强调商业功能，后者强调居住功能。（7.6.1条>100M高层、7.6.2条≤100M 的一类高层住宅的户内用房不设自动喷水灭火系统） b.无自动喷水的应设消防软管卷盘或轻便消防水龙。 对商业服务网点而言，只能设在首二层，因此其疏散，均可按照《建规》执行。 3．厂房内的操作平台、检修平台是否一定要计入防火分区总面积之中？可以不计入。 4．饮料厂建厂房，9层高，下面4层为厂房，上面5层为办公，可否？可以。但是必须明确该厂房属于丙、丁、戊类厂房。
序号规范名称有效版本1《地铁设计规范》GB50157-2013 2《城市轨道交通工程设计文件编制深度规定》建质2013-160号3《城市轨道交通技术规范》GB50490-2009 4《城市轨道交通工程项目建设标准》建标104-2008 5《城际铁路设计规范》TB10623-2014 6《高速铁路设计规范》TB10621-2014 7《跨座式单轨交通设计规范》GB50458-2008 8《内河通航标准》GB50139-2014 9《混凝土结构设计规范》（2015版）GB50010-2010 10《铁路混凝土结构耐久性设计规范》TB10005-2010 11《铁路混凝土工程预防碱-骨料反应技术条件》TB/T3054-2002 12《铁路桥涵设计基本规范》TB10002.1-2005 13《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》TB10002.3-2005 14《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》TB10002.4-2005 15《铁路桥涵地基和基础设计规范》（2009版）TB10002.5-2005 16《铁路工程抗震设计规范》GB50111-2006 17《城市轨道交通结构抗震设计规范》GB50909-2014 18《混凝土结构加固设计规范 》GB50367-2013 19《混凝土结构后锚固技术规程》JGJ145-2013 20《铁路桥梁钢结构设计规范 》TB10002.2-2005 21《铁路结合梁设计规定》TBJ 24-89 22《钢-混凝土组合桥梁设计规范》GB50917-2013 23《公路钢混组合桥梁设计与施工规范》JTG/T D64-01-2015 24《公路钢结构桥梁设计规范》JTG D64-2015 25《钢结构设计规范》GB50017-2003 26《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》铁建设2005-285号27《铁路工程设计防火规范》TB10063-2007 28《铁路工程地质勘察规范》TB10012-2007 29《城市轨道交通岩土工程勘察规范》GB50307-2012 30《市政工程勘查规范》CJJ56-2012 31《城市地下管线探测技术规程》CJJ61-2003 32《铁路工程基桩检测技术规程》TB10218-2008 33《建筑基桩检测技术规范》JGJ106-2014 34《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303-2009 35《铁路桥梁盆式橡胶支座》TB/T2331-2013 36《铁路桥梁球形支座》TB/T3320-2013 37《桥梁球型支座》GB/T17955-2009 38《城市轨道交通桥梁盆式支座》CJ/T464-2014 39《城市轨道交通桥梁球型钢支座》CJ/T482-2015 40《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》GB1499.1-2008 41《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》GB1499.2-2007 42《钢筋混凝土用钢筋焊接网》GB/T1499.3-2010 43《预应力混凝土用螺纹钢筋》GB/T20065-2006 44《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224-2014 45《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》JT/T529-2004 46《预应力混凝土用金属波纹管》JG225-2007 47《预应力筋用锚具、夹具和联结器》GB/T14370-2007 48《铁路工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器技术条件》TB/T3193-2008 49《碳素结构钢》GB/T700-2006 50《桥梁用结构钢》GB/T714-2015 51《低合金高强度结构钢》GB/T1591-2008 52《电弧螺柱焊用圆柱头焊钉》GB/T10433-2002 53《钢结构焊接规范》GB50661-2011 54《钢结构高强度螺栓连接技术规程》JGJ82-2011 55《铁路钢桥高强度螺栓连接施工规定》TBJ214-92 56《金属熔化焊焊接接头射线照相》GB/T3323-2005 57《无损检测 焊缝磁粉检测》JB/T6061-2007铁路桥涵规范的修订内容见铁道部、铁总相关文件 （一）设计规范 （截止2015年12月31日） 拉索、缆索、冷铸 镦头锚、索鞍、索 夹等材料规范不在 此列表中
高速公路互通立交景观设计规 一、国法规 鉴于互通立交桥在高速公路建设中的特殊重要地位，各国十分重视高速公路互通立交桥的景观设计。我国国家交通部1998年关于发布《公路环境保护设计规》(JTJ/T006--98)，下面摘录关于互通立交桥景观设计的几条规定： 条文6．2．2．1公路上的桥梁、互通式立交、隧道和服务区、管理设施等作为一个景点，设计时应使构造物本身各部位比例协调。 条文6．2．2．2各景点设计路段应充分结合工程和自然景观，宜具有一定风格，且与地域景观协调一致。各景观设计路段之间的过渡应自然。 条文6．3．4．4互通式立交区及服务区围，有条件时宜作景观绿化设计。 二、设计手法 公路互通立交桥景观环境要素包罗万象，但我们不应将精力集中在耗费大量人力、物力、财力的人造景观上，而应重点体现对原有的建筑景观资源的保护、利用和开发，以及公路主体与原有自然及社会环境的相融--“不破坏就是最大的保护”。 从互通立交桥景观设计入手，例如通过植物高低的变化引导视线，构造景观的节奏感；从互通立交桥线形入手，优化平纵组合、改善线形，使其流畅连续，确保车辆快速安全通过，提供舒适的行车条件，营造出“车在路上走、人在画中游”的优美的公路交通环境； 从互通立交桥结构入手，要求边坡以曲线柔美自然流畅的曲面为主，挡墙由高至低或由低至高渐变且与路线线形吻合为主要造型，边沟以隐蔽、宽浅或远离路基为首选。 互通立交桥周围的山岭、坡地、河流，构成美丽的风景，千变万化的植被体现出一种自然美。互通立交桥作为一种构造物，既要满足车辆通行的基本要求，又要达到自然景观与再造景观的和谐统一。 互通立交桥匝道大量曲线的设置，使公路线形能更好地适应地形，增加了互通立交桥的曲线美，给人以幽静和耐人寻味的感觉。曲线丰富的变化和节奏感，驾驶员行驶在上面，眼睛左右移动，不断扫视整个视域，并把视线引向远方，避免了驾驶员遇到紧急情况而手慌脚乱。
版公路桥涵设计通用规D 说明 Final approval draft on November 22, 2020
《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60）主要修订内容介绍 现行《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）于2004年颁布实施。近几年的实践应用表明，规范总体上能够满足我国公路桥涵建设的需要，但随着我国公路运营状况、桥涵设计理念和方法的发展和变化，也有一些需要完善的内容：公路桥梁设计汽车荷载标准的适应性问题日渐突出；设计使用年限、耐久性设计、全寿命设计、风险评估、桥梁运营期结构安全监测等新方法、新理念逐渐得到广泛应用和发展；环境保护和可持续发展也成为工程设计中需考虑的重要因素。为了吸纳近年来的成熟经验和科研成果，提高规范的适应性，促进公路桥梁科学健康发展，交通运输部2009年下达了《公路桥涵设计规范》的修编任务。 在规范修订过程中，编写组进行了大量的科研工作，吸取了已有的成熟科研成果和实际工程设计经验，并且参考、借鉴国内外相关的标准规范。在规范条文初稿编写完成以后，通过多种方式广泛征求设计、施工、建设、管理等有关单位和个人的意见，并经过反复讨论、修改后定稿。 总体而言，本规范主要做了如下几个方面的修订： 1) 增加了桥涵结构的设计使用年限和耐久性要求； 2) 完善了极限状态的设计理论和方法； 3) 改进了作用组合分类及计算方法； 4) 调整了公路桥梁设计汽车荷载标准； 5) 增加、完善了各种作用标准值的计算规定； 6) 完善了有关桥涵总体设计、环境保护、交通安全保障工程等的相关规定； 7) 增加了桥涵风险评估和安全监测的相关规定。 为了清晰地说明本规范的具体修订内容，现将主要修订内容的确定理由及作用和影响分章节论述如下。 1 第1章总则 1）公路桥涵的设计原则修改为“安全、耐久、适用、环保、经济和美观”。 长期以来，公路桥涵设计都遵循着“技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理”的基本原则，这是与我国当时的经济条件和技术水平相适应的。安全、耐久、适用是公路桥涵结构最基本的要求。随着社会的发展和进步，环境保护日益引起重视。环保问题关系到社会的可持续发展，必须在交通基础设施建设中贯彻落实。在满足上述要求的前提下，还要注重桥涵设计的经济性，不能一味追求“新”、“最”、“第一”等，造成严重的浪费。另外，随着我国社会经济的发展，公众对于桥涵结构的要求也逐步提高，美观成为桥涵设计考虑的一个重要因素。因此，本次修订将公路桥涵的设计原则调整为“安全、耐久、适用、环保、经济和美观”，这也是与《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）保持一致。 2）增加桥涵设计使用年限的规定。
最新《建筑设计防火规范》（2012整合修订版） 解答 1. 问：高层建筑的地下商场若兼作人防，其防火设计能否参照《人防防火规范》来执行？答：可以。新规范1.0.3条“人民防空工程……当有专门的国家标准时，宜从其规定。” 2. 关于商业服务网点的相关要求： 1）在住宅建筑下面，由首层进入，可以上到该网点的二层，上下两层相加面积不超过300平方的小型营业用房，即进入套内空间后的上下面积之和不超过300平方。 2）仅在首层设置不超过300平方的商业网点是否可行？ 答：可行。 3）仅在二层设置商业服务网点是否允许？ 答：不允许。 4）如首层设置60平方，二层设置240平方是否可行？ 答：如果二层240平方对应的首层也是商业服务网点，则可行，若做其他用途则不行。5）门的宽度数量等无规定，从商业经营考虑，一般会开的比较大。 6）可否在三层打通楼板使用？ 答：不可。 7）网点内是否需要设置封闭楼梯间或者对楼梯本身有燃烧性能及耐火极限的要求？ 答：首先不需要封闭楼梯间，其次二层如果不做营业用房，仅供业主辅助使用，不做防火要求；若二层也作为营业用房，楼梯的宽度、坡度等应满足疏散楼梯的要求。宽度一般做1400较好，至少不小于住宅楼梯的疏散宽度。 8）网点内任一点到安全出口的距离应按“不宜大于30M”来执行。理论依据老《高规》6.1.7《建规》5.3.13。 9）相邻商网之间的隔墙做防火墙，墙上装甲级防火门，可否？ 答：否。 10）可否设在地下一层和首层。 答：否。 11）首层可否向下开设地下室作为该网点的仓库？
答：不可。 12）是否设消火栓？ 答：对低层而言，无需设置。当面积大于200平方时，则应设消防软管卷盘或轻便消防水龙，《建规》8.3.3。 对高层而言要分别对待： a.下述高层设自动喷水灭火系统——建筑高度超过100米，无论户内是否设有集中空调的住宅。高度不超过100米，设有集中空调的一类高层建筑。注意：切忌将“商业网点”等同于“户内用房”，前者强调商业功能，后者强调居住功能。（7.6.1条>100M高层、7.6.2条≤100M 的一类高层住宅的户内用房不设自动喷水灭火系统） b.无自动喷水的应设消防软管卷盘或轻便消防水龙。 对商业服务网点而言，只能设在首二层，因此其疏散，均可按照《建规》执行。 3．厂房内的操作平台、检修平台是否一定要计入防火分区总面积之中？ 答：可以不计入。 4．饮料厂建厂房，9层高，下面4层为厂房，上面5层为办公，可否？ 答：可以。但是必须明确该厂房属于丙、丁、戊类厂房。 5．端部房间面积小于75平方，甚至小于60平方，门是否可小于1.4M？ 答：不可以。 6．5.2.2条注2、两个不同防火分区的相对外墙之间的间距应满足不同建筑之间的防火间距要求。此条相比原规范严了很多，原为4M，现在要6、9、13等。注3、通过连廊连结的建筑物不应视为同一座建筑。也提高了要求。 7、5.3.1注：住宅建筑的防火分区按单元进行划分，不考虑其建筑面积，通廊式仍应划分防火分区。本条明确了单元式住宅的防火分区划分原则，既按单元划分。 8、楼梯间等疏散通道的隔墙耐火极限为2h，只满足人的疏散时间要求即可；防火墙耐火极限为3h，是为了隔火，使一个防火分区的火不蔓延到另外一个防火分区。二者之间不同。9．在使用预制构件的时候，应注意审核构件的检测报告，一般为四川所、天津所检测。 10、5.5.5条规定公共建筑剪刀楼梯可以采用，但是应分别设置前室。剪刀梯之间的隔墙采用防火玻璃都可以，只要满足耐火极限即可，实际很少采用。 11、5.5.8条4.6层及以上的其他建筑。此条明确了采用封闭楼梯间的层数范围。5层及以下的均可不设，如5F的教学楼、办公楼等。 问：若不设封闭楼梯间，防火分区如何划分？如某教学楼5层，总面积为4000平方，每层
《公路桥梁抗震设计规范JTG/T 2231-01—2020》解读 近日，交通运输部发布了《公路桥梁抗震设计规范》（JTG/T 2231-01—2020，以下简称《规范》），作为公路工程行业标准，自2020年9月1日起施行。原《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/T B02-01—2008，以下简称原《细则》)同时废止。为便于理解本次修订的主要内容，切实做好贯彻实施工作，现将有关修订情况解读如下： 一、修订背景 原《细则》自2008年实施以来，在公路桥梁抗震设计方面发挥了重要的规范和指导作用。近年来，我国公路桥梁建设技术发展迅速，桥梁抗震设计技术也取得了重要进展，积累了大量设计经验和成熟的研究成果。原《细则》已不能全面反映我国目前公路桥梁抗震设计的技术水平，为适应公路桥梁建设技术和抗震设计技术的发展，交通运输部组织完成了《规范》的修订工作。 二、《规范》的定位 《规范》适用于单跨跨径不超过150m的圬工或混凝土拱桥、下部结构为混凝土结构的梁桥的抗震设计。斜拉桥、悬索桥、单跨跨径超过150m的梁桥和拱桥的抗震设计，除满足本规范要求外，还应进行专项研究。《规范》既考虑了当前我国桥梁抗震设计的技术需求及国内外桥梁抗震设计技术的新进展，也重点考虑了与《公路桥涵通用设计规范》《公路工程抗震规范》《钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》《中国地震动参数区划图》等相关标准的衔接。《规范》的体系更为完善、适用性和可操作性更强，对进一步提升我国公路桥梁抗震设计水平具有指导作用。 三、特点及主要修订内容 《规范》保持两水准设防、两阶段设计，抗震设防标准（地震作用重现期）和性能目标与原《细则》一致。根据现行《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015）的规定将计算地震作用常数调整为2.5，对抗震设计提出了更高的要求。E1地震作用下，采用弹性抗震设计，要求墩、梁、基础等桥梁主体结构保持弹性状态，主要验算结构和构件的强度以及支座的抗震能力；E2地震作用下，对采用延性抗震设计的桥梁，主要验算结构变形（位移）和能力保护构件的强度以及支座的抗震能力，对采用减隔震设计的桥梁，主要验算结构强度以及减隔震装置的能力。 《规范》主要吸收了近年来国内外在桥梁抗震概念设计、延性抗震设计、减隔震设计以及构造措施等方面的成熟研究成果，修订和完善了相关设计规定和计算方法，增强了《规范》体系的完整性以及设计和计算方法的适用性和可操作性。 具体来讲，《规范》的主要修订内容包括： （一）在基本要求方面：增加了桥梁结构抗震体系的内容，明确了B类和C类梁桥可采用的抗震体系包括延性抗震体系和减隔震体系两类。细化了抗震概念设计的内容，增加了梁式桥一联内桥墩的刚度比要求和多联梁式桥相邻联的基本周期比要求。
公路桥梁扩建设计规范 一、概述 近年来，随着我国公路交通运输的发展，早期修建的高速公路通行能力日趋饱和，部分四车道的高速公路已不能满足交通量的增长需求，因此对其进行改扩建，由四车道加宽为六车道或八车道，提高其通行能力已成为当务之急。桥梁在现代高速公路中占有较大比重，加上桥梁加宽存在技术复杂、实施难度高、对现状交通影响大的特点，因此桥梁加宽设计成为高速公路改扩建工程的重点。本文重点探讨高速公路桥梁改扩建设计中的若干问题，分析了桥梁拼接加宽设计的几种主要方式和连接部构造处理，为类似工程提供参考。 二、桥梁改扩建的设计原则 根据现有道路构造物的特点、改扩建的整体要求及桥涵结构物加宽加固的特殊性，重点提出以下设计原则： 1．首先收集旧桥的设计、竣工资料和地质资料，对全线原有桥梁构造物进行归类分析和现场调查，进行必要的研究、论证，以选择合理可行的建设方案。 2．桥涵构造物的改扩建，本着“安全、适用、经济、美观和有利环保”的原则，因地制宜，尽量利用原有构造物，灵活运用新、旧桥梁设计规范。桥梁的拼接加宽宜采用与原桥同跨径、同结构型式，力求标准化、装配化、外观一致性。 3．对现有老桥逐一进行检测、验算、分析归类，合理确定加固利用方案，提高其承载能力。 4．在确定桥涵构造物加宽加固方案的过程中，应充分注重结构的耐久性和可靠性要求，同时考虑施工的可实施性和方便性，降低后期养护成本。 5．在研究桥梁改、扩建方案时，应将拟实施的技术方案与施工期的交通组织统筹考虑，做到技术方案与交通组织方案的协调统一，努力实现“施工过程不中断交通”的目标，将施工期对现有交通的影响程度降到最低。 6．桥梁、涵、通的改、扩建应充分考虑沿线群众对通行的净空要求，了解沿线城镇发展和交通规划情况，做好沟通协调工作，促进社会、经济的和谐发展。通过顶升、下挖、拆除重建等方式，适当提高净空标准，方便群众生活和促进地方经济发展，努力提高人民群众的满意度，降低改扩建的实施难度。 7．部分路段沿线城镇化水平较高，从减少拆迁占地、降低工程造价和可持续发展理念出发，充分做好桥梁改扩建方案的比选论证，注重提升土地和城市空间利用率。 8．强调桥梁的美学和环保要求：老桥的加宽应考虑与原桥的外观一致性；跨线桥和分离式立交在拆除重建的过程中，应注意桥梁结构型式与周围景观的协调性；距居民区较近的
5月1日已经开始执行新建规。总体来说，最新版相比上一版调整的地方比较多，但总的来说，相关规范是放宽了。下面是子衿在网上找的比较全的规范解读，希望能给大家做个参考。 ☆☆☆新规范整体解读☆☆☆ 一、整合后的规范标准的修订整体趋于严格。 二、整合后的规范文字更加严谨、细致。 三、整合后的规范章节设置更加合理，条理更加清晰，删除了原规范一些重复出现的条款，合并统一了一些内容相近的条款。 四、整合后的规范将一些含糊不清或容易产生歧义的内容具体化，更便于实际操作。 五、整合后的规范与其他防火设计规范联系更加紧密 术语解读——变化条文对比
常见问题及回答 问题1：在实际工程中，除适用于或者不适用以外的建筑可以套本规范吗？ 回答：不要套用，但可以参考。如广播电视建筑等。 问题2：如果专业规范与本规范相互冲突以哪个为准？ 回答：通常以本规范为准，因为这是防火规范。但是有些专业比较强的规范，有特殊要求时，应以专业规范为准。 术语解读——建筑高度的计算
常见问题及回答 问题1：夹层的处理 回答：如果坡屋顶内有夹层应计算到最高夹层的楼面。
问题2：山地、台地建筑中一面或两三面外墙全部或局部凌空，其他外墙面覆土的空间算首层还是地下室？建筑高度如何计算？ 回答：坡地高层民用建筑在不同条件下进行防火设计时对防火设计高度的确定。防火设计高度确定之后，按照国家现行消防技术标准执行。同时本规范还对坡地建筑消防扑救场地和歌舞娱乐放映游艺场所设置楼层做了明确的规定。防火分隔（楼板耐火极限、挑檐）、疏散独立且直通室外、消防扑救。 术语解读——裙房的最新界定
术语解读——综合楼的最新界定 常见问题及回答 问题：商业网点中的300平方，指的是一层？还是一、二层之和？如有净高5米多的底层店铺，面积300平方，装修后隔成二层使用，是否可以定义为商业网点？
《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60）主要修订内容介绍 现行《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）于2004年颁布实施。近几年的实践应用表明，规范总体上能够满足我国公路桥涵建设的需要，但随着我国公路运营状况、桥涵设计理念和方法的发展和变化，也有一些需要完善的内容：公路桥梁设计汽车荷载标准的适应性问题日渐突出；设计使用年限、耐久性设计、全寿命设计、风险评估、桥梁运营期结构安全监测等新方法、新理念逐渐得到广泛应用和发展；环境保护和可持续发展也成为工程设计中需考虑的重要因素。为了吸纳近年来的成熟经验和科研成果，提高规范的适应性，促进公路桥梁科学健康发展，交通运输部2009年下达了《公路桥涵设计规范》的修编任务。 在规范修订过程中，编写组进行了大量的科研工作，吸取了已有的成熟科研成果和实际工程设计经验，并且参考、借鉴国内外相关的标准规范。在规范条文初稿编写完成以后，通过多种方式广泛征求设计、施工、建设、管理等有关单位和个人的意见，并经过反复讨论、修改后定稿。 总体而言，本规范主要做了如下几个方面的修订： 1) 增加了桥涵结构的设计使用年限和耐久性要求； 2) 完善了极限状态的设计理论和方法； 3) 改进了作用组合分类及计算方法； 4) 调整了公路桥梁设计汽车荷载标准； 5) 增加、完善了各种作用标准值的计算规定； 6) 完善了有关桥涵总体设计、环境保护、交通安全保障工程等的相关规定；
7) 增加了桥涵风险评估和安全监测的相关规定。 为了清晰地说明本规范的具体修订内容，现将主要修订内容的确定理由及作用和影响分章节论述如下。 1 第1章总则 1）公路桥涵的设计原则修改为“安全、耐久、适用、环保、经济和美观”。 长期以来，公路桥涵设计都遵循着“技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理”的基本原则，这是与我国当时的经济条件和技术水平相适应的。安全、耐久、适用是公路桥涵结构最基本的要求。随着社会的发展和进步，环境保护日益引起重视。环保问题关系到社会的可持续发展，必须在交通基础设施建设中贯彻落实。在满足上述要求的前提下，还要注重桥涵设计的经济性，不能一味追求“新”、“最”、“第一”等，造成严重的浪费。另外，随着我国社会经济的发展，公众对于桥涵结构的要求也逐步提高，美观成为桥涵设计考虑的一个重要因素。因此，本次修订将公路桥涵的设计原则调整为“安全、耐久、适用、环保、经济和美观”，这也是与《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）保持一致。 2）增加桥涵设计使用年限的规定。 可持续发展已成为本世纪主要课题之一，作为工程结构而言，其使用年限的长短是工程可持续发展的重要指标。随着我国对可持续发展的重视，工程结构的设计使用年限的规定也逐步具体化。1997年4月1日颁布的《中华人民共和国建筑法》的第六十条规定：“建筑物在合理使用寿命内，必须确保地基基础工程和主体结构的质量”。国务院2000年279号令《建
第二章桥梁抗震设计基本要求 主要内容：桥梁抗震设计基本原则、桥梁抗震设计流程，桥梁抗震设防标准、地震动输入的选择、桥梁抗震概念设计。 基本要求：掌握桥梁抗震设计基本原则、理解和掌握桥梁抗震设防标准、掌握地震动输入的选择要求、掌握桥梁抗震概念设计基本原则。 重点：桥梁抗震设防标准的确定、地震动输入的选择和桥梁抗震概念设计。难点：桥梁抗震设防标准的确定。 最近二三十年来，全球发生的对此破坏性地震造成了非常惨重的生命财产损失。一个很重要的原因是，桥梁工程在地震中遭到了严重破坏，切断了震区交通生命线，造成救灾工作的巨大困难，使次生灾害加重，从而导致了巨大的经济损失。 多次破坏性地震一再显示了桥梁工程遭到破坏的严重后果，也一再显示了桥梁工程进行正确抗震设计的重要性。自从1976年唐山地震以后，我国的桥梁抗震工作也日益受到重视。最近几年来，我国的《铁路工程抗震设计规范》、《公路桥梁抗震设计细则》以及《城市桥梁抗震设计规范》先后得到了修订或编制完成。这些规范引入了新的桥梁抗震设计理念，完善了相应的抗震设计方法，是我国桥梁设计的依据。 2.1 抗震设防标准及设防目标（课件） 2.1.1 抗震设防标准 工程抗震设防标准是指根据地震动背景，为保证工程结构在寿命期内的地震损失（经济损失及人员损失）不超过规定的水平或社会可接受的水平，规定工程结构必须具备的抗震能力。因此，抗震设防标准是工程项目进行抗震设计的准则，也是工程抗震设计中需要解决的首要问题。 通常情况下，建设工程从选址到使用寿期内的防震措施可分为三个阶段：抗震设计、保证施工质量与合理的维护保养。其中，抗震设计要遵从一定的标准，这就是抗震设防标准。它包括抗震设防目标、工程设防类别、设防地震和场地选
1总则 1.0.1为使公路桥涵的设计符合技术先进、安全可靠、耐久适用、经济合理的要求，制定本规范。 1.0.2本规范适用于公路桥涵的一般钢筋混凝土及预应力混凝土结构构件的设计，不适用于轻骨料混凝土及其他特种混凝土桥涵结构构件的设计。 1.0.3本规范按照国家标准《公路工程结构可靠度设计统一标准》 GB/T50283规定的设计原则编制。基本术语、符号按照国家标准《工程结构设计基本术语和通用符号》GBJ 132和国家标准《道路工程术语标准》GBJ 124的规定采用。 1.0.4本规范采用以概率理论为基础的极限状态设计方法，按分项系数的设计表达式进行设计。 本规范采用的设计基准期为100年。 1.0.5公路桥涵应进行以下两类极限状态设计： 1承载能力极限状态：对应于桥涵及其构件达到最大承载能力或出现不适于继续承载的变形或变位的状态； 2正常使用极限状态：对应于桥涵及其构件达到正常使用或耐久性的某项限值的状态。 1.0.6公路桥涵应考虑以下三种设计状况及其相应的极限状态设计： 1持久状况：桥涵建成后承受自重、车辆荷载等持续时间很长的状况。该状况桥涵应作承载能力极限状态和正常使用极限状态设计； 2短暂状况：桥涵施工过程中承受临时性作用（或荷载）的状况。该状况桥涵应作承载能力极限状态设计，必要时才作正常使用极限状态设计； 3偶然状况：在桥涵使用过程中偶然出现的如罕遇地震的状况。该状况桥涵仅作承载能力极限状态设计。
1.0.7公路桥涵应根据其所处环境条件进行耐久性设计。结构混凝土耐久性的基本要求应符合表1.0.7的规定。 表1.0.7结构混凝土耐久性的基本要求 环境 类别环境条件最大 水灰比最小水泥用量 最低混凝土强度等级最大氯离子含量（%）最大碱含量 Ⅰ温暖或寒冷地区的大气环境；与无侵蚀性的水或土接触的环境0.55 275C25 0.30 3.0Ⅱ严寒地区的大气环境、使用除冰盐环境；滨海环境0.50 300C30 0.15 3.0Ⅲ海水环境0.45 300C35 0.10 3.0 Ⅳ受侵蚀性物质影响的环境0.40 325C35 0.10 3.0 注：1有关现行规范对海水环境结构混凝土中最大水灰比和最小水泥用量有更详细规定时，可参照执行； 2表中氯离子含量系指其与水泥用量的百分率； 3当有实际工程经验时，处于Ⅰ类环境中结构混凝土的最低强度等级可比表中降低一个等级； 4预应力混凝土构件中的最大氯离子含量为0.06%，最小水泥用量为 350kg/m3，最低混凝土强度等级为C40或按表中规定Ⅰ类环境提高三个等级，其他环境类别提高二个等级；5特大桥和大桥混凝土中的最大碱含量宜降至 1.8kg/m3，当处于Ⅲ类、Ⅳ类或使用除冰盐和滨海环境时，宜使用非碱活性骨料。特大桥、大桥的含义见本规范表5.1.2注说明。 1.0.8位处Ⅲ类或Ⅳ类环境的桥梁，当耐久性确实需要时，其主要受拉钢筋宜采用环氧树脂涂层钢筋；预应力钢筋、锚具及连接器应采取专门防护措施。 1.0.9水位变动区有抗冻要求的结构混凝土，其抗冻等级不应低于表1.0.9的规定。
2019最新《建筑设计防火规范》GB50016-2014
目录 1总则..................................... 错误！未定义书签。2术语、符号............................... 错误！未定义书签。 2.1术语................................ 错误！未定义书签。 2.2符号................................ 错误！未定义书签。3厂房和仓库............................... 错误！未定义书签。 3.1火灾危险性分类...................... 错误！未定义书签。 3.2厂房和仓库的耐火等级................ 错误！未定义书签。 3.3厂房或仓库的层数、面积和平面布置.... 错误！未定义书签。 3.4厂房的防火间距...................... 错误！未定义书签。 3.5仓库的防火间距...................... 错误！未定义书签。 3.6厂房和仓库的防爆.................... 错误！未定义书签。 3.7厂房的安全疏散...................... 错误！未定义书签。 3.8仓库的安全疏散...................... 错误！未定义书签。4甲、乙、丙类液体、气体储罐（区）和可燃材料堆场错误！未定义书签。 4.1一般规定............................ 错误！未定义书签。 4.2甲、乙、丙类液体储罐（区）的防火间距错误！未定义书签。 4.3可燃、助燃气体储罐（区）的防火间距.. 错误！未定义书签。 4.4液化石油气储罐（区）的防火间距...... 错误！未定义书签。 4.5可燃材料堆场的防火间距.............. 错误！未定义书签。5民用建筑................................. 错误！未定义书签。 5.1建筑分类和耐火等级.................. 错误！未定义书签。 5.2总平面布局.......................... 错误！未定义书签。 5.3防火分区和层数...................... 错误！未定义书签。 5.4平面布置............................ 错误！未定义书签。 5.5安全疏散和避难...................... 错误！未定义书签。6建筑构造................................. 错误！未定义书签。 6.1防火墙.............................. 错误！未定义书签。 6.2建筑构件和管道井.................... 错误！未定义书签。 6.3屋顶、闷顶和建筑缝隙................ 错误！未定义书签。 6.4疏散楼梯间和疏散楼梯等.............. 错误！未定义书签。 6.5防火门、窗和防火卷帘................ 错误！未定义书签。
JTGD60-2015 公路桥涵设计通用规范新规范删减列表 1.0.4、设计使用年限（新增） 桥涵主体结构和可更换部件的使用年限提出明确要求。 1..0.6、增加抗风、抗震、抗撞设计要求。 3.1.2、公路桥涵线形设计：（引用公路路线设计规范）。 3.1.4、地震状况应做承载力极限状态设计（从偶然状况中剥离）。 3.1.5、公路桥梁钢结构部分应根据需要进行抗疲劳设计（通用规范新增内容，对应的钢结构设计新规范执行）。 3.1.6、风险评估：初步设计阶段实行风险评估制度（新增，对应交公路发(2010）175号）。 3.2.3、增加斜交桥梁桥墩斜交正做时，墩台边缘净距的计算简式。 3.2.7、新增跨线桥桥墩设置及防护要求。 3.4.1、紧急停车带的设计长度要求修改。 3.4.2、人行道设置宽度修改。最小宽度有原来0.75或1米，修改为1米。增加路缘石高度设置的进一步说明。 3.5.1、增加易结冰、积雪的桥梁纵坡不宜大于3%的要求。 3.5.3、第四条，增加逆风、冰冻、漂流物的影响下，提高铺砌高度。 3.5.5、详细补充桥台搭板设置长度、宽度、搭接以及厚度要求。 3.6.6、增加桥梁栏杆与桥面板的连接方式描述。 3.6.8、条纹中补充了盆式支座、球钢支座等支座。 3.6.9、简化伸缩缝的要求，删除了数模式伸缩缝中钢梁高度的要求。 3.7.6、增加桥面排水、桥台排水、支挡构造物排水的要求，详见《公路排水设计规范》 3.8.2、新增永久观测点的设置要求。（特大桥、大桥） 3.8.4、修改防雷设计要求。（参考《建筑物防雷设计规范》、《高速公路设施防雷设
计规范》） 3.8.6、新增结构监测设施设置要求（技术复杂的大型桥梁）。 3.8.7、新增跨线桥设置防抛网要求。 4.1.5、基本组合中将汽车荷载按照车辆荷载的加载时，车辆荷载分项系数调整为1.8。 4.1.5、桥涵结构设计安全等级修改，将原不同情况下的大桥、中桥、小桥的结构设计安全等级提高了一个等级。 4.1.5、偶然组合：修改作用的分项系数。 4.1.6、取消长期组合、短期组合的说法，改为：准永久组合及频遇组合。 4.1.7、增加钢结构疲劳设计荷载组合规定。 4.2.2、增加预加力标准值计算公式。 4.2.5、第五条，增加水浮力标准值计算公式。 4.3.1、各等级公路桥涵的汽车荷载等级做了一定调整，将二级公路荷载等级标准提高了一半（由偏向公路二级，改为偏向公路一级）。车道荷载中集中荷载Pk的起始计算标准提高，由180KN提高至270KN。对交通组成中重载交通比重较大的公路桥涵，宜采用与该公路交通组成相适应的汽车荷载模式进行整体和局部验算。 4.3.1、汽车横向折减系数改为横向车道布载系数，提高单车道布载系数至1.2。 4.3.3、离心力计算取消了半径的限制，弯桥均需计算离心力。 4.3.7、增加疲劳荷载计算模型。 4.3.8、风荷载标准直接引用《公路桥梁抗风设计规范》，删除原来规范中规定的内容。 4.3.12、无悬臂宽幅箱梁，宜考虑横向温度梯度引起的效应。（新增内容） 4.3.13、支座摩擦系数增加盆式支座、球形支座的规定。 4.4.1、取消内河航道等级为1-3级内河船舶撞击作用设计值，要求按照专题研究确定。