福建省新能源汽车推广应用实施方案（2013-2015年）
二○一三年十月
目录
一、坚实的基础 (3)
（一）福建省汽车产业简况 (3)
（二）福建省新能源汽车产业概况 (3)
（三）有力的技术支撑与研发保障 (6)
（四）良好的示范运行基础 (8)
二、指导思想 (8)
三、发展原则 (9)
四、总体目标 (9)
五、实施计划 (10)
（一）新能源汽车推广应用计划 (10)
（二）充电设施建设计划 (11)
六、年度实施计划 (12)
（一）2013年工作任务与推进计划 (12)
（二）2014年工作任务与推进计划 (12)
（三）2015年工作任务与推进计划 (13)
七、保障措施 (13)
（一）政策保障 (13)
（二）资金保障 (15)
（三）车辆售后服务保障 (15)
（四）宣传保障 (15)
福建省新能源汽车推广应用实施方案（征求意见稿）
( 2013 -2015 年)
根据财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》（财建〔 2013 〕 551 号）精神，福建省为切实做好新能源汽车示范推广工作，贯彻落实国家节能减排工作部署、实现交通领域节能减排，建设低碳城市，培育汽车产业新的经济增长点，打造海峡西岸节能与新能源汽车产业先进制造基地。结合《福建省加快战略性新兴产业发展的实施方案》、《福建省汽车产业“十二五”发展规划》，向财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委申报海西经济区的福州、厦门、漳州、泉州、三明、莆田、南平、龙岩、宁德、平潭综合实验区“9＋1”城市群新能源汽车推广应用示范城市，特制定福建省新能源汽车推广应用实施方案如下：
一、坚实的基础
（一）福建省汽车产业简况
福建省汽车产业以福汽集团为核心，形成福州、厦门漳州泉州、龙岩三明三大产业集群。福州产业集群以东南汽车、福建奔驰为龙头，主要生产轿车、MPV、SUV、商务车等；厦漳泉产业集群以金龙联合汽车、金龙旅行车、新福达、西虎汽车为龙头，主要生产大、中、轻型客车；龙三产业集群以新龙马和重汽海西为龙头，主要生产重、中、轻微型载货车和微型面包车。
（二）福建省新能源汽车产业概况
福建省新能源汽车产业发展基本具备了三大核心要素：整车厂、动力锂电池企业、电网。目前，福建省的新能源汽车产业格局已基本形成。
1、东南汽车：V3菱悦纯电动轿车、得利卡纯电动轻型客车已列入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，其中V3菱悦纯电动轿车为国内首款底盘换电式公告产品，拥有换电专利技术，已投放出租车市场142台，安全运行2年，总行驶里程1300万公里，总体运营状态良好，产品及商业运营模式得到专家认可，《人民日报》等主流媒体作了专门报道；得利卡纯电动轻型客车正在扩大示范运行规模。福汽集团注重两岸技术合作，与台湾中华汽车合作开发了V5菱致纯电动轿车、V5 菱致增程式轿车，产品正在申报公告。
2、厦门金龙集团：厦门金龙联合汽车工业有限公司(简称“厦门金龙”)早在2001年就开始研发混合动力城市客车，目前已有22款混合动力客车、7款纯电动客车列入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，已累计销售新能源车2032台。厦门金龙旅行车有限公司(简称“厦门金旅”)早在2000年就展开新能源汽车研发工作，目前已掌握了电池、电机及其控制器、整车控制策略匹配优化等多项自主核心技术，现已进入第五代产品的研发阶段，目前已有28款纯电动和混合动力城市客车进入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，已累计销售2290辆，处于客车行业领先地位，近期正申报15款混合动力城市客车和2款纯电动城市客车的公告和补贴目录。
3、西虎汽车：已取得12个系列产品公告，现已具备生产混合动力和纯电动城市客车的生产能力，并掌握了混合动力、纯电动客车的电机及其控制系统、整车控制系统等关键核心技术，研发了3款插电式混合动力客车，产品性能（如动力性、节能等）位于同行业先进水平，正在申报公告。
4、专用车：福建新龙马汽车股份有限公司研发了纯电动物
流车、环卫车、微型面包车，正在申报国家公告。福建龙马环卫装备股份有限公司研发了新一代扫吸结合式道路清扫新能源专用车辆，该车采用全电驱动，具有噪声低、无污染排放等特点，已在北京、上海、天津等25个城市推广应用。
5、动力电池：动力电池是新能源汽车的核心技术之一，目前我省拥有以厦门华锂、宁德新能源和龙岩卫东为代表的锂电池和镍氢电池生产企业。厦门华锂能源有限公司拥有从电池材料到电芯、PACK成组及系统集成的核心技术，自2010年参与厦门市“十城千辆”新能源汽车示范运营工程，与厦门金龙、厦门金旅、苏州金龙累计配套混合动力客车1300多辆，并合作研发了插电式、纯电动客车等车型的动力电池系统，目前正在与东南汽车合作开发纯电动及增程式乘用车动力电池系统。宁德新能源科技有限公司和宁德时代新能源科技有限公司拟建设年产8亿只锂离子电池制造生产线及辅助生产系统，规划总投资预计超过15亿美元，预期可实现产值330亿元，主要是推动新型复合正极材料、高温锰酸锂及磷酸铁锂，凝胶电解液等高性能材料及自动化制造工艺技术的应用，实现电动汽车锂离子电池的产业化生产。宁德时代新能源科技有限公司申报的“锂离子动力电池技术开发项目”列入财政部《新能源汽车产业技术创新工程项目》（全国只有25个新能源汽车和锂离子动力电池项目），并下达补贴资金1.5亿元（第一批6000万元已到位），将推动宁德时代新能源科技有限公司锂离子动力电池项目加快建设。福建卫东新能源股份有限公司是拥有车用镍氢动力电池企业技术研发中心，其开发的新型快充式镍氢动力电池，已经搭载一汽混合动力客车，取得国家公告与目录，并在智能机器人领域推广应用于烟草和汽车制造，目前正在与厦门金旅开发快充插电式混合动力客车，安全可
靠，充电时间少于10分钟，节油率有望达到60%以上，并正在与福汽集团联合开发快充式纯电动物流专用车，实现零排放，使用便捷，有望降低运营成本70%。
5、电机电控系统：福建省福工动力技术股份公司承当了国家“863”计划的“增程、插电式”商用车混合动力系统，研发的新能源汽车驱动系统已为宇通、金龙集团、安凯等10余家客车企业配套，销往国内20多个大中型城市，受到广泛好评。福建冠龙新能源汽车科技有限公司拥有新能源汽车驱动总成、变频驱动技术、内燃机-电机匹配技术，其自主研发的插电式混合动力及纯电动总成等新能源产品与厦门金旅、苏州金龙客车、上海申龙、山东重汽等多家整车企业配套，其稳定性、节油率均受到市场的认可。闽东电机产业集群具有良好的新能源电机产业基础，福建尤迪电机、亚南电机等企业研发生产出新型、高效实用的新能源电机，在市场上得到用户的充分肯定；特别是福建省新能源汽车电机工程技术中心落户福建尤迪电机公司，为我省新能源汽车电机发展提供了良好的公共、开放性平台。
（三）有力的技术支撑与研发保障
1、福汽集团利用汽车工程研究院平台，整合旗下整车企业技术研发资源，打造海西汽车研发基地。福汽集团汽车工程研究院在国内汽车院士、专家组成的“福汽集团高层专家委员会”的基础上成立的，已初步建立了一套汽车设计开发体系，汽车工程研究院与新龙马汽车已共同投资5.2亿元建设了集研发、试制、试验检测三个中心为一体的汽车研发基地，并组建了新能源汽车研究所；福建奔驰研发中心投资5亿元建设了电子兼容实验室、振动实验室、排放实验室等，形成戴姆勒集团在亚太地区的首个区域性汽车研发中心，也是海峡西岸最先进、设备最完备、研发
体系最健全的国际合作的整车研发中心；东南汽车利用两岸合作品牌，在原有技术研发中心的基础上组建了“两岸汽车技术研究院”，具有国家认证的排放实验室，建立了完整的新能源试验室，已形成具有完整体系的国际标准整车研发体系和试验体系，建立了院士专家工作站，展开了新能源汽车核心技术的研究。福汽集团积极推进技术创新工作，近年来研发了一系列传统汽车、新能源汽车以及发动机新产品。
2、金龙汽车集团技术中心于2007年被确认为国家级企业技术中心。厦门金龙设有博士后工作流动站，连续获得国家重点产业振兴和技术改造项目《新能源汽车开发能力建设及产业化项目》、《客车节能安全研发中心建设及关键零部件产业化项目》以及厦门科技局重大科技创新平台《新能源客车研发平台》的支持，公司依托大技术中心，新能源客车研发试验中心及博士后工作站形成强大的产品研发实力，厦门金龙新能源产品已经全面涵盖各种形式的混合动力及纯电动车型；厦门金旅拥有省级技术中心，聚集了240多个整车、底盘、电器等专业人员组成的研发队伍，为了提升研发能力和技术创新水平，已整合相关产业领域的产学研力量，加速汽车产业的集聚和产品优化升级，为福建新能源汽车产业的持续长远发展提供了有力的技术支持和研发保障。
3、厦门华锂能源是厦门市政府重点扶持的“高新技术企业”，拥有华锂-厦大电池材料研究中心、华锂-中国航天电池应用测试中心、华锂-北师大新型电池隔膜研究中心、华锂-集美大学电池应用中心，获得专利30多项，产品通过ISO9001体系、CE、MSDS、UN38-3、UL和TS16949认证。已完成2.37亿元投资，目前可实现日产10万安时的产能，到2014年产能达日产30万安时。
4、新能源汽车联盟：产学研联盟促进福建新能源客车加速发展。2009年以来，在省经贸委的支持和推动下，安排专项资金，成立了包括高校和整车、电控、电机、电池、机械等10多家企业在内的“福建省混合动力客车驱动总成产学研联盟”，并建立了“福建省新能源汽车驱动总成技术开发基地”。在“联盟”和“基地”牵头单位—福建工程学院的组织和协调下，我省混合动力公交车在国内多次新能源公交客车比赛中表现十分出色，在性能和节油各方面均处于国内领先地位，福工动力的插电式、增程式客车驱动总成的创新制动能量高效回收技术，已进入国家863计划。通过推动产学研联盟，使我省在混合动力客车的产业化方面处于全国领先地位，也为我省的新能源汽车的研发和产业化工作培养了一批人才队伍。
（四）良好的示范运行基础
厦门为国家“十城千辆”示范城市之一，从2010年开展“十城千辆”示范运行至今，在新能源汽车技术、基础设施建设、数据收集整理、产业聚集发展诸多方面取得了阶段性成果，并投入运营混合动力电动客车、纯电动乘用车。福州、莆田等城市也积极推进新能源汽车示范运营工作，目前全省累计投入运行新能源汽车1100辆。目前全省已建成充换电站7座、充电桩381台，另有一批充换电站及充电桩正在建设中。
二、指导思想
深入贯彻落实科学发展观，按照财政部、科技部、工信部、发展改革委《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》要求，进一步解放思想，积极争取国家扶持政策，通过政府统筹协调、政策引导、市场推动、科学布局，大力推广使用新能源汽车，改善城市交通特别是公共交通的能源结构，减少城市机动车排污
对城市环境的影响，改善环境空气质量，推动海西新能源汽车和产业链健康发展。
三、发展原则
（一）统筹协调、可持续发展。既考虑现状，又着眼未来，做到远近结合，适度超前，统一规划，分步实施。
（二）政府主导、市场运作。以政府推动为主，建立财政和科技联动新机制，推进节能和新能源汽车市场的发展，逐步过渡到以市场运作为主的推广应用。
（三）示范运营、推广应用。紧抓新能源汽车发展的重要战略机遇，以示范和推广为重要抓手，在公交、出租、公务、电力、物流、环卫和邮政等行业大力推广使用新能源汽车，引进、完善新型商业运营模式，积极鼓励私人购买纯电动乘用车。
（四）产业扶持、重点突破。倡导“环境友好、绿色交通”理念，加强节能减排和环境保护，形成有利于新能源汽车产业发展的社会环境，重点扶持新能源汽车整车及电池、电机、电控等关键零部件的技术升级和产业化发展。
四、总体目标
建立健全新能源汽车示范应用推广组织管理体系，至2015年，在海西经济区的福州、厦门、漳州、泉州、三明、莆田、南平、龙岩、宁德、平潭综合实验区“9+1”城市群累计推广应用10000辆新能源汽车，其中：公交、出租、公务、环卫、电力、邮政、物流、租赁、旅游等公共领域推广应用6950辆新能源汽车；在私人乘用车市场推广应用3050辆新能源汽车。逐步建立和完善新能源汽车配套服务设施。通过应用推广，推进新能源汽车整车和关键零部件的产业升级，促进汽车产业结构的调整与优化。
五、实施计划
新能源汽车推广应用车辆全部通过招标方式采购，择优选用省内外品牌的新能源汽车产品，省外品牌的新能源产品比例不低于30%。
（一）新能源汽车推广应用计划
1、公交车2700辆。选取福州、厦门、泉州为推广重点，鼓励沿海等其他城市推广使用新能源公交车。
2、省市公务车820辆。充分发挥省、地、市三级党政机关的引导作用，积极淘汰不利于节能减排的超标及老旧汽车，逐步升级更新为纯电动汽车。
3、出租汽车1950辆。在2013年内通过示范运营形式推广150 辆纯电动出租汽车投入运营，2014-2015年结合我省各地市出租汽车新增或更新，逐步推广1800辆纯电动出租汽车。
4、租赁公司（含通勤车）330辆。依托新能源汽车车辆生产厂家和现有租赁经营企业，通过经营权招投标、合作经营、车辆租赁等模式，2013年在厦门等地租赁行业投放30辆纯电动乘用车，用于商业租赁，同时结合“9+1”城市群现有企事业单位通勤车报废情况，再逐步更新300辆纯电动客车。
5、环卫系统用车230辆。在福州、厦门、泉州、龙岩等旅游城市的环卫系统先行推广应用新能源汽车。
6、物流、邮政系统用车620辆。在福建省邮政专用车和从事省内物流（快递）业务的企业中推广纯电动或增程式新能源汽车。
7、电力、电信系统专用车170辆。由省电力公司和省电信公司分别牵头制定具体实施方案。
8、旅游景区观光车130辆。在福州、厦门、泉州、龙岩、
武夷山等全省重点旅游景区投放纯电动观光车。
9、私人乘用车3050辆。积极鼓励福州、厦门、泉州等交通压力较大的城市居民购买新能源乘用车，逐步提升新能源汽车的社会认可度和接受度。
（二）充电设施建设计划
1、纯电动公交车充换电设施建设。纯电动换电式公交车换电工位按照每工位服务25辆公交车计算，每个充换电站建设4个工位；充电式纯电动公交车充电桩按照车桩比2:1的原则建设。按照以上原则测算：300辆纯电动（换电式）公交车需建设3个充换电站，120个换电站工位；2400辆插电式混动公交车需建设1200台充电桩。
2、820辆公务车为充电式纯电动汽车，考虑使用时段的一致性，按车桩比1：1建设，需建设820台充电桩。
3、1950辆出租车为换电式纯电动汽车，以每50辆建设1个换电站，共需建设39个换电站。
4、330辆通勤车为充电式纯电动汽车，按车桩比1：1建设，需建设330台充电桩。
5、1150辆环卫、邮政、电力、电信、物流、旅游等专用车为充电式纯电动汽车，按车桩比1：1建设，需建设1150台充电桩。
6、3050辆私人乘用车为充电式纯电动汽车，按车桩比1：1建设，需建设3050台充电桩。
上述充换电基础设施除依托现有公交场站、企事业单位停车场地等处建设外，为确保我省新能源汽车推广应用工作成效，还需按照以下政策配建充换电设施：
1、在我省各地市区科学选址，利用立交中心绿地、道路环岛绿地、城市公园边角空地等地块，按照占地面积3000平米的规模，各建设一座500车位（充电桩位）的公共纯电动车充电塔。
2、在我省各地市区规模达100辆以上的经营性停车场，按照5％的比例，配建纯电动汽车专用充电桩；有条件的企事业单位停车场按照5％的比例，配建纯电动汽车专用充电桩。
3、凡建有停车设施的居住小区，按照5％的比例配建纯电动汽车专用充电位。
六、年度实施计划
（一）2013年工作任务与推进计划
1、根据2012年试点运营的新能源汽车的各种运行数据采集情况，综合比对分析各种新能源汽车技术和经济性能，组织专家对试点运行车辆进行论证，选择适宜我省的新能源汽车车型，建立示范运营及技术保障模式。
2、年度推广应用具体安排见附表。
3、成立省、市新能源汽车推广应用联席小组，对新能源汽车完善推广应用配套政策，协调解决新能源汽车推广应用实施方案执行过程中遇到的重大问题。
4、组建由生产企业、应用企业、科研机构和高等院校相关领域专家组成的专家小组，对新能源汽车推广应用出现的问题进行分析、评估，提出意见和建议。
5、结合新能源汽车推广应用情况，建设充换电站和充电桩，培训新能源汽车专业技术人才和服务人员。
6、做好年度考核评估迎检工作。
（二）2014年工作任务与推进计划
1、年度推广应用具体安排见附表。
2、根据推广应用计划，继续完善充换电基础设施，配套完善新能源汽车维修服务站，培训新能源汽车专业技术人才和服务人员。
3、建立、完善新能源汽车运行信息化服务平台。
4、整合省内相关资源，发展壮大新能源汽车产业联盟，强化协同效应，提高新能源汽车产品的竞争力。
5、做好年度考核评估迎检工作。
（三）2015年工作任务与推进计划
1、年度推广应用具体安排见附表。
2、根据推广应用计划，继续完善充换电基础设施，配套完善新能源汽车维修服务站，培训新能源汽车专业技术人才和服务人员。
3、总结推广应用经验，完善商业运营模式，初步建立我省新能源汽车交通网络。
4、全面回顾总结福建省新能源汽车推广应用实施方案的落实情况，做好迎检的各项准备。
七、保障措施
（一）政策保障
1、福建省交通运输厅《新购置城市公交车辆省级补助资金管理暂行办法》（闽交运［2012］125号）明确：设区市（区）中心城市新购置新能源公交车辆按车辆总价的40%进行补助。其它各县（市）新购置城市公交车辆补助标准：经济较发达县（市）、中等发展水平县（市）35%，一般发展水平县（市）45%。
2、福建省人民政府《福建省加快战略性新兴产业发展的实施方案》（闽政［2011］104号）、福建省人民政府办公厅《2013年全省工业转型升级专项行动计划》（闽政办［2013］14号）明
确：对新能源汽车整车和动力电池等关键零部件研发、产业化培植及充换电站建设给予专项资金支持，并对组织实施新能源汽车示范运营给予专项资金支持。
3、福建省政府机关、公共机构等领域车辆采购要向新能源汽车倾斜，新增或更新的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源汽车比例不低于30%。具体配套政策与措施正在研究制定中。
4、按照四部委《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》要求，积极申报国家新能源汽车推广应用示范城市，积极争取国家新能源汽车推广应用补助。积极争取国家电网公司对我省新能源车辆应用资金和政策支持，落实相关供电设施的建设和改造。
5、除按照省里统一安排，给予新能源汽车相应购置补助资金外，地方政府根据财力给予相应的配套政策措施支持。
6、做好新能源汽车充换电站设施用地的专项规划编制工作，将充换电站建设用地纳入公共设施范围内，享受公共设施项目建设的相关政策，在立项、规划、用地等环节给予支持。结合2013 -2015年期间新能源汽车的推广应用计划和新建的公交场站或
已建成的公交场站进行合建，做到合理布局。充分利用现有公交场站、停车场等设置充电桩、充换电站，确需建设用地的，可按公交设施或电力设施等办理立项、规划和土地划拨手续。同时制定福建省充换电站服务收费标准，充换电收费采取收取不高于燃油成本费用的形式，也可采取电池租赁等形式。
7、对新能源汽车整车、动力电池等关键零部件的技术改造项目、核心技术、基础共性技术的研发给予重点扶持。鼓励发展新能源汽车废旧电池回收再利用示范（企业）项目建设。
8、制定鼓励私人购买新能源汽车的政策措施，由省级相关部
门制定实施细则。
（二）资金保障
主要资金来源：一是国家和省、市三级财政资金补贴。省、市政府的补贴资金列入年度财政预算。二是承担单位自有资金、公共事业专项基金、其他社会化融资。
（三）车辆售后服务保障
以车辆制造供应商为依托，并按计划进度建立覆盖全省的新能源汽车维修服务站网点，尽快在全省范围内建立和完善新能源汽车维修保养体系。
（四）宣传保障
借鉴省内外新能源汽车示范运营的成功经验，抢抓机遇，通过媒体、网络加强宣传和推介，营造良好的舆论氛围，进一步提高市场认知度，并通过开展新能源汽车试乘试驾等活动，在全省开展新能源汽车的宣传普及工作，形成有利于新能源汽车推广应用的社会环境。
附：福建省新能源汽车推广应用年度实施计划表
福建省新能源汽车推广应用年度实施计划表单位：辆
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【摘要】新能源汽车由于其具有环境友好、可持续发展等特点受到了各国政府及研究者的广泛关注。本文总结了美国、日本等学者都对新能源汽车产业的发展及相应政策做的研究分析，同时总结了我国学者对中国新能源汽车产业发展及问题、相关产业政策和消费者市场等方面的相关文献进行了综述，旨在为进一步的研究有所启示和帮助。 【关键词】新能源汽车文献综述消费者市场 新能源汽车产业的发展对我国汽车产业的升级、减少环境污染和节约能源起到了决定性的作用。近几年，我国政府开始大力支持和推广新能源汽车产业，制定了一系列产业政策、消费政策、税收政策等，引起了学者们的广泛专注，引发了巨大的投资浪潮，极大地促进了新能源汽车产业的发展。目前我国关于新能源汽车方面的研究还相对较少，研究领域也相对有限，本文通过对比总结国内外新能源汽车的相关研究，对我国目前新能源汽车产业及消费者市场等方面问题的研究情况进行综述。 一、国外新能源汽车的相关研究 新能源汽车是低碳的必然选择，也是汽车产业的发展趋势。新能源汽车产业化发展的直接推动力就是国家制定的战略及相关扶持政策。美国、日本等发达国家对新能源汽车的发展高度重视，通过财政支持、税收优惠等手段来支持新能源汽车的开发和发展，并取得了成就。国外在新能源汽车产业的研究通常在政府引领下联合大学、研究机构及企业共同展开，主要关注新能源开发技术、产业化、市场化等相关理论的研究，对于新能源汽车的研究成功也主要集中在美国、日本和欧洲等国的研究。 美国对新能源汽车产业的研究主要集中在产业理论与政策，并主要针对电池汽车和氢能源汽车。John R.Wilson和Griffin Burgh（2003）在氢能源研究报告中分析了氢能源在美国能源独立和安全方面的作用，但是他们指出大规模利用将会面临技术、热动力损失、规模和安全等多方面的问题，同时氢能源配套技术和基础设施的发展严重滞后于氢燃料汽车技术，所以美国想要进一步发展氢能源还需要克服很多技术上和经济上的困难。Amble（2011）较全面地研究了近年来美国新能源汽车的发展趋势及政府为保障新能源汽车发展所形成的政策法律体系。在此基础上，提出在世界范围内发展新能源汽车须建立统一的生产、安全国际标准体系。2013年美国能源部氢燃料电池技术负责人Sunita Satyapal所说，氢燃料电池技术发展仍有诸多挑战，基础设施是关键，但政府目前还不打算拨款修建加氢站。 日本主要致力于混合动力汽车和研发和产业化推广。其中有日本学者Max Ahman（2004）重点研究在新能源汽车的研发与发展中日本政府所产生影响，以及在政府支持计划中技术灵活性的重要性，还介绍了日本政府为促进新能源汽车产业的发展所出台的一些综合政策。Yoichi Kaya（2006）实例验证了氢能及其燃料电池的能源利用率和无污染性，指出氢能源引用推广的关键是提高能源转化技术水平、提高燃料效率和加强相关基础设施建设。HasishiIshitani（2007）在概括了日本新能源已有产业政策深入探讨了未来纯电动和燃料汽车的技术研发格局和发展方向。Masonori Mond（2007）证实了氢能源环保性能的高效性，阐述了日本氢能加气站的建设运营状况，并提出了日本下个阶段大力发展氢能和燃气电池等基础设施的建议。井志忠（2007）对日本新能源产业的发展模式进行研究，总结了日本新能源产业发展的动因、政策扶持体系和官产学一体化的研发与应用格局。 二、中国新能源汽车产业发展及问题相关研究 我国新能源汽车产业始于21世纪初，2001年我国启动了“863”计划后形成了“三纵三横”的开发布局。2010年，我国新能源汽车的发展基本上紧随世界发展潮流，新能源汽车产业被定为七大战略性新兴产业之一。针对于新能源汽车的产业发展，程振彪（2010）认为我国新能源汽车和国际相比有着自己的优势部分，如新能源公交车。杨萍、易克传（2011）指出总体来说我国新能源汽车产业的发展基础较好，市场前景广阔，但也需要在各个方面加以努力促进新能源汽车产业的发展。目前我国的新能源汽车产业发展中整车企业和关键零部件企
国务院关于印发节能与新能源汽车产业 发展规划（2012―2020年）的通知 国发〔2012〕22号 各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构： 现将《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》印发给你们，请认真贯彻执行。 国务院 二○一二年六月二十八日节能与新能源汽车产业发展规划 （2012―2020年） 汽车产业是国民经济的重要支柱产业，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。随着我国经济持续快速发展和城镇化进程加速推进，今后较长一段时期汽车需求量仍将保持增长势头，由此带来的能源紧张和环境污染问题将更加突出。加快培育和发展节能汽车与新能源汽车，既是有效缓解能源和环境压力，推动汽车产业可持续发展的紧迫任务，也是加快汽车产业转型升级、培育新的经济增长点和国际竞争优势的战略举措。为落实国务院关于发展战略性新兴产业和加强节能减排工作的决策部署，加快培育和发展节能与新能源汽车产业，特制定本规划。规划期为2012—2020年。 一、发展现状及面临的形势 新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，本规划所指新能源汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车。节能汽车是指以内燃机为主要动力系统，综合工况燃料消耗量优于下一阶段目标值的汽车。发展节能与新能源汽车是降低汽车燃料消耗量，缓解燃油供求矛盾，减少尾气排放，改善大气环境，促进汽车产业技术进步和优化升级的重要举措。 我国新能源汽车经过近10年的研究开发和示范运行，基本具备产业化发展基础，电池、电机、电子控制和系统集成等关键技术取得重大进步，纯电动汽车和插电式混合动力汽车开始小规模投放市场。近年来，汽车节能技术推广应用也取得积极进展，通过实施乘用车燃料消耗量限值标准和鼓励购买小排量汽车的财税政策等措施，先进内燃机、高效变速器、轻量化材料、整车优化设计以及混合动力等节能技术和产品得到大力推广，汽车平均燃料消耗量明显降低；天然气等替代燃料汽车技术基本成熟并初步实现产业化，形成了一定市场规模。但总体上看，我国新能源汽车整车和部分核心零部件关键技术尚未突破，产品成本高，社会配套体系不完善，
福建省城市公交成品油价格补助和新能源公交车运营补助资金管理暂行办法 第一章总则 第一条为进一步规范城市公交行业成品油价格补助管理工作，加快新能源汽车推广应用，促进公交行业节能减排和结构调整，推动城市公交行业平稳转型、健康持续发展，根据财政部、工业和信息化部、交通运输部《关于完善城市公交车成品油价格补助政策加快新能源汽车推广应用的通知》、（财建〔2015〕159号）、《新能源公交车推广应用考核办法（试行）》（交运发〔2015〕164号）规定，结合我省实际，制定本办法。 第二条本办法适用于我省城市公交企业成品油价格补助资金（以下简称油价补助）和节能与新能源公交车运营补助资金（以下简称运营补助）的管理。 第三条本办法补助对象是指年度运营里程高于3万公里（含3万公里）的传统与清洁能源公交车和符合国家运营补助条件的节能与新能源公交车。 传统能源公交车是指燃料类型为汽油、柴油的公交车；清洁能源公交车是指燃料类型为LNG、CNG天然气的公交车。以上合称传统与清洁能源公交车。 新能源公交车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新
型能源驱动的公交车；非插电式混合动力公交车是指没有外接充电功能的混合动力公交车。以上合称节能与新能源公交车。 第四条传统与清洁能源公交车每标台补助标准为全省成品油价格补助资金÷符合补助条件的传统及清洁能源公交车标台数。 节能与新能源公交车运营补助标准按财政部工业和信息化部交通运输部《关于完善城市公交车成品油价格补助政策加快新能源汽车推广应用的通知》（财建[2015]159号）和交通运输部财政部工业和信息化部印发的《新能源公交车推广应用考核办法（试行）》（交运发〔2015〕164号）规定执行（详见附件1）。 第二章申报审核 第五条城市公交企业应根据国家统一规定和各地交通运输部门具体要求，建立健全本企业成品油价格补助与运营补助管理制度和档案，完整、准确地记录企业新增及更换公交车信息、所属公交车数量及行驶里程等基础数据。 第六条城市公交企业应推广应用城市公交智能调度系统，并实现智能调度系统数据与交通运输部门城市公交智能管理与服务平台动态对接，以系统自动记录的里程或趟次为依据申报运营时间、运营里程，电子系统数据或原始台帐凭证保存期限不得少于3年。 第七条每年1月10日前，城市公交企业应通过全国新
车联网的现状及趋势 当前车联网的发展应该说还处在初级阶段，对于无人驾驶、无事故、不堵车、智能停车、智能导航等理想的交通状态相比，还有很长的路要走。因此车联网的发展要更针对当前拥有的技术和需求进行设计：一方面去掉那些现阶段难以实现的功能和华而不实的功能；另一方面应用好RFID和传感器方面的最新进展。车联网是物联网的一个应用方面，因此技术上有很多重合，如RFID和传感器，；又有其特点，是对动态信息的实时采集、处理、传输，对传感器要求更高，对海量数据的处理和分析传输是个难题。 一、车联网主体功能现在对车联网的定义表述不尽相同，但主体大致是连接车和路、人和车、车和车以及车与服务中心的一个网络，主要实现车辆的安全、有序驾驶，交通的智能管理、方便的服务等功能。 二、车联网网络架构根据各个科研单位的侧重点不同，研究的目的不同，车联网的网络架构也不相同。《车联网网络架构与媒质接入机制研究》，同济大学，2011年05月18 日，作者:须超,王新红,刘富强。文章提出面向安全应用的车联网无线网络架构及其协同通信协议栈，并对车联网自适应多信道媒质接入协议进行分析。网址如下： 我们也可以按照自己的想法设计一个网络架构，如按照物联网结构也分为感知层、网络层、应用层三层结构。也可以按照功能来设计网络架构。下图为自己设计。根据具体情况可不断调整扩展。 现阶段车联网的两个关键领域为（ITS）智能交通技术和（RFID）射频识别技术。智能交通包括传感技术、通信技术、数据处理技术和信息发布技术等；射频识别技术可应用于车辆通信、自动识别、移动定位、远距离监控
等方面。中国科学院、北京邮电大学、同济大学等几所院校在物联网领域有一定能力。 国内车联网发展资金来源主要有政府专项资金、国有大企业、民间基金三个方面，主要来自于政府支持和国有企业投资。 三、车联网相关科研院校及公司 1.目前车联网终端设备领先的是金龙客车与杭州鸿泉合作开发的G-BOS 设备，即苏州金龙智慧客车3G客车。其车载设备终端整合了数据采集、硬盘录像、车辆身份信息、可视倒车、行车记录仪、GPS导航等主要功能。获得相关专利两项：司机行为监测方法和基于3G无线网络海量实时数据采控装置。 2.同济大学在车联网的应用示范与原型系统搭配方面有实力，它提出的车联网架构包括三个方面：被服务终端（汽车、列车、路上行人等），基础设施（热点接入点、基站、卫星、交通设施等），交通管理和控制实体（交通控制中心）。 3.长安汽车与清华大学：侧重于汽车安全技术，主动安全技术，国外已较为成熟。 4.力帆汽车、长安汽车与重庆邮电大学：国内首个“智能驾驶与车联网实验室”，2011年4月11日成立。 5.车联网车载系统设备产品还有中国电信、华为的车载模块/EVDO车载模块，江苏天泽的天泽星网，潍柴动力的共轨行系统等。 6.国内的宝信软件是公路信息化整体解决方案供应商，启明信息是车载端信息系统开发商，新国都开发了自助缴费系统。
新能源汽车技术与发展 摘要：在能源危机和全球污染日益严重的背景下， 找寻能够代替石化能源来作为动力成为了必然趋势。本文对新能源汽车及其他汽车的一些特点和分类进行了粗略的总结，通过分析新能源汽车的发展现状以及在发展中所存在的问题，来对新能源汽车的发展前景进行了畅想。 关键词：新能源汽车电力汽车发展 1、新能源汽车的研究背景 起初各个国家开始尝试发展新能源汽车的主要原因是 因为石油价格持续飙升造成能源紧缺，次要原因是石油价格与日俱增，环境污染日趋严重“人、车、自然”之间的矛盾愈加突出，人们不得不把目光重新放在节能与新能源汽车上。继而提出了新能源汽车这个概念，并且尝试电动汽车，太阳能汽车，燃料电池汽车，混合动力汽车、等等。不过经过了几年的探索之后，人们发现这些模式都没法从根本上解决问题，只有纯电动汽车才能够满足代替石油消耗的根本目标。面对全球越来越严峻的能源形势和环保压力，世界上主要的汽车生产国都开始把新能源汽车产业化发展作为保持社会 经济的可持续发展，提高产业竞争力、创造力的重大战略举措。全球碳排放标准的推出强化了主要国家推动纯电动汽车
产业普及的动力的欲望，由于汽车排放的尾气和工业进程所带来的污染给地球的生存环境带来了日益严重的破坏，人类务必在未来三十年内尽可能的将碳排放量的指标降到合理 水平，而减低碳排放量保护生态环境很显然比赚钱来的更为迫切更为紧急。推广和普及纯电动汽车是非常有效手段而且也是降低碳排放量，减缓人与自然矛盾的重点方向。 近年来，曾支撑20世纪人类文明高速发展的以煤炭、 石油、太阳能和天然气为主的能源出现了前所未有的危机，除了因为它们的储藏量不断减少以外，更加严重的是经过科学家仔细科研发现，这些能源在使用后所产生的二氧化碳气体是温室效应的罪魁祸首，作为温室效应气体排放到大气中后，人为的导致了全球变暖，引发了人类对未来社会发展来源的广泛关注和思考。 2、新能源汽车的发展现状 世界上最早的一辆可供人们实用的电动汽车诞生于19 世纪后半叶的1873年的英国，发明者是英国人罗伯特?戴维森。这比卡尔本茨（Karl Benz）和戴姆勒发明以汽油作为动 力的汽车还早了至少10年以上。戴维森发明的电动汽车是 一辆最为搭载货物的货车，只是用于日常生活运送货物需要，使用的技术是运用化学原理将锌、铁、汞合金与硫酸进行反应成为一次电池。然后再从一次电池发展成二次电池，这样看起来视乎稀松平常，并没有什么很高的技术含量，但在当
智能汽车车联网系统分析 发表时间：2019-05-22T16:16:34.133Z 来源：《基层建设》2019年第5期作者：何晓蕊[导读] 摘要：作为车辆信息化与智能化的重要体系组成部分，车联网系统不仅能够实现车辆的远程控制、远程通讯、故障报警以及电子设备相互连接等诸多功能，更具备性能强、安全性高以及反应速度极快等优点，即使车辆行驶于较为偏远的地带，只要是处于网络信号覆盖下，车联网系统则都能搜索到相应的网络连接信号。 国能新能源汽车有限责任公司天津 300301 摘要：作为车辆信息化与智能化的重要体系组成部分，车联网系统不仅能够实现车辆的远程控制、远程通讯、故障报警以及电子设备相互连接等诸多功能，更具备性能强、安全性高以及反应速度极快等优点，即使车辆行驶于较为偏远的地带，只要是处于网络信号覆盖下，车联网系统则都能搜索到相应的网络连接信号。因此，在当前我国科技信息技术持续进步发展的时代背景下，车联网系统的重要性日益凸显。文中对智能汽车车联网系统进行了分析。 关键词：智能汽车；车联网；系统 1车联网系统概述 车联网系统是车辆智能化和信息化的重要体系之一，该系统提供必要的通信网络，实现车辆的远程通信、远程控制、故障报警、紧急事故报警等安防功能。同时该系统需提供车载WIFI热点，方便用户的其他便携式电子设备连接网络。该系统需提供足够快速、安全的通信网络，并且在全国所有网络信号已覆盖的地区能搜索到网络信号。 2对当前我国汽车车联网发展实际以及难点的分析当前，车联网实现了物联网与智能化汽车的有效连接，二者进行集成，这也是信息化与工业化相结合的重要方面。在新型车联网发展中红，发展了通信、控制以及智能技术的结合，对整个汽车行业，甚至交通运行也意义重大，带动了相关产品的智能化升级，生产方式得以创新，分工更加明确，使得汽车产业突破产品的束缚，更加倾向服务方向，是新型模式的发展。同时，在新一代车联网的发展中红，信息服务得以增强，安全性提高，能效性较强，使得汽车行业实现生态式的发展，立足设计、开发和制造，实现全生命周期的创新。当前，我国的汽车市场庞大，规模扩大。结合不同耳朵主导者，模式各异。首先，是以车厂为主体的模式，其自我进行平台的搭建，提供的是物联网中前装服务。其次，是以行业为主导的模式。主体是使用者或者集成商客户。再次，是电子消费品模式。第四，是移动互联网的模式。随着车联网的不断发展，其技术难点也十分突出，如，缺乏完善的标准和规范，互通性不强，需要不断进行平台和接口的建设。另外，数据安全性需要不断增啊，加强质量体系建设，强化行业可靠性。需要无线通信技术实现不同提升，强化性能，因此，要进行体制的不断创新，加大支持力度，推进车联网技术的不断发展。 3智能汽车车联网系统分析 在整个系统中，车载终端T-BOX是重要的通信设备，实现车内网络与移动网络的有效连接，实现用户在安防、信息获取以及娱乐方面的要求。作为通信的主要通道，其主要的载体是SIM卡，实现与运营商的有效通信，完成其诸多方面的作用和功能。在安防方面，能够实现对相关终端信息的有效接收，以独立终端的主体，实现与BCM的有效互通，主要涉及一些车辆的状态以及实时故障灯，将信号进行传输，达到对车辆的远控控制。另外，借助T-BOX，能够实现对车内新的预先定义，而后发送至相应的数据背景中，也能够实现对信息的接纳，达到及时反馈的目的。娱乐方面的功能主要是借助热点，与网络进行连接，能够进行网络娱乐的共享。 3.1车载终端 车载终端主要负责智能汽车车内网与车联网或者说移动网络之间的通信的重要功能，其次兼顾完成车内的信息收集、安全防护以及车内娱乐等部分功能，作为重要车载通信设备而存在。具体来说，车载终端内置SIM卡可与移动网络运营商通信，从而接通网络通道，进而实现上述娱乐、安防功能。在信息收集方面，车载终端与移动网络之间通信时可以同时将预先定义的车内网信息发送至数据中心，同样的，车载终端也能够直接接收到来自于数据中心所发送的反馈信号或控制信号。在安防功能实现方面，车载终端可以接收其他独立终端所发出的车辆信息、故障信息以及状态信息等，在处理远程控制信号时，也能够直接将其发送至不同相关终端，以实现车辆的远程控制功能。在娱乐方面，由于车载终端内设有WIFI热点，因此，车内人员直接以移动产品进行热点链接就可以进行网络连接。 3.2手机客户端 手机客户端，即手机APP，其功能主要包括用户登录、个人中心、车况显示以及相应的远程功能，通常情况下，为了保障用户信息的安全性，数据中心与手机客户端之间的通信一般采取加密方式，并且，客户端内可以设置相应的地图信息，如此一来，驾驶员就能够直接通过手机或其他设备清晰明确车辆位置的实时信息。 3.3数据中心 作为智能汽车车联网的核心部位，数据中心不仅承担着用户信息、车辆信息中转的重要枢纽作用，更多时候也充当着不同信息存储需求满足载体，其具体功能笔者现总结如下： 3.3.1具备网络通信功能 只有具有网络通信功能，数据中心才能够与用户的手机或其他移动设备进行相互连接，此时才能够实现数据与指令的相互传输与发送。其次，当数据中心社会有网页访问端口时，用户才能够在购买智能汽车后自行注册用户。 3.3.2具备保存用户车辆信息以及用户信息的功能 用户在购买智能汽车并注册用户后，数据中心则可以对用户信息（用户名、用户手机号码、车辆VIN码以及远程控制预设密码等）进行永久保存，且这些信息在任何情况下均不能对外泄露或盗取。另外，数据中还可以通过移动网络为用户显示相应的车辆信息，而用户运用手机客户端对车辆所发送的指令也可以被记录、储存于数据中心，通常情况下，这部分信息的保存期为1年。 3.3.3具备对车辆信息的分析计算功能 当数据中心具备这一功能后，汽车用户的日常驾驶习惯以及机动车近段时间内的油耗情况则可以通过数据中心的分析处理结果适时判断并提示用户是否存在危险驾驶或油耗较高现象，其次，在实际驾车时，所存储的车辆信息处理数据也可以给予用户相应的安全驾驶与经济驾驶建议。 3.3.4具体可拓展第三方应用与接收第三方信息的的功能
新能源汽车发展论文能源发展论文： “节能减排”助推中国新能源汽车加快发展 一、中国节能减排面临的形势 1. 能源危机 统计表明，2002—2009年中国的石油产量增长速度平缓，而石油消费量和净进口量却明显增长，见图1所示。中国石油对外依存度也在逐年增大，自1993年中国首度成为石油净进口国以来，其原油对外依存度由当年的6%一路攀升，到2006年突破45%，其后每年以2个百分点左右的速度向上攀升，到2009年突破50%的警戒线。据美国能源部预测，2020年以后，全球石油需求与常规石油供给之间将出现净缺口2050年的供需缺口几乎相当于2000年世界石油总产量的2倍。 2. 环境污染 中国是世界少数大气污染较严重的国家之一。随着中国经济的发
展，能源需求量的不断增加，二氧化碳排放量较快增长。此外，目前中国二氧化硫和烟尘等污染物的排放量也处于较高水平，环境污染治理耗资也连年提高（见图2所示），占国内生产总值之比已从20世纪80年代初的0.51％提高到2008年的1.49％。环境污染问题越来越引起国家的高度重视。在此形势下，实现能源动力系统转型将是未来汽车行业发展的主要方向。 二、中国节能减排政策的发展历程 1. 行政性政策阶段 20世纪70年代末至90年代初，国家在节能减排方面发布了一些行政性政策。1979年国家实施了《环境保护法》，为保证在社会主义现代化建设中合理利用自然环境，防治环境污染和生态破坏，创造清洁适宜的生活和劳动环境，保护人民健康，促进经济发展起到了重大的作用。1994年国务院第十六次常务会议审议通过了《中国21世纪议程》，把提高能源效率和节能作为实施可持续发展战略的关键措
福建省“十三五”电动汽车充电基础设施专项规划 部分（第一章） 第一章电动汽车及充电设施发展现状 一、电动汽车推广应用现状 （一）电动汽车产业发展背景 车用能源的稳定、清洁供应是我国经济社会发展的战略问题，也日益成为人民群众关注的焦点。如果继续按照传统的化石能源动力系统发展下去，过高的能源对外依存度将难以支持我国汽车产业的持续发展。从全球范围来看，即使保持现有石油消费水平不再增长，既有已探明的石油储量也仅能满足不足50年的开采需求。
图1 2015年全球部分国家（地区）石油储产比 汽车在带来生活便利的同时也污染了环境。其尾气排放引起了城市的热岛效应，同时也造成了酸雨、雾霾等大气环境问题。随着民众环保意识的提高，降低汽车尾气污染的呼声与日俱增，交通能源动力系统的变革已经是大势所趋。 在石油资源逐步枯竭和环境污染严重的双重压力下，大力发展新能源汽车已经成为国际社会的共识。目前普遍认可纯电动汽车是环保产品，该类产品具有零排放、节约能源、使用成本低等优点，车载电池可能产生的环境问题在严格做好生产和回收环节管控的基础上也容易得到集中治理。电动车的能源转化效率（90%左右）远高于传统燃油车能源转化效率（17%左右）。 表1 燃油车与电动车百公里使用成本比较 综合比较各种交通工具的能源来源、效率、成本等因素，新能源汽车特别是纯电动、燃料电池动力具有较好的发展前景。 表2 各种类型车辆综合性能比较
经过多年的发展，2015年电动汽车行业爆发性增长，包括电动汽车与插电式混动车在内，电动汽车在全球的年销量突破了50万辆。在政府的大力推动下，我国电动汽车产销两旺，2015年已成为电动汽车的全球最大生产和销售市场。 （二）福建省电动汽车产业发展情况 我省电动汽车研发领头企业为福汽集团旗下整车权属企业，包括金龙汽车集团股份有限公司、东南（福建）汽车工业有限公司、福建新龙马汽车股份有限公司和云度新能源汽车股份有限公司。金龙汽车以大型电动级混合动力客车模式的新能源汽车为主，东南汽车则以电动小型轿车模式的新能源汽车为主，新龙马新能源车以邮政电动车、厢式运输电动以及MPV电动车为主，云度新能源汽车是福建省第一家集乘用车及其零部件的研发、生产、销售为一体的纯电动汽车制造厂商。 金龙客车建设了国内一流的新能源客车技术试验中心，采用与国际接轨的电控系统V 研发模式，从发动机系统、动力电池系统、电机驱动系统、电动化附件和整车控制系统等新能源客车五大技术核心，展开自主研发。其中金龙绿动将军插电式混合动力客车采用自主研发的ISG（同轴式双电机混联）技术，较同类车型更节能、强动力、安全、耐用。该款车2015年在厦门公交18路投入了实际运行，节油效果明显，起终点双边补电情况下,综合能耗为（6L柴油+42度电）/100km。
一文看懂“车联网”的前世今生 从汽车诞生的那一天起，对于城市交通，安全和便捷始终是最重要的课题。面对城市道路中日益增长的车辆，以及与日剧增的事故风险和通行压力，城市管理者和交通领域的科研人员，利用交通信号设施来实现交通控制，并不断地推出新。19世纪60年代，英国伦敦议会大厦前的十字路口吗，安装了世界上第一盏交通信号灯（壁板式燃气交通信号灯）。它由一位警察牵动皮带进行灯色切换：红灯停，绿灯行。虽然缓解了路口的交通压力，但这第一盏交通信号灯在工作了23天后就爆炸自灭了。1914 年，美国俄亥俄州克利夫兰市(Cleveland, Ohio)开始部署电气交通信号灯用于地面交通控 制和协调，这被认为是最早的交通信号控制系统。1918年，纽约市五号街的一座高塔上出现了三色（红、黄、绿三种标志）的交通信号灯，这种经典的“配色”一直延续到现在。1926年，英国的沃尔佛汉普顿首次使用自动化控制器来控制信号灯：按照一个固定的周期切换信号灯的颜色。20世纪60年代，美国丹佛市通过模拟计算机对交通信号实现集中化的实时性控制，可以同时对道路网中各交叉路口的交通信号进行协调控制。而后，加拿大的多伦多在全市围建成了第一个全市交通信号集中控制与协调系统。至今，交通信号灯的样子几乎没有什么改变，但交通控制的理论方法和运行系统
却一直在进步。从人工操作或固定周期式的单点控制；到以协同相邻道口的周期、保证道路沿线的绿灯具有连续性的干线控制；再到持续优化整个区域交通资源（主要是信号灯的配时）的面控制，如今的交通控制技术，虽然演进出很强的自动化、智能化的特性，但同时也已经达到了性能瓶颈。采用单一的“红绿信号灯”模式进行交通控制，已经无法更有效地管理交通资源（实时性不足）：红绿灯只在路口起效，其效用无法覆盖整条道路；驾驶员可能因为天气原因，以及在交通拥堵情况下看不清交通信号灯；司机容易陷入“黄灯时两难境地”(Yellow interval dilemma)，即在黄灯闪烁时难以抉择是“进”还是“停”；虽然在交通网络中引进了诱导系统（提示路况信息），司机也可以使用实时反馈路况的导航系统，但对道路利用的整体效果并不明显……城市道路要容纳更多的车辆、满足更多的出行需求，就需要突破原有的技术领域，朝着更深度的信息化和智能化方向发展。“智能交通”的想法早在20世纪初就已经出现，它的诞生与城市化发展戚戚相关：城市管理者希望它能够解决城市道路日益拥堵的状态，以及所造成的经济损失。在20世界90年代，智能交通系统（ITS,Intelligent Transportation System）的概念逐渐成型。目前，ITS已经在许多发达国家获得了广泛应用，其研究推进工作呈现“三足鼎立（领先）”的局面：美国、欧洲、日本（美国智能运输协会-ITS America、欧洲道路运
百度文库- 让每个人平等地提升自我 《汽车运用工程基础》考核论文 姓名：吴星星 学号：222009322220050 年级：2009 专业：土建类 学院：工程技术学院 2010.7.31
中国汽车节能减排与新能源 工程技术学院09级土建二班 吴星星学号：222009322220050 摘要：在能源和环保的压力下，新能源汽车面临着前所未有的发展机遇，无疑将成为未来汽车的发展方向。经过近30年的努力，特别是过去10多年国家汽车生产和消费政策的调整，我国汽车产业呈现爆发式增长，尤其在新能源汽车上取得了举世瞩目的成绩。 关键词：新能源，节能减排，电动汽车 China's auto Industry about New Energy and Energy-saving Emission Reduction Engineering institute Civil Engineering Class one Grade two WuXingxing Student ID Number: 222009322220050 Abstract：In energy and environmental pressures, the new car is facing an unprecedented energy development opportunities will no doubt become future automotive development direction. After nearly 30 years of efforts, especially in the past 10 years, the national car production and consumption policy adjustments, China's auto industry grew rapidly, especially in the new energy vehicles has made remarkable achievements. Keywords：The new energy,Energy-saving emission reduction, electric cars 1 序言 作为交通工具的汽车，每天要排放大量的碳、氮、硫的氧化物、碳氢化合物、铅化物等多种大气污染物，是重要的大气污染发生源，对人体健康和生态环境带来严重的危害。新能源和节能减排是汽车产业发展的永恒主题。不断加强节能减排工作，大力开发新能源，已成为我国经济实现又好又快发展的迫切需要。汽车是能源消耗和污染物
福建汽车轻量化项目 可研报告 规划设计/投资分析/产业运营
报告说明— 汽车轻量化这一概念最先起源于赛车运动，它的优势其实不难理解， 重量轻了，可以带来更好的操控性，发动机输出的动力能够产生更高的加 速度。由于车辆轻，起步时加速性能更好，刹车时的制动距离更短。 该轻量化铝合金汽车零件项目计划总投资11946.17万元，其中：固定 资产投资9199.87万元，占项目总投资的77.01%；流动资金2746.30万元，占项目总投资的22.99%。 达产年营业收入21353.00万元，总成本费用16524.66万元，税金及 附加210.92万元，利润总额4828.34万元，利税总额5705.24万元，税后 净利润3621.26万元，达产年纳税总额2083.99万元；达产年投资利润率40.42%，投资利税率47.76%，投资回报率30.31%，全部投资回收期4.80年，提供就业职位368个。 调研数据显示，2017年款普通品牌车型中，铝合金零部件在转向节、 羊角中的渗透率为21%，控制臂为3%，副车架和制动钳壳体上还没有应用。由此可见，当前铝合金在普通乘用车品牌中的渗透率还在绝对低位（增长 空间广阔）！
目录 第一章基本信息 第二章投资单位说明 第三章项目建设必要性分析第四章产业研究分析 第五章产品及建设方案 第六章项目选址方案 第七章建设方案设计 第八章工艺技术方案 第九章环境保护概况 第十章安全规范管理 第十一章项目风险评价 第十二章项目节能概况 第十三章项目实施方案 第十四章项目投资方案 第十五章项目经营收益分析第十六章综合评价说明 第十七章项目招投标方案
车联网技术在新能源汽车设计的应用 摘要：车联网是物联网技术的典型应用，也是当今汽车技术发展的重要方向之一，对于解决汽车社会问题、支撑汽车产业升级转型具有重要意义。在新能源汽车设计中，车联网技术是重要的组成部分，其能使新能源汽车更易实现控制。本文首先概述了车联网技术及应用意义，在此基础上，重点探讨了车联网技术在新能源汽车设计中的应用，以供参考。 关键词：车联网技术；新能源汽车；汽车设计；应用 1车联网技术概述 车联网（InternetofVehicles）主要是根据汽车的具体位置、行驶速度、行驶线路等信息所构成的一个交互的网络平台。以汽车作为中心原点，运用先进的传感技术、移动通信技术、数据处理技术以及云计算平台技术，再加上车内的网络、每辆车的网络以及车跟控制中心的网络，组成了一张网络连接和信息交互的网，从而让人们在开车出行的时候更便捷、安全、绿色扽。新能源汽车与传统的汽车进行比较后发现，新能源汽车可以对车进行联网控制，主要是对汽车的电池、整车电控、公交系统运营进行管理。如图1所示。新能源汽车车联网主要是运用的无线网络，对信息进行传播，从而车载终端和道路基础设施进行串联；云的接入为的是与道路基础设施串联；然后4G网络的连接，呈现了车载终端与云平台的串联。新能源车车联网的每一个传感器将电池、运行数据进行获取，并通过控制器局域网络对数据进行控制与传输，从进行车内的通信。为了进行车与车车与路之间进行串
联，我们还需要运用卫星定位和无线通信技术的进入，让附近的所有车辆和道路环境来创建车载网络。为了进行车载网络内车辆交通信息的共享这一功能，我们需要接入云，将道路基础设施通过云平台获得的资料传输到车载终端，然后将现实的具体情况传送给云平台。在新能源汽车中进行车联网技术的运用，可以有效的提升我国汽车的的建设，同时还会为构件和谐汽车社会提供坚实的基础。首先，新能源汽车中运用车联网技术可以带动新兴产业的发展。其次，车联网是我国汽车产业转型升级的重大战略机遇。最后，车联网可以帮助现实社会中拥堵的现象，并未汽车社会提供了全新技术手段的支持。 2车联网技术在新能源汽车设计中的应用 2.1新能源汽车电控一体化 新能源汽车电控技术是车载电控一体下系统，主要是进行信息的采集、管理与控制、方便操作以及集中显示，电控技术还可以充分的满足车载数据的接入与管理、进行处理和远程配置的车联网云服务平台。“e控”系统是在2014年9月，由中国科学院联网研究发展中心和安徽安凯汽车股份有限公司联合研发出来的，其主要是对整个车的系统进行控制、电机驱动系统的控制以及能量管理系统的控制能，从而实现了新能源汽车的智能操作、动力系统的动态配置、能耗管理、远程数据分析以及在线配置等功能。这个系统的开发与运用为我国新能源汽车电控一体化技术障碍得到了有效的解决，让我国新能源汽车更上了一个档次。 2.2新能源汽车远程监控系统
《节能与新能源汽车产业规划（2011-2020）》 意见稿全文 目录 一、节能与新能源汽车产业发展现状及面临的形势 (2) 二、指导思想与基本原则 (3) (一) 指导思想 (3) (二) 基本原则 (3) 三、发展目标 (4) (一) 总体目标 (4) (二) 阶段目标 (4) 四、主要任务 (5) (一) 全面构建节能与新能源汽车共性技术研发平台 (5) (二) 重点突破动力电池技术瓶颈 (5) (三) 建立节能与新能源汽车关键零部件自主发展体系 (5) (四) 扎实推进节能与新能源汽车试点示范 (6) (五) 健全标准体系 (6) (六) 开展充电设施建设 (7) (七) 实施人才和知识产权战略 (7) (八) 加强国际交流与合作 (7) 五、产业布局 (8) 六、保障措施 (8) (一) 修订《汽车产业发展政策》 (8) (二) 实施国家节能与新能源汽车研发和产业化专项 (8) (三) 加大财政补贴力度 (9) (四) 加大税收政策支持 (9) (五) 建立基于燃料消耗量标准的财税奖罚机制 (9) (六) 引导社会资金投入新能源汽车产业 (9) (七) 营造良好的新能源汽车使用环境 (10) (八) 公共机构采购公务用车向节能与新能源汽车倾斜 (10) (九) 建立完善动力电池回收和资源利用管理制度 (10) 七、规划实施 (10)
汽车产业是国民经济重要的支柱产业，也是体现国家竞争力的标志性产业。节能与新能源汽车基于驱动技术的重大升级和转型，是汽车产业应对能源安全、气候变化和结构升级问题的重要突破口，将成为推动世界经济增长的重要新兴产业之一。我国已成为世界第一汽车产销国，在今后较长一段时期我国汽车产销量还将保持快速增长势头，预计到2020年汽车保有量将超过2亿辆，按当前汽车燃油经济性水平估计，车用燃油年消耗量将突破4亿吨，由此带来的能源安全和环境问题将更加突出，产业技术转型升级压力巨大。大力发展节能与新能源汽车，加快推进节能与新能源汽车的产业化进程，既是有效应对能源和环境挑战，实现中国汽车产业可持续发展的必然选择，也是把握战略机遇，缩短与先进国家差距，实现汽车产业跨越式发展的重要举措。为落实党中央、国务院关于节能减排和培育战略性新兴产业的总体要求，特制定本规划。规划期为2011－2020年。 一、节能与新能源汽车产业发展现状及面临的形势 我国新能源汽车已具备一定的研发和产业化基础。通过近10年的自主研发和示范运行，我国在动力电池、驱动电机、电子控制和系统集成等关键技术领域取得明显进步，纯电动汽车和插电式混合动力汽车开始小规模投放市场。燃料电池技术水平不断提高，燃料电池汽车示范考核逐步深入。但是，新能源汽车及核心零部件技术还有待进一步突破，产业化和市场化仍面临着产品成本较高、社会配套体系不完善等诸多挑战。 传统汽车节能技术应用范围不断扩大。通过实施不断严格的乘用车燃料消耗量限值标准，应用先进内燃机、高效变速器、轻量化和优化设计等节能技术，我国汽车平均油耗明显降低。混合动力汽车开始进入市场，极大促进了传统汽车产业的技术升级。天然气汽车技术基本成熟，初步实现产业化，形成了一定市场规模。但是与国际先进水平相比，我国的单车油耗水平仍然偏高，汽车节能核心技术尚未完全掌握，汽车产品结构也有待于进一步调整、优化。 发展节能与新能源汽车已成为全球汽车工业应对能源和环境问题的共同选择。新能源汽车代表汽车工业的发展方向，近年来国际新能源汽车技术加速发展，对未来汽车产业竞争制高点的争夺已全面展开。加强科技攻坚，加快培育新能源汽车产业，是促进我国汽车工业长远发展的必然选择。同时，传统汽车仍将在较长一段时期占据市场主导地位，以混合动力汽车为代表的节能汽车技术基本成熟，当前可以起到明显的节油效果。坚定不移地全面掌握传统汽车节能技术，推广普及节能汽车，是进一步提高我国汽车燃油经济性的现实要求。
各市、县（区）人民政府，平潭综合实验区管委会，省人民政府各部门、各直属机构，各大企业，各高等院校： 《省电动汽车充电基础设施建设运营管理暂行办法》已经省政府研究同意，现印发给你们。请结合实际，认真贯彻执行。 省人民政府办公厅 2016年4月27日 （此件主动公开） 省电动汽车充电基础设施建设运营管理暂行办法 第一章总则 第一条为加快电动汽车充电基础设施建设，进一步规我省电动汽车充电基础设施的建设和运营,根据《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》（国办发〔2015〕73号）、《省人民政府关于加快新能源汽车推广应用八条措施的通知》（闽政〔2014〕50号）精神，制定本管理办法。 第二条省行政区域的电动汽车充电基础设施（以下简称充电基础设施）建设和运营，适用本办法。 第三条本办法下列用语的含义是： 充电基础设施:包括充电智能服务平台、集中式充换电站和分散式充电桩等。 专（自）用充电基础设施:是指个人在自有停车库、停车位，居住区(或住宅小区)、单位在其场所停车位安装的不对社会开放的充电基础设施。 公用充电基础设施:是指对社会开放，可对各种社会车辆提供充电服务，并具有一定规模的充电基础设施。 独立占地的集中式充换电站：是指不与公共停车场、建筑物配建停车场等合并建设的，独立占地且符合用地规划的充换电基础设施。 第四条充电基础设施建设和运营管理工作应当坚持统筹规划、明确责任、规服务、加强监管，加快培育和形成平等参与、公平竞争、有序发展的充电服务市场。
第五条省发改委负责全省充电基础设施规划与投资管理，省经信委负责充电基础设施 行业管理,省电动汽车充电基础设施建设联席会议其他部门按照职能分工认真履行相应职责。各设区市人民政府及平潭综合实验区管委会承担统筹推进充电基础设施发展的主体责任，加强对充电基础设施规划建设管理的组织协调。 第六条鼓励、支持充电基础设施先进技术和装备的研发，经省级科技、质监等相关部门认定符合要求的优先推广应用。 第二章充电基础设施规划 第七条按照“桩站先行”的要求,充电基础设施建设实行统筹规划,分级管理。各设区 市人民政府及平潭综合实验区管委会主管部门依据全省充电基础设施专项规划，结合本地实际，组织编制本行政区域充电基础设施专项规划，并根据国民经济和社会发展需要进行滚动调整。各设区市及平潭综合实验区的充电基础设施专项规划，应向省发改委报备。 第八条充电基础设施专项规划的容应当包括电动汽车消费现状、需求预测，充电基础 设施建设现状、发展目标、项目布局和保障措施等。 第九条按照“专（自）用为主、公用为辅，快慢结合、城际衔接”的原则，逐步形成 以用户居住地停车位、单位停车场、公交、出租车场站等配建的专（自）用充电基础设施为主，以公共停车场、道路停车位、独立充换电站等公用充电基础设施为辅的充换电服务网络，并结合骨干高速公路网,建设与城市充电基础设施相衔接的城际快充网络。 （一）在住宅小区建设以慢充为主的专（自）用充电基础设施。 （二）在办公场所建设快慢结合的专（自）用充电基础设施。 （三）在商业、公共服务设施、公共停车场、加油站、高速公路服务区（含停车区、 加水区）、高速公路收费站等具备停车条件的可利用场地，建设以快充为主、慢充为辅的公用充电基础设施。 第十条新建住宅配建停车位应100%建设充电设施或预留建设安装条件，且已建设充电设施的非固定产权停车泊位不应低于总车位的20%。大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场建设充电设施或预留建设安装条件的车位比例不低于10%。鼓励建设立体式停车充电一体化设施。每2000辆电动汽车至少配套建设一座公共充电站，各设区市及平潭综合实验区城区围公共充电桩与电动汽车比例不小于1︰12，城市核心区公共充电服务半径小于2公里。
《汽车新能源与节能技术》习题 一、名词解释： 1. 汽车节能——是指汽车在完成相同运输任务（运量或周转量）前提下的燃料或储能的消耗量下降。 2. 粘温性能——润滑油的粘度随温度变化而变化，当温度下降时粘度增大，这种关系及其变化程度就是润滑油的粘温性。 3．制动能量回收——是指汽车减速或制动时，将其中一部分机械能(动能)转化为其他形式的能量进行回收，并加以再利用的技术。 4. 进气管动态效应——进气门的开启和活塞的运动在进气系统产生膨胀波。这个膨胀波从进气门出发，以当地声速传播到管端，在此膨胀波变成压缩波并同样以当地声速反向传回进气门。如果这个压缩波传到进气门时进气门开启，那么进气气流因此而得到增强，气缸充量系数将会提高，转矩也将增大。这种效应称为进气管动态效应。 5. 经济车速——当汽车以直接档行驶时，燃油消耗最低的车速，称之为经济车速。汽车的经济车速是随道路状况和载荷等因素的变化而变化的，当道路条件好，载荷小时，经济车速较高；反之，经济车速较低 6. 节能——是指在保证能够生产出相同数量和质量的产品，或者获得相同经济效益，或者满足相同需要，达到相同目的前提下的能源消耗量下降。 7. 经济车速——当汽车以直接档行驶时，燃油消耗最低的车速，称之为经济车速。汽车的经济车速是随道路状况和载荷等因素的变化而变化的，当道路条件好，载荷小时，经济车速较高；反之，经济车速较低。
8. 激光拼焊板——是根据车身设计的强度和刚度要求，采用激光焊接技术把不同厚度、不同表面镀层甚至不同原材料的金属薄板焊接在一起，然后再进行冲压。 9. 清净分散性——主要是指发动机润滑油能将老化后生成的胶状物、积炭等氧化产物悬浮在油中，使其不易沉积在机件上的能力，在一定程度上表示润滑油能将已沉积在机件上的胶状物、积炭等氧化产物清洗下来的能力。 10. 节能管理——包括制定有关运行油耗的法规和标准，完善油耗考核奖惩制度，正确选择与合理使用汽车，正确选用燃润料与轮胎，推广节能新技术、新产品，进行驾驶员轮训等 11. 汽车节能——是指汽车在完成相同运输任务（运量或周转量）前提下的燃料或储能的消耗量下降。 12. 稀薄燃烧汽油机——稀薄燃烧汽油机是一个范围很广的概念，只要α ＞17，且保证动力性能，就可以称为稀薄燃烧汽油机。 13. 进气管动态效应——进气门的开启和活塞的运动在进气系统产生 膨胀波。这个膨胀波从进气门出发，以当地声速传播到管端，在此膨胀波变成压缩波并同样以当地声速反向传回进气门。如果这个压缩波传到进气门时进气门开启，那么进气气流因此而得到增强，气缸充量系数将会提高，转矩也将增大。这种效应称为进气管动态效应。 14. 营运管理——包括掌握运输市场信息，建立现代化调度系统，搞好运输组织，提高现有汽车的实载率，大力研究结合全球卫星定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）和先进运输信息系统（ATS）的新型货运系统和客运系统。 15. 吨（座）位利用率——是指汽车实际完成的运输周转量与汽车在重