CHANGSHA UNIVERSITY OF SCIENCE &
TECHNOLOGY
交通调查与分析上机报告
题目：交通调查数据资料的整理
学生姓名：陈仁强
学号：201111010113
班级: 交工1101 班
专业：交通工程
指导教师：曹倩霞
2013 年11 月
交通调查数据资料的整理
学生姓名：陈仁强
学号：201111010113
班级：交工1101 班
所在院(系): 交通运输工程学院指导教师：曹倩霞
完成日期: 2013-11-12
上机1：交通调查数据资料的整理
一、上机目的
(1)掌握各个交通参数调查过程中的数据资料整理；
(2)掌握利用相关计算软件进行交通调查数据资料整理的方法；
(3)利用统计结果进行相关分析,并且深入理解交通调查与分析课程的内容。
(4)熟悉一些交通调查设备的操作过程和注意事项
二、上机内容
(1)交通流量数据资料的整理
(2)车速数据资料的整理
(3)延误数据资料的整理
(4)OD数据资料的整理
三、上机原理
1．交通流量数据资料的整理
交通量数据资料的整理一般包括交通量资料分析和资料的表示方法两项内容.交通量资料的分析可通过计算得到各流量和各系数，交通量资料的表示方法有汇总表和示意图两种，汇总表是以文字和数字来表示交通量的数值和变化，示意图主要通过各种图形直观地表示交通量的大小及其变化.
2．车速数据资料的整理
地点车速的观测数据汇总后，为获得对交通现状的完整认识，先把数据整理成图表，包括频率分布表，频率分布直方图，累计频率曲
线，频率分布特征值.然后检验地点车速是否服从正态分布，即拟合优度检验.
区间车速的观测数据汇总后，不仅可进行工程项目实施前后道路行程车速提高是否显著的分析，获得道路路线及路网的车速特征，更常用于交通流理论分析，包括车速与流量及其他因素分析。
3．延误数据资料的整理
4．居民出行特征数据资料的整理
四、主要上机设备仪器
计算机（EXCEL统计分析软件，SPSS软件，AutoCAD软件）
五、上机步骤
1、交通流量数据资料的整理
路段交通量资料整理
1.1、参考P39页表2－18的形式各自准备原始数据，统计时间一栏可以是如书上的以1小时为计数间隔24小时流量，也可是以5min（或10min或15min）为计数间隔统计的高峰2小时流量（7：00～9：00或16：00～18：00）。
原始数据如下图所示：
时间小型汽
车普通汽车铰接车拖拉机机动二三
轮车
折算后
0：00～1：00 5 25 4 32 8 109 1：00～2：00 6 55 5 20 5 138 2：00～3：00 12 35 2 14 10 100 3：00～4：00 5 22 1 5 5 53 4：00～5：00 8 39 5 13 6 106 5：00～6：00 12 55 30 17 8 216 6：00～7：00 90 321 50 16 15 758 7：00～8：00 175 387 60 31 50 1022
8：00～9：00 335 555 55 27 85 1441 9：00～10：00 290 419 45 30 81 1163 10：00～11：00 249 414 51 40 69 1138 11：00～12：00 232 334 35 43 49 942 12：00～13：00 129 250 40 29 36 696 13：00～14：00 92 222 45 21 18 606 14：00～15：00 98 300 50 25 57 781 15：00～16：00 222 100 60 37 91 680 16：00～17：00 302 350 65 40 59 1129 17：00～18：00 276 340 54 37 66 1056 18：00～19：00 151 255 59 34 52 803 19：00～20：00 212 180 55 33 36 725 20：00～21：00 75 135 39 26 27 455 21：00～22：00 61 110 13 16 21 306 22：00～23：00 39 75 15 34 8 254 23：00～24：00 29 55 10 27 16 195 合计3105 5033 848 647 878 14871
表1 交通量时变图
1.1.1、各车型的折算系数为：
车型小型汽车普通汽车铰接车拖拉机机动二三轮车折算系数 1 1.5 3 1.5 0.8
1.1.2、因为统计时间为24小时流量，得到1小时交通量统计资料，然后利用EXCEL图表向导功能得到交通量的变化图，从而可分析此1
小时统计时间间隔交通量的变化特性，作出时变图（折线图或柱状图），如下图所示：
图1 交通量柱状图
分析：
从图中可看出，交通量在一天中呈现明显的变化趋势，出现了上下午两个高峰，并且早高峰的交通量大于晚高峰的交通量，早高峰持续时间短消散得比晚高峰快。在中午时刻交通量下降，使交通流量时变曲线呈典型的“马鞍”型。早高峰出现时间在8：00-9：00，主要是受人们上班的影响。晚高峰时间出现在16：00-17：00，同样也是受人们下班的影响。
1.1.3、依据表1准备的原始数据中各车型的数量，分析各车型交通量比重，利用图表向导功能作出各车型交通量比重饼状图，如下图所示：
图2 交通量柱状图
分析：
饼状图是反应比重情况最简洁、明了的图，从上图中可以看出该城市街道汽车类型绝大多数为普通汽车，其次是小型汽车。其他的铰链车、拖拉机、机动二三轮车所占比重差不多。
1.2交叉口交通量资料整理
交叉口交通流量流向示意图
高峰小时交通流量流线示意图
结果分析：高峰小时交通流量流线示意图，可以很容易看出交叉路口可路口高峰小时的交通量及其流向。
按方向表示交通量
结果分析：能从图中看出交通流的流向。
2、车速调查数据资料整理
依据P65页表3－6的原始数据如下图所示：
3.4
4.2 6.5 6.3
5.3 7.1 7.3 9.1 8.1 9.3 5.9 7.9
7.5 8.2 3.7 4.8 8.9 7.9 9.2 8.5 6.1 7.2 6.6 8.2
8.3 7.7 8.1 6.1 8.3 3.9 7.6 8.8 9.6 5.2 4.7 7.1
4.9 7.2
5.5 7.6 9.9 8.7 4.6
6.8 8.5
7.5 5.6 6.3
5.1 9.7 7.3 8.3 12.1
6.8 9.1
7.2 7.7
8.9 4.2 7.6 8.1 7.2 5.7 7.1 8.1 7.4 6.5 8.3
9.2 10.3 7.4 6.4 8.5 7.9 6.3 8.4 9.2 6.6 7.8 8.8 7.3 9.2 6.2 5.4 7.1 7.2 9.4 6.1 7.4 7.9 10.5 6.9 8.5 6.7 10.1 10.2 10.5 9.9 12.2 10.2 11.5 11.1 10.8 11.7 11.2 10.1 9.4 9.1
2.1、利用分析工具箱中的直方图工具获得此车型的地点车速频率分布表、地点车速频率分布直方图、累计频率曲线。
速度分组组中值观测频率f 累计频率观测频率% 累计频率% 3--4 3.5 3 3 2.78% 2.78%
4--5 4.5 6 9 5.56% 8.33%
5--6 5.5 8 17 7.41% 15.74% 6--7 6.5 16 33 14.81% 30.56% 7--8 7.5 27 60 25.00% 55.56%
8--9 8.5 20 80 18.52% 74.07% 9--10 9.5 14 94 12.96% 87.04% 10--11 10.5 8 102 7.41% 94.44% 11--12 11.5 4 106 3.70% 98.15% 12--13 12.5 2 108 1.85% 100.00%
表2 地点车速频率分布表
地点车速频率分布表：
速度分组3-44-55-66-77-88-99-1010-1111-1212-13观速频率 3 6 8 16 27 20 14 8 4 2
地点车速频率分布直方图和累计频率折线图：
图
图
2.2、正态分布拟合优度检验使用χ^2分布，利用上面所得平均车速和标准差，可以做出χ^2统计量计量表。进行此车型地点车速正态分布拟合优度检验，通过相关的标准正态分布函数和公式获得。
表3 X 2
统计量计算表
自由度计算：
把理论小于5的组合并，合并后组数为8。
自由度n=8-2-1=5
当显著水平为0.05，自由度为5时，查χ2
分布表得到07.112
05.0=χ，而上表计算结果χ2
的总和为2.5931，故χ2<χ2
05.0，表明样本中的地点车速呈正态分布。 计算方法介绍：
其中正态曲线面积需要利用NORMSDIST 函数求的，具体过程为：在Excel 中选择“插入\函数\NORMSDIST ”z 值为标准化后的数据，即（数组上限-平均车速）/标准差。各组概率为下一组的正态曲线面积减去本组正态曲线面积所得。理论频数为样本量与各组概率的乘积。统计
χ^2统计量计算表n=108、u=7.83m/s 、σ=1.93m/s
数据上限
v
（m/s ） v-u
（m/s ）
标准化
(v-u)/σ
正态曲线面积Ω
各组概率P 理论频数F=n*p 观测
频数f
χ^2统计量
χ^2=（F-f ）
^2/F 4 -3.83 -1.984 -0.4764 0.0236 2.5488 3 0.215402 5 -2.83 -1.466 -0.4286 0.0478 5.1624 6 6 -1.83 -0.948 -0.3284 0.1002 10.8216 8 0.735698 7 -0.83 -0.430 -0.1664 0.1620 17.496 16 0.127916 8 0.17 0.088 0.0351 0.2015 21.762 27 1.260759 9 1.17 0.606 0.2277 0.1926 20.8008 20 0.03083 10 2.17 1.124 0.3695 0.1418 15.3144 14 0.112812 11 3.17 1.642 0.4497 0.0802 8.6616 8 0.050535 12 4.17 2.160 0.4846 0.0349 3.7692 4 0.059217 13 5.17 2.679 0.4963 0.0117 1.2636 2 >14 0.4 0 Σ
108
108
2.593169
量更具公式
2
2
()
F f
F
χ-
=求的。
2.4、依据P88表3－27各自准备原始资料：利用分析工具箱中的回归分析工具或图表向导功能中的散点图添加趋势线功能进行交通流量与车速的一元一次线性回归分析：
流量数据原始资料
编号数据流量编号数据流量
1 35.4 200 8 21.5 776
2 30 222 9 2
3 712
3 28.3 356 10 23.3 723
4 2
5 508 11 27.7 669
5 15.
6 928 12 19.9 808
6 20.2 815 13 18.8 894
7 25.7 454 14 28.8 333
添加趋势线的散点图：
图
一元一次方程为：y=-44.261684.3
x+
分析：
观看流量和速度的散点图分布趋势呈负相关，在道路上交通量少时对车辆的行驶阻碍减少，所以车辆的速度会增加。反之交通量增加对车辆的行驶阻碍减少，车速降低。
车速y (Km/h) 坡度x1
(%)
交通量x2
(百辆/h)
重车百分率
（%）
18.3 5.5 1.98 39.6 17.6 5.5 2.40 35.5 24.0 5.5 1.58 39.7 21.0 5.5 1.44 30.0
17.5 7.1 2.94 20.1
18.0 7.1 3.34 20.4 17.4 7.1 2.94 29.7 17.6 7.1 3.00 32.0 15.4 7.1 3.34 31.5 22.0 7.1 1.72 30.3 26.7 3 2.84 53.8 24.4 3 2.84 44.3 23.7 3 3.42 35.1
23.6 3 2.85 39.6
24.0 3 2.78 29.4 23.8 3 2.65 39.6 22.9 3.27 1.94 36.4 22.6 3.27 2.01 28.1 28.0 3.27 1.70 27.9 27.2 3.27 1.85 31.9 22.6 3.27 2.85 23.0 21.4 3.27 2.40 36.6
05
10
15
20
25
30
0.5
1
1.5
2
2.5
3
3.5
4
y = -5.3367x+35.100
R^2 = 0.8615
系列1
线性 (系列1)
图
回归统计
Multiple R 0.36949 R Square
0.136523 Adjusted R Square 0.093349 标准误差 0.586054
观测值
22
方差分析
df
SS MS
F Significance F
回归分析 1 1.086076 1.086076 3.16217 0.090571
残差 20 6.869183 0.343459 总计
21 7.955259
Coeffi cients 标准误差 t Stat P-valu e Lower 95% Upper 95% 下限 95.0% 上限 95.0% Interc
ept 3.892536 0.797795 4.879115 9.08E-05 2.228364 5.556708 2.228364 5.5567
08 X Variab le 1
-0.06426 0.036137 -1.77825 0.090571 -0.13964 0.01112 -0.13964 0.0111
2
观测值预测 Y 残差标准残差百分比排位Y
1 2.716568 -0.73657 -1.28786 2.272727 1.44
2 2.76155 -0.36155 -0.63216 6.818182 1.58
3 2.350283 -0.77028 -1.34681 11.3636
4 1.7
4 2.543064 -1.10306 -1.92867 15.90909 1.72
5 2.76797
6 0.172024 0.300778 20.45455 1.85
6 2.735846 0.604154 1.056343 25 1.94
7 2.774402 0.165598 0.289542 29.54545 1.98
8 2.76155 0.23845 0.416922 34.09091 2.01
9 2.902923 0.437077 0.764214 38.63636 2.4
10 2.478804 -0.7588 -1.32674 43.18182 2.4
11 2.176779 0.663221 1.159619 47.72727 2.65
12 2.324578 0.515422 0.901197 52.27273 2.78
13 2.369561 1.050439 1.836657 56.81818 2.84
14 2.375987 0.474013 0.828796 61.36364 2.84
15 2.350283 0.429717 0.751346 65.90909 2.85
16 2.363135 0.286865 0.501574 70.45455 2.85
17 2.420969 -0.48097 -0.84096 75 2.94
18 2.440247 -0.43025 -0.75227 79.54545 2.94
19 2.09324 -0.39324 -0.68757 84.09091 3
20 2.144649 -0.29465 -0.51518 88.63636 3.34
21 2.440247 0.409753 0.716439 93.18182 3.34
22 2.51736 -0.11736 -0.2052 97.72727 3.42
表
4、居民出行特征调查资料的整理
依据给定的数据资料各自准备原始数据，综合利用统计分析各功能得到：
4.1、获得居民出行次数统计图（任选一表格内容统计）
年龄平均出行次数年龄平均出行次数年龄平均出行次数5-10 3.00 30-35 2.65 55-60 2.50
10-15 2,95 35-40 2.50 60-65 2.30
15-20 2.00 40-45 2.85 65-70 2.25
20-25 3.50 45-50 2.60 >70 2.35
25-30 3.00 50-55 2.60
平均 2.62
表
结果如下图所示：
图
结果分析：
上图为各年龄段平均出行次数的统计图，从图中可知各年龄段的平均出行次数差距不大，其中25-50岁平均出行次数略比其他年龄段大，其原因是社会的主要活动人员集中在此年龄段。而6-15岁年龄段的平均出行次数也比较高可能是时间比较宽裕，自由活动度大。
4.2、获得居民的出行方式统计图（任选一表格内容统计）
表
注：A,B,C,D,E,F,G,H,I,J,K,L,M分别代表工人、职员、干部、教师、个体劳动者、农林牧渔业人员、中小学生、大中专学生、军警人员、司机、退休人员、乡镇企业职工和其它。结果如下图所示：
图
结果分析：
从图中可以看出各个职务人员的出行主要方式是步行，这与我国的基本国情符合，特别是学生和退休人员出行步行比重较大，主要原因是受身体和经济的制约。大中专群众出行选公交方式比重比步行要大，主要原因是采用公交比步行节约时间。但是从整体来看各个职务的人员采用私家车出行方式比重很小，主要是受经济制约。各种职务的人员都采用自行车出行方式，比重最大的是学生，符合实际。自行车是简单，便捷，环保的出行方式，在日益注重绿色社会的当今，人们选择自行车出行的比重会日益增加。但是只适合段路途出行，受到一定的限制。
4.3、获得居民出行的目的构成统计图（任选一表格内容统计）
年龄上班上学回家工作外出
出
文化娱乐购物其它
5~10 0.04 0.45 0.45 0 0 0.01 0.02 10~15 0.05 0.41 0.50 0.01 0 0.03 0.01 15~20 0.06 0.45 0.43 0.01 0.01 0.01 0.02 20~25 0.38 0.05 0.42 0.04 0.02 0.05 0.05 25~30 0.40 0.02 0.45 0.03 0.01 0.05 0.05 30~35 0.45 0.02 0.43 0.03 0.02 0.06 0.05 35~40 0.40 0.01 0.44 0.04 0.01 0.06 0.05 40~45 0.40 0.01 0.44 0.03 0.01 0.05 0.05 45~50 0.35 0.02 0.43 0.03 0.01 0.08 0.07 50~55 0.25 0.01 0.42 0.03 0.05 0.14 0.11 55~60 0.20 0.02 0.43 0.01 0.07 0.17 0.12 60~65 0.15 0.03 0.4 0.01 0.09 0.22 0.13 65~70 0.06 0.03 0.44 0 0.06 0.29 0.15 >=70 0.07 0.02 0.43 0 0.11 0.16 0.11
表
图
结果分析：
从上图各年龄段的出行目的图来看，比重较大的出行目的受各年龄在社会承担的角色的影响。6-20岁在我国主要是在学习所以出行目的上学和回家占了绝大的比重，20-50岁的人在我国的工作人员，所以出行目的基本是上班和回家，娱乐所占比例较少可能是受时间限制，在老年人中娱乐和购物的比重增加的原因是时间较多并且注重享受生活。
4.4、获得居民出行意愿分析统计图（任选一表格内容统计）
骑自行车出行的原因表
原因人次比例
上班准时1650 0.250
节约时间1180 0.179
生活方便1560 0.237
公交拥挤850 0.129
公交车少450 0.068
公交线路不适合620 0.094
其它285 0.043
合计 1.000
结果分析：
从上图的观看中骑自行车上班主要还是为了上班准时，节约时间和生活方便。其原因还是不影响自己参加社会活动，而自身生活的的影响关注度会减少。
上机2：交通调查设备的认识
一、上机目的
(1)了解一些交通调查设备的性能及特点；
(2)学会使用几种交通调查设备；
二、上机原理
1．地磁检测器
这种检测器在其周围形成一种磁场，当具有金属体的车辆通过时，引起原来磁场的变化，由此即可通过变化器产生信号或脉冲来检测车辆。
2．视频检测器
视频车辆检测器主要由外场摄像机、数据传输设备和视频处理器组成。外场摄像机将高速公路某一个方向断面的交通图像拍摄下来,然后经数据传输设备传给视频处理器。视频处理器的图像处理硬件把图像显示在计算机显示器上,然后通过互动控制软件,用鼠标在交通图像上设置虚拟线圈和粗线条,作为速度检测器和计数检测器，虚拟线圈和粗线条的尺寸、数量可根据交通图像的情况随时调整。当车辆通过虚拟线圈和粗线条时，就会产生检测信号,经过视频处理软件的分析和处理,即可得到车速、交通量等参数。
3．被动声波检测器
通过检测机动车辆行驶时产生并传播的声音信号，来检测车辆的存在，从而获得各种交通流数据。
4．雷达测速仪
雷达测速仪的原理是应用多普勒效应，当雷达测速仪瞄准测速车辆时，发射出无线电波，遇到车辆后再从车辆反射回来，发射波与反射波的频率差与车辆行驶的速度成正比，从而得到车辆的瞬时速度。
5.GPS导航仪
GPS是一种全球性、全天候、连续的卫星无线定位系统，可提供实时的三维坐标的位置、速度等空间信息和高精度的时间信息，因此可用于计算十分准确的交通参数，且时间和人力投入较少。
三、主要上机设备仪器
地磁检测器，视频检测器，被动声波检测器，雷达测速仪，GPS导航仪
四、上机步骤
1.地磁映像检测器－HiStar NC97、NC200
1.1、功能：检测车流量及车速、处理数据、分析数据
1.2、使用方法（软件设置）
量电压，测试通信，并选择相应的端口和波特率
设置参数
参数设置好后，按此页面的Program选择NC200将设置存入检测器中，可按File中的Save来保存此设置文件。即可断开连接实地检测了。
安装
将检测器按箭头方向放在防护罩中，然后顺车流方向放置在车道中央，再用沥青胶布纵向粘好即可，感应范围为直径2米。
1.3、注意事项
保证检测器、防护罩的箭头方向与车流方向一致
安装时注意安全，应在安装点前安全距离范围内设置障碍物和安全警示牌2.视频检测器－Vantage Edge2 北京
2.1、功能：用于交通流量和拥挤程度的自动检测
2.2使用方法及注意事项：
摄像机模拟输出至处理器（Vedio In ）。图像可由处理器（Vedio Out ）输出到监视器（电视机或投影机）显示。鼠标接口，在可视环境下对检测器进行硬件初始化。计算机接口，通过配套软件与硬件建立连接接收数据结果。 硬件初始化设置
a.启动菜单
在处理器的菜单按钮上按2秒
b.设置Id号
（Unt功能），一个摄像机图像一个ID 号，默认为0000。
c.通信连接（mod）
主要设置波特率（38400），其他设置为 None（如流量控制、奇偶校验）。注意：此波特率与ID号需与软件设置的波特率与ID号严格一致。否则通信会失败.设置虚拟线圈（Add）一次可以检测4个车道.设置线圈号，方向（上行还是下行），输出通道设置（与通道指示灯一一对应）。
d.速度、车型校正（cal）在进行视频获取时，应同时选取其中一辆车用雷达等测速工具进行测速，并记住此车及其所在的车道。
e.加载设置（Load）
可将目前设置保存以备将来调用。
f.保存设置（Q）
将设置保存后处理器便开始计数。
3.被动声波检测器－SAS-1 广州
3.1、功能：检测车辆通过检测区域时的噪声的被动式声波检测器
3.2、使用方法及注意事项
软件设置
启动
选择Direct
通信设置
选择正确的端口和波特率，与硬件配套才能通信成功。对于波特率，一般是38400。
浏览并修正车道。
按Start按钮进入浏览模式，有模式1、2、3、4种，一般选择模式1浏览流量情况
速度校验
保存设置到检测器，并在检测器中设置标题文件接收数据。
在此之前，应Stop浏览模式，按Save Par按钮。
注意：应用于多道检测时，位置稍高一些可以减少闭塞效应的产生。
4.手持式测速设备－Stalker雷达、Laser激光
4.1、功能：检测并记录车速
4.2、使用方法及注意事项
车辆靠近时，将装置的激光发射端对准车身最好是车的前挡面，注意尽量让车的行驶方向与仪器所瞄准方向一致。
交通调查报告范文4篇 本文目录交通调查报告范文关于饮酒与交通事故的调查报告小学四年级交通安全调查报告新校区交通问卷调查报告一、全区公共交通事业发展基本情况目前，我区共有公交线路27条，公交车辆288台，分属四家客运公司运营。其中，公交**分公司，长运**分公司，唯达**客运分公司为市属公司，淄博万杰客运公司为股份制民营公司。公交**分公司经营公交线路20条，公交车辆170台;长运**分公司经营公交线路7条，公交车辆52台;唯达**客运分公司经营公交线路2条，公交车辆4台;淄博万杰客运公司经营公交线路10条，公交车辆62台。1路、13路、 25路、32路等公交线路由多家客运公司共同经营。近年来，通过全区上下共同努力，我区公交事业取得了较快发展。 1、整合公共交通资源，公交线路集约化改造效果初显。长期以来，我区公交车辆大多采取业户挂靠经营方式，由私营车辆挂靠公交运营公司从事公交运营，导致运营车辆旧，车型不统一，班次不合理，运营能力不足。鉴于上述营运方式的诸多缺陷，在广泛调研，多方征求意见的基础上，交通主管部门对部分公交线路进行了集约化改造。截止目前，我区共有 1路直达、11路、50路、98路、113路、161路、300路等7条公交线路完成了集约化改造，改造后，车容车貌和服务质量都有了大幅提升，群众出行变得更加便捷。 2、公交站场建设实现突破，公交行业规模不断扩大。XX年10月20日，列入交通部客运站建设计划和淄博市"xx"交通规划的**客运站竣工交付使用。该工程采取环形孤岛模式，分为上中下三层，集出行、购物、休闲、娱乐等多种功能于一体。该客运站的投入使用，实现了公交、长途的"零距离换乘"，解决了火车站广场交通拥挤、环境卫生脏乱差的状况，有效地提升了城市文明形象，增强了中心城区服务功能。目前，该客运站已运营近两年，运营秩序良好。随着城市居民对公共交通需求的不断增加，及时延伸调整公交线路6条;更新公交车110 台;城区公交车万人拥有率达到5标台以上;更新添置天然气公交车47台;770台出租车进行了双燃料改造。 3、公交运输能力稳步提高，行业文明程度进一步提升。近年来我区公共交通运输能力稳步提高，客运总量、车辆装备稳步增长，服务网络不断扩大，公
竭诚为您提供优质文档/双击可除交叉口交通量调查报告 篇一：交叉口交通量调查报告 华侨大学厦门工学院 交通量调查报告 课程名称：交通工程总论专业：土木工程班级：组长：小组成员： 一、交通量调查的意义 交通量是指在指定时间段内，通过道路某一地点，某一段或某一车道交通体的数量。交通量是交通工程学中最基本的资料，收集交通量数据，了解交通量在时间、空间上的变化和分布规律，为交通规划，道路建设，交通控制与管理提供必要的数据。 二、交通量调查说明 （1）目的：通过观测，搜集交通量资料，了解交通量在时间、 空间上的变化和分布规律，为交通规划、道路建设、交通控制与管理、工程经济分析等提供必要的数据。 （2）内容：
1、指定交叉口各车道傍晚5~7点晚高峰交通量，按每10分钟一个时段进行调查 2、指定交叉口的交通组成及其比例、信号灯周期、交叉口设计 3、分析存在的问题：道路、交通、环境等方面分析 4、提出改进措施 5、调查资料分析和总结形成报告（3）方法：人工观测 （4）地点：厦门市湖滨南路-白鹭洲路 （ 5）车种划分：普通小汽车、普通载重车（≤5t）、大型载货车（＞5t）、公交车 （6）调查工具：笔、交通量调查表 三、基本要求 连续记录在单位时间内（10分钟）交叉路口各入口车流量及流向，并按车辆分类记录，填入统一设计的调查记录表中。调查记录表内容要实事求是的填写，不能主观臆断造数据，并保证数据连续性。 测量完毕小组之间要进行汇总并形成交通量数据表，之后同学之间作讨论分析。 四、调查数据整理与分析 观测日期：20xx年05月6号星期：日时间：17:00-19:00调查周期:10分钟天气：晴观测者：
开题报告城市道路交通组织优化分析
需求的角度来看，目前尚不宜采取有力措施限制小汽车的购买和使用。因此，如何科学组织道路交通，充分发挥现有路网的通行效能，显得尤为重要。 道路拥堵早已是一大问题，许多城市并没有特别好的办法，早晚高峰让民警在路面进行管控，随时调节信号灯这是最常见的做法。最近网上还有爆料，一些地方开始让民警红灯时拉绳管理，但这些效果可想而知，即搞疲了警察，还解决不了拥堵问题，对于强闯红灯的行人更是难以管理。所以我基于上诉问题以一问题路口为例，通过借鉴一些他人研究成果，并通过自己调查分析，进行优化，并通过仿真验证，探求在交通管理工作中适合大多路口的优化措施。 目前，全国各地在交叉口交通优化上存在较多的差异，总体而言，普遍存在以下问题： （1）布局不尽合理，缺乏人文特性。地方在交通布局上由于之前没有较好的预见性，没有充分利用当地的地形环境，比如道路宽度、车行道宽度走向不合理，加剧了交通的拥挤，造成交通堵塞。 （2）设施建设不完善。很多地区交通标志欠缺，道路没有中心线，护栏设置也不合理，给驾驶者带来许多不便，也增加了交通隐患。 （3）信号灯设置不合理，难以充分利用每一个相位，难以达到最大流量。 （4）缺乏行人诱导、保护措施，机动车和非机动车混行，行人随意穿插马路，影响交通对自身带来危险。 （5）诱导向标、标线不明确，设置不明显，或相互有冲突，有些
磨损严重易导致交通秩序紊乱，容易发生交通事故。 二、国内外研究现状 围绕信号交叉口，国内外学者研究人员做了深入的研究取得了很多研究成果。下面对国内外研究现状从交叉口渠化、信号灯优化、仿真分析几个方面予以介绍。 1.交叉口渠化 在进行优化过程中，根据影响交通的不同因素确定不同的优化措施。孙斌《城市交通组织优化实践——以太原市为例》通过调整道路交叉口、路段车道宽度，将道路交叉口导向车道宽度进行压缩至，车道数量增加，能提高通行能力。从他的观点可以看到合理压缩车道宽度，能充分利用城市有限的道路资源。 美国的MUTCD(Manual on Uniform Traffic Control Devices)介绍了各种路口渠化措施及相应设施尺寸、颜色和使用时应注意的问题。 日本的《平面交叉口的规范与设计》对交叉口渠化与设计做了很多论述，认为渠化是很有效的优化措施，渠化措施包括交通岛、导流设施、路障、中心圈等，交通岛可有效保护行人分割车流，导流设施可使车流明确行驶路线，路障阻隔禁止通行车辆，使交通设施为特定服务。 2.信号灯优化 王学军孙志勇商茂华《城市主干道交通组织优化的精细化设计》给予了一种研究思路，以交通调查为基础，确定交通组织优化方案然
交通调查报告4篇 本文是关于交通调查报告4篇，仅供参考，希望对您有所帮助，感谢阅读。 公共交通是城市公共服务体系的重要环节，是市民极为关注的热点问题。城市的公交服务质量，更是衡量一个城市文明程度的标志。市政府对我市公交发展十分重视，xx年3月提出了争创“全国先进，中西部一流，群众满意”的城市公交发展目标。为推进我市公交优先发展，市政协成立了调研课题组，对影响公交发展的各方面因素进行了深入调查，以期对发展公交，缓解市民出行难提供一些帮助。 一、公交现状 (一)基本情况 截至xx年底，中心城区共有公交企业10家，其中市公交集团为国有企业，其余9家为民营企业。10家企业共拥有各种型号公交车4450辆，经营线路175 条。市公交集团拥有车辆3706台，经营线路138条(不含中心城区周边参、控股企业)。民营企业拥有公交车辆744台，经营线路37条。按载客量，市公交集团占据市场份额的88%左右，主要负担中心城区公交客运。民营企业占据市场份额的12%左右，主要承担二圈层与中心城区之间的公交换乘驳接。中心城区全部公交车辆折合5821标台，万人拥有车辆量 17.67标台，城区公交出行分担率23.22%。 近年来，为建设“全国先进、中西部一流、群众满意”的城市公交，解决市民“出行难”问题，市政府采取多种措施，大力发展国有主导的城市公交，取得了明显的成绩。主要做法有： 1、增加车辆和调整线路，提高公交运力 xx年底，中心城区公交营运车辆5220 标台(市公交集团4436标台)，公交线路174条。到xx年底，中心城区公交营运车辆增加到5821标台(市公交集团4963标台)，公交线路增加到175条(较上年新开行12条，调整优化取消11条)。增加车辆和调整线路，提高了公交运力，日载客量由xx年的244.7万人次增加到xx年的291.6万人次，上升19%。
交通量调查 彭晗 2003442044 交通调查是一种用客观的手段，测定道路交通流以及与其有关现象的数据，并行分析，从而了解与掌握交通流的规律。它主要包括交通流三参数（交通量、车速、交通密度）调查及OD调查。我在这里主要介绍交通量调查。 在选定的时间段内，通过道路某一点或某一断面的交通体(双向)的数量，称为交通量，其中时间段等于或大于一小时。交通体指机动车、非机动车和人。车流加人流等于交通量。交通量不是固定值，与观测的那段时间和地点有关系，并且依赖土地使用的性质、人口数、职工数、经济指标、服务水平和气候条件。 一调查目的及分类 交通调查的目的主要包括三个方面：⑴了解和分析交通的现状；(2)预测未来交通量；(3)便于交通管理和控制。而交通量调查的目的是获得交通量在空间和时间上的分布，以便进行道路规划、交叉口设计、评价道路安全程度和道路网的合理性、以及制定道路相交叉口管理和控制措施。交通量数据用一定时间内通过的车辆数表示，时间单位的长度根据调查目的和用途而定。 1．年交通量(辆／a)的用途 (1)确定某一地区的年出行量。 (2)预伯从道路使用者处获得的年收益。 (3)计算事故率。 (4)指出交通量的趋势，尤其是对于收费道路设施。 2．日平均交通量(ADT)或年平均日交通量(AADT)(辆／d)的用途 (1)衡量当前对道路设施的需求。
(2)评价现况交通流量与道路系统是否适应。 (3)开发主要道路或城市干道系统。 (4)确定需要增加新设施或改善现有设施的地方。 (5)拟定主要的道路改造计划。 3．小时交通量(辆/h)的用途 (1)确定高峰的持续时间和高峰交通量的大小。 (2)估算通行能力尚缺多少。 (3)为制定以下交通管理措施提供依据。 (4)对道路和交叉口进行几何设计或重新设计。 (5)由小时交通量可以得到交通密度(辆／km)。 4．短时流量的主要用途 短时流量(有5min,6min，l0min或15min的短时流量)，通常扩展为小时交通量。主要用于分析： (1)最大流率。 (2)高峰小时内的流量变化。 (3)通行能力对交通流的限制。 (4)高峰交通量的特性。 根据使用目的不同，交通量调查可分路网(或区域)交通量调查和特定地点(或称特定道路)的交通量调查。 为了掌握全国或某地区公路或城市道路交通流量的地域分布，历年交通量的变化和交通量年、月、日的时间分布情况，需对该区域的公路(或道路)网进行定期的交通量观测，称作路网(或区域)交通量调查。 为了对新建或改建道路进行经济核算，或为了掌握城市或城市中某一范围(包括近郊公路)的出入交通量，或对指定的交叉路口，桥隧和收费道路出人口等采取交通管理措施时，需进行指定地点的交通量调查，称为特定地点(或称特定
交通调查报告范文4篇 一、全区公共交通事业发展基本情况 目前，我区共有公交线路27条，公交车辆288台，分属四家客运公司运营。其中，公交**分公司，长运**分公司，唯达**客运分公司为市属公司，淄博万杰客运公司为股份制民营公司。公交**分公司经营公交线路20条，公交车辆170台;长运**分公司经营公交线路7条，公交车辆52台;唯达**客运分公司经营公交线路2条，公交车辆4台;淄博万杰客运公司经营公交线路10条，公交车辆62台。1路、13路、25路、32路等公交线路由多家客运公司共同经营。近年来，通过全区上下共同努力，我区公交事业取得了较快发展。 1、整合公共交通资源，公交线路集约化改造效果初显。长期以来，我区公交车辆大多采取业户挂靠经营方式，由私营车辆挂靠公交运营公司从事公交运营，导致运营车辆旧，车型不统一，班次不合理，运营能力不足。鉴于上述营运方式的诸多缺陷，在广泛调研，多方征求意见的基础上，交通主管部门对部分公交线路进行了集约化改造。截止目前，我区共有1路直达、11路、50路、98路、113路、161路、300路等7条公交线路完成了集约化改造，改造后，车容车貌和服务质量都有了大幅提升，群众出行变得更加便捷。 2、公交站场建设实现突破，公交行业规模不断扩大。XX年10
月20日，列入交通部客运站建设计划和淄博市“xx”交通规划的**客运站竣工交付使用。该工程采取环形孤岛模式，分为上中下三层，集出行、购物、休闲、娱乐等多种功能于一体。该客运站的投入使用，实现了公交、长途的“零距离换乘”，解决了火车站广场交通拥挤、环境卫生脏乱差的状况，有效地提升了城市文明形象，增强了中心城区服务功能。目前，该客运站已运营近两年，运营秩序良好。随着城市居民对公共交通需求的不断增加，及时延伸调整公交线路6条;更新公交车110 台;城区公交车万人拥有率达到5标台以上;更新添置天然气公交车47台;770台出租车进行了双燃料改造。 3、公交运输能力稳步提高，行业文明程度进一步提升。近年来我区公共交通运输能力稳步提高，客运总量、车辆装备稳步增长，服务网络不断扩大，公交运力不足、群众出行不便的问题得到了有效缓解。目前，中心城区公共交通站点覆盖率大于70%，城区公交车平均运营速度20公里/小时，公交准点率达到95%以上，公交车辆出行分担率达到20%。共建设完成景观式候车亭5处。公交网络实现了全通达、全覆盖，11路、50路、113路、117路、118路等线路覆盖城区主要地区。离休干部、伤残军警、盲人、65岁以上老人、学生等特殊群体享受到11路公交车的免费或优惠乘车待遇。开展了“创建文明行业”、“文明交通行动计划”、“乘客满意工程”“爱心送考”等活动，公交行业文明程度进一步提升。 4、城市客运市场管理有序，各项规章制度进一步规范。实施“双基”工程，确保安全形势稳定。加强车辆检测、驾驶员驾驶行为监管，
交通量分析及预测 LG GROUP system office room 【LGA16H-LGYY-LGUA8Q8-LGA162】
第三章交通量分析及预测 公路交通调查与分析 3.1.1调查综述 交通调查的目的是了解现状区域路网的交通特性，掌握路段交通量及其特征。通过交通调查来分析路段交通量及车种组成、时空分布特征等，了解区域交通发生、集中及分布状况。 本项目有关的交通调查主要是交通量调查。 交通量调查是收集沿线主要相关道路的历年交通量状况，交通量的车种构成以及有关连续式观测站点的交通量时空变化特征等资料。 相关运输方式的调查与分析 拟建项目X922荔波县翁昂至瑶山（捞村至瑶山段）公路改扩建工程路线起点位于荔波县捞村，顺接X922翁昂至捞村段，终点位于荔波县瑶山与X418平交，终点桩号K20+。路线推荐方案全长公里。 根据贵州省公路局及地方观测点提供的交通量统计资料，现有与该项目相关的公路主要有X922翁昂至捞村段（原Y101乡道），X418线。公路沿线历年的交通量观测值见表3-1。 表3-1 X922捞村至瑶山段（原Y007乡道）公路历年平均交通量单位：辆 /日
注：表中数据除混合车折算值为按小客车为标准的折算值外，其余均为自然车辆数。 预测思路与方法 3.3.1 交通量预测的总体思路 公路远景交通量的预测，是为正确制定公路修建计划提供分析基础，为项目的决策提供依据。 根据对项目所在地区社会经济和交通运输调查的资料分析，计划建设的荔波县瑶山至捞村改扩建公路工程是荔波县境内的重要公路项目。本项目的建设，将有力地促进公路沿线工业和乡镇的社会经济及交通运输发展、为精准脱贫提供交通保障。 预测远景交通量一般由趋势交通量、诱增交通量和转移交通量三部分组成。 趋势交通量是指现有公路交通量按照它固有的发展规律、自然增长的交通量。 诱增交通量是指公路的开通，使它所覆盖的影响区内经济和交通体系的深刻变化，诱使经济、产业迅猛增长，则会新产生交通量。 转移交通量是指公路建成后，由于竞争关系而从其它运输方式（铁路、水运和航空）转移过来的交通量。对本项目而言，由于没有与本项目有竞争关系的其它运输方式存在，因此本项目不考虑转移交通量。 根据分析，本项目的远景交通量主要由趋势交通量和诱增交通量组成。 3.3.2 交通量预测方法及步骤 由于该项目属于老路改造工程，大部分为改造路段，且公路沿线均设有交通观测点，因此该项目不作OD调查，采用沿线历年断面交通量与影响区社会经济的发展情况及规划，进行相关分析，预测未来特征年的远景交通量。 交通量预测 3.4.1 预测年限和特征年确定 根据交通运输部交规划发[2010]178号文件发布的《公路建设项目可行性研究报告编制办法》的规定，公路建设项目交通量的预测年限为调查年到项目建成后20年；
1、交通调查的含义、研究对象各是什么：交通调 查是一种用客观的手段，测定道路交通流以及与其有 关现象的片段，并进行分析从而了解也掌握交通流规 律。主要是交通流现象（交通量Q、车速V密度） 2、交通调查的目的、内容各是什么：为了向交通、 城市建设规划和环境保护以及公安交通管理等部门提 供用于改善、优化道路的实际参考资料和数据 1、交通量的定义和分类：交通量是指单位时间内 通过道路某一断面（一般为往返两个方向）、如特指时 可为某一方向或某一车道）的车辆数（或行人数）又 称为交通流量或流量 2、交通调查的目的、意义：目的在于通过长期连 续性观测或短期间歇性和临时性观测，搜集交通量资 料、了解交通量在时间、空间上的变化和分布规律。 为交通规划、道路简述、交通控制与管理、工程经济 分析等提供必需的数据：交通量数据时交通工程学中 的一种最基本的资料。 4、①年平均日交通量：一年内连续累计交通量之和除以该期间的总天数所得的交通量 ②高峰小时系数;高峰小时实测交通量与由 5min或15min高峰区间推算所得的扩大高峰小时交通 量之比，即为高峰小时系数 ③高峰小时流量比：高峰小时交通量与改天日 交通量之比值一般以百分比表示 ④度30为交通量系数：第30位小时交通量与 年平均日交通量之比，简称第30h系数 ⑤方向分布系数：用百分数表示的主要形成方 向交通量占双向行车总交通量的比值 8、为什么药进行车种换算、换算的原则和方法： 我国道路中，除了高速公路、一级道路和原修建的二 级汽车专用道路，其余大部分道路都是汽车与其他各 种车辆混合行使，因此就存在一个以什么车辆为标准 和各种车辆如何换算成标准车的问题。根据各种车辆 在行驶时占用道路净空的程度，可以分别确定它们对 标注车的换算系数，在进行交通观察时，必须根据调 查的目的和用途、区分不同车种、分别记录、以便利 用换算系数换算成统一的标准车 9、交通量调查的地点选择：地点：1交叉口之间 的平直路段上2交叉口3交通设施，枢纽的出入口 交通量调查种类：1特定地点交通量调查2区域交通 量调查3小区出入交通量调查4分隔查核线交通量调 查。 1、地点车速调查时，作为代表性的样本必须满足 的条件①样本的选择必须避免某种偏向。高等车速车 辆和正常车速的车辆均有同等的概率被抽作样本。在 我国的城市道路上，车辆组成复杂、在相同的道路， 交通条件下‘车速差别很大，为此要取得的样本能代 表总体，必须与总体的车辆组成一致②样本的各个单 元，相互必须完全独立、如道路上车辆排队行驶时， 可以以排头车作为独立行使车辆③选取数据时地区间 应无根本的差别，构成样本所有项目的条件必须一致。 2、调查时产生误差按成因为那几类，如何提高精 度减少误差：系统误差和偶然误差，系统误差是由于 测量系统的不合理不完善所造成的，可通过改善测量 工具或改进测速方法来消除。偶然误差或称随机误差，是测量中不可避免的误差，这种误差时正时负，当测 量的次数足够多时，它服从正态分布，绝对值相等的 正误差与负误差的概率相等，因此测量次数越多，偶 然误差的算术平均值越小精度越高 3、时间平均车速：道路某一断面上车速分布的平 均值，即断面上各车辆通过时其地点车速的算术平均 值空间平均车速：在给定某一路段上，同一瞬间车 速分布的平均值 8、车速调查时地点车速、区间车速的影响因素及 影响的结果：（地点）交通条件、道路条件、交通管理 条件、环境条件。道路上不同类型的机动车混合行使， 相互干扰严重。坡度对车辆行驶产生阻抗。阻抗随着 坡度增大而提高，平曲线使车辆行驶速度低于直线路 段上的车速，而且在平曲线上地点车速与路段设计车 速之差随着曲率的增大而减小。除了与交通流量密切 相关外，还受到道路条件，交通组成，交通管理，驾 驶员习惯等因素影响 1、9、对区间的车速数据整理采用“前后”对比 分析法时，试分别介绍其各自的适用条件：u检验适 用于“牌照法”的方法测速，样本量一般约用6次或 略大于六次，此时应用t检验车辆密度的概念和常用 的表示方法：交通密度是指在单位长度车道上，某一 瞬时所存在的车辆数。空间占有率和时间占有率。 2、车流密度调查的目的、意义：仅用交通量等参 数难以全面描述交通流的实际状况，而密度的大小可 直接判定拥挤程度，从而决定从用何种交通管理和控 制措施。密度资料是研究交通流理论的重要基础数据、划分服务水平的依据、分析瓶颈交通 3、车流密度与交通量、车速之间的关系如何： k=Q/V 4、简述空间占有率、时间占有率与密度的区别和 联系：道路的空间占有率与密度的差别在于密度不能 直接反应车队的长度，而车辆的空间占有率则在测定 时就已预见到车队的长度。车辆的时间占有率与密度 的差别在于密度是一个区间段内测定的而道路的时间 占有率是在一点测得的，交通量也在一点测得，两者 之间可建立直接的联系 5、简述出入流量法调查密度的适用范围及原因： 本方法适用于较长的规定区间，以提高量测的精度。 随着观测时间的推移，车辆数的误差也累加 6、交通流密度调查中出入流量调查法的基本原 理：出入流量法是一种通过观测取得中途无出入交通 区段内现有车辆数或行驶时间的方法 7、车流密度调查所需的时间和区间长度是范围： 2—4min或3—5min(美国) 100m 、①饱和流量：是指在一次绿灯时间内，入口引道上车 队能连续通过停车线的最大流量③可能通行能力：发生阻 塞时的通行能力即可能通行能力2基本通行能力：指道路 组成部分在理想的道路，交通环境条件下，某车道或某断 面无论服务水平，单位时间锁通过的最大车辆数4设计通 行能力：指一设计中的道路的一组成部分在预测的道路， 交通，控制及环境条件下，某路段或某断面在选用的设计 服务水平下，单位时间所通过的最大车辆数。 2、简述停车线法调查交叉口通行能力的基本原理及观 测地点的选择原则：基本思路是以车辆通过路口，将饱和 通行能力经修正后得到设计通行能力。所以调查主要集中 在对通过某一信号交叉口的饱和车流进行观测和分析上。 观测地点—选择有两条或两条以上入口车道、交通流量大、 右转、直线、左转有明确分工的交叉口进口引道。 3、通行能力调查的目的：了解发生阻塞路段的原因。 对特定道路交叉口进行交通设施或交通运营的管理改造。 对现有道路进行综合评价。为拟建的交通设施和拟定的交 通管理方法提供基础资料，检测新建设和改造道路及交通 设施与目前交通需求是否适时。 4、道路通行能力指在一定道路交通环境条件下，道路 上某一断面在单位时间内能通过的最大车辆数。作用：是 道路的一项重要指标，是道路规划设计必须的基础数据， 同时也是交通管理的具体指标。 5、简述定周期饱和流量的测定方法：在绿灯和黄灯期 间，以每6s为一个观测单元，记录这些间隔时间内饱和车 流通过的车型、车辆数和方向，最后一个间隔一般都小于 6s，因此要列出最后间隔的时长、通过的车辆数和车型。 6、简述非定周期饱和流量的测定方法:将每周期分为三 个时间间隔，第一间隔为绿灯最初的10s，第二间隔为10s 以后余下的绿灯时间，第三间隔为黄灯时间。测量各个间 隔饱和连续车流通过停车线的车辆数，然后计算饱和流量。 延误：由于道路与环境条件交通干扰和交通管理与控制 设施等驾驶员无法控制的因素所引起的行程时间的损失。 固定延误：交通控制引起的延误，与交通量大小及交通 干扰无关，主要发生在交叉口处。交通信号，停车标志， 让路标志，铁道口等都会引起固定延误。 停车延误：车辆由于某种原因而处于静止状态所产生的 延误。 排队延误：车辆排队时间与车辆按自由行使车速驶过排 队路段的时间差。 引道延误：引道实际耗时与引道自由行驶时间差。 运行延误：由各种交通组成部分之间相互干扰而引起的 延误 行车延误调查的目的、意义、必要性 目的：为了确定产生延误的地点、类型和大小，评价道 路上交通流的运行效率，在交通堵塞路段找出延误的原因。 为制定道路交通设施的改善方案，减少延误提供依据。 意义：通过延误调查可以直接得到行程时间和损失时间 的准确资料，这对于评价道路交通设施的服务质量，进行 道路交通项目的工程经济分析以及研究交通拥挤程度等方 面具有十分重要的意义。 必要性：由于行程时间包括行驶时间和延误两部分，因 此，要获得行程时间数据，就必须通过延误调查得到延误 数据，此外，在交通流受阻状况评价和其它有关问题研究 中，延误调查都是必须进行的工作。 延误的影响因素：1驾驶员和行人2车辆3道路条件4 交通条件5交通负荷6服务水平7交通控制于管理8道路 环境的影响 分析交叉口延误的原因 主要受三方面影响。1道路条件如：如引道数，宽度坡 度等2交通条件：高峰小时交通量车辆类型，车速等3交 通管理方式：交叉类型，周期长，转向与停车控制等。 1城市交通系统的主要组成部分：公共交通工具线路网 场站及公共交通运营管理系统。 2公共交通线路网密度大小与居民出行关系：公共交通 线路网密度大小反应出居民接近线路的程度。城市公共交 通线路网密度在市中心密些，而城市边缘小些。公共交通 路线网的密度不能太稀，为扩大公交线网密度，公共交通 可以再适宜的支路上行驶。因此，保证公共交通行驶所需 的道路网密度，是优先发展公共交通的前提。 3城市公交系统交通调查内容：城市社会经济及土地利 用基础资料调查城市居民出行OD调查城市流动人口出 行OD调查机动车出行OD调查城市公共交通现状调查 城市道路流量调查城市道路设施调查。 4公共车站调查内容：车站设置位置车站的形式经过 该站的线路和条数站距以及其他枢纽衔接情况。 5城市公共交通现状调查主要内容：公交客运需求现状 调查公交车辆调查公交线网及线路现状调查站点及场 站现状调查主要枢纽情况调查和城市居民的调查 6公共交通调查的目的;一是了解城市公交线路网、公共 交通供给以及城市公共交通结构的状况，从而找到制约城 市公交系统发展的问题，为解决问题提供方法和思路；二 是通过调查，获得优化或规划公交线路网、公交站点及枢 纽、公交场站等所需的基础资料。 7城市土地利用形态与交通系统之间的关系:是一种作 用与反作用的关系城市土地利用形态决定着交通系统需 求的城市交通出行的强度、密度和时空分布特性，因而从 需求发生源上决定了交通系统的发展方向和基本特征；同 时，交通系统的建设又会带动城市土地开发和城市经济发 展，并通过影响土地利用的强度和空间布局来引导城市土 地利用形态的演变。 8城市实施畅通工程的目的通过改善城市交通环境， 进而塑造良好城市形象，最终创造良好的经济发展环境。 9畅通工程调查的目的、意义一是通过畅通工程实施 情况的调查，获取基础数据和资料，以此为依据，并结合 城市道路交通管理评价体系，全面、客观得评价一定时期 内不同类型城市的交通管理水平。二是通过对畅通工程调 查情况的分析评价，看到工作的成绩和薄弱环节，有针对 性的开展工作，为城市交通规划、建设和管理的科学决策 和系统解决城市交通问题提供参考和依据，进而引导城市 交通管理实现科学化、现代化。 10城市交通系统的影响因素：城市交通管理体制与政 策、城市结构、城市交通结构、城市交通基础设施、城市 交通管理、技术进步。 11城市交通政策与管理体制的主要内容： 12城市交通系统的建设目标的五项量化目标：最小交通 需求最佳服务水平最小资源占用最小环境影响最小运 营费用 13城市畅通工程调查的内容：城市交通管理体制、政策 与规划土地利用与交通结构城市道路基础设施城市道 路交通管理设施城市道路交通管理与交通安全宣传教育 及队伍建设城市交通管理现代化程度城市交通管理效果 评价 14交通规划调查的主要内容:基础资料交通需求交通 设施交通现状 15土地利用调查项目：特殊用地的用地量基础产业用 地非基础产业用地住宅用地量及开发密度 16社会经济调查的内容包括对象区域的指标：（1）人口： 总量、分布、构成、迁移情况、增长情况等（2）国民经 济：人均收入、投入情况、各产业产值等（3）产业：结 构、布局（4）客货运输：运输量、各种运输方式比重等（5） 交通工具：拥有量、构成等 17公路建设项目可行性研究一般步骤：构建可行性研究 组织，开始筹划，调查研究，调查资料整理、计算与分析， 优化和选择方案，详细研究，编写报告，出版送审 18公路建设项目可行性研究内容：1概述2项目影响区 域社会经济、交通运输的现状及发展3交通量的发展预测4 技术标准5建设条件及路线方案6工程环境影响分析7投 资估算及资金筹措8经济评价9节能评价10推荐方案的综 合选定级建设规模11实施方案12问题与建议 19公路项目后评价的主要内容：1建设项目概述2建设 项目的过程评价3建设项目的效益评价4建设项目的影响 评价5建设项目目标持续性评价6总结 20 公路项目后评价的步骤：1确定目标，提出要求2筹 划准备，组织机构3深入调查，收集资料4室内分析研究5 编制后评价报告6成果送审 21公路项目可行性研究与后评价的关系：公路项目可行 性研究与后评价有密切的联系。从时间上看，可行性研究 处于项目决策阶段，而后评价则处于项目的运营阶段，两 者共同服务于一个项目，因此在研究的内容、方法和原则 具有较强的一致性。两者的资料调查有很多相同之处，在 进行后评价时，可利用可行性研究的调查成果 22公路项目可行性研究与后评价的区别：1两者数据性 质不同2研究的内容不同3比较的标准不同4在投资决策 中的作用不同 1.起讫点：即起点终点 2.期望线：又称愿望线，为连接各个小区形心间的直线， 它的宽度表示出行的次数。其反映人们期望的最短距离而 得名与实际出行距离无关 3.OD表：即表示小区之间出行交换数量的表格 4.小区形心：指小区内出行断点密度分布的重心位置， 即小区交通出行的中心点，不一定是该小区的几何面积重 心
交通事故分析调查报告4篇 【篇一】交通事故分析调查报告 2020年×月×日×时×分，医院门前发生了一起出租车与摩托车相撞的严重交通事故，导致摩托车驾驶员死亡。十一假期末，月-日晚-点左右。-出租车公司驾驶员开出租车行至到方向，过红绿灯后有乘客打车到大学新校址。越双黄线违章调头，想走大桥到路再上路。调头时没有观察情况与对面正急速驶来的一辆摩托车相撞，导致摩托车驾驶员死亡，死者名为，-人，年仅岁。当晚被公安交警连人带车一并扣留，等待处理结果。 公司出面达成协议 此次事故，驾驶员负主要责任，事故发生后，公司积极的和公安部门处理善后事宜。在二天的事故调解中，死者家属20多人男女老幼病残在市公安交警事故调处大队协商赔偿问题。由于死者家属不按法律程序办案，无法达成赔偿协议。随后又到出租车公司领导办公室围坐，严重影响了公司的正常办公。公司领导-总、-总出面，经过五天的艰苦协商调解，终于与死者家属的达成协议。最终赔偿死者家属22万。 分析事故警钟长鸣 血淋淋的事实，必须留下血淋淋的教训!回首此次交通事故，表面上能给我们广大的驾驶员留下最直接的教训，就是要严格遵守交通规则，双黄线违章竟然要用一条鲜活的生命作为代价!这样的教训足够深刻了，这是其一。第二，透过表面看本质，驾驶员为什么会违章驾驶，全因其淡薄的交通意识和无视交通法规的态度。在出租车行业中不仅只有平时违章驾驶，这是公司出租车普遍存在的问题。由于驾驶员心抱侥幸心理，想着不会那么倒霉，但是等到发生交通事故那一刻，你还能后悔吗?这次的教训足够要求驾驶员朋友，在平时的驾驶过程中必须强化交通意识，树立严格遵守交通法规的态度。宁等三分不抢一秒安全行车远离车祸是我们每个驾驶员都应该牢记的警训。经过此次惨痛的教训后，希望我公司广大驾驶员从心底认识到遵守交通规则的重要性，更要时时刻刻遵守交通法规、不违章，注意行车安全，这用生命换来的教训，必须扎根于每位驾驶员的心中，
临夏州交通状况调查报告
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关于临夏州交通安全状况的调查报告 班级:综文101班 姓名:朱国瑾 学号:2
关于临夏州交通安全状况的调查报告 关键字:临夏州道路交通安全 内容摘要:临夏州人口的增加,机动车保有量的增长,驾驶员人数的增多,乡村道路里程的延伸,导致我州道路交通安全管理工作日益严峻。人的因素、车的因素、道路条件和道路环境影响我州道路交通安全。 导言：随着社会经济的发展,机动车已经成为人们出行的主要交通工具,越来越多的人更加趋近于使用机动车作为代步工具。在各个城市的道路上，到处都有机动车的身影，它们驰骋的姿态为我国城市化增光添彩。人们在享受舒适出行的同时,潜移默化之中也加剧了城市的交通运输压力。在这个飞速发展的时代里，人们应该更加了解和关心我们赖以生存的交通环境。为了更加了解临夏州的交通现状，对临夏州的交通现状进行彻底的分析,我以个人微薄之力对于临夏州的交通状况进行了调查。 调查地点：临夏市东站、西站、南站 调查对象:乘客 调查方法：问卷调查 调查时间：20１３年１月12日-２0１3年1月2０日 调查人:朱国瑾 正文： 一．临夏州道路交通安全概况 临夏州公路总里程达43４1．４９３公里,其中二级公路２12.2６6公里，三、四级公路２394.3公里,全州1２3个乡镇中全部通等级公路,通油路的乡镇116个，占94%；全州１1４9个行政村全部通汽车,通等级公路的行政村818个，占71%，通油路的村达５21个，占45.3%。 人口的增加，机动车保有量的增长,驾驶员人数的增多,乡村道路里程的延伸,导致我州道路交通安全管理工作日益严峻,现有的路面有效警力和交通安全管理模式远不能适应迅速发展的形势需要。据调查,我州道路交通安全管理工作仍存在如下薄弱环节：
报告编号：YT-FS-4866-65 交通安全调查报告(完整 版) After Completing The T ask According To The Original Plan, A Report Will Be Formed T o Reflect The Basic Situation Encountered, Reveal The Existing Problems And Put Forward Future Ideas. 互惠互利共同繁荣 Mutual Benefit And Common Prosperity
交通安全调查报告(完整版) 备注：该报告书文本主要按照原定计划完成任务后形成报告，并反映遇到的基本情况、实际取得的成功和过程中取得的经验教训、揭露存在的问题以及提出今后设想。文档可根据实际情况进行修改和使用。 调查小组：文华中学初二（3）班熊倩灵小组 小组成员：熊倩灵、梁海萍、王昶彤、梁蕴钘、杨泽邦、廖苑庭、陈崇涛、黄浩轩、冯彤彤、练欣。 调查目的：1、了解人们的交通安全意识。2对调查结果进行分析，対有关部门提出建议。 小组分工： 摄影；熊倩灵、陈崇涛、黄浩轩； 写作：梁蕴钘、梁海萍、王昶彤； 采访：杨泽邦、冯彤彤、廖苑庭； 调查地点：容桂 调查时间：20xx年11月28日~11月29日 指导老师：孔素妍 前言：
桂州大道与教育路是容桂的主干道，两路上下班的黄金时段人流兴旺，车辆川流不息，所以此处的交通可谓重中之重。交通流量十分大，拥堵塞车的情况时有发生，节假日更是如此。 为此，我们小组于20xx年11月28日与29日对这一路段的交通状况进行了一次深入调查，使人们能更好的加强了解交通安全意识！ 调查情况： 11月28日早上7：30~8：30 上班高峰期，经常出现堵车事件，导致不少人上班迟到，而且情况比较普遍。主要原因除了道路问题外，集装箱卡车也是个主要原因之一。加上少数集卡司机的素质问题，常常在此路段堵车，严重影响上班。 中午11：30~12：30 大部分店铺都开始营业，而且中午吃饭的人较多，道路川流不息，当然也带了道路堵塞的情况。司机们赶着去吃午饭，非常急躁，拼命地按喇叭，当时的噪声达到70db。
交叉口交通量调查汇总表（出租车） 交叉口名称：调查日期：天气：交叉口控制方式： 项目万寿路北进口 南城大道 西进口 南城大道 东进口 金紫街南进口 总 计右 转 左 转 合 计 直 行 合 计 直 行 合 计 左 转 右 转 合 计 16:40 ------- 16:50 30 40 70 60 60 100 100 16 10 26 256 16:50 ------ 17:00 37 52 89 66 66 118 118 23 15 38 311 17:00 ------ 17:10 44 49 93 74 74 101 101 15 8 23 291 17:10 ------ 17:20 41 40 81 48 48 93 93 22 6 28 250 17:20 ------- 17:30 31 53 84 62 62 90 90 22 7 29 265 17:30 ------ 17:40 35 34 69 53 53 80 80 20 11 31 233 第一小时合 计 218 268 486 363 363 582 582 118 57 175 1606 17:40 ------- 17:50 23 35 76 50 50 73 73 21 10 31 230 17:50 ------ 18:00 29 31 60 41 41 67 67 14 8 22 190 18:00 ------ 18:10 30 30 60 53 53 76 76 19 8 27 216 18:10 ------ 18:20 30 27 57 41 41 61 61 25 9 34 193 18:20 ------- 18:30 21 23 44 61 61 66 66 21 5 26 197
长沙市交通状况调查及分析报告城市的交通系统就像一个城市的血脉,是保持城市活力最主要的基础设施。近年来随着人民生活水平的提高，轿车大规模进入家庭,中国城市交通问题变得越来越严峻,已经成为许多城市所面临的难题之一。长沙位于华中地区，是湖南省会，顶多就是一个中型城市，但是长沙的交通拥堵现状却可以和北京上海等大城市相提并论。本文简述了长沙的交通状况，通过分析出现的问题来寻求解决的方法，希望能为解决长沙市交通问题,为促进长沙市城市交通系统健康可持续发展提供参考。 截至2009年末，长沙市总人口量为664.22万人，根据调查2010年，长沙市(含5区4县市)机动车保有量达97万多辆。到2011年，长沙市交警部门称，长沙市机动车保有量突破100万辆大关，其中6成以上为汽车，经计算可知每6.6个长沙人就拥有1台机动车。可以说，长沙的汽车已进入大众普及阶段。到目前为止，长沙拥有公交运营线120多条，路线总长度达2000多公里，营运车辆有3900多辆，公交从业人员近万人。但是公交车平均速度为20公里/时，上下班时甚至只有10-15公里/时。按照北京等大城市的拥堵标准，时速20公里以上的平均时速属于绿色交通，时速15至20公里之间是拥堵黄色预警信号，而时速低于15公里属于拥堵红色预警。有专家称，目前长沙主城区在下班高峰时段，时速已低至16公里。从以上种种现状我们可以清楚的了解长沙的交通状况，即人多车多路堵，具体表现为城市道路交通压力大，交通堵塞严重，公交优势不明显。下面就具体
交通状态做简单阐述。 问题之一：道路网增长速度赶不上机动车增长速度 在《2009长 沙市交通状况 年度报告》一 文中有这么一 张图，从图中 可以清楚的看 到2009年，步 行和公交车是 长沙市居民出 行选择的最主要方式，分别占总出行的35.8%和23.0%。电动自行车和小汽车在居民出行中也占据了15.7%和11.2%的较大比重。根据长沙市规划局的统计，近十年，全市机动车保有量一直保持15.5%年均高增长率。其中，2009年全市机动车保有量达74.6万辆，比上年新增15.2万辆，增长率达到25.6%，机动车平均每日增加416辆。尽管长沙市近几年来一直大力建设畅通工程，修路的速度却赶不上机动车增加的速度。2010年，城市轨道一、二号线、长株潭和长益常城际铁路、过江通道、东二环改造、城区交通疏导工程等一批重大项目强力推进和全面铺开，更是对长沙市的交通运行带来前所未有的冲击。“近几年长沙机动车保有量大幅增长，小汽车出行比重已由2007年的9.7%上升至2009年的11.2%。而长沙的道路网增长(长度、面积、
交通情况调研报告 交通情况调研报告(1) 城市交通是城市品味和文明程度的直接反映，是城市精神文明建设的重要内容之一。为了促进我区三创三评目标和争创全国文明城市、全国卫生城市目标的顺利实现，区委、区政府于近日就我区城市交通现状进行了专题调研，现将调研情况报告如下： 一、湘东区交通基本情况 我区的交通网络主要是由公路和铁路两部分组成，本次调研重点是公路交通网络。湘东，与湖南的长、株、潭经济区毗邻，是江西的西大门，交通十分便利，浙赣铁路、昌金高速公路、320国道自东向西横穿全境，319国道由北向南贯穿全境，距长沙黄花国际机场130公里，距省会南昌290公里，周边可与莲花、芦溪、安源、上栗及湖南攸县、醴陵相接。目前，境内拥有公路总里程1615.55公里(不包括城市道路)，每百平方公里公路密度为189.3公里。其中国家高速公路及连接线2条14.629公里，国道2条41.846公里，省道3条102.202公里(待定)，县道14条242.267公里，乡道34条186.257公里，村道818条1028.349公里;拥有一级公路18.328公里(在建)，二级公路103.106公里，三级公路69.865公里，四级公路675.797公里，等外公路737.659公里;拥有沥青路126.291公里，水泥路762公里，砂石路727.259公里;拥有桥梁291座计4392延米。到20xx年底为止，全区132个行政村实现村村通油(水泥)路。
二、湘东区交通网络存在的主要问题 公路网是我区经济、社会、综合运输以及人民生产生活不可缺少的重要基础设施。尽管我区公路网建设已经有了长足的进步，但路网的质量和数量仍不能满足经济跨越式发展和人民生活水平 迅速提高的客观要求。湘东区公路网仍然是湘东区国民经济发展中的薄弱环节，还存在着许多有待解决的困难和问题。存在的主要问题有： (一)路网发展不平衡，通畅深度不够 我区公路建设重点主要集中在中心城区核心的地带，呈放射性地向核心外围地域分布，造成了路网发展的不平衡，特别是南部东桥、广寒、白竺三个山区乡镇，路网发展相对滞后。全区132个行政村虽然已实现村村通油(水泥)路，即到村委会所在地已通油(水泥)路，但通自然村的公路大部分是泥砂路，通畅深度不够。 (二)路网等级较低 湘东区路网的技术水平偏低，到20xx年底止，全区三级以上公路为202.094公里，仅占全区公路总里程的12.5%，而四级和等外公路达到1413.456公里，占总里程的87.5%，低等级公路相对较多，这远远不能适应区域经济的发展需要。加速高等级公路的建设，提高农村公路的技术等级，应是路网建设的急中之急。 (三)路网结构有待改善 目前，我区的路网框架已初具规模，全区三横两纵的路网格局已经形成：三横包括骨架公路昌金高速、干线公路320国道及白竺