汽车底盘四大系统各总成的类型汽车底盘四大系统各总成的类型、组成及功用一(汽车传动系: 1.离合器: (1).类型:汽车主要采用摩擦式离合器，根据分类方法不同，其类型较多 a.按从动盘的数目不同，可分为单片式、双片式和多片式。 b.按压紧弹簧的形式不同及布置形式不同，分为周布螺旋弹簧式、中央弹簧式、膜片弹簧式和斜置弹簧式等。 c.按操纵机构不同，可分为机械式、液压式、气压式和空气助力式等。 (2).组成:离合器由主动部分、从动部分、压紧装置、分离机构和操纵机构5部分组成。 (3).功用:按照需要适时地切断或接合发动机与传动系之间的动力传递。 2.变速器: (1)类型:按传动方式分类，变速器可分为有级式，无级式和综合式3种。 a. 有级式变速器采用齿轮传动，具有若干个定值传动比; b.无级式变速器的传动比在一定的数值范围内可连续变化，多采用液力式; c.综合式变速器是由液力变矩器和行星齿轮式变速器组成的液力机械式变速器，其传动 比可在最大值与最小值之间的几个间断的数值内作无级变化。 (2)按操纵方式分类，变速器可分为强制操纵式、半自动操纵式和自动操纵式变速器3 种。 (3).组成:普通齿轮变速器由外壳、轴线固定的几根轴和若干个齿轮组成，可实现变速、 变矩和改变旋转方向。
(4).功用:a.改变传动比扩大汽车牵引力和速度的变化范围以适应汽车不同条件的需要 b.在发动机曲轴旋转方向不变的条件下，使汽车能够倒向行驶。 c.利用空挡中断发动机向驱动轮的动力传递，以使发动机能够起动和怠速运转，并满 足汽车暂时停车和滑行的需要。 d.利用变速器作为动力输出装置驱动其他机构。 3.万向传动装置: (1).组成:万向传动装置主要由万向节和传动轴组成。 (2).功用:将变速器输出的动力传给主减速器并适应两者之间距离和轴线夹角的变化。 4.驱动桥: (1).类型:驱动桥的类型有整体式和断开式;整体式驱动桥一般采用非独立悬架，断开 式驱动桥一般采用独立悬架。 (2).组成:驱动桥由主减速器、差速器、半轴和桥壳组成。 (3).驱动桥的功用:将万向传动装置输入的动力经降速增矩、改变动力传递方向后分配 到左右驱动轮使汽车行驶，并允许左右驱动轮以不同的转速旋转。 (4).驱动桥各总成的功用: a.主减速器的功用:降低转速，增大转矩，改变动力的传递方向。 b.差速器的功用:将主减速器传来的动力分配给左右半轴并允许左右半轴以不同角速 度旋转，以满足左右驱动轮在行驶过程中差速的需要。
1. 大众汽车底盘系统概述 学习目标 知识目标： （1）了解底盘系统的发展； （2）熟悉底盘系统的结构与组成； （3）熟悉大众汽车底盘平台的类型与特点。 能力目标： （1）熟悉大众汽车几种典型底盘类型； （2）能识别大众汽车底盘各系统部件。 1.1 汽车底盘系统的发展 汽车从1886年发展至今，已经经历了120多年的发展历史。 从汽车诞生到20世纪90年代，汽车底盘和车身各系统、各总成主要由机械零部件构成，且主要采用机械控制，或部分总成采用了液力和液压传动。因而，汽车是一种比较单一的机械产品。 1990年以后，在不断改进和应用液力和液压传动的同时，汽车上越来越广泛地应用了电子控制技术。随着电子控制技术在汽车上的应用，现代汽车集机、电、液于一体，而且电子产品在汽车上的比例越来越高，汽车不再是一种单元的机械产品，而有可能成为一种带有机械装置的电子产品。 随着计算机网络技术在汽车上的应用，汽车底盘的控制技术可以与发动机、安全气囊等系统联网，实现资源共享，整体控制，进一步简化控制系统的结构。这样大大提高了汽车底盘以及汽车电子控制系统在汽车操纵性、安全性、舒适性等方面的重要作用。 现代汽车底盘电子控制系统主要有：电子控制自动变速器（AT）、电子控制机械无级变速器（CVT）、电子控制悬架系统（ASS）、电子控制转向助力系统（EPS）、电子控制四轮转向系统（4WS）、电子控制防抱死系统（ABS）、电子控制驱动防滑系统（ASR）、电子稳定系统（ESP）等。 综合运用液力机械传动、电子控制技术、车载网络技术是现代汽车底盘的发展方向。 1.2 汽车底盘系统的功用 汽车底盘系统的功用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证汽车正常行驶。 1.3 汽车底盘结构与组成 1.3.1 汽车底盘结构
汽车底盘电控系统检修（含自动变速器） 项目一电控自动变速器维修与故障诊断 习题答案 1．简述自动变速器的优缺点。 答案要点：自动变速器的优点有：①操纵简单省力，提高行车安全性，行驶平稳舒适性好。 ②有效地衰减传动系扭转震动，并防止传动系过载。③延长发动机及传动部件寿命，改善和提高汽车的动力性。④减少燃油消耗，降低排放污染。 自动变速器的缺点有：①结构较为复杂，制造难度大，生产成本高。②维修困难。③传动效率低。 2．变矩器的主要组成有哪些？简述其工作过程。 答案要点：液力变矩器由泵轮、导轮、涡轮、单向离合器和锁止离合器组成。 液力变矩器在车辆行驶时的工作过程： （1）车辆停住，发动机怠速运转 当发动机怠速运转时，发动机产生的转矩最小。如使用制动器驻车，涡轮无法转动，此时传送到涡轮的转矩最大，传动效率却为零，所以涡轮总是随时准备以大于发动机所产生的转矩转动， （2）车辆起步时 当解除制动时，涡轮与变速器输入轴一起转动。因此，在加速踏板踩下时，涡轮就与泵轮转速及转矩成正比地输出，以大于发动机所产生的转矩转动，传动效率也随之激增，使得车辆前进。 （3）车辆低速行驶时 随着车速提高，涡轮的转速迅速接近泵轮的转速，从而转矩比也接近1。当涡轮与泵轮的转速比接近耦合点时，涡轮流出的部分液体开始冲击定轮叶片背面，定轮转动，使传动效率不致进一步下降，转矩成倍放大效应下降。 （4）车辆以中、高速行驶时 这时，液力变矩器仅仅起到液力耦合器的作用，涡轮以与泵轮几乎一样的转速转动。转矩比几乎为1∶1。但是由于液流的摩擦及撞击，使液流温度上升，液流的循环使一部分动能消耗。这时锁止离合器工作，使传动效率达到95%左右。 3．简述齿轮传动机构的特点。选择某种类型的自动变速器，画出它各个挡位的动力传动路线图。 答案要点：行星齿轮机构的作用是改变液力变矩器输出转速大小和转动的方向，并将输出功率传送至主传动机构。行星齿轮机构由太阳轮、行星齿轮及行星齿轮架、齿圈组成。太阳轮与行星轮属于外啮合，因此，两轮的旋转方向永远是相反的。而行星轮与齿圈的啮合属内啮合，行星轮与齿圈的旋转方向是相同的。 如丰田A43D自动变速器D位（前进）或2位1档动力传递路线图：
汽车底盘四大系统的类型、组成及其功用 一．汽车传动系： 1.类型：按结构和传动介质不同，汽车传动系的类型分为机械式、液力机械式、静液式、 电力式等。现代汽车上普遍采用机械式和液力机械式传动系。 2.组成：传动系由离合器、变速器、传动轴、万向传动装置和驱动桥组成。其中驱动桥 又包括：主减速器、差速器、半轴和桥壳。 3.传动系的功用：将发动机发出的动力按照需要传给驱动车轮。 4.传动系的布置形式:：a .汽车的驱动形式：汽车的驱动形式通常用汽车车轮总数乘以驱 动车轮数来表示。 b. 传动系的布置形式：1、发动机前置、后轮驱动2、发动机前置、前轮驱动3、发动 机后置、后轮驱动4、越野汽车。 二．汽车行驶系： 1. 类型：按结构形式的不同，汽车行驶系分为轮式行驶系、半履带式行驶系、全履带式行驶系、车轮——履带式行驶系。 2. 组成：轮式汽车行驶系一般由车架、车桥、车轮和悬架组成。 3. 行驶系的功用：a. 接受发动机经传动系传来的转矩，并通过驱动轮与路面间附着作用，产生路面对汽车的牵引力，以保证整车正常行驶。 b. 传递并承受路面作用于车轮上的各向反力及其形成的力矩。 c. 缓和各种冲击和振动，保证汽车平顺行驶，并且与汽车转向系很好地配合工作，实现汽车行驶方向的正确控制，以保证汽车操纵稳定性。 三．汽车转向系： 1. 类型：按转向能源的不同，汽车转向系分为机械式转向系和动力式转向系两大类。 2. 组成：机械式转向系由转向操纵机构、转向器和转向传动机构三部分组成。 3. 转向系的功用：改变和保持汽车的行驶方向。 四．汽车制动系： 1. 类型：按功用汽车制动系可分为行车制动系、驻车制动系、第二制动系和辅助制动系。 a. 行车制动系是使行驶中的汽车减速甚至停车的一套专门装置，在行车过程中经常使用。 b. 驻车制动系是使已停驶的汽车驻留原地不动的一套装置。 c. 第二制动系是在行车制动系失效的情况下保证汽车仍能实现减速或停车的一套装置。 d. 辅助制动系是在汽车下长坡时用以稳定车速的一套装置。 按制动能源汽车制动系可分为人力制动系、动力制动系和伺服制动系。 按制动能量传输方式，制动系还可分为机械式、液压式和气压式等。 2. 组成：汽车制动系由供能装置、控制装置、传动装置和制动器组成。 3. 制动系的功用：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行适时减速、停车或驻车，以及保持汽车下坡行驶速度的稳定性。
现代汽车底盘控制系统(一) 近年电子技术在底盘控制系统的应用愈来愈普遍，电子系统的价值/成本预料上升至占整车的15%左右。在未来数期的《现代汽车》，本文将介绍现代底盘控制系统的关键控制系统，包括发展趋势、市场现况、主要功能、特点及基本工作原理。 除发动机控制外，近几年电子技术在底盘控制系统上的应用也得到飞跃式的发展。新技术的出现和应用主要具有以下几个目的:增强各种动力性能(包括牵引性、制动性和操纵和行使稳定性)、增强安全性、改进燃油经济性、提高舒适性、降低排放、保护环境。预计在最近几年里，电子系统的价值/成本将会上升到占整车的15%左右。 本文将分期介绍现代底盘控制系统的一些关键控制系统，在世界汽车领域里的发展趋势和市场情况、主要功能和特点，以及它们的一些基本工作原理。汽车稳定性控制系统的内容已经在本刊2002年12月/2003年1月号发表,这里不再重复。 电子底盘控制系统 从汽车动力学的角度出发，汽车的动力性能和主动安全性能主要是通过轮胎和路面的接触来实现的。电子底盘控制系统通过电子控制系统优化轮胎和路面之间的接触力大小和方向,大大地增强了包括安全性在内的各方面汽车性能。它能帮助驾驶员在各种路面上(尤其在不好的路面上)和紧急状况时，更容易控制汽车，从而降低了因驾驶员的误差造成车祸的因素。 汽车底盘控制系统包括多个子控制系统或功能: ?VSC(汽车稳定性控制系统)--其中包括ABS(电子防抱制动系统)、TC(牵引控制)系统和YSC(汽车横摆稳定性控制系统) ?EAS(电动助力转向系统) ?主动悬挂系统 ?四轮转向系统 ?自动行驶系统、自动碰撞报警或碰撞避免系统 ?电线控制/操纵系统- 如电线制动系统、电线转向系统 ?轮胎气压监测系统
6.3 汽车底盘系统拆解工艺 桑塔纳2000 轿车是前轮驱动的汽车，其传动系统中的离合器、变速器、主减速器、差速器及传动轴均布置在前桥附近且变速器、主减速器、差速器安装在一个外壳之内，结构布置紧密。后桥结构较简单。 万向传动装置及传动轴拆解桑塔纳轿车传动轴为空心传动轴，其两端采用了两种不同型号的球笼式等速万向节，万向节通过花键轴与前轮连接。万向传动装置及传动轴拆解过程如下 1、取下车轮装饰罩 2、车轮着地时，旋下轮毂与传动轴的紧固螺母 3、卸下垫圈。旋松车轮紧固螺母，用举升机举起汽车，拆下车轮 4、旋下制动钳紧固螺栓，旋下制动盘 5、取下制动软管支架，并用铁丝将制动钳固定在车身上，拆下球形接头紧固螺栓 6、用专用工具压下横拉杆接头 7、旋下稳定杆的紧固螺栓 8、向下掀压下臂，从车轮轴承壳内拉出传动轴。然后从变速器输出轴花键槽内拉出半轴和万向 传动装置，传动轴结构如图 9、用钢锯将等速万向联轴器金属环锯开，拆卸防护罩 10、用一把轻金属锤子用力从传动轴上敲下万向节外圈 11、拆卸弹簧锁环。压出万向节内圈 12、分解外等速万向节。拆解之前用电蚀笔或油石在钢球球笼和外星轮上标出内星轮的 位置。旋转内星轮与球笼，依次取出钢球。用力转动钢球笼直至两个方孔，箭头所指，与外星轮对齐，连外星轮一起拆下球笼。把内星轮上扇形齿旋入球笼的方孔，然后从球笼中取下内星轮。 13、分解内等速万向节。转动内星轮与球笼，箭头所指方向压出球笼里的钢球。内星轮 与外星轮一起选配，不能互换。从球槽上面取出球笼里的内星轮。 变速器拆解 采用五档手动变速器，由传动机构、操纵机构、变速器壳体等组成。均装有锁环式惯性同步器变速器总成拆卸步骤 1、拆下离合器拉索 2、举升起汽车。将传动轴（半轴）从变速器上拆下来并支撑好 3、旋松变速操纵机构的内换挡杆螺栓 4、压出支撑杆球头并将内换挡杆与离合块分离 5、拆下倒档灯开关的接头。 6、拆下车速里程表软轴 7、卸下离合器盖板 8、拆下排气管。必要时将化油器上的滤清器取下，有利于拆下排气管的螺母 9、放下汽车并将发动机固定好。拆下发动机与变速器上部连接螺栓 10、举升起汽车。拆下启动机的紧固螺栓 11、拆下发动机中间支架 12、拆下螺栓1，并旋松螺栓 2.拆下变速器减振垫和减振垫前支架