（风动架车机）周聚天下管理
主要技术规格
工作空气压力0.4—0.7 MPa
气缸直径 457(406)mm
外形尺寸650365032170(双缸) 650365031750(双缸)单台架车能力6—11T
架车高度1500mm
单台重量400KG
四.主要技术要求：
4.1能满足货车段修车辆作业时起落车体作业需要，方便于货车下部检修作业。需对既有的架车机基础坑进行改造，地坑直径需由500mm 增加至600mm，以便满足新型架车机
4.2设备需结构简单、操作方便、安全稳定性高、使用寿命长。
4.3 设备材质需选用优质碳结钢精镗、磨制加工，确保气密性良好。
4.4缸体衔接处由子口定位和密封材料密封，缸体需经水压10MPa无泄漏试验。
4.5设备需由底盖、活塞、皮碗、缸体、勾贝杆、镐头、防尘圈、缸盖等部分组成。
4.6设备需采用防尘圈、皮碗结构，确保设备稳定性、气密性。
4.7工作风压：0.6MPa。
4.8最大允许风压：0.8MPa。
4.9起升高度为三档：1150mm、1270mm、1450mm（方盖与地面平）。
4.10单台起升能力：9.8t（风压：0.6～0.8MPa）。
4.11风管采用柔性连接：10Mpa的高压管。
4.12勾贝杆选用后壁无缝管精工制作。
4.13缸体需采用一节缸（FJ-III），优质碳结钢壁厚为16㎜精磨制成，确保皮碗使用寿命。
4.14镐头上部采用高强度橡胶板制作防滑垫（30mm），每个架车机附送防滑垫各2个。
五.结构及使用说明
MS-QDJ-7 0-2型和MS-QDJ--7 0-3型本设备由上、下缸体(双缸单活塞)、缸盖、活塞、顶铁等部件组成,其结构如图1所示。
图一
1一顶铁理2一防尘压板3一缸套4一缸体5一活塞杆
6一下缸体7一活塞8一密封圈压板9一密封圈10一底盖
本设备在修车线每个修车台位的两侧共设置4台,布置尺寸如图2所示,
图2
管路连接方式如图3所示。
图3
架车时,先架起车体一端,然后再架起另一端。其操作过程为:开阀
门1,向车体一端对两个气缸同时进气,使活塞杆带动顶铁一起上升,顶在车体侧梁上,上升到需要高度后,用销子穿在活塞杆的定位孔内予以定位,同时停止进气,再架车体的另一端。落车时,开阀门1,拔出定位销,关阀门1,开阀门3,车体自然下落至转向架上,依次再落另一端。
六.品种的选用
MS-QDJ-7 0-2型和MS-QDJ-7 0-3型气动架车机,由于采用单活塞,架车过程可一次完成,操作方法简便。MS-QDJ-7 0-3型气动架车机进气管铸在缸壁上,使安装维修更加容易,还延长了使用寿命。适用于内陆地下水位较低的地区。目前,绝大部分车辆段选用此二类产品。
MS-QDJ-7 0-4型气动架车机由于采用双活塞,缩短了气缸长度,基础较浅,适用于沿海、沿江地下水位较高的地区。
MS-QDJ-7 0-4型本型气动架车机为单缸双活塞(结构图从略),其布置尺寸和管路连接方式参见图2、图3。架车过程分为两次进行,先开阀门1,车体一端的两个气缸同时进气,当顶铁触到车底架时用顶杠顶住顶铁,然后关阀门1,开阀门3,气缸排气,下活塞杆下降到一定位置,用销子锁住上下活塞杆;再次向气缸进气,使车体架至需要高度
我公司风动驾车机的特点
架车机架车时镐的受力有2种,即垂向压力和扭矩。只需约束这2种力,就能使风动驾车机能在驾车过程中更好的作用。
为此我公司对风动驾车机使用了以下的技术更新，改进了风动驾车机的固定结构
见图4：
1-缸底盖2-缸体3-支撑杆4-一级鞲鞴杆5-二级鞲鞴杆6-缸盖7-衬套。
( 1)在风镐底部基础预埋20 mm厚的钢板,使缸体直接座放在预埋钢板上,承受垂向压力,以保证受力均匀;
(2)镐头受扭矩作
用会产生转动,镐不会向上窜动,将地脚螺栓固定改为销钉限制镐体的转动,见图4。这种固定结构使得风镐的安装拆卸十分方便。
七.风动架车机操作规程
7.1.操作者经考试合格并持有设备操作证者方可进行操作。操作者必须熟知本设备的结构、性能、操作方法严格遵守有关安全制度。
7.2架车前
7.2.1检查风管及接头是否漏泄。
7.2.2认真检查架车机各处确认勾贝及头风缸盖、风阀等状态良好后再开风空车升降12次工作正常时方准负荷使用。
7.3架车时
操作人员应作好呼唤应答固定圆销一定要插到位车体架稳后
再推出台车。
7.4落车时
操作人员也要密切配合推进台车后对准心盘缓慢开风将车体架起拔下固定圆销再缓慢排出风缸的风至落稳为止。
八.注意事项
架车机圆销每月必须进行一次探伤检查并做好探伤记录。
九.工作结束后
认真填写相关记录清扫设备及周围场地保持清洁、整齐、安全。
十.其他未尽事宜按照安全细则执行。
12.产品售后服务承诺
产品质量保证期及质量保证承诺
1、所供设备严格按照有关国家标准颁布的相关标准执行。
2、我方在完全响应招标文件的基础上，按指定的规格、要求制造全新的设备。
3、整机免费保修12个月，质保期满后如出现故障以成本价更换零部件，免收任何服务费。
4、售后服务及时响应，电话响应时间不超过1小时，现场响应时间不超过24小时。48小时内处理完毕，故障不排除人员不撤离。
5、若出现故障时10日内不能修复，我方负责提供备用机。
6、在设备的设计使用寿命周期内，我方应保证需方更换到原厂正牌的设备备品，确保设备的正常使用。
7、设备故障卖方不能及时处理，买方有权自行处理，相关材料费、人工费等全部费用由卖方支付。
8、我方应对所供应的设备负完全责任。
周聚天下管理
20吨移动式架车机技术说明 一、适用范围： 1、设备名称：20吨移动式架车机 2、设备用途： 该设备主要用于长春轨道客车股份有限公司特装场地CRH5型动车组一列（8辆编组）联动架车检修作业。其为联动移动式架车机，4台单体架车机为一组，32个单体 架车机为一套，一套架车机由一个综合控制柜控制，每单个架车机的电源线及控制线 均与综合控制柜相连，由综合控制柜统一控制，可实现一列（8辆编组）车辆的同时 架车需要。 二、主要技术参数 总起重能力： 80吨 单机额定起重能力： 20吨 起升速度： 150mm/min 镐头升降行程： 1800mm 镐头距地面的最低高度： 700mm 镐头距地面的最高高度： 2500mm 同步控制精度：≤5mm 横向调整精度范围：±50mm 手动调节镐头水平伸出量：≥350mm 工作电压：交流380V（±10%），50Hz 工作环境温度： -10℃～+40℃ 相对湿度：≤95% 起升电动机功率： 3KW 微调减速机型号： XLD-0.18-8105 微调电机功率： 0.12KW 自重：约2000kg 三、结构特点： 该架车机是一种受力工况较为恶劣的悬臂受力并具有车体能够平稳平移功能的全新理念和结构的专用设备，主要由机架、传动装置、托架、走行装置、微调系统、电控系统等组成。 1机架： 机架为双立柱式型钢护板联合结构，所有板材及型钢都经抛丸预涂底漆处理，并经过焊后闷火消除应力处理采用一体加工后与底座焊接，耐磨导轨板采用螺栓连接能够方便更换，机架具有足够的强度、钢性及耐腐蚀性。顶部与传动装置联接采用止口螺栓定位，形成门式结构，受力条件好，拆卸安装方便，自动定位准确，方便维修保养。 2传动装置： 传动装置由传动装置由减速机直联带动具有自锁功能的梯形螺纹螺杆旋转，通过丝母带动托架升降，传动结构简单，无噪音，吊装受力状态好,维修保养方便。丝杠/螺母传动系统采用了包括承载螺母和安全螺母的双螺母设计，两螺母均有足够的承载能力，当在使用中发生载重螺母磨损和其它意外情况时，所有荷载将直接作用在安全螺母螺母上从而避免意外事故发生。另外为防止减速机在电气失灵行程突破限位的情况下遭到破坏，丝杠上部设有安全死挡环。丝杠材质采用40CrNiMo，具有很高的强度和韧性。 防护钢螺母的设置：在载重螺母下方设置同螺距的防护钢螺母，当在使用中发生载重螺母磨损和其它意外情况时，所有荷载将直接作用在防护钢螺母上从而避免意外事故
移动式架车机检修规程
1 前言 2 目的、范围 为了使设备能够得到较好的维护保养、维护，保障设备能够保障正常使用，延长使用寿命，特制定本规程。 本规定适用于移动式式架车机的周（月）检修，检修人员在检修过程中试机检查时，需执行《移动式架车机操作规程》。 3 检修作业规定 3.1 移动架车机检修分为周检和月检，检修工作由车辆部设备维修班完成，周检和月检重复时，执行月检。 3.2 车辆部设备调度负责编制检修计划，批准后下发设备维修班执行。 3. 3 计划检修人员：4人；周检计划工时：2小时，月检计划工时：4小时。 4作业准备 4.1 设备维修班负责做作业前的相关准备工作，在准备工作未做好之前，不能作业。 4.2 配带齐必须的工器具及所需材料，按规定穿戴好劳动保护用品，并规范使用工具。 4.3在设备控制开关处挂检修作业牌，准备工作完成后，检修人员通知车辆部设备调度开始作业。 4.4 人员分工 1号检修员：负责操作控制台及电器柜内电器元器件检修等工作，需担任检修作业协调工作； 2、3、4号检修员：每人负责一组移动式架车机的相应检修工作，并及时填写相应检修记录，如需配合作业时，应加强沟通，在一号检修员的协调下做好检修工作。 4.5 检修人员负责在设备检修完成后撤除检修作业牌，并将各开关等部件复位，使设备具备安全使用条件。 5所需工具及材料 工具：手电筒，注油枪，人字梯，铅垂，螺丝刀一套，活动扳手，万用表，
上油板；
材料：，润滑脂(1#锂基)，N150工业齿轮油，除锈油，防锈油，抹布等; 防护用品：安全带，三防鞋、手套等 6 检修项目及标准
7 维修结束后工作 7.1 检修人员清洁维修场地卫生； 7.2 对检修工器具进行清点； 7.3 对现场遗留垃圾进行分类处理； 7.4 按检修情况及有关要求填写检修记录。 友情提示：本资料代表个人观点，如有帮助请下载，谢谢您的浏览！
地铁车辆段固定式驾车机技术分析 摘要：如今，地铁成为城市中一种热门的交通工具。由于地铁车辆的结构特点，需要采用固定式架车机进行车列的架落车作业，以提高检修作业的工作效率。本 文通过分析比较不同的架车方式，研究固定式架车机的性能和机理，以便合理选 取地铁车辆段架车机型式。 关键词：固定式架车机地铁车辆段技术 一、架车机型式的选择 1.架车方式比较 一般情况下，车辆段内采用的架车方式有地面固定式架车机架车、地面移动式架车机架车、固定式架车机架车。地面固定式架车机在铁路机务段、车辆段内广泛使用，为比较固定 的单台机车或单台客、货车辆架车所用。由于机务段、车辆段检修工作量大，任务饱满，因 此该设备的使用频率很高。移动式机车机是地面固定式架车机的一种替代形式。由于地面固 定式架车机的架车立柱被固定在地面上。因此，在工作量相对较小的使用场所使用就显得非 常不经济，故而在此情形下可以采用移动式架车机，当不使用架车机时，可方便地移开，以 腾出工作场地。但无论是地面固定式架车机还是移动式架车机，机车或车辆均是单辆架车， 对于固定列车编组架车时，需要解编列车，大大地增加了工作量。 地铁列车实行高密度、小编组的开行方案，一般情况下为固定编组，车辆与车辆之间通 常采用半自动车钩和半永久牵引杆连接。当列车队中的车辆或某一转向架发生故障需要维修时，则需要进行架车作业，脱离故障单元。由于车辆之间不同连接方式的电气连接、机械连接、风管连接十分复杂，解编作业和架车作业将消耗很多时间，为提高作业效率，固定式架 车机组应运而生. 2.固定式架车机的使用目的 如前所述，固定式架车机组主要是满足固定列车编组的检修作业需要。其作用一是在不 完全解体条件下的单节车辆解钩或单个转向架更换，二是整列车解钩作业以及全部转向架推 出检修。 二、固定式架车机的结构形式及架车方式 1.结构形式 整体地下式固定架车机组，可对整列车（或一个单元车组）在不摘钩状态下进行同步架 落车作业，也能对任一单节车辆进行架落车作业。当架车机组将整列车（或一个单元车组） 或单节车辆举升起来之后，便可更换举升起来的车辆底部的转向架，或在车辆底部进行维修 工作。 固定架车机组在地下基础坑内安装，完成对单元列车或单车的架落车作业。架车作业时，由调车机车或公铁两用车，将列车单元牵引到架车台位上，并正确对位，架车机构将车辆 （带转向架）举升到设定高度，解除转向架与车体之间的连接，升起车体托架支承车体，架 车机构带转向架一同落下，推出转向架。落车作业的工艺过程为架车作业的反序过程。架落 车作业完成后，设备全部降入地坑，车库地面平整无障碍。 车辆同地下式固定架车机系统正确对位后，转向架举升单元才能作业。架车作业时，转 向架的每个滚轮都限制在轨道桥活动部分顶部轮缘的凹陷处，这样能确保在举升过程中，转 向架不会从轨道桥上滚落下来。该系统的优点是不会被铁锈或其它任何零件的不活动而卡死。因此，该系统不需要能引起故障的电控系统。为了准确地定位车辆 /转向架，在凹陷处安装 有轮探测设备和限位开关。 固定式架车机的单台结构形式由转向架架车单元、车体架车单元以及控制装置三部分组成，用于每辆架车时有 4套转向架架车单元和4套车体架车单元。架车单元是固定式架车机 的主要承载部件，每套转向架架车单元由 2根立柱形成的门式框架座位车轮抬升立柱，车体 架车单元由 1根车体抬升立柱组成，当各立柱升至最高位置时，可将车体及转向架升高 2m 以上。为保证立柱能垂直升降，每根立柱设置8组导向滚轮，保证立柱在受到偏心弯矩时能 自由升降。 在4个车体举升托架支撑起单节车辆后，设计采用2组转向架举升单元完成单节车辆转
Q/NDYJ 南京地铁运营有限责任公司企业标准 Q/NDYJ XXXXX—2013 NEUERO固定式架车机 安全技术操作规程 2013-XX-XX发布2013-XX-XX实施
目次 前言................................................................................ II 1 适用范围和要求 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语和定义 (1) 4 作业内容和方法 (1) 4.1 工作前 (1) 4.2 工作中 (1) 4.3 工作后 (2) 5 相关规定 (2)
前言 本标准是根据南京地铁运营有限责任公司标准化工作的需要，为规范运营公司NEUERO固定式架车机安全技术操作工作而制定。 本标准由南京地铁运营有限责任公司标准化委员会提出。 本标准起草部门：南京地铁运营有限责任公司车辆设备中心。 本标准主要起草人：魏晨、张荣胜、侯镇、刘钊 审核：堵建中 批准：张建平 本标准委托南京地铁运营有限责任公司车辆设备中心负责解释。
NEUERO固定式架车机安全技术操作规程 1 适用范围和要求 本标准规定了运营公司NEUERO固定式架车机安全技术操作的有关规定，操作人员须经培训合格，持证上岗。 本标准适用于运营公司NEUERO固定式架车机安全技术操作工作。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 无 3 术语和定义 无 4 作业内容和方法 4.1 工作前 4.1.1 在作业场地周围设置移动警示牌，以防无关人员和车辆进入。 4.1.2 检查轨道线路是否出清，架升部位外观是否存在异常。 4.1.3 打开主控制台上主电源，进行系统自检，若有异常，报修。 4.1.4 检查紧急开关、指示灯、报警器状态是否良好，如不正常，报修。 4.1.5 进行一次空载试验，检查承载开关状态，确保机组在升降过程中状态良好；在空载试验中，必须启用一次“紧急按钮”，测试其是否有效，然后恢复其原位。 4.1.6 架车机须有四人作业，一人操作主控制台，两人做为现场第二操作人，一人现场监护,各操作人员注意力应高度集中，若有外来人员应提醒绕行；发现问题立即按急停。 4.1.7 保持各操作人员信息沟通，做到信息规范，呼唤应答，特别是当主控制台发出的指挥信号与现场第二操作人及现场监护人员的意见不同时，主控制台的操作人员应发出询问信号，在确认四者意见一致时，才可作业。 4.1.8 若夜晚进行作业，应保证有充足的照明。 4.2 工作中 4.2.1 服从架车作业指挥人员的指挥，但对任何人发出的紧急停车信号，都应立即停车。 4.2.2 确保电客车精确定位在架车机的承载装置上，待内燃机车解钩出库后，才可进行架车作业。4.2.3 在多于一辆车的架升作业中，必须保证车辆是不脱钩的，同时保证架升组合选择正确。 4.2.4 在架升和下降电客车作业期间，电客车下方不得有任何障碍物，承载装置（架升轨梁）上不得遗留止轮器，轨道上不准有人，也不得进行检修和调整机件。
设计题目：移动式架车机DT015 机架结构优化设计设计人： 摘要 近半个多世纪以来，世界各国都在努力进行铁路的技术装备和现代化管理的研究，努力推进铁路运输技术的进步，在很多方面取得了突破性的进展。移动式电动架车机是一种不需要动用起运设备或天车，人工便可推动的、轻便的且具有自动控制同步升降功能的移动式电动架车机。作为铁道电力机务段必不可少的三大检修设备之一的移动式架车机的安全性问题已越来越引起广大设计者的关注。设计与制造移动式架车机时，除考虑该机构能简单、安全、方便地架起电力或内燃机车、推出转向架外，还应注意其自身机架的强度与稳定性问题。本文主要根据工厂实际参观和力学受力分析对机架部分进行优化设计，在设计当中重点是提高移动式架车机机架的稳定性，提高使用寿命和可靠性，以最低的的维修费用，较长的使用周期使移动式架车机具有较高的经济性，机架是移动式架车机的承载基体，不仅承担电动机、底座和所架货车的质量，而且还要承受过作业程中所产生的各种力和力矩。因此，其强度不仅关系到架车的力度，而且还关系到整车的安全性。 关键词：机架移动式架车机 DT015
设计题目：移动式架车机DT015 机架结构优化设计设计人： ABSTRACT Since nearly half a century, all the countries in the world to study the railway technical equipment and modern management, efforts to promote the technology of railway transport development, a breakthrough in many aspects.Mobile electric cars machine is a kind of equipment is not required or crane, artificial can promote, portable and mobile electric car automatic control of synchronous lifting function machine.Security problem of mobile car machine one of the three major overhaul equipment as electric locomotive depot for the railway has more and more aroused the attention of designers.Design and manufacture of mobile lifting machine, in addition to considering the mechanism can be simple, safe, convenient up electricity or diesel locomotive bogie, launch, should also pay attention to the strength and stability problems of its own.Analysis on the optimization design of the frame part stress according to the actual plant visits and mechanics, the design is focused on the stability of mobile car machine, improve the service life and reliability, the lowest of the repair costs, economy of long period of use the mobile frame machine frame is high, bearer mobile lifting machine, not only bear the motor, the base and the rack truck quality, but also bear a variety of forces and moments generated operation process. Therefore, its strength is not only related to the car's efforts, but also related to the safety of the vehicle.Keyword: Keyword: Frame Mobile electric cars machine DT015
第一章绪论 1.1研究背景 由于西安地铁二号线渭河车辆段检修库内第十九股道地下固定式驾车机由于厂家设备提供的资料比较迟，最终影响到了土建的施工，该设备基础坑比较深且靠近房屋排架柱桩基础及另一侧轨道，不但施工场地受到限制，而且可能对检修库房屋基础受到扰动及破坏；原本的设计为固定驾车机设备基础地基处理采用2：8灰土换填，垫层底下不小于2.5m，地基承载力设计值不小于200kpa、压实系数不小于0.97。最佳方案是设备基础与房屋土建基础同步施工，但最终导致了房屋先施工，设备基础后施工的局面。因此也带来了另一个问题：怎样对已施工完房屋内的大型设备基础进行施工及支护。 1.2工程概况 固定式驾车机设备基础位于西安市地铁二号线渭河车辆段内检修库厂架修库第L19股道上，结构形式为现浇钢筋混凝土结构，共12座，均采用相同的结构形式；基础垫层底标高-5.400m（±0.000=绝对标高373.650m），基底以下2.5m深度范围原设计为换填2：8灰土地基处理，基坑开挖范围为-1.000m～-7.900m，基坑基底标高-7.900m，开挖深度 6.9m；勘察资料中地下水位标高：-6.97～-8.62m；固定式驾车机设备基础所在L19股道距北侧相邻L20股道7.5m （两股道线路中心距离），南侧距桩基承台1.605m；现L20股道已施工完，相邻桩基础已经施工完毕。 架车机基坑侧墙及底板均采用防水砼，混凝土强度等级为C40，防水等级为二级，防水混凝土抗渗等级不小于P6。侧墙同底板抹防水砂浆，做法参照02J301II级砂浆防水；基坑迎土面采用高聚物改性沥青防水卷材防水，参02J301中22页做法。 设备安装精度要求高，道床钢轨距坑沿口25cm范围内不要固定，二次浇注时扣件不要扣。驾车机上钢轨待固定式架车机来后断开。厂家对护铁、坑沿、盖板安装要求精度高，坑沿包角二次浇注再包（即架车机基坑在纵向钢轨处钢筋预留，砼不浇筑），预留浇注空间；坑边护铁也须二次浇筑前施工。 1.3地质水文情况 第<1-1>层：填土（含素填土及人工填土），厚度约0.4-4.5米，层底标高368.0～370.86，土质不均，主要为砂性土含少量碎砖渣、植物根系等。部分为
固定式架车机安全操作手册10.30 Q/SGYJ-CL-CS-001-xx-01 Q/SYJS 石家庄市轨道交通有限责任公司运营分公司企业标准 Q/SYJS-CL-CS-01-2.0-xx 固定式架车机安全操作手册 xx19发布 xx19实施石家庄市轨道交通有限责任公司运营分公司发布1 Q/SYJS-CL-CS-01-2.0-xx 目录前言11 范围12 总则13 安全规定14 注意事项25 操作规程2 附录 A （规范性附录）固定式架车机的操作模式及现场控制器的选择6 附录 B （规范性附录）石家庄市轨道交通1号线固定式架车机使用台账8 I Q/SYJS-CL-CS-01-2.0-xx 固定式架车机安全操作手册前言本标准起草单位：车辆部本标准主要起草人：李建加.李冰.许江涛.王岩本标准主要修订人：本标准审核人：本标准批准人：付朝立本标准版本号为第2版.第0次修订。 本标准xx年8月25日发布。 本标准从xx年8月25日起实施。原第1版.第0次修订版本同时作废。 本标准由石家庄市轨道交通有限责任公司运营分公司标准化委员会提出。 本标准由石家庄市轨道交通有限责任公司运营分公司（以下简称分公司）车辆部负责解释。
1 范围本规章文本规定了分公司固定式架车机的基本操作程序和安全注意事项。 2 总则2.1 设备操作人员必须认真贯彻执行“安全第一.预防为主.标准作业”的方针，严格遵守设备安全操作规程和各项安全规章制度。操作人员需经过安全技术培训和考试合格后，持证上岗。 2.2 固定式架车机是用于电客车在不摘钩状态下进行同步架车作业的设备，应保证固定式架车机的日常运行安全。 2.3 本规章文本作为固定式架车机的安全操作依据，设备操作人员需严格执行。 3 安全规定3.1 固定式架车机适用于1号线电客车的架车使用，不得用于其它车辆的架车作业，其它用途将视为超出适用范围使用。 3.2 操作人员必须接受过固定式架车机设备的操作培训，经考试合格后具备操作资格方可进行作业，无操作资格人员不得操作设备。 3.3 进入作业现场，作业人员必须按规定穿戴好工作服.安全帽.安全鞋等劳动防护用品。 3.4 操作人员有权拒绝违反操作作业安全的指令，同时有义务自觉遵守设备的安全操作规程。 3.5 电客车对位完毕停放在架车机上时，需按规定对电客车施加止轮器，防止电客车移动。
Companies want to improve production, safety is the top priority. The occurrence of unsafe accidents must be stifled in the cradle. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 移动式电动架车机安全技术操作 规程(最新版)
移动式电动架车机安全技术操作规程(最新 版) 导语：企业想要提高生产，安全问题就是重中之重。如果不具备安全管理条件，企业生产就不能顺利进行。想要企业顺利生产，就要不断更新安全技术，把不安全事故的发生扼杀在摇篮中。 1适用范围和要求 本标准规定了运营公司JC-16型移动式电动架车机安全技术操作的有关规定，操作人员须经培训合格，持证上岗。 本标准适用于运营公司JC-16型移动式电动架车机安全技术操作工作。 2规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 无 3术语和定义
无 4作业内容和方法 4.1工作前 4.1.1在作业场地周围设置移动警示牌，以防无关人员和车辆进入。 4.1.2检查轨道线路是否出清，架升部位外观是否存在异常。 4.1.3检查各润滑部位的润滑，确保润滑良好。 4.1.4检查操作台总开关进线电源，确保进线电源配有地线，进线电缆符合要求；闭合主电源开关（SQ），闭合主断路器（QF），此时TD200液晶显示屏变明亮并有文字显示，表明系统正常，若有异常，需修复。 4.1.5检查急停开关、指示灯、报警器状态是否良好，如不正常，需修复。 4.1.6进行一次空载试验，检查承载开关、限位开关状态，确保机组在升降过程中状态良好。 4.1.7JC-16型移动式电动架车机须有三人作业，一人操作主控制台，两人做为现场监控人，发现异常情况，按下急停开关。 4.1.8保持各操作人员信息沟通，做到信息规范，呼唤应答。
使用前请仔细阅读说明书液压移动式架车机 使用说明书出版日期：2018年1月
液压移动式架车机升力可达50吨，移动灵活，可单台或多台同时使用。可根据客户要求设计生产。 产品特点： 承载能力：50-200T 行程：350-686mm 最大工作压力：70Mpa 坚固的耐磨重载结构使液压移动式架车机具有更长的使用寿命 大型底座垫支撑油缸 车载轮式结构便于运输与安放 当泵不工作或管子损坏时液控单向阀能提供压力自锁 模块化设计，油缸和泵便于拆卸，可方便地用于其它场合或进行维修 102mm离地间隙，便于轨上移动和崎岖地形定位 调节手柄可向三个方向进行调节，易于运输及调节倾斜角度 电动/气动驱动方式供客户选择，适用于各种高强度作业 无论电动还是气动均实现遥控操作，有效保护操作者安全
技术图纸： 液压架车机工作原理： 重型构造设计,适合于环境较恶劣的情况下使用。大直径车轮方便在不平坦地面行走,液压锁的自锁功能,在油管破裂的情况下,也不会下降。选装不同长度的顶杆,可快速地顶升物体,节省时间。电磁阀换向功能,可以让千斤顶上升下降远距离操作,更加安全。双油路，顶升下降操作方便可控。如顶升的重物较大,需多个架车机同时通过分流阀,或PLC同步顶升系统进行同步顶升。 使用方法 1、使用前必须检查各部是否正常。 2、使用时应严格遵守主要参数中的规定，切忌超高超载，否则当起重高度或起重吨位超过规定时，油缸顶部会发生严重漏油。 3、如手动泵体的油量不足时，需先向泵中加入应为经充分过滤后的液压油或变压器油才能工作。 4、电动泵请参照电动泵使用说明书。 5、重物重心要选择适中，合理选择电动千斤顶的着力点，底面要垫平，同时要考虑到地面软硬条件，是否要衬垫坚韧的木材，放置是否平稳，以免负重下陷或倾斜。 6、使用时先将手动泵的快速接头与顶对接，然后选好位置，将油泵上的放油螺钉旋紧，即可工作。欲使活塞杆下降，将手动油泵手轮按逆时针方向微微旋松，油缸卸荷，活塞杆即逐渐下降。否则下降速度过快将产生危险。 7、本设备系油压回缩，起重完后，即可快速取出，但不可用连接的软管来拉动超高压电动千斤顶。 8、用户使用时千万不要超过额定行程,以免损坏电动千斤顶。 9、使用过程中应避免电动千斤顶剧烈振动。 10、不适宜在有酸碱，腐蚀性气体的工作场所使用。 11、用户要根据使用情况定期检查和保养。
位于南站房、地下进站大厅南侧、北站房地下,可满足全站的供电需求。整合全站的客运服务设施,结合进站模式的更新,设置于南站房和新建站房的候车室均按照旅客流线设置检票设备。全站设置三个售票处,分别设置在南站房、北站房和地下进站厅,均可发售普速、京津城际、高速客票。南北站房设置统一的旅客标识引导系统,并与枢纽的引导系统衔接协调。 4 结论 综观国内外交通建筑的发展,新旧结合的车站设计始终是交通建筑设计中的一根不离不弃的主线。立足于尊重历史及节约社会资源的角度,在后续社会发展中,新旧结合的建筑仍将占有一席之地。因此系统的分析研究此类建筑的形成机制、设计理念及关键技 术,将更有助于设计水平的不断提升。 致谢 本文得到了我院天津站、大连站、哈尔滨站三位总体的帮助,在此表示感谢。 参考文 献 [1] G B 50091—2006 铁路车站及枢纽设计规范[S ][2] G B 50226—2007 铁路旅客车站建筑设计规范[S ][3] G B 50157—2003 地铁设计规范[S ] [4] 郑健,周孝文,徐尚奎,等.铁路旅客车站设计集锦[M].北京:中 国铁道出版社,2006 [5] 铁道第三勘察设计院集团有限公司.北京南站建设综合技术 [R ].天津:铁道第三勘察设计院集团有限公司,2009[6] 郑健.大型铁路客站的城市角色[J ].时代建筑,2009(5)[7] 刘志军,何华武,郑 健.铁路旅客车站设计指南[M ].北京:中国 铁道出版社,2006 收稿日期:2010-01-15作者简介:于永兴(1974—),男,1998年毕业于兰州交通大学车辆工程专业,工程师。 文章编号:1672-7479(2010)02-0119-04 武汉动车段三级修架车方案研究 于永兴 (中铁第四勘察设计院集团有限公司,湖北武汉 430063) S c h e m e o nT h r e e -G r a d e R e p a i r i n g a n dE r e c t i n g T r a i na t Wu h a nE MU s D e p o t Y u Y o n g x i n g 摘 要 介绍了动车组三级修整体架车的目的和必要性,移动式和固定式两种目前典型架车方式各自优缺点及在国内外应用现状,针对武汉动车段动车组车型类别、架车作业量以及未来发展等方面统筹考虑,提出了三级修架车具体布置方案。对三级修库设备配置进行了详细阐述并说明设计思路,对设计中需注意的固定式架车机地坑防水、排水要求等重要事项一并说明,最后简要给出三级修整体架车方 式选择的推荐意见及结论。 关键词 动车段 三级修 架车方案 固定式中图分类号:U 269 文献标识码:B 1 概述 武汉动车段是武广客运专线的重要配套工程,承担华中(中原)、西南地区及华北部分地区动车组的一至五级修任务。 随着国内客运专线不断建成通车,国产C R H 系列 200～300k m /h 动车组已分期分批投入运营,并开始进入转向架更换检修期,且数量不断递增。按照动车组的修程,一般三级修时进行转向架更换检修,其周期为120 万k m (个别为45万k m )。高速动车组为了保证运行安全平稳舒适,车内密封要求严格,车厢间联结复杂。因此,在一至三级修时动车组一般整列不解编入库作业,直接将车体同步架起,整体拆卸更换转向架。 为了减少动车组检修库停时间,增加走行公里数,提高运营效益,有必要对三级修架车方案进行研究,实现安
（风动架车机）周聚天下管理
主要技术规格 工作空气压力0.4—0.7 MPa 气缸直径 457(406)mm 外形尺寸650365032170(双缸) 650365031750(双缸)单台架车能力6—11T 架车高度1500mm 单台重量400KG 四.主要技术要求： 4.1能满足货车段修车辆作业时起落车体作业需要，方便于货车下部检修作业。需对既有的架车机基础坑进行改造，地坑直径需由500mm 增加至600mm，以便满足新型架车机 4.2设备需结构简单、操作方便、安全稳定性高、使用寿命长。 4.3 设备材质需选用优质碳结钢精镗、磨制加工，确保气密性良好。 4.4缸体衔接处由子口定位和密封材料密封，缸体需经水压10MPa无泄漏试验。 4.5设备需由底盖、活塞、皮碗、缸体、勾贝杆、镐头、防尘圈、缸盖等部分组成。 4.6设备需采用防尘圈、皮碗结构，确保设备稳定性、气密性。 4.7工作风压：0.6MPa。 4.8最大允许风压：0.8MPa。 4.9起升高度为三档：1150mm、1270mm、1450mm（方盖与地面平）。 4.10单台起升能力：9.8t（风压：0.6～0.8MPa）。 4.11风管采用柔性连接：10Mpa的高压管。
4.12勾贝杆选用后壁无缝管精工制作。 4.13缸体需采用一节缸（FJ-III），优质碳结钢壁厚为16㎜精磨制成，确保皮碗使用寿命。 4.14镐头上部采用高强度橡胶板制作防滑垫（30mm），每个架车机附送防滑垫各2个。 五.结构及使用说明 MS-QDJ-7 0-2型和MS-QDJ--7 0-3型本设备由上、下缸体(双缸单活塞)、缸盖、活塞、顶铁等部件组成,其结构如图1所示。 图一 1一顶铁理2一防尘压板3一缸套4一缸体5一活塞杆 6一下缸体7一活塞8一密封圈压板9一密封圈10一底盖
摘要 近半个多世纪以来，世界各国都在努力进行铁路的技术装备和现代化管理的研究，努力推进铁路运输技术的进步，在很多方面取得了突破性的进展。移动式电动架车机DT105应运而生，它一种不需要动力起运的设备，人工便可推动的、轻便的且具有自动控制同步升降功能的移动式电动架车机。作为铁道电力机务段必不可少的三大检修设备之一的移动式架车机的安全性问题已越来越引起广大设计者的关注。设计与制造移动式架车机时，除考虑该机构能简单、安全、方便地架起电力或内燃机车、推出转向架外，还应注意其自身机架的强度与稳定性问题。本文主要根据工厂实际参观和力学受力分析对机架部分进行优化设计，在设计当中重点是提高移动式架车机机架的稳定性，提高使用寿命和可靠性，以最低的的维修费用，较长的使用周期使移动式架车机具有较高的经济性，机架是移动式架车机的承载基体，不仅承担电动机、底座和所架货车的质量，而且还要承受过作业程中所产生的各种力和力矩。因此，其强度不仅关系到架车的力度，而且还关系到整车的安全性。 关键词：机架 DT015 稳定性
ABSTRACT Since nearly half a century, all the countries in the world to study the railway technical equipment and modern management, efforts to promote the technology of railway transport development, a breakthrough in many aspects. Mobile electric cars machine is a kind of equipment is not required or crane, artificial can promote, portable and mobile electric car automatic control of synchronous lifting function machine.Security problem of mobile car machine one of the three major overhaul equipment as electric locomotive depot for the railway has more and more aroused the attention of designers.Design and manufacture of mobile lifting machine, in addition to considering the mechanism can be simple, safe, convenient up electricity or diesel locomotive bogie, launch, should also pay attention to the strength and stability problems of its own. Analysis on the optimization design of the frame part stress according to the actual plant visits and mechanics, the design is focused on the stability of mobile car machine, improve the service life and reliability, the lowest of the repair costs, economy of long period of use the mobile frame machine frame is high, bearer mobile lifting machine, not only bear the motor, the base and the rack truck quality, but also bear a variety of forces and moments generated operation process. Therefore, its strength is not only related to the car's efforts, but also related to the safety of the vehicle.Keyword: Keyword: Frame DT015 Stability
电动架车机 电动架车机功能： 电动架车机适用于内燃、电力机车检修作业时架车承重举升。zy14 电动架车机采用标准及适应场地： 1、按照铁道行业标准TB/T1686-2000 《25t电动架车机技术条件》进行制造和检验。 2、架车地面要求与轨道顶面平行且在同一平面。 3、架车地面基础承载能力应大于18t每平方米。 电动架车机系统组成： 架车机由传动装置、机架、托架、移动机构、同步控制装置组成。四台为一组，同时作业。 1) 总体要求 在整机结构设计上充分考虑强度和刚度，并严格执行热处理和制造工艺，确保足够强度、刚度及精度稳定。充分考虑安全可靠性，如安全螺母、安全挡等的设置。2) 机架 采用双立柱结构。立柱上部丝杠安装座用螺栓、销钉连接成门式结构；立柱导轨采用45优质钢且表面电火花淬火处理，具有高的耐磨性，架车机举升时托架的滚轮沿立柱导轨上下滚动。 3) 传动装置 采用带电机的齿轮减速机单元，下置式直接传动承载丝杠旋转，通过承载螺母、横担梁带动托架升降，减少传动件，提高传动效率。 4) 丝杠丝母
丝杠采用优质合金钢并经过调质处理，丝母采用青铜。螺纹为标准梯形螺纹，承载能力强、自锁性能好，能长时间负荷架车。丝杠外露的两端均装置了防护罩，以利丝杠防护。 5) 托架 由左右夹板、左右托板、臂板、托头、滚轮等组成。托架可方便地前后移动，直接承受架车载荷，通过横担梁传递给螺母、丝杠。承重滚轮表面淬火处理，耐磨、使用寿命长，采用无油轴承装配，免维护。 6) 同步控制装置 架车机的同步控制和安全保护装置，设有手动和自动工作方式，设备可以全自动完成整个架车过程，该装置还具有同步超差自动调整、超限停机报警、传感器故障报警和运行高程、高差、报警等显示功能。配电系统完成供配电功能的同时具有安全互锁和过载保护功能。 7) 电气系统工作原理 控制柜由断路器、接触器、热继电器、熔断器来完成系统的配电、供电、电路保护等功能，电机设有过载保护，4台电机具有安全互锁功能，任何一台电机发生过载时，4台电机同时停止工作。 8) 安全保护装置、环保 电气控制系统具有托头行程上下极限位的软件和硬件双重保护功能，具有过流、短路等保护功能，每个架车机上设有电铃和紧急切断按钮。电铃用于警示作业区内的人员。紧急切断按钮，确保在紧急情况下，能方便的使设备停止运转，以保证对设备及人员不会造成伤害。 上置式和下置式架车机结构特点比较
地坑固定式架车机操作维护手册
目录 1. 基本安全指导 1 1.1 警告和标志 (1) 1.2 基本操作和使用范围 (1) 1.3 工作人员的选用和基本责任 (2) 1.4 具体操作内容的安全说明 (3) 1.5 特别危险警告 (4) 1.5.1 电力 (5) 1.5.2气体、灰尘、蒸汽、烟雾 (5) 1.5.3噪音 (5) 1.5.4油脂和化学物质 (5) 2. 技术描述 5 2.1架车机概述 (5) 2.2 架车机的功能描述 (6) 2.3 结构组成 (6) 2.4控制 7 3. 安全措施8 3.1 危险部位及保护装置概述 (8) 3.2举升位置控制 (8) 3.3同步控制 (8) 3.4螺杆回升 (9) 3.5安全螺母 (9) 3.6电机过载开关 (9)
3.8维护、保养 (9) 3.8.2 中修周期维护 (12) 3.8.3 大修周期维护 (12) 4. 操作说明13 4.1 操作人员的资格 (13) 4.2人员安全保护 (13) 4.3系统组成总揽 (13) 4.4地坑式架车系统的操作模式 (14) 4.5地坑式架车系统的自动控制模式 (14) 4.5.1自动，检修模式界面 (14) 4.5.2自动单坑模式 (20) 4.5.3自动单车模式 (21) 4.5.4自动三车模式 (22) 4.5.5自动整列模式 (22) 4.6检修模式 (23) 4.6.1检修单动模式 (24) 4.6.2检修单坑模式 (25) 4.6.3检修单车模式 (26) 4.7操作前及操作过程中的基本检查 (26) 4.7.1急停按钮 (27) 4.7.2紧急限位开关 (27) 停机后进一步的纠正措施只能由经过培训的人员来进行。 (28) 4.7.3同步错误 (28) 4.7.4操作错误/故障 (28) 4.8控制单元概述 (28) 4.8.1主控制台 (28)
移动式架车机 周聚天下管理目录 B1 技术响应表 (4) B2 技术偏离表.......................... 错误！未定义书签。B3 供货清单 (4) B4 技术建议书目录 (5) B4-1 设备适用的边界条件 (5) 1.1 自然气候条件 (5) B4-2 移动式架车机组技术条件 (6) 2.1 移动式架车机组采用的规范和适用标准 (6) 2.2 移动式架车机组用途及功能 (7) 2.3 移动式架车机组主要技术规格及参数 (8) 2.4 移动式架车机组组成及系统设置 (9) 2.4.1 移动式架车机组组成 (9) 2.4.2 移动式架车机组系统设置及主要技术特点 .. 12 2.5 移动式架车机组各组成部分技术说明 (12) 2.5.1 机架及走行系统 (13) 2.5.2 升降驱动传动系统 (13) 2.5.3 电气同步系统 (13) 2.5.4 操作控制系统 (13) 2.5.5 安全防护系统 (14) 2.6 移动式架车机组的安全与防护措施 (14) 2.7 移动式架车机组的环境保护措施 (15) 2.8 移动式架车机组设计寿命和各修程周期 (15) 2.9 移动式架车机组的接口要求 (15)
2.10 移动式架车机组的标识 (16) 2.11 移动式架车机组的材料及工艺 (16) B4-3 项目管理及实施 (17) 3.1 项目管理 (17) 3.1.1 投标人责任范围 (17) 3.1.2 项目组织机构及人员 (17) 3.1.3 项目执行阶段及工期 (18) 3.1.3.1 项目执行阶段 (18) 3.1.3.2 工期 (18) 3.1.4 项目管理计划、文件及其确认程序 (18) 3.1.4.1 投标人应提供项目管理计划 (18) 3.1.4.2 管理文件应按一式3份提交 (19) 3.1.4.3 文件确认程序 (20) 3.2 设计联络及设计审查 (21) 3.3 设备制造、包装运输、安装、调试及运行试验 .. 21 3.3.1 工厂制造和检测 (21) 3.3.2 包装运输和仓储 (22) 3.3.3 设备安装、调试及运行试验 (22) 3.4 监造、检验及验收 (23) 3.4.1 监造 (23) 3.4.2 出厂验收 (24) 3.4.3 设备到货检查和开箱检验 (24) 3.4.3.1通知 (24) 3.4.3.2开箱检验 (24) 3.4.4 接口检验 (25)
技术规格书 一项目概况 北京市地铁9号线是一条位于城市西部的线路，整体呈南北走向，起点在丰台区的郭公庄，终点站在国家图书馆站，与4号线衔接。线路全长16.487km，全部为地下线，共 设地下车站13座。 线路南端设郭公庄车辆段一处，功能为定、临修。地址位于郭公庄站东南侧，地块占地面积共约23.42公顷，车辆段实际占地面积约17.8公顷。 北京市地铁9号线工程计划于2011年建成通车，郭公庄车辆段预计2011年初开始设备安装工程。 二、货物详细技术说明 供货一览表
A部分车辆通用设备 品目1.叉车及搬运车 1.1 内燃叉车 1.1.1适用范围： 本设备可方便的用于货物在狭窄空间内搬运、堆垛、及装卸货物使用。 1.1.2性能特点： （1）叉车燃料为柴油； （2）转向为全液压转向； （3）货叉控制为单操纵杆操作,具有货叉下降锁止功能，能有效防止操作员以外的人员随意触动所导致的安全隐患； （4）提升系统具有超载保护功能； （5）驱动控制为三踏板制动，带有辅助制动，符合大众人群的操作习惯，使操作更准确，更安全，无级变速； （6）采用原装发动机、液压部件、控制阀等叉车核心部件，令驾驶员在搬运、堆垛、装卸等各种作业中都能应付自如，同时更能确保行驶和装卸性能在长时间作业中的稳定可靠； （7）现场工位安装要求货叉必须能够通过操作液压系统进行自动侧移，侧移量不小于左右各100mm；货叉的侧移油缸与货叉架是整体式的，不能外挂； （8）2吨车的转弯半径为2200 mm；3吨车的转弯半径为2400 mm； （9）发动机进气口设置空气预滤器，使发动机不易使用过热进而延长发动机寿命； （10）稳定的车身设计，OPS操作者存在感应系统，便捷轻松的维护。 1.1.3技术参数