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一、编制说明................................................................ 错误!未定义书签。
编制依据................................................................. 错误!未定义书签。
编制原则................................................................. 错误!未定义书签。
编制范围................................................................. 错误!未定义书签。
二、工程概况................................................................ 错误!未定义书签。
工程简介 ................................................................. 错误!未定义书签。
主要设计技术标准 ......................................................... 错误!未定义书签。
水文地质 ................................................................. 错误!未定义书签。
三、施工部署................................................................ 错误!未定义书签。
施工进度计划 ............................................................. 错误!未定义书签。
机械设备配置 ............................................................. 错误!未定义书签。
人员配置 ................................................................. 错误!未定义书签。
四、施工工艺流程............................................................ 错误!未定义书签。
衬砌台车设计 ............................................................. 错误!未定义书签。
此台车的主要技术参数： ................................................. 错误!未定义书签。
台车主要结构及简述： ................................................... 错误!未定义书签。
、台车在工程衬砌中所能达到的效果：............................. 错误!未定义书签。
整体式衬砌台车总体构造如下所示：........................................ 错误!未定义书签。
台车力学计算书 ......................................................... 错误!未定义书签。
侧模和顶模的检算： ..................................................... 错误!未定义书签。
门架验算： ............................................................. 错误!未定义书签。
下纵梁的检算： ......................................................... 错误!未定义书签。
丝杆千斤顶的计算： ..................................................... 错误!未定义书签。
总结 ................................................................... 错误!未定义书签。
台车模型加工 ............................................................. 错误!未定义书签。
模板 ................................................................... 错误!未定义书签。
门架 ................................................................... 错误!未定义书签。
顶模架体（顶纵梁） .................................................... 错误!未定义书签。
台梁、小立柱 ........................................................... 错误!未定义书签。
施焊 ................................................................... 错误!未定义书签。
修整、喷漆 ............................................................. 错误!未定义书签。
衬砌台车拼装 ............................................................. 错误!未定义书签。
拼装工艺流程 .......................................................... 错误!未定义书签。
场地平整 .............................................................. 错误!未定义书签。
行走轮架总成 .......................................................... 错误!未定义书签。
安装底纵梁 ............................................................ 错误!未定义书签。
安装门形架 ............................................................ 错误!未定义书签。
吊装吊梁 .............................................................. 错误!未定义书签。
安装边模 .............................................................. 错误!未定义书签。
安装液压及电器系统 .................................................... 错误!未定义书签。
行走电器要先于安装，以便台车的前后移动，液压系统按台车设计要求安装。.... 错误!未定义书签。
空载试车 .............................................................. 错误!未定义书签。
台车使用注意事项 ......................................................... 错误!未定义书签。
立模 .................................................................. 错误!未定义书签。
台车行走 .............................................................. 错误!未定义书签。
五、质量保证措施............................................................ 错误!未定义书签。
工程质量管理组织机构..................................................... 错误!未定义书签。
质量管理保证体系......................................................... 错误!未定义书签。
质量保证体系............................................................. 错误!未定义书签。
质量保证措施............................................................. 错误!未定义书签。
六、安全保证措施............................................................ 错误!未定义书签。
安全生产管理组织机构..................................................... 错误!未定义书签。
安全管理机构............................................................. 错误!未定义书签。
安全生产保证措施......................................................... 错误!未定义书签。
安全操作规程管理保证措施 .............................................. 错误!未定义书签。
安全教育培训保证措施 .................................................. 错误!未定义书签。
现场安全保证措施 ...................................................... 错误!未定义书签。
防火安全保证措施 ...................................................... 错误!未定义书签。
临时用电安全保证措施 .................................................. 错误!未定义书签。
起重吊装安全保证措施 .................................................. 错误!未定义书签。
临边作业安全防护保证措施 .............................................. 错误!未定义书签。
机械伤害事故预防措施 .................................................. 错误!未定义书签。
七、文明施工、环境保护保证措施.............................................. 错误!未定义书签。
文明施工保证措施......................................................... 错误!未定义书签。
环境保护施工现场保证措施................................................. 错误!未定义书签。
扬尘控制保证措施 ...................................................... 错误!未定义书签。
降低噪声与振动保证措施 ................................................ 错误!未定义书签。
废（烟）气保证措施 .................................................... 错误!未定义书签。
固体废弃物保证措施 .................................................... 错误!未定义书签。
废水控制保证措施 ...................................................... 错误!未定义书签。
其它保证措施 .......................................................... 错误!未定义书签。
红河州新安所至鸡街高速公路建设项目
长凹子隧道衬砌台车施工方案
一、编制说明
1.1编制依据
（1）红河州新安所至鸡街高速公路两节段施工图设计；
（2）《高速公路施工标准化技术指南第五分册隧道工程》；
（3）JTG F60-2009《公路隧道施工技术规范》；
（4）JTG/T F60-2009《公路隧道施工技术细则》；
（5）JTG F80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》；
（6）GB 50009-2012《建筑结构载荷规范》；
（7）GB50017-2003《钢结构设计规范》；
（8）GB50204-2015《混凝土结构工程施工质量验收规范》；
（9）类似工程施工工法及施工经验；
（10）公司现有资源及当地社会资源。
1.2编制原则
遵循施工方案技术可行、安全可靠、工期可控、施工方便、经济合理的原则。
1.3编制范围
本方案编制范围为红河州新安所至鸡街高速公路长凹子隧道二衬台车加工、拼装。二、工程概况
工程简介
红河州新安所至鸡街高速公路（K12+360～K16+130段）长凹子隧道为一座连拱式隧道，其起止点桩号为K13+945～K14+390，分界段全长445m，属于短隧道。隧道进口端～K14+位于R=1150m、i=3％的左转圆曲线上，K14+～K14+位于R=1150m、Ls=130m的左转缓和曲线上，K14+～隧道出口端位于直线上；隧道所在路段纵坡为％、％；隧道最大埋深约为44m。。长凹子隧道衬砌工程概况如表1所示：
主要设计技术标准
公路等级：高速公路
设计速度：80km/h
路面设计荷载：公路-Ⅰ级
内轮廓：
隧道主洞：内轮廓净空宽度11m,行车道净空高度5m，检修道净宽，检修道净高。
水文地质
隧道区未见有断层通过；不良地质作用主要有岩溶；该隧道岩性以碳酸盐岩为主，岩溶较为发育，地表多见岩溶洼地、溶沟及溶槽发育，已完成钻探中各孔有揭露小型溶洞，溶隙较发育；除此外未见有泥石流、滑坡、崩塌等其他不良地质作用发育，场地较稳定。
线路区域属低纬度亚热带气候区，受喜山运动与新构造运动的影响，地壳强隆与下降幅度较大，沟谷切割深，地势高差悬殊，气候垂直变化大，干雨季分明，总体气候温和、雨量充沛。山区降雨量大，蒸发量小，气温低，据蒙自、个旧气象站多年观测，平均气温℃，最高气温℃，最低气温℃，平均降雨量795mm，平均蒸发量，属相对干旱少雨地区。
三、施工部署
台车模型由我公司委托福建省瑞亿机械制造有限公司进行二衬模型的专业设计及加工、运输至现场，采用人工配合25t吊车在洞口进行拼装，拼装好后移动至洞内。
施工进度计划
目前衬砌模型已加工完成，运输至施工现场，长凹子隧道左幅衬砌台车计划拼装时间2016年4月1日，完成时间4月20日；右幅衬砌台车计划拼装时间2016年6月1日，完成时间6月20日。
机械设备配置
表2 机械设备配置表
人员配置
每个衬砌台车配备专业安装工人15人，技术员1人，质检员1人，带班员1人。四、施工工艺流程
衬砌台车设计
此台车的主要技术参数：
（1）台车类型：液压自行式
（2）台车运行速度：6m/min
（3）台车驱动电机功率：
（4）液压电机功率：,工作压力16MPa
（5）顶升油缸工作行程：180mm（实际达300mm）
（6）侧向油缸工作行程：200mm(实际达350mm)
（7）平移油缸工作行程：±100mm(实际达±150mm)
（8）台车长度：
（9）行走方式：轨道自行式
台车主要结构及简述：
本台车由行走机构、台车门架、钢模板、钢模板垂直升降和侧向升缩机构、液压系统、电气控制系统等6部分组成（具体见构造图）
（1）行走机构
行走机构由主动行走、被动行走两部分组成，共四套装置，分别安装于台车架两端的门架立柱下端，整机行走由两套主动行走机构完成，行走传动机构自带制动器，以保证整机在坡道上仍能安全行车。台车采用宽大行走轮，配7518E轴承、28A链条、BWD14-43减速机以保证台车使用安全，避免了跳轨、变形、断链打滑等对衬砌施工的影响。
（2）台车门架
台车门架设计共5榀，由门架横梁、上下纵梁、门架立柱、连接梁、剪刀架等部分组成。门架的主要结构件由钢板焊接，横梁和立柱为板焊工字钢截面，纵梁采用箱形截面焊接而成，横梁与立柱之间设有板焊工字形牛腿斜支撑。门架的各个部件通过螺栓连为一体，门架支撑于行走轮架上，中门架下端装有基础千斤，衬砌施工时，混凝土载荷通过模板传递到5个门架上，并分别通过行走轮和基础千斤顶传递到轨道地面。在行走状态下，螺杆应收回，门架上部前后端装有操作平台，放置液压及电器装置。
（3）模板
模板宽度为2m,为保证模板有足够的强度，面板采用10mm,同时采用L90x56x6的角钢加强，并在每件模板里增加加强立板来保证强度。板法兰采用12mm的法兰板。在制作过程中为保证模板外表质量和外形尺寸精度高，采用合理的加工、焊接工艺，设计并加工专用焊接胎膜，有效保证整体外形尺寸的准确度，焊接变形小，外表光滑，无凹凸等缺陷。模板之间采用通梁固定为一体，有效控制了相邻模板的错台问题，能保证混凝土衬砌质量。
（4）液压系统
液压系统由电动机、液压泵、手动换向阀、垂直及侧向液压缸、机械锁、油箱及管路组成，其功用是快捷、方便的完成收（支）模
即顶模升降、模板平移和收支侧模。
（5）电气系统
电气系统主要对行走电机的起、停及正、反向运行进行控制，并为液压系统提供动力，行走电机设有正反转控制及过载保护。
4.1.3、台车在工程衬砌中所能达到的效果：
（1）当隧道开挖偏离中心时，可通过模板平移调整机构达到调中，满足了设计和施工要求。
（2）台车有足够的强度和刚度，在液压缸和支撑丝杆的联合作用下，能抵抗混凝土强大的垂直和侧向压力，台车不发生变形，由于各支点设计合理，有效的利用了台车自身的
重量和混凝土的压力，保证了台车浇注混凝土时克服混凝土的上浮作用。
（3）工作窗口布局合理，使台车便于涂抹脱模剂方便两侧浇注混凝土和振捣作业，顶部设有注浆口，注入混凝土方便，减轻施工人员强度。
（4）每片钢模接缝严实，混凝土密实，无蜂窝、斑点错台现象发生，表面光滑、平整、美观。
台车构造具体见图一、图二。
图一：全断面衬砌台车构造图
图二：12m衬砌台车侧视图
整体式衬砌台车总体构造如下所示：
顶模总成：2组；
顶部架体：1组；
升降油缸：4件；
平移装置：2组；
门架体：1组；
边模总成：2组；
边模丝杠：70件；
边模通梁：10件；
底部丝杠体：26件。
台车标准长度为12m，设置24个工作窗口。
台车力学计算书
台车长度为12m,模板面板厚度为10mm,模板宽度为2米/片，门架立柱、下纵梁和横梁面板及腹板厚12mm。计算书针对台车的主要受力构件的刚度和强度进行检算，以验证台车的力学性能能否满足使用要求。主要根据<<路桥施工和计算手册>>与<<结构力学>>，借助结构力学求解器来对本台车进行结构检算。
（1）计算参数
砼的重力密度为：24KN/m3;砼的浇注速度：2m/h；砼入模时的温度取250C;掺外加剂。
钢材取Q235钢，重力密度m3;弹性模量为206GPa,容许拉压应力为140MＰa，容许弯曲应力取181MＰa的提高系数)。有部分零件为45钢，容许拉压应力为210MＰa。
（2）计算载荷
1）振动器产生的荷载：m2；倾倒混凝土产生的冲击载荷：m2；二者不同时计算。
2）对侧模产生的压力
砼对侧模产生的压力主要为侧压力，侧压力的计算公式为
P=kγh
当v/T<时，h=+T;
当v/T>时，h=+T;
式中：P-新浇混凝土对模板产生的最大侧压力（kPa）;
h-有效压头高度（m）;
v-混凝土浇注速度（m/h）;
T-混凝土入模时的温度（0C）；
γ-混凝土的容重（kN/m3）;
K-外加剂影响修正系数，不掺外加剂时区K=，掺外加剂时K=；
根据已知条件：
因为v/T=2/25=>，
所以h=+T=+*=
最大侧压力为：P=*24*= kN/m3；
检算强度时载荷设计值为：pa=*+*=69 kN/m3.
（3）砼对顶模产生的压力
砼对顶模产生的压力由砼的重力和浇注的侧压力组成：
重力P
1
=γδ=24 kN/m3*(最大值,按计算)= kN/m2，其中δ为浇注砼的厚度。
由于圆弧坡度变小，取浇注速度为1m/h.
因为v/T=1/25=>
所以h=+T=+*=
侧压力为：P
2
=kγδ=*24*= m2
P
3
=kγδ=*+*= m2
所以顶模受到的压力为P
b = P
1
+P
2
=+= kN/m2
可知P
b >P
a
.
（4）台车的结构自重，影响不大，不计入检算载荷。
侧模和顶模的检算：
通过对侧模和顶模的面板和弧板的强度和刚度检算，来验证台车模板的强度和刚度是否满足受力要求。侧模面板和顶模面板的支撑结构相同，因为顶模面板受混凝土重力作用所受压力略大，所以只需检算面板的强度和刚度是否满足要求。面板由间距250mm的角钢支撑，因此可以简化为的简支梁，来对面板进行分析。
（1）面板验算
1）面板强度计算
面板厚度为10mm，面板受到的最大压力为
P=P
b
= kN/m2
面板的抗弯模量（一节模板宽2m）
w =bh2/6=(1/6)*2*=*10-5m3
面板所受的最大弯矩力为
I=ql2/8=(1/8)**2)*=面板受到的弯曲应力为
δ= M
max
/w=1220/*10-5)=<181Mpa
所以面板的强度满足使用要求。
2）面板的刚度计算
面板的惯性矩
I=bh3/12=2*12=*10-7 m4
f max =(ql4)/(384El
x
)=( * 103 *24)/(384**1011**10-7
) =<(L/400)=
所以面板的刚度满足要求。
（2）加强角钢检算
角钢的两端固支，受均力q
2
=p*=m;
最大弯矩在跨中，M=(1/24)*ql2=*22/24=?m
加强角钢采用L90*56*6，抗弯模量查表得w=*10-6m3角钢所受的最大弯曲应力
δ= M max /w=3250/*10-6)=153Mpa<181Mpa 角钢惯性矩查表得I=*10-8 m 4 最大挠度
f max =(ql 4)/(384El x )=( * 103 *24)/(384**1011**10-8)
=<(L/400)=
所以角钢的挠度满足要求。 （3）弧板检算
弧板宽260mm ，材料为δ12钢板，模板连接梁最大间距为1874mm. 弧板受力模型可设为受均布力的简支梁，跨距l=, 均布力q 3=p a *2/2=69kN/m 抗弯模量w=bh 2/6=*6=*10-4m 3 M=ql 2/8=69*8=?m
δ= M max /w=31100/*10-4)=<181Mpa 因此弧板的强度满足要求。 I=bh 3/12=*12=*10-6 m 4
f max =(5ql 4)/(384El x )=<(L/400)= 因此弧板的刚度满足要求。
门架验算：
除了模板要满足受力要求，要保证台车的强度和刚度要求，门架也需要满足受力要求。因此有必要对门架进行受力分析。门架横梁与立柱之间用螺栓紧固，不仅传递集中力而且传递弯矩，因此作为一个整体分析。
门架所示竖向力是由竖向千斤顶和油缸传递下来，门架宽7m ，竖向力也主要是由7m 范围内的模板传递下来。12m 台车总共传递的竖向力F 总=*12*7=6560kN,
共5榀门架，每榀门架上有4个受力点，则每个受力点传递的力为F=6560/20=328kN. 侧向力由侧模传至千斤顶，侧模高度,则F=69*12*=4783kN,共有千斤20件，则每个千斤所受力为F=4783/20=239kN,
由以上分析，根据台车尺寸，得出检验模型如下：
求解得到弯矩图
（1）强度计算由弯矩图可知门架的最大弯矩发生在横梁中间，最大弯矩为对比门架横梁和立柱截面可知，该出为最危险的点。门架横梁高H=,宽B=,起截面特性：W=[bH3-(b-δ)h3]/6H
=[* =[* =*10-4m3
强度：δ= M/w==154 Mpa<181Mpa
门架横梁的强度满足要求，因此门架的强度满足要求。
（2）刚度检算
由弯矩图可知最大挠度发生在横梁中心处，该处范围内无支撑。则以简支
梁受集中力计算。
f=(FL3)/（48EI）
=（*103*）/（48**1011**10-4）
=*10-4m<[L/400]=*10-3m
所以门架横梁刚度满足要求。
下纵梁的检算：
观察台车的侧视图可知，下纵梁受门架传递向下的力，同时受到行走和基础千斤顶的支撑。门架传递的竖向压力为F=6560/10=656kN基础千斤顶采用Ф108*8的无缝钢管，钢管截面为*10-3m3,能够提供的支撑力为*210=528kN。
因此下纵梁受力模型可简化为下图所示：
分析得到弯矩图
下纵梁高,宽，截面特性：
w=[bH3-(b-δ)h3]/6H
=[* =[*下纵梁弯曲应力：
δ= M/w==92Mpa<181Mpa
下纵梁的强度满足要求。
最大挠度发生在下纵梁中心处，以两个基础千斤之间的间距为,受集中力656kN计算：f=(FL3)/（48EI）
=（547*103*）/（48**1011**10-4）
=*10-3m<[L/400]=*10-3m
所以下纵梁刚度满足要求。
丝杆千斤顶的计算：
丝杆千斤顶容易发生的破坏为压杆失稳，即无缝钢管受力弯曲导
致丝杆千斤顶的破坏，主要分析无缝钢管压杆的稳定性，来验证丝杆千斤顶的受力是否满足使用要求。台车千斤顶有三种：基础千斤顶、侧向千斤顶、竖向基础千斤顶和竖向千斤顶较短，不易发生压杆失稳，因此主要分析侧向千斤顶的压杆稳定性。
侧向丝杆的稳定性
在门架检算时，已得到侧向丝杆的所受轴力为239kN。采用的是Ф89*6的无缝钢管，单独受力的侧向千斤顶最长工作长度为.
N/A
m
=239/=138MPa
由长细比λ=I
/r
r=(I/A) =[查表得：Ф
1
=
Ф
1【δ】=*210MPa=174MPa，可得N/A
m
<Ф
1
【δ】
因此侧向千斤顶压杆稳定性满足要求。
总结
关于混凝土载荷的计算方法有多种，此次计算采用的是载荷偏大的计算方法。力学分析过程中所有简化计算都是按照偏向于安全的计算模型计算。分析了台车的主要受力部件和容易破坏的部位，经过以上分析，各个部件均能够满足受力要求，因此本台车能够满足正常施工的受力要求。
台车模型加工
模板
（1）弧形板
a放样：先按照图纸将弧形板的尺寸累加后，按其尺寸计算出总的弧形板面积，然后将板按弧形板的尺寸大小拼焊在一起，找出弧形板的圆心基准线，在基准线的延长线上焊接需要进行定位的板材。然后按照设计图纸对第一块弧形板进行划线。划线误差≤±。
b下料：由于第一块弧形板的放样图已经画好了，此时将半自动切割机安装准备好，即可开始进行弧形板的下料。按顺序将所有弧形板的料下好。对于第一张弧形板，将其作为其他弧形板后续加工的样板，按照图纸的放样板与边（顶）模的连接处的切口，还用半自动切割机进行切割好。对于切割好的弧形板，要进行校平，方法采用冷校法。
c打孔，当所有的弧形板全部下料完毕并校平后，便可以将4-7块弧形板对正放齐并点焊在一起。所有弧形板点焊在一起都按样板配钻。当钻孔完毕，要采用内卡发把10-14块弧形板装夹在一起，用同一块样板作为基准，对外弧进行修整，半径不够之处要点焊加高磨平，要将半径的误差控制在±1mm之内。
（2）铰耳
用仿形切割机切割后，4块点焊在一起配钻销孔。
（3）铰耳座板
选用直线度比较好的槽钢下料，采用冷校法对铰耳座板修校，然后用拉线法测量与面板焊接的一边的直线度，保证在±1mm之内。
（4）顶模连接板
先划线用半自动切割机下料，采用冷校法校平，然后做一块样板，以与面板相连接处为基准面，划出所有螺栓孔，定位孔位置，作为钻孔标准版。再将7块连接板点焊在一起以样板作为基准配钻，钻孔后，以样板作为基准修整与面板相连接边，用拉线法测量，保证其直线度在±1mm之内。
（5）加强槽钢
加强槽钢主要用砂轮切割机下料，其长度要比理论尺寸短
（6）模板铰耳和铰耳座定位
铰耳与铰耳座的定位采用一简易工装，将铰耳点焊在铰耳座上。
（7）连接板、连接盒、连接角钢定位
以大样图为基准，确定首件模板框架中弧形板上连接板、连接盒、连接角钢的位置，以连接板、连接盒的孔距中心线定位，每个连接盒进行拼装定位后，必须进行定位量测，无误后方可施焊。
（8）点焊模板框架
先做一框架工装，即按照模板的宽度和高度定位，严格控制其宽度及高度，用钢卷尺测量对角距离并控制误差在±1mm之内，由车间制作的简易水平仪来保证框架的水平。工
装的两侧分别钻有和弧形板螺栓孔相对应的孔位。点框架时，先在工装上装弧形板，用螺栓将弧形板分别固定在工装上，然后再检查弧形板是否对正，再安装连接角钢开始点焊。焊接时要按照图纸对照焊接方向，铰接装置定位采用定位轴穿过两侧弧板定位孔和铰耳中心孔。保证铰接孔中心线与模板中线垂直度误差≤±1mm。对于每一种模板的首件制作产品，必须进行全面的尺寸、误差及图纸核对，无误后由质检部门确认，再进行下件的连续制作。
（9）下面板
先划线，划线长度要比设计长度长10mm，然后测量其对角线长度，误差控制在1mm以内，面板宽度误差在1mm以内，用半自动切割机下料。
（10）铺面板
两端均有铰耳，则以面板及弧板中线定位；一端有铰耳，以定位孔定位。面板长宽的误差要控制在要求的范围之内，如果面板有拼接现象，尽量放在顶模板上，外焊缝全焊后磨平。
(11)工作窗、注浆孔
工作窗、注浆孔的位置根据设计要求定。工作窗窗口用0号割嘴采用半自动切割机切割，割线应平直，打磨光滑，与模板间隙错台在1mm以内。注浆孔也要打磨光洁。
（12）修校模板
修校模板铰接端用面板，用冷校法校正，用拉线法检验，保证面板直线度误差≤±1mm。模板除焊渣，去毛刺，涂防锈漆。
门架
（1）立柱
1）下料
首先按照图纸设计长度尺寸划线、排料，下料时立柱的腹板、盖板、筋板长度尺寸要比设计尺寸0-2mm，连接板下料时保证设计尺寸和平整度，可采用单割炬或双割炬切割，调整割嘴与板面垂直，料下好后要进行校正，保证板面的平直度和直线度。
2）工装
按设计长度定尺寸，在工作平台上制作工装，测量相关尺寸误差在之内，保证连接板与工作平台的垂直度和平行度，上下连接板以立柱内侧盖板作为基准定位、纵斜撑及短纵梁连接板以中心线定位。
3）点焊立柱
在点焊时，首先检查下好的料是否符合设计要求，连接板的孔位、大小是否正确，连接板以孔定位，打入定位销，螺栓紧固，点制。
4）施焊
为防止焊制梁弯曲、扭曲，可采用对称焊接。为减小焊接变形，保证连接板平整度，连接板厚度加大到14mm，并布置筋板，焊接参数选择，应做焊接工艺性试验。
5）校正
采用热校法校正焊接变形。
6）划线、钻孔
以立柱的内侧中心线作为基准划出连接孔中心线，根据设计要求划出孔的相关尺寸，孔径的大小用划规划出孔线，并在圆周上涌样冲均布划出4个检查点，然后按划线进行钻孔。可可以采用把相连接的连接板焊接后进行配钻。保证孔位置、相关尺寸符合设计要求。
（2）底梁
1）下料
首先按照图纸设计长度尺寸划线、排料。可采用单割炬或双割炬，调整割嘴与面板垂直，料下好后要进行校正，保证板面的平面度和直线度。
2）点焊底梁
按设计长度定尺寸，在工作平台上制作，保证相关尺寸符合设计要求。
3）施焊
为防止焊制梁弯曲、扭曲，可采用对称焊接，焊接焊缝表面无裂缝、气孔、夹渣和残留飞溅物等缺陷。
4）校正
采用热校法校正焊接变形。
5）划线、钻孔
以底梁的中心线作为基准划出连接孔中心线，根据设计要求划出孔的相关尺寸，孔径的大小用划规划出孔线，并在圆周上涌样冲均布划出4个检查点，然后按划线进行钻孔。也可以采用把相连接的连接板进行配钻。保证孔位置、相关尺寸符合设计要求。
（3）门架横梁
1）下料
首先按照图纸设计长度尺寸划线、排料，下料时立柱的腹板、盖板、筋板长度尺寸要比设计尺寸小0-2mm。连接板下料时保证设计尺寸、垂直度和平行度，可采用单割炬或双割炬切割，调整割嘴与板面垂直，料下好后要进行校正，保证板面的平面度和直线度。
2）工装
按设计长度定尺寸，在工作平台上制作工装，测量相关尺寸误差在之内，保证连接板与工作平台的垂直度和平行度，连接板以中心线作为基准，连接板以孔定位。
3）点焊门架横梁
在点焊时，首先检查下好的料是否符合设计要求，连接板的孔位、大小是否正确，连接板以孔定位，打入定位销，螺栓紧固，点制。
4）施焊
防止焊制弯曲、扭曲，可采用对称焊接，焊接焊缝表面无裂缝、气孔、夹渣和残留飞溅物等缺陷。
5）校正
采用热校法校正焊接变形。
6）划线、钻孔
以门架横梁的中心线作为基准线划出连接孔中心线，根据设计要求划出孔的相关尺寸，孔径的大小用划规划出孔线，并在周围上涌样冲均布划出4个检查点，然后按划线进行钻孔。也可以采用把相连接的连接板进行配钻，保证孔位置、相关尺寸符合设计要求。
（4）斜支撑、纵梁
1）下料
首先按照图纸设计长度尺寸划线，下料时保证相关尺寸和角度，料下好后要进行校正。
2）工装
按设计要求，在工作平台上制作工装，测量相关尺寸误差在之内，保证连接板与工作平台的垂直度和平行度，控制在规定范围内，连接板以孔定位。
3）点焊斜支撑、纵梁
在点焊时，首先检查下好的料是否符合设计要求，连接板的孔位、大小是否正确，连接板以孔定位，打入定位销，螺栓紧固，点制。
4）施焊
焊接标准：焊缝表面无裂缝、气孔、夹渣和残留飞溅物等缺陷。为减小焊接变形，保证连接板面平整度，连接板厚加大到厚14mm并布置筋板，焊接参数选择应作焊接工艺性实验。
5）校正
采用热校法校正焊接变形。
顶模架体（顶纵梁）
（1）下料
首先按照图纸设计长度尺寸划线、排料。可采用单割炬或双割炬切割，调整割嘴与板面垂直，料下好后要进行校正，保证板面的平面度和直线度。
（2）点焊梁底
按设计长度定尺寸，在工作平台上制作。保证相关尺寸符合设计要求。
（3）施焊为防止焊制梁弯曲、扭曲，可采用对称焊接，焊缝表面不得有裂纹、焊瘤、烧穿、弧坑等缺陷。
（4）校正采用热校法校正焊接变形。
（5）划线、钻孔以梁底的中心线作为基准划出连接孔中心线，根据设计要求划出孔的相关尺寸，孔径的大小用划规划出孔线，并在圆周上涌样冲均布划出4个检查点，然后按划线进行钻孔。也可以采用把相连接的连接板进行配钻。保证孔位置、相关尺寸符合设计要求。
台梁、小立柱
（1）下料
首先按照图纸设计长度尺寸划线，下料时保证相关尺寸和角度，长度误差控制在0-1mm，料下好后要进行校正。
（2）工装按设计要求，在工作平台上制作工装，测量相关尺寸误差在之内，保证连接板与工作平台的垂直度和平行度，控制在规定范围内，连接板以孔定位。（3）点焊斜支撑、纵梁在点焊时，首先检查下好的料是否符合设计要求，连接板的孔位、大小是否正确，连接板以孔定位，打入定位销，螺栓紧固，点制。
施焊
焊缝表面无裂缝、气孔、夹渣和残留飞溅物等缺陷，为减小焊接变形，保证连接板面平整度，连接板厚加大厚14mm并布置筋板，焊接参数选择应作焊接工艺性实验。
（1）校正采用热校法校正焊接变形。
（2）划线、钻孔
以台梁的中心线作为基准线划出连接孔中心线，根据设计要求划出孔的相关尺寸，孔径的大小用划规划出孔线，并在周围上用样冲均布划出4个检查点，然后按划线进行钻孔。也可采用把相连接的连接板进行配钻。保证孔位置、相关尺寸符合设计要求。
修整、喷漆
除锈，去焊渣后，喷防锈漆。
衬砌台车拼装
4.3.1拼装工艺流程
左右幅衬砌台车选择在洞外明洞段拼装，采用25t吊车配合人工进行吊装。拼装准备→清理平整场地→铺设走行钢轨→拼装门架及走行机构→安装底纵梁→吊装门型架→安装吊梁→安装边模→安装、连接液压系统→调试台车
4.3.2场地平整
场地需要碾压平整，有一定的承载力，有完善的排水设施。施工现场铺设厚15cm的C15混凝土垫层，平整度达到7mm/4m。
4.3.3行走轮架总成
利用吊车将主动轮架和从动轮架，分别放在已铺好的轨道上，并做临时支撑，按着底纵梁中心线，调整前后轮架的距离，并用对角线相等的原理，调整轮架的正确方位，并垫平固定。
4.3.4安装底纵梁
将底纵梁吊至已摆好的轮架之上，并用螺栓，临时固定，校核对角线有无变化，如果在正确值内，加临时支撑固定，然后安装门形架。
4.3.5安装门形架
一般是先在地面组装门形架单片总成。然后一片一片的吊装于底纵梁相对位臵，用螺栓临时固定安装锁梁、剪刀撑。
为了尽快成为一个有机整体，安装完门形架后紧接着安装锁梁和各空间所设的剪刀撑。利用垂球、眼观的方式进行调整、找正。并及时紧固各部螺栓，使其形成一个完整的骨架。接通行走机构电源，使架体可以前后移动10米范围。
4.3.6吊装吊梁
先把台梁吊装于门架之上，调整好中心距和对角线以后，加设临时支撑使其稳定，把吊梁吊装于台梁之上，用螺栓紧固。
安装吊梁立柱、顶模板。在安装顶模时应从中间开始，向两端延伸，这样可减少累计误差，安装好中间第一块顶模，经检查弦长和弦高符合设计标准后，再安装其它顶模，直至完成顶模安装任务。
为了台车的稳定性，此时将吊梁上的各种斜撑和剪刀撑全部校核并紧固螺栓。
4.3.7安装边模
顶模经检查无误后可以安装边模，安装边模时要对称安装，以防侧倾，用3t手拉葫芦吊在顶模内侧适当位臵吊起边模就位穿铰销。边模安装经调整，表面光滑、平整、接缝处无错台、几何尺寸符合设计要求，即可安装通梁。
4.3.8安装液压及电器系统
行走电器要先于安装，以便台车的前后移动，液压系统按台车设计要求安装。
4.3.9空载试车
检查电器液压系统工作是否正常，台车各种动作是否灵活准确到位。自检合格后，报监理、项目部验收，验收合格后，待投入使用。
台车使用注意事项
模板台车是为各种隧道、涵洞等断面尺寸的混凝土衬砌而专门设计制造的非标产品。具有立模、脱模功能，衬砌表面光洁度高，衬砌速度快的特点。钢模板台车的工作过程按以下几步进行：
（1）检查路面标高及路面状况是否满足设计要求。
（2）检查对地丝杠支撑位置是否满足设计要求，对地丝杠支撑位置：见图所示。
（3）检查枕木和钢轨是否满足设计要求，枕木：250mm ；钢轨：43Kg/m 。
（4）检查矮边墙高度是否满足设计要求。
（5）检查钢模板外表面是否涂抹脱模剂。
4.4.1立模
钢模板台车行走至衬砌位置后便可立模，立模时应注意以下事项：
（1）台车至衬砌位置后，撑起台架，支撑千斤顶和抗倾翻装置（隧道坡度大于3%时才有），将门架支撑千斤顶撑于钢轨上并旋紧。
（2）启动液压电机，操作手动换向阀手柄，使竖向油缸上升。调整钢模板台车模板，使其接近预定高度；
（3）操作手动换向阀手柄，使水平油缸平移。调整钢模板台车模板，使其中心线与衬砌中心线对齐，然后再操作手动换向阀，使竖向油缸上升到预定位置，旋紧台架顶部竖向千斤顶。
（4）操作手动换向阀手柄，使侧向油缸撑出。粗调钢模板台车侧模板至预定位置。（侧模油缸应单边分别进行）。
（5）闭电机，来回摇动手动换向阀手柄，使侧向油缸卸压。调节侧向千斤顶，使钢模板台车侧模板达到灌注状态。
（6）装好对地丝杠千斤顶、堵头板及撑紧抗倾翻装置（隧道坡度大于3%时才有）。
4.4.2台车行走
（1）钢模板台车必须完全静止后，才能换向行驶。
（2）当轨向坡度过大，而导致台车行驶打滑时，可洒些干细沙到轨面上，以增大粘着力，而使打滑现象消失。
（3）施工期间有车辆从台车净空下通过时，应指派专人进行通行指挥管理，严防车辆碰撞台车。严格控制钢轨中线，避免走行后台车中心与隧道中心偏差过大。
（4）钢轨铺设过程中，轨与轨之间必须连接牢靠，避免由于台车过重，走行过程中将钢轨压断或台车脱轨。
（5）清除枕木下方虚碴，避免衬砌过程中，由于砼及台车的自重产生下沉。
五、质量保证措施
5.1工程质量管理组织机构
建立健全质量管理体系，项目经理部成立质量管理领导小组，负责本项目的质量管理领导工作，下设安质环保部负责日常管理工作。
成立以分部经理为组长，分部总工、副经理为副组长，相关部门负责人及作业队相关人员为成员的质量管理领导小组；由安质环保部负责日常管理工作，工程质量管理机构图见图5-1所示。
五道岭衬砌施工方案 一、工程概况 五道岭隧道右幅起讫里程桩号为：YK9+780～YK12+865，隧道全长3085米；左幅起讫里程桩号为：ZK9+655～ZK12+815，隧道全长3160米；洞内设有5处人行横洞,3处车行横洞。设计行车速度80Km/h，隧道净宽14.0米，净高5.0米。隧道净空断面采用三心圆曲墙式衬砌，隧道洞身所穿越围岩为Ⅴ～Ⅲ级以及断层带，衬砌类型为复合式衬砌。除Ⅲ级围岩段外，其余Ⅳ、Ⅴ、Sm、断层带围岩段均有仰拱，衬砌砼厚度为45～70cm，二次衬砌采用C30泵送自防水砼结构，抗渗标号达S8。 二、衬砌施工的总体安排 衬砌采取先仰拱、后拱墙的施工顺序，衬砌施工时先安装防、排水设施及预留洞室然后安装二衬钢筋进行衬砌。为了掌子面出碴不受衬砌施工的影响，仰拱及填充砼采用半幅施工，拱墙衬砌采用一次成型方式，衬砌台车由项目部统一定制，衬砌台车长度12m ，进出口各两台，隧道仰拱距离掘进工作面不得大于50m，衬砌距离掘进工作面最大不得大于200m。计划开工时间：2008年10月10日，计划完工日期：2009年10月5日,具体安排见“施工进度计划横道图”。
三、劳动力安排 为确保隧道按期、优质、安全的完成施工，五道岭隧道左右幅进出口各安排一个衬砌施工队。衬砌施工队包括台车定位、混凝土浇筑、钢筋、防水板帮扎及杂工班，台车定位工班负责衬砌台车的脱模、运行、定位、挡头板安装等工序，混凝土浇筑工班主要负责衬砌砼的灌注，钢筋、防水板帮扎工班主要负责衬砌预埋钢筋、防水板、止水带、及预埋件的安装工作。劳动力安排见下表： 隧道衬砌队劳动力工种安排表(人) 四、施工方法及要求 Ⅰ、衬砌防排水施工 本隧道防排水遵循“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则，保证结构和设备的正常使用和行车安全。 1、防水工程 （1）衬砌柔性防水：在衬砌背面设置隧道专用防水卷材，无纺土工布设置在防水卷材与喷射砼层之间，兼作衬背排水层及缓冲层，无纺布规格为400g/m2,采用射钉加钢垫圈固定在基面上。 （2）衬砌漏防水：衬砌防水采用在初期支护与二次衬砌之间敷设一层PVC+土工布的复合防水卷材,做为第一道防水措施,防水卷材敷设
尾水主洞钢模台车设计安装施工方案 1工程概况 尾水主洞由三条尾水支洞从主机组引出，尾0+000.00为1#尾岔分界点，主洞总长度为1082.316m，尾0+099.06为起坡点，纵向坡度为5%，起点洞轴高程为178.898，终点洞轴高程为227.5。尾水主洞立面布置为缓坡洞，断面为圆形，衬砌后洞径为9.0m，全段采用钢筋混凝土衬砌，混凝土标号为C30F6W50，衬砌厚度0.8m～1.2m。 根据2016年进度调整计划，为加快确保施工进度，主洞增设2台2/3边顶拱钢模台车对隧洞进行衬砌混凝土浇筑，施工桩号为尾0+005～尾0+963。 2编制依据 （1）厂家设计图纸《10.2M液压钢模台车结构设计图》 （2）国标GB50231-98《机械设备安装工程施工及验收通用规范》 3 钢模台车设计说明 钢模台车为全液压，自行式结构，行走电机7.5Kw四级电机四台台，液压站功率为5.5Kw。钢模台车模板长度10.2米，门架5榀，面板厚度10mm。门架内可供施工设备通行，设计已充分考虑隧道纵坡5%的情况，通过四轮驱动来满足。 钢模台车具有对中、抗浮的功能，顶升油缸下置，整体强度、刚度较油缸上置优越。台车增设“八”字千斤，防止模板与门架纵向位移，并配备2.2kw的振捣器8台，每侧各4台。为方便剩余部分的平移滑模施工，建议将剩余部分角度调整为90度，上浮力减小，也容易浇筑满。在转弯段时，台车拆分为4.5米，两端加上楔形模板，模板就可以通过转弯段。 4钢模台车受力验算 钢模台车的整个荷载（混凝土、台车自重、混凝土侧压力、混凝土震动捣荷载及混凝土入仓冲击荷载等）是以整个成型断面钢模板竖向、水平方向上各支承油缸及千斤传向于支承门架。钢模板本身承受浇注混凝土时的面荷载；门架承受台车行走及工作时的竖向及水平荷载（见台车总图），各荷载分项系数，除新浇混凝土自重及模板自重取1.2外，其余施工荷载分项系数取1.4。 台车结构受力分析应考虑工作及非工作两种情况下的荷载，由于门架是主要的承重物体，必须保证有足够的强度、刚度及稳定性。因此，强度校核时应以工作时的最大荷载为设计计算依据；非工作时，台车只有自重，结构受力较小，此种情况作为台车的行
9 隧道施工临时用电配套方案 9.1 一般原则 （一）隧道施工供电，包括生产用电（含电动机械用电和施工照明用电）及生活用电等； （二）隧道施工临时用电设备在5台及以上或设备总容量在50kW 及以上者，应编制用电组织设计； （三）隧道施工供电必须遵循①施工现场临时用电安全技术规范JGJ46—2005②建设施工安全检查标准DBJ01-56-2001③建筑电气工程施工质量验收规范GB50303—2002④与工程相关的施工组织设计技术文件等； （四）隧道施工临时用电组织设计应包括下列内容： 现场勘测；确定电源进线、变电所或配电室、配电装置、用电设备位置及线路走向；进行负荷计算；选择变压器；设计配电系统：1)设计配电线路，选择导线或电缆；2)设计配电装置，选择电器；3)设计接地装置；4)绘制临时用电工程图纸，主要包括用电工程总平面图、配电装置布置图、配电系统接线图、接地装置设计图。 9.2变电站设置 （一）变电站容量确定 现场附近有30kV（或10kV）高压电源时，一般多采取在工地设小
型临时变电所，装设变压器将二次电源降至380V/220V ，有效供电半径一般在800-1000m 以内。大型工地可在几处设变压器（变电所）。 施工供电首先要确定总用电量，以便选用合适的变压器（发电机）、各类配电开关设备和线路导线。确定施工现场总用电量时，并不是简单地将所有用电设备的容量相加，因为实际生产中，并非所有电动设备都同时工作，并且处于工作状态的用电设备也不是都处在满负荷状态。其用电量可按下式计算： ()??? ? ??++=∑∑∑332211cos 1.1~05.1P K P K P K P ?计（1-1） 计P ——计算总用电量（kW ?h ）； 1∑P 、2∑P 、3∑P ——分别为全部施工动力用电设备额定功率、 电焊机额定容量、照明设备额定用电量之和（kVA ）。 1K 、2K 、3K ——全部施工动力用电、设备电焊机、照明设备同时 使用系数。 ?cos ——用电设备功率因素，施工最高为0.75～0.78，一般为0.65~0.75。 （二）变电站设置方式及原则 （1）根据隧道长度及设备配置确定变电站设置方式 隧道施工用电布置常见两种方式：一种是针对短隧道施工，采用洞外设置变电站，低压送电进洞；另一种针对长、特长隧道施工，采用30KV （或者10KV ）高压送电进洞。 常规施工隧道在独头掘进1200米以下时，可以适当通过增大线路
武汉市花山大道新建工程光谷五路至武九铁路段施工总承包项目经理部 隧道二次衬砌工程 专项施工方案 中国核工业中原建设有限公司 批准： 审核： 校核： 编制：姚冰 二〇一〇年十月
目录 1.编制依据 (4) 2.编制原则 (4) 3.工程概况 (4) 3.1工程简介 (4) 3．2主要设计技术指标 (5) 4．材料与试验 (5) 4．1材料检测 (5) 4．2施工现场砼检测 (5) 5．施工计划 (6) 6．机械设备与人员配备 (6) 6．1劳动力安排 (6) 6．2机械设备配置 (7) 7．施工工艺 (8) 7．1衬砌施工工艺 (8) 7．2衬砌施工方法 (9) 7．3拱顶衬砌混凝土施工 (9) 7．4衬砌背后压浆 (10) 8.质量检验 (10) 8.1主控项目 (10)
8.2一般项目 (13) 9.质量保证措施 (13) 10.保证安全的主要措施 (15) 11．文明施工 (15) 12．环境保护 (16)
1.编制依据 武汉市花山大道新建工程光谷五路至武九铁路隧道施工设计图纸; 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008） 《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002） 《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）； 《公路隧道施工技术细则》（JTG/T F60-2009）； 《公路工程质量检验评定标准》（JTG/T F80/1-2004） 2.编制原则 公路隧道二衬施工方案根据各隧道的设计图纸、洞内围岩级别，选择适宜的方法进行施工；采用新技术、新设备、新方案，做到适用性和先进性相结合，进行技术经济方案的比选，选择最优方案施工；提高施工机械化水平，提高劳动生产率，加快施工进度，确保工程质量。总结经验教训，不断的提高隧道工程二衬施工质量，为隧道工程施工安全保驾护航。 隧道二衬施工方案除应符合《公路隧道施工技术细则》外，尚应符合环境保护和劳动卫生有关法律、法规的要求。 3.工程概况 3.1工程简介 工程花山大道东湖高新段自光谷五路至武九铁路（K-1+720～K3+920），长约
苏洼龙水电站导流洞工程及溢洪道边坡部分开挖支护工程钢模台车安装施工方案 （合同编号：JS-SWL-JJ/C-01） 中国水利水电第三工程局有限公司苏洼龙水电站工程施工局 2017年02月17日
批准：校核：编写：
钢模台车安装施工方案 1、工程概况 苏哇龙水电站工程导流采用围堰挡水、隧洞导流的导流方式。导流洞衬砌断面尺寸为15m×19m（城门洞型，宽×高），布置在右岸，进口高程为2379.0m，出口高程为2367.0m（消力池），洞身长896.53m，隧洞底坡坡度为i=-3.53‰，进口渐变段长30m，出口明洞段长10.68m。导流隧洞衬砌厚度分A～J型共十种类型，衬砌厚为0.8~3.2m。 根据本工程施工进度计划要求，需安装2台钢模台车，分别在洞内0+114~0+126、0+330~0+342进行安装，负责导流洞上下游段混凝土浇筑施工。钢模台车主要由行走部分、门架部分、侧墙部分、顶拱部分、液压系统及其它附助设施六部分组成，单台车总重约220.0t。 2、安装方案 2.1安装程序 基础处理→轨道铺设→行走部分安装→门架安装→顶拱部分安装→侧墙部分安装→液压系统安装→其它附助设施安装→调试。 2.2安装方法 （1）基础处理：对台车安装部位的隧洞保护层开挖完成后采用砼找平或浇筑底板混凝土进行找平； （2）轨道铺设：待安装台车部位基础处理满足要求后，由测量人员放样标明左右轨道中心线，按台车中心距离及台车正视图尺寸。沿测量放出的线垂直平铺枕木，要求枕木中心与测量放样相吻合。台车每侧枕木两端3.0m范围内枕木进行满铺，以防沉陷量过大；中间部分按中心线间隔50cm每根铺设。铺设过程中人工铺垫细沙，采用水准仪找平，确保所有枕木顶部共面。 枕木铺设完成后进行轨道安装。本工程台车行走采用双轨形式，即每侧枕木上铺设轨道。沿枕木中心线进行铺设QU50钢轨，钢轨采用鱼尾板配螺栓的形式进行连接。
昌平区顺沙路（大汤山桥~昌顺界）电力管线工程 电力隧道工程 施工方案 审批人： 审核人： 编制人： 北京路鹏达市政工程有限责任公司 2011年03月15日
目录第一章编制依据 第二章工程概况 第三章主要施工方法 第四章质量目标及保证措施 第五章安全施工措施 第六章文明施工、环境保护措施第七章工期安排及保证措施
第一章编制依据 1.1编制依据 1.1.1设计文件﹤昌平区顺沙路（大汤山桥~昌顺界）电力管线工程电力隧道工程﹥施工图纸； 1.1.2现行的相关法律、法规、规程、标准 1)《北京市市政工程施工安全操作规程》DBJ01-56-2001 2)《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-88 3)锚杆喷射混凝土支护技术规范GB50086-2001 4)混凝土结构设计规范GB50010-2002 5)混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2002 6)地下工程防水技术规范GB50108-2001 7)地下防水工程质量验收规范GB5028-2002 8)市政工程有关技术规范 9)电力工程电缆设计规范（GB50217-94）
10)北京市建筑设计研究院编制的《结构设计手册》 11)电力基建工程施工工艺手册土建.电缆沟道分册 12)地下工程质量验收规范（GB50208-2002） 13) 北京市绿色施工管理规程与图列； 14)公司颁布的ISO9000标准质量体系文件及内部体项目管理体系文件等。 第二章工程概况 本工程为随路建设电力管线，使电力管线工程设计满足当地电力发展未来需要，为当地电力未来发展预留接口，同时保证道路运行安全。沿顺沙路由规划6#路至大汤山桥永中北23.0米、大汤山桥至规划5#路道路永中北22.0米新建一条2m*2.3m暗挖电力隧道；新建电力管线全长9.35公里，电力隧道长685米。 2.1.工程地质及水文情况 1)场地总体概述 拟建场地地处北京市昌平区南部，场地起伏不大；地面高程为36.23~37.84米，西低东高； 2)土层分布情况 本地区地层主要为人工堆积土层、新近沉积层和一般第四纪沉积层；拟建场区地形较为平坦，电缆隧道所在范围内具体土层自上至下为：
隧道二衬台车安装拆除 施工方案 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】
光坑山隧道二衬台车安装拆除施工方案一、工程概况 光坑山隧道为分离式双线隧道，本A1标段起点为光坑山隧道YK23+026(ZK23+046)，终点为YK23+570 (ZK23+561)，隧道长544m （515m）。隧道最大埋深140米，进口采用端墙式门洞，隧道单幅宽度米，建筑限界净高。 二、台车概况 1、台车长度的确定 根据计算得最小半径圆曲线与9m直线弧弦距，考虑到台车净空尺寸放大10cm，现场采用9m长二衬台车能够满足设计及施工要求。 2、台车概况 根据隧道设计衬砌断面和施工具体要求，以及根据我部混凝土的施工方法，制定台车具体方案如图1。台车采用电机驱动整体有轨行走，模板采用全液压操作，利用液压缸支（收）模板，机械丝杆机械固定。 台车基本技术参数 模板最大长度L＝9000mm 门架内净空高度4500mm
台车轨距B=15300mm 行走速度 6m/min 爬坡能力 3‰ 电源 3/1=380V/220V 总功率行走电机 *2=15KW 油泵电机液压系统压力Pmax=12MPa 图一 三、台车主要结构 台车由行走系统、门架系统、钢模板、加固系统、液压系统、电气控制系统、加固系统等部分组成。 1、行走系统 行走系统采用2台电机驱动，配32316轴承，20A链条驱动钢轮行走，共2套驱动装置，分别安装于台车门架立柱（下纵梁）下端，左右侧各一台，电机配减速齿轮箱，沿布好的轨道行走。 2、门架系统 台车门架设计共4榀，由双层门架横梁，上下纵梁，门架立柱，门架立柱连接梁，剪力架等部件组成。架体面板厚14cm。腹板厚12mm，能够保证足够强度。台车下不考虑行车，尽量减小门架横梁跨度，以减少门架横梁的受力，门架的各个部件通过螺栓连为一体，门架支撑于行走轮架上，下纵梁安装基础顶撑，衬砌施工时，混凝土载荷通过模板传递到门架上，在传递到下纵梁，并分别通过行走轮和基础顶撑传至轨道及
XXX水电站 XX泄洪洞下平洞段工程 合同编号： 全 圆 针 梁 式 液 压 钢 模 台 车 安 装 与 使 用 组 织 设 计 XX水电工程局XXX工程指挥部工程技术办二OO五年十一月三十日
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1、工程概述 XXX水电站右岸旋流泄洪洞工程位于电站枢纽的右岸，由导流洞工程改建为水平旋流泄洪洞。根据设计混凝土断面要求，在导0+228.3～导0+270桩号布置一台φ10500mm、L=18944mm的全断面液压针梁式钢模台车对隧洞进行整体衬砌。该针梁台车衬砌隧洞为全圆断面，底、边、顶一次性成型，立模、拆模用液压油缸执行，定位找正由底座竖向油缸和调平油缸执行。全圆针梁式液压钢模台车主要由模板总成、针梁总成、梁框总成、水平和垂直对中调整机构、卷扬牵引机构、抗浮装置等组成。台车为自行式，安装在台车上的卷扬机使钢模和针梁作相对运动，台车便可前后移动。 主要技术参数： 钢模直径：Φ10.5m； 针梁长度： 18.944m； 理论混凝土衬砌长度： 6.3m； 额定电压： 380V； 油泵： CBY2016，Q=16.4ml/r； 油泵电机： Y160M-4，P=11KW，n=1460r/min； 摆线针轮减速器（一）：XWD8-43-11，P=11 kw ，i=43； 液压系统工作压力： 16Mpa。 2、施工依据及主要工程量 2.1 施工依据 1、设计图纸《φ10.5M全圆针梁6.3米液压台车》总图 2、设计图纸《φ9.90M-10.5M收缩环模板》总图 3、设计图纸《液压原理图》、《电器原理图》 4、国标GB50231-98《机械设备安装工程施工及验收通用规范》 2.2 主要工程量 主要工程量见表1～表6。
隧道机电工程施工组织设计书 1 机电工程总体施工方案及方法 按照招标文件技术规范要求，我公司为本工程项目选用了知名品牌的高性价比的设备，各项指标满足招标文件要求。 本项目机电安装工程工期规划：根据本工程特点及工程量大小，在隧道具备机电工程施工条件后，我方计划在12个月时间内完成本工程的通风、照明、消防、监控、供配电系统的安装及调试工作。 针对本项目特点，我公司拟采取以下实施方法： 交叉平行施工法：安排多个作业工班、小组同时进行多项工程的施工。 分项施工法：各分项工程自成体系，根据这一特点，可采用分项施工的方法，如照明设施等，组织独立的小组进行施工。 流水作业方法：为保证工序的衔接和工程进度，在条件成熟的情况下，采取流水作业方式，提高施工效率。 1.1 施工准备方案 在接到中标通知书后，按照业主的工期要求，在项目开始实施前7天内做好各项准备工作，其主要内容如下： 做好人员、机械设备的调配工作。编制详细的项目实施方案和项目实施组织设计，报业主和项目经理审批。 在项目技术负责人的主持下，组织各分系统的工程技术人员，对系统方案进行研讨，充分理解业主对系统的各项要求，制订框架方案，为联合设计做好技术准备工作。
购买相关技术标准，并组织相关技术人员进行学习，熟悉各项技术标准和要求。 做好技术分工，明确各部门及各主要技术人员的职责范围。并做好技术交底工作，为项目实施的有序进行，打下良好的基础。 1.2 施工定测方案 根据设计资料核定电缆规格、路由走向、长度及敷设位臵。 根据设计资料测量检查各设备安装位臵，检查预埋件，明确是否符合建筑界限标准。 根据复测结果确定施工的关键点，制定关键点的施工措施及质量保证措施。 1.3 电缆桥架的施工方案、方法 1.3.1 施工方案 施工中，分多个作业小组，尽量形成流水线作业，即打眼、桥架安装、调整同时进行，确保进度。 1.3.2 施工方法 根据设计图纸，进行施工现场调查，了解电缆沟地面起伏度和侧壁平整度，根据各起伏点的不平整性，沿隧道做好标识，并做好记录。 采用粗测法进行水平定位，根据初测的结果，用测量尺逐点定位。 对于支架底部不平的地方加工非标支架及垫铁进行调整，个别情况可视具体情况微移。全部安装完成后，根据整个隧道的走向，进行调整，确保支架平直、美观。
防水板台车施工方案 1概述 1.1工程概况 中铁二局成渝客专线CYSG-5标项目经理部第五分部管段内隧道有三座，其中长隧道2座，短隧道1座。分别为：缙云山隧道（DK275+355～DK286+650）3175m，上石岩隧道（DK279+020～DK279+370）370m，璧山隧道(DK283+195～DK286+650)3455m。 围岩类别：缙云山隧道Ⅴ级围岩1085m(含进口明洞155m，出口明洞40m)，Ⅳ级围岩1520m，Ⅲ级围岩570m。上石岩隧道Ⅴ级围岩370m(含进口明洞40m，出口明洞30m)。璧山隧道Ⅴ级围岩940m(含进口明洞20m，出口明洞41m)，Ⅳ级围岩825m，Ⅲ级围岩1690m。 1.2适用范围 本台车方案适用于缙云山隧道、上石岩隧道、璧山隧道。 1.3编制依据 1.3.1中华人民共和国铁道部建设管理司印发的【建技（2010）13号】文件。 1.3.2成渝客运专线《双线隧道复合式衬砌—成渝施隧参3201》衬砌断面图。 1.3.3《建筑钢结构设计规范》 1.3.4《客运专线铁路隧道工程施工指南》（TZ214-2005） 1.3.5《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009） 1.3.5《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009） 1.3.6以往施工经验 2施工方案 2.1材料选择 防水板台车材料为项目上出现过并可用于隧道、桥梁结构的材料，如I18工字钢，I20b工字钢、Φ108钢管、Φ89钢管，Φ42钢管、Φ22螺纹钢筋、Φ14螺纹钢筋及φ8光圆钢筋等。 2.2结构尺寸 台车纵向长7m，横向宽7m，高8.46m。 2.3台车组成 台车由立柱、纵梁、横梁、推动梁、悬挑梁、推动加固梁、行走梁、连梁、支撑、操作平台、爬梯、防护栏杆、提升系统及支撑系统等组成。 2.4连接及行走方式
XXX省XXXX（XXX界）至XXXX公路XX隧道二次衬砌专项施工方案 编制： 复核： 批准：
XX隧道二次衬砌专项施工方案 一、编制依据及原则 1、编制依据： xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx合同《两阶段施工图设计》施工设计图纸； 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004； 《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009； 《河北省茅荆坝（蒙冀界）至承德公路施工标准化实施细则》；本公司历年来积累的施工经验，施工管理、技术与质量管理水平，技术装备实力和各专业人才技术条件。 2、编制原则： 科学组织施工，满足建设单位对本工程工期、质量、安全等方面要求，合理进行施工组织安排，充分利用各种条件，确保工程顺利施工和保证施工安全。根据本工程施工特点建立适合本工程的管理机构和质量体系，满足于本项目质量、安全目标顺利实现。 二、工程概况 1、本合同系XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX合同段，全长7.113Km。XX隧道为分离式隧道，右线起讫桩号K64+252～K67+162，总长2910m，其中Ⅲ级围岩1670m，Ⅳ级围岩930m，Ⅴ级围岩310m；左线起讫桩号ZK64+248.9～ZK67+194，总长2945.1m，其中Ⅲ级围岩1670m，Ⅳ级围岩950m，Ⅴ级围岩325.1m。洞门形式为端墙式。项目区属亚湿润中温带大陆性季风气候，四季分明，雨热同季，季风显著，水流受季节影响较大。该区域年蒸发量1838.7mm,年平均日照2800-2900h,无霜期150d，气象条件造成每年有效施工期较短。 2、隧道结构设计 隧道按新奥法原理设计，结构采用锚、网、喷、钢拱架组成初期支护与二次模筑砼相结合的复合式衬砌型式；二衬采用C30防水砼，抗渗等级不小于S8。仰拱采用普通C25砼。隧道主洞、紧急停车带内轮廓一般采用三心圆、曲边墙形式；拱墙采用1.5mm厚复合式防水卷材 2.3人员组织概况 管理人员10人、开挖班40人、支护班60人、模板班40人、二次衬砌班40人。 三、总体施工方案 3.1 总体施工安排
左岸导流洞混凝土衬砌施工钢模台车安装方案 批准： 审核： 校核： 编写： 二〇〇七年十一月二十四日
左岸导流洞混凝土衬砌施工钢模台车安装方案 一、概述 文县水电站左岸导流洞衬砌后为12.0*14.0m（宽*高）的“城门型”断面，全长863.299m。根据本工程混凝土浇筑强度要求，共制做安装2台“侧顶拱”式钢模台车，分别从导流洞进、出口向洞中对浇施工。1#台车在导流洞进水塔处安装，2#台车在导流洞出口挑流段安装。 钢模台车主要由行走部分、门架部分、侧墙部分、顶拱部分、液压系统及其它附助设施六部分组成，单台车总重约190.0T。 二、安装方法 1、安装程序 基础处理→轨道铺设→行走部分安装→门架安装→顶拱部分安装→侧墙部分安装→液压系统安装→其它附助设施安装→调试。 2、安装方法 ①基础处理：对1#台车安装部位的导流洞进水塔基础开挖、回填至EL704.9m。岩基开挖后采用碎石碾压、找平；土方处开挖后铺设不小于30cm厚碎石进行碾压，要求碾压次数不少于7次。当大面基本整平后，人工配合振动碾进行统一碾压、找平，每次碾压搭接长度不小于30cm。2#台车所安装的溢洪洞出口挑流段全为岩石基础，爆破到约EL700.2m(不得欠挖)，然后铺设碎石碾压、找平至EL700.2m。 ②轨道铺设：待安装台车部位基础处理满足要求后，由测量人员放样标明左右轨道中心线，即导左+3.9m、导右+3.9m。沿测量放出的线垂直平铺枕木，要求枕木中心与测量放样的导左+3.9m、导右+3.9m线相吻合。台车每侧枕木两端3.0m 范围内枕木进行满铺，以防沉陷量过大；中间部分按中心线间隔50cm每根铺设。铺设过程中人工铺垫细沙，采用水准仪找平，确保所有枕木顶部共面。 枕木铺设完成后进行轨道安装。本工程台车行走采用双轨形式，即每侧枕木上铺设两条轨道。行走轮单侧轮距为100 cm，沿枕木中心线两侧各50cm进行
台车施工方案 文档编制序号：[KK8UY-LL9IO69-TTO6M3-MTOL89-FTT688]
目录
隧道衬砌台车施工专项方案 1、工程概况 根据具体工程情况进行说明 隧道施工风险源普查清单 2、编制依据 、国家高速公路网G85渝昆高速待补至功山段土建工程第XX合同段合同文件。 、国家高速公路网G85渝昆高速待补至功山段土建工程第XX合同段《两阶段施工图设计》。 、交通部现行《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)及有关技术规程等。 2.４、《弹性和塑性力学中的有限单元法》，机械工业出版社，1988。 2.５、《材料力学》，人民教育出版社，1983。
2.６、《机械设计手册》第三版，化学工业出版社，1994。 2.７、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95） 2.８、《公路水运工程安全生产监督管理办法》(交通部2007年第1号) 2.９、《建设工程安全生产管理条例》国务院令（第393号） 2.１０、我单位从事同类型工程施工所积累的成熟经验及技术成果。 3、隧道衬砌台车结构 驱动系统 隧道模板台车驱动系统采用链式传动，动力为每台两部约电动机。行走轮直径约145mm，经过减速后，台车行走速度约为min,没有对行车轮以摆动形式和机架连接，以消除由于轨道不平，造成台车无法驱动的现象，实现其在预先铺设的轨道上顺利运行。 电力控制系统 电力控制主要采用机械式控制即采用交流接触器、热继电器、常开、常闭按钮等，以实现电动力的正、反转动及过载保护。 机械支撑系统 在液压油缸作用下，模板进入混凝土浇筑工作状态时，要用螺旋千斤顶将所有支点紧锁。 隧道模板采用自走式衬砌台车结构，支撑采用机械式（螺旋杆）。 4、模板选择 隧道衬砌模板按施工图纸给定半径增加50mm，模板使用全钢模板，模板面板采用12mm钢板的钢板。模板间使用M24*50公制螺栓连接。考虑模板的加工精度，模板在连接时要加胶封闭。
T细化35kV线路入地（广渠路二期）工程 龙门架安装施工方案 编制： 审核： 审批： 北京市市政三工程建设有限责任公司T细化35kV线路 入地（广渠路二期）工程项目经理部 2014年2月
一、工程概况 T细化35kV线路入地（广渠路二期）工程，其中1#竖井起点为大郊亭桥南侧高填方18米处，向西与T细化35kV线路入地（广渠路一期）工程隧道旧沟衔接；终点为大郊亭桥东南侧2#竖井南侧甩口。 结构形式：全线采用浅埋暗挖法施工，结构形式为2.0m×2.3m单孔复合衬砌隧道，直墙、圆拱，厚平底板，净宽2.0m，起拱线高1.85m，矢高0.45m，净高2.3m。隧道总长为2462.7米（其中过四环主路及辅路段80米，桩号为2# 0+015～1# 0+095）； 隧道暗挖土方总计900m3；根据施工需要在2#竖井上方搭建龙门架，龙门架搭设形式及具体尺寸见附图。 二、施工准备 1、探明施工现场及临近地方的市政设施情况（包括地上、地下管线），并做好改移工作。 2、完成临水、临电管网的布设工作，并完成交通导改工作。 3、龙门架施工所用材料，做好存放、保管工作。材料经过监理验收。 4、组织施工机械、设备和工具进场，按规定地点和方式存放，并做好相应的保养和试运转等工作。 三、施工方法 3.1龙门架施工工艺流程 测量放线→立柱基础施工→立柱吊装及焊接→角钢斜梁、连接横梁、轨道梁安装→屋架安装→修理平台施工→防腐处理 1、测量放线：根据已建立的现场控制测量网，布设龙门架的立柱基础及小室圈梁的位置控制线。 2、立柱基础及锁口圈梁施工：立柱基础为矩形设计的现浇混凝土结构，采用明挖施工，开挖过程中确保地下管线的安全。 立柱基础施工工序流程：挖探沟→沟槽开挖→预埋竖井龙门架及梯道预埋铁件→支搭模板→浇注混凝土→养护→拆模。 待立柱基础混凝土达到设计强度后方可进行立柱吊装。 3、立柱吊装及焊接：放出立柱边线，采用20T汽车吊对立柱进行吊装，立柱起吊前将吊索具、爬梯、缆风绳等固定在立柱上，立柱吊起离地面50cm时应停机检查吊索具是否安全可靠，确认无误后起生到安全高度，移到就位基础上方，缓慢下降，先调整标高、位移，再调整垂直度，就位后，将立柱与预埋铁焊接，四周满焊，焊缝饱满，焊缝高度不小于最薄钢板厚度。 4、100角钢斜梁、连接横梁、轨道梁安装：在立柱顶端焊10mm厚的钢板并预留Φ22的螺栓孔，连接横梁及轨道梁翼缘焊10mm厚钢板并预留Φ22的螺栓孔，四周与工字钢满焊，焊缝饱满，焊缝高度不小于最薄钢板厚度，采用Φ20的螺栓连接。 5、雨棚安装：采用40角钢焊接定型屋架，加焊钢板与轨道梁采用M20螺栓连接；屋架顶面焊40角钢檩条，1mm厚的瓦楞铁采用铆钉锚接（1m×1.5m）；40×20的方钢与立柱焊接，1mm厚铁皮与方钢锚接。 6、修理平台施工：在立柱肋板中央焊接100角钢两道，下面的距地面不得少于5米，以利于铲车的出入，50×50mm角钢焊接的三角架与100角钢焊接，三角架水平面上铺4cm 厚脚手板，采用Ф32钢管作1.2米高的防护兰。 7、防腐涂漆处理：所有外露铁件均刷防锈漆两道，面漆一道（橙色） 8、调试：龙门架安装好后，先进行调试，并做吊装试运行。 四、现场安全施工措施 1、进入现场的人员必须戴安全帽，高空作业必须系安全带。
目录 一、技术准备 (1) 二、设备与工具准备 (2) 三、台车部件安装的检查 (3) 四、安装场地的安全检查和防护 (3) 五、台车钢轨固定 (3) 六、安装行走轮架 (4) 七、安装行走纵梁 (4) 八、门架间连接 (4) 九、举升缸与平移小车的安装 (4) 十、上纵梁的安装 (5) 十一、拱顶横板的安装 (5) 十二、侧边模板的安装 (5) 十三、台车附件安装 (5) 十四、台车验收 (6)
会排山隧道出口二衬台车拼装方案 为保证模板台车拼装正确，保证台车拼装过程中作业安全和隧道二衬施工质量，制定本台车拼装方案。 一、技术设备 1、熟悉台车设计图纸与相关技术资料，对台车各部结构尺寸，联接方式，相关部件编号位置认识清晰准确。以下附图为衬砌台车的安装总图： 2、首先对现场进行考查，对主要的吊装设备和辅助设施进行必要的设计和计算，如台车的安装空间，起吊设备、占地面积和活动空间。
（1）由于本台车拼装现场为洞外，空间较大，适宜吊车作业，所以拼装设备选用吊车与装载机配合安装。 （2）拼装场地要求：场地尽量平坦开阔，以便安装作业，场地一般在15m×20m即可，可根据现场实际而定。 3、台车安装计划完成日期。 二、 设备与工具准备 1、确定起吊设备现场使用的可行性位置，在起吊高度，提升吨位满足的情况下方可施工。 2、严格检查起吊用具，如钢丝绳的规格、长度、数量、绳环状况、磨损情况、钢丝绳卡、吊环等工具情况，如发现问题要与时更换。 三、台车部件安装的检查 1、钢结构部件在运输过程中有无碰撞变形、丢失、错运。 2、液压行走、支撑部分各类配件是否齐全。 3、连接紧固用的螺栓，销轴的规格、数量是否正确齐全。如有问题应采取相应的措施和办法与时处理解决。 四、安装场地的安全检查和防护 1、各类设备、物资、台车部件的合理摆放位置。 2、安装电源、电压、电路是符合安全用电要求，能否集中控制。
隧道模筑衬砌施工方案桐木檀
一、编制依据 1、铁四院有关焦柳铁路石怀段扩能工程设计施工图纸、设计说明及石怀 指会议纪要等。 2、现行铁路有关规章制度及设计规范、施工规范。 3、施工现场条件和施工调查、图纸会审资料。 4、上级主管部门对本工程的施工进度安排及施工要求。 5、本公司技术、机械设备的配置现状。 二、工程概况 桐木檀隧道位于焦柳线石怀段吉首站至湘泉站区间，靠近湘泉站。隧道中心里程为K1088+372.95，隧道全长203.3m，线路进出口均为直线；有单个漏水点54处，渗水施工缝、裂缝长度共计约168m；拱部大面积渗漏水里程为K1088+420～+460该段采取壁后注浆进行回填；根据《石怀指纪在[ ]20号》会议纪要精神，对修建时只做了初期支护地段的K1088+291.3～+311.3、k1088+317.3～+341.3和k1088+357.3～+421.3共计117米，采取补做模筑衬砌加固；k1088+341.3～+357.3段采取拱部结构中空锚杆加固。根据规范要求，需增设2个避车洞，左侧电缆槽因施工模筑衬砌需重做电缆槽。 桐木檀隧道进口有一块空场地，可用于摆放砼搅拌机具及施工用料。施工用料及机具可经过公路运输至林木山公路收费站附近，然后转运至隧道口附近，大宗料尽量减少二次倒运，应以火车车皮运输为主。
三、主要工程数量表（见表）： 四、施工组织部署 （一）、劳动组织 1、现场组织管理机构 现场组织管理机构图如下：
2、现场人员安排 （1）工地安全防护人员9人：驻站联络员2名，工地防护6名（距两端洞口800米处各1名，距两端洞口20米处各1名，洞内2名），工地安全员1名； （2）模筑补砌组40人： （3）渗漏水整治组32人：负责渗漏水整治施工 （4）机械组：空压机司机1名，电工3名，材料1名，架子工3名； （5）后勤组：3名。 （二）材料组织 1、主要材料数量（见表）
一、概述：隧道钢模板衬砌台车是以组合式钢结构门架支撑的大型钢结构模板系统，电动机驱动行走机构带动台车行走。利用液压油缸和螺旋千斤顶调整模板定位及脱模的隧道混凝土成型设备。它具有成本低廉，结构可靠、操作方便、衬砌速度快、砼成洞成型好等特点，能有效加快施工速度，减少对洞内其他施工作业的干扰。因此，衬砌台车被广泛使用在公路、铁路、水电、城市地铁等隧道施工中。 二、衬砌台车的工作原理：衬砌台车是按定作人提供的衬砌断面图和技术交底书要求来设计的。钢模板衬砌台车外轮廓与隧道衬砌理论内轮廓面一致，通过封堵模板两端的开挖仓面，与已开挖面形成封闭的环形仓，然后浇注混凝土而实现隧道的衬砌施工。台车动力为电机驱动，轨行式行走系统；模板动作方式为液压缸活塞运动方式，完成立收模及模板中心偏差的调整等动作；台车立模后，需要通过丝杠把模板与架体连成整体，以承受混凝土浇注过程中荷载。 三、衬砌台车结构组成：衬砌台车是由模板总成、顶模架体总成、平移机构、门架总成、主从行走机构、丝杠千斤顶、液压系统、行走系统、电气系统等组成。 1、模板总成：模板是模板台车的最重要部分，其结构、制作工艺的合理性和强度直接关系到隧道衬砌的质量。我公司制作的模板由顶模和边模各2块构成台车横断面。顶模之间及边模之间用螺栓连接，边模和顶模间采用铰接机构，用于立模和收模。9m长模板台车，模板均分为6块，每块分别1.5米宽；10.5m长模板台车，模板均分为7块，每块分别1.5米宽。模板由面板、法兰、加强角钢、加强筋板等组成。模板面板厚度为10mm，两端法兰厚度为12mm，考虑到台车在制作和存放过程中焊接应力将法兰内收，两法兰间增加了槽10#作为支撑。模板的加强角钢用∠75× 50×6的角钢沿模板宽度方向布置，另外还有A3δ10的加强立板（详见下图）。模板上开有工作窗，其作用为：①浇注混凝土；②捣固混凝土；③涂脱模剂；④清理模板表面。另外在模板顶部安装有与输送泵接口的注浆装置。顶模通过连接盒与顶部架体连接；边模通过边模通梁和丝杠与门架相连。 2、顶模架体总成：顶模架体主要承受浇注时上部的混凝土及模板的自重。它上承模板，下部通过支撑千斤顶及升降油缸传力于门架，顶模架体由2根纵梁、多根横梁组成。纵梁由钢板焊接成H=400mm高的工字型梁，横梁用槽20#和工20#制造。该部分通过螺栓连接与顶模连为一个整体。 3、平移机构：平移机构结构
(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！) 电力隧道工程 施工组织设计 审批人： 审核人： 编制人：
北京****市政工程有限责任公司 2010年11月9日 目录 第一章编制依据 (3) 第二章工程概况 (5) 第三章施工部署 (10) 第四章主要施工方法 (18) 第五章质量目标及保证措施 (74) 第六章安全施工措施 (86) 第七章文明施工、环境保护措施 (121)
第八章冬季施工措施 (127) 第九章工期保证措施 (132) 第十章技术资料管理 (138) 第一章编制依据 1.1编制依据 1.1.1设计文件*****电力管线工程电力隧道工程﹥施工图纸； 1.1.2现行的相关法律、法规、规程、标准 1)《北京市市政工程施工安全操作规程》DBJ 2)《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-88 3)锚杆喷射混凝土支护技术规范GB 4)混凝土结构设计规范GB
5)混凝土结构工程施工质量验收规范GB 6)地下工程防水技术规范GB 7)地下防水工程质量验收规范GB 8)市政工程有关技术规范 9) 电力工程电缆设计规范（GB） 10)北京市建筑设计研究院编制的《结构设计手册》 11)电力基建工程施工工艺手册土建.电缆沟道分册 12)地下工程质量验收规范（GB） 13) 北京市绿色施工管理规程与图列； 14)公司颁布的ISO9000标准质量体系文件及内部体项目管理体系文件等。
第二章工程概况 2.1工程概况 2.1.1工程名称 本工程名称： 2.1.2设计标准 1)主体结构的设计使用年限为50年； 2)主体结构的安全等级为二级； 3)主体结构的防水等级为三级； 4)结构的抗震设防烈度为8度； 5)使用车辆荷载：汽车荷载—城A级 2.1.3设计工程管线情况 1)管线总体概述 **区顺沙路道路工程西起大汤山桥，东至**界，全长9.335公里；
L D三臂凿岩台车施工 工艺 HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】
XL3D三臂凿岩台车施工工艺 为提高工作效率，最大限度地形成生产能力，规避因不良地质灾害引起的人员伤害风险，全面推进机械化配套作业系统建设，我管段巴玉隧道平导采用XL3D三臂凿岩台车用于掘进作业，现将施工情况具体向领导汇报如下： 一、XL3D三臂凿岩台车简介 Boomer XL3D三臂凿岩台车具有安全、高效、符合人机工程学的设计特点，采用先导控制液压系统，减少了控制平台四周的高压胶管数量，对操作者更安全，并且噪声更小；采用新型人机工程学控制面板，控制系统的液压部件集中在一起，易检修、维护；符合FOPS(防落物冲击)标准的防护顶棚，可以升高1.1m来增加更好的视野；为了增加效率和准确度，Boomer XL3D可选配推进梁角度测量系统（FAM3），这个系统有助于操作者精确钻孔，减少超挖或是欠挖，增加一次进尺量。Boomer XL3D可选配COP1638，COP1838和COP2238型号液压凿岩机，来适应不同的岩石条件。见下图。 二、施工准备工作
初支工序完成后，挖掘机清理底渣并对掌子面进行二次排险，排险工作完成后测量班进行测量放样，采用红外测点确定周边眼位置。同时电工及钻孔台车操作人员将电线延伸至作业面，做好接线前准备工作。 三、钻孔装药 根据不同围岩级别炮眼布置有所调整，目前巴玉隧道平导均为Ⅱ级围岩，属花岗岩，围岩整体性较好，硬度大而脆，经过多次爆破作业试验，确定合理爆破图及爆破参数
巴玉隧道进口平导三臂台车炮眼药量分配表
安徽省池州市长九（神山）灰岩矿项目 工程名称：物流廊道（K0+000～K2+500）土建工程1#、2#隧洞二次衬砌混凝土施工方案 批准： 审核： 编制：
中国水利水电第八工程局有限公司 长九新材料工程项目部 二〇一七年五月二十日 目录 一、工程概况 (1) 二、施工准备 (1) 三、施工资源配置 (1) 3.1施工人员安排 (1) 3.2主要施工机械设备配置 (2) 四、施工进度计划 (3) 五、施工工序 (3) 六、施工方法 (4) 6.1钢模台车安装 (4) 6.1.1基本技术参数 (4) 6.1.2安装 (4) 6.2隧洞二次混凝土衬砌 (6)
6.2.1测量放样及施工准备 (6) 6.2.2施工用电、用水及原材料供应 (7) 6.2.3钢筋制作安装 (8) 6.2.4二衬台车就位 (8) 6.2.5施工缝、变形缝处理 (9) 6.2.6二衬混凝土施工 (9) 6.2.7洞内排水 (10) 七、质量安全保证措施 (11) 7.1质量保证措施 (11) 7.2施工安全保障措施 (11) 八、文明施工保证措施 (13)
一、工程概况 根据设计蓝图，1#隧洞洞身全长1197m（K0+298~K1+495），2#隧洞洞身全长149m（K2+140~K2+289）。其中，1#隧洞进口267m（K0+298~K0+565）、出口180m （K1+315~K1+495），以及2#隧洞全洞身，均为Ⅳ、Ⅴ类围岩，在进行一次支护后，采用二次混凝土衬砌加强支护。 根据2017-007号设计修改通知单要求，10m塌方段（K1+452~K1+442）顶拱中心线衬砌厚度调整为60cm，拱肩部位衬砌厚度保持原设计40cm不变。除塌方段，其余洞身衬砌混凝土厚度均按设计40cm进行施工。衬砌混凝土均采用C25钢筋混凝土。 根据设计文件，实际揭露围岩为Ⅴ类或者土质洞段时，混凝土衬砌段长度不小于30m，并延伸至稳定围岩洞段。 二、施工准备 （1）施工测量控制点已布设并复测完毕，洞顶监控量测点已布设并监测，一次支护稳定。 （2）施工衬砌混凝土配合比完成试验及审批工作。 （3）二次衬砌所需要的材料、钢模台车等准备、检验、进场完成。 （4）一次支护表面平整度满足衬砌要求。 （5）施工人员、机械设备均已进场准备就绪。 三、施工资源配置 3.1施工人员安排 衬砌作业队细分为钢筋班组、安装班组、混凝土施工班组，各班组人员配置见表1。