一)工艺原理
筋混凝土路面是利用路面混凝土内的纵横钢筋把面板拉在一起， 靠钢筋
及集料的嵌锁作用具有结构强度。
二)施工工艺及操作要点
1、技术准备
认真审核设计图纸和设计说明书。
混凝土路面原材料已进行试验， 并确定混凝土配合比。 混凝土配合比满足 混凝土的设计强度、耐磨、耐久和混凝土拌合物和易性的要求。
2、材料要求
(1) 水泥
采用普通硅酸盐水泥。
水泥进场应有产品合格证和出厂检验报告， 进场后应对强度、 安定性及其 他必要的性能指标进行取样复试。 其质量必须符合国家现行标准 《硅酸盐水泥、 普通硅酸盐水泥》等的规定。
对水泥质量有怀疑或出厂期超过 3个月或受潮的水泥， 必须经过试验， 按 其试验结果决定正常使用或降级使用。 已经结块变质的水泥不得使用。 不同品 种的水泥不得混合使用。
(2) 骨料：施工中对骨料要求清洁，级配良好，质地坚硬。所用骨料的储 备地点应选择地势高不积水的地方。
(3) 外加剂：外加剂的质量和应用技术应符合国家现行标准《混凝土外加
剂》(GB 8076)和《混凝土外加剂应用技术规范》(GB 50119)的有关规定。 钢筋混凝土路面施工
工法
使面板依
外加剂应有产品说明书、 出厂检验报告及合格证性能检测报告， 进场后应 取样复试， 并应检验外加剂与水泥的适应性。 有害物含量检测报告应由相应资 质检测部门出具。
(4) 水：采用净水，即一般饮用的自来水及天然水，因其不含有导致延缓 水泥正常凝结、硬化的杂质以及引起导致混凝土腐蚀的离子。
(5) 钢筋：混凝土路面所用的钢筋网、传力杆、拉杆等钢筋的品种、规格、 级别、质量应符合设计要求，钢筋应顺直，不得有裂纹、断伤、刻痕、表面油 污和锈蚀。 钢筋进场应有产品合格证和出厂检验报告单， 进场后应按规定抽取 试件做力学性能检验，其质量必须符合有关标准的规定。
3、工艺流程
测量放线 T 模板制作、安装T 钢筋加工、安装T 混凝土搅拌、运输
缝、灌缝
4、操作工艺
(1) 测量放线
根据设计文件及交桩资料放出道路中线和边线。除在道路中线上每 设一中线桩外， 同时在胀缝、 曲线起讫点和纵坡转点位置也应设置中线桩，并 在中线桩两侧相应位置设置边桩。 主要控制桩应设在路旁稳定的位置， 其精度 应符合有关规定。在离道路边线适当位置每 l00m 设一个临时水准点，以便施 工中对路面高程进行复核。
将下承层清理干净， 用槽钢支模， 槽钢上分别按纵向传力杆与横向拉杆间 距打好孔，以便安装预埋钢筋。
(2) 模板制作、安装
铺筑混凝土 T 混凝土振捣、整平
混凝土抹面 7养生7切缝、清
20m
1)钢模板
宜采用槽钢或型钢制作，若采用钢板制作时其厚度应满足强度、刚度要求。
(3)钢筋网片加工及安装
钢筋网片的网格间距在做好的胎模上进行绑扎，使网格间距均匀，大小一致。网片安装时，在模板顶面拉线调整钢筋保护层厚度，网片下用预制砼块进行支垫。
(4) 混凝土的拌和、运输：
混凝土由混凝土拌和站进行厂拌，拌和时间比一般混凝土稍长，经充分拌和均匀后的混凝土坍落度符合设计要求。
混凝土的运输采用混凝土搅拌运输车。混凝土从搅拌机出料后，运至铺筑地点进行铺筑、振捣直至成活的允许最长时间，由水泥初凝时间及施工气温确定。
装运混凝土，不得漏浆；并应防止离析。冬季施工时应采取遮盖或保温措
施。出料及铺筑时的卸料高度，不应超过 1.5m。
(5) 铺筑混凝土
混凝土板块分格、分幅及跳仓顺序应根据施工设计图纸的要求，结合混凝土拌合站的生产能力，在保证混凝土浇筑流水作业和提高模板周转次数的前提下进行分格、分幅及跳仓施工。
混凝土拌合物铺筑前，应对模板支撑、基层的平整、润湿情况、钢筋的位
置和传力杆装置等进行全面检查。
应从模板一端入模卸料。
铺筑工作须在分缝处结束，不得在一块板内有接茬。
(6)混凝土振捣、整平
1)混凝土板靠边角应先用插入式振捣器顺序振捣, 再用平板振捣器纵横交错全面振捣。纵横振捣时，应重叠lOOmm- 200mm,然后用振捣梁振捣拖平。
有钢筋的部位，振捣时应防止钢筋变位。
2)振捣器在每一位置振捣白勺持续时间, 应以拌合物停止下沉、不再冒气泡并泛出水泥砂浆为准。
3)当采用插入式与平板式振捣器配合使用时,应先用插入式振捣器振捣, 后用平板式振
捣器振捣。插入式振捣器的移动间距不应大于其作用半径的0.5 倍,其至模板的距离不应大于振捣器作用半径的0.5 倍,并应避免碰撞模板和钢筋。
4)振捣时应辅以人工找平,并应随时检查模板。如有下沉、变形或松动, 应及时纠正。
自行式三辊轴振捣器
(7)混凝土抹面、收光
修整时应清边整缝,清除粘浆,修补掉边、缺角。
混凝土振捣密实后, 人工用铝合金尺杆对表面进行精平, 等混凝土开始凝固时,采用驾驶式抹平收光机进行全面抹面收光, 抹面收光效果达到表面平整、无抹痕、有光度时即可终止。
驾驶式收面抹光机
(8) 混凝土养生
1)混凝土施工完成后,等表面干硬但又不泛白时,先将土工布浇湿后覆盖于混凝土面板表面, 待混凝土终凝后, 表面不易被水冲出水坑时, 开始使用洒水车洒水养生,养生期不小于7 天。
2)混凝土板压实成活后,应及时养生,养生应根据施工工地情况及条件,
选用塑料薄膜养生等方法。
3)用塑料保湿膜、土工毡、土工布、麻袋、草袋、草帘等，在混凝土终凝以后覆盖于混凝土板表面。
4)昼夜温差大的地区，混凝土板浇筑后3d 内应采取保温措施，防止混凝土板产生收缩裂缝。
5)混凝土板在养生期间和填缝前，应禁止车辆通行。在达到设计强度的40%以后，方可允许行人通行。
6)养生时间应根据混凝土强度增长情况而定，一般宜为14-21d。养生期满方可将覆盖物清除，板面不得留有痕迹。
7) 养生期间应保护塑料薄膜的完整。当破裂时应立即修补。
(9) 切缝、清缝、灌缝施工
1)当采用切缝法设置缩缝时，采用混凝土切缝机进行切割，切缝宽度控制在4mm
6mm
2)切缝法施工，有传力杆缩缝的切缝深度应为1/3 ?1/4 板厚，最浅不得小于70mm 无传力杆缩缝的切缝深度应为1/4?1/5板厚。当混凝土达到设计强度的25％m 30%时，应采用切缝机进行切割。切缝用水冷却时，应防止切缝水渗人基层和土基。
3)切缝后、填缝前进行清缝，清缝可采用人工抠除杂物、空压机吹扫的方式，保证缝内清洁无污泥、杂物。
4)灌入式填缝
灌注填缝料必须在缝槽干燥状态下进行，填缝料应与混凝土缝壁粘附紧密不渗水。
填缝料的灌注深度宜为30mm-40mm当缝槽大于30mm-40m时，可填入多
孔柔性衬底材料。填缝料的灌注高度，夏天宜与板面平，冬天宜稍低于板面。
热灌填缝料加热时，应不断搅拌均匀，直至规定温度。当气温较低时，应用喷灯加热缝壁。施工完毕，应仔细检查填缝料与缝壁粘结情况，在有脱开处，应用喷灯小火烘烤，使其粘结紧密。
三）质量控制及控制要点
1. 钢筋网固定与保护
由于间断和连续钢筋混凝土路面中含有大量的钢筋或单、双层钢筋网片，给机械施工带来了较大的难度，施工中必须预先将钢筋网按设计要求架设牢固，捣鼓棒在施工过程中不得碰撞钢筋网，另外施工中严禁车辆驶入钢筋网片上面，以免破坏钢筋网。
2. 混凝土伴和与运输
1）确保各项材料的质量。?
2）确保拌和楼计量准确，拌和楼卸料落差不大于 2.0米。？③拌和时间, 要求拌和物的纯拌和时间不低于45 秒。?
3）运输车辆的车罐应当洁净，车罐有遮盖措施，防止车罐内的混凝土干燥、蒸发、防雨、防冻。?
4）运输半径不宜大于20 公里，运输途中避免颠簸，以免拌合物离析。
3. 模板的拆除
1）拆模时间应根据气温和混凝土强度增长情况确定，
2）拆模应仔细，不得损坏混凝土板的边、角，尽量保持模板完好。
3）混凝土达到设计强度时，可允许开放交通。当遇特殊情况需要提前开放交通时，混凝土板应达到设计强度的80%以上，其车辆荷载不得大于设计荷载。
混凝土板的强度，应以同条件混凝土试块强度作为依据。
4.接缝处控制重点
1）胀缝
①胀缝应与路面中心线垂直；缝壁必须垂直；缝隙宽度必须一致；缝中不 得连浆。缝隙上部应浇灌填缝料，下部应设置胀缝板。
②固定后的传力杆必须平行于板面及路面中心线，其误差不得大于
5mm 传力杆的固定，可采用顶头木模固定或支架固定安装的方法， 并应符合下列规
定:
应拆除顶头木模，并应设置胀缝板、木制嵌条和传力杆套管。
抽出端头挡板，空隙部分填补混凝土拌合物，并用插入式振捣器振实。
2）缩缝的施工方法，应采用切缝法。当受条件限制时，可采用压缝法。
压缝法施工，当混凝土拌合物做面后，应立即用振动压缝刀压缝。当压至 规定深度时，应提出压缝刀；用原浆修平缝槽，严禁另外调浆。然后，应放入 铁制或木制嵌条，再次修平缝槽，待混凝土拌合物初凝前泌水后，取出嵌条, 形成缝槽。
3) 施工缝的位置宜与胀缝或缩缝设计位置吻合。 施工缝应与路面中心线垂 直，施工缝传力杆长度的一半锚固于混凝土中，另一半应涂沥青，允许滑动。
传力杆必须与缝壁垂直。
a.顶头木模固定传力杆安装方法, 宜用于混凝土板不连续浇筑时设置的胀
缝。传力杆长度的一半应穿过端头挡板， 固定于外侧定位模板中。混凝土拌合
物浇筑前应检查传力杆位置；浇筑时, 应先铺筑下层混凝土拌合物用插入式振
捣器振实，并应在校正传力杆位置后,
再浇筑上层混凝土拌合物。浇筑邻板时 混凝土
端头挡板
外侧定位模板
b.支架固定传力杆安装方法, 力杆长度的一半应穿过胀缝板和端头挡板， 再
在胀缝两侧铺筑混凝土拌合物至板面，，振捣密实后, 应先检查传力杆位置，
连续浇筑时设置的胀缝。 传 亚用钢筋支架固定就位。浇筑时
\顶头木模固定传力杆 比
4) 纵缝
①平缝纵缝，对已浇混凝土板的缝壁应涂刷沥青，并应避免涂在拉杆上。
浇筑邻板时，缝的上部应压成规定深度的缝槽。
②企口缝纵缝，宜先浇筑混凝土板凹榫的一边；缝壁应涂刷沥青。浇筑邻板时应靠缝壁浇筑。
纵缝设置拉杆时，拉杆采用32mn圆钢筋，并应设置在板厚中间。设置拉杆的纵缝模板，应预先根据拉杆的设计位置放样打眼。
5)混凝土板养护期满后，缝槽应及时填缝。在填缝前必须保持缝内清洁，防止砂石等杂物掉人缝内。
5.混凝土表面刻纹或凿毛处理
混凝土路面施工完成后，如上部不用铺设沥青混凝土面层时，一般应进行刻纹处理。如上部需铺设沥青混凝土面层时，则需对混凝土面层进行凿毛处理。
1)混凝土面层刻纹：为了使所刻纹路整齐统一，刻纹宽度一致，刻纹前
根据每块面板长度计算好每道刻纹宽度，并用墨线在面层上弹出来。刻槽时要均速前进，保持刻槽机直线行驶，才能保证所刻槽深度一致，刻纹直顺。
2)混凝土面层凿毛：混凝土表面凿毛的工艺较多，常见的有洗刨、凿打、磨洗等。相比较以上几种方法，磨洗法较为经济适用，其主要工作原理是通过很多小钢珠的转动将混凝土表面浮浆磨掉后，再由一套类似抽烟机的设备将磨洗出的混凝土粉尘吸入收纳箱内。通过抛毛后，混凝土表面粗糙，混凝土中骨料外露，表面无浮浆。能为混凝土表面铺装沥青混凝土面层创造出很好的接合
面。
变形缝施工工艺 一、屋面变形缝施工工艺标准 1 材料准备：基层处理剂、防水卷材、密封材料等。 2 施工机具：喷灯、腻刀、铁锹、灰斗及防烫伤的皮手套、工作鞋等有关施工机具。 3 施工工艺流程： 基层表面清理、修整→喷涂基层处理剂→变形缝内填填充材料→附加层防水层→变形缝顶部加扣盖板→清理与检查修理 3.1 基层表面清理、修整：检查基层质量是否符合要求，并加以清扫，出现缺陷应及时加以修补。 3.2 喷涂基层处理剂：在已干燥的檐口的基层上喷涂处理剂，以便卷材与基层粘结牢固。 3.3 变形缝内填填充材料：变形缝内应填充聚苯乙烯泡沫塑料。 3.4 附加层：变形两侧交角处应粘铺1至2层卷材附加层。 3.5 做防水层： 3.5.1 等高变形缝类型中，卷材应满粘铺至墙顶，然后上部用卷材覆盖，覆盖的卷材与防水曾层粘牢，中间应尽量向缝中下垂，并在其上放置聚苯乙烯泡沫棒，再在其上覆盖一层卷材，两端下垂并与防水层粘牢。 3.5.2 高低跨变形缝中，首先低跨的防水卷材应铺至低跨墙顶，然后再在其上覆盖一层卷材封盖，其一端与铺至铺至墙顶的防水卷材粘牢，另一端用压条钉压在高跨墙体凹槽内，用密封材料封固，中间应尽量下垂在缝中。 3.6 变形缝顶端加口盖板： 3.6.1 等高变形缝类型中，变形缝顶部加扣混凝土盖板或金属盖板； 3.6.2 高低跨变形缝类型中，在高跨墙体凹槽上部钉压金属合成高分子盖板，端头由密封材料密封。 3.7 清理与检查修理:对已完工的天沟、檐沟防水卷材进行检查，对不符合要求的部位进行修整，并同时将杂物清理干净 二、外墙变形缝处理 1.根据施工现场柱与墙、墙与墙、柱与柱间不同结构间及伸缩缝的平面或转角方式，按照图集要求的计尺寸、用0.6 厚不锈钢分别压型各类折形如设计。 2.清除伸缩缝内杂物直至干净以及清除伸缩缝两边墙或柱保证聚苯板和不锈钢固定牢固。 3.切割聚苯板，从上不到下粘贴于缝内直至牢固，保证不掉落不偏移。 4.根据设计尺寸用吊线锤吊线弹出不锈钢边线以便控制。
四车道大跨度公路隧道施工工法 GGG(中企)D1139--2009 中铁二十一局集团有限公司 马建军卫永毅陈向军陈德国刘涛 1．前言 深圳市雅宝隧道是国内第一座分离式双向八车道、矢跨比最小（0.4185～0.4146）的公路隧道，隧道穿越Ⅱ、Ⅲ类围岩段153.5m，原设计采用双侧壁导坑法施工，设计工期9个月。雅宝隧道设计推荐的开挖施工方法是双侧壁法，但该工法工序复杂，对围岩扰动的次数多，施工速度慢，无法进行大型机械化施工，工期长，造价大。中铁二十一局集团针对四车道公路隧道施工进行了科技攻关，在Ⅱ、Ⅲ类围岩段采用台阶法施工，形成了“四车道大跨度公路隧道施工技术”科技成果，于2008年5月通过了甘肃省科技成果鉴定，达到国内领先水平，并获得了2008年度中国铁道建筑总公司科技成果三等奖。该项技术经进一步完善总结形成本工法。 2．工法特点 2.1隧道作业空间大，工序可平行作业，施工干扰小，便于大型机械化联合施工，施工速度快。 2.2Ⅱ类（Ⅴ级）软弱围岩段采用I20b工字钢进行竖向临时支撑，施工安全、简便，同时材料可周转使用。 3．适用范围 本工法适用于Ⅱ类（Ⅴ级）及以下围岩条件下四车道公路、铁路隧道等地下结构工程施工。4．工艺原理 施工充分利用新奥法施工原理，应用岩体力学理论，以维护和利用围岩的自承能力为基点，以监控量测为手段，通过对工程地质资料的详细分析，在Ⅱ、Ⅲ类（Ⅴ级、Ⅳ级）围岩段采用分部台阶法工艺施工，辅助措施采用型钢竖向支撑加固，重点通过对围岩和支护的监控量测结果来指导隧道工程施工，确保施工安全。 5．施工工艺流程及操作要点 5.1施工工艺流程 施工准备→洞口浅埋段施工→进洞上台阶开挖、支护→监控量测→下台阶交错开挖、支护→仰拱开挖、支护→衬砌结构防排水施工→明洞及衬砌钢筋混凝土施工。 5.2操作要点 5.2.1洞口浅埋段施工 1、完善洞口施工防排水系统。 施工前做好地表情况调查，完善施工范围内地表防排水系统，特别是对顶部及两侧的冲沟进行疏导引流，减少地表水对隧道周边岩体的侵蚀。 2、洞口边、仰坡防护 洞口端一般存在浅埋、堆积、偏压等不良地质，施工前进行清理、锚喷网防护、管棚超前支护。 3、洞口浅埋段施工 在洞口Ⅲ类围岩段进洞施工时采用ф50×5mm小导管超前支护；在土质或全、强风化的Ⅱ类围岩段进洞施工时采用ф127×8mm大管棚超前支护，管棚内安装钢筋笼，增加管棚刚度。 4、施工套拱及进洞施工。 施工套拱作用是预防洞顶落石，确保进洞安全，套拱施工长度2m。在套拱的防护下进行隧道洞身开挖施工。 5.2.2洞身开挖及支护 隧道洞身采用台阶法开挖进洞，首先通过超前地质预报进行掌子面前方岩体的施工性能进行判别，及时调整实施超前支护方案。因为开挖断面宽度大，对施工安全监测要求高。 1、超前地质预报
SBS改性沥青混凝土路面施工工法 1前言 随着沥青混凝土路面施工技术的发展、施工设备性能的提高、施工技术规范和设计规范的修订，原工法（YJGF37-2004）有些条款已不适用现在施工的要求，需要对其进行修订。 本次工法的修订依托多个改性沥青路面工程项目，开展了《SBS 改性沥青混凝土路面施工技术与工艺研究》、《高速公路改扩建工程沥青路面拼接技术研究》等多项施工技术与工艺的研究，吸收了从混合料级配设计、拌和、运输、压实及离析控制等多项研究技术成果和专利，即将“贝雷法”纳入到改性沥青混合料矿料级配设计中，补充和完善了沥青混合料配合比设计方法；应用大功率摊铺机和对摊铺机布料槽进行了改进，有效地的解决了混合料纵向、横向、竖向离析和温度离析；提出了复压完成温度的控制范围，有效提高压实质量；针对低温环境提出了相适应的施工控制参数，有利指导低温施工；提出接缝处理采用热接缝技术，增强了接缝处抗渗能力等。四项实用型专利是“新旧沥青路面拼接预热装置”、“沥青拌合站回收粉尘排放装置”、“一种设置在冷料仓下料口处控制冷料供给量的挡板”和“粉煤燃烧系统”。所引用的新技术通过了中国公路学会的技术鉴定，总体上达到了国际先进水平。 本工法在我局下属各公司推广应用以来，所承建工程较多，不仅路面的施工质量较好，而且也取得了较好的经济效益和社会效益。其中获国家优质工程银奖3项，中囯土木工程詹天佑奖2项，交通部优质工程一等奖10项，交通部优质工程二等奖4项。 2工法特点 本工法最突出特点就是工艺的大改进，控制措施准确、到位，工艺控制参数选择恰当，能成功的解决了摊铺时混合料纵向、横向及竖向离析；同时也将温度离析控制在允许范围。加之，配合比和压实度的有效控制，施工质量大大堤高，施工组织更加科学、合理。 本工法不考虑改性沥青现场加工，而是使用成品SBS改性沥青，工法只涉及成品检测、试验与储存保管方法。 3工法的适用范围 本工法适用于高等级公路的新建、改扩建、城市干道、厂矿道路、机场跑道等热拌SBS改性沥青密级配面层的铺筑施工。 4工艺原理 把粗、细集料经冷料按目标配合比进行配料，通过充分烘干，加热到规定温度，进行二次筛分，存于各热料仓，然后按生产配合比供料，再加热至规定温度和规定比例的SBS改性沥青、一定比例的填料，一并进入搅拌机中强制拌和，搅拌均匀后，运输车运至现场，采用具有振动夯、自动找平系统的大功率摊铺机进行摊铺作业，压路机碾压成型，使结构层达到使用功能要求。
变形缝施工工艺 变形缝是伸缩缝、沉降缝和防震缝的总称。建筑物在外界因素作用下常会产生变形，导致开裂甚至破坏。变形缝是针对这种情况而预留的构造缝。 变形缝施工工艺情况： 1、在安装建筑变形缝装置之前应认真检验变形缝槽口是否符合产品要求，多余部分应凿去，缺损部分应修补，过深过宽部分需直筋加固，确保槽口的平直度和坚固性。 2、楼地面变形缝装置应满足本图集构造详图的要求，如不能满足应做凹槽或基台，并与钢筋混凝土主体结构用膨胀螺栓固定。使用M6的膨胀螺栓埋入最小深度为40mm，使用M8的膨胀螺栓埋入最小深度为50mm。 3、安装时以变形缝中心为基点，根据所选型号，按图集要求向两侧放样，定出固定铝合金基座的位置。用同样的方法确定膨胀螺栓的位置，间距符合安装图纸要求。 4、按实际要求安装阻火带。 5、再缝隙连侧基层及止水带两边用专用基层胶黏剂涂刷，将止水带平铺贴再混凝土基层上并用相应工具压实。止水带固定后两侧与混凝土结合部位不得有气泡或开口现象。 6、将铝合金基座放入槽口，调整好设计标高，使纵坡，横坡与装饰面保持一致，用膨胀螺栓固定铝合金基座。
7、将滑杆按设计间距布置，初步固定。 8、盖上面板，用螺栓固定。安装完毕后，变形缝装置表面盖板应与地坪纵坡、横坡保持一致。 9、根据需要嵌入橡胶条、大理石或其他材料。 10、个别接缝处应注入填缝胶并刮平。 11、屋顶缝应特别注意接缝处理。特殊节点及配件由厂家专门加工。详见屋面变形缝平接示意。 12、按节点图处理两种不同型号变形装置。详见屋面变形缝与外墙连接构造。 变形缝施工注意事项： 1.伸缩缝安装前首先检查伸缩缝开槽宽度与伸缩装置的间隙是否符合温差要求。间隙中是否清理干净，待检查验收合格后安装。 2.为防止安装过程伸缩缝装置产生的变形，保证伸缩装置与两侧路面的平顺，采用”吊缝固定法”，即采用长3米，25#工字钢垂直于槽放置，间距1米，用∩钢筋在工字钢上将伸缩缝吊起同工字钢靠紧固定，用仪器检查平整度、顺直度合格后予以焊接。这样即可控制焊接时伸缩装置的变形，又可保证伸缩装置安装的整体质量。 3.在止水胶带下填塞苯板的方法，不能很好的保证浇筑槽内砼时两梁的间隙及严密性，而影响施工质量，为此采用在安装前伸缩缝钢梁前端根据锚固槽深度，焊上2毫米铁挡板，两板内再填苯板支撑的方法,用以保证这一环节的施工质量。
贵州道安高速流河渡至陆家寨段第TJ26标段(K244+014～K254+013.267) 隧道路面工程施工方案 编制： 复核： 审批：
中交第一公路工程局有限公司 道安高速公路TJ26标项目部（盖章）2015年 3 月20 日
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 1、工程概况 (1) 2、主要工程数量 (2) 三、人工、材料、机械设备投入情况 (2) 1、人员投入 (2) 2、材料投入 (3) 3、机械设备投入 (3) 四、施工工艺 (4) 1、施工顺序 (4) 2、施工准备 (4) 3、施工方法 (4) 4、养生 (7) 5、质量控制标准 (8) 五、质量、安全、环保保证措施及责任人 (9) 1、保证体系 (9) 2、保证措施 (11) 六、安全保证体系及保证措施 (12) 1、保证体系 (12) 2、安全保证措施 (14)
隧道路面工程施工方案 一、编制依据 1、编制依据 1.1贵州省道安高速公路流河渡至陆家寨段施工招标文件、图纸、补遗书等相关资料； 1.2现行有效的国家标准和交通部颁发的公路施工技术规范、规程、指南； 1.3贵州省对于高速公路建设的相关法律和要求； 1.4工程承包合同、协议、纪要等有效合同文件； 1.5现场踏勘获取的资料，包括施工场地和周边环境条件，水电路临时租地等情况，水文地质气象，交通、机械等； 1.6人力资源、材料、设备和经济方面的实际情况； 1.7本公司拥有的科技成果、工法成果、机械设备、技术水平及多年积累的施工经验。 2、适用范围 本方案适用范围为：道安高速公路第TJ26合同段隧道路面工程。 二、工程概况 1、工程概况 西洋隧道是拟建贵州省道真至新寨高速公路道安改线段（YK248+800~YK251+700)的一座上下行分离隧道。隧道左线起讫里程桩号为ZK250+293~ZK250+603，设计高程 1085.82~1091.67m，全长310m，属短隧道，最大埋深50.0m；右幅起讫里程桩号为 YK250+335~YK250+688,长353m，属短隧道，最大埋深53.5m。洞轴线走向方位角约为177°，洞门型式均采用端墙式，洞室净空：10.25m×5.0m。隧道纵坡左线为-2.00%的单向坡，隧道纵坡右线为-2.00%的单向坡。
钢筋混凝土路面施工工法 第一工程公司董滨 1前言 钢筋混凝土路面施工技术是在普通混凝土路面施工的基础上发展起来的。当地基有不均匀沉降等情况发生时，混凝土面板有可能出现断裂裂缝，钢筋混凝土路面就是利用路面混凝土内的纵横钢筋把面板拉在一起，使面板依靠钢筋及集料的嵌锁作用具有结构强度，增强面板强度、防止面板裂纹张开，达到保护面板结构不被破坏的目的。 2工法特点 2.1施工简便 2.2降低设计成本和维修成本 2.3降低车辆对路面的破坏 3适用范围 本工法可广泛用于高速公路上，在基层耐冲刷性不够、强度不足、软土路基、高填方、挖填交接段有可能产生不均匀沉降地段。 4工艺原理 筋混凝土路面是利用路面混凝土内的纵横钢筋把面板拉在一起，使面板依靠钢筋及集料的嵌锁作用具有结构强度。 5.施工工艺及操作要点 5.1技术准备 1.认真审核设计图纸和设计说明书。 2.混凝土路面原材料已进行试验，并确定混凝土配合比。混凝土配合比满足混凝土的设计强度、耐磨、耐久和混凝土拌合物和易性的要求。 5.2材料要求
1.水泥 (1)采用普通硅酸盐水泥。 (2)水泥进场应有产品合格证和出厂检验报告，进场后应对强度、安定性及其他必要的性能指标进行取样复试。其质量必须符合国家现行标准《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》（GB 175）等的规定。 (3)对水泥质量有怀疑或出厂期超过3个月或受潮的水泥，必须经过试验，按其试验结果决定正常使用或降级使用。已经结块变质的水泥不得使用。不同品种的水泥不得混合使用。 2.骨料：施工中对骨料要求清洁，级配良好，质地坚硬。所用骨料的储备地点应选择地势高不积水的地方。 3.外加剂：外加剂的质量和应用技术应符合国家现行标准《混凝土外加剂》(GB 8076)和《混凝土外加剂应用技术规范》(GB 50119)的有关规定。 外加剂应有产品说明书、出厂检验报告及合格证性能检测报告，进场后应取样复试，并应检验外加剂与水泥的适应性。有害物含量检测报告应由相应资质检测部门出具。 4.水：采用净水，即一般饮用的自来水及天然水，因其不含有导致延缓水泥正常凝结、硬化的杂质以及引起导致混凝土腐蚀的离子。 5.钢筋：混凝土路面所用的钢筋网、传力杆、拉杆等钢筋的品种、规格、级别、质量应符合设计要求，钢筋应顺直，不得有裂纹、断伤、刻痕、表面油污和锈蚀。钢筋进场应有产品合格证和出厂检验报告单，进场后应按规定抽取试件做力学性能检验，其质量必须符合有关标准的规定。 5.3机具设备 1.运输机具：配有手推车、混凝土搅拌运输车、洒水车等。 2.振捣机具：平板振动器、插入式振动器、振捣梁等小型机具。 平板振动器
台帽施工工法 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】
涵洞台帽现浇施工工法 1 前言 我项目经理部城建郑民高速公路郑州段2标，施工的涵洞通道台帽取的了业主监理的好评，根据其实工经验编制了本功法。 2 特点 提高了涵洞通道的砼外观质量，混凝土表面平整光滑，色泽均匀，无碰损和污染，对拉螺栓及施工缝设置整齐美观，达到了清水混凝土标准。 施工工艺简单，质量可靠，施工安全。 3 适用范围 各类涵洞通道现浇台帽施工。 4 工艺原理 通过对模板的加工、拼接、立模进行严格的控制，对对拉螺栓的位置进行规整布置，对混凝土的制备和振捣进行控制，保证模板的刚度、强度、加工精度，保证模板表面平整、光滑、方正、接缝严密无漏浆，保证浇筑完成的混凝土外漏面达到清水混凝土的标准。 5 施工工艺流程及操作要点 施工工艺流程 台帽施工工艺流程为：台帽钢筋加工及安装安装台帽模板浇筑台帽砼砼养护 操作要点 5.2.1测量放样 5.2.1.1 采用全站仪对台帽进行精确的放样。 5.2.1.2 根据放样点用墨线弹出立模内边线 5.2.2 台帽钢筋的加工及安装 5.2.2.1台帽主筋已经预埋在内，浇筑混凝土钱应检查其位置是否正确，混凝土浇筑时，严禁碰撞台帽预埋筋，浇筑完成后再检查其位置。明涵明通道钢筋按高程严格控制其安装高度。 5.2.2.2 台帽横向防裂钢筋绑扎严格控制其间距，钢筋搭接采用绑扎，按规定要求搭接两端做成弯钩。
5.2.2.3 钢筋保护层垫块采用专门厂家生产的混凝土垫块。 5.2.3 台帽模板 5.2.3.1 钢筋报验合格后可以进行立模施工。 5.2.3.2 为了保证涵洞通道台帽表面平整光滑密实颜色一致，采用在模板加工厂加工好的钢模板，模板面板厚6mm。模板在生产厂家进行试拼，经监理工程师和质检工程师共检合格后方可起运，到工地后进行二次验收，合格后方可用于工程。 5.2.3.3对拉螺栓位置应进行设计，保证纵横向在一条线上。螺栓采用φ16的光圆钢筋制作，台帽截面范围内采用塑料套管，套管伸出模板并封堵严密，严防漏浆。 5.2.3.4 脱模剂的选用：脱模剂采用色拉油，涂刷必须均匀。为防止涂油后的尘土污染和曝晒，刷脱模剂后的模板应用塑料薄膜覆盖，立模后长时间未浇筑混凝土，模板应遮盖。 5.2.3.5 为防止模板底部漏浆出现烂根现象，采用模板支立后底部缝隙用油枪打入膨胀胶，也可采用底部切5cm缝，缝内插入薄PVC板。 5.2.3.6 模板支立严格控制其平面位置，竖直度。按模板安装检查项目分别查验，保证各允许偏差在规范允许之内。 5.2.3.7 在混凝土浇筑时必须有模板工跟班作业，设置检查观测点，发现问题及时处理。 5.2.3.8 混凝土强度达到后方可拆模。 5.2.3.9 拆除对拉螺杆，拆除模板。 5.2.4混凝土的拌合，浇筑 5.2.4.1拌合混凝土用的粗骨料进行水洗，中粗砂进行过筛。 5.2.4.2 优化混凝土配合比设计，施工前检测砂石料的含水率，调整施工配合比。增加拌和机内干料和湿料的搅拌时间，湿料的搅拌时间≮180S。严格控制水灰比和混凝土的塌落度，混凝土的塌落度控制在90mm以下。在材料和浇筑方法允许的条件下，应采用尽可能低的塌落度和水灰比，以减少泌水的可能性。同时控制混凝土含气量不超过%，初凝时间为6-8h。 5.2.4.3 混凝土采用吊车，漏斗和串筒等入模。严格控制每次下料的高度和厚度，保证分层厚度不超过30cm。
狭窄变形缝剪力墙模板施工工法 1.前言 在工程建设中,经常会遇到这样的情况:建筑物的变形缝两侧是剪力墙且外侧端部设计有“L"形暗柱。由于变形缝内空间狭窄，工人无从操作。采用聚苯板做一次性模板使用，又很难控制钢筋排距及保护层，质量无法保证且费用较高。 长河华庭1号楼、6号楼总建筑高度分别为33m、87.45m,中间分别设有100mm、200mm变形缝。变形缝两侧为剪力墙。为保证工程质量、降低施工成本，必须研制一种新的模板支设体系代替聚苯板做模板的做法。 中国建筑第七工程局华北公司专门成立了科技小组，研究出了“狭窄变形缝剪力墙模板施工工法”，已通过了山西省科学技术研究所查新鉴定。型模预制简单、安装快捷、方便，不但能保证剪力墙施工质量，而且剪力墙模板可多次周转使用，有利于降低施工成本。创造了明显的社会效益和经济效益。 2.工法特点 2.1型模进行现场预制加工、用塔吊吊装就位后加固，施工快捷,有利于节约工期。 2.2 型模面板为6mm钢板，可周转使用一直到施工完毕，且钢板回收残值大，有利于节约成本。 2.3 型模采用穿墙螺杆反支撑技术、焊接短钢筋垫棍等细部处理，保证了施工质量。 3.适用范围 建筑物变形缝宽度在100-300mm范围内剪力墙结构的多层、高层工业与民用建筑
物。 4.工艺原理 本工法使用6mm钢板做面板，Φ48钢管做背楞，采用自制“几”字卡代替普通山形卡，从而使型模成型厚度缩减到57mm，具备了在100mm变形缝内支模的条件。然后使用穿墙螺杆反支撑技术保证模板能够承受混凝土浇筑时的侧压力。实现了使用型模支设变形缝两侧剪力墙施工。 5.施工工艺流程及操作要点 5.1施工工艺流程 型模加工与制作→型模吊运→型模安装→混凝土浇筑→模板拆除→周转使用 5.1.1型模制作工艺流程 钢板拼接→“几”字卡制作→钢管背楞、“几”字卡的焊接→钻螺杆孔→螺母焊接→钢筋垫棍焊接→吊环焊接→防变形框焊接 1、钢板拼接: 钢模所用板材在现场切割前，按照剪力墙长及剪力墙高加100mm要求进行设计排布，按所需尺寸用直尺度量准确后，在板材上用石笔画线，用乙炔切割，再把切割好的板材采用电焊焊接。 2、“几”字卡的制作： “几”字卡的制作应采用3mm钢板，用钢管做垫撑，手锤敲击煨弯。“几”字弯曲半径50mm，平直段50mm长。 3、钢管背楞、“几”字卡的焊接：
城市隧道截水沟一体式施工工法 一、前言 随着城市交通的立体发展，下穿式隧道日益增多；同时，随着车辆增多，车速提高，隧道中的截水沟受到车辆辗压冲击尤为频繁、严重。截水沟受损后收水效果变差，导致隧道积水，加速隧道路面损坏，会产生跳车现象，严重者会引发车辆安全事故。截水沟受损通常表现为截水沟箅子破损、移位，截水沟周围沉陷等。 二、工法特点 本工法设计采用了简化结构、加强质量的一体式设计思想。一体式思想主要体现在箅框一体、收水口主体结构和周围原状土自然贴合形成“一体”以及收水箅子（框）与截水沟主体结构牢固结合形成一体等三个方面。相对于传统截水沟施工，本工法施工过程稍显复杂，施工周期及成本均比传统施工法略高，但其外观质量、整体坚固度均有大幅提升，更能有效延长维护周期、减少噪音、保障行车舒适度及行车安全以及确保排水效果。 三、适用范围 本工法适用于隧道内横向截水沟的施工及隧道道路两侧的联排式收水沟的施工，本工法亦适用于城市道路及行车广场收水（沟）口的施工。 四、工艺原理 首先在截水沟位置处开挖沟槽，在沟槽内浇筑混凝土基础，然后在基础上架设内膜，再向内膜与沟槽壁之间浇筑混凝土形成截水沟主体结构，安装一体式截水沟框箅，再将框箅和第一次浇筑的截水沟主体结构连接固定，在收水框箅周围二次浇筑混凝土取代路面结构最终全部完成截水沟的施工。 五、施工工艺流程及操作要点 （一）施工工艺流程： 测量放线→沟槽开挖→基础浇筑→架设内模→主体浇筑→框箅定位→框箅固定→二次浇筑→养护。（二）操作要点 1.测量放线 根据控制点及图纸测设截水沟位置。根据截水沟的形状、尺寸以及相关规范及设计要求进行放线，放线时充分考虑现有预留收水支管等的位置。由于截水沟深度通常在1.0m左右，加之为遵循本工法一体式的设计思想，截水沟放线按不放坡考虑，结合实际开挖技术水平，放线时可考虑将边线放宽2㎝，以利后续沟槽壁的的修整及确保主体结构厚度。截水沟内墙面放线采用垂球法。根据截水沟附近的控制点，测设截水沟内墙边线，在沟槽拐角处距相应沟槽边50㎝左右的沟槽边外钉立铁钉对边线进行定位，将相同内墙直线上的钉子挂线相连，以垂球法对内墙面进行控制。 2.沟槽开挖 由于截水沟沟槽土方量较小，通常为保证沟槽形状要采用人工开挖，也可采用小型挖掘机挖出大部分土方后再由人工修整沟槽壁。待预留收水支管完全暴露后，以截水沟内墙边线为准小心截除多余管头。由于本工法不需回填，挖出的土方须及时运走。沟槽开挖严格按照开挖线及深度开挖，确保沟槽壁不超挖，沟槽底不超挖。无论小型机械辅助开挖还是纯人工开挖，都必须人工进行沟槽壁修整，确保沟槽壁平整、竖直。对于在隧道中设立的横向截水沟，应考虑挖出截水沟两侧加固结构位置，加固结构单侧宽度以超出收水箅外缘30㎝为宜。沟槽底部应用人工夯实。如沟槽底不慎超挖，必须用三七灰土充填超挖处并进行人工夯实，如沟槽壁不慎超挖，则无需人工修补，待后续主体浇筑混凝土时以混凝土充填密实即可。 3.基础浇筑 基础采用C20混凝土，由于用量相对较少，可人工卸入，禁止直接从高处抛洒，应用铁锨或料桶靠近基础底面，再将混凝土倒出摊平，浇筑面一般以收水支管管内底为准。浇筑的混凝土马上用小型平板振动器进行振捣，密实后进行收面，收面时要进行补点，确保收水支管管内底处的基础混凝土面比最远处结构内墙边的基础面低2㎝以上，以利截水沟收水。收面时，结构内墙外的基础面收成光面，结构侧墙处的混凝土面收成毛面以利后续主体结构浇筑。浇筑后的基础混凝土要及时进行保湿养生，并保持清洁。
国家级工法编写与申报指南 为指导建筑业企业编写国家级工法，规范国家级工法的编制内容和申报程序，根据建设部《工程建设工法管理办法》（建质[2005]145号），制定本指南。 一、国家级工法的编写原则 建筑业企业在编写国家级工法时，应当遵守以下原则： 1．工法必须是经过工程实践并证明是属于技术先进、效益显著、经济适用、符合节能环保要求的施工方法。未经工程实践检验的科研成果，不属工法的范畴。 2．国家级工法编写应主要针对某个单项工程，也可以针对工程项目中的一个分部，但必须具有完整的施工工艺。 3．工法应当按照《工程建设工法管理办法》第七条规定的内容和顺序进行编写。 工法的编写顺序是工法特点、工艺原理在前，最后引用一些典型工程实例加以说明。 二、国家级工法的选题分类 1．通过总结工程实践经验，形成有实用价值、带有规律性的新的先进施工工艺技术，其工艺技术水平应达到国内领先或国际先进水平。 2．通过应用新技术、新工艺、新材料、新设备而形成的新的
施工方法。 3．对类似现有的国家级工法有所创新、有所发展而形成的新的施工方法。 三、国家级工法编写内容 国家级工法的编写内容，分为前言、工法特点、适用范围、工艺原理、施工工艺流程及操作要点、材料与设备、质量控制、安全措施、环保措施、效益分析和应用实例等11项。 1．前言：概括工法的形成原因和形成过程。其形成过程要求说明研究开发单位、关键技术审定结果、工法应用及有关获奖情况。 2. 工法特点：说明工法在使用功能或施工方法上的特点，与传统的施工方法比较，在工期、质量、安全、造价等技术经济效能等方面的先进性和新颖性。 3. 适用范围：适宜采用该工法的工程对象或工程部位，某些工法还应规定最佳的技术经济条件。 4. 工艺原理：阐述工法工艺核心部分（关键技术）应用的基本原理，并着重说明关键技术的理论基础。 5. 施工工艺流程及操作要点： （1）工艺流程和操作要点是工法的重要内容。应该按照工艺发生的顺序或者事物发展的客观规律来编制工艺流程，并在操作要点中分别加以描述。对于使用文字不容易表达清楚的内容，要附以必要的图表。
砂砾石路面施工工艺 （1）路基填压实作业：填料在铺料、平整、洒水润湿，并要求洒水后进行碾压压实，碾压遍数通过试验确定。拟选用YZ-12T振动碾，采用进退错距法，进行施工碾迹搭压宽度不应小于0.1m，碾压时行驶速度为 2km／h。搭接位置不小于平行路轴线方向 0.5m，顺道路轴线方向行驶，机械碾压不到的边角部位，采用 12 马力蛙式打夯机夯实，局部人工木夯夯实。 在路肩施工完毕后施工，即可用汽车运砂、碎石料至施工地段上进行路面面层施工，用人工运至现场工作面上进行摊铺，摊铺的厚度应达到设计要求，再用振动压路机压实。 砂砾石的质量应符合规范要求，且级配良好、不得有超粒径的现象发生。 （2）路面层施工 1、准备工作。包括放样、布置料堆、整理路基和拌制石灰。过稀或不均匀，都将直接影响到基层的强度和稳定性。 2、摊铺砂砾石料：将事先准备好的石料按松铺厚度一次铺足。石灰比控制在10%；松铺系数为 1.2～1.3 左右按设计要求的宽度及厚度进行摊铺。 3、初步碾压：初碾的目的是砾石料颗粒间碾压紧，但仍包留有一定数量的空隙，以便泥浆能灌进去。因此以选用振动压路机进行碾压为宜。碾压遍数不超过2—4 遍(后轮压完路面全宽，即为 1 遍)，碾压至碎石无松动情况为度。
4、碾压：待表面已干而内部尚处于半湿状态时，再用三轮压路机或振动压路机继续碾压，并随时注意将嵌缝料反匀，直碾压到无明显轮迹及在碾轮下材料完全稳定为止。在碾压过程中，每碾压 1～2遍后，即撒铺薄层石屑并扫匀，再进行碾压，以使砾石料缝隙内的泥浆泛到表面与所撒石屑粘结成整体。 5、质量要求：表面应平整、坚实，不得有松散、弹簧等现象。用压路机碾压后，不得有明显轮迹。面层与其他构筑物接顺，不得有积水现象。施工完的路面外观尺寸允许偏差应符合有关规范要求。 6、养生要求：在路面铺筑碾压完毕后，应采用洒水车定时养生15天以上。 精品文档word文档可以编辑！谢谢下载！
拉森钢板桩施工工法 中铁二局股份有限公司城通公司 1.前言 在城市修建地铁时，需要对基坑采用较好的围护结构，以保证基坑开挖和主体结构施工期间的安全，选择支护类型时应根据基坑深度选择较为合理的支护体系，这不仅满足施工要求，也能够提高工作效率，降低施工成本。 在施工广州市轨道二/ 八号线延长线工程盾构6 标【大洲停车场出入段线】吊出井明挖段围护结构时，根据基坑深度、支护要求和土质情况。选择了拉森钢板桩作为明挖敞开段支护结构，取得了较好的技术和经济效益。 2.工法特点 2.1高强度，轻型，隔水性良好，施工简单，工期缩短、耐久性良好。 2.2建设费用较低、互换性良好，可重复使用20 ～50 次。 2.3施工具有显著的环保效果，大量减少了取土量和混凝土的使用量，有效地保护了土地资源。 2.4救灾抢险的时效性较强，如防洪、塌方、塌陷、流沙等。 3.适用范围 3.1钢板桩适用于埋深较浅的支护结构 3.2钢板桩沉桩适用粘性土、砂土、淤泥等软弱地层
4. 工艺原理 在地铁浅基坑开挖前， 根据地质条件和开挖深度采用钢板桩进行支护， 并结合地质情况 和钢桩受力特点选择钢板桩型号， 使之形成一个稳定可靠的围护体系， 承受基坑开挖期间的 土体侧向压力。拉森钢板桩的适用深度，要根据钢板桩的规格，经过计算而定。 下面举例计算：已知土质饱和重度γ =20KN/m3 ，内摩擦角θ =20 o ，不考虑内聚力，基 坑深度 H=12.5m 。卸载深度 h=7m ，支护净深 H1=5.5m 。土压力如下图示。 1 ) 取计算单位宽为 1m 。 /2)=4.3m 。 Ea1= γ KaH 12/2=20*0.49*5.52/2=148.2KN yd)/2=20*0.49*7*1.2=82.3 KN Ka=tg 2(45 °-20 °/2)=0.49 ； Kp=tg 2(45 °+20 °/2)=2.04 ； yd=3.0* tg (45 °+20 Ea2= γ Kah(H 1- P O
国家级工法编写与申报指南 2007-02-28 为指导建筑业企业编写国家级工法，规范国家级工法的编制内容和申报程序，根据建设部《工程建设工法管理办法》（建质[2005]145号），制定本指南。 一、国家级工法的编写原则 建筑业企业在编写国家级工法时，应当遵守以下原则： 1．工法必须是经过工程实践并证明是属于技术先进、效益显著、经济适用、符合节能环保要求的施工方法。未经工程实践检验的科研成果，不属工法的范畴。 2．国家级工法编写应主要针对某个单项工程，也可以针对工程项目中的一个分部，但必须具有完整的施工工艺。 3．工法应当按照《工程建设工法管理办法》第七条规定的内容和顺序进行编写。 工法的编写顺序是工法特点、工艺原理在前，最后引用一些典型工程实例加以说明。 二、国家级工法的选题分类 1．通过总结工程实践经验，形成有实用价值、带有规律性的新的先进施工工艺技术，其工艺技术水平应达到国内领先或国际先进水平。 2．通过应用新技术、新工艺、新材料、新设备而形成的新的施工方法。 3．对类似现有的国家级工法有所创新、有所发展而形成的新的施工方法。 三、国家级工法编写内容 国家级工法的编写内容，分为前言、工法特点、适用范围、工艺原理、施工工艺流程及操作要点、材料与设备、质量控制、安全措施、环保措施、效益分析和应用实例等11项。 1．前言：概括工法的形成原因和形成过程。其形成过程要求说明研究开发单位、关键技术审定结果、工法应用及有关获奖情况。 2. 工法特点：说明工法在使用功能或施工方法上的特点，与传统的施工方法比较，在工期、质量、安全、造价等技术经济效能等方面的先进性和新颖性。 3. 适用范围：适宜采用该工法的工程对象或工程部位，某些工法还应规定最佳的技术经济条件。 4. 工艺原理：阐述工法工艺核心部分（关键技术）应用的基本原理，并着重说明关键技术的理论基础。 5. 施工工艺流程及操作要点： （1）工艺流程和操作要点是工法的重要内容。应该按照工艺发生的顺序或者事物发展的客观规律来编制工艺流程，并在
钢筋混凝土路面施工工法 （一）工艺原理 筋混凝土路面是利用路面混凝土内的纵横钢筋把面板拉在一起，使 面板依靠钢筋及集料的嵌锁作用具有结构强度。 （二）施工工艺及操作要点 1、技术准备 认真审核设计图纸和设计说明书。 混凝土路面原材料已进行试验，并确定混凝土配合比。混凝土配合 比满足混凝土的设计强度、耐磨、耐久和混凝土拌合物和易性的要求。 2、材料要求 (1)水泥 采用普通硅酸盐水泥。 水泥进场应有产品合格证和出厂检验报告，进场后应对强度、安定 性及其他必要的性能指标进行取样复试。其质量必须符合国家现行标准《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》等的规定。 对水泥质量有怀疑或出厂期超过 3 个月或受潮的水泥，必须经过试验，按其试验结果决定正常使用或降级使用。已经结块变质的水泥不得 使用。不同品种的水泥不得混合使用。 (2)骨料：施工中对骨料要求清洁，级配良好，质地坚硬。所用骨料 的储备地点应选择地势高不积水的地方。 (3)外加剂：外加剂的质量和应用技术应符合国家现行标准《混凝土外加剂》 (GB 8076)和《混凝土外加剂应用技术规范》(GB 50119) 的有关
规定。 外加剂应有产品说明书、出厂检验报告及合格证性能检测报告，进场后应取样复试，并应检验外加剂与水泥的适应性。有害物含量检测报 告应由相应资质检测部门出具。 (4)水：采用净水，即一般饮用的自来水及天然水，因其不含有导致 延缓水泥正常凝结、硬化的杂质以及引起导致混凝土腐蚀的离子。 (5)钢筋：混凝土路面所用的钢筋网、传力杆、拉杆等钢筋的品种、 规格、级别、质量应符合设计要求，钢筋应顺直，不得有裂纹、断伤、 刻痕、表面油污和锈蚀。钢筋进场应有产品合格证和出厂检验报告单， 进场后应按规定抽取试件做力学性能检验，其质量必须符合有关标准的 规定。 3、工艺流程 测量放线→ 模板制作、安装 → 钢筋加工、安装→ 混凝土搅拌、运输→ 铺筑混凝土→ 混凝土振捣、整平→ 混凝土抹面→ 养生→切缝、清缝、灌缝 4、操作工艺 (1)测量放线 根据设计文件及交桩资料放出道路中线和边线。除在道路中线上每20m 设一中线桩外，同时在胀缝、曲线起讫点和纵坡转点位置也应设置 中线桩，并在中线桩两侧相应位置设置边桩。主要控制桩应设在路旁稳 定的位置，其精度应符合有关规定。在离道路边线适当位置每l00m 设一个临时水准点，以便施工中对路面高程进行复核。
变形缝两侧剪力墙同时浇筑模板施工工法 1 前言 1.0.1随着社会的发展以及人们对住宅空间及舒适度需求的日益提高，高层建筑也逐渐成为城市建设中的重要组成部分，其结构形式通常为框架剪力墙结构，通常都设有变形缝，变形缝两侧基本为剪力墙。变形缝两侧剪力墙的施工质量控制一直是一个难点，普遍无法保证剪力墙的构件尺寸、平整度、垂直度、混凝土密实度以及观感质量；变形缝处模板支设难度较大，拆除模板的难度更大，易造成模板遗留在变形缝内；工期紧，任务重，公司要求变形缝两侧混凝土不仅要同时浇筑，而且还要保证变形缝的伸缩、抗震、沉降等功能。 1.0.2 我公司在经过工程施工的摸索和实践，并结合市场上新型施工材料，编制了变形缝模板施工操作工法“变形缝两侧剪力墙同时浇筑模板施工工法”，并在多个工程变形缝模板施工中成功应用，基本上消除了因模板安装引起的混凝土墙柱构件无法满足施工质量要求的问题。该工法工艺先进，操作便捷，质量保证，社会和经济效益显著。 2 工法特点 2.0.1 结构主体变形缝模板施工时，变形缝两侧剪力墙模板同时安装，利用聚苯泡沫板固定在变形缝位置，作为变形缝两侧剪力墙柱内侧模板，位置控制准确，安装便捷。 2.0.2在聚苯泡沫板两侧各粘一层三合板，并在剪力墙钢筋骨架中装设专用剪力墙墙厚混凝土限位条，剪力墙截面不变形，钢筋骨架位置准确，断面正确。 3 适用范围 本工法适用于现浇混凝土结构变形缝处双重剪力墙墙长小于等于5m的墙柱模板工程。 4 工艺原理
根据施工图纸设计及相关图集要求，绘制双重剪力墙变形缝模板施工大样图；变形缝两侧剪力墙柱模板同时安装，采用三合板加固的聚苯泡沫板作为变形缝两侧剪力墙的内侧模板，内侧模板厚度随变形缝宽度的变化灵活调整，并利用专用剪力墙墙厚混凝土限位条，保证两侧剪力墙截面尺限位寸。 5 施工工艺流程及操作要点 5.1 施工工艺流程 双重剪力墙变形缝模板施工工艺流程见图5.1。 图5.1 双重剪力墙变形缝模板施工工艺流程图 5.2 施工要点 5.2.1施工技术准备 熟悉设计图纸，根据规范、标准和相关规定的要求，及操作中应注意的关键问题，了解使用的聚苯泡沫产品的性能特点，做好施工前技术交底工作。 5.2.2 绘制变形缝模板施工大样图 根据设计图纸的变形缝构造要求，查阅相关的标准及图集，了解建筑、结构施工图纸具体空间尺寸，进行变形缝模板施工图绘制。模板施工图绘制应参照变形缝设计宽度选择合适的聚苯泡沫厚度，并根据墙体厚度设计选择适用的剪力墙墙宽限位条。变形缝模板施工大样图由施工员绘制，并经专业技术负责人复核批复，方可下发班组施工。 5.2.3变形缝内侧模板预制 参照变形缝模板施工大样图，选择与图纸设计变形缝相应规格的聚苯泡沫板,并将与聚苯泡沫板同样尺寸的三合板用双面胶固定在泡沫板正反两面。进行初步固定后，利用电钻在三合板上沿着四条边钻孔，钻孔孔眼以能穿过16#铁丝为准，
附录1： 国家级工法申报要求 一、国家级工法的编写原则 建筑业企业在编写国家级工法时，应当遵守以下原则： 1．工法必须是经过工程实践并证明是属于技术先进、效益显著、经济适用、符合节能环保要求的施工方法。未经工程实践检验的科研成果，不属工法的范畴。 2．国家级工法编写应主要针对某个单项工程，也可以针对工程项目中的一个分部，但必须具有完整的施工工艺。 3．工法应当按照《工程建设工法管理办法》第七条规定的内容和顺序进行编写。 工法的编写顺序是工法特点、工艺原理在前，最后引用一些典型工程实例加以说明。 二、国家级工法的选题分类 1．通过总结工程实践经验，形成有实用价值、带有规律性的新的先进施工工艺技术，其工艺技术水平应达到国内领先或国际先进水平。 2．通过应用新技术、新工艺、新材料、新设备而形成的新的施工方法。 3．对类似现有的国家级工法有所创新、有所发展而形成的新的施工方法。 三、国家级工法编写内容 国家级工法的编写内容，分为前言、工法特点、适用范围、工艺原理、施工工艺流程及操作要点、材料与设备、质量控制、安全措施、环保措施、效益分析和应用实例等11项。 1．前言：概括工法的形成原因和形成过程。其形成过程要求说明研究开发单位、关键技术审定结果、工法应用及有关获奖情况。 2. 工法特点：说明工法在使用功能或施工方法上的特点，与传统的施工方法比较，在工期、质量、安全、造价等技术经济效能等方面的先进性和新颖性。 3. 适用范围：适宜采用该工法的工程对象或工程部位，某些工法还应规定最佳的技术经济条件。 4. 工艺原理：阐述工法工艺核心部分（关键技术）应用的基本原理，并着重说明关键技术的理论基础。 107
隧道路面施工工法
长大隧道内沥青砼路面施工工法 前言 隧道内水泥路面上加铺沥青混凝土面层, 具有平整、密实、行车速度快、安全、舒适、噪音较低, 耐久性良好等路面性能, 从长远看, 养护、维修较方便、费用低, 使用寿命长, 具有较好的经济效益和社会效益。 一、工法的特点 ( 一) 、本工法比较详细地介绍了长隧道内水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层的施工方法。 ( 二) 、隧道内水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土施工具有施工质量较难控制, 安全管理难度系数大, 洞内通风、照明设备难配置, 机械行走转运不方便, 工前准备及应急预案必须充分等特点。 ( 三) 、对于双向四车道高速公路, 隧道内路面全宽一般不足10 米, 因此压路机横向碾压较为困难, 造成施工接头处碾压效果不理想, 接头处平整度较难控制; 需配置小型压路机用于边部及接头处碾压, 保证压实效果。 ( 四) 、隧道内水泥混凝土路面一般加铺两层( 10cm) 沥青混凝土; 水泥混凝土路面与沥青混凝土路面的粘结是质量控制的一个关键点。为保证粘结效果, 须先对水泥混凝土路面进行拉毛、打磨处理或用铣刨机将水泥混凝土路面铣掉3-5mm, 确保水泥混凝土路面表面具有一定的构造深度; 清扫冲洗干净后洒布粘层沥青, 从而使刚性路面与柔性路面有良好的粘接效果。
( 五) 、在长大隧道内水泥混凝土路面上进行沥青混凝土面层, 要尽可能地连续不间断地摊铺。隧道内的安全措施必须保证, 除考虑人的健康因素外, 另还要考虑设备由于氧气不足而动力是否到达要求, 故要对安全措施和设备状况进行充分的考虑。 二、适用范围 本工法适用于新建、改建公路项目的长大隧道内( 长度大于500米) 水泥混凝土路面上的沥青混凝土面层铺筑。 三、工艺原理 ( 一) 、在安全、照明、通风保证的条件下, 采用同种路面结构沥青混凝土施工工艺进行铺筑。 ( 二) 、长大隧道内采用沥青砼施工铺筑以有效降低行车噪音、提高行车速度的状态下增大行车的舒适度。 ( 三) 、隧道路面施工在保证达到设计强度时其结构要密实, 路面平整, 并具有良好的耐久性、抗磨耗性和抗滑性。 四、工艺流程图 隧道内沥青混凝土面层施工流程见图一。
变形缝同步支模施工工法 xxxx 中建新疆建工集团第一建筑工程有限公司二〇一六年七月二十日
变形缝同步支模施工工法 中建新疆建工集团第一建筑工程有限公司 Xxxx 1.前言 目前国内住宅建筑结构中剪力墙结构应用非常普遍，而由于建筑物长度比较长，一般就要设置变形缝，变形缝的宽度一般为200mm-400mm，变形缝两侧多为剪力墙。在进行施工时，变形缝两侧需同步施工，变形缝过于狭窄，操作工人无法进入到变形缝中安装和加固模板，而如何支设变形缝两侧的模板，就成为困扰施工的一道难题。 按照以前的传统施工方法，变形缝处放置200mm-400mm厚的苯板，剪力墙的对拉杆穿过苯板，进行加固。但是这种施工方法，浇筑混凝土时苯板容易移位，苯板有可能进入到剪力墙里面，同时剪力墙变形缝那一侧的钢筋保护层厚度难以保证。 为解决传统变形缝两侧剪力墙模板支设中存在的上述问题，我们在实际施工中经过实践创新，总结出使用一种定型化模板，用于建筑施工过程中变形缝两侧剪力墙同步施工方法，既能方便施工，又能很好的控制变形缝两侧剪力墙尺寸偏差的问题，在实际施工中取得良好的效果。 2.工法特点 2.1根据实际施工中变形缝的尺寸制作定型化大模板，整体性好
成活后剪力墙表面平整美观。 2.2定型化整体大模板拆除方便可周转利用多次，经济效益好。 2.3安装方便，可使用塔吊直接吊运至施工变形缝内放置在预埋钢筋支撑上从一侧加固，不必进入变形缝内。 2.4采用此种施工方法可免去传统填塞苯板的施工方法节省材料。 2.5与传统施工方法相比，此种施工方法可快速进行支模加固，施工效率高，使用人工少，可节约成本。 传统施工方法与使用定型化模板同步施工方法对比 传统填塞苯板替代模板施工常见质量通病 使用定型化模板可避免剪力墙截面尺寸偏差