军工路分公司散化肥接卸改扩建码头工程环境影响报告书（初稿）简本
上海市环境科学研究院
2007年7月
一、建设项目背景
1. 地理位置
上港集团军工路分公司散化肥接卸改改扩建码头工程(上海市浦西军工路原港务局码头6~9号泊位)地处上海市宝山区境内。宝山区地处上海市北翼，位于长江三角洲东北角前沿，东北濒长江，东临黄浦江，南与杨浦、虹口、闸北、普陀4区毗连，西与嘉定区交界，西北隅与江苏省太仓市为邻。
本工程具体位于黄浦江下游西岸，距离吴淞口约7km，距市中心约16km，属于上海港件杂货作业区之一。
2. 现状情况
公司占地25.1万m2，码头岸线长743米，有万吨级多用途泊位4座，配置8台门式起重机、各类装卸机械154台；港内铁路专用线6304m，火车可直达码头前沿；库场总面积 151546 m2，其中仓库3座46143 m2，堆场105403 m2，道路面积约25544m2。
现状军工路码头是上海国际港务（集团）有限公司所属重要的外贸件杂货作业区，装卸的主要货种有设备、钢铁、有色金属、木材、非金属矿石、纸浆、集装箱和其它散杂货等。2006年公司完成货物吞吐量547.4万吨。
现状码头共有工作人员1789人，年工作天数365天、工作时间24小时。
3. 建设的必要性
上海港是全国进口散化肥接卸量最大的港口之一。本项目根据上海市对黄浦江两岸港区的总体规划要求及经济发展和市场的需求，对上港(集团)新华分公司的散化肥接卸进行转移，于年底前退出港口装卸功能并进行综合开发，转移至将在相当长的时期继续保留港口装卸功能的军工路分公司进行接卸。
因此，本工程是上港(集团)公司对现有港区接卸功能调整的重要举措，符合上海市经济发展的总体规划和上海港的总体布局规划，其实施是必要的。
此外，本项目的及时实施对于满足国内化肥接卸任务、推动农业发展现代化等均有重要意义。
二、项目概况
建设项目名称：军工路分公司散化肥接卸改扩建码头工程
本项目码头年设计化肥吞吐量为330万t（其中：进口散化肥接卸量为200万吨、袋装化肥装船量为130万t）。
项目共占用库场约59277m2，新建散化肥仓库和灌包库各1座及输送所需的转运站和廊道等。
本工程估算总投资为27707万元。
建设单位：上海国际港务(集团)股份有限公司
三、建设项目对环境可能造成影响
1. 码头区域环境质量现状
(1) 环境空气
根据现状监测结果，项目地区NO2、SO2、PM10和TSP的环境空气质量均能达到二类环境功能区的要求。
(2) 地表水
监测期间，黄浦江蕴藻浜断面、军工路断面、闸北水厂断面pH、COD Mn、总磷水质分别达到Ⅰ类和Ⅲ类水质标准；蕴藻浜黄浦江段石油类水质达到Ⅳ类水质标准，军工路和闸北水厂断面均达到Ⅰ类水质标准；水体中溶解氧蕴藻浜断面达到Ⅳ类水质标准，军工路和闸北水厂断面均达到Ⅴ类水质标准；总氮三个监测断面全部劣于Ⅴ类水质标准。
(3) 声环境
根据监测，本项目码头区域军工路厂界(南侧、西南侧围墙外)受军工路道路交通噪声影响，厂界声级超标较为严重，昼间超4类区标准约5～8dB(A)，夜间超4类区标准约16～22dB(A)。
码头北侧黄浦江边厂界昼间厂界声级昼间达到4类区标准，夜间超4类区标准约6dB(A)。超标原因主要是码头装卸作业所致。
码头东侧厂界略超3类区标准。由于码头呈狭长布置，因此东侧厂界仍然受到军工路交通噪声影响，东侧厂界声级略有起伏，幅度与标准相比在3dB(A)以内。
2. 项目施工期环境影响
(1) 施工噪声与振动
施工期水上主要噪声源是挖泥船，其声功率为112-117dB(A)，但由于本次挖泥作业的施工量较小，因此作业时间小，对施工场地周边的影响不大，同时由于水中施工场地距离陆域上居民等敏感目标的距离大于1km，因此其对陆域居民环境的影响不大。
陆域施工建设过程主要包括基础施工和结构施工两个阶段：基础施工阶段，主要施工机械是各种运输车辆、推土机、挖掘机等；结构施工阶段的主要施工机械是混凝土搅拌机和振捣棒。
结合本工程的总图布置，本项目拟建泊位布置在距离陆域敏感点1km以外的长江江面上，工作平台上布置有码头办公室等间构筑物。因此不会出现噪声扰民的现象。
但施工单位还应该认真落实噪声防治的有关措施及施工管理规定，尽量避免夜间施工，最大限度地降低施工噪声的影响。
(2) 施工废水
桩基施工泥浆扩散对水环境的影响
码头施工水下打桩、挖泥，会造成水体中悬浮物浓度增加，其影响范围呈半椭圆形。本工程码头前沿处，水流流速较大。据调查，打桩施工造成悬浮物浓度增加值超过10mg/l的范围沿水流方向长约100-250m，垂直岸边宽约50m，该范围面积为0.005~0.0115km2。项目水下施工造成的SS的局部水域的提高，但对水环境的总体影响不大，对饮用水源取水口影响甚微。
施工岸线所在的黄浦江江水面宽度较大，打桩施工悬浮物浓度增加10mg/l 的影响范围较小，因此不会对鱼类等的生活造成大的影响。
船舶含油废水的环境影响
船舶含油废水发生于挖泥施工船舶。为避免施工船舶含油废水偷排或乱排而
造成水体污染，根据相关规定要求，施工船舶必须事先经海事部门对其排污设备实施铅封，因此施工船舶不会直接向水域水体排放含油污水。
施工废水
建筑物混凝土浇筑与养护、表层装修与冲洗等都产生一定量的废水，会造成一些基坑积水，对水环境产生一定的污染。
此外，施工机械设备冲洗和施工车辆冲洗废水中主要污染物为石油类和悬浮物，处理不当会对地表水产生一定的污染。
生活污水
主要来自施工人员的办公、生活、餐饮污水。污水主要污染物为CODcr、BOD5、NH3-N和动植物油等，其水质和一般的城市生活废水区别不大，建设单位注意集中收集后清运处理，对环境将不会造成影响。
施工过程中上述各类废水排放量不大，但如果不经处理或处理不当，同样会危害环境，因此施工期废水不应任意、直接排放。施工期间，在排污工程不健全的情况下，应尽量减少物料流失、散落和溢流现象。陆域施工现场必须建造集水池、沉砂池、排水沟等简单水处理构筑物，对施工期废污水，应分类收集，按其不同的性质，作相应的处理后排放。
(3) 施工废气
根据工程分析：在本项目施工建设期间，产生的主要大气影响是扬尘污染。
由于本工程主要的施工量大部分属于水上建构筑物的施工，且距离陆域敏感点大于1km，因此实际施工期间的扬尘量将大大小于上述的类比数据，只要合理安排施工方式，注意施工现场的环境管理，完全能够将施工期扬尘的影响降低至最小的限度，最大程度地降低对当地空气环境质量的影响。
(4) 施工固废
施工期间产生的建筑垃圾及施工人员带来的生活垃圾如不及时处理不仅有碍观瞻，影响景观，而且在遇大风干燥天气时，将产生扬尘。生活垃圾如不及时处理，在气温适宜的条件下则会滋生蚊虫、产生恶臭并传播疾病，对周围环境产生不利影响。
2. 项目运营期环境影响
项目运营期产生的污染物主要是噪声、扬尘、生活污水和固废。
(1) 噪声
项目建成后的噪声污染主要来自船舶和车辆的交通噪声，装卸输送设备的机械噪声以及船舶靠岸时的汽笛声。
建设单位在设计时考虑采用对输送设备以及装运设备采取降噪措施，采取措施后装卸设备和辅助设备噪声一般低于90dB(A)。此外，由于改扩建码头泊位距离陆域居民敏感点大于1km，因此影响较小，根据噪声预测结果可知：本改扩建码头泊位建成后码头区域及除军工路厂界外噪声声级均能达到《城市区域环境噪声标准》(GB3096-93) 3类区域标准昼间≤65dB(A)，夜间≤55 dB(A)的要求；距居民敏感点噪声影响声级均能达到《城市区域环境噪声标准》(GB3096-93) 2类区域标准昼间≤60dB(A)，夜间≤50dB(A)的要求。军工路厂界处由于受军工路道路交通噪声影响，厂界处昼夜声级超4类区标准，昼间为71～74dB(A)，夜间为65～68dB(A)。
可见，本改扩建码头项目所采取的噪声污染防治措施得当，项目产生的噪声对周围环境不造成影响。
(3) 扬尘
扬尘能够达标排放。根据预测，各气象条件下扬尘最大落地浓度达到《环境空气质量标准》二级的要求，对周围居民区影响不大。
(4) 生活污水
本工程建成后，职工生活污水接入军工路市政污水管网。
(5) 生态环境影响
本工程建设会对水生生态系统以及陆域生态系统等产生一定影响。
四、环境保护对策和措施简介
1.项目施工期对策措施
根据项目施工期的环境影响，提出如下控制措施：
严格按照操作规范施工，将施工期噪声污染控制在国家标准允许范围内； 一切生活污水，施工机械洗刷污水都要严格规定排水去向，凡是有机油滴漏的施工机械，滴漏点需备有收集装置，统一收集处理；
做好防止施工工地产生扬尘污染的工作；
建筑材料和开挖的土方必须统一堆放、清运；
为了确保货轮的靠泊安全，需要配合实施疏竣码头作业，应委托专业单位从事疏竣作业，落实好各项安全措施。疏浚后的污泥由疏浚单位运至港航部门指定地点抛弃，不得擅自丢弃。
加强施工期管理：抓好施工组织和现场管理，文明施工，最大限度地减少施工期各污染源对周边环境的影响。
加强生态环境的保护
(1)加强施工机械的检修，严格施工管理，对施工中的沥青、油料、生活污水、
渣土等实行严格控制，避免机械油污污染水体。
(2)减少对当地陆域生态环境的破坏，严格控制临时用地数量，尽量使用荒地，
而不占用或少占用农田；工程结束后临时用地及时平整、植草绿化；施工过程中，不得随意穿行人工草皮和草皮密集地；不得用树木作为临时支撑物，不得在人工草皮和绿化苗圃地进行施工设备的前期安装活动。
(3)如有取弃土，取、弃土点需选择适当，选择在远离农田、水体和不易发生水
土流水的地方。施工取土时采取平行作业，边开挖、边平整、边绿化，计划取土，及时还耕，进行景观再造。应及时对弃土进行分层压实，在其表面进行植被覆盖。
(4)工程施工产生的弃渣土将由上海市渣土管理处统一调配，在渣土处理过程
中，应遵循《上海市建筑垃圾和工程渣土处置管理规定》(1997.12.14修正)的相关要求，在工程开工前5日向上海市渣土管理处或相关环境卫生管理部门进行申报建筑垃圾、工程渣土排放处置计划，并与渣土管理部门签订环境卫生责任书，不得随意排放处置。
2.项目运营期对策措施及其效果
水污染治理措施
(1) 罐包库内产生的生活污水暂考虑在库外设置集污池一座，由环卫车定期抽吸送至港区现有生活污水系统，今后在港区生活污水处理站改造时对该处污水管网进行连通。
(2) 在廊道、转运站、码头后沿及散化肥仓库等处配置冲洗水带，并设置地漏或排水明沟，冲洗污水经排水明沟或排水管道汇聚流入集污池，经处理后出水汇入港区生活污水管网或纳入市政生活污水管网。
(3) 工程拟在陆域适当地方设置生产污水处理设施一套，设施处理能力Q=5m3/h，主要处理工艺暂定为混凝沉淀→厌氧处理→好氧处理，处理后出水汇入港区生活污水管网或纳入市政生活污水管网。
大气治理措施
(1) 卸船设备机型优先选择机械式全封闭连续输送方式化肥接卸过程无泄漏的卸船设备。卸船设备采取防尘设计。
(2) 码头高架皮带机布置Γ形挡风板，皮带机廊道全封闭。
(3) 转运站皮带机转接点处加防尘罩、挡尘帘等封闭措施。
(4) 灌包库的灌包机出口设抽风口，由除尘系统将该灌包机扬起的粉尘收集后再集中到除尘器集尘斗里，定时收集返回仓库。除尘器采用脉冲清灰。
(5) 散化肥储存采用的仓库封闭。
(6) 大风天气对堆场上堆放的袋装化肥采取外包防风毯等措施。袋装化肥在进行装车时，采用自动化程度高的机械装置。
(7) 合理安排清仓时间和优化清仓工序。
(8) 船方采用优质低硫燃料；定期清扫码头、道路面层。
噪声治理措施
(1) 采用宏观管理控制车、船的鸣号声，合理布置车辆道路和走向，适当采取绿化。
(2) 机械设备选型时首选低噪声产品，采用隔声罩、消声器、减振器等降噪措施；定期检测降噪声设备的运行情况，减少不良运行所产生的噪声。
固体废弃物治理措施
本工程为改改扩建码头项目，在码头以及建筑物内设置若干只垃圾桶收集船舶生活垃圾和员工的生产、生活垃圾，对生产垃圾中的有用部分加以回收，无用部分与生活垃圾分筒堆放，并定期由垃圾车送往环卫部门指定地点处理。
3. 生态环境缓解措施
本工程建设对河道底质的改变量不大，在一定时间底栖生物群落结构和种群数量内可达到新的生态平衡，且工程建设并基本不会影响到各类水产生物与国家重点保护水生野生动物的生长与洄游等生活习性。但如果发生船舶溢油等事故或者出现生物入侵，仍然会威胁区域水生生态系统健康。因此，在严格控制各类污染物排放的同时，应做好事故风险防范工作，并建立应急预案；同时，需加强生态安全管理，对码头停靠船只实行严格检查，控制船舶压载水等的排放，防止物种入侵。
4. 环境风险
本工程存在船舶燃料油泄漏风险，只要应急响应及时，处置措施得当，可以将溢油影响范围尽可能缩小，从而避免对黄浦江水质及闸北水厂备用取水口造成影响。
5. 清洁生产
本工程采用先进的卸船设备机型，优先选择机械式全封闭连续输送方式、化肥接卸过程无泄漏的卸船设备。卸船设备采取防尘设计。
散化肥储存采用的仓库封闭。大风天气对堆场上堆放的袋装化肥采取外包防风毯等措施。袋装化肥在进行装车时，采用自动化程度高的机械装置。
恶劣天气停止装卸。
船方采用优质低硫燃料；定期清扫码头、道路面层。
因此本工程所采用的生产工艺是符合清洁生产要求的。
五、环境评价结论要点
该改扩建码头项目符合军工路港区域规划要求，也符合清洁生产工艺的有关要求，各项污染物在采取控制措施后达标排放。从环境保护和经济协调发展的角度上讲，施工期和营运期厂方在积极采取必要的环境保护措施后、在不改变环境质量等级的前提下，该项目在本地区建设是可行的。
建设单位为：公司 地质勘察单位为： 设计单位为： 监理单位为： 施工单位： 监督机构为：建筑工程质量监督站 二、施工情况 1、地基与基础：于年月日机械开挖地基土方，年月日经由关部门对基槽进行检测验收认定已到粘土持力层后进行 基础结构施工，基础正负零以下，为C15砼条行基础加DQL，预埋柱下钢筋，均符合设计要求，各到工序完 单位工程质量评估报告（建设单位）
建设单位为：公司 地质勘察单位为： 设计单位为： 监理单位为： 施工单位： 监督机构为：建筑工程质量监督站 二、施工情况 1、地基与基础：于年月日机械开挖地基土方，年月日经由关部门对基槽进行检测验收认定已到粘土持力层后进行
建设单位为：公司 地质勘察单位为： 设计单位为： 监理单位为： 施工单位： 监督机构为：建筑工程质量监督站 二、施工情况 1、地基与基础：于年月日机械开挖地基土方，年月日经由关部门对基槽进行检测验收认定已到粘土持力层后进行 有关文字材料需打印。 单位工作质量检查报告（设计单位）
建设单位为：公司 地质勘察单位为： 设计单位为： 监理单位为： 施工单位： 监督机构为：建筑工程质量监督站 二、施工情况 1、地基与基础：于年月日机械开挖地基土方，年月日经由关部门对基槽进行检测验收认定已到粘土持力层后进行
建设单位为：公司 地质勘察单位为： 设计单位为： 监理单位为： 施工单位： 监督机构为：建筑工程质量监督站 二、施工情况 1、地基与基础：于年月日机械开挖地基土方，年月日经由关部门对基槽进行检测验收认定已到粘土持力层后进行
建设单位为：公司 地质勘察单位为： 设计单位为： 监理单位为： 施工单位： 监督机构为：建筑工程质量监督站 二、施工情况 1、地基与基础：于年月日机械开挖地基土方，年月日经由关部门对基槽进行检测验收认定已到粘土持力层后进行 基础结构施工，基础正负零以下，为C15砼条行基础加DQL，预埋柱下钢筋，均符合设计要求，各到工序完 单位工程质量检查报告（勘察单位）
一、概述目录 第1章总体概述 (3) 1.1 编制依据及方针 (3) 1.1.1 指导依据 (3) 1.1.2 指导方针 (3) 1.2 工程概述 (3) 1.3 质量标准 (3) 1.4 施工条件 (3) 第2章项目管理机构 (4) 2.1 施工组织原则 (4) 2.2 工程施工组织机构图 (4) 2.3 项目管理职能 (7) 2.4 施工过程管理 (8) 2.5 拟投入本工程主要项目管理人员 (9) 第3章内容完整性和编制水平 (11) 3.1 工程技术准备 (11) 3.2 施工现场准备 (11) 3.3 劳动力准备 (11) 3.4 现场管理准备 (12) 3.5 作业条件准备 (12) 3.6 工程重点难点分析 (12) 第4章施工方案与技术措施 (13) 4.1 施工测量 (13) 4.1.1 测量依据 (13) 4.1.2 施工测量范围 (13) 4.1.3 测量工作程序 (13) 4.1.4 测量仪器 (13) 4.1.5 沉降观测 (13) 4.2 码头疏浚 (13) 4.2.1 施工控制及验收标准 (13) 4.2.2 疏浚施工流程 (14) 4.2.3 施工方法 (14) 4.2.4 船机设备配置 (15) 4.2.5 质量保证措施 (16) 4.2.6 安全注意事项 (16) 第5章质量保证措施 (17) 5.1 质量目标 (17) 5.2 质量管理体系 (17) 5.2.1 质量管理体系 (17) 5.2.2 质量管理组织机构 (17) 5.3 质量保证措施 (23) 5.3.1 项目主要负责人质量职责 (23) 5.3.2 项目各部门质量职责 (23) 5.3.3 质量保证措施 (25) 第6章安全文明保证措施 (29) 6.1 安全生产目标 (29) 6.2 安全管理体系 (29) 6.2.1 安全管理体系制定标准 (29) 6.2.2 安全生产组织机构 (29) 6.3 安全生产措施及文明施工 (30) 6.3.1 安全生产职责 (30) 6.3.2 安全保证措施 (34) 6.3.3 现场安全文明施工管理规定 (37) 第7章进度计划及保证措施 (38) 7.1 施工进度计划 (38) 7.1.1 总体进度安排 (38)
南通海陆港务有限责任公司 南通港江海港区海油碧路码头工程施工总结报告 渤海石油航务建筑工程有限责任公司 二○○九年十一月
目录 一、工程施工范围 (1) 二、主要施工工艺 (1) 三、施工管理措施 (8) 四、施工技术创新与关键技术的处理 (13) 五、工程建设标准强制性条文执行情况 (13) 六、施工中发生的主要问题及处理情况 (14) 七、质量管理体系及质量控制 (14) 八、工程质量自评情况 (17) 九、施工经验与体会 (17)
一、工程施工范围 本工程施工范围主要包括以下几个部分：码头平台、1#引桥、2#引桥、综合楼、管线安装、水电安装、通信安装。 码头总长215m，总宽25m，码头为高桩梁板式结构，分为3个分段，码头排架间距8.3m。码头上纵向布置2条门机轨道，轨距10.5m，前轨道距码头前沿3m。每榀排架布置7根PHC砼管桩。码头上部结构采用横梁、预制安装叠合复合式轨道梁、纵向梁及叠合式面板，其中预制轨道梁及部分纵梁为预应力砼结构，通过现浇面层连成整体。 引桥共2座，采用高桩梁板式结构，自上游起分别为1#引桥、2#引桥。1#引桥长176.373m，宽12m；2#引桥长188.339m，宽12m。码头端设喇叭口。引桥排架间距一般为16m，近江侧基桩采用Ф800PHC砼管桩（C型和B型混合桩），近岸侧部分基桩受水位影响，采用Ф1000mm钻孔灌注桩。1#引桥、2#引桥大堤后各布置一座皮带机基础墩、一座管架基础墩，采用Ф800mm钻孔灌注桩，桩长为27m。引桥上部结构采用现浇横梁、预制安装预应力砼空心板并通过现浇面层连成整体。引桥与长江大堤间用简支板连接，并设置闸门墩。 综合楼位于2#引桥上游侧，平面尺寸16.14m×13.14m，建筑占地面积212.08m2，总建筑面积424.16m2，建筑总高度11.100m，为二层建筑，框架混凝土结构。 给水部分：主要施工项目有输油（气）工艺管线、生活给水系统、管架施工、消防工程等。 电气部分：主要施工项目有供电从码头高低压配电房低压配电箱的下引线至码头及综合楼的供电部分，以及红线以西所有供电设备（设施）的预埋件的采办及施工、通信施工、防雷接地等。 二、主要施工工艺 1．施工总平面布置 根据海油碧路项目总平面规划，经与业主整体考虑，提供一块约2500平方米面积场地作为临时施工场地，主要设置了现场办公室及加工场地。码头所有预制构件设置在5个预制场进行： ?三航七公司预制场：预制引桥段Φ800（B+C型）PHC管桩。
摘要 高桩码头施工作业属于港口码头工程作业体系中的重点作业内容。而保障桩基础施工质量成果与其基础结构的施工技术水准有着重要紧密联系。特别是像高桩码头的基础选型而言，经常会在软土地基上进行施工作业，所以其施工作业的技术要点深入研究所具备的实用价值很大。基于此，本文主要以高桩码头桩基础施工技术作为研究课题，对高桩码头结构特点，以及施工技术工艺涉及到的成孔、钢筋笼制作等问题进行了研究探讨，以期望高桩码头桩基础施工能够严把质量关。 桩基础作业施工属于隐蔽工程，且涉及到的具体处理工艺相对复杂，成桩数量也有严格要求。所以，一旦在施工作业过程中出现质量隐患，就会导致施工作业成本加大，并影响桩基础施工作业进度及建设成果。总的来说，桩基础受力分析相对复杂，既要考虑实际设计要求是否合理，同时还要客观分析桩身自重、码头上部结构荷载、荷载受力传递、船舶承重荷载等多项综合因素。所以，基于此种情况下，对高桩码头桩基础施工技术要点展开深入研究，立足实际确立合理施工技术工艺就显得非常必要。因此，本文从高桩码头结构特点、成孔工艺等方面进行了简要分析。 关键词：高桩码头；结构与基础；布置；施工 1 高桩码头结构特点分析 高桩码头桩基础是港口工程体系中的常见基础作业，在国内各大港口工程的相关基础技术运用也十分广泛。一般说来，高桩码头结构组成主要以桩基础为主，包括桩基础上部结构、以及护岸结构的三部分构成。具体而言，水工建筑项目桩基选型主要有钢管桩、预应力混凝土桩、phc桩等。而对于打桩工艺则以柴油打桩锤头夯击为主，部分工程作业也有运用静压力桩进行沉桩。在上部结构的设计安排上，最为常见的有梁板式结构、常用墩式结构等。当然，结合具体预应力设计标准及要求也可以将这些梁、墩结构等划为预应力结构和非预应力结构。此外，在工艺安装方面，还可以将其归为安装结构、叠合结构、浇筑结构；在供应材料角度去划分，可分为高性能与普通性能的混凝土结构。在接岸部分最为常见的结构形式则是斜坡结构，这种结构主要适用于码头土体结构相对软弱的情况下，其目的是选用此斜坡式结构能够避免码头位移差异过大，以及造成桩基础受到损害等现象发生。而它的基本作业工艺基本上也是以开挖换填为主，并配套实行一些加固软土技术，如做好夯实、设置排水板、运用高性能垫层等，进而才能保证地基实用性能。当然，在具体的接岸护面则需要设置合理的挡土结构。 总体而言，高桩码头适宜做成透空结构。其结构轻，适用于软弱地基，具有码头位移沉降比较小、使用效果比较好、造价比较经济等方面的优点。特别是对使用要求高的集装箱码头，垂直荷载较小、作业面积较小的油气化工码头、以及外海开敞的某些地质适宜的码头而言。此外，桩基的应用的优点更加突出。在很多条件下，采用高桩结构方案是受力合理、经济最优的，这也是高桩码头得以广泛应用的基础。 2 工前准备 2.1 技术资料。 施工图与及其图纸会审至关重要。主要图纸会审包括：首先是作业地质情况、水文等的施工环境资料；其次是施工作业的设施配套情况，目的是检验是否具备作业施工所需的技术水平；再者，作业供应原料的质检报告各项指标是否合格，目的保证作业质量，以及各项作业的安全生产投入工作做足。最后，基桩轴线质量控制，以及关键水、电相关的专业工程质量控制点能够明确审核。 2.2 质量控制。
码头平台接桩及搭设 施工方案报审表 监A-01 表A.0.1-1 工程名称：鄂州超凡物流有限公司鄂州长江码头工程编号： 监理机构：武汉四达工程建设监理咨询有限公司 现报上码头平台接桩及搭设施工方案，已经我单位上级技术部门审查批准，请予审查和批准。 附件： 1．《码头平台接桩及搭设施工方案》 承包单位：中交二航局鄂州超凡物流有限公司 鄂州长江码头项目经理部 技术负责人：报审日期： 监理机构审查意见： 并于月日前报来 监理工程师：日期 业主代表：日期 本表由承包人填报，一式三份，经监理审批后，业主、监理、承包人各一份。
码头平台接桩及搭设施工方案 一、概述 鄂州超凡物流有限公司鄂州长江码头工程为高桩梁板式码头，码头平台为277.5m×20m，码头钢管桩总共有180根钢管桩桩，分别为A、B、C、E、G共5排。引桥共有18根钢管桩，其中1#引桥6根，2#引桥12根。 二、接桩施工 根据沉桩的实际情况，如实际岩面高程低于预计高程而导致接桩情况发生,应按如下方法进行接桩。 主要施工工艺流程如下： 选择上桩→搭设平台→焊接导向滑板→设间隙卡→点焊固定→复核焊接→现场探伤检测 1）所有钢管桩接长部位的焊缝不得在同一标高线上，必须错开。 2）根据测量工提供的下部钢管桩标高来选择符合设计标高的上桩长度。上桩的对接环口采用50度无钝边外坡口。坡口切割必须均匀，无锯齿壮，氧化铁应清理干净，无挂棱挂渣现象，必要时应用角磨机进行打磨修复，确保焊缝焊接质量；下桩为平口，平口必须平整打磨干净。坡口形式如下图：
3）搭设平台 为了施工方便和安全生产必须在下桩管口以下1.5米处搭设2米×2米的临时施工平台。平台必须牢固，另设安全带系挂处确保施工人员的安全。 4）焊接导向滑板 为了上桩准确定位需要在下桩管口焊接三个定位导向滑板。三个导向滑板均匀焊接在小于180度管口位置。 5）设间隙卡 水上焊接作业难度较大，为确保焊缝焊接质量，采取在下桩管口均匀设置8个间隙控制卡，卡在下桩平口上（间隙控制卡用φ5㎜×100㎜焊丝，弯曲成U形）。保持所留间隙均匀。这样环口可以确保焊透。 6）点焊固定 调整好上桩即可点焊固定：点焊长度为40㎜～50㎜；对接管口错边小于2㎜；相临两条纵逢错开长度必须大于1/4钢管周长；上下对接钢管必须在同一直线这样确保钢管更好受力。点焊完后用气焊割具枪将U形间隙卡割除掉。 7）复核焊接 经复核无误由专职电焊工进行焊接施工。焊接操作基本要求： A.焊工必须熟悉焊接工艺规程和施工图的各项规定，在焊接作业时严格执行。
**有限公司 码头工程 施工总结 **有限公司 2010年12月
一、总体概述 本工程码头位**淡水河河口，码头前沿线基本与现有北海堤岸线平行。**市**镇公路网络完善，陆路交通十分方便；工程位于淡水河右岸，距河口仅1公里，水路交通便利。 本项目为**市国际食品产业园开发有限公司码头工程，结构形式为高桩梁板式，包括：5000吨散杂货泊位1个，码头长度为190米，宽25米；护岸总长约200米。桩基采用Φ1200灌注桩，共140根，分28排，每排分布5根灌注桩，排距7m。 护岸工程，结构形式为卸荷式板桩结构，设计护岸长200m，护岸顶标高为5.8m （当地理论最低潮面），前墙采用直径1000mm的连排钢筋混凝土灌注桩，桩距1200mm，桩与桩之间采用直径600mm搅拌桩帷幕；后排采用直径1000mm的钢筋混凝土灌注桩，桩距2000mm。桩上现浇C40砼胸墙和承台，承台厚1000mm，承台上回填砂并振冲密实，承台横向宽度为9m。 护岸前沿线与码头后沿线平行接顺。 本工程于2009年6月28日经总监理工程师、业主审批了**市国际食品产业园开发有限公司码头工程施工组织设计等文件，并批准了施工；至2009年11月下旬完成了码头工程全部灌注桩施工，由于护岸工程变更的具体设计图纸和施工组织设计还没有出来，影响码头其他分部工程施工，12月份本工程处于半停工状态，至2010年1月28日护岸工程具体设计图纸出来，护岸工程开始进入全面施工，又因为码头后方征地没有完成，码头钢筋加工场地狭小，构件没有预制场，到2010年7月份业主才提供出一块约400平米的临时预制场地进行靠船构件、水平撑预制，其他横梁、纵梁、轨道梁、面板只能进行现浇施工，导致工程进度缓慢，于2010年12月7日完工。经自检和第三方检验工程质量达到设计要求。 二、主要施工工艺 （一）码头灌注桩施工技术、工艺 1 、概述 本工程灌注桩直径1200mm，长度约26~33m之间，共140根，每个排架设5根桩。横向排架间距为7m，共浇注水下混凝土4650.4立方米。 2、施工工艺流程 （1）灌注桩施工工艺流程图
目录 第一章开工前施工准备及工程概况 第二章编制依据及说明 第三章施工图设计概要 第四章施工要求 第五章文明施工及环境保护 第六章施工技术措施 第七章施工工期保证措施 第八章施工安全措施 第一章开工前施工准备及工程概况 一开工前施工准备 1、人力资源准备 1、根据工程的施工特点，加强企业内部劳动力结构的调整，组建适合本工程施工需要的各种专业队伍。
2、对进场职工进行入场教育，教育内容应包括安全、质量、环保及本公司的一些有关规章制度。 3、对进场的劳动力进行技能考核，施工组织工艺流程交底，确保施工队伍的有效投入。 4、建立健全各施工项目的劳动组织、规章制度，形成“交底—过程—验收”的组织监控体系。 5、具体劳动力计划 2、物资准备 1、编制施工预算，并根据施工预算及施工进度总计划，制定材料采购及加工定货计划。 2、列出各种材料、半成品、构件需用量总体计划，掌握材料来源、质量情况，并确定材料供应渠道和进场时间表。 3、材料部门严格按照材料计划，根据工程进度的实际情况，将所需材料及时进场。确保不会因材料问题而影响工期。 3、机械设备准备 1、列出各种机具、设备需用量总体计划，掌握机具、大型设备来源、性能情况，并确定机具、设备的进场时间表。 2、设备员严格按照机具、设备计划，根据工程进度的实际情况，将所需机具、设备及时进场。确保不会因机具、设备问题而影响工期。 3、本工程机械设备需用总体计划
4、临时设施 为确保工程的顺利施工及正常运转，需在施工现场搭设临时加工场地、五大工具堆放场地、临时办公用房、生活用房及配套设施等。 一、现场施工生活用房 （一）现场办公室 经理室：1间；副经理室：1间；工程组：1间；技术质量组：1间；经营组：1间；人事、财务组：1间；材料组：1间；会议室：1间监理室：1间 （二）外用工宿舍：33间；库房：2间；标养室：1间；警卫室：2间；厕所：1间；管理人员宿舍：10间；食堂：1间 （三）具体做法： 1、办公室：平面尺寸：开间×进深＝0×5.0米，高2.4米做法：彩钢复合夹心板100厚，砖砌150厚基础，室内铺地砖600×600，门1樘0.9×2.2，窗2扇1.2*1.5，前后墙各设一樘，门窗为塑钢门窗，其中电脑室、财务室安装防盗门，所有后窗加钢护栏。 2、库房：6.0*5.0*2.7，做法：活动板房，配有门窗加防盗网，水泥地面 3、标养室：6.0*5.0*2.4，做法：墙体为240厚砖墙，屋面为石棉瓦屋面，用脚手管做檩条。中间一道隔墙，两个门，一樘窗，其中，门尺寸为0.9×2.2，窗为1.2×1.2米 4、会议室：8.0×5×2.4，做法：同办公室所用的材料，门1樘0.9*2.2，窗3扇1.2*1.2。
三、项目重点、难点分析及应对措施 3.1 项目重点分析 3.1.1 技术重点 1. 高速视频截图信息采集 在确保不影响原系统正常运行的前提下，部署一台快拍服务器安装相应的捕捉软件，通过设备的专用SDK把图像截取出来。提供相应的图片信息和预警信息用于信息发布，自动提示管理工作人员查看并采取相应措施缓解通行压力，提高通行效率；同时通过易行网、交通在手等公共信息平台进行信息发布，指导公众出行。 2.龙岗局指挥分中心设备兼容性开发 原系统因搬迁老旧等多种原因导致系统瘫痪，无法正常工作，本次任务的重点是采用更换，维修，调试的手段完全恢复之前的系统，使之正常工作。 3. 道路货物运输从业资格培训考场视频监控数据采集 在深圳市交通运输培训中心和集运祥集装箱拖车驾驶员培训有限公司考场安装一批监控摄像机，并且将视频监控画面接入到港航和货运交通管理局新洲机房。通过iPad电脑上实现无线的一键集中控制，一键操作：整个系统的信号切换路由，液晶升降系统的升和降，投影的开关，投影幕的升降操作以及所有设备的电源开关，则系统必须和苹果iPad系统做对接。 4.地铁视频整合和采集 整合接入深圳市5条地铁线路所有模拟、数字视频信号资源。
（1）视频采集 在地铁1号线、2号线、3号线三条地铁线路监控中心机房安装交委的流媒体服务器，视频信号通过流媒体服务器接入交委监控视频管理平台，5号线视频信号直接以客户端形式接入，4号线优化视频接入方式，以增强网络安全性。 （2）接口开发 不同品牌设备之间的兼容对接需要进行二次接口开发，交委监控管理平台不兼容的品牌设备接入需要进行二次开发。 5.盐田区交通监控视频采集 （1）盐田公安分局可通过新建视频综合管理平台对梅沙派出所辖区内的所有监控图像进行调用； （2）盐田公安分局新建一套视频综合平台系统，配置视频输出卡，通过光端机将视频信号接入到东部交通局。为保证公安网的安全，须在盐田公安分局加装一台矩阵网关； （3）东部交通运输局调试英飞拓模拟矩阵，解决共享盐区公安分局视频监控接入及视频上传到交委主中心的问题； （4）东部交通局搭建一台DVR和视频抓拍服务器，对接前端矩阵协议并抓拍获取到的相应视频图片； （5）在东部局安装开发用于识别矩阵编码的协议对接软件，通过协议对接获取切换视频的通道，以便建立对应的图片库； （6）传输网络：为解安全问题，拟将采用电信租用裸光纤，盐田公安分局与东部交通运输局对点对互联。 6.客运码头视频采集
码头工程施工测量及观测施工方案 1.1、测量准备工作 1、测量放样依据 ⑴设计提供的控制坐标及水准点。⑵设计院提供的施工图纸。 ⑶测量规范及标准；《水运工程测量规范》（JTJ203-2001） 水运工程质量检验评定标准及有关规范。 2、测量人员组织 项目部成立专门测量放样小组。控制测量根据工程各部位特点由专职测量队员实施，并同步做好有关记录。 3、测量器具配备见表2-1 表2-1 测量仪器设备表
1.2、施工测量的内容要求 1、概述 根据设计提供的平面控制网点及水准网点，按照三角网及导线网测量的要求，建立供施工使用的平面控制网；采用三等水准测量建立的高程控制网，设立的控制网经监理人审定后，据此按照测量规范要求进行测量。 2、检查、复核测量标志 复核业主所交付的三角网基点、水准基点及建筑物中心轴线等桩志和有关测量资料，如有桩志不稳、不妥、位置移动或精度与要求不符，立即进行补测、加固，并将核测结果通知监理人或业主。 3、测量放样基本内容 (1)补充施工中需要的水准点。 (2)施工过程中，测定并检查施工部位的位置和标高。
(3)建筑物的外部变形观测点的埋设和定期观测。 (4)其他施工测量与放样定位。 (5)竣工测量。 4、桩志布设 为防止差错，作为施工过程中控制中心线桩及水准点等的标点，必须至少设置二组点可供相互检查核对，并做测量和检查核对记录，布置的控制桩均稳固可靠，并保留至工程结束。桩志采用铜帽制作，在铜帽上画十字线，十字线中为控制点。 1.3、平面控制测量 1、基线的设置：基线在陆域、河滩地各布置一组控制点。三角网所有角度布设在30~120°之间，测设精度符合规范要求。 2、平面位置测定：直接以轴线控制点测出纵横两条垂直交叉线，其中误差要求为±2mm以内，然后用钢带尺或钢直尺直接丈量各部位平面立模线和检查控制线，据此进行施工。
《浙江大学优秀实习总结汇编》 港口海岸及治河工程岗位工作实习期 总结 转眼之间，两个月的实习期即将结束，回顾这两个月的实习工作，感触很深，收获颇丰。这两个月，在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过我自身的不懈努力，我学到了人生难得的工作经验和社会见识。我将从以下几个方面总结港口海岸及治河工程岗位工作实习这段时间自己体会和心得： 一、努力学习，理论结合实践，不断提高自身工作能力。 在港口海岸及治河工程岗位工作的实习过程中，我始终把学习作为获得新知识、掌握方法、提高能力、解决问题的一条重要途径和方法，切实做到用理论武装头脑、指导实践、推动工作。思想上积极进取，积极的把自己现有的知识用于社会实践中，在实践中也才能检验知识的有用性。在这两个月的实习工作中给我最大的感触就是：我们在学校学到了很多的理论知识，但很少用于社会实践中，这样理论和实践就大大的脱节了，以至于在以后的学习和生活中找不到方向，无法学以致用。同时，在工作中不断的学习也是弥补自己的不足的有效方式。信息时代，瞬息万变，社会在变化，人也在变化，所以你一天不学习，你就会落伍。通过这两个月的实习，并结合港口海岸及治河工程岗位工作的实际情况，认真学习的港口海岸及治河工程岗位工作各项政策制度、管理制度和工作条例，使工作中的困难有了最有力地解决武器。通过这些工作条例的学习使我进一步加深了对各项工作的理解，可以求真务实的开展各项工作。 二、围绕工作，突出重点，尽心尽力履行职责。 在港口海岸及治河工程岗位工作中我都本着认真负责的态度去对待每项工作。虽然开始由于经验不足和认识不够，觉得在港口海岸及治河工程岗位工作中找不到事情做，不能得到锻炼的目的，但我迅速从自身出发寻找原因，和同事交流，认识到自己的不足，以至于迅速的转变自己的角色和工作定位。为使自己尽快熟悉工作，进入角色，我一方面抓紧时间查看相关资料，熟悉自己的工作职责，另一方面我虚心向领导、同事请教使自己对港口海岸及治河工程岗位工作的情况
码头工程施工方案 1.1工程测量 项目经理部设测放组，由1名测量工程师及1名测量员组成。 开工前，对监理工程师提供的原始资料进行核对、复测，并将复测的结果报监理工程师认可后，根据原始资料布设施工现场测量控制网，三角网闭合差不大于15”，测量控制网须报监理工程师复测认可方能使用。导线点布设要求安全可靠，便于测量放样，同时要做好导线桩的护桩工作，防止破坏，直至工程施工结束。 控制网布设、控制点施放使用全站仪，高程测量使用精密水准仪。放样时要求使用一组导线放样，另一组导线进行复核，做到相互检查核对，并做好测量和核对的原始记录。 1.2围堰及排水 1、基坑排水 根据提供的地质资料，工程主要土层为粘土，因此基坑内降排水采取开挖排水沟的方法。在基坑开挖同时开挖排水沟，排水沟设计底宽0.5m，顶宽2.5m，深1m。排水沟施工应随着开挖基面的降低而降低。排水沟内积水统一汇到深处的积水坑内，利用潜水泵抽到塘外。
如果进场后发现地质情况与勘察结果有误差或采用明沟排水效果不好，则采用针井等其它人工排水方法。 2、地面积水、雨水排水 为排除地面施工积水和雨水，沿建筑物轮廓线外60cm 开挖排水明沟，断面30*40cm，并汇集自排至场外河流。 3、加工场及生活区排水 在加工场及生活区四周开挖挖排水沟，各排水沟与场区外排水沟相连，当穿越道路时，路下埋设铸铁管，以保证场区排水畅通，地面干燥，便于施工作业。 4、施工围堰 根据设计要求，本工程港池开挖需开挖现有堤防，为确保防洪安全，利用码头陆域道路构筑与原防洪大堤相同断面的围堰，与原防洪大堤构成新的防洪带。填筑采用挖掘机开挖自卸汽车运至围堰一端，推土机推进，水下部分因不便压实为大断面，水上采用分层压实填筑，直至设计标高，并留有一定的沉陷量。拆除时水上部分采用挖掘机开挖自卸汽车运至弃土区，水下部分采用抓斗式挖泥船开挖泥驳运至水下方弃土区。 施工期做好雨天的排水规划，以避免雨后场内导流不畅，影响施工。同时备足所需的防洪和基坑保护的材料、设备和劳力，以便发生超标准洪水时随时投入应急使用。
兴荣原料1#码头工程施工总结 各位领导、各位专家、你们好！ 请允许我代表三航局南京分公司沙钢项目部向各位领导作兴荣原料1#泊位码头工程施工总结报告。 一、工程概况 兴荣原料1#泊位码头工程业主为江苏沙钢集团有限公司，设计单位为上海港湾工程设计研究院，监理单位为南通兴港监理公司，质量监督单位为南通港口质量监督站。 本工程位于长江下游张家港市三兴镇西北长江南侧临江岸线上。兴荣钢板原料码头1＃泊位工程码头泊位长度为289m，宽28m，通过1座宽13m、长99.05m的引桥与陆域相连。码头前沿泥面设计标高近期：-14.5m(85国家高程),远期-15.5m(85国家高程)。码头面设计标高+5.63 m(85国家高程)。 码头为高桩梁板结构，码头排架间距为7.0 m，桩基为600×600mm砼方桩，每榀排架设6根直桩及4根斜桩。上部结构由桩帽、横梁、水平撑、靠船构件、前边梁、轨道梁、纵梁、后边梁及迭合面板组成。码头前方设有系船柱和橡胶护舷,码头面上铺设门机轨道和高架皮带机栈桥。其中栈桥长度275.5m、宽度8.8m。 引桥亦为高桩梁板结构，排架间距分别为10 m，6.0 m，6.5m,桩基为预应力砼方桩和Φ1000 m m钻孔灌注桩。引桥上部结构由钢筋砼横梁,预制空心面板及面层组成。引桥上设有栈桥、其中栈桥长度39.74 m、宽度8.0 m。 二、工程工期 兴荣原料1#码头工程合同工期：2004年11月28日～2005年7月28日。 由于场地限制、不能及时进厂施工，实际开工日期为2005年1月8日，并且由于安装门机的需要，根据现场实际情况，停止土建项目施工，实际于2005年12月18日才能够正式竣工。因本工程工期比较紧张，受水位影响大，桩帽、下横梁施工在汛期来临之前通过全体职工努力顺利完成。本工程自开工以来，在局，分公司各级领导的关心与指导下，在业主、监理、设计，质监站等方方面面的配合支持下，完成了全部桩基施工（具体沉桩日期：2005年1月8日～2005年3月18日），及42根下横梁及80只桩帽的施工任务（具体施工日期：2005年2月26日～2005年4月25日），纵梁安装365根（具体施工日期：2005年3
港口建设工程施工管理要点分析 发表时间：2019-04-04T14:35:10.790Z 来源：《防护工程》2018年第36期作者：华凤飞 [导读] 本文对港口建设工程施工管理要点分析进行了探讨。 天津港航工程有限公司天津 300457 摘要：在现代化建设的过程中，对港口码头工程的施工技术予以重视并提高，既有助于完善交通干线枢纽，也能带动港口码头周边的城市发展，从而为水路交通的健康发展打下坚实的基础。当前，港口建设工程工作的关键之处在于强化对港口工程建设的管理，从而使其运行得以正常运行。本文对港口建设工程施工管理要点分析进行了探讨。 关键词：港口建设工程；施工管理；要点分析 港口工程建设施工管理对整个港口运输能力的提高有着十分重要的意义。因此，在港口工程建设中，要针对港口工程的整体形势进行分析，并针对工程建设中可能出现的问题制定出具体的解决措施，从而最大限度地保障船泊运输安全和作业人员的安全，提高船泊的运输能力，为地区经济的发展提供必要的保证。 1 港口施工管理的意义分析 港口作为我国沿海城市的重要贸易往来枢纽，在进行建设施工的过程中能够引起有关部门的重视。而且一个国家的港口数量、规模以及效果往往决定着国家的经济实力，因此，在港口施工建设过程中应当从工作上予以高度重视，从而保证在工程量上的规范性、合理性，以及在施工工艺上的科学性。 在港口施工建设过程中，施工人员以及项目的施工建设都面临着巨大的施工风险，一旦出现施工风险将会大幅提升发生安全事故的概率，因此，在现场管理的过程中做好监督管理工作对于整个工程项目按照既定的目标前行具有深刻的意义。 在沿海进行港口工程的施工建设，往往需要对软±地基进行加固处理，地基对于任何工程项目来说都是基础条件，因此通过规范化的管理工作往往能够提升软土地基加固处理的效率，使得在进行地基处理的过程中一旦发生严重的事故，相关管理人员能够有充分的准备。 2港口建设工程施工管理要点分析 2.1施工安全管理 海洋气候多变和水文情况复杂等自然环境因素在很大程度上影响着施工，也给安全生产带来了极大的威胁。风、浪、潮、流、雾和雷暴都对施工安全造成了不利影响在安全管理中需要采取措施重点防范。安全生产是企业生存与发展的关键，一旦发生安全事故，不仅对企业带来巨大的经济损失和社会效应，对人们的生命财产也带来极大危害。因此，要切实做好安全管理工作，落实安全生产责任制。进一步建立完善、配套的安全管理体系、应急救援机制。加强安全生产管理人员的安全意识，制订严格的安全技术措施。定期进行安全教育和安全培训，使全体员工意识到，安全生产是每一个人的责任和义务，只有做到安全生产，企业才能生存与发展，员工才能获得个人价值的体现。需要注意的是，在施工中，需要对现场施工用电方案进行科学、完善的编制，并且分步减弱特定的规模项目的危险性，全面的监督和管理现场施工的安全性。及时的解决施工中出现的危险或潜在危险问题，有必要的话，还要请专家进行指导。对于海上施工，需要制订防台预案，做好施工船舶防台工作。 2.2施工质量管理 质量管理是港口建设工程施工管理的核心内容，对于施工企业而言，较高的工程质量不仅能够提升企业的形象和信誉，还能够为企业带来巨大的经济利益; 因此，加强施工质量管理力度，是非常重要的。首先，应该建立起相应的质量责任制，将责任落实到施工现场的每一个员工身上，引导其树立责任意识和质量意识，对工作认真负责，减少质量隐患; 其次，应该做好施工材料的质量管理工作，严把材料入场关，对于进入施工现场的各种材料，应该做好质量检查工作，通过验证合格证书和抽检的方式，保证原材料的质量，为施工质量提供基础保障; 然后，需要强化施工质量管理，在分项工程施工完成后，施工人员应该做好自我检测，确认无误后才能进行下一道工序的施工。同时，应该成立质量监督小组，对工程施工质量进行控制，及时发现并处理施工中存在的质量问题，保证工程的施工质量。 2.3进度管理 首先，编制进度计划应在充分掌握工程量及工序的基础上进行。其次，确定计划工期。一般情况下，建设单位在招标时会提供标底工期。施工单位应参照该工期，同时结合自己所能调配的最大且合适的资源，最终确定计划工期。再次，实时监控进度计划的完成情况。编制完进度计划不是将它束之高阁，不按计划进行施工，而应按照所编制的进度计划对实际施工进行适时监控。为了使计划能够清晰化我们将计划进行分段控制拟定关键点的控制工期以进度计划为主线，牵动各类生产资源的调派，紧抓节点工期及关键线路上工序的开工完工时间。计划执行主要以每日的调度会、每周的生产会为主来贯彻。同时，阶段性召开进度计划专题会对进度控制情况进行检查、分析对比和调整。这种专题会是不定时的，它召集的必要性主要根据计划执行情况、投入资源的变化情况等因素对原计划的影响程度来决定。整个控制过程是动态的，专题会在该项目的进度计划控制管理中起着极其重要的作用，效果显著。 2.4成本控制 在实践的建设工程管理之中不仅应当充分的结合各个施工项目的实际状况和施工的准则等制定出严格的成本控制方案，同时还应当实现全过程、施工全流程的成本管理，以使得成本得到有效的控制和科学化的管理针对成本的控制管理是实现施工效益增强的基本环节，应当在实践的建筑工程管理之中引起高度的重视在合理的规避其中存在的风险因素的前提基础之上对成本管理过程之中存在的主要问题进行系统性的解决，以实现工作的不断发展和不断的完善，由于成本计划是建立在准确的预测基础之上，应当充分的结合市场状况确定项目的开展方案，确定整个成本的基本额度，并且制定出健全的项目指标，明确其中每个具体项目开展的计划，并且实现施工成本额度，降低在实践之中，还应当充分的结合工程管理基本状况编制出完善的成本计划，确定整个控制的标准，为更好的增强管理的效益奠定坚实基础，保证工作的开展具有可操作性和科学性。 2.5建立水上作业的应急措施 通常情况下，水上工程作业的危险程度要高于陆上作业。因此，在港口航道建设开工之前，务必要制定应对危险的防范措施。首先，
施工组织方案 1、编制依据 1.1《1000吨级多用途码头工程招标文件》及施工图。 1.2《海港水文规范》（JTJ213-98）。 1.3《港口工程质量检验评定标准》（JTJ221-98）。 1.4《港口工程荷载规范》（JTJ215-98）。 1.5《港口工程地基规范》（JTJ250-98）。 1.6《港口工程桩基规范》（JTJ254-98）。 1.7《港口工程砼结构设计规范》（JTJ267-98）。 1.8《水运工程砼试验规程》（JTJ270-98）。 1.9《高桩码头设计与施工规范》（JTJ271-98）。 1.10国家和地方政府颁布的有关技术法规和规范。 1.11招标人对本工程情况的介绍以及本公司有关人员对现场进行踏勘所了解的情况。
2、工程概况 2.1 工程概述 1000 吨级多用途码头工程位于鳌江镇下游的凹岸，下厂水闸以东的 岸线上。 码头结构为高桩梁板式结构。 本工程内容包括码头平台(94m*25m)、栈桥二座 (43m*8m、 51m*8m)、附属设施等。 2.2 水文气象 2.2.1水文情况 本工程所在水域的潮流属非正规半日浅海潮流，潮流基本沿等深线方 向运动，主要以西南偏西- 东北偏东向的往复流形式出现，每天 2 涨 2落。其涨水流流速大于落水流流速，而落水流历时长于涨水流历时。 本工程采用吴淞高程，最高潮位 6.60 米，平均高潮位 4.34 米，最低潮位-0.44 米，平均低潮位 0.16 米，最大潮差 6.41 米，最小潮差 1.10 米，平均潮差 4.16 米，平均涨潮历时 3 时 40 分，平均落潮历时 8 时 07 分，设计高水位 5.20 米，设计低水位 0.00 米。 2.2.2气象情况 本工程所在区域四季变化明显，极端最高气温37.7 ℃，极端最低气 温-5℃，年平均气温 17.9 ℃。年平均降水量 1670.1 毫米，年平均降水日 数为 75.5 天，其中降水量≥ 10 毫米的日数为 47.3 天。 本工程所在区域常风向为东（频率14%），最大风速 20.0 米/ 秒。每 年的 1-5 月为雾季，最多雾日 49 天，最少雾日 9 天，年平均雾日 25 天。 港区地震烈度小于 6 度。 2.3 工程地质
铜陵海螺四期专用码头工程 施 工 总 结 报 告 编制单位：中交二航局铜陵海螺四期专用码头工程项目部 编制日期：二?一二年元月
目录 1.工程概况及施工范围 (1) 2.主要施工工艺 (2) 3.施工管理措施 (3) 4.施工技术创新与关键技术的处理 (4) 5.................................................................................................................................................. 工程建设标准强制性条文执行情况 (4) 6.施工中发生的主要问题及处理情况 (5) 7.质量管理体系及质量控制 (5) 8.施工经验与体会 (7)
铜陵海螺四期专用码头工程 施工总结报告 一、工程概况及施工范围 1.1 . 工程位置及内容 本工程位于安徽省铜陵市郊区古圣村 新建5#水泥熟料出口泊位其水工建筑物主要由靠船装卸平台、系缆墩、接岸检修引桥组 成。陆域建筑物由装船机墩台和皮带机廊道组成。 靠船装卸平台为排架式高桩梁板结构，平面尺度为154x16m排架基础采用? 800钢管桩，每榀排架设 1 对叉桩和 3 根直桩。平台上部结构由横梁、前边梁、后边梁、轨道梁、纵梁、系船梁、迭合面板和靠船构件组成。平台前沿设置DA-500H橡胶护舷，下设两层系缆平台。 弓I桥共1座，均为排架式高桩梁板结构，排架间距均为16m 1#引桥宽5m引桥排架基 础分别采用? 800钻孔灌注桩。引桥上部结构由钢筋砼横梁、预应力砼空心板及面层组成。 装船机墩台为高桩墩式结构，基础采用? 1000钻孔灌注桩；皮带机廊道为排架结构，基础采用? 800钻孔灌注桩，上架钢桁架从装船机墩台通往后方已建转运站； 1.2. 参建单位及监督管理单位建设单位：安徽省铜陵市铜陵海螺有限公司监理单位：镇江市兴华工程建设监理有限责任公司施工单位：中交第二航务工程局有限公司质量监督部门：安徽省交通基本建设工程质量监督站 1.3. 施工进度概况 1 ) 4#泊位煤码头改造工程开工日期：2011 年01 月0 2 日完工日期：2011 年03月21 日 2) 2#泊位中石化油码头开工日期：2011年03月03日完工日期：2011 年05 月30 日 3) 5#泊位
码头疏浚工程施工要点及质量控制分析 码头疏浚工程，能够提高码头的业务水平，合理地控制码头疏浚的工程质量，把控要点，同时落实质量控制，可以完善疏浚工程的各项操作。根据码头疏浚工程的基本要求，全面落实施工要点，保障码头疏浚工程施工的顺利进行，还能体现出质量控制的有效性。文章主要探讨码头疏浚工程施工要点以及质量控制。 标签：码头疏浚；施工要点；质量控制 码头业务工作中，疏浚工程占有很大的比重，主要是水上作业，配置工程中所需要的设备，采用配套的设备，如：绞吸船、耙吸船等，根据码头疏浚工作的具体需求，分配好各项工艺的应用。码头疏浚工程施工过程中，要汇总好工程中的要点，落实好质量控制的方法，确保码头疏浚工程的顺利进行。 1 工程分析 码头疏浚工程，有利于提高港口航运业务的水平，改善航行的条件，进而提高航运的经济效益。我国码头疏浚施工工程，是一项主要的技术项目，用于维护港口码头的航运业务。码头疏浚工作施工，集中体现在定位、抓泥、装泥、运泥、抛泥等方面。码头疏浚工程起到重要的作用，要根据码头的实际情况，分配好疏浚工程，满足港口业务的需求。码头疏浚工程中，还要注意水温、机械、气象等知识的结合，不能增加码头疏浚的施工压力。 2 施工要点 2.1 基槽挖泥 码头疏浚工程施工要点中，基槽挖泥是首要的施工内容。基槽挖泥施工时，需严格控制好基槽的实际宽度、深度，使用绞吸船，每次都要挖出整个船体大小的基槽，挖泥施工的现场，按照实际的水位情况，将基槽开挖的实际情况，反馈到绞吸船的工作中心，结合实际基槽调整铰刀挖泥时的高度，进而合理的控制好基槽挖泥的深度、宽度，避免影响基槽挖泥的效果[1]。基槽挖泥期间，施工人员监测好绞吸船的应用，以免增加挖泥的压力。 2.2 基床抛石 码头疏浚工程中，基床抛石施工的工期，相对比较短，如果单纯使用民用船只，很容易增加基床抛石的施工压力，无法满足工程目标的基本需求，所以要在基床抛石方面，重点考虑基床断面、装石量两大因素，以此来规范水下基床的抛石过程[2]。基床抛石作业中，需要确定抛石断面位置处，所需的抛石斗数，每次完成抛石后，都要安排技术测量人员，对码头疏浚工程的水位，实行精确的测量，以此为基础，调整基床抛石的斗数，根据实际情况，调整好断面抛石数量，以免影响到基床抛石的施工效果。
码头工程钢筋混凝土总体施工方案 一、模板总体施工 混凝土工程施工严格遵循《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-92）、《水工混凝土施工规范》（SDJ207-82）、《水运工程混凝土施工规范》（JTJ268-98）及其它有关技术规范的规定。 1、清水混凝土模板的设计与施工 框架部分混凝土按清水混凝土标准施工。 柱模板采用5mm厚的钢板加工而成，模板分节制作，每节长2m，再根据层高、与靠船平台等因素，确定其他的不标准的模板。承台及梁采用竹胶板，钢管脚手架支撑体系。 1）清水混凝土模板设计要点： ①模板块尽量拼大，现场的接缝要少，且接缝位置有规律，尽可能隐蔽，模板拼缝处采用双面胶黏贴，确保接缝处不跑浆。 ②各种连接部位按节点设计，针对不同的情况逐个画出节点图，以保证连接严密、牢固、可靠，保证施工时有足够的刚度，避免引起错台。 2）模板刚度的控制： ①依据《建筑工程质量检验评定标准》（GBJ301-88）清水混凝土表面平整度“＜4mm”，而模板的表面平整度将<2mm，所以在模板设计的过程中控制大模板的相对挠度<2mm，绝对挠度<4mm。 ②加固措施： 利用2根φ48的钢管作竖向龙骨，固定在样架上，用10#槽钢钻孔，孔的位置与对销螺栓相同，作横向围檩；用φ16钢筋加工成对销螺栓，水平穿在两边横向围檩外，并用铁板垫片加螺母固紧，对销螺栓的竖向间距为80cm，水平间距为70cm。 3）模板的选型： 模板采用竹胶板，平面尺寸2440 mm×1220 mm×18 mm的覆膜竹胶板。 柱钢模配制2套模板，上部结构系梁配置2套模板。 2、模板的拆除 不承重的系梁侧模，在混凝土强度能保证混凝土表面及棱角不损坏的情况下可拆除，一般在混凝土抗压强度达到2.5MPa时方可拆除侧模，一般第二天即可拆除。 承重模板和支架，在混凝土强度能承受自重时方可拆除，本工程的跨径最小为 5.25m