2015年测井新技术培训总结
首先，我非常感谢公司给我这次参加培训的机会，也很荣幸参加了这次培训，这说明公司对我们员工培训的重视，反映了公司“重视人才，培养人才”的战略方针;对于身处测井行业的我，也非常珍惜这次机会。
2015年4月13日至2015年4月22日在山东省东营市胜利职业学院参加了这次测井新技术培训。经过这10天的学习，对钻井、采油等测井相关领域的技术及测井新技术有了深入的了解与认识，。现将学习体会总结如下：第一天：开班典礼/中石化测井技术现状及发展趋势—杨明清
采油工程方案设计技术—王桂英
第二天：钻井技术发展趋势与前沿技术—冯光通
移动端学习—孙艳
第三天：低渗透油气藏压裂酸化配套技术—肖金
套管井剩余油评价测井技术—张玉模
第四天：随钻测控技术—于其蛟
射孔技术—朱建新
第五天：石油工程科技论文写作探讨—陈会年
国内外非常规油气勘探开发现状与展望—王永诗
第六天：拓展训练—翟莉
第七天：低孔渗地层评价及水平井测井解释—吴海燕
第八天：随钻测井及解释/井间电磁成像测井技术研究与应用—赵文杰
第九天：测井软件现状及应用—刘子文
第十天：交流学习
这些天学习中首先的问题就是介绍目前寒冬期中我们如何求发展？老师开篇介绍石化石油工程技术服务有限公司于2012年12月28中成立，包括测井事业部、8家地区公司等，各家公司的不仅服务于国内各大盆地，也有服务海外市场的，除华北测井其他测井公司均在海外市场有服务队伍，这个是需要我们重视的问题。老师说到目前市场上，测井设备品牌繁杂，自主设备品牌滞后，高端测井设备利用率低。面对目前如此严峻的形势，各测井公司应巩固内部市场，扩大国内外部市场，大力发展国际市场，同时由于内部竞争激烈，应成立专业化油服
公司，共同发展。对于这一点我的深有体会，特别是老师提出可以特殊测井使用率低，互相租借高端仪器，减少买仪器的开支，也可以增加一定的收入，是一个不错的方法，但是目前各家公司沟通较少，缺乏平台，实施起来难度较大。
在这些新方法学习中我对随钻测控技术特别感兴趣，目前，随钻测井技术发展很快，已经具备几乎所有的电缆测井项目；国外，在海上，几乎所有的裸眼测井作业采用随钻测井技术；在陆地上，特别是大斜度井和水平井，以采用随钻测井技术为主；中国国内随钻测井技术较落后，以电缆测井为主。随钻测控技术优势：1、井况复杂情况下完成测井资料采集任务；2、更及时、更真实的测井，降低测井资料受泥浆侵入和井壁破坏的影响，更能反映原状地层特性，有利油气发现；3、精确地质导向，提高油气采收率，同时提高水平井钻井效率，降低费用；4、多次推移测井，有利识别油气层和渗透率分析；5、实时监测、分析井内异常，避免井控事故，降低损失；6、安全可靠性更强，适应各种恶劣作业环境。随钻测井技术自问世以来，基本沿续着电缆测井技术发展轨迹。随钻测井也将向深探测、阵列、成像、安全环保方向发展。随钻测井方法的多样化：随钻声、电、核、核磁、地层测试等方法，全面替代电缆测井，使随钻地层评价成为必然结果数据存储和传输速率仍然是随钻测井的关键技术，提高实时数据传输速率是重点。整合钻井和测井的力量（通过收购或兼并）实现国内随钻测井高起点的快速发展；中国需要发展随钻测井：市场需求，经济需求，技术需求。
这次培训中也提到石油工程科技论文写作探讨，专家提出他们审稿初审包括论文的题目、摘要；专业是否合适；技术的先进性及新颖性评价；文章的编写格式是否规范。附身包括查看文章的文字复制率，20%；论文的技术先进性、创新性等；对初审提出的意见进行复核；提出稿件处理意见，退稿或送专家外审；给出具体审稿专家。科技论文是由科研人员对其创造性研究成果进行理论分析和科技总结，并得到公开发表的科技写作文体。一篇完备的科技论文，应具有科学性、创新性、学术性、实用性和逻辑性，还应该按一定的格式书写，还应按一定的方式发表，即有效出版。科学性是科技论文的基础，指稿件的内容要符合客观实际，反映出事物的本质和内在规律。创新性是在原有的基础上，在某一方面经过作者继承的研究和再创造，取得新进展或新突破。学术性简单地说就是论文具有一定的学术价值。不仅重视其实际应用，更重视从理论上进行分析探索。其次，科
技论文的内容往往与建设和发展某门学科或学科的某一方面紧密相关，其读者对象大多是具有某一学术专长的高级技术人员、科研工作者和学者，科技论文对其进行科学研究有着一定的理论指导作用。实用性具有较强的实用性和推广性特点。逻辑性指的是论文的结构特点。要求论文：思路清晰、结构严谨、层次清楚、演算正确、推论合理；编排规范、文字通顺。
此外技术学习中也安排了拓展训练，拓展训练上午安排了高空缅甸桥和攀岩室外项目，下午安排了室内团队合作项目，这次拓展活动使我深有体会，特别是上午的高空缅甸桥项目，我本身是有恐高症的，对于高空特别害怕。这次高空缅甸桥有五层楼的高度是我之前根本无法想象的高度，在刚上去的时候很害怕，虽然没有想到放弃但也不敢迈出高空第一步，一直在上面纠结，后来是在同学和老师的不断鼓励下才走完，学会了如何突破自己心理和生理的极限，是一次非常难得的经历让我无法忘记。下午的项目中团队协作与沟通在任务执行过程中的非常重要，最后我们小组通过大家不断讨论互相沟通选出了最合适自己的方法，得到老师的认可，我感到非常开心。通过以上活动不仅实现个人恐高心理障碍的跨越，于此同时也体会到自己的发展潜力。
学习带来收获，压力提供动力，思考成就创新。希望自己以后能够成长的更多，为测井公司贡献自己的力量！
2010年度操纵性总结 1.船舶操纵性含义 船舶操纵性是指船舶借助其控制装置来改变或保持其运动速率、姿态和方向的性能。 2.良好的操纵性应具备哪些特性 具有良好操纵性的船舶，能够根据驾驶者的要求，既能方便、稳定地保持航向、航速，又能迅速地改变航向、航速，准确地执行各种机动任务。 3. 4.分析操舵后船舶在水平面运动特点。 船的重心G做变速曲线运动，同时船又绕重心G做变角速度转动，船的纵中剖面与航速之间有漂角。 5.漂角β的特性（随时间和沿船长的变化）。 船长：船尾处的速度和漂角为最大，向船首逐渐减小，至枢心P点处速度为最小且漂角减小至零，再向首则漂角和速度又逐渐增大，但漂角变为负值。 6. 7.作用在在船上的水动力是如何划分的。 船在实际流体中作非定常运动时所受的水动力，分为由于惯性引起的惯性类水动力和由于粘性引起的非惯性类水动力两类来考虑，并
忽略其相互影响。 8. 9.线性水动力导数的物理意义和几何意义。 物理意义：各线性水动力导数表示船舶在以u=u0运动的情况下，保持其它运动参数都不变，只改变某一个运动参数所引起船体所受水动力的改变与此运动参数的比值。 几何意义：各线性水动力导数表示相应于某一变化参数的受力（矩）曲线在原点处的斜率。 10.常见线性水动力导数的特点。 位置导数：(Yv，Nv）船以u和v做直线运动，有一漂角-β，船首部和尾部所受横向力方向相同，都是负的，所以合力Yv是较大的负值。而首尾部产生的横向力对z轴的力矩方向相反，由于粘性的影响，使尾部的横向力减小，所以Nv为不大的负值。所以，Yv<0, Nv<0。 控制导数：（Yδ，Nδ）舵角δ左正右负。当δ>0时，Y（δ）>0，N（δ）<0。（Z轴向下为正）所以Yδ>0，Nδ<0。 旋转导数：(Yr，Nr) 总横向力Yr数值很小，方向不定。Nr数值较大，方向为阻止船舶转动。所以，Nr<0。 11. 12. 13. 14.一阶K、T方程及K、T含义，可应用什么操纵性试验测得。 在操舵不是很频繁的情况下，船舶的首摇响应线性方程式可近似
避碰部分复习提纲（1~19） NO.1 一、适用对象及水域 1. 适用的水域 1）公海 2）连接公海而可供海船航行的一切水域 2. 适用的对象 适用于上述适用水域中的一切船舶，而非仅适用于海船。 二.“规则”与地方规则的关系 1.特殊规定(特殊的航行规则) 1)制定的部门——有关主管机关: An appropriate authority 2)适用对象: 港口、港外锚地、江河、湖泊、内陆水道. 3)关系: (1)特殊规定优先于“规则” (2)特殊规定应尽可能符合“规则”各条，以免造成混乱。 2. 额外的队形灯、信号灯、号型或笛号(特殊的号灯、号型及声号) 1)制定部门---各国政府：The Governmant of any State 2)适用对象、信号种类及要求 NO.2 一、对象 1.船舶 2.船舶所有人 3.船长或船员 二、三种疏忽的分类： 1.遵守本规则的疏忽 其表现形式多种多样，一般可归纳为以下几种： 1）忽职守，麻痹大意。不执行甚至违反《规则》； 2）错误地解释和运用《规则》条文； 3）片面强调《规则》的某一规定，而忽视条款间的关系和系统性； 4）只要求对方执行《规则》，不顾自身的义务和责任。 2.对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽 （1）不熟悉本船的操纵性能及当时的条件的限制而盲目操船； （2）对风流的影响估计不足；
（3）对浅水，岸壁，船间效应缺乏应有的戒备； （4）不复诵车钟令和舵令； （5）未适应夜视而交接班 （6）狭水道，复杂水域航行时没有备车，备锚，增派了望人员； （7）在不应追越的水域，地段或情况下盲目追越； （8）未及时使用手操舵； （9）锚泊的水域或方法不当；或对本船或他船的走锚缺乏戒备 （10）了解地方特殊规定及避让习惯。 3.当时特殊情况可能要求的戒备上的疏忽 构成特殊情况的原因很多， 主要有：自然条件的突变；复杂的交通条件； 相遇船舶突然出现故障；出现《规则》条款没有提及的情况和格局等。 例如：（1）突遇浓雾，暴风雨等严重影响视距和船舶操纵性能的天气； （2）两艘以上的船舶相遇构成碰撞的局面； （3）夜间临近处突然发现不点灯的小船，或突然显示灯光的船舶； （4）他船突然采取具有危险性的背离《规则》的行动； （5）由于环境和条件的限制，使本船或他船无法按照《规则》的规定采取避碰行动。 三．“背离”的目的，条件与时机 1．目的:为避免紧迫危险。 2．条件: （1）“危险”确实存在，不是臆测或主观臆断的； （2）危险是紧迫； （3）“背离”是合理（且有效）的，不背离反而不利于避碰。 4.时机: 采取背离行动的时机显然只能在紧迫局面形成之后，“紧迫危险”尚未出现之前，不可过早或过晚。 NO.3 1.船舶: (1)显然，军舰专用船舶和从事海上勘探的各种钻井船等均属于船舶。 (2)潜水艇——当其在水面航行时,方为“船舶”。 (3)非排水船舶——航行时，基本上或完全不靠浮力支持船舶重量的船舶。 2. 机动船：这里为广义，但在第二章各条中，不包括： 失去控制的船舶，操限船和限于吃水的船舶，从事捕鱼的船舶。 3. 帆船Sailing vessel (指任何驶帆的船舶,如果装有推进器但不在使用.) 为单纯用帆行驶的船舶。机帆并用----为机动船。 4.从事捕鱼的船舶： （1）正在从事捕鱼,不论其是否对水移动； （2）作业时,所使用的渔具使其操纵性能受到限制。 5.水上飞机——水面航行时属“船舶”，水上超低空飞行时属“飞机”。
测井年终工作总结 篇一：测量员年终工作总结 工作总结 时光飞逝，转眼间12年又到尾声了。测量是工程的眼睛，作为测量人员，我本着实事求是、一切以数据说话的原则从事测量工作。我静心回想这一年的工作生活，感受很多，收获颇丰。现将我这一年来的工作学习情况总结如下：俗语说得好“无规矩不成方圆”。测量是建筑工程之本，是工程中的各工种的标尺。没有它我们的工作就没了目标，就是盲目的工作，就成了盲人骑瞎马，就会出现不应该出现的错误。刚开始我以为测量放线是个很简单的工作，后来在工作中慢慢发现，其实不然，它也有好多要学习的地方。在这一年的工作中时刻严格要求自己，不断加强自己的工作能力，和项目部技术人员互相交流，互相学习，扬长避短，对测量工作做到严格控制，和同事一起努力完成每一项测量任务。在施工测量之前，认真审图，对图上有误、有疑义的地方及时向领导及前辈们请教、咨询、学习。测量放线中向同事学习，相互配合。从陌生到熟悉，不断总结经验、努力提高了工作效率。测量放线后认真复合线的位置确保准确性。在测量放线中各类仪器能准确、快速的使用。在测量放样过程中，有时候会面临改线、补线的问题，这也是发现问题解
决问题的过程，使得我对疑惑的地方理解和掌握的更加彻底，也培养严谨的工作态度。社会在进步，时代在发展，只有不断学习，才能与时俱进。通过书籍及同事的帮助指导学习了更多的施工工艺和施工方法，了解各项规范。在如今高速发展的社会，不能自我提高就意味着落后，就不能适应目前施工建设工作的发展要求。所以在 今后的工作中，本着严格要求自己，在尽量减小误差，消灭错误的前提下，把自己的本职工作做好，为本工程的顺利施工提供最有利的保障。在平常的工作中积极督促劳务队配合我们的放线工作，做到有问题及时发现及时解决及时改正，将错误消灭在萌芽状态之中，不让其成为工程进度的绊脚石。 在这一年的工作中，从刚来工地的好奇到熟悉，得到了至深的锻炼，专业知识有了进一步提高，而自己也变得成熟、稳重。尽管这一年当中我取得了一定进步，但这并不代表自己就是一个合格的测量员，相对于自己期望还相差甚远，对于现在的我还有很多需要学习改进的地方。在今后的工作中根据现场出现的问题积累经验，吸取教训，加强新知识、新理论的充实，加强个人操作技术和管理意识，配合其他部门做好本职工作。 明年的工作中,在闲暇时间多与其他项目测量员互相
测井工作总结 1、测井工作量 本次测井时间为2009年11月26日，实测深度184米，测斜点5个，可采煤层1层，具体测井数据如下表： 2、使用仪器设备及刻度 本区使用的仪器设备为陕西渭南煤砖专用设备厂生产的tysc-3q型车载数字测井仪和上海地质仪器厂生产的jjx-3a型井斜仪。定期按规范对仪器进行各级刻度调校，井场刻度、校验结果均符合测井规范要求，并记录在各孔《数字仪井场检查记录表》中。测井资料在室内采用河北省邯郸市工业自动化研究所开发的煤田测井处理程序clogpro v2.0。 3、选取的测井参数及技术条件 根据勘探区内煤岩层的地质、地球物理特征和本次测井所要求的地质任务及以往测井的成果，本区选取了全孔测量：长源距伽马伽马（源距为0.35m）、短源距伽马伽马（源距为0.20m）、三侧向电阻率、自然伽马及声波测井。工程测井包括：井斜和井径。采样间隔为0.05m，按规范要求提升速度均低于最低提升速度，本次测井使用的源种为137cs，源强为56mci，放射性活度为2072mbq。 4、测井定性、定厚解释原则 煤层定性依据视电阻率、密度、声速曲线的高幅值和自然伽玛的 低幅值而定。煤层深度和厚度的解释在1：50曲线上进行。对于可采煤层、伽玛伽玛曲线用相对幅值的1/3—2/5分层定厚，视电阻率曲线依据根部分离点解释，声速曲线和自然伽玛曲线则以相对幅值的半幅点分层定厚。对不可采煤层在1：200曲线上进行综合解释。 对孔内岩性的划分，以自然伽玛曲线和视电阻率曲线为主，参照其它各参数曲线并结合勘探区地质特点在1：200测井曲线上进行综合解释。 5、总结 本次测井工作选择测井参数和技术条件合理，工作方法正确，质量较好，所获资料可靠。篇二：测井工程车驾驶员技师工作总结 测井工程车驾驶员技师工作总结 我是测井公司三分公司一名普通职工，工作单位在队。从事测井工程车驾驶和车截发电机操作管理一职。我所在的小队是一支战斗力凝聚力强、能吃苦打硬仗的铁人式队伍，我有幸成为这个集体的一员。在领导的鼓励和同事们的支持和帮助下，在实际工作中不断进歩，顺利通过了大庆油田组织的驾驶员技师考核，同年12月被公司聘为正式技师。现针对近年来的工作进行一个总结。 ??一、对工作的认识 ??从事多年的驾驶测井工程车工作，常年奔跑在油田各个地方，风餐露宿，我非常清楚从事这行的重要性和危险性。首先在驾驶技术上不断严格要求自己，通过向老师傅技术尖子学习，掌握熟练的技能，并通过业余时间学习车辆维修的一些新知识和新技术。不断提高自己技能水平，在小队从身作则，起好“传帮带”的作用，服从领导安排踏实工作，特别是在多年工作中、清醒的认识到行车安全是企业之本，是我们驾驶人员的生命之本，所以在行车安全和施工过程中一直长期不懈的追求“只有更好没有最好”坚持大胆的自我约束确保了测井工作的顺利进行。 ??二、主要工作表现 ??1、例如：我们在冬季氧活化测井工作中经常会遇到因天气寒冷气温低，防喷管喷出来的水冻住了吊车大钩和钢丝绳，防喷管放不下来仪器换不了拿不过来，钢绳跳槽是氧活化测井工作不能正常下去的一系列问题，本人针对这一困扰多年氧活化测井不能正常施工的问题通过和心的观察，多次反复的实验终于设计出一种能防结冰，防跳槽、吊钩能上下自如起下，
船舶操纵知识点196
船舶操纵 1.满载船舶满舵旋回时的最大反移量约为船长的1%左右，船尾约为船长的1/5至1/10 2. 船舶满舵旋回过程中，当转向角达到约1个罗经点左右时，反移量最大 3. 一般商船满舵旋回中，重心G处的漂角一般约在3°～15° 4. 船舶前进旋回过程中，转心位置约位于首柱后1/3~1/5船长处 5. 万吨船全速满舵旋回一周所用时间约需6分钟 6. 船舶全速满舵旋回一周所用时间与排水量有关，超大型船需时约比万吨船几乎增加1倍 7. 船舶尾倾，且尾倾每增加1%时，Dt/L将增加10%左右 8. 船舶从静止状态起动主机前进直至达到常速，满载船的航进距离约为船长的 20倍，轻载时约为满载时的1/2~2/3 9. 排水量为1万吨的船舶，其减速常数为4分钟
大时，多的背流面容易出现空泡现象 32. 舵的背面吸入空气会产生涡流，降低舵效 33. 一般舵角为32~35度时的舵效最好 34. 当出链长度与水深之比为2.5时，拖锚制动时锚的抓力约为水中锚重的1.6倍 35. 当出链长度与水深之比为2.5时，拖锚制动时锚的抓力约为锚重的1.4倍 36. 一般情况下，万吨以下重载船拖锚制动时，出链长度应控制在2.5倍水深左右 37. 霍尔锚的抓力系数和链的抓力系数一般分别取为：3-5， 0.75-1.5 38. 满载万吨轮2kn余速拖单锚，淌航距离约为1.0倍船长 39. 满载万吨轮2kn余速拖双锚，淌航距离约为0.5倍船长 40. 满载万吨轮1.5kn余速拖单锚，淌航距离约为0.5倍船长 41. 满载万吨轮3kn余速拖双单锚，淌航距离约为1.0倍船长 42. 拖锚淌航距离计算：S=0.0135（△vk2/Pa） 43. 均匀底质中锚抓底后，若出链长度足够，则抓力随拖动距离将发生变化：一般拖动约5-6倍
测井实习报告总结 本次实习的主要内容包括：射孔、测试、井下仪器、测井解释、地面仪器、测井工艺、现场测井观摩、综合录井。 射孔是将射孔枪送到预定的深度后，进行校深、点火，利用聚能罩聚集很高的能量，爆炸将射孔弹射出，穿透套管和地层，从而达到形成通道的目的。射孔是一种完井手段，主要是让地层中的油气能通过射孔通道流入井筒内。射孔完成的主要任务包括井下射孔、卡钻的判断、井壁取芯。在射孔作业中常遇到的问题有射孔弹在井下不爆炸而在工作地面爆炸造成人员伤亡、误射孔、卡枪。实习前以为射孔是一件很简单的事情，经过老师的讲解，现在我才发现射孔是一个复杂而重要的工作，在射孔作业中一定要注意安全。 测试是试油的一种手段，它是指在动态条件下对油气层进行评价，从而得到地层压力，温度，地层产出流体性质的判断，渗透率，测试影响半径，油气的边界等。测试分为两大类，一类是裸眼井测试，另一类是套管井测试。其中裸眼井测试是一种不稳定的测试，一般风险较大，因此测试时间不宜过长，一般井下不超过8小时；而套管井测试是一种稳定测试，风险较小，测试时间长，测试过程中可能出现层位污染，需要开井10分钟，然后关井，再开井充分流动，观察两次流动压力是否一样。通过听取老师的讲解和对仪器的观察，我对测试这个在学校并没有接触过的过程有了一定的
了解。 井下仪器的观察，在仪器车间我们观看了普通声波探头、长源距声波探头、硬电极、双感应探头、微球形聚焦探头、岩性密度探头、地层倾角方位探头、补偿中子测井仪、双侧向测井仪等一系列的井下装置和设备。井下仪器除了有这些探头外还包括电子线路和防转短节。以前只是在课本上看到过一些井下测井仪器的图片和文字描述，这次身临其境的看到了实际的仪器，发现和自己想象当中的还是有一定的出入的。通过观察这些仪器，加深了我对测井仪器及测井原理的进一步认识。 测井解释包括资料的上井验收和资料解释。上井验收时要看测井曲线是否符合标准；测井解释时一般利用计算机作为工具来对测量的曲线进行解释，陆相一般为沙泥岩剖面、海相为碳酸盐剖面，可以利用测井曲线来划分剖面，识别岩性计算参数。一般要先对原始数据进行解编和转换，还要进行深度校正。可用来识别岩性的曲线包括自然伽马、自然电位、井经；测量孔隙度的曲线有声波、密度、中子；测量电阻率的曲线一般有双侧向和微球的组合、感应测井和八侧向的组合。另外还有一些测井新方法，比如过套管电阻率测井、中子寿命测井、脉冲中子测井等。通过这些学习，是我对测井资料的解释过程有了新的了解，知道了要从多条曲线来综合判断岩性划分岩层，而且测得的曲线并不是像课本上的那
船舶操纵与避碰 9101：3000总吨及以上船舶船长9102：500～3000总吨船舶船长9103：3000总吨及以上船舶大副9104：500～3000总吨船舶大副9105：3000总吨及以上船舶二/三副9106：500～3000总吨船舶二/三副9107：未满500总吨船舶船长9108：未满500总吨船舶大副9109：未满500总吨船舶二/三副 考试大纲 适用对象 9101 9102 9103 9104 9105 9106 9107 9108 9109 1 船舶操纵基础 1.1 船舶操纵性能 1.1.1 船舶变速性能 1.1.1.1 船舶启动性能√√√√√√ 1.1.1.2 船舶停车性能√√√√√√ 1.1.1.3 倒车停船性能及影响倒车冲程的因素√√√√√√ 1.1.1.4 船舶制动方法及其适用√√√√√√ 1.1.2 旋回性能 1.1. 2.1 船舶旋回运动三个阶段及其特征√√√√√√ 1.1. 2.2 旋回圈，旋回要素的概念（旋回反移量、滞距、 纵距、横距、旋回初径、旋回直径、转心、旋回 时间、旋回降速、横倾等） √√√√√√ 1.1. 2.3 影响旋回性的因素√√√√√√ 1.1. 2.4 旋回圈要素在实际操船中的应用（反移量、旋回 初径、进距、横距、旋回速率在实际操船中的应 用；舵让与车让的比较） √√√√√√√√√ 1.1.3 航向稳定性和保向性 1.1.3.1 航向稳定性的定义及直线与动航向稳定性√√√√√√
1.1.3.2 航向稳定性的判别方法√√√√√√ 1.1.3.3 影响航向稳定性的因素√√√√√√ 1.1.3.4 保向性与航向稳定性的关系；影响保向性的因素√√√√√√ 1.1.4 船舶操纵性指数（K、T指数）的物理意义及其与操纵性 √√ 能的关系 1.1.5 船舶操纵性试验 1.1.5.1 旋回试验的目的、测定条件、测定方法√√√√√√ 1.1.5.2 冲程试验的目的、测定条件、测定方法√√√√√√ 1.1.5.3 Z形试验的目的和试验方法√ 1.1.6 IMO船舶操纵性衡准的基本内容√√√ 1.2 船舶操纵设备及其运用 1.2.1 螺旋桨的运用 1.2.1.1 船舶阻力的组成：基本阻力和附加阻力√√√√√√ 1.2.1.2 吸入流与排出流的概念及其特点√√√√√√ 1.2.1.3 推力与船速之间的关系，推力与转数之间的关系√√√√√√ 1.2.1.4 滑失和滑失比的基本概念，滑失在操船中的应用√√√√√√ 1.2.1.5 功率的分类及其之间的关系√√√√√√ 1.2.1.6 船速的分类及与主机转速之间的关系√√√√√√ 1.2.1.7 沉深横向力产生的条件、机理及偏转效果√√√√√√ 1.2.1.8 伴流的概念，螺旋桨盘面处伴流的分布规律√√√√√√ 1.2.1.9 伴流横向力产生条件、机理及偏转效果√√√√√√ 1.2.1.10 排出流横向力产生条件、机理及偏转效果√√√√√√ 1.2.1.11 螺旋桨致偏效应的运用√√√√√√ 1.2.1.12 单、双螺旋桨船的综合作用√√√√√√ 1.2.1.13 侧推器的使用及注意事项√√√ 1.2.2 舵设备及其运用
中法渤海地质服务有限公司 试井人员（3人）意大利生产测井技术培训总结报告 2003年12月4日 我们试井方面一行三人于2003年3月29日至2003年4月12日在意大利帕斯卡拉市GEOSERVICES培训基地进行了为期两个星期的生产测井专业技术培训。本次国外培训是在公司总部两位总经理的直接关心和支持下，在公司人力资源部的精心组织和安排下完成的。在全体参加培训人员的共同努力下，培训取得了较好的效果，不仅学习了新技术，而且全面地提升了专业知识，同时也从授课老师身上学到了很多宝贵的经验。这次培训不仅为参加培训人员带来了好处，也为公司在以后的整体作业和服务上一个台阶打下了很好的基础。 本培训报告由房立文、林炳南完成。 培训时间：2003年3月29日至2003年4月13日（两个星期，12天课程） 培训地点：意大利帕斯卡拉市 飞行路线：北京－巴黎－都灵－帕斯卡拉－米兰－巴黎—北京 培训人员：塘沽地区房立文 湛江地区林炳南，李建良 指导老师：DIETER BARTSCH，ANDRE LABRIET 培训内容：主要围绕生产测井专业，理论和实操相结合。 1）生产测井作业中使用的井下工具原理及其操作 2）SONDEX MEMLOG 软件的操作 3）生产测井相关的油藏基本知识 4）生产测井资料解释软件PLWIN的操作 具体安排： 3月31日星期一 1、生产测井在油田测试中的应用范围及重要性 2、油藏地质的基本知识 4月1日星期二 1、生产测井工具的基本原理 2、生产测井工具的结构 4月2日星期三 1、生产测井工具的原理和结构 2、生产测井工具的维护保养 4月3日星期四 1、各种流量计的使用范围 2、SONDEX MEMLOG 软件简介 4月4日星期五 1、观看流量计拆卸和组装录像并进行操作
测井公司实习报告 暑假期间，我们07级的3个班在测录井工程公司的2个星期内，在学校老师企业单位领导的指导和帮助下，顺利地完成了那个十分故意义的课程同时收获很大，在此次实习前，我们差不多完成了声放电等各种测井办法的理论学习和实验教学任务，这次亲身来到测井公司实地实习使我们对测井的认识从理论很好的延伸到了实际当中。经过此次生产实习，我从无知到认知，再到深入了解了公司和社会，在实习的过程中，我每天都有不少新的体味，对各种测井办法及其原理有了更深层次的认识和理解，对各种仪器的使用办法和操作流程也有了一定的了解。 本次实习的要紧内容包括：射孔、测试、井下仪器、测井解释、地面仪器、测井工艺、现场测井观摩、综合录井。 射孔是将射孔枪送到预定的深度后，进行校深、点火，利用聚能罩聚拢很高的能量，爆炸将射孔弹射出，穿透套管和地层，从而达到形成通道的目的。射孔是一种完井手段，要紧是让地层中的油气能经过射孔通道流入井筒内。射孔完成的要紧任务包括井下射孔、卡钻的推断、井壁取芯。在射孔作业中常遇到的咨询题有射孔弹在井下别爆炸而在工作地面爆炸造成人员伤亡、误射孔、卡枪。实习前以为射孔是一件很简单的情况，经过老师的说解，如今我才发觉射孔是一具复杂而重要的工作，在射孔作业中一定要注意安全。 测试是试油的一种手段，它是指在动态条件下对油气层进行评价，从而得到地层压力，温度，地层产出流体性质的推断，渗透率，测试妨碍半径，油气的边界等。测试分为两大类，一类是裸眼井测试，另一类是套管井测试。其中裸眼井测试是一种别稳定的测试，普通风险较大，所以测试时刻别宜过长，普通井下别超过8小时；而套管井测试是一种稳定测试，风险较小，测试时刻长，测试过程中可能浮现层位污染，需要开井10分钟，然后关井，再开井充分流淌，观看两次流淌压力是否一样。经过听取老师的说解和对仪器的观看，我对测试那个在学校并没有接触过的过程有了一定的了解。 井下仪器的观看，在仪器车间我们观察了一般声波探头、长源距声波探头、硬电极、双感应探头、微球形聚焦探头、岩性密度探头、地层倾角方位探头、补偿中子测井仪、双侧向测井仪等一系列的井下装置和设备。井下仪器除了有这些探头外还包括电子线路和防转短节。往常不过在课本上看到过一些井下测井仪器的图片和文字描述，这次身临其境的看到了实际的仪器，发觉和自己想象当中的依然有一定的出入的。经过观看这些仪器，加深了我对测井仪器及测井原理的进一步认识。 测井解释包括资料的上井验收和资料解释。上井验收时要看测井曲线是否符合标准；测井解释时普通利用计算机作为工具来对测量的曲线进行解释，陆相普通为沙泥岩剖面、海相为碳酸盐剖面，能够利用测井曲线来划分剖面，识别岩性计算参数。普通要先对原始数据进行解编和转换，还要进行深度校正。可用来识别岩性的曲线包括自然伽马、自然电位、井经；测量孔隙度的曲线有声波、密度、中子；测量电阻率的曲线普通有双侧向和微球的组合、感应测井和八侧向的组合。另外还有一些测井新办法，比如过套管电阻率测井、中子寿命测井、脉冲中子测井等。经过这些学习，是我对测井资料的解释过程有了新的了解，知道了要从多条曲线来综合推断岩性划分岩层，而且测得的曲线并别是像课本上的那些那么有特点，我们要依照实际事情综合各种信息来综合推断。 地面系统的进展记忆的从模拟信号到数字信号，又从数字信号进展到如今的成像测井。在早期的测井地面系统中，绞车与通信设备两者是单独的，经过设备连接在一起，而如今的操作室和绞车在同一辆车内。 测井工艺方面我们要紧了解了，测井的电缆。电缆分为单芯电缆，四芯电缆和七芯电缆。直径5.6mm的单芯电缆要紧用于生产井测气、水剖面；直径11.8mm的七芯电缆是如今测井的常用电缆。
《地球物理测井》复习题 一、名词解释 1.扩散电动势：离子在扩散过程中,各种离子的迁移速度不同,如氯离子迁移速度大于钠离子(后者多带 水分子),这样在低浓度溶液一方富集氯离子(负电荷)高浓度溶液富集钠离子(正电荷),形成一个静电场,电场的形成反过来影响离子的迁移速度,最后达到一个动态平衡,如此在接触面附近的电动势保持一定值,这个电动势叫扩散电动势记为Ed 2.扩散-吸附电动势：泥岩薄膜同样离子将要扩散,但泥岩对负离子有吸附作用,可以吸附一部分氯离子, 扩散的结果使浓度小的一方富集大量的钠离子而带正电,浓度大的一方富集大量的氯离子而带负电,这样在泥岩薄膜形成扩散吸附电动势记为Eda 3.自然电位曲线的正异常、负异常：当地层水矿化度大于泥浆滤液矿化度时，储集层自然电位曲线偏 向低电位一方的异常称为负异常。当地层水矿化度小于泥浆滤液矿化度时，储集层自然电位曲线偏向高电位一方的异常称为正异常。 4.泥浆侵入现象：在钻井过程中, 通常保持泥浆柱压力稍微大于地层压力,在压力差作用下,泥浆滤液向 渗透层侵入,泥浆滤液替换地层孔隙所含的液体而形成侵入带,同时泥浆中的颗粒附在井壁上形成泥饼,这种现象叫泥浆侵入. 5.高侵、低侵：高侵:侵入带电阻率Ri大于原状地层电阻率Rt.低侵:侵入带电阻率Ri小于原状地层电 阻率Rt. 6.梯度电极系：成对电极距离大于不成对电极到成对电极距离的电极系叫电位电极系. 7.电位电极系：成对电极距离小于不成对电极到成对电极距离的电极系叫梯度电极系 8.标准测井：是一种最简单的综合测井,是各油田或油区为了粗略划分岩性和油气、水层，并进行井间 地层对比，对每口井从井口到井底都必须测量的一套综合测井方法。因它常用于地层对比，故又称对比测井。 9.侧向测井：在电极上增加聚焦电极迫使供电电极发出的电流侧向地流入地层从而减小井的分流作用和 围岩的影响,提高纵向分辨能力,这种测井叫侧向测井又称为聚焦测井 10.光电、康普顿、电子对效应： （1）光电效应：当伽马射线能量较小时(能量大约在0.01MeV～0.1MeV)，它与原子中的电子碰撞，将全部能量传给一个电子，使电子脱离原子而运动，而伽马光子本身被完全吸收。 (2)康普顿效应：当伽马射线能量中等时，它与原子的外层电子发生作用,把一部分能量传给电子,使该电子从某一方向射出,而损失了部分能量的伽马射线向另一方向散射出去。这种效应称为康普顿效应，发生散射的伽马射线称为散射伽马射线。 (3)电子对效应：当伽马射线能量大于1.022MEV时，它与物质的原子核发生作用,伽马射线转化为一对电子(正负电子)，而伽马光子本身被全部吸收。这种效应称为电子对效应。 二、填空题 1、形成储集层的条件是、。 2、泥浆侵入使井壁附近的储集层形成几个环带，分别为泥浆、泥饼、侵入带、冲洗带、过渡带和原状地层。 3、构成储集层的大多数矿物，导电性低，使这种岩石的电阻率高；黏土矿物由于电阻率低，使含有此种成分的岩石导电性高。
测井实习报告 公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-
关于七个泉油田七7-7（K9-K10）测井解释的实训报告 目录 1、前言 (1) 2、油田与层段的基本概况 (1) 油田概况····································第 1页 油井（七7-7井）概况 (1) 层段（K9-K10）概况 (1) 3、初步评价方法 (1) 4、层间定量分析 (1)
5、储层划分及相关参数（表格） (2) 6、测井结果分析 (2) 7、心得体会 (2) 8、测井解释成果图································（见附页） 一、前言 本次课程设计的目的在于加强学生对地球物理测井知识的理解和运用，提高学生分析解决油气田实际工作问题的能力，为今后从事测井资料解释工作打下坚实的基础。 实习为期5天，包括资料收集整理，软件安装运用，图像数据分析，地层层位判断及成果解释等。要求通过这次设计熟悉卡奔软件并导入测井数据，进行储层划分及定性和定量的解释及初步评价方法。 二、油田与层段的基本概况 油田概况 七个泉构造属于XXXX西部坳陷区尕斯断陷亚区小红山-阿哈堤-七个泉背斜带上的一个三级构造。七个泉油田为一南陡北缓的短轴状背斜构造,油藏无气顶气。 油井（七7-7井）概况 本组负责七7-7井的地层测井解释，该井位于七个泉油田构造高点，七中3井310°方位249m处，该采油井地面海拔，补心海拔，完钻井深为1155m。 层段（K9-K10）概况
2中间本人负责层段K9-K10的测井解释，深度为650m-830m。该层段均为E 3 标志层，主要由砂质泥岩构成，且为主要含油层段，与下伏地层整合接触。 三、初步评价方法 1.先根据储层四性关系来判断各段岩性，再根据电性特征来划分储层。 2.根据电性特征来划分储层方法 油层：自然伽玛相对低值、声波时差相对高值，电阻率相对较高； 水层：自然电位明显负异常，自然伽玛相对低值，声波时差较高； 干层：自然电位负异常，自然伽玛低值，声波时差低值，微电位、微梯度相对高值； 油水层：自然电位有较大的负异常，自然伽玛相对较高，声波时差增大。 四、层间定量分析 通过分析测井解释图，先大概把七个泉油田七7-7（K9-K10）分为28个储层段，其中，油层15个，干层9个，水层2个，含油水层2个。再根据公式定量对各层进行分析，结果见表格所示。 2砂岩有效孔隙度计算公式：△t =*Φ+175 E 3 2砂岩渗透率计算公式：K=含油饱和度计算公式： E 3 式中，m=，a=，n=，b=； 1000 LN(Rw) = ，其中D采用的平均深度；Rt = COND 五、储层划分及相关参数（表格） 六、测井结果分析 2中间标志层：孔隙度（Φ）结合各层段相关参数，根据以砂岩为主的E 3 ≥%，渗透率（K）≥1×10-3μm2；干层：Φ＜%；水层：Φ≥%，So＜42%；油水同层：Φ≥%，42%＜So≤50%；油层：Φ≥%，So≥50%的标准，定量的分析了初步评价的结果，在误差允许范围内，对层段重新得出解释，如上表格所示。 七、心得体会 在各位老师的耐心指导下，我通过本次设计，学会了利用卡奔软件对测井解释曲线进行分析处理，掌握了各参数的计算分析，定量定性的学习了储层划分的原则和相关评价方法，深刻的认识到了现场软件应用的必要性与实效性，以后要加强相关学习。
第二章船舶操作基本知识 船舶操纵是指船舶驾驶人员根据船舶操纵性能和客观环境因素，正确地控制船舶以保持或改变船舶的运动状态，以达到船舶运行安全的目的。 船舶操纵是通过车、舵并借助锚、缆和拖船来实现的。要完成操纵任务，除保证所有操纵设备处于正常良好的技术状态外，操纵人员必须掌握船舶操纵性能(惯性和旋回性等)及对客观环境（风、流、水域的范围等）的正确估计。 第一节车的作用 推动船舶向前运动的工具叫船舶推进器，推进器的种类很多，目前常见的有明轮、喷水器推进器螺旋桨、平旋推进器、侧推器等。因为螺旋桨结构简单、性能可靠且推进效率高，所以被广泛应用于海上运输船舶。 一、螺旋桨的构造
1、螺旋桨的材料和组成 螺旋桨常用铸锰黄铜、青铜和不锈钢制作。现在也有采用玻璃制作的。 螺旋桨有桨叶和浆毂两部分组成，连接尾轴上。 （1）桨叶，一般为三片和四片，个别也有五片甚至六片的，低速船采用宽叶，高速船采用窄叶。 （2）桨毂，多数浆毂与桨叶铸成一体。浆毂中心又圆锥形空，用以套在尾轴后部。 （3）整流帽 （4）尾轴 2、螺旋桨的配置 一般海船都采用单螺旋桨，叫单车船。也有部分船舶（客船和军舰）采用双螺旋桨，叫双车船。 单桨船的螺旋桨通常是右旋转式的。右旋是指船舶在前进时，从船尾向船首看，螺旋桨在顺车时沿顺时针方向转动的称为右旋，沿逆时针方向转动的称为左旋。目前，大多数商船均采用右旋式。 双桨船的螺旋桨按其旋转方向可分为外旋式和内旋式两，对于双桨船，往舷外方向转动的称为外旋，反之称内旋。通常采用外旋，以防止水上浮物卷入而卡住桨叶。进车时，左舷螺旋桨左转，右舷螺旋桨右转，则称为外旋式；反之，称为内旋式。 二、推力、阻力和功率 1、船舶推力
测井基础知识 1. 名词解释： 孔隙度：岩石孔隙体积与岩石总体积之比。反映地层储集流体的能力。 有效孔隙度：流体能够在其中自由流动的孔隙体积与岩石体积百分比。 原生孔隙度：原生孔隙体积与地层体积之比。 次生孔隙度：次生孔隙体积与地层体积之比。 热中子寿命：指热中子从产生的瞬时起到被俘获的时刻止所经过的平均时间。 放射性核素：会自发的改变结构，衰变成其他核素并放射出射线的不稳定核素。 地层密度：即岩石的体积密度，是每立方厘米体积岩石的质量。 地层压力：地层孔隙流体(油、气、水)的压力。也称为地层孔隙压力。地层压力高于正常值的地层称为异常高压地层。地层压力低于正常值的地层称为异常低压地层。 水泥胶结指数：目的井段声幅衰减率与完全胶结井段声幅衰减率之比。 周波跳跃：在声波时差曲线上出现“忽大忽小”的幅度急剧变化的现象。 一界面：套管与水泥之间的胶结面。 二界面：地层与水泥之间的胶结面。 声波时差：声速的倒数。 电阻率：描述介质导电能力强弱的物理量。 含油气饱和度（含烃饱和度Sh）：孔隙中油气所占孔隙的相对体积。 含水饱和度Sw：孔隙中水所占孔隙的相对体积。含油气饱和度与含水饱和度之和为1. 测井中饱和度的概念：1.原状地层的含烃饱和度Sh＝1－Sw。2.冲洗带残余烃饱和度：Shr ＝1－Sxo （Sxo表示冲洗带含水饱和度）。3.可动油（烃）饱和度Smo＝Sxo－Sw或Smo ＝Sh－Shr。4.束缚水饱和度Swi与残余水饱和度Swr成正比。 泥质含量：泥质体积与地层体积的百分比。 矿化度：溶液含盐的浓度。溶质重量与溶液重量之比。 2. 各测井曲线的介绍： SP 曲线特征： 1.泥岩基线：均质、巨厚的泥岩地层对应的自然电位曲线。 2.最大静自然电位SSP：均质巨厚的完全含水的纯砂层的自然电位读数与泥岩基线读数差。 3.比例尺：SP曲线的图头上标有的线性比例，用于计算非泥岩层与泥岩基线间的自然电位差。 4.异常：指相对泥岩基线而言，渗透性地层的SP曲线位置。（1）负异常：在砂泥岩剖面井中，当井内为淡水泥浆时(Cw>Cmf)，渗透性地层的SP曲线位于泥岩基线的左侧（Rmf>Rw）; （2）正异常：在砂泥岩剖面井中，当井内为盐水泥浆时（Cmf>Cw），渗透性地层的SP曲线位于泥岩基线的右侧（Rmf
漂角：船舶重心处速度与动坐标系中ox轴之间的夹角，速度方向顺时针到ox轴方向为正。首向角：船舶纵剖面与固定坐标系OX轴之间的夹角，OX到x轴顺时针为正 舵角：舵与动坐标系ox轴之间的夹角，偏向右舷为正 航速角：重心瞬时速度与固定坐标系OX轴的夹角，OX顺时针到速度方向为正 浪向角：波速与船速之间的夹角。 作用于船体的水动力、力矩将与其本身几何形状有关（L、m、I），与船体运动特性有关(u、v、r、n)，也与流体本身特性有关（密度、粘性系数、g）。 对线速度分量u的导数为线性速度导数，对横向速度分量v的导数为位置导数，对回转角速度r的导数为旋转导数，对各角速度分量和角加速度分量的导数为加速度导数，对舵角的导数为控制导数。 直线稳定性：船舶受瞬时扰动后，最终能恢复指向航行状态，但是航向发生了变化； 方向稳定性：船舶受瞬时扰动后，新航线为与原航线平行的另一直线； 位置稳定性：船舶受瞬时扰动后，最终仍按原航线的延长线航行； 具备位置稳定性的必须具备直线和方向稳定性，具备方向稳定性的必定具有直线运动稳定性。 1.定常回转直径 2.战术直径 3.纵距 4.正横距 5.反横距 回转的三个阶段 一、转舵阶段二、过度阶段三、定常回转阶段 耦合特性：船舶在水平面内作回转运动时会同时产生横摇、纵摇、升沉等运动,以及由于回转过程中阻力增加引起的速降。以上所述可理解为回转运动的耦合,其中以回转横倾与速降最为明显。 Tr r Kδ += 回转性指数K是舵的转首力矩与阻尼力矩系数之比，表征船舶转首性， 应舵指T 是惯性力矩数系数与阻尼力矩系数之比， 由T=I/N可见：参数T是惯性力矩与阻尼力矩之比，T值越大，表示船舶惯性大而阻尼力矩小；反之，T值越小，表示船舶惯性小而阻尼力矩大。 由K=M/N可见：参数K是舵产生的回转力矩与阻尼力矩之比，K值越大，表示舵产生的回转力矩大而阻尼力矩小；反之，K值越小，表示舵产生的回转力矩小而阻尼力矩大。 K值越大,相应回转直径越小,回转性越好.T为小正值时,船舶具有良好的航向稳定性. K表示了回转性,T表示了应舵性和航向稳定性。舵角增加：K、T同时减小；吃水增加：K、T 同时增大；尾倾增加：K、T同时减小；水深变浅：K、T同时减小；船型越肥大：K、T 同时增大。 船舶操纵性设计的基本原则是：给定船的主尺度(即船的惯性)，以提供必要和足够的流体动力阻尼及舵效，使之满足设计船舶所要求的回转性、航向稳定性和转首性。通常最常用的办法是改变舵面积，因为舵既有明显的航向稳定作用，又会产生回转力矩。
一课程设计目的 1我们通过对一口实例测井资料的人工解释，训练综合运用所学的基础理论知识，提高 分析和解决实际问题的能力，从而使基础理论知识得到巩固，加深和系统化。 ⑴巩固九种测井曲线：自然伽马测井曲线gr，自然电位测井曲线sp，井径测井曲线cal， 深感应测井曲线ild，中感应测井曲线ilm, 八侧向测井曲线ll8，声波测井曲线ac，补偿中 子测井曲线cnl，密度测井曲线den的原理。 ⑵掌握九种种测井曲线的特点及其应用,定性划分砂泥岩剖面储集层的基本方法 ⑶掌握应用九种测井曲线值计算储层物性参数：泥质含量vsh ，孔隙度∮，地层含水 饱和度sw ，地层冲洗带含水饱和度swxo的方法。 ⑷掌握应用储层物性参数结果识别油层、气层和水层的方法。 2学习掌握实际生产中 测井资料综合解释的一般过程和方法。二课程设计的基本原理⑴识别岩性和划分渗透层定性划分岩性和渗透层主要是利用测井曲线形态和测井曲线值相对大小。 sp：在淡水泥浆的砂泥岩剖面井中，以大段泥岩层部分的自然电位曲线为基线，此时sp 曲线出现负异常的井段都可以认为是渗透性岩层，纯砂岩井段出现最大的负异常；异常的方 向和幅度取决于rmf/rw大于还是小于1. 如果rmf> rw，则为负异常，否则为正异常。泥 质的砂岩负异常幅度变低，而且随泥质含量的增多而异常幅度下降。测井曲线上表现为渗透 层的sp曲线值较小，非渗透层的sp曲线值较大。地层中心为对称曲线的半幅点对于岩层的 界面。 gr：利用自然伽马测井曲线划分岩性，主要是根据岩层中泥质含量的不同进行的，在砂 泥岩剖面中，如果砂层中不含放射性矿物，砂岩gr低值，泥岩高值。随泥质含量增加，gr 增高。测井曲线上表现为渗透层的gr曲线值较小，非渗透层的gr曲线值较大。 cal井径:泥岩和某些松散岩层常常由于钻井时泥浆的浸泡和冲刷造成井壁坍塌，使实际 井径大于钻头直径，出现井径扩大；渗透性岩层，常常由于泥浆滤液向岩层中渗透，在井壁 上形成泥饼，使实际井径小于钻头直径，出现井径缩小；而在致密岩层处，井径一般变化不 大，实际井径接近钻头直径。测井曲线上表现为渗透层的 cali曲线值较小，而非渗透层的cali曲线值较大。 声波时差：岩石越致密，时差越小，岩石越疏松，孔隙度越大，时差就越大。 电阻率测井：一般泥岩处为低值，砂岩处为高值。渗透层处，两条微电极曲线出现幅度 差，非渗透层处，两条曲线出现很小的幅度差。 测井曲线spgrcal深中浅电阻率声波cnl 储集层－砂岩负异常（rw<rmf）正异常（rw>rmf）低缩径 高阻，幅度差<300us/m较小 非储集层－泥岩泥岩基线高扩径 低阻，无幅度差>300us/m较大 砂泥岩剖面测井曲线特征 ⑵参数计算 ⒈储层厚度 储集层总厚度为顶界面和底界面间的深度差。ht=h2-h1 ⒉泥质含量vsh 在沉积岩剖面中，自然伽马测井曲线主要反映泥质含量。自然伽马计算泥质含量 公式：计算步骤： g? ①用公式计算自然伽马相对值：? gmax?gmin gr?gmin gr为自然伽马测量值； gmin为纯砂岩自然伽马极小值； gmax为泥岩
第三章特殊情况下船舶操纵 第一节大风浪中航行前的准备工作 1.同一河段风、流作用方向相反时，风浪大。风、流作用力方向相同时，风浪小；并以主 流区浪最大，缓流区浪小；下风岸浪大，上风岸浪小；宽阔河段浪大，狭窄河段浪小； 转潮前后一段时间内浪大。 2.船舶在大风浪中航行，产生严重摇摆（包括横摇、纵摇、垂荡运动的复合运动），面且 造成拍底、甲板上浪、尾淹、螺旋桨空转等危害。 3.大风浪来临前保证船舶水密的措施，应包括：检查各水密门是否良好，不使用的一律关 闭拴紧；天窗和舷窗都要盖好，并旋紧铁盖；检查甲板开口封闭的水密性，必要时进行加固；将通风口关闭；锚链管盖好。 4.排水畅通包括：排水管系、泵、阀状态良好；污水沟畅通；甲板排水孔应畅通。 5.绑牢活动物件包括：（1）起吊设备、锚设备以及一切未固定的甲板物件就系固和绑扎。 （2）散装货物应平舱。（3）水舱、燃油舱应尽可能注满或抽空，减少自由液面。（4）舱内和甲板的重件货物。（5）配载时详细计算稳性，满足风浪中的航行要求。 6.在吃水差方面，既要防止螺旋桨空转，又要减轻拍底，一般以适当艉纵倾较为理想。 第二节大风浪中的操船措施 7.船舶在波浪中的横摇周期与船宽成正比，与初稳性高度的平方根成反比。 8.减轻横摇的措施：调整船舶的横摇周期、改变航向和速度以调节波浪的遭遇周期。如果 船舶正横受浪时，且横摇周期与波浪周期相等，此时改变船速对波浪遭遇周期无影响，只有改变航向才能取得减轻横摇的效果。 9.船速越高，垂荡越激烈。 10.船首干舷越低，船速越大，波高越强，甲板上浪也越厉害。 11.为了减轻空转现象和防止桨叶等受损，应保持桨叶浸入水中20%-30%的螺旋桨直径，当 出现空转时，可及时调整航向和速度以减轻船舶摇荡。 12.船舶在大风浪中顶浪航行，可通过下列措施减轻拍底、甲板上浪：降低航速、偏浪航行、 改顶浪航行为顺浪航行、正确变换车速（交替运用快慢车）。 13.船速越快，波浪对船首的冲击力就越大；船首的面积越大（如U型首），波浪的冲击力 越大；方形系数、棱形系数越大，冲击力越大。 14.船舶顺浪航行时，由于波浪与船舶相对速度小，可以大大减弱波浪对船体的冲击。 15.当航速小于波浪传播速度时，将形成尾淹现象；当航速等于波浪传播速度时，则船尾冲 漂（不易保持航向）；一般采取调整航速的措施，使航速稍大于波浪的传播速度，既能避免尾淹，又能保持舵效。 16.偏浪航行是船舶的主航向与风浪的方向成20-40度的夹角，斜着波浪传播的方向前进的 方法。