841路发车时刻表 嘉定客运中心罗芬路美丹路 周一至周五表 5:00 7:50 10:00 13:40 16:30 5:30 7:50 10:50 14:15 16:30 5:25 8:00 10:20 14:00 16:40 5:45 8:00 11:10 14:30 16:45 5:50 8:10 10:40 14:20 16:50 6:00 8:15 11:30 14:45 17:00 6:10 8:20 11:00 14:40 17:00 6:15 8:30 11:50 15:00 17:20 6:30 8:30 11:20 15:00 17:10 6:30 8:45 12:10 15:12 17:40 6:45 8:40 11:40 15:15 17:25 6:45 9:00 12:30 15:24 18:00 7:00 8:50 12:00 15:30 17:40 7:00 9:15 12:50 15:36 18:30 7:10 9:00 12:20 15:45 17:55 7:10 9:30 13:10 15:48 19:00 7:20 9:15 12:40 16:00 18:10 7:20 9:50 13:30 16:00 19:30 7:30 9:30 13:00 16:10 7:30 10:10 13:45 16:10 7:40 9:45 13:20 16:20 7:40 10:30 14:00 16:20 周六至周日表 5:00 8:36 11:40 15:15 18:10 5:30 8:30 11:50 15:15 19:00 5:30 8:48 12:00 15:30 5:50 8:45 12:10 15:30 19:30 6:00 9:00 12:20 15:45 6:10 9:00 12:30 15:45 6:25 9:15 12:40 16:00 6:30 9:15 12:50 16:00 6:50 9:30 13:00 16:15 6:45 9:30 13:10 16:15 7:10 9:45 13:20 16:30 7:00 9:50 13:30 16:30 7:30 10:00 13:40 16:45 7:15 10:10 13:45 16:50 7:45 10:20 14:00 17:00 7:30 10:30 14:00 17:10 8:00 10:40 14:20 17:15 7:45 10:50 14:20 17:35 8:12 11:00 14:40 17:30 8:00 11:10 14:40 18:00 8:24 11:20 15:00 17:50 8:15 11:30 15:00 18:30
上海城市交通发展的回顾和展望 上海市城市交通管理局龚汇汇 一、前言 城市交通是城市的命脉，是城市发展必不可少的基础设施，在上海建设现代化大都市的进程中，始终发挥着基础和先导的作用。它不仅是衡量城市现代化水平的重要标志，也是城市可持续发展的重要保证。 改革开放以来，尤其是邓小平同志发表南方重要谈话以来，上海以建设“一个龙头，三个中心”为目标，抓住机遇，不断增强交通基础设施的建设力度，上海交通步入了高速发展的时期，取得了长足的进步，历史旧欠基本还清，客货运输稳步增长，服务供应水平不断提高，为交通行业持续发展打下了坚实的基础。 迈入新世纪的上海城市交通，将紧紧围绕建设国际经济、金融、贸易中心之一的战略目标，以中国加入WTO为契机，着眼于服从、服务于上海城市综合竞争力的增强，支持上海国际航运中心和亚太国际航空枢纽的建设，坚持“以人为本”，最大限度地满足市民出行和现代物流的需要。城市交通要实施超常规发展，并融入社会、经济、人口、资源、环境的协调发展之中，增强对内、对外的辐射和集聚能力，全面提高上海交通行业的能级水平和综合能力，建立“人便于行、货畅其流、环境协和”的枢纽性现代化立体交通体系和综合物流系统。 二、交通发展回顾 九十年代以来，上海城市交通的建设发展取得了令人瞩目的成绩。 1．对外交通设施能级增强 上海港吞吐量已突破2亿吨，成为世界第三国际大港，集装箱吞吐量超过560万箱，跃升为世界第6位，为形成上海国际航运中心奠定了基础。 上海已组成以浦东机场为主，虹桥机场为辅的“一主一辅、一市两场”格局的国际航空港，年旅客吞吐量1768 万人次，货邮量88万吨，争取成为亚太地区国际航空枢纽港。 上海站作为全国十大铁路枢纽之一，沪杭铁路复线全线修通，上海南站（临时站）已开通使用，列车日平行通过能力提高到180对。铁路承担着本市最大份额的省际旅客流通量。 全市公路总长度4253公里，郊区建成了一批快速道路和连接长江三角洲城市的沪宁、沪杭高速公路，加速公路网络的形成，打通了上海通往内陆的快速陆上运输通道，扩展了集装箱公路运输的腹地。 全市对外交通货物运输总量达2.8亿吨，货运营业车辆12万余辆，48.3万车吨。长途客运营业车辆3万余辆，近30万客位，旅客发送量达1200多万人次。 上海内河正在组构高等级航道网络，与江、浙两省和京杭大运河相连，内河港口吞吐量8800万吨，年货运量1.39亿吨。
第一章前言 1.1任务来源 根据市委市府对上海市新一轮总体规划要求做到“把专业规划向郊区延伸，做到专业规划全覆盖”的指示精神和上海市城市交通管理局以沪交规[2003]第521号问《关于开展郊区交通规划编制工作的通知》，要求各区县开展新一轮交通专业规划编制工作。特别是宝山区的区委区府对宝山区城市建设发展同城市的交通发展相协调，尤其是公共交通引导城市发展等课题的高度重视。因此2005年2月，由宝山区城市交通管理局委托上海市交通工程学会——徐道钫工作室，进行宝山区公共交通专项规划方案的编制，其研究内容有： ●系统规模，按客源强度、不同交通方式的分配结果，分析既有设施的状态、存 在问题等，确定公共交通系统的总规模和要求的总运输能力； ●从上述系统的总规模，研究确定线路的总里程（分轨道线和常规地面公共交通 线）。结合分析地区内的交通走廊、用地状况，确定合理的线路长度（走向）、线路的数量、级别和分布； ●按周边用地结构，编制公交线网，以我国有关交通规划规范，校核线网的技术 指标：密度、等级、形态……等； ●研究公交枢纽站，确定枢纽站的定义、标准、规模。结合地区特点、需求，进 行布局研究。 提供一般过境站、终点站的典型设计；以充分贯彻“以人为本”的精神。确定站点设施的分布规则，组合形态等。 ●公交的配套设施：停车场、车辆段的研究，规模、数量、分布及在停车场上部 开发的可能和相应的建议方案； ●公交线的运营方式、服务水平的确定，及为达到目的需要的措施建议； ●公交线网的分期实施计划； ●有关的政策探讨，管理、实施的建议； ●线网的确定需要进行多方案比较，最后确定一个推荐方案； ●系统的综合评价。 研究工作确定后，本工作室立即组成项目咨询组进行工作，鉴于本项目涉及范围较广，情况较为复杂，项目组会同市城市交通管理局，有关部门深入至运营单位，就宝山区范围内的有关交通现状存在的问题和今后发展的趋向进行了深入广泛的调查和研究。其次，项目组就一些重大的城市交通发展方向，向市建设和交通委员会、市城市规划管理局和区建设和交通委员会、区城市规划管理局进行了征询。另外项目组还就现有的公共交通运营情况专门听取了市公交客运处、地铁运营公司、久事公司以及港口管理局有关业务主管专家的意见，并就公交线路的调整、新辟以及同陆岛交通的联系、轨道交通的衔接进行了逐条研究，并在05年的7月份先后向区城市规划管理局和区府及有关职能部门就初步方案的设想进行了汇报，并听取了有关领导的意见，在此基础上完成本报告。
上海公交车线路大全 线路站名时刻表 01路桃浦公路--上海西站--武宁路--曹杨八村--中山北路--愚园路--延安西路--美丽园--华山路--石门一路--重庆南路--浙江中路--杨家宅--杨家渡--王家宅--浦建路--南泉路 6:30-21:00 6:30-21:00 02路龙门路--嵩山路--黄陂南路--重庆南路--思南路--陕西南路--常熟路--复兴中路--高安路--宛平路--徐家汇--徐家汇广场--漕溪北路--虹桥路--宜山路 6:00-17:00 6:30-19:00 03路沪闵路--江安路--梅陇--嘉川路--凌云路--虹梅路--益梅路--镇西路--上中西路 5:40-23:35 5:20-23:20 04路大润发--闻喜路--平顺路--华联吉买盛--少年宫--阳曲路--保德路--岭南路--临汾路--彭浦新村--大润发 6:00-23:00 6:00-23:00 05路江场路--场中路--闻喜路--临汾路长临路--长临路--共康四村--大康度假村--共康路--保德路--三泉路--曲沃路--彭浦新村--江场路 6:00-23:00 6:00-23:00 07路上海体育馆--田林东路--龙华--龙漕路--漕河泾--冠生园路--柳州南路--钦州南路--漕东支路--宾阳路--老沪闵路--上海南站地铁站--上海南站--龙川北路--二号桥--桂林南路 5:55-23:00 5:30-22:35 6路图门路--敦化路--内江公园--隆昌路--双阳路--黄兴路--新华医院--鞍山路--和平公园--飞虹路--保定路--公平路--商丘路--新建路--吴凇路--四川北路--乍浦路--河南北路 4:10-23:45 4:10-23:45 8路杨树浦路--松藩路--平凉路--长阳路--周家嘴路--控江路--控江新村--黄兴路桥--国顺路--五角场--凇沪路五角场--政立路--国京路--市光路--三门路 4:20-23:55 11路老西门--小北门--老北门--新北门--小东门--大东门--大南门--尚文路--老西门 4:00-23:44 13路曹家渡--武宁路--叶家宅--常熟路--江宁路--恒丰路--上海火车站--晋元路--山西北路--共和新路--浙江北路--四川北路--吴淞路--商丘路--高阳路--长治路--提篮桥 4:00-23:57 14路东新桥--南京东路--老闸桥--山东北路--北京东路--浙江北路--河南北路--塘沽路--武进路--吴淞
连云港市城市公共交通规划（2017-2030） 目录 第一章总则 1 第二章规划目标与发展战略 2 第三章港城公交发展模式 4 第四章公共交通客流预测 5 第五章城市轨道交通系统规划 6 第六章中运量系统规划 7 第七章常规公交系统规划 9 第八章公交枢纽体系规划 15 第九章辅助公交系统规划 17 第十章智能公交规划 18 第十一章近期规划与建设规划 19 第十二章规划实施政策与保障措施 23 总则 规划目的
为全面落实公交优先政策，促进社会公平，改善城市交通环境，适应连云港市城市格局变化和经济社会快速发展的需要，促进连云港市公共交通全面、协调、可持续发展。形成并完善"城市轨道及中运量公交为骨架，常规公交干线为主体、出租车及慢行交通为辅助、社区公交为延伸的一体化公共交通体系，为连云港市民提供多模式、一体化、全覆盖、高品质的公共交通服务，编制《连云港市城市公共交通规划（2017-2030）》（以下简称本规划）。 编制依据 《中华人民共和国城乡规划法》，2007 《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》（国发〔2012〕64号） 《江苏省城市公共交通规划导则》（2013） 《城市公共交通规划编制指南》（2014.12） 《省政府关于进一步落实城市公共交通优先发展战略的实施意见》（2014-80） 《城市道路交通规划设计规范》（GB 50220-95） 《城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范》CJJT15—2011 《城市公共汽车和无轨电车工程项目建设标准》（JB 99-104-1996） 《连云港市城市总体规划（2015～2030）》 《连云港市城市综合交通规划（2008～2030）》 其他相关规范、规定和规划 指导思想 坚持以科学发展观为指导，认真贯彻国家公交优先发展战略，落实公交优先发展政策，推进公交基础设施建设，加强公交行业监管，提高公交服务能力，充分借鉴先进城市发展经验，以创建一体化公交优先示范城市为目标，通过加快推进我
《上海市公交数字线路一览表》 红色字为↑上行，蓝色字为↓下行 01路桃浦公路--上海西站--武宁路--曹杨八村--中山北 路--愚园路--延安西路--美丽园--华山路--石门一 路--重庆南路--浙江中路--杨家宅--杨家渡--王家 宅--浦建路--南泉路 6:30-21:00 6:30-21:00 02路龙门路--嵩山路--黄陂南路--重庆南路--思南路-- 陕西南路--常熟路--复兴中路--高安路--宛平路-- 徐家汇--徐家汇广场--漕溪北路--虹桥路--宜山路 6:00-17:00 6:30-19:00 04路大润发--闻喜路--平顺路--华联吉买盛--少年宫-- 阳曲路--保德路--岭南路--临汾路--彭浦新村--大 润发 6:00-23:00 6:00-23:00 07路上海体育馆--田林东路--龙华--龙漕路--漕河泾-- 冠生园路--柳州南路--钦州南路--漕东支路--宾阳 路--老沪闵路--上海南站地铁站--上海南站--龙川 北路--二号桥--桂林南路 5:55-23:00 5:30-22:35 6路图门路--敦化路--内江公园--隆昌路--双阳路--黄 兴路--新华医院--鞍山路--和平公园--飞虹路--保 定路--公平路--商丘路--新建路--吴凇路--四川北 路--乍浦路--河南北路 4:10-23:45 4:10-23:45 8路杨树浦路--松藩路--平凉路--长阳路--周家嘴路-- 控江路--控江新村--黄兴路桥--国顺路--五角场-- 凇沪路五角场--政立路--国京路--市光路--三门 路 4:45-23:45 4:45-23:45 11路老西门--小北门--老北门--新北门--小东门--大东 门--大南门--尚文路--老西门 4:45-23:15 6:00-23:30 13路曹家渡--武宁路--叶家宅--常熟路--江宁路--恒丰 路--上海火车站--晋元路--山西北路--共和新路-- 浙江北路--四川北路--吴淞路--商丘路--高阳路-- 长治路--提篮桥 4:00-23:57 4:00-24:00 14路东新桥--南京东路--老闸桥--山东北路--北京东路 --浙江北路--河南北路--塘沽路--武进路--吴淞路 --潭阳路--临平北路--邮电新村--和平公园--大连 路--打虎山路--鞍山路--新华医院--本溪路--延吉 4:15-23:48 4:20-23:45
浅析城市公共交通规划 内容摘要： 本文主要提出了城市化发展中遇到的人民交通出行所要面对的严峻问题，分析了当前城市交通的状况以及城市化带来的交通问题。本文列举出了影响交通的主要因素，从影响因素出发，提出城市公共交通优化规划方面的一些建议。同时本文也谈到了城市规划的四个模式，并在以公交为导向的前提下提出了一些城市规划方面的提议。两相结合，浅谈城市公共交通规划。 关键词：城市化；公共交通；规划
第一章绪论 第二章城市化发展与城镇布局模式第三章城镇公共交通的现状及发展第四章城镇公共交通规划 第五章结论
第一章绪论 目前，我国已进入城市化阶段，城市化是农民和农村文明程度不断提高、不断现代化的过程，是传统的农业社会向现代的城市社会发展的历史过程，是经济社会结构发生根本性变化的具体表现，城市能获得巨大发展空间，也是衡量一个国家或地区发展水平高低的重要标志。随着城镇建设规模的扩大和基础设施的逐步完善，人流、物流、交通流、信息流向城镇集中，形成集聚效应，从而产生了巨大的城市交通出行需求。 我国作为一个经济保持高速增长的发展中国家，长期以来，自行车、摩托车一直是我国城市居民出行的主要交通工具，城市公共交通的建设和发展一直滞后于社会经济和人民生活的需要，在中小城市里表现得尤为突出，在一定程度上市民使用公交的意识还不够强。上世纪80年代以来，我国政府出台了一系列政策，确定了以公共交通为核心的城市交通发展方针，令城市公共交通事业取得了长足的进步，从公交运力的增加到运营服务水平的提高，城市公共交通在城市经济与社会发展中担当了重要角色。然而，受到财政体制、经营机制、管理水平以及道路通行条件等诸多因素的制约，城市公共交通的发展状况并不尽如人意。伴随着我国城市化进程的加快，城市规模的迅速扩张，我国城市人多地少，资金有限，加上基础设施薄弱，交通供求矛盾越发突出。同时，随着人民生活条件变好，私人小汽车大量进入各个家庭，进一步加剧了城市交通环境恶化，尤其是特大城市，交通的拥挤问题已经制约了城市的发展，大力发展公共交通是解决城市交通问题的根本出路，
关于上海市公共交通卡多功能化发展的调查研究
关于上海市公共交通卡多功能化发展的调查研究 摘要随着经济发展，消费金融日益成为金融发展中重要的一环。因此，一种全新理念的缴费金融交通卡在上海的产生迫在眉睫。虽然上海形成了公共交通卡发行、管理和使用的比较成熟的系统，但其交通卡却只用于支付交通费用，其发展面临巨大的市场真空，如何实现信息流、数据流、资金流的胡同是未来的发展方向之一。因此，我们有必要对上海公共交通卡实现消费金融功能做需求性分析，并以此提出发展建议。 关键词香港八达通消费金融多功能需求性分析 一、绪论 目前，新加坡、英国伦敦、意大利罗马、韩国、日本东京、中国香港等地已实施了城市一卡通。以香港为例，自1997年9月1日八达通系统在香港正式启动以来，因其便利性在香港境内得到了迅速发展。现今，香港总共流通2300万张八达通，每日交易额超过14000万港元，由以上数据可以看出，香港八达通已形成了较为成熟的交通卡功能化发展。香港八达通具有以下优势： （一）基础发卡量大、市民依赖性高 四通八达的公交网络，便捷的交通运输工具，为生活节
经突破了原先交通领域使用，拓展到商业支付领域。 二、上海公共交通卡 上海公共交通卡是上海市政府的一项实事工程，其目标是覆盖全上海的各类交通系统。目前，上海公共交通卡已实现公共交通、异地交通，及少数地点的停车、加油、公共事业付费等功能。具有以下特点： （一）发卡量大，使用频率高 上海公共交通“一卡通”至今累计净发卡额已经超过5000万张，已成为上海市民乘车出行的重要支付工具，对市民生活方式的变动和市民意识的生长都起到了相当大的促进作用。 （二）功能有限，拓展潜力大 上海公共交通卡以其便捷的“一卡通”支付方式，正不断受到公众青睐，目前开通使用领域已达14个。上海公共交通卡目前主要功能集中于公共交通领域，对于小额消费、公用事业领域还有待拓展，尤其是小额支付功能的发展对于加速闲置资金的流动性以及提高消费金融活力具有重大意义。 三、上海公共交通卡多功能化发展 （一）市民需求调查 本次调研主要采用线上和线下调研，电子问卷收集到有
现存线路 1.服务沪东两万户——6路 6路（1954.9.17——） 前身为1954年4月17日开辟的通宵行驶61路公共汽车，起讫站为北海宁路——松花江路 1985年8月3日61路公共汽车改为6路无轨电车由溧阳路开往图们路 1999年，6路延伸至武进路河南北路，自图们路循原线至周家嘴路，海宁路，河南北路，武进路至终点站。回程自武进路，九龙路，周家嘴路，循原线 2.高架下的电车——8路 8路（1953.7.1——） 前身为1953年7月1日开辟的通宵行驶60路公共汽车（松潘路——五角场）1983年12月25日60路公共汽车改为8路无轨电车（松潘路——五角场）1993年，配合内环线施工，8路电车改道隆昌路,松花江路至黄兴路原线。 1999年北段延伸至三门路市光路 2004年7月24日配合中环施工，8路调整走向，调整后的走向为：向三门路方向：自原线起经黄兴路、国定路、国和路、政立路、国京路循原线；向杨树浦路方向：自原线起经市光路、政立路、国和路、国定路、黄兴路循原线。 2007年8月上旬临时改线段被确立为正式走向 3.终点，就是下一段新旅程的起点——11路 11路（1945.12.10——） 1945年12月10日，开辟第一条市营公共汽车线路1路环线回路车（老西门——老西门）， 1953年7月1日，1路公共汽车被21路无轨电车代替 1955年现21路开线，环城内外圈分别由14路和24路代替 1962年9月1日，环城电车恢复，11路开通 4.辉煌不再，却依旧坚强——13路 13路（约1946——） 前身为抗战胜利后上海公共交通公司开辟的12路公共汽车（提篮桥——新闸路）（具体开线日期不详） 1956年11月1日更名为72路（提篮桥——康定路忻康里） 1960年10月8日72路被13路电车（提篮桥——曹家渡）取代 2002年9月5日，13路临时延伸至中山公园 2005年9月17日恢复至曹家渡 5.中国第一条无轨电车线路——14路 14路（1914.11.15——）
上海市城市公共交通客运量具体情况3年数据分析报告2019 版
前言 上海市城市公共交通客运量具体情况数据分析报告围绕核心要素城市公共交通客运总量，公共汽电车客运量，轨道交通客运量，出租汽车客运量，轮渡客运量等展开深入分析，深度剖析了上海市城市公共交通客运量具体情况的现状及发展脉络。 上海市城市公共交通客运量具体情况分析报告中数据来源于中国国家统计局等权威部门，通过整理和清洗等方法分析得出，具备权威性、严谨性、科学性。上海市城市公共交通客运量具体情况数据分析报告相关知识产权为发布方即我公司天津旷维所有，其他方用我方报告均需注明出处。 本报告从多维角度借助数据客观反映当前上海市城市公共交通客运量具体情况真实状况，趋势、规律以及发展脉络，上海市城市公共交通客运量具体情况数据分析报告必能为大众提供有价值的指引及参考，提供更快速的效能转化。
目录 第一节上海市城市公共交通客运量具体情况现状 (1) 第二节上海市城市公共交通客运总量指标分析 (3) 一、上海市城市公共交通客运总量现状统计 (3) 二、全国城市公共交通客运总量现状统计 (3) 三、上海市城市公共交通客运总量占全国城市公共交通客运总量比重统计 (3) 四、上海市城市公共交通客运总量（2016-2018）统计分析 (4) 五、上海市城市公共交通客运总量（2017-2018）变动分析 (4) 六、全国城市公共交通客运总量（2016-2018）统计分析 (5) 七、全国城市公共交通客运总量（2017-2018）变动分析 (5) 八、上海市城市公共交通客运总量同全国城市公共交通客运总量（2017-2018）变动对比分 析 (6) 第三节上海市公共汽电车客运量指标分析 (7) 一、上海市公共汽电车客运量现状统计 (7) 二、全国公共汽电车客运量现状统计分析 (7) 三、上海市公共汽电车客运量占全国公共汽电车客运量比重统计分析 (7) 四、上海市公共汽电车客运量（2016-2018）统计分析 (8) 五、上海市公共汽电车客运量（2017-2018）变动分析 (8)
上海市（市辖区）公共汽车、出租车拥有情况3年数据分析报 告2019版
前言 本报告主要收集权威机构数据如中国国家统计局，行业年报等，通过整理及清洗，从数据出发解读上海市公共汽车、出租车拥有情况现状及趋势。 上海市公共汽车、出租车拥有情况数据分析报告知识产权为发布方即我公司天津旷维所有，其他方引用我方报告均需要注明出处。 上海市公共汽车、出租车拥有情况数据分析报告深度解读上海市公共汽车、出租车拥有情况核心指标从年末实有公共汽（电）车营运车辆数量，全年公共汽（电）车客运总量，年末实有出租汽车营运车数等不同角度分析并对上海市公共汽车、出租车拥有情况现状及发展态势梳理，相信能为你全面、客观的呈现上海市公共汽车、出租车拥有情况价值信息，帮助需求者提供重要决策参考及借鉴。
目录 第一节上海市公共汽车、出租车拥有情况现状 (1) 第二节上海市年末实有公共汽（电）车营运车辆数量指标分析（均指市辖区） (3) 一、上海市年末实有公共汽（电）车营运车辆数量现状统计 (3) 二、全国年末实有公共汽（电）车营运车辆数量现状统计 (3) 三、上海市年末实有公共汽（电）车营运车辆数量占全国年末实有公共汽（电）车营运车 辆数量比重统计 (3) 四、上海市年末实有公共汽（电）车营运车辆数量（2016-2018）统计分析 (4) 五、上海市年末实有公共汽（电）车营运车辆数量（2017-2018）变动分析 (4) 六、全国年末实有公共汽（电）车营运车辆数量（2016-2018）统计分析 (5) 七、全国年末实有公共汽（电）车营运车辆数量（2017-2018）变动分析 (5) 八、上海市年末实有公共汽（电）车营运车辆数量同全国年末实有公共汽（电）车营运车 辆数量（2017-2018）变动对比分析 (6) 第三节上海市全年公共汽（电）车客运总量指标分析（均指市辖区） (7) 一、上海市全年公共汽（电）车客运总量现状统计 (7) 二、全国全年公共汽（电）车客运总量现状统计分析 (7) 三、上海市全年公共汽（电）车客运总量占全国全年公共汽（电）车客运总量比重统计分 析 (7)
公交发展规划方案 近年来，随着经济的迅速发展和城市化进程的加快，我县城市交通状况发生了极大变化，交通堵塞，事故频发，环境污染等问题严重影响着居民工作生活，扼制着公共交通的健康运行，制约着我县经济的进一步发展。为适应我县城市发展，方便居民出行，根据我县城市发展规模方向及公交企业现状基础，本着统筹规划，分期实施，逐步完善的原则，现特提出城市公交发展规划方案。 一、我县城市公交的现状与问题 我县城市公交工作起于1998年下半年，历经七年的发展，现已达到了较大的规模。现有公交经营企业2家，公交线路12条，公交车辆150辆，从业人员近520名，营运线路190.3公里，停靠站点（往返）480个。城市公交的发展，极大地方便了居民的工作与生活，为我县旅游风景新城建设及经济发展做出了较大贡献。但城市公交在良性发展的过程中，也逐渐暴露出一系列问题，这些问题主要表现在：
1、公交站场、站点设施落后。 目前，我县还没有单设的公交车停车场和保养场，现有公交车辆夜间停放在长途汽车站内，车辆维修、保养分散在城关镇各主要汽车修理厂。公交车始末站、枢纽站除客运中心站外，均未建站房停车场设施，只是租用或借用相对较为宽阔的场地，如湖莲潭公园门口、https://www.doczj.com/doc/5e13533852.html,大桥南侧老车站边等。公交车线路沿途上下客站点也未按要求设置港湾式停车站。总体而言，我县的公交站场、站点设施极为薄弱，远远落后于周边县（市）。 2、公交线网内密外疏，布局不甚合理。 受县城东西狭长地势限制，我县城市公交现有的线路布局呈“丁”字结构，几个辐射点多集中在老城区，交叉点少，老城区负荷过重，交通堵塞，新建成的或即将建成的七星新区、南岩工业区、青山工业区等地线路过疏，换乘困难。 3、缺乏总体规划，城市公交得不到有效发展。 目前，我县城市道路网络系统建设和住宅小区的规划建设都没有考虑城市公交线网及车辆停靠站点和调度站、枢纽站的设置，影响了公交线路的开行和居民出行。 4、道路车流剧增，影响公交车辆正常行驶。
上海公共交通卡购买使用须知 2012 1．“上海公共交通卡”是一张具有小额支付功能的IC储值卡，可在本市安装标有“上海公共交通卡”标识的POS机的公共交通等相关领域使用。本卡分普通卡、纪念卡等类别。2．本卡可反复充资使用，不记名，不挂失，请持卡人妥善保管。 3．购买普通卡需支付底卡押金20元/张，底卡可退。各类纪念卡等非普通卡按本公司规定收费，底卡不退。底卡质保期见卡面印刷。 4．本卡充资以10元为单位，卡内最高储值额不超过1000元。 5．底卡押金和卡内余额资金不计付利息。本公司按照法律法规及相关政策规定管理卡内余额资金。 6．本卡在乘坐公交汽（电）车、轨道交通、市轮渡时，若卡内余额不足以支付一次交通费用的可透支使用一次，最高透支额为8元，透支额在下次充资或退卡时予以扣除。但卡余额为零或负数时，则不能使用。 7．本卡付费时将卡贴近POS机收费感应区即可。但在乘坐分段、分时计费领域（如轨道交通、部分停车库）时，必须在进、出站（库）时各刷一次，否则该卡将被系统锁住。8．本卡有效使用期限是指自前一次充资日起伍年内，该卡可以正常使用。超过伍年期限无充资的，须在充资点办理续用手续。 9．退卡只限普通卡。底卡性能完好且卡面完好、卡体无损的，押金全额退还，底卡由本公司收回。底卡不能使用或卡面、卡体损坏的，底卡由本公司收回，押金不予退还。卡面卡体损坏是指出现刻划、弯曲、折叠、断裂、折痕、破损、涂写、粘贴异物、严重污损、印制图案、缺边、缺角、分层、打孔、湿水软化导致卡受损等现象。卡内余额不足10元的，当场可以全额退还；卡内余额高于10元（含10元）且累计低于2,000元的，应凭购卡凭证在扣除5%的退金手续费后当场退还。一次退卡金额累计大于2,000元（含2,000元）的须前往指定地点，凭购卡凭证及本人身份证在扣除5%的退金手续费后予以退还，采用预约方式的可当场退还，未预约的将在三个工作日内退还。 10．本卡发生故障，持卡人可前往故障卡处理点检测，受理的故障卡必须保证卡面完整，卡号清晰可辨。经检测确认属底卡质量问题的，凭办理时的业务凭证在7个工作日内免费予以调换。因持卡人的原因造成底卡性能丧失或卡面、卡体损坏的，或超过质保期的卡出现损坏情况的，普通卡在支付15元/张重置费后原卡内余额等值移入其他交通卡内，原底卡由本公司收回。非普通卡按照《上海公共交通卡非普通卡维修细则》执行。如因持卡人擅自改动本
趣说上海三四十年前的公交车 我们小时候六七十年代时，上海的公共汽车比较空，一般就算是座位坐满，车厢里还是非常空的。那时的公交车是一节车厢很短的那种，每辆车上是一位驾驶员一位售票员，车子很旧是老式的式样。虽然上海是大城市人口众多，可是当时根本没有外来人员，都是上海本地的市民，最多就是从全国各地来上海出差开会的外地客人，但是公交车是不挤的，乘车的秩序也很良好。 那时的售票员服务态度蛮好，见到老年人上车必定会叫道“哪位乘客给年纪大的让个座”，一般都会马上有人起身让座，有时还没等售票员叫，已经会有乘客起身给老年人让座了。记得我第一次自己放暑假去外婆家时，因为妈妈想让我锻炼锻炼，她把我送到42路建国西路车站，送我上了车，然后对售票员关照了下，嘱咐她提醒我别乘过了站。然后我就自己坐到外婆家的石门一路瑞金路口下了车，雄赳赳气昂昂的到了外婆家，外婆一看我是自己一个人乘车来的，高兴坏了，连连表扬我，“乖囡囡乖囡囡，这么小就会自己来了，真聪明真勇敢。”那一年我刚刚读小学二年级。那个年代虽然人们都不富裕，可是治安很好，不用担心路上有什么坏人或者人贩子拐卖孩子啥的。 一转眼到了七十年代末吧，仿佛一夜之间，上海的公
交车爆挤，星期天想去外婆家玩车子挤都挤不上，车厢里人满满的，但是还好，还没有像沙丁鱼罐头那样，松动下还是可以再上去几个人的。那时人还小，搞不懂这是怎么了，怎么突然间公交车挤成这样，哪里来了那么多人？只听家里大人说好像是我们上海前些年去外地农村插队落户的知青大 部队回城了，他们相应国家的号召在广阔天地里大有作为一番后又奉国家政策回来了，所以上海的公交车一下子就拥挤了好多。想想那倒是真的，因为光我们自己家里就有三个堂哥堂姐都是“一片红”时才二十岁不到就去了安徽插队，还有我的两个舅舅也是“一片红”时去的江西，那年小舅舅才十六岁，外婆舍不得这么小的儿子去如此边远的地区接受贫下中农再教育，可是没有办法，居委会、红卫兵天天上家里来闹，只好眼泪汪汪地送个子还没长好的儿子走了。 随着上海城市人口越来越多，最早的老式公交车已经跟不上时代的需要了，到了八十年代初期，出来了一种新型的公交车，车厢是两截的，中间是铰链连着的，这种车很长，转弯时总是先转过去前半截车厢，然后再后半截车厢跟上，反正转弯很笨拙。当时我刚刚参加工作，这种车后来大家俗称“大篷车”，也叫“巨龙”，它唯一的好处就是可以承载好多好多乘客，前中后共三个车门，一位驾驶员两位售票员，当时随着外出插队的知青大部队回沪，上海人口已经越来越多了，大篷车也挤得要命。那时我在田林路的单位上班，到
项目背景 本课题被列入了市府重点研究课题，本所通过规划局下达的任务成为该课题的第一研究单位。从1997年开题，大致可分为三个阶段。第一阶段(1997—1998), 确定了上海交通政策研究的基本框架；第二阶段(1998—1999)，针对近期进行了城市交通结构的多方案比选；第三阶段(1999—2000),完成了交通政策的实施与立法。 确定上海交通政策研究的基本框架(第一阶段) 1 ?回顾90年代上海交通的发展情况 第一，交通投资力度加大，交通规划项目提前实施。1991年，上海用于交 通建设方面的投资为8.78亿元，到1998年达到96亿多元，年均增长40.7%, 人均交通投资额度已领先于国内其它大城市。交通规划项目的提前实施，对改善 上海交通状况发挥了举足轻重的作用。 第二，交通设施迅速增长，道路容量不断提高。与90年代初相比，上海道路的各项指标都有了显著提高。全市道路长度从1991年的4817.6公里，增长到1998年的6677.9公里，增幅达40% ;道路占地面积以年均7%的速度递增，到1998年全市道路面积已经达到9763万平方米，是1991年的2.6倍。 第三，交通管理水平显著提高，带来新的车辆增长空间。交通管理水平明 显提高，对交通突发事件的反应能力、交通信息化水平以及道路施工期间的相应管理水平均有提高。另一方面，上海在道路交通管理上采取的一系列措施，如 开辟了一批机动车专用道，把一些支路改为非机动车通道，在市区某些道路上实行单向交通，并对主要交叉路口进行了多相位的渠化管理。 第四，公交设施较快增长，服务水平不断提高。地铁一号线的通车，标志着上海的公共交通向快速、立体、多层面的多元交通体系发展。地铁一号线的线路不到地面公交的0.5%，客运量却占公交总运量的5%左右，日均客运量达35万人次，显示了轨道交通的优势。作为公共交通主力军的地面公交依然保持着良好的发展势头。1998年常规公交与专线公交车辆总数已经达到了15000多辆，线路条数发展到近1000条。线路和车辆的增加，使公交车的拥挤程度明显降低。 2 ?指出当前城市交通亟需解决的三个突出问题： 第一，公交吸引力下降。 1995年第二次全市交通大调查与1986年第一次全市交通大调查的结果相比，全市居民以公交方式出行的比重从24%降到了17%。 第二，道路交通压力大。 尽管上海近几年道路容量不断扩大,
上海公交广告公司介绍 一、上海公交广告自有资源公司介绍 公交广告第一能够多面立体展示方式传播广告信息覆盖城市各个区域，带来广阔的广告覆盖范围，完整有效地接触目标人群。在选择线路时，针对客户的产品可以适当选择线路经过商业区、商务区、主干道、特色街道、居民小区、高档住宅区、大学区等，最大限度的将广告信息传递给目标消费者。以多面立体展示方式传播广告信息，近距离接触消费者车身广告可有效的消除视角盲区，有效增加接触机会，确保广告的实际到达。车身广告配合两侧构成的展示面，延伸了广告的有效可视距离与角度；同时，可以将广告信息近距离的传播给受众，面积的画面展示是广告信息有效传播的前提条件，庞大的广告画面可以带来强大的视觉冲击效果。 第二公交广告接触率高，接触频次稳定，由于广告画面巨大，可形成范围广阔的有效可视区域，无论在恶劣的气候下，都可小角度的观看，保证信息清晰可见。平均运营距离为20千米左右，以车身广告的实际可视范围计算，单车可覆盖面积平均为0.8平方公里，每天运行次数平均15次，可有效的覆盖1，450，000人次。广告发布数量随地域环境、城区面积而发生改变，使不同城市的接触频次会有所差异，这样足以保障消费者对广告的印象。 由于公交广告优势突出，所以投放公交广告的企业主越来越多，那么选择哪家公交广告公司成为广告主的诉求。以下将为您梳理上海公交广告公司现状。 上海公交广告公司可谓没有一枝独秀，各家广告公司都拥有部分公交资源。每一家都有丰富的公交广告资源，全方位覆盖上海所有公交媒体，为了迎合客户任何投放需求，从执行团队、客户开发、创意设计、到客户执行、画面输出组、广告制作，每一道环节都抱着精益求精的态度亲力完成，以客户利益为优先考虑。 媒力·中国: 从事公交广告近10年，目前覆盖上海951条公交线路，有着丰富从业的经验。结合产品的目标消费群体，在产品的销售旺季及前期，在上海运用公交车全车媒体作产品品牌、形象、核心功能等内容的宣传。保证在24小时内及时修补破损广告画面，每天1次基础清洁，每月1次深度清洁； 每2周通过第三方监测公司一次的监测周期，在3个工作日快速提供电子监测照片。 除了公交媒体，媒力·中国还结合其它媒体，立体化地建立品牌攻势，有效提升产品在目标消费群“心灵货架”的顺位,帮助国内跨地区发展的企业开辟市场、进行市场营销策划、公关执行、媒体采购及广告投放提供了专业广告服务。 上海德高: 拥有上海公交优质地段资源，在上海浦西的巴士媒体资源拥有率达85%，着力于探索与开发公交媒体本身的巨大优势与发展潜力。 上海宝苑: 公交资源主要为城郊跨区车辆和郊区环城线路为主，成为上海市主要经营公交车身广告的公司之一。 上海新云: 公交资源目前代理上海浦东公共交通为主，努力使公司发展成多元化、全方位、高素质，集媒体发布设计、制作为一体的专业广告公司。
城市公共交通规划编制指南 为指导各地科学编制城市公共交通规划，推动建立城市公共交通支撑和引导城市发展的规划模式，按照《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》（国发〔2012〕64号）文件 精神，特制定本指南。 本指南所称城市公共交通包括城市公共汽电车、城市轨道交通、城市客运轮渡等方式。 一、规划编制总体要求 （一）编制目的。 城市公共交通规划是保障城市公共交通科学发展的先导。编制城市公共交通规划应当统筹城市发展与城市公共交通发展，在总结城市公共交通发展现状、研判发展形势、分析公众出行需求的基础上，确定发展战略、发展目标、发展任务和保障措施，推动建立城市公共交通支撑和引导城市发展的规划模式，实现城市公共交通资源的优化配置，提升城市公共交通服务能力和服务水平，最大能力保障公众基本出行需求。 （二）编制原则。 1.协调性原则。 编制城市公共交通规划应当综合考虑城市交通发展与土地利用的关系,与城市总体规划和城市综合交通运输规划相协调。城市公共交通规划确定的设施用地应当提请纳入城市详细规划。 2.系统性原则。 编制城市公共交通规划应当综合考虑城市交通基础设施、发展条件、公众出行需求和政策体系等内容，按照统筹城乡道路客运和区域交通协调发展的要求，系统规划各种公共交通方式的线网和场站，并加强城市公共交通与其他客运方式之间的衔接。 3.适用性原则。 编制城市公共交通规划应当综合考虑城市自然地理条件、人口规模和经济社会发展状况，结合城市交通发展特点，并充分考虑用地条件、投资能力等因素,因地制宜地制定科学合理、切实可行、适度超前的规划方案。 4.开放性原则。 编制城市公共交通规划应当广泛征求社会公众、行业专家和相关部门的意见，充分采纳意见建议，认真研究论证，形成规划方案。 （三）规划范围。
上海公交线路大全 线路站名时刻表 01路桃浦公路--上海西站--武宁路--曹杨八村--中山北路--愚园路--延安西路--美丽园--华山路--石门一路--重庆南路--浙江中路--杨家宅--杨家渡--王家宅--浦建路--南泉路6:30-21:00 6:30-21:00 02路龙门路--嵩山路--黄陂南路--重庆南路--思南路--陕西南路--常熟路--复兴中路--高安路--宛平路--徐家汇--徐家汇广场--漕溪北路--虹桥路--宜山路6:00-17:00 6:30-19:00 03路沪闵路--江安路--梅陇--嘉川路--凌云路--虹梅路--益梅路--镇西路--上中西路5:40-23:35 5:20-23:20 04路大润发--闻喜路--平顺路--华联吉买盛--少年宫--阳曲路--保德路--岭南路--临汾路--彭浦新村--大润发6:00-23:00 6:00-23:00 05路江场路--场中路--闻喜路--临汾路长临路--长临路--共康四村--大康度假村--共康路--保德路--三泉路--曲沃路--彭浦新村--江场路6:00-23:00 6:00-23:00 07路上海体育馆--田林东路--龙华--龙漕路--漕河泾--冠生园路--柳州南路--钦州南路--漕东支路--宾阳路--老沪闵路--上海南站地铁站--上海南站--龙川北路--二号桥--桂林南路5:55-23:00 5:30-22:35 6路图门路--敦化路--内江公园--隆昌路--双阳路--黄兴路--新华医院--鞍山路--和平公园--飞虹路--保定路--公平路--商丘路--新建路--吴凇路--四川北路--乍浦路--河南北路4:10-23:45 4:10-23:45 8路杨树浦路--松藩路--平凉路--长阳路--周家嘴路--控江路--控江新村--黄兴路桥--国顺路--五角场--凇沪路五角场--政立路--国京路--市光路--三门路4:20-23:55 11路老西门--小北门--老北门--新北门--小东门--大东门--大南门--尚文路--老西门4:00-23:44 13路曹家渡--武宁路--叶家宅--常熟路--江宁路--恒丰路--上海火车站--晋元路--山西北路--共和新路--浙江北路--四川北路--吴淞路--商丘路--高阳路--长治路--提篮桥4:00-23:57 14路东新桥--南京东路--老闸桥--山东北路--北京东路--浙江北路--河南北路--塘沽路--武进路--吴淞路--潭阳路--临平北路--邮电新村--和平公园--大连路--打虎山路--鞍山路--新华医院--本溪路--延吉西路--抚顺路--中山北二路4:15-23:48 15路上海体育馆--南丹路--徐家汇--宛平路--高安路--复兴中路--淮海中路--华山路--静安寺--常德路--陕西北路--泰兴路--成都北路--西藏中路--新疆路--七浦路--天目东路4:10-23:35 17路瑞金南路--瞿溪路--斜土路--打浦路--陕西南路--瑞金医院--瑞金二路--重庆南路--建国东路--黄陂南路--复兴中路--东台路--淮海东路--浙江南路--紫金路--福州路--山西南路--汉口路--北京东路--武昌路--海宁路--吴淞路--商丘路--公平路--保定路--大连路--通北路4:15-23:40 18路高雄路--市九医院--斜土路--陆家浜路--老西门--淮海东路--人民广场--南京东路--北京东路--新疆路--山西北路--鸿兴路--同心路--浙江北路--虬江路--横浜路--山阴路--鲁迅公园4:10-23:30 19路澳门路--安远路--海防路--康定路--泰兴路--石门二路--成都北路--新疆路--浙江 北路--西藏中路--福建中路--福建北路--河南路桥--河南北路--江西北路--四川北路---汉阳路--吴淞路--新建路--高阳路--提篮桥4:30-24:15 20路九江路--江西中路--福建中路--浙江中路--西藏中路--成都北路--上海电视台--石门一路--陕西北路--常德路--静安寺--乌鲁木齐北路--镇宁路--江苏路--安西路--中山公园4:15-23:30 21路丰镇路--凉城路--奎照路--车站北路--广粤路--汶水东路--广灵二路--水电路--广中路--