ISUZU 五十铃柴油发动机正时皮带拆装及正时图
车型：Trooper 2.8/3.1 Turbo D
年款：1988-1998
发动机代号：4JB1T,4JG2T
拆卸
1.拆下:
辅助驱动皮带
冷却风扇
正时皮带上罩1
曲轴皮带轮3(4个螺栓)
正时皮带下罩2
水泵
凸轮轴链轮法兰6
喷油泵链轮法兰7
2.顺时针转动曲轴到1号气缸的上止点,确保正时标记10对齐。
3.把合适的锁止螺栓拧入到凸轮轴链轮和喷油泵链轮中（如图中4和5所示）。
4.拆下张紧器杆8。
5.拧松张紧器皮带轮螺栓9，移动张紧器并使它离开皮带，稍微拧紧螺栓。
6.拆下正时皮带。
安装
1.确保锁止螺栓的位置是正确的。
2.确保正时标记10对齐。
3.从曲轴链轮开始，按照顺时针的方向安装正时皮带。
注意：从发动机的前部应该可以读到皮带上的字母‘ISUZU’（如图16所示）。
4.拧松张紧器皮带轮螺栓9，将张紧器皮带轮推向皮带。
5.确保皮带在喷油泵链轮和张紧轮间以及曲轴链轮和凸轮轴链轮间被拉紧。
6.使张紧杆8靠着张紧器皮带轮壳体。
7.从链轮上拆下锁止螺栓（如图4和5所示）。
8.使用弹簧秤11，在张紧器杆上施加10-12Kg的载荷。
注意：4JG2T（92年以后）：施加9Kg的载荷。
9.拧紧张紧皮带轮螺栓到80Nm。
10.逆时针慢慢地转动曲轴45°，使用弹簧秤张紧皮带。
11.在逆时针转动曲轴1圈的过程中，每隔45°重复张紧步骤。注意：在张紧步骤中，不要顺时针转动曲轴。
12.使张紧器杆安到原来的位置。拧紧张紧器杆螺母12。
13.安装：
喷油泵链轮法兰6
凸轮轴链轮法兰7
水泵
14.按照与拆卸相反的顺序安装部件。
15.检查并调整喷油泵的正时。
16.对于2.8L发动机:按照如下步骤使正时皮带更换警告灯归零:
拆下车速里程表和操作开关
17.对于3.1L发动机:按照如下步骤使正时皮带更换警告灯归零:
拆下仪表板
从孔14上拆下遮蔽胶带
从孔15中拆下螺钉
把从孔15中拆下的螺钉插入孔14中,并用遮蔽胶带盖住孔15
安装仪表板
如果先前已经更换过正时皮带,则步骤相反
竭诚为您提供优质文档/双击可除 柴油机拆装心得体会 篇一：柴油机拆装心得 柴油机拆装心得 首先，我非常感谢系里及其教研室的各位老师提供给我们这么一个难得的机会——柴油机的拆装实习，在平时的教学中我们很少接触到实物，虽然这次难度不高，但是也算是从理论走向实际的一步了，因此这次的拆装实习对我们来说来之不易。从柴油机的拆卸、装配、测绘、建模的过程中，我了解了柴油机的工作原理、工作过程及测绘、建模的知识。我们是以小组为单位进行拆装实习，我们组被分到箱体部分的测绘与建模工作。我们在组长的指导与带领之下顺利地完成了各项工作。 在拆卸与装配过程中，我深刻地意识到了团队的作用，必须协调一致才能完成拆卸工作，而且对拆卸的零件必须有序排放，以便装配。虽然拆卸过程很苦很累，难免还会粘到柴油，但是我们的组员都积极地投入到拆装实习中，将学到的理论知识充分应用于实践中，达到了学以致用的目的。
在测绘与建模过程中，先画出草图，再将测绘的尺寸标注在草图上，我画的是法兰盘，主要完成法兰盘的二维图及其三维图。法兰上有孔眼，螺栓孔及其各种凹凸的形状，看似简单，但去做的时候也遇到了很多问题，因此任何问题只有自己动手去做，才可获知难易。通过本次的拆装实习，我受益匪浅，具体有以下收获： 1.安全第一，任何时候，不管我们干什么，都要注意安全。本次发动机的拆装实习中，发动机本身很重，因此在工作中始终安全第一。 2.对待工作要有科学严谨的态度。就本次实习来说，要按部就班地按照的拆装顺序，拆有拆的顺序，装有装的顺序，拆装的方法也不同，都包含一定的科学道理。不遵循就不能完成任务。 3.扎实的专业知识是学习的坚实基础。本次拆装实习中，如果预先明白柴油机，那么在拆卸的过程中将会很容易理解柴油机各部分的结构，从而提高学习效率。 4.动手能力的重要性。柴油机的拆装与装配时刻需要用扳手等不同的工具，因此动手能力显得尤为重要，通过动手操作，可以激发学习兴趣、培养合作意识、促进思维的创新、解决实际问题，因此更应该加强动手能力的培养。 5.团队合作的重要性。由于柴油机本身的一些特点，因此在对柴油机拆装过程中，经常会需要几个人协同拆卸，而
柴油机的发展历程 班级： 学号： 姓名：
发展历程： 1860年，法国发明家莱诺制成了第一台实用内燃机（单缸、二冲程、无压缩和电点火的煤气机，输出功率为0.74—1.47KW，转速为100r/min，热效率为4%）。 1862年法国工程师德罗沙认识到，要想尽可能提高内燃机的热效率，就必须使单位气缸容积的冷却面积尽量减小，膨胀时活塞的速率尽量快，膨胀的范围（冲程）尽量长。在此基础上，他在提出了著名的等容燃烧四冲程循环：进气、压缩、燃烧和膨胀、排气。 1876年，德国人奥托制成了第一台四冲程往复活塞式内燃机（单缸、卧式、以煤气为燃料、功率大约为2.21KW、180r/min）。在这部发动机上，奥托增加了飞轮，使运转平稳，把进气道加长，又改进了气缸盖，使混合气充分形成。这是一部非常成功的发动机，奥托把三个关键的技术思想：内燃、压缩燃气、四冲程融为一体，使这种内燃机具有效率高、体积小、质量轻和功率大等一系列优点。在1878年巴黎万国博览会上,被誉为“瓦特以来动力机方面最大的成就”。等容燃烧四冲程循环由奥托实现,也被称为奥托循环。 煤气机虽然比蒸汽机具有很大的优越性,但在社会化大生产情况下,仍不能满足交通运输业所要求的高速、轻便等性能。因为它以煤气为燃料,需要庞大的煤气发生炉和管道系统。而且煤气的热值低(约1.75×107～2.09×107J/m3),故煤气机转速慢,比功率小。到19世纪下半叶,随着石油工业的兴起,用石油产品取代煤气作燃料已成为必然趋势。 1883年，戴姆勒和迈巴赫制成了第一台四冲程往复式汽油机，此发动机上安装了迈巴赫设计的化油器，还用白炽灯管解决了点火问题。以前内燃机的转速都不超过200r/min，而戴姆勒的汽油机转速一跃为800—1000r/min。它的特点是功率大，质量轻、体积小、转速快和效率高，特别适用于交通工具。与此同时，本茨研制成功了现在仍在使用的点火装置和水冷式冷却器。 柴油机几乎是与汽油机同时发展起来的，它们具有许多相同点。所以柴油机的发展也与汽油机有许多相似之处，可以说在整个内燃机的发展史上，它们是相互推动的。 德国狄塞尔博士于1892年获得压缩点火压缩机的技术专利，1897年制成了第一台压缩点火的“狄塞尔”内燃机，即柴油机，从此揭开了柴油机发展的新篇章。 1976年，德国大众首先在高尔夫轿车上采用柴油发动机； 1989年，德国大众高尔夫柴油车获得“低排放车”的称号； 1990年，德国大众首次推出增压、直喷柴油机，德国大众在柴油动力技术的开发和应用上一直走在世界的前沿； 1993年，开发出四缸涡轮增压直喷柴油发动机（TDI）； 1995年，开发出自然吸气式直喷（SDI）柴油发动机； 1995年，开发出变截面涡轮增压器； 1998年，开发出泵喷嘴技术； 1999年，开发出3升路波轿车柴油动力是未来的主流技术。未来的柴油动力将创造一个光辉灿烂的新经济时代，德国大众一升轿车的出世令整个世界震惊，这种柴油概念轿车的百公里油耗实现了创记录的0。99升----世界上最省油的轿车。发动机采用铝制自然吸气式单缸柴油机，采用了先进的高压直接喷射技术，排量为0。3升；
目录 1前言......................................................................................................................... 2电子控制柴油机概述............................................................................................... 2.1何谓电喷柴油机 ............................................................................................ 2.2柴油机电子控制技术的发展状况 ................................................................ 2.3柴油机电子控制技术的目的及优点 ............................................................ 2.3.1柴油机电子控制技术的目的.............................................................. 2.3.2柴油机电子控制技术的优点.............................................................. 2.4柴油机电控技术的特点 ................................................................................ 2.4.1柴油机是一种热效率比较高的动力机械.......................................... 2.4.2柴油机的喷射系统形式多样.............................................................. 2.5电控柴油喷射系统分类 ................................................................................ 2.5.1位置控制系统...................................................................................... 2.5.2时间控制方式...................................................................................... 2.5.3时间－压力控制方式.......................................................................... 2.5.4压力控制方式...................................................................................... 3电子控制柴油机技术介绍....................................................................................... 3.1单体泵技术 .................................................................................................... 3.1.1单体泵控制油路.................................................................................. 3.1.2单体泵系统的另一个优势.................................................................. 3.2泵喷嘴技术 .................................................................................................... 3.3高压共轨技术 ................................................................................................ 4柴油机电子控制技术的发展趋势........................................................................... 4.1高的喷射压力 ................................................................................................ 4.2独立的喷射压力控制 .................................................................................... 4.3改善柴油机燃油经济性 ................................................................................ 4.4独立的燃油喷射正时控制 ............................................................................ 4.5可变的预喷射控制能力 ................................................................................ 4.6最小油量的控制能力 .................................................................................... 4.7快速断油能力 ................................................................................................ 4.8降低驱动扭矩冲击载荷 ................................................................................ 5结论......................................................................................................................... 6参考文献................................................................................................................... 摘要 柴油机的发展水平一直是车辆发展水平的重要标志，随着国家对环保的重视和国际石油价格高涨，我国应对柴油机的发展引起足够重视。车用柴油机面临着日趋严格的排
云南交通职业技术学院张爱山 摘要：介绍了柴油机电子控制技术的发展状况、控制原理和应用特点及高压共轨技术的工作原理、研究方向、应用前景。 关键词：柴油机电控技术；高压共轨技术；应用前景 1 柴油机电子控制技术的发展状况及发展趋势 1.1柴油机电子控制技术的发展状况 柴油机电子控制技术始于20世纪70年代，20世纪80年代以来，英国卢卡斯公司、德国博世公司、奔驰汽车公司、美国通用的底特律柴油机公司、康明斯公司、卡特彼勒公司、日本五十铃汽车公司及小松制作所等都竞相开发新产品并投放市场，以满足日益严格的排放法规要求。 由于柴油机具备高扭矩、高寿命、低油耗、低排放等特点，柴油机成为解决汽车及工程机械能源问题最现实和最可靠的手段。因此柴油机的使用范围越来越广，数量越来越多。同时对柴油机的动力性能、经济性能、控制废气排放和噪声污染的要求也越来越高。依靠传统的机械控制喷油系统已无法满足上述要求，也难以实现喷油量、喷油压力和喷射正时完全按最佳工况运转的要求。近年来，随着计算机技术、传感器技术及信息技术的迅速发展，使电子产品的可靠性、成本、体积等各方面都能满足柴油机进行电子控制的要求，并且电子控制燃油喷射很容易实现。 实际上，柴油机排气中CO和HC比汽油机少得多，NOX排放量与汽油机相近，只是排气微粒较多，这与柴油机燃烧机理有关。柴油机是一种非均质燃烧，可燃混合气形成时间很短，而且可燃混合气形成与燃烧过程交错在一起。通过分析柴油机喷油规律得到：喷入燃料的雾化质量、汽缸内气体的流动以及燃烧室形状等均直接影响燃烧过程的进展以及有害排放物的生成。提高喷油压力和柴油雾化效果、使用预喷射、分段喷射等可以有效的改善排放。 经过多年的研究和新技术应用，柴油机的现状已与以往大不相同。现代先进的柴油机一般采用电控喷射、高压共轨、涡轮增压中冷等技术，在重量、噪音、烟度等方面已取得重大突破，达到了汽油机的水平。随着国际上日益严格的排放控制标准(如欧洲Ⅳ、Ⅴ标准)的颁布与实施，无论是汽油机还是柴油机都面临着严峻的挑战，解决的办法之一是采用电子控制燃油喷射的技术。现在，柴油机电子控制技术在发达国家的应用率已达到60%以上。 1.2何谓电喷柴油机 采用电子控制燃油喷射及排放的柴油机即为电喷柴油机。电喷柴油喷射系统由传感器、ECU(计算机)和执行机构三部分组成。其任务是对喷油系统进行电子控制，实现对喷油量以及喷油定时随运行工况的实时控制。采用转速、油门踏板位置、喷油时刻、进气温度、进气压力、燃油温度、冷却水温度等传感器，将实时检测的参数同时输入计算机(ECU)，与已储存的设定参数值或参数图谱(MAP图)进行比较，经过处理计算按照最佳值或计算后的目标值把指令送到执行器。执行器根据ECU指令控制喷油量(供油齿条位置或电磁阀关闭持续时间)和喷油正时(正时控制阀开闭或电磁阀关闭始点)，同时对废气再循环阀、预热塞等执行机构进行控制，使柴油机运行状态达到最佳。
ISUZU 五十铃柴油发动机正时皮带拆装及正时图 车型：Trooper 2.8/3.1 Turbo D 年款：1988-1998 发动机代号：4JB1T,4JG2T 拆卸 1.拆下: 辅助驱动皮带 冷却风扇 正时皮带上罩1 曲轴皮带轮3(4个螺栓) 正时皮带下罩2 水泵 凸轮轴链轮法兰6 喷油泵链轮法兰7 2.顺时针转动曲轴到1号气缸的上止点,确保正时标记10对齐。 3.把合适的锁止螺栓拧入到凸轮轴链轮和喷油泵链轮中（如图中4和5所示）。 4.拆下张紧器杆8。 5.拧松张紧器皮带轮螺栓9，移动张紧器并使它离开皮带，稍微拧紧螺栓。 6.拆下正时皮带。 安装 1.确保锁止螺栓的位置是正确的。 2.确保正时标记10对齐。 3.从曲轴链轮开始，按照顺时针的方向安装正时皮带。 注意：从发动机的前部应该可以读到皮带上的字母‘ISUZU’（如图16所示）。 4.拧松张紧器皮带轮螺栓9，将张紧器皮带轮推向皮带。 5.确保皮带在喷油泵链轮和张紧轮间以及曲轴链轮和凸轮轴链轮间被拉紧。 6.使张紧杆8靠着张紧器皮带轮壳体。 7.从链轮上拆下锁止螺栓（如图4和5所示）。 8.使用弹簧秤11，在张紧器杆上施加10-12Kg的载荷。
注意：4JG2T（92年以后）：施加9Kg的载荷。 9.拧紧张紧皮带轮螺栓到80Nm。 10.逆时针慢慢地转动曲轴45°，使用弹簧秤张紧皮带。 11.在逆时针转动曲轴1圈的过程中，每隔45°重复张紧步骤。注意：在张紧步骤中，不要顺时针转动曲轴。 12.使张紧器杆安到原来的位置。拧紧张紧器杆螺母12。 13.安装： 喷油泵链轮法兰6 凸轮轴链轮法兰7 水泵 14.按照与拆卸相反的顺序安装部件。 15.检查并调整喷油泵的正时。 16.对于2.8L发动机:按照如下步骤使正时皮带更换警告灯归零: 拆下车速里程表和操作开关 17.对于3.1L发动机:按照如下步骤使正时皮带更换警告灯归零: 拆下仪表板 从孔14上拆下遮蔽胶带 从孔15中拆下螺钉 把从孔15中拆下的螺钉插入孔14中,并用遮蔽胶带盖住孔15 安装仪表板 如果先前已经更换过正时皮带,则步骤相反
●发动机传感器的基础介绍五花八门 电控柴油发动机上的传感器可谓五花八门，其中传感器类型大致分为压力传感器、温度传感器、速度与位置传感器这三类，细分类型大约有十余种，而今天就给大家介绍一下在柴油发动机上的传感器们。 如图为博世电控高压共轨结构图 这其中包括：机油压力和温度传感器、温度传感器、进气温度传感器、冷却液温度传感器、燃油压力和温度传感器、发动机转速传感器、发动机位置传感器、凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器等十余种传感器。而下面所要介绍的是大多电控柴油机所必备传感器。 ●曲轴转速传感器
以下例图为五十铃4HK1系列发动机的传感器 结构：磁脉冲式 功用：转速传感器采集柴油机转速信号以便ECU计算循环供油量，还可提供曲轴位置信号以便ECU对喷油正时作出准确控制；辅助转速传感器用来作为转速信号计算曲轴转角的信号，进行判缸。 安装位置：飞轮壳上与供给泵上 ●凸轮轴位置传感器 结构：以磁绕组方式 功用：凸轮轴每转一圈向ECU提供一个信号，ECU据此确定那个气缸的活塞处于压缩行程上止点。 安装位置：在凸轮轴前端 ●共轨压力传感器
结构：压阻式高压传感器，最高频率在1KHz，测量范围在0-200Mpa 功用：实时测定共轨管中的实际压力信号并反馈给ECU，增减调节油压安装位置：共轨管上 ●冷却液传感器 上图为玉柴6J发动机系列
结构：负温度细数的热敏电阻，其使用范围为40-130°C 功用：主要用于测量发动机冷却的温度，从而进一步精确控制燃油喷射量 安装位置：在节温体上 ●进气压力传感器 结构：半导体压敏电阻式压力传感体 功用：计算空气量，用来控制空燃比和负温度细数的热敏电阻，从而进一步精确控制燃油喷射量。 安装位置：安装在进气歧管 ●燃油温度传感器
柴油发动机电子控制技术 目录 一、引言 (1) 二.柴油机的诞生 (2) 三. 柴油机的基本概述 (3) （一）柴油机的分类 (3) （二）柴油机的燃烧过程 (4) （三）柴油机电控系统的组成 (4) （四）柴油机电控技术的特点 (6) 四. 柴油机电子控制技术的发展状况 (7) （一）发展与环保政策 (7) （二）我国柴油机应用技术现状 (11) （三）国外柴油机应用的先进技术 (12) 五. 柴油机电子控制技术的发展趋势 (12) （一）电子控制技术的发展趋势 (12) （二）柴油机电控系统发展趋势 (14) （三）柴油机的推广和应用发展 (16) 六.总结 (18) 参考文献 (19)
柴油机电子控制系统发展 摘要：柴油机是目前产业化应用的各种动力机械中热效率最高、能量利用率最好、最节能的机型，它已经成为汽车、农业机械、工程机械、船舶、内燃机车、地质和石油钻机、军用、通用设备、移动和备用电站等装备的主要配套动力。本论文分析的主要方向是汽车柴油发动机电子控制技术的发展。 关键词：柴油机、电子控制系统、发展趋势、环保政策 Key words:diesel engine、electronic control system、Development trend 、environmental protection policy 一、引言 汽车是人类物质文明重要的一个组成部分，随着电子技术在汽车行业的广泛渗透和应用，使得现代汽车产品已不再是单纯的机械结构，而是机械、电子、信息、计算机与自动控制等集成机电一体化产品。 国外汽车运用电子技术从20世纪60年代开始，而大规模的运用在90年代后。从汽车电子化发展进程看，可分为三个阶段，从20世纪60年代中期到70年代末期，汽车上运用电子技术主要是对汽车电器产品进行电子技术改造，以改善部分性能。进入70年代，随着汽车工业的快速发展，汽车需求数量呈直线增长，汽车排放公害日益严重，能源危机问题日益突出，以及汽车的安全问题迫使各国政府出台相
发动机知识培训讲义(五) 柴油发动机 1.柴油机工作原理 柴油发动机是一种压燃式发动机,压燃式发动机吸入气缸的是纯净的空气,并被压缩到很高的温度,柴油经喷射装置以高压喷入气缸并与高温空气混合着火燃烧,对外作功，从而将化学能转变为机械能。柴油发动机的优点是：燃油消耗低，较低的有害废气排放。柴油发动机有四冲程也有二冲程的，汽车使用的柴油机多为四冲程。 柴油机工作循环（四冲程） 第一冲程活塞由上死点向下运动，将空气经打开的进气门吸入气缸，故而称之为进气冲程。 第二冲程活塞由下死点向上运动，进、排气门关闭，气缸内的空气以14:1-24:1的压缩比被压缩，空气升温至800℃，在压缩行程结束时，喷油器以接近1500巴的压力将柴油喷入气缸。该冲程称之为压缩冲程。 第三冲程在一定的发火延迟后，雾化的燃油与空气混合自行发火燃烧，气缸内空气压力迅速升高，推动活塞下行对外作功。该冲程称之为作功冲程。
第四冲程活塞向上运动，排气门打开，燃烧的废气被排出气缸。该冲程称之为排气冲程。 然后，新鲜的空气再次被吸入，一个新的工作循环由开始了。 2.柴油发动机的总体构造 柴油机由许多机构和装置组成,其机构型式很多,不同机型每一种机构的机构不一定相同,但这些机构的共同的目的是使发动机能很好的进行工作循环,将燃烧产生的热能转变为机械能,保证发动机长期正常工作。发动机由下列机构和系统组成： 1．机体机体构成发动机的骨架，所有的运动件都装在它上面，而且其本身的许多部分又分别为曲柄连杆机构、配气机构、供 给系、冷却系、润滑系的组成部分。汽缸盖和汽缸壁共同组成 燃烧室的一部分，是承受高温与高压的机件。 2．曲柄连杆机构曲柄连杆机构是发动机的主要运动件，它们的作用是将活塞在气缸中往复运动转变为曲轴的旋转运动，在 膨胀行程中气缸内气体对活塞顶的压力通过曲柄连杆机构的传 递变成扭矩输出，因此它是往复式发动机传递动力的机构。 3．配气机构配气机构的作用是使新鲜空气及时冲入气缸并从气缸及时排出废气。 4．供给系柴油机供给系的作用是把经过过滤的柴油在规定的时间内以一定的压力喷入气缸。 5．冷却系冷却系的作用是利用冷却水或空气作为介质，将受热零件所接受的热量及时传递出去，保证发动机在高温环境中 正常工作。
内容一：五十铃柴油发动机的拆装 一、结构简介 汽车发动机由曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系和起动系组成。 1、曲柄连杆机构包括机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组等，这是发动机产生动力，并将活塞的直线往复运动转变为曲轴的旋转运动而输出动力的机构。 2、配气机构：包括气门组和气门传动组，其功用是使可燃混合气及时充入气缸并及时从气缸排出废气。 3、供给系：包括燃油供给装置、空气供给装置、可燃混合气形成装置、可燃混合气供给和废气排出装置，其作用是使汽油和空气混合成成份合适的可燃混合气并供入气缸，以供燃烧，并将燃烧生成的废气排出发动机。 4、冷却系：包括水泵、散热器、风扇、分水管、气缸体放水阀、水套等。其功用是把受热机件的热量散到大气中去，以保证发动机正常工作。 5、润滑系：包括机油泵、集滤器、限压阀、润滑油道、机油滤清器等。其功用是将润滑油供给作相对运动的零件以减少它们之间的摩擦阻力，减轻机件的磨损，并部分地冷却摩擦零件，清洗摩擦表面。 6、起动系：包括起动机及其附属装置，用以使静止的发动机起动并转入自行运转。 二、拆装过程及步骤 1. 发动机整体拆解 1)松开喷油嘴的回油管空心螺丝，拆下喷油嘴的回油管。 2)松开喷油嘴紧固螺母，拆下喷油嘴总成。 3)松开喷油泵高压连接油管。 4)松开柴油滤芯连接油管螺栓和固定螺母、拆下柴油滤芯总成。 5)用柴油滤芯专用拆装工具，拆开柴油滤芯。 6)松开气门室盖紧固螺母，拆下气门室盖。 7)松开气门摇臂总成紧固螺栓，拆下气门摇臂总成，取出气门挺杆。 8)松开气缸盖螺栓，顺序是由两边到中间，拆下气缸盖总成、气缸床。 9)松开风扇叶紧固螺栓，拆下风扇皮带、风扇叶、风扇皮带盘。 10)松开发电机调整臂紧固螺栓，取下风扇皮带。 11)松开水泵紧固螺栓，拆下水泵。 12)松开机油滤清器紧固螺栓，拆下机油滤清器。 13)松开中间惰轮紧固螺栓，拆下中间惰轮。 14)松开凸轮轴正时齿轮紧固螺栓，取出凸轮轴。 15)松开气缸盖紧固螺栓，拆下气缸盖。 16)将发动机翻转180°，松开启动机紧固螺栓，拆下启动机。 17)松开发电机紧固螺栓，拆下发电机。 18)松开油底壳紧固螺栓，拆下油底壳。 19)松开机油泵紧固螺栓，取出机油泵、机油泵连接齿套。 20)将发动机翻转90°，松开连杆紧固螺栓，用铜棒敲出三缸活塞连杆组。 2.部分机构的具体拆卸方法 (1)、气缸体曲轴箱组的拆卸
柴油机拆装心得体会 篇一：柴油机拆装实习报告 《汽车构造拆装实习》实习报告 （XX-XX学年第二学期） 姓名： 学号： 指导老师: 成绩： 目录 实习概述 ................................................. 2 内容一：五十铃柴油发动机的拆装 (3) 内容二：丰田汽油发动机的拆装 (5) 内容三：手动变速器的拆装 (7) 内容四：自动变速器的拆装 (9) 内容五：驱动桥的拆装 (11)
内容六：制动系和悬架的拆装 (13) 心得体会 ................................................ 15 实习概述 一、实(转载于: 小龙文档网:柴油机拆装心得体会)习目的 1. 巩固和加强汽车构造和原理的理论知识，为后续课程学习奠定必要的基础。 2. 使学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及 注意事项； 3. 学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法； 4. 了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养 良好的工作和生产习惯。 5. 锻炼和培养学生的动手能力。 二、实习要求 1. 严格遵守安全操作规程，杜绝安全事故的发生。 2. 独立完成各机构、总成、机件的拆装，掌握它们相互间的装配关系，掌握正
确的拆装方法。 3. 熟悉各部件名称、作用和结构特点。了解机件的性能、制造加工方法。 4. 学会判断、分析、处理常见故障及正确使用各种拆装设备、工具、量具。 5. 严格按照技术要求拆装，注意零部件拆装顺序、每个螺栓的紧固力矩及装配 间隙的调整等。 6. 听从实习指导教师的安排，不要随意开动设备，以免发生意外。 7. 实习中不迟到早退，不得无故缺勤。有事要请假。 8. 爱护设备和工具。损坏或丢失工具要赔偿。 9. 实习完毕，学生应帮助指导教师清点工具，打扫工作场地。 三、实习器材 1、五十铃柴油发动机 1台 2、丰田汽油发动机1台 3、三轴式手动变速器 1台 4、捷达手动二轴式变速器1台 5、整车奥迪1001台 6、后驱动桥1台 7、常用工具、专用工具(喷油泵凸轮轴柱塞弹簧拆卸
常见柴油机传感器介绍 ●发动机传感器的基础介绍五花八门 电控柴油发动机上的传感器可谓五花八门，其中传感器类型大致分为压力传感器、温度传感器、速度与位置传感器这三类，细分类型大约有十余种，而今天就给大家介绍一下在柴油发动机上的传感器们。 如图为博世电控高压共轨结构图
这其中包括：机油压力和温度传感器、温度传感器、进气温度传感器、冷却液温度传感器、燃油压力和温度传感器、发动机转速传感器、发动机位置传感器、凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器等十余种传感器。而下面所要介绍的是大多电控柴油机所必备传感器。 ●曲轴转速传感器 以下例图为五十铃4HK1系列发动机的传感器 结构：磁脉冲式 功用：转速传感器采集柴油机转速信号以便ECU计算循环供油量，还可提供曲轴位置信号以便ECU对喷油正时作出准确控制；辅助转速传感器用来作为转速信号计算曲轴转角的
信号，进行判缸。 安装位置：飞轮壳上与供给泵上 ●凸轮轴位置传感器 结构：以磁绕组方式 功用：凸轮轴每转一圈向ECU提供一个信号，ECU据此确定那个气缸的活塞处于压缩行程上止点。 安装位置：在凸轮轴前端 ●共轨压力传感器
结构：压阻式高压传感器，最高频率在1KHz，测量范围在0-200Mpa 功用：实时测定共轨管中的实际压力信号并反馈给ECU，增减调节油压安装位置：共轨管上 ●冷却液传感器 上图为玉柴6J发动机系列 结构：负温度细数的热敏电阻，其使用范围为40-130°C 功用：主要用于测量发动机冷却的温度，从而进一步精确控制燃油喷射量安装位置：在节温体上 ●进气压力传感器
结构：半导体压敏电阻式压力传感体 功用：计算空气量，用来控制空燃比和负温度细数的热敏电阻，从而进一步精确控制燃油喷射量。 安装位置：安装在进气歧管 ●燃油温度传感器
五十铃发动机技术手册 (A-6BG1TQB-05) 山东力士德机械有限公司SHANDONG LISHIDE MACHINERY CO., LTD
—目录— 概述 (3) 总的修理指南 (4) 对本手册格式的注释 (5) 主要数据和技术规格 (7) 性能曲线 (8) 外观图 (9) 紧固扭矩技术规格 (10) 多角螺母和螺栓的紧固方法 (12) 主要零件的固定螺母和螺栓 (14) 识别 (25) 维护保养 (26) 润滑系统 (27) 燃油系统 (28) 冷却系统 (32) 气门间隙的调整 (32) 喷油正时 (34) 气缸压力的测量 (39) 涡轮增压器的检查 (40) 发动机修理套件 (41) 推荐用润滑脂 (42) 发动机机油粘度表 (42) 发动机总成 (43) （检查与修理） 气缸盖 (44) 气门导管 (45) 气门弹簧 (48) 挺杆 (49) 推杆 (50) 摇臂轴与摇臂 (50) 惰轮和惰轮轴 (51) 凸轮轴 (52) 气缸体和缸套 (53) 活塞和活塞环 (59) 活塞销 (61) 连杆 (62) 曲轴 (64) 飞轮 (70) 正时齿轮箱盖 (70) 润滑系统 (71) 概述 (72) 油泵 (73) 油冷却器 (75) 冷却系统 (77) 概述 (78) 恒温器 (79) 燃油系统 (80) 概述 (81) 喷嘴 (83) 喷油泵校准数据 (87) 涡轮增压器 (90) 概述 (91) 涡轮增压器的标志 (92) 故障诊断 (94) 检查和修理 (96) 故障诊断 (97) 起动困难 (98) 1）起动器不工作 (98) 2）起动器工作但发动机不转动 (98) 3）燃油已输送到喷油泵 发动机转动但不能起动 (100) 4）发动机转动但不能起动 (101) 低速空转不稳定 (102) 动力不足 (104) 燃油消耗过高 (107) 机油消耗过高 (109) 过热 (110) 排气冒白烟 (111) 排气冒黑烟 (112) 机油压力不升高 (113) 发动机不正常噪音 (114) 专用工具清单 (117) 专用工具清单 (118) 修理标准 (120) 修理标准 (120)
五十铃柴油机气缸压力测量的要领 作成：韦 相恩 2010/5/20 1. 确认机械设备处于空载状态，确认蓄电池的电量充足。 2. 点火起动柴油机，运转几分钟，使温度升至约75℃（适用于4LE1、4JG1、4BG1、6BG1机型）。 4HK1、6HK1、6UZ1、6WG1在常温（20℃)条件测量。 3. 然后熄火停机，并切断柴油供给。 具体操作为：1）拆下熄火拉线，再用扎带把控制杆 固定在断油（熄火）位置。2)松开高压油管和喷 油器/或喷油泵的连接螺母，确保不能往气缸喷油(该步骤仅适用于Tier2排放的机型）。 4.拆下所有预热塞，然后把气压表的接头安装到1#气缸的预热塞的螺孔中。
5. 用钥匙开关控制起动马达运转柴油机，确保转速在200转/分钟左右，大约5秒钟后读取1#气缸 的压力值，然后停机，保持压力2分钟，观察气压表的数值是否变小。 6. 用上述同样的方法，依次测量其余的气缸压力。 测量过程中，气压表的指针会来回摆动，选取 稳定后的数值。 单位：MPa(kgf/cm2) 机型标准值极限值 4LE1 3.0(31) 2.5(26) 4JG1 3.04(31) 2.2(22) 4BG1 3.0(31) 2.5(26) 6BG1 3.0(31) 2.5(26) 4JJ1 3.24(33)～2.8 1.96（20） 4HK1 3.24(33)～2.8 1.96（20） 6HK1 3.24(33) 2.26(23) 6UZ1 2.75(28) 2.26(23) 6WG1 2.75(28) 2.26(23)7. 各个气缸的压力值是近似的，各缸之间的压力值偏差不能超过200kPa(2kgf/cm2). 但是，4JJ1、4HK1、6HK1机型的各缸压力差不能超过294kPa(3kgf/cm2)6UZ1机型6WG1机型4JJ1、4HK1、6HK1机型 4JG1、4BG1、6BG1机型