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CAT柴油机试题
一、选择题
1）D3500B柴油机的缸径X冲程为：
a)145x170mm
b)170x190mm
c)130x190mm
d)190x170mm
2)为了订购正确的CAT发动机零件，必须向代理商提供准确和足够信息，下列哪项满足要求？
a)发动机工作小时数，用户名称，发动机的维修记录
b）发动机序列号，发动机配置号，订购零件的件号
c)发动机系列号，用户名称，零件的安装位置
d)零件的安装位置，零件的件号，发动机的维修记录
3）发动机的海拔高度限制指发动机达到正常工作指标的海拔高度，超过次海拔高度发动机将降功率运行：
a)对
b)错
4）下列关于柴油的说法，正确的是：
a)柴油十六烷值高说明柴油的气动性能好
b)柴油中的水可以在燃烧室中烧掉，故对发动机没有什么不良影响
c)柴油的进油温度不能超过60摄氏度
d)B与C
e)A与C
5）卡特彼勒柴油机使用高效柴油滤清器，此种滤清器的过滤能力：
a)过滤精度2微米，过滤效率达到98%
b）过滤精度10微米，过滤效率达到80%
c)过滤精度5微米，过滤效率达到98%
d)过滤精度5微米，过滤效率达到80%
6）在更换柴油机机油滤清器时，应该：
a)使用卡特彼勒产品或卡特彼勒认可产品
b)要往滤清器中倒满干净机油，以免起动时主油道缺油
c)剥开滤芯观察滤清中捕获的颗粒，并分析颗粒来源
d)A与C
e)A与B
7）在每次换机油时，应该:
a)更换机油滤清器
b）清洗曲轴箱呼吸器
C）检查换下的机油滤清器的过滤杂质情况
D）进行机油采样分析
E）起动发动机前，不着火运转片刻或远转预润滑泵使机油能充满润滑油路
F）以上都正确
8）更换或保养空气滤清器后应把保养指示器复位:
A）对
B）错
9）如果发动机的排气背压太高，则：
A）发动机排温将升高
B）增压器效率将降低
C）发动机进气管压力也会降低
D）发动机功率会下降
E）D3500B发动机排气背压应不超过规定要求，通常不大于5KPa
F)以上都正确
10）可以采用紧急停车作为正常的发动机停车：
A）对
B ）错
11）发动机黑烟的产生由什么引起;
A）燃油发生了高温分解
B）进气不足
C）气门磨损漏气，压缩压力不足
D）喷油量过多
E）以上分析都对，但可能还有其他原因
12)发动机白烟的产生有什么引起：
A）燃油发生了低温分解
B)烧机油
C）燃料质量差
D）柴油中可能含有较多水
E）A与D
13)发动机蓝烟的产生由什么引起：
A）燃油燃烧不充分发生了分解
B）发动机严重烧机油
C）发动机低负荷或冷机状态窜机油
D）B和C
14）某些原因造成发动机汽缸内进水或进其他液体，强行盘车可能会造成连杆弯曲或损坏：
A）对
B）错
15）下列哪个功能不属于润滑油的功能：
A）在运动件表面形成油膜，达到润滑和密封作用
B）冲刷和清洁零件表面
C)燃烧做功，提高发动机功率
D）冷却那些冷却液难以冷却到的零部件
16）建议对还在正常运转中的发动机大修，有的指标准确有的不太准确，指出以下最准确的:
A)日历时间，或根据自己的安排
B）发动机工作小时数，或日历时间
C）发动机机油消耗率指标，或SOS油样分析结果
D）发动机柴油消耗总量，或发动机工作小时数
E）发动机机油消耗率指标，或曲轴箱呼吸器串气量指标
17）下列对于D3500B发动机采用的润滑油的说明，正确的是：
A）如果操作保养手册中建议使用CG-4以上级别润滑油，则可以将CG-4及以上不同级别油料混合使用
B）不同生产厂家的，但相同等级的机油可以混合使用
C)对D3500B发动机润滑油，卡特彼特建议使用DEO机油，也接受使用符合API 标准CG4及以上级别的商用润滑油
D）由于柴油中含有的硫成分燃烧后可形成酸，所以润滑油的TBN（总碱度值）应越大越好，以便更好地中和掉酸性
18)下列那种情况会引起机油压力太高：
A）机油滤清器严重堵塞，机油冷却器旁通阀不开，内部有泄漏
B）机油泵限压阀卡死不开，或机油压力表故障，使显示值过高
C）主轴瓦间隙过大，或机油泵齿轮过度磨损
D）以上全对
19）更换机油时要先放掉发动机油底壳机油：
A）随时随地都可以进行
B）要等到发动机完全冷却以后进行
C）发动机停机后立即进行
D）待停机后没有烫伤危险而发动机机油流动性尚好时进行
20）D3500B发动机每缸都有一个对着活塞内表面和冷却油腔的机油喷嘴，在发动机正常运行时喷出机油：
A）冷却活塞，提高活塞组件可靠性
B）降低或控制活塞组件的热负荷
C）有利于活塞组件保持正确的配合间隙
D）以上都对
21）下列哪项有关发动机冷却液的功能的描述是错的：
A）冷却发动机的高温零部件，维持零部件的正确运转间隙
B）降低经过中冷器的增压空气温度，提高发动机输出功率
C）防止冬天水箱，水管与发动机水套结冰涨裂
D）提高沸点，提高发动机效率
E）防止发动机机体和其他金属零件生锈
F）防止发动机水道结垢
G）以上所列发动机冷却液的功能的描述都不正确
22）按照卡特彼勒的要求判断下列关于冷却液的描述或结论，指出哪一句是错误的：
A）卡特彼勒的规范冷却液有两种，ELC（卡特柴油机长效冷却液）和DEAC（卡特柴油机防冻冷却液)，至少在保修期内，我们要求用户使用卡特彼勒冷却液。
B)用户可自制冷却液，一般是由软水，防冻剂，添加剂（应采用卡特比勒SCA）组成，禁止单独使用纯水作冷却液.
C)自制冷却液的防冻剂浓度的选择应按当地工作的最低环境温度而定，但不要低于冷却液总量的30%，并且不允许超过60%,对于正常浓度的防冻剂的冷却液，添加剂SCA浓度应控制在3-6%
D）卡特彼勒允许在四季都炎热的地区冷却液中不加防冻剂，但必须使用添加剂SCA，其浓度应提高到6-8%
E）在加注添加剂之前应先测试当前冷却液中的添加剂浓度，或定期进行冷却液SOS分析
F）如果防冻剂或添加剂浓度太高，防冻剂或添加剂中的某些成分将析出，在发动机水道和水箱内结垢，影响散热效率
G）以上说法都是错的
23）一台D3500B发动机在更换了喷油嘴之后试起动，起动机正常盘车但发动机不能起动，可能的原因是：
A）发动机起动转速过低，ECM不激活喷油器
B）没有在启动之前充分完成注油和排气程序
C）转速/正时传感器信号有问题
D）空气关断未复位
E）以上原因都可能，但可能还有其他原因，须进行逻辑判断，由易到难来逐步排除确定
24）D3500B柴油机的电控系统按各部分功能主要分为：
A）控制系统（ECM），输入系统（传感器等），输出系统（喷油器电磁阀等）B)ET,控制元件，电路系统
C）个性模块，存储器，电源电路
25)ECM要完成以下那些任务：
A）发动机喷油正时控制
B）空燃比控制
C）发动机速度控制及状态监控
D）冷热模式识别及各种补偿控制（如果开通这些功能）
E）生成故障诊断代码并输出显示
F）以上都对
26）D3500B发动机使用ECM的目的：
A）将发动机运转控制在最佳状态
B）达到最佳燃油消耗量和污染排放控制
C）减少人的操作负担和人为失误
D）提高机器的综合性能和使用寿命
E）以上都对
二、简答题
27）D3500B电控机主要使用哪几种传感器，试举压力与温度传感器工作电压和正常信号电压范围？
28）列出卡特彼勒ET的主要功能中最重要3项:
1)
2)
3）
29）卡特彼勒D3500B电控发动机EMS（控制面板）上的主控仪表的监控模式有几种，模式1和2显示内容是什么？
第十三套 1. 四冲程柴油机的气阀重叠角是指（C）。 A．下止点前后，进、排气阀同时开启的曲轴转角 B．下止点前后，进、排气阀同时开启的凸轴转角C．上止点前后，进、排气阀同时开启的曲轴转角D．上止点前后，进、排气阀同时开启的凸轴转角 2. 在二冲程柴油机的各种扫气形式中，换气质量最好的是（A）。 A．直流扫气 B．横流扫气 C．回流扫气 D．半回流扫气 3. 二冲程柴油机气缸套上的扫气口在纵横方向上的均有一定的倾斜度，其目的是（C）。 A．增加气缸强度 B．有利于气缸冷却 C．控制气流方向 D．增加进气量 4. 关于柴油机增压下列说法正确的是（B）。 A．采用废气涡轮增压的主要目的是利用废气能量提高热效率 B．采用废气涡轮增压的主要目的是提高柴油机功率C．机械增压达到一定增压压力后不再提高柴油机的功率 D．限制废气涡轮增压压力提高的主要原因是涡轮的工作能力 5. 按增压压力的高低，高增压的增压力为（绝对压力）（A）。 A．0.25～0.35 MPa B．0.27～0.37 MPa C．0.3～0.4 MPa D．0.32～0.42 MPa 6. 大型低速柴油机的主要固定部件有（D）。 Ⅰ.机体Ⅱ.机架Ⅲ.机座Ⅳ.气缸体 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ D．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ 7. 通常中小型柴油机的机体是将下述部件制成一个整体（B）。 A．机座与机架 B．机架与气缸体 C．气缸体与机座 D．气缸体与油底壳 8. 对于筒形柴油机为了减轻重量，其主要固定件可没有（C）。A．机体 B．机架 C．机座 D．气缸体 9. 中、小型柴油机活塞外圆的磨损发生在（C）。A．活塞头部左右方向 B．活塞头部前后方向 C．活塞裙部左右方向 D．活塞裙部前后方向 10. 四冲程柴油机活塞的功用错误的是（C）。 A．组成燃烧室 B．传递燃气动力 C．启闭气口 D．承受侧向力 11. 活塞环的天地间隙和搭口间隙一般规律是（A）。A．第一、二道环最大依次减小 B．刮油环应最大 C．下面的环大于上面 D．上、下各环都一样 12. 活塞环的径向磨损会使环的（C）。 A．天地间隙增大 B．背隙增大 C．搭口间隙增大 D．平面间隙增大 13. 活塞环磨损后不会产生的情况是（B）。 A．活塞环各工作间隙都增大 B．活塞环自由开口间隙增大 C．活塞环截面积减小 D．活塞环与缸壁贴合变差 14. 适用于缸壁硬度较高易于磨合且有利于在环与缸壁之间形成油楔的活塞环断面形状是（C）。 A．梯形环 B．矩形环 C．倒角环 D．锥形环 15. 下列缸套所受的温差热应力中错误的是（C）。A．内表面的切向热应力为压应力，其大小与温差成正比 B．外表面的切向热应力为拉应力，其大小与温差成正比 C．内表面的径向热应力最大，外表面的径向热应力最小 D．内、外表面的径向热应力均为零 16. MANB&WLMC型柴油机气缸的材料是（B）。 A．气缸体为耐磨合金铸铁，气缸套为灰铸铁 B．气缸体为灰铸铁，气缸套为耐磨合金铸铁
2004 ——2005 学年第二学期考学生姓名班级学号 课程名称船舶柴油机(二)第 1 页共5页共76 题 题目 得分 阅卷人 总分 一.单项选择题(每小题1分, 共70分) 1．不同牌号的重油混舱时产生大量油泥沉淀物的原因是： A.燃油中不同烃的化学反应 B.燃油中添加剂的化学反应 C.燃油的不相容性 D.燃油中机械杂质凝聚产物 2．柴油机润滑系统中，滑油冷却器进出口温度差一般在： A. 8~10℃ B. 10~12℃ C. 10~15℃ D.10~20℃ 3．船用柴油机润滑系统中滑油泵的出口压力在数值上应保证： A. 各轴承连接续油 B. 抬起轴颈 C. 各轴承形成全油膜 D.保护轴颈表面 4．柴油机冷却系统的冷却水，合理的流动路线和调节方法应该是： A. 冷却水自下而上流动，调节进口阀开度大小控制温度 B.冷却水自下而上流动，调节出口阀开度大小控制温度 C.冷却水自上而下流动，调节出口阀开度大小控制温度 D. 冷却水自上而下流动，调节进口阀开度大小控制温度 5．分油机油水分界面向转轴侧移动时，会引起： A. 净化效果变差 B. 水中带油现象 C. 水封不易建立 D. 排渣口跑油 6．分油机停止分油工作后，应置于“空位“的目的是： A. 防止高置水箱的水流失 B. 放去管系中的残油 C. 防止净油倒流 D. A+B+C 7．自动排渣型分油机，其控制阀从停止工况至分油工况的操作顺序为：（1.补偿 2.密封 3.空位 4.开启） A. 3-4-1 B. 3-2-1 C. 2-1-3 D. 3-1-2 8．可能造成分油机跑油的原因是： A. 进油阀开得过猛 B. 油加热温度过高 C. 重力环口径过小 D. 油的粘度过低 9．分油机最佳分离量的确定，应根据____ 。 A. 分离温度 B. 含杂量 C. 分油机类型 D. A+C 10．下列关于冷却水系统管理中，哪一项说法是错误的？ A. 淡水压力应高于海水压力 B.闭式淡水冷却系统中应设置膨胀水箱 C.进港用低位海水阀 D.定期清洗海底阀的海水滤器 11．船用大型低速柴油机的气缸注油器在结构原理上的特点一般为： A. 注油量可调，注油正时可调 B.注油量可调，注油正时不可调 C.注油量，注油正时均不可调 D.注油量可调，注油正时随机 12．自动排渣分油机控制阀在“密封“位置时： A. 工作水经外接管进入滑动阀下方 B.水封水经外接管进入活动底盘下方 C.工作水经内接管进入活动底盘下方 D.工作水经外接管进入活动底盘下方 13．为了保证柴油机经济而可靠地工作，其冷却水出口温度在数值上应：A. 接近允许下限值 B. 取允许限中值 C. 接近允许上限值 D. 按工况不同而异 14．现代大型船用柴油机采用的加压式燃油系统其主要目的是： A. 防止燃油汽化 B. 加速燃油循环 C. 冷却喷油泵柱塞偶件 D. 备用燃油系统 15．燃油系统中滤器堵塞的现象为： A.滤器前燃油压力急剧升高 B. 滤器前后燃油压力差增大 C. 滤器后燃油压力急剧升高 D. 滤器前后压力差变小 16.根据柴油机油品使用要求，燃油与滑油的粘温特性好表示： A．燃油粘度随温度变化大，滑油粘度随温度变化小 B．燃油粘度随温度变化大，滑油粘度随温度变化大 C．燃油粘度随温度变化小，滑油粘度随温度变化小 D．燃油粘度随温度变化小，滑油粘度随温度变化大 注：必须用电脑打印试卷题目，不准用手抄写。 试
柴油机燃料供给系统试题 一、填空题 1.柴油机混合气的形成和燃烧过程可按曲轴转角划分为（备燃期）、 （速燃期）、（缓燃期）和（后燃期）四个阶段。 2．柴油机燃料供给系统有四部分组成：（燃油供给）、（空气供给）、（混合气形成装置）和（废气排出装置） 3．柴油机的混合气的着火方式是（压燃式）。 4．国产A型泵由（泵油机构）、（供油量调节机构）、（驱动机构）和（泵体）等四个部分构成。 5．喷油泵的传动机构由（凸轮轴）和（挺住组件）组成。 6．喷油泵的凸轮轴是由（曲轴）通过（定时齿轮）驱动的。 7．喷油泵的供油量主要决定于（柱塞）的位置，另外还受齿条的影响。 8．柴油机的最佳喷油提前角随供油量和曲轴转速的变化而变化，供油量越大，转速越高，则最佳供油提前角（越大）。 9．供油提前调节器的作用是按发动机（工况）的变化自动调节供油提前角，以改变发动机的性能。 10.针阀偶件包括（针阀）和（真阀体），柱塞偶件包括（柱塞）和（柱塞套），出油阀偶件包括（出油阀）和（出油阀座），它们都是相互配对，（不能）互换。 二、选择题 1．喷油器开始喷油时的喷油压力取决于（B ）。 A．高压油腔中的燃油压力 B．调压弹簧的预紧力 C．喷油器的喷孔数 D．喷油器的喷孔大小 2．四冲程柴油机的喷油泵凸轮轴的转速与曲轴转速的关系为（C ）。 A．1:l B．2:l C.1:2 D.4:1 3．孔式喷油器的喷油压力比轴针式喷油器的喷油压力（ A ）。 A．大 B．小 C．不一定 D．相同 4．在柴油机中，改变喷油泵柱塞与柱塞套的相对位置，则可改变喷油泵的（C ）。 A．供油时刻 B．供油压力 C．供油量 D．喷油锥角 5．喷油泵柱塞行程的大小取决于（B ）。 A．柱塞的长短 B．喷油泵凸轮的升程 C．喷油时间的长短 D．柱塞运行的时间 6．喷油泵柱塞的有效行程（ D）柱塞行程。 A．大于 B．小于 C．大于等于 D．小于等于 7．喷油泵是在（B ）内喷油的。 A．柱塞行程 B．柱塞有效行程 C．A、B均可 D．A、B不确定 8．柴油机喷油泵中的分泵数（B ）发动机的气缸数。 A．大于 B．等于 C．小于 D．不一定
第二十六套 1、关于气阀重叠角的错误认识是（）。 B Ⅰ.二冲程发生在下止点Ⅱ.四冲程发生在上止点Ⅲ.二冲程大于四冲程Ⅳ.四冲程大于二冲程 Ⅴ.非增压机大于增压机Ⅵ.增压机大于非增压机A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ 2、一般来说，增压四冲程柴油机的气阀重叠角比非增压四冲程柴油机的要大，原因之一是（）。B A．增压四冲程柴油机的进气温度高 B．增压四冲程柴油机的进气压力高 C．增压四冲程柴油机的燃烧室容积大 D．增压四冲程柴油机的转速高 3、对气阀重叠角的错误认识是（）。D A．利用气重叠角可实现燃烧室扫气 B．只有四冲程柴油机才有气阀重叠角 C．增压柴油机的气阀重叠角比非增压机的大 D．上止点气阀重叠角大于下止点气阀重叠角 4、增压二冲程气口-气阀式直流扫气柴油机的排气阀的关闭是（）。D A．在扫气口关闭之前 B．在扫气口关闭之后 C．与扫气口同时关闭 D．视机型不同，三种方案均可被采用 5、近代柴油机提高功率的主要途径是（）。D A．增大缸径 B．增加转速 C．增加气缸数 D．提高增压度 6、筒形活塞式柴油机的主要运动部件有（）。B A．活塞、连杆 B．活塞、连杆和曲轴 C．活塞、十字头、连杆和曲轴 D．十字头、连杆和曲轴 7、允许采用滚动轴承作为主轴承的柴油机是（）。B A．中速机 B．高速机 C．低速机 D．都可以 8、在气缸直径与最高气体爆炸压力一定的条件下，采用十字头式柴油机的最大优点是（）。B A．减少气体力的合力 B．使十字头销的直径不受气缸直径的限制 C．增大气体力的合力 D．使十字头销的直径受到气缸直径的限制 9、关于活塞的作用下列说法不正确的是（）。B A．汇集气体力B．二冲程柴油机中调整进气定时 C．压缩气缸内空气 D．四冲程柴油机中排出气缸内废气 10、中小型柴油机的活塞多选用铝合金材料的主要原因是（）。A A．导热系数大，散热性好 B．摩擦系数小，耐磨性好 C．膨胀系数小，变形小 D．重量轻，惯性力大 11、下列影响活塞环弹力的是（）。D A．天地间隙 B．搭口间隙 C．环的高度 D．环的径向厚度与高度 12、某些二冲程十字头式柴油机活塞采用套管式冷却机构，其不动管上端装导套和喷管式抽吸器的作用是（）。B Ⅰ.导向Ⅱ.密封Ⅲ.减小水击Ⅳ.减小穴 蚀 A．Ⅰ＋Ⅱ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ D．Ⅱ 13、十字头式柴油机活塞结构特点不正确的是（）。B A．都是冷却式活塞 B．都设有密封环和承磨环 C．直流扫气普遍采用短裙活塞 D．直流扫气柴油机活塞头部下凹 14、套管式或铰链式活塞冷却机构常用于（）。B A．高速四冲程机 B．大型二冲程十字头式柴油机发电用柴油机 C．发电用柴油机 D．四冲程筒形活塞式柴油机 15、气缸套内表面受到的腐蚀通常是（）。B A．高温腐蚀 B．低温腐蚀 C．电化学腐蚀 D．穴蚀 16、柴油机铸铁气缸套的正常磨损率一般应不大于（）。A A．0.1 mm/kh B．0.01～0.03 mm/kh C．0.3～0.5 mm/kh D．0.05 mm/kh 17、下列缸套所受的温差热应力中错误的是（）。C A．内表面的切向热应力为压应力，其大小与温差成正 比 B．外表面的切向热应力为拉应力，其大小与温差成正 比
第二十一套 1.活塞在气缸内从上止点到下止点所扫过的容积称为（C ）。 A．燃烧室容积 B．气缸总容积 C．气缸工作容积 D．存气容积 2.柴油机的有效压缩比总是小于几何压缩比，其原因是（D ）。 A．进气阀在下止点后关闭，使压缩始点滞后 B．缸套下部设气口，使有效压缩行程减少 C．气缸盖、活塞顶的烧蚀及轴承磨损影响 D．A＋B＋C 3.四冲程柴油机在进行燃烧室扫气时，它的（C ）。A．气缸与进气管是相通的 B．气缸与排气管是相通的 C．气缸与进、排气管是相通的 D．气缸与启动空气管相通 4.对于二冲程横流扫气式柴油机的进、排气口定时有（D ）。 A．扫气口先开，排气口后开，扫气口先关，排气口后关 B．扫、排气口同时启闭 C．排气口先开，扫气口后开，排气口先关，扫气口后关 D．排气口先开，扫气口后开，扫气口先关，排气口后关 5.按增压压力的高低，中增压的增压力为（绝对压力）（A ）。 A．～MPa B．～MPa C．～MPa D．～MPa 6.现代船用柴油机的结构特点有（ D ）。 Ⅰ.活塞环数量减少Ⅱ.燃烧室部件采用“薄壁强背”结构Ⅲ.低速机采用焊接式整体曲轴Ⅳ.中速机采用锻造整体曲轴Ⅴ.中速机普遍采用倒挂式主轴承Ⅵ.低速机气缸盖采用锻造结构 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ 7.关于现代筒形活塞式船用柴油机结构说法不正确的是（ C ）。 A．柴油机无机座 B．气缸体与机架铸成一体C．气缸套与气缸体铸成一体 D．主轴承采用倒挂式结构 8.十字头式柴油机采用中隔板将（C ）隔开。 A．曲轴箱与油底壳 B．气缸与油底壳 C．气缸与曲轴箱 D．气缸与扫气箱 9.关于活塞的材料下列各项正确的是（B ）。 Ⅰ.组合式活塞的头和裙用不同的材料制造Ⅱ.组合式活塞的活塞头用耐热合金钢Ⅲ.组合式活塞的活塞裙用锻钢Ⅳ.小型柴油机多用铝合金活塞 Ⅴ.铝活塞与气缸间的安装间隙大 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ 10 关于活塞冷却下列正确的说法是（B ）。 A．强制冷却式活塞冷却主要是径向散热 B．强制冷却式活塞冷却主要是轴向散热 C．径向散热活塞用于高增压中小型柴油机 D．径向散热的活塞顶很薄 11 刮油环的作用是（C ）。 A．散热 B．气密 C．刮油、布油 D．磨合 12 筒形活塞的裙部在工作中产生的变形是（ D ）。A．在侧推力作用下使裙部直径沿活塞销轴线方向伸长B．裙带销座附近金属堆积多，受热后沿销轴方向有较大的热胀变形 C．作用在活塞顶上的气体力使裙部直径沿销轴线方向伸长 D．A＋B＋C 13 大型二冲程弯流扫气柴油机的活塞均具有长裙，其作用是（C ）。 A．导向 B．承担侧推力 C．防止新气经排气口流失 D．散热 14 中、高速柴油机采用浮动式活塞销的主要目的是（D ）。 A．提高结构刚度 B．加大承压面，减小比压力 C．利于减小间隙，缩小变形 D．降低销与衬套之间相对速度，减小磨损 15 关于柴油机气缸套的工作条件论述不正确的是 8
柴油机考级试卷 一、单项选择题（共10题，每题2分，总分20 分） 1、 柴油机在进气行程进入汽缸的是（ ）。 A 、混合气 B 、纯空气 C 先空气后混合气 D 、雾化的柴油 2、 四冲程柴油机的工作循环（ ）正确 A 、 进气.压缩.膨胀（做工）.排气. B 、 进气?膨胀（做工）.压缩.排气 C 进气.压缩 排气.膨胀（做工 D 排气.膨胀（做工）压缩.进气 3、水冷系主要由散热器，风扇，水泵，（ ）组成 A 、节温器 B 、汽缸体 C 、电火花 D 、冷凝器 4、发动机润滑系的功用是（ ) A 、润滑 B 、冷却 C 、润滑、冷却 D 、润滑、冷却、 清洁和密封 5、 柴油机燃烧的混合气在（ ）形成。 A 燃烧室 B 、化油器 C 、进气管 D 、输油泵 6、 在一个工作循环内，曲轴旋转（ ）周，活塞在气缸内往复 4 个行程，称为四冲程发动机。 A 、1 B 、2 C 、3 D 、4 7、内燃机是（ ）的装置 A 、将热能转化为机械能 C 、将化学能转化为机械能 8下列不属于曲柄连杆机构的是（ ） A 、机体组 B 、活塞连杆组 C 、曲轴飞轮组 D 、气缸 9、以下不属于活塞的基本构造的是（ ） A 、顶部 B 、头部 C 、裙部 D 、尾部 B 、将化学能转化为内能 D 、以上答案都不对
、* 10、发动机供给系由（）和空气供给装置组成。 A、燃油供给装置 B、点火装置 C、冷却装置 D 、排气装置 二、多项选择题（共8题，每题2.5分，总分20分） 1、根据所用燃料种类，活塞式内燃机主要分为（）几类 A、汽油机 B、柴油机 C、气体燃料 D、液体燃料 2、发动机机体组主要由机体、（）以及主轴承盖等组成。 A、气缸盖 B、气缸盖罩 C、气缸衬垫 D、油底壳 3、发动机润滑系通常由（）和一些阀门等组成。 A、润滑油道 B、机油泵 C、油轨 D、机油滤清器 4、发动机机体按气缸排列形式有（）几种。 A、直列式 B、V型 C、水平对置式 D、双联式 5、发动机机体按气缸结构形式有（）几种。 A、无气缸套式 B、活塞式 C、湿气缸套式 D、干气缸套式 6、发动机的润滑方式有（）几种。 A、压力润滑 B、喷射润滑 C、飞溅润滑 D、润滑脂润滑 7、发动机增压有（）等基本类型。 A、涡轮增压 B、机械增压 C、管路增压 D、气波增压&气门传动组包括（）等部件组成。 A、凸轮轴 B、挺柱 C、推杆 D、摇臂 三、填空题（共20空。每空一分） 1、 发动机两大机构： 统： :五大系 2、气门组由、 和气门锁夹等零件组成。 3、机油泵的结构形式分为齿轮式和两类。 4、按照冷却方式的不同，内燃机可分为和两种。 5、机体组包括、、、、
发动机考试试题 姓名：岗位：得分： 一、填空（共20分） 1、康明斯QSX15-C525 发动机冷却系大循环时，冷却水主要由水套 经、、、而又流回水套。小循环时，冷却水主要由 经、、流回水套。 2、正时齿轮与凸轮轴为，装配前常将齿轮加热到℃度保温45 min。 3、四缸四冲程发动机的作功顺序一般是或；六缸四冲 程发动机作功顺序一般是。 4、发动机冷却水的最佳工作温度一般是℃之间。 5、冷却水的流向与流量主要由来控制。 6、曲柄连杆机构工作时所受的力主要有、、等。 7、气门弹簧座一般是通过或固定在气门杆尾端的。 8 活塞可分为三部分，、、。 9、曲轴和凸轮轴的传动方式分：传动式、传动式和传 动式 10.活塞材料一般是。 二、选择（共20分） 1、曲轴箱的型式有三种，其刚度由大到小顺序为（）。 A、平分式龙门式隧道式 B、龙门式隧道式平分式 C、隧道式龙门式平分式 D、隧道式平分式龙门式 2、哪种装置用来减少扭转振动（）。 A、曲轴 B、扭转减振器 C、活塞环 D、油封 3、四冲程六缸发动机，各同名凸轮之间的相对位置夹角应当是（）。 A、120° B、90° C、60° D、30° 4、大负荷功率混合气的过量空气系数为：( ) A、1 B、0.85 ～ 0.95 C、1.05 ～ 1.15 D、 14.7 5、现在车用汽油机的怠速额定转速比过去有所提高，其目的是（）。 A、可相应提高发动机的额定转速，增加功率 B、减小燃油消耗量 C、可使发动机加快热起 D、可使怠速时使用较低混合气，减小尾气污染 6、单向流量控制阀(PCV)的作用是（）。 A、防止怠速时混合气被吸入曲轴箱内 B、防止高速时混合气被吸入曲轴箱内 C、防止怠速时机油被吸入气缸 D、防止怠速时曲轴箱内气体吸入气缸冲淡混合气 7、当机油泄漏到排气流中时，说明气门的以下哪个部分磨损了? （） A、气门导管 B、气门头部 C、气门座 D、气门弹簧
“柴油发动机管理系统故障诊断与修理” 教学大纲 目录 一、学习领域定位 二、学习领域目标 三、学习情境设计 四、学习单元设计 五、考核方案 六、教学资源
一、学习领域定位 “柴油发动机管理系统故障诊断与修理”是汽车检测与维修技术专业针对于汽车机电维修工岗位能力进行培养的一门核心课程。本课程构建于“汽车构造与拆装”、“汽车零部件识图”、“汽车维护”、“发动机机械系统故障诊断与修理”等课程的基础上，学生通过对柴油机电控系统的学习，了解柴油机电控系统的故障诊断，熟悉柴油机检测设备的使用方法，掌握柴油机电控系统的故障检修,培养学生电控柴油机检修的能力，提高学生的专业素质，为今后继续学习和应用汽车新技术打下一定的基础，同时注重培养学生的社会能力和方法能力。 二、学习领域目标 通过”柴油发动机管理系统故障诊断与修理”的学习，使学生掌握以下专业能力、社会能力和方法能力。 1．专业能力 （1）具备与客户的交流与协商能力，能够向客户咨询车况，查询车辆技术档案，初步评定车辆技术状况； （2）能独立制定维修计划，并能选择正确检测设备和仪器对柴油发动机管理系统进行检测和维修； （3）能对燃油供给不良故障进行故障诊断并对零部件进行检测； （4）能对传感器不良故障进行故障诊断并对零部件进行检测； （5）能对柴油发动机管理系统的综合故障进行诊断和分析； （6）能正确使用万用表、故障诊断仪、示波器及发动机综合分析仪等常用检测和诊断设备； （7）能遵守相关法律、技术规定，按照正确规范进行操作，保证维修质量； （8）能检查修复后发动机系统工作情况，并在汽车移交过程中向客户介绍已完成的工作； （9）能根据环境保护要求处理使用过的辅料、废气液体及损坏零部件。 2．社会能力 （1）具有较强的口头与书面表达能力、人际沟通能力； （2）具有团队精神和协作精神； （3）具有良好的心理素质和克服困难的能力； （4）能与客户建立良好、持久的关系。 3．方法能力 （1）能自主学习新知识、新技术；
汽车柴油机维修理论题库
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汽车柴油机维修理论题库 一、概念题25题 1.备燃期：指从喷油始点A到燃烧始点B之间所对应的曲轴转角。 2.速燃期：燃烧始点B到汽缸内产生最高压力点C之间所对应的曲轴转角。 3.缓燃期：指从最高压力点C到最高温度点D为止的曲轴转角。 4.后燃期：指从最高温度点D到燃料燃烧结束(E点)的曲轴转角。 5.涡流室式燃烧室：分隔式燃烧室的一种，发动机处于压缩行程时，空气被挤入其中，产生强烈的 涡流运动，随后燃油喷入，迅速混合、燃烧。 6.预燃室式燃烧室：分隔式燃烧室的一种，发动机处于压缩行程时，空气被挤入其中，产生不规则 的紊流运动，随后燃油喷入，迅速混合、燃烧。 7.柴油机的供油提前角：由喷油泵泵油到活塞到达上止点，这段时间内曲轴所转过的角度。 8.柴油机的喷油提前角：由喷油器的喷油始点到活塞到达上止点，这段时间内曲轴所转过的角度。 9.柱塞的有效行程：喷油泵实际供油阶段，柱塞所走过的行程。 10.柴油机的“飞车”：柴油机转速失去控制，转速越来越高的一种故障现象。 11.两速调速器：通过控制供油量，能稳定发动机怠速和防止发动机超速，所有中间转速范围内则由 驾驶员控制的一种机械式调速器。 12.全速调速器：能控制从怠速到最高限制转速范围内任何转速下供油量的一种调速器。 13.涡轮增压：通过废气带动涡轮旋转，从而使与涡轮刚性连接的泵轮旋转，对进气进行加压的一种 技术。 14. EGR：Exhaust Gas Recirculation，废气再循环，是一种通过引入尾气进入汽缸，降低汽缸内最高温 度而减少NO X排放的一种技术。 15.IQA码：Injector Quantity Adjustment，喷油器质量调整码，它被标在每个电控柴油机喷油器上，使 ECU能根据每个喷油器的特性而精密调整喷油量。 16.CRS：Common Rail System，高压共轨系统。是电控柴油机的一种燃油系统，高压泵将燃油压至一 共同的轨道，再通过柴轨道将燃油分配至各缸喷油器。 17.TDI：Turbo Direct Injection，涡轮增压直接喷射，柴油机上加装涡轮增压装置，使得进气压力大大 增加，在转速很低的情况下达到很大的扭矩，且可使燃烧更加充分，排放物中的有害颗粒含量大大降低的一种技术。 18.VGT：Variable geometry turbocharger，可变截面的涡轮增压：在废气涡轮的外侧增加一可由电子系 统控制角度的导流叶，通过调整叶片角度，控制流过涡轮叶片的气体的流量和流速，从而控制涡轮的转速，以适应不同工况的一种技术。 19.雾化：在高压下使液态燃油转化为由极小油滴组成的高速喷雾。 20.OBD：On-Board Diagnostics，车载自诊断，当控制系统或相关部件发生故障时，可以通过指示灯 出警告，同时储存故障信息的一种汽车诊断系统。 21.主喷射：在压缩上止点前，大量燃油被喷入汽缸并迅速混合燃烧，汽缸内压力急剧增加，此次每 个循环只有一次的喷射称为主喷射。 22.预喷射：为了改善燃烧环境，降低排放，在主喷射之前的某一时刻精确的喷入少量燃油的一种喷 射方式。 23.Limp-home(跛行回家)：指汽车的某些电控设备失效时，系统仍旧能够完成基本的功能，使得汽车 仍能以最低要求的性能行驶的一种汽车技术。 24.积炭：燃料和润滑油在发动机汽缸内燃烧不完全而形成的沥青、油焦和炭质混合物。 25.故障树：用于表示系统内可能产生故障的部位及其相互关系和影响的树状图。 二、填空题100空 1.柴油机是内燃式发动机，其利用空气和柴油在汽缸内燃烧，将热能转变为__________能产生动力。 机械
第一章柴油机的基本知识 2.试综述热机的分类。 答：按照热机二次能量转换(化学能——热能——机械能)的特点，热机又可分为外燃机和内燃机。 一．外燃机， 1）往复式：蒸汽机 2）回转式：蒸汽轮机 二．内燃机， 1）往复式： ａ）汽油机： ｂ）柴油机： 2）回转式 ａ）燃气轮机： 2.试综述内燃机的理论循环。 答： 三．内燃机有三种理论循环： 1）等容加热循环(亦称奥托循环)； 2）等压加热循环(亦称狄塞尔循环)； 3）合加热循环(亦称萨巴特循环)。 四．理论循环的应用 1）柴油机基本按等容加热循环工作； 2）早期柴油机(空气喷射式)按等压加热循环工作； 3）现代柴油机(机械喷射式)基本按混合加热循环工作； 4）现代高增压船用新型柴油机(采用限制最高爆发压力工作)有向等压加热循环过渡的趋势； 5）而废气涡轮增压柴油机的理论循环是继续膨胀混合加热循环。 3.试综述柴油机实际循环与理论循环的差异。a 答：柴油机的实际循环存在着许多不可避免的损失，使它不可能达到理论循环的热效率ηt和 平均压力pt。一般地说，两者之间的差异如下： 一．工质的影响 理论循环中的工质是理想气体，而实际循环中的工质是空气和燃烧产物，所以产生如下影 响： 1)工质成分的变化。[燃烧前的工质是新鲜空气和上一循环残留在压缩容积里的燃烧气体的混合物；燃烧后，工质成为燃烧产物。 ] 2)工质比热的变化。[工质的比热随温度的升高而增大。] 3)工质的高温分解。[高温分解需要吸收热量，使燃烧阶段的压力、温度增加较少，也使实际循环的热效率和作功能力下降。] 4)工质分子数的变化。[燃油在气缸中燃烧后使工质的分子数增加，这对提高柴油机的效率是有利的，但影响极小。] 二．气缸壁的传热损失 实际过程的热量交换总趋势是缸内工质向缸壁散热。因此，压缩终点压力低于绝热压缩终点压力。 三．换气损失 而实际循环必须排出废气和吸人新鲜空气。
柴油机修理知识综合测试题 选择题 (每小题有四个选项，只有一个是正确的，将正确的选项填入括号内) 1．下面指标属于柴油机性能主要参数指标的是( ) 。 (A) 冲程、汽缸直径、机油最高压力(B) 最大爆发压力、转速、扭矩 (C) 气门间隙、供油提前角、转速(D) 转速、扭矩、平均有效压力2．柴油机性能指标 随负荷而变化的关系称为柴油机的( ) 。 (A) 工况(B ) 负荷特性(C) 经济性(D) 动力性3．柴油机有效燃油消耗率在低负荷 下较高，随负荷增加而( ) 。 (A) 逐渐增加(B ) 逐渐减小(C) 突然增加(D) 突然减小4．柴油机的( ) 是根据负 荷特性来确定的。 (A) 最大负荷(B) 最高转速(C ) 最大供油量(D) 最大扭矩5．一般柴油机的适应系 数为( ) 。 (A)0 . 5-1 . 0 (B )1 . 015~1. 10 (C)1 . 15~1. 18 (D)1 . 15 ?1. 20 6 ．在速度特性曲线中，有效燃油消耗率曲线比较平坦，说明了柴油机在广泛转速范围内( ) 较好。 (A) 动力性(B ) 经济性(C) 适应性(D) 负荷性 7. Z12V190B柴油机动力性最好使用范围为()。 (A )588~809kW (B)588~879kW (C)588~889kW (D)588~886 ．2kW &在Z12V190B万有特性曲线图上，最内层的等油耗曲线所包围的面积，为柴油机最经济的工作区域，曲线越向外，( ) 。 (A) 动力性越好(B) 动力性越差(C) 经济性越好(D) 经济性越差9．更换汽缸套是属于 柴油机( ) 。 (A) 大修(B) 小修(C) 总成大修(D) 零件修理 10．拆检曲柄连杆机构，使其恢复原有性能的修理是属于( ) 。 (A) 大修(B) 小修(C ) 总成大修(D) 零件修理 11 ．柴油机大修工艺过程最后一道工序是( ) (A) 总装(B) 磨合和试验(C)竣工检验(D)出厂 12．修理工艺过程中，( ) 是把零件、部件及总成装配成整机。 (A) 修理(B) 检验(C) 磨合试验(D)总装 13．拆卸螺纹联接件时，最好应选用( ) 。 (A) 活动扳手(B ) 固定扳手(C) 管子钳(D) 任意扳手 14．在拆卸螺纹联接件时，一般不应考虑的是( ) 。 (A) 拆卸工具(B) 螺纹旋向(C)材料(D) 有无锁紧装置
1.发展柴油机电子控制技术的必要性基于( ) 和( )两个方面来考虑的。 2 电控柴油机的发展经历了( )( )( )三个阶段。 3 柴油机的发展方向是（）（）（）。 ４柴油机电控系统由（）（）和（）３部分组成。 ５现代汽车柴油机电控系统中使用的传感器，按用途和功能分为（）（）（）三类。 ６位置控制式电控燃油喷射系统按结构特点不同，常见的形式有（）（）两种。 ７时间控制式电控燃油喷射系统按结构特点不同，常见的形式有（）（）（）（） ８共轨式电控燃油喷射系统中，按共轨中压力高低可分为（）（）两种基本类型。 ９共轨柴油机的供油泵，德国博世公司采用（），日本电控公司第二代采用（），美国LDCR共轨系统采用（） 10共轨柴油机中ECU控制（），实现喷油量，喷油正时及喷油规律的控制，ECU控制（），实现喷油压力的控制。 11当冷却液温度，燃油温度及进气温度过高时，电控柴油机一般进入（）保护状态，发动机功率受限，车辆可以行驶。 12电控柴油中，温度计传感器大多采用（）温度系数的热敏电阻。 13压力传感器的种类很多，有（）（）（）（）和（）等，但实际应用中主要采用（）和（）压力传感器。 14共轨压力传感器安装的部位是（） 15曲轴位置传感器的作用是： 16凸轮轴位置传感器的作用是： 17当空气流量计失效时，ECU将用一个（）作为代替信号。 18一汽大众宝来1.9L TDI电控柴油机的燃油是（） 19电控柴油机中设置EGR系统的最主要目的是（）的排放。 20电控EGR系统中设置EGR率传感器，可以实现EGR的（）控制。 21颗粒过滤器的再生包括（）和（）两类。 22设置电控VGT系统最主要的目的是扩大增压器与发动机的（）和减少普通增压器的（）现象。
第25套 1根据柴油机的基本工作原理，下列哪一种定义最准确（ C ）。 A．柴油机是一种往复式内燃机 B．柴油机是一种在气缸中进行二次能量转换的内燃机 C．柴油机是一种压缩发火的往复式内燃机 D．柴油机是和种压缩发火的回转式内燃机 2柴油机与汽油机在工作原理上的最大区别在于（ C ）。 A．燃料不同 B．用途不同 C．发火方式不同 D．内部燃烧 3关于船用柴油机不适当的论述是（ C ）。 A．船用主机的可靠性与寿命是第一位的 B．四冲程中速机较适于滚装船主机 C．中速机仅用于发电柴油机 D．四冲程中速机较适于驱动调距桨 4若四冲程柴油机的进气阀提前角为1，关闭滞后角为2，则进气凸轮的作用角c为（ C ）。 A．c＝1＋180＋2 B．c＝180－（1＋2，） C．c＝（1＋180＋2）/2 D．c＝（180－1－2，）/2 5按增压压力的高低，超高增压的增压力为（绝对压力）（ A ）。 A．＞0.35 MPa B．＞0.37 MPa C．＞0.4 MPa D．＞0.42 MPa 6下面对现代低速柴油机结构特点的叙述中，（ D ）不正确。 A．燃烧室部件钻孔冷却 B．采用薄壁轴瓦 C．曲轴上装轴向减振器 D．采用铸造曲轴 7十字头式柴油机采用中隔板将（ C ）隔开。 A．曲轴箱与油底壳 B．气缸与油底壳 C．气缸与曲轴箱 D．气缸与扫气箱 8关于十字头式柴油机下列说法不正确的是（ D ）。 A．曲轴箱空间与气缸空间普遍采用横隔板分开 B．横隔板处有活塞杆填料函 C．双侧导板性能优于单侧导板，现代低速机普遍采用双侧导板十字头 D．导板采用飞溅润滑，气缸采用注油润滑 9用不同材料制造的活塞有不同的特点，指出下列正确的叙述是（ A ）。 Ⅰ.球墨铸铁活塞耐磨性最好Ⅱ.普通碳钢活塞耐磨性最好Ⅲ.铝合金活塞易发生冷车启动困难Ⅳ.球墨铸铁活塞易发生冷车启动困难Ⅴ.铝合金活塞导热性最好Ⅵ.合金钢活塞导热性最好 A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ
柴油发动机的电控系统 柴油机电控系统以柴油机转速和负荷作为反映柴油机实际工况的基本信号，参照由试验得出的柴油机各工况相对应的喷油量和喷油定时MAP来确定基本的喷油量和喷油定时，然后根据各种因素（如水温、油温、、大气压力等）对其进行各种补偿，从而得到最佳的喷油量和喷油正时，然后通过执行器进行控制输出。 柴油机电控系统概述 【任务目标】 （1）柴油机电控技术的发展。 （2）柴油机电控技术的特点。 （3）柴油机电控系统的基本组成。 （4）应用在柴油机上的电控系统。 【学习目标】 （1）了解柴油机电控技术的发展。 （2）了解柴油机电控技术的特点。 （3）了解柴油机电控系统的基本组成。 （4）掌握应用在柴油机上的电控系统。 柴油机电控技术的发展 1.柴油机电控技术的发展 1）柴油机技术的发展历程 柴油用英文表示为Diesel，这是为了纪念柴油发动机的发明者――鲁道夫·狄塞尔（RudolfDiesel）如图8-1所示。 狄塞尔生于1858年，德国人，毕业于慕尼黑工业大学。1879年，狄塞尔大学毕业，当上了一名冷藏专业工程师。在工作中狄塞尔深感当时的蒸气机效率极低，萌发了设计新型发动机的念头。在积蓄了一些资金后，狄塞尔辞去了制冷工程师的职务，自己开办了一家发动机实验室。 针对蒸汽机效率低的弱点，狄塞尔专注于开发高效率的内燃机。19世纪末，石油产品在欧洲极为罕见，于是狄塞尔决定选用植物油来解决机器的燃料问题（他用于实验的是花生油）。因为植物油点火性能不佳，无法套用奥托内燃机的结构。狄塞尔决定另起炉灶，提高内燃机的压缩比，利用压缩产生的高温高压点燃油料。后来，这种压燃式发动机循环便被称为狄塞尔循环。
柴油机考级试卷 题号一二三四五总分 一、单项选择题（共10题，每题2分，总分20分） 1、柴油机在进气行程进入汽缸的是()。 A、混合气 B、纯空气 C、先空气后混合气 D、雾化的柴油 2、四冲程柴油机的工作循环（）正确 A、进气 .压缩 .膨胀（做工）.排气. B、进气. 膨胀（做工）.压缩. 排气 C、进气. 压缩排气 .膨胀（做工 D、排气 .膨胀（做工）压缩. 进气 3、水冷系主要由散热器，风扇，水泵，（）组成。 A 、节温器 B 、汽缸体 C、电火花 D、冷凝器 4、发动机润滑系的功用是（） A、润滑 B、冷却 C、润滑、冷却 D、润滑、冷却、清洁和密封 5、柴油机燃烧的混合气在 ( )形成。 A、燃烧室 B 、化油器 C、进气管 D、输油泵 6、在一个工作循环内，曲轴旋转 ( )周，活塞在气缸内往复4个行程，称为四冲程发动机。 A 、1 B 、 2 C 、3 D、 4 7、内燃机是（）的装置 A 、将热能转化为机械能 B、将化学能转化为内能 C、将化学能转化为机械能 D、以上答案都不对 8、下列不属于曲柄连杆机构的是（） A 、机体组 B、活塞连杆组 C 、曲轴飞轮组 D 、气缸 9、以下不属于活塞的基本构造的是（） A 、顶部 B 、头部 C、裙部 D、尾部 10、发动机供给系由（）和空气供给装置组成。
A 、燃油供给装置 B、点火装置 C 、冷却装置 D 、排气装置 二、多项选择题（共8题，每题2.5分，总分20分） 1、根据所用燃料种类，活塞式内燃机主要分为( )几类 A、汽油机 B、柴油机 C、气体燃料 D、液体燃料 2、发动机机体组主要由机体、( )以及主轴承盖等组成。 A、气缸盖 B、气缸盖罩 C、气缸衬垫 D、油底壳 3、发动机润滑系通常由（）和一些阀门等组成。 A、润滑油道 B、机油泵 C、油轨 D、机油滤清器 4、发动机机体按气缸排列形式有( )几种。 A、直列式 B、V型 C、水平对置式 D、双联式 5、发动机机体按气缸结构形式有( )几种。 A、无气缸套式 B、活塞式 C、湿气缸套式 D、干气缸套式 6、发动机的润滑方式有( ) 几种。 A、压力润滑 B、喷射润滑 C、飞溅润滑 D、润滑脂润滑 7、发动机增压有（）等基本类型。 A、涡轮增压 B、机械增压 C、管路增压 D、气波增压 8、气门传动组包括( )等部件组成。 A、凸轮轴 B、挺柱 C、推杆 D、摇臂 三、填空题（共20空。每空一分） 1、发动机两大机构：；五大系 统：；2、气门组由、 和气门锁夹等零件组成。 3、机油泵的结构形式分为齿轮式和两类。 4、按照冷却方式的不同，内燃机可分为和两种。 5、机体组包括、、、、 和主轴承盖、油底壳 6、柴油机供给系统中的3大精密偶件式指柱塞偶件、针阀偶 件、。 四、判断题（共8题，每题1分，总分8分） 1、柴油发动机的类型按活塞运动方式的不同，活塞式内燃机可分为往复活塞式和旋转活塞式两种(√) 2、活塞顶离曲轴回转中心最远处为下止点；活塞顶离曲轴回转中心
一、单选题 1、活塞最大的磨损部位一般是( D )。 A﹑头部B﹑裙部 C﹑顶部 D﹑环槽部 2、缸体平面度误差较大,应采取( D ) A﹑互研法修理B﹑刮削法修理 C﹑锉削法修理 D﹑磨削法修理 3、活塞一个冲程所扫过的容积称为( C )。 A﹑燃烧室容积 B﹑气缸总容积 C﹑气缸工作容积 4、下列发动机不是新型发动机的是( C )。 A﹑电控柴油机B﹑双燃料汽车发动机C﹑使用乙醇作为燃料的发动机 5、气缸内的气体在( B )时,温度和压力达到最大。 A﹑压缩冲程B﹑作功冲程 C﹑排气冲程 6、汽车发动机的标定功率是指（A） A、15min功率 B、1h功率 C、12h功率 D、持续功率 7、外径千分尺能准确读出( C ) A.0.001mm B.0.01cm C.0.01mm D.0.1mm 8、汽车发动机目前采用的活塞材料是（ D ） A.铸铁 B.钢 C.铝 D.铝合金 9、能显示扭转力矩的是( C )。 A.套筒扳手 B.梅花扳手 C.扭力扳手 10、柴油机是采用( A )方式点火的。 A.压燃 B.电火花 C.其他 11、汽油机点火时间越早,发生爆燃的可能将 ( A )。 A.越大 B.越小 C.不变 D.与点火时间无关 12、汽油机排气冒黑烟的主要原因之一是 ( B )。 A.喷油时间过迟 B.喷油时间过早 C.喷油量过小 D.速燃期过短 13、发动机进气过程结束时，汽缸内压力总是（D） A、大于大气压力 B、等于大气压力 C、与大气压力无关 D、小于大气压力
14、活塞与气缸壁之间的润滑方式是( B )。 A．压力润滑 B．飞溅润滑 C．脂润滑 D．压力润滑和飞溅润滑同时进行 15、正常工作的发动机，其机油泵的限压阀应该是（A ）。 A.经常处于关闭状态 B.热机时开，冷机时关 C.经常处于溢流状态 D.热机时关，冷机时开 16、机油压力表是用来检测发动机（ A ）的工作情况。 A、润滑系； B、冷却系 C、传动系 17、发动机冷却系中节温器损坏，将会导致发动机（ C ）。 A、燃料消耗变少 B、燃料消耗变多； C、温度过低或过高。 18、排气管“放炮”的主要原因有：( A )。 A、混合气过浓； B、点火时间过早； C、发动机过冷； 19、在行驶过程中，发动机突然过热，原因可能是( A )。 A、冷却系严重缺水 B、无节温器 C、节温器打开 20、下列不属于配气机构的是（ A ） A、曲轴 B、气门 C、气门弹簧 D、气门油封 21、过量空气系数小于1的混合气为( A )混合气。 A、浓 B、稀 C、理论混合气 D、功率混合气 22、曲轴与凸轮轴之间的传动比为（A）。 A、2:1 B、1:2 C、1:l D、4:1 23、所有气缸的工作容积之和是指（D） A、气缸工作容积 B、燃烧室容积 C、气缸最大容积 D、内燃机排量 24、空燃比大于14.7的混合气为（B）混合气。 A、浓 B、稀 C、理论 D、功率 25、废气再循环的作用是抑制（C）的产生。 A、HC； B、CO； C、NOX。； D、有害气体 26、B470汽油机的缸径是（D）。 A、35mm B、470mm C、47mm D、70mm 27、发动机的正常工作温度应在水温表指示（C）。
目录 1前言......................................................................................................................... 2电子控制柴油机概述............................................................................................... 2.1何谓电喷柴油机 ............................................................................................ 2.2柴油机电子控制技术的发展状况 ................................................................ 2.3柴油机电子控制技术的目的及优点 ............................................................ 2.3.1柴油机电子控制技术的目的.............................................................. 2.3.2柴油机电子控制技术的优点.............................................................. 2.4柴油机电控技术的特点 ................................................................................ 2.4.1柴油机是一种热效率比较高的动力机械.......................................... 2.4.2柴油机的喷射系统形式多样.............................................................. 2.5电控柴油喷射系统分类 ................................................................................ 2.5.1位置控制系统...................................................................................... 2.5.2时间控制方式...................................................................................... 2.5.3时间－压力控制方式.......................................................................... 2.5.4压力控制方式...................................................................................... 3电子控制柴油机技术介绍....................................................................................... 3.1单体泵技术 .................................................................................................... 3.1.1单体泵控制油路.................................................................................. 3.1.2单体泵系统的另一个优势.................................................................. 3.2泵喷嘴技术 .................................................................................................... 3.3高压共轨技术 ................................................................................................ 4柴油机电子控制技术的发展趋势........................................................................... 4.1高的喷射压力 ................................................................................................ 4.2独立的喷射压力控制 .................................................................................... 4.3改善柴油机燃油经济性 ................................................................................ 4.4独立的燃油喷射正时控制 ............................................................................ 4.5可变的预喷射控制能力 ................................................................................ 4.6最小油量的控制能力 .................................................................................... 4.7快速断油能力 ................................................................................................ 4.8降低驱动扭矩冲击载荷 ................................................................................ 5结论......................................................................................................................... 6参考文献................................................................................................................... 摘要 柴油机的发展水平一直是车辆发展水平的重要标志，随着国家对环保的重视和国际石油价格高涨，我国应对柴油机的发展引起足够重视。车用柴油机面临着日趋严格的排