上海海事局船载集装箱货物开箱查验程序（试行）
第一章总则
第一条【目的】
为进一步规范我局船载集装箱货物开箱查验工作的流程，根据《中华人民共和国行政强制法》、《危险化学品安全管理条例》、《防治船舶污染海洋环境管理条例》等法律法规以及《中华人民共和国海上海事行政处罚规定》、《中华人民共和国海事行政强制实施程序规定》的要求，特制定本程序。
第二条【适用范围】
本程序适用于我局对船载集装箱货物实施开箱查验、协查、证据登记保存、取样送检、行政扣押等工作。
民用爆炸品、烟花爆竹、放射性物品、核能物质以及用于国防科研生产的危险化学品不适用本程序。
第三条【职责】
局危管防污处是全局船载集装箱货物开箱查验工作的归口管理部门，指导各分支海事局有效开展开箱检查工作。
各分支海事局负责本程序的具体实施。
第二章开箱检查程序
第四条【开箱检查对象的确定】
执法人员在收到举报、通报、局下达任务通知书等要求，或者主动通过检查单证（船舶进出港整船舱单、船舶预配积载图、危险货物舱单、船舶进出港申报单、装箱证明等），或者现场检查危险货物集装箱的箱体情况来确定拟进行开箱检查的目标集装箱。
对发现或者存在以下情况的，可以重点实施开箱检查或者抽查：
（一）有破损、污染、撒漏或者渗漏现象的危险货物集装箱；
（二）被举报存在装箱质量问题的危险货物集装箱；
（三）被举报有瞒报、谎报货物危险性质的集装箱；
（四）拼装或者中转的危险货物集装箱；
（五）诚信度差的装箱检查员监装的危险货物集装箱。
第五条【《开箱检查通知书》签发】
开箱检查前，海事执法人员应向当事人签发加盖“船载危险货物管理专用章”的《船舶载运集装箱货物开箱检查通知书》（简称“开箱检查通知书”，格式文本1），当事人应在该通知书上签字确认。《开箱检查通知书》一式三份，一份交当事人，一份由当事人交装卸作业单位安排开箱检查事宜，一份由海事部门留存。
第六条【协查】
无法及时联系到开箱检查当事人的，海事执法人员可以制作加盖“海事危险货物管理专用章”的《上海局船舶载运集装箱货物协查通知书》（简称“协查通知书”）（格式文本2、3），可以通过与协查单位协商的方式采用传真、电子邮件的形式送达，要求码头单位、船公司或者其代理通知当事人配合开箱检查工作。
第七条【开箱检查要求】
实施开箱检查的，应当由2名及以上执法人员在现场执行。
第八条【开箱前检查内容】
开箱前应记录拟查验的集装箱箱号、铅封号、舱单上显示的货物名称等相关信息。
开箱前应对以下拟查验的集装箱箱体外部情况进行检查：
（一）集装箱安全合格牌（CSC标牌）；
（二）检查集装箱装入的危险货物是否超重；
（三）集装箱箱体状况；
（四）集装箱标牌、标记状况。
第九条【开箱后检查内容】
开箱后，应当检查以下内容：
（一）实际装箱内容是否与申报单一致；
（二）包装形式是否符合《国际危规》/《国内危规》的要求并与申报的包装形式相符；
（三）包装是否按规定显示危险货物标志和标记；
（四）危险货物包件堆码是否正确；
（五）危险货物包件衬垫、加固是否合理；
（六）箱内是否装有互不相容的物质；
（七）不同货物装载是否符合隔离要求；
（八）装入箱内的危险货物如需采取特殊的防护措施，是否已经采取。
第十条【开箱后的封箱操作】
开箱检查后，由当事人重新在被检查集装箱上加做新的铅封。海事执法人员应当记录新的铅封号。
第十一条【开箱记录】
执法人员应当及时记录检查情况，填写《开箱检查记录表》（格式文本4）。参加开箱检查的当事人、装卸作业单位代表、相关证人在《开箱检查记录表》上签字确认开箱检查情况。径行查验的，由在场的查验场地工作人员等见证人签字确认。
第十二条【开箱处理意见】
开箱检查后发现集装箱货物不存在违法行为或者缺陷的，执法人员应当及时制作《海事查验联系单》（格式文本5），通知当事人尽快提货或者正常出运，同时告知查验场地及相关港区。
开箱检查后发现箱内有谎报瞒报、未按规定申报、或者装箱质量不符合要求等嫌疑的危险货物，为防止证据可能灭失或者以后难以取得，经海事管理机构负责人批准，可以对该集装箱货物实施先行证据登记保存，执法人员应当及时制作《海事查验联系单》，通知相关单位将涉案集装箱移至危险货物堆场或者仓库。
第三章证据登记保存程序
第十三条【证据登记保存审批】
进行证据登记保存前，海事执法人员应当立即填写《证据登记保存审批表》（简称“证据保存审批表”）（格式文本6），并随附《开箱检查记录表》，于一个工作日内逐级上报所属分支海事局执法部门和分支海事局负责人审批：
海事执法人员在非工作日或者紧急情况下可以采取电话请示方式，但应当在下一个工作日内补办证据登记保存的书面审批手续。
第十四条【《证据登记保存清单》签发】
海事执法人员应当根据审批意见，通知当事人或者有关人员到场，先行登记保存证据，制作加盖所属海事管理机构印章的《海事行政处罚证据登记保存清单》（简称“证据登记保存清单”）（格式文本7）。当事人或者有关人员不到场或者暂时难以确定当事人、有关人员的，可以请在场的其他人作为见证人。
证据登记保存清单，应当由调查人员、检查人员、当事人或者有关人员、证人签名（或者盖章）。拒绝签名（盖章）的，调查人员应当在证据登记保存清单上注明情
况。
第十五条【证据登记保存内容】
为保证登记保存的证据真实有效，《证据登记保存清单》应当列明登记保存的内容包括集装箱及其箱内所装的全部货物。
第十六条【《证据登记保存清单》有效期】
《证据登记保存清单》自签发之日起7个工作日内有效。
第四章取样送检程序
第十七条【《取样通知书》签发】
对箱内货物的包装未显示货物名称，或者货物名称与运输单证名称不相符，或者货物性质不明的，应责成承运人或者托运人提供说明货物性质的文书资料。必要时，应实施取样程序，交由检测部门对货物性质和安全运输条件进行评估。
拟实施取样检查的集装箱货物，执法人员应当向当事人签发《船舶载运集装箱货物取样检查通知书》（简称“取样通知书”）（格式文本8）。
《取样通知书》一式三份，一份交当事人，一份抄送查验场地单位，一份由海事管理机构留存。当事人收到通知后，执法人员应当责成当事人在该通知书上签字确认，并做好取样检查准备工作。
第十八条【现场取样操作】
海事管理机构负责免费提供取样用的氟化瓶（如因货物特性须采用其他材料的取样容器的，由被通知人自行提供），并由当事人负责在实施开箱查验时的取样操作。样品一式三份，一份送检，另二份由海事管理机构和当事人各自妥善留存。海事管理机构保存的取样样品，应当至少保存至诉讼时效截止期限为止。如货物数量无法满足三份样品制作，可根据货物实际情况确定样品制作数量。
执法人员对取样操作过程实施全程现场监督，并进行拍照或者摄像。
取样完毕，重新封箱，执法人员将取样封箱情况记入《开箱检查记录表》。
第十九条【封样、标记、送检】
执法人员应当用加盖“船载危险货物管理专用章”的样品封条（格式文本9）分别对三份样品进行封样并粘贴样品标签（格式文本10），样品标签应当能准确反映样品基本情况，封样、标记完毕的送检样品应当进行拍照。
送检样品、照片以及海事管理机构签发的《委托鉴定联系单》（格式文本11）由
当事人负责送至检测部门检测。检测完成后，由当事人将检测报告和《委托鉴定联系单》回执正本送至现场检查的海事管理机构。
第二十条【取样送检期间】
检测、检验、检疫或者技术鉴定的期间，自海事管理机构签发《委托鉴定联系单》之日起计，至海事管理机构收到检测报告和《委托鉴定联系单》回执正本之日止。
第二十一条【检测费用】
对相关货物进行检测、检验、检疫或者技术鉴定的常规检测费用由实施相应执法行为的海事管理机构承担，并以当年预算的“商品和服务支出”列支，不得向当事人收取。
因当事人申请而增加的加急检测、实验测试等费用由提出申请的当事人承担。
第五章解除证据登记保存程序
第二十二条【解除证据登记保存的情况】
经调查后确认被予以证据登记保存的集装箱货物的托运人或者承运人不具有海事违法行为的，或者超过登记保存期限的，应当解除先行登记保存。
经调查后确认被予以证据登记保存的集装箱货物的托运人或者承运人具有海事违法行为，且符合下列条件的，可以经分支海事局负责人批准解除先行登记保存：（一）当事人在登记保存期间确认违法事实且违法行为调查基本结束的；
（二）当事人提供了有效担保的；
（三）外贸出口货物的当事人提供了退关资料的。
第二十三条【解除证据登记保存的审批】
具有第二十二条第二款情况，执法人员应当立即填写《证据登记保存审批表》，并随附下列材料，于一个工作日内逐级上报所属分支海事局执法部门和分支海事局负责人审批：
（一）当事人签字确认的调查材料；
（二）退关资料复印件以及有效担保材料。
非工作日或者紧急情况下可以采取电话请示方式，但应当在下一个工作日内补办解除证据登记保存的书面审批手续。
第二十四条【解除证据登记保存决定书的签发】
执法人员应当根据审批意见，制作加盖海事管理机构印章的《上海局解除
证据登记保存决定书》（简称“解除登记保存决定书”，格式文本12）。
具有第二十二条第一款情况的，可以由执法人员直接制作加盖海事管理机构印章的《解除登记保存决定书》。
《解除登记保存决定书》应当由调查人员、检查人员、当事人或者有关人员、证人签名（盖章）。拒绝签名（盖章）的，调查人员应当在《解除登记保存决定书》上注明情况。
第二十五条【违法行为纠正告知书】
经开箱检查和调查，发现出口集装箱货物确系存在违法事实，海事执法人员应向承运人及装卸作业港区签发加盖“船载危险货物管理专用章”的《违法行为纠正告知书》（格式文本13）。《违法行为纠正告知书》一式四份，一份交当事人，一份抄送承运人。一份抄送装卸作业港区，一份由海事部门留存。
第二十六条【现金担保手续】
具有下列情形，当事人提出提供现金担保的，所属海事管理机构可以接受其现金担保：
（一）违法事实已明确，且当事人已确认违法行为的；
（二）违法事实未明确，已现场取样送检，且检测期间比较长的。
担保金额可以参照相应违法行为处罚幅度的上限。执法人员不得直接经手担保现金，担保金应当通过所属海事管理机构财务部门，采用提交现金、支票或者银行转帐等方式，并随附《担保书》（格式文本14）。
经海事管理机构所属财务部门确认担保金到帐后，应当向担保单位出具收费凭证（如《中央行政事业单位资金往来结算票据》等）；案件处理完毕后，应当全额退还担保金，如罚款金额以担保金冲账的，应当在扣除相应罚款金额后，及时向担保单位返还担保金余额。
任何单位和人员不得截留当事人提供的担保金额。
第六章海事行政扣押程序
第二十七条【行政扣押条件】
经开箱检查和调查，发现集装箱货物存在违法事实，且当事人未能在证据登记保存期间确认违法行为和提供有效担保的，为制止违法行为、避免危害发生，确需对集装箱实施扣押的，应经所属分支海事局负责人批准后方可实施行政扣押措施。
第二十八条【海事行政扣押审批】
采取海事行政扣押措施前，执法人员应当立即制作《海事行政强制审批表》（格式文本15），报所属分支海事局负责人批准。
经批准同意采取海事行政扣押措施的，执法人员应当制作加盖海事管理机构印章的《海事行政强制措施决定书》（格式文本16）和《海事行政扣押清单》（格式文本17）。
第二十九条【海事行政强制决定书和扣押清单的送达】
实施海事行政扣押措施时，应当通知当事人到场，当场送达《海事行政强制措施决定书》。《海事行政扣押清单》应当由执法人员、当事人或者见证人签字（盖章），并详细载明扣押的时间和地点，扣押的货物、设施的基本信息、数量及状况等事项。
当事人不到场的，应当邀请与当事人以及案件无利害关系的见证人到场。
第三十条【海事行政强制现场笔录的制作】
实施海事行政扣押措施时，应当制作《海事行政强制现场笔录》（格式文本18），记录送达、当事人陈述申辩和扣押实施情况，并由当事人和海事执法人员签名（或者盖章）。
当事人拒绝签名（盖章）的，在笔录中予以注明；当事人未到场的，由见证人签名（盖章）。
第三十一条【海事行政强制的期限】
采取行政扣押措施后，应当及时查清事实，在三十日内作出处理决定。情况复杂，需要延长期限的，应当填写《海事行政强制审批表》，报分支海事局负责人批准，但是延长期限最长不得超过三十日。
第三十二条【扣押告知书】
对扣押的货物作出以下处理前，执法人员应当制作并送达《查封/扣押告知书》（格式文本19）：
（一）延长扣押期限的；
（二）进行检测、检验、检疫或者技术鉴定的,当事人已确认违法事实的除外；
（三）依法没收或者销毁的。
第三十三条【当场采取海事行政扣押措施的情况】
因情况紧急，有下列情形之一，可以当场实施海事行政扣押措施：
（一）造成或者可能造成水上交通安全或者水域污染事故的，属于突发事件的除
外；
（二）造成或者可能造成违法行为证据灭失的；
（三）其他可能对人身、财产、社会公共利益造成影响的紧急情况。
第三十四条【当场采取海事行政扣押措施的程序】
当场实施海事行政扣押措施的，执法人员应当当场告知当事人采取行政强制措施的理由、依据以及当事人依法享有的权利、救济途径，制作《海事行政强制现场笔录》，并在24小时内制作《海事行政强制审批表》，补办批准手续。
分支海事局负责人认为不应当采取海事行政扣押措施的，应当立即解除。
第三十五条【拼箱货物的扣押】
对集装箱货物实施行政扣押，可以同时对集装箱实施扣押。对于箱内其他合法拼箱物品，如运输单证显示拼箱货代为集装箱中所有货物托运人，可按整箱方式予以扣押；如无明显证据显示拼箱货代为集装箱中所有货物托运人，应当及时联系箱内其他合法拼箱物品的所有人、托运人或者其代理人，告知其可以提离，并说明“海事管理机构对可以提离的货物不承担保管责任”等内容，并做好记录。
第三十六条【海事行政扣押期间的责任及费用】
对扣押的设施或者财物，海事管理机构应当妥善保管，不得使用或者损毁；造成损失的，应当承担赔偿责任。
对扣押的设施或者财物，海事管理机构委托第三方保管的，执法人员应当制作《委托保管联系单》（见格式文本20），与保管单位对货物品名、包装、数量等情况进行确认，并由保管单位签字确认。《委托保管联系单》一式二份，由保管单位和海事管理机构分别保存。
经海事管理机构委托的第三方保管单位不得损毁或者擅自转移、处置。因保管单位的原因造成的损失，其委托方海事管理机构应当先行赔付，事后向保管单位追偿。各相关分支海事局应与委托的第三方保管单位签署保管协议，明确赔偿金额以及相应的保管责任和赔偿义务。
因扣押发生的保管费用由海事管理机构承担，并以当年预算的“商品和服务支出”列支，不得向当事人收取。
第七章解除海事行政扣押程序
第三十七条【解除海事行政扣押的条件】
被扣押集装箱货物有下列情形之一的，海事管理机构应当及时作出解除扣押决定：
（一）经取样检测为普通货物，不存在海事违法行为的；
（二）按本程序第六章扣押的集装箱货物，扣押期间当事人确认违法事实，海事行政调查已基本结束，并且责任方已提供有效担保和相应退关资料(适用于外贸货物)的；
（三）违法行为已经处理完毕的；
（四）扣押期限已经届满的；
第三十八条【解除海事行政扣押的审批及实施】
对当事人实施海事行政扣押措施的原因消除后，执法人员应当立即填写《海事行政强制审批表》，于一个工作日内逐级上报所属分支海事局执法部门和分支海事局负责人审批，经审批同意后，及时制作并向当事人送达加盖海事管理机构印章的《解除查封/扣押决定书》（格式文本21）和《退还物品清单》（格式文本22）。
退还物品清单应当由执法人员、当事人或者见证人签字（盖章），并载明退还时间、地点，退还扣押的货物基本信息、数量及状况等事项。
非工作日或者特殊情况下可以采取电话请示方式，但应当在下一个工作日内补办解除海事行政扣押的书面审批手续。
第三十九条【海事行政处罚】
对于开箱检查发现存在应当处以海事行政处罚的海事行政违法行为，海事管理机构应当根据《中华人民共和国行政处罚法》、《中华人民共和国海上海事行政处罚规定》等法律、法规和规章规定对当事人实施行政处罚。
第八章附则
第四十条【解释】
本程序由局危管防污处负责解释。
第四十一条【实施】
本程序与法律、法规、规章以及上级文件不一致的，从其规定。
本程序自发布之日起实施。
备注：附录为本程序适用的格式文本。
附录
上海海事局船载集装箱货物开箱查验程序格式文本
格式文本1、船舶载运集装箱货物开箱检查通知书
格式文本2、船舶载运集装箱货物协查通知书（船公司、船代）格式文本3、船舶载运集装箱货物协查通知书（码头单位）
格式文本4、船舶载运集装箱货物开箱检查记录表
格式文本5、海事查验联系单
格式文本6、证据登记保存审批表
格式文本7、海事行政处罚证据登记保存清单
格式文本8、船舶载运集装箱货物取样检查通知书
格式文本9、样品封条
格式文本10、样品标签
格式文本11、委托鉴定联系单
格式文本12、解除证据登记保存决定书
格式文本13、违法行为纠正告知书
格式文本14、担保书
格式文本15、海事行政强制审批表
格式文本16、海事行政强制措施决定书
格式文本17、查封/扣押清单
格式文本18、海事行政强制现场笔录
格式文本19、查封/扣押告知书
格式文本20、委托保管联系单
格式文本21、解除查封/扣押决定书
格式文本22、退还物品清单
格式文本1
中华人民共和国海事局
船舶载运集装箱货物开箱检查通知书
沪海[ ]集查字第[20 ] 号
：
为保障船舶运输安全，依据有关规定，上海海事局拟对由你公司托/承运的以下货物集装箱进行开箱检查，请你公司落实相应准备工作，配合检查。
载运船船名：
货物运单号：
集装箱箱号：
特此通知
海事机构名称：
（签章）
年月日
被通知人签字：联系方式：日期：
执法人员：
执法证号码：
海事检查部门地址：
联系电话：
备注：此通知书一式三份，一份交被通知人，一份抄送查验场地单位，一份由海事检查部门留存。
格式文本2
中华人民共和国海事局
船舶载运货物集装箱协查通知书
编号：沪海［］集协字第［20 ］号
签发单位（盖章）：
签发日期：
格式文本3
中华人民共和国海事局
船舶载运货物集装箱协查通知书
编号：沪海［］集协字第［20 ］号
签发单位（盖章）：
签发日期：
格式文本4
中华人民共和国海事局
船舶载运货物集装箱开箱检查记录表
本检查表适用于船舶载运货物集装箱开箱检查
格式文本5
海事查验联系单
：
经对箱号为的集装箱货物实施开箱查验，并作出以下处理意见，请予以配合：
□1、该箱货存在违法行为，其危险性质为 (类别/UN)；请按照《国际海运危规》要求做好该箱货的存放；
□2、该箱货不存在违法行为；请对该箱货予以正常作业。
执法人员签名：
执法证件编号：
年月日（印章）海事管理机构地址：联系电话：
格式文本6
证据登记保存审批表
格式文本7
海事行政处罚证据登记保存清单
第一联（共两联）案号
当事人的姓名或者名称：
船长/法定代表人的姓名
当事人的地址：联系电话：
因
一案，需依法对你（单位、船舶）下列
被取证当事人签名
执法人员签名：
执法证件编号：
年月日（印章）海事管理机构地址：联系电话：
格式文本8
中华人民共和国海事局
船舶载运集装箱货物取样检查通知书
沪海〔〕集样检字第〔20 〕号
：
为保障船舶运输安全，依据有关规定，对由你司承/托运的货物集装箱进行开箱取样检查，请你司落实相应准备工作，配合检查。
载运船船名：
集装箱箱号：
货物运单号：
特此通知
海事检查部门：
（签章）
年月日被通知人签字：日期：
联系电话：
海事检查部门地址：
联系人及电话：
备注：此通知书一式三份，一份交被通知人，一份抄送查验场地单位，一份由海事检查部门留存。
样品标签和封条
开题报告 物流管理 我国港口集装箱运输发展现状及趋势分析 一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义 （一）国内外研究动态 集装箱运输是20世纪60年代在美国产生的一种国际货物的运输方式。由于其具有运输私密性好、包装不易破损、运输成本低、环境适应性强、装载密度高、码垛规范等特点，在进入七十年代后逐渐成为航运业发展的主流。以下是近年来国内外有关于集装箱的研究： Aidas Vasilis Vasiliauskas 和 Jurgita Barysiene（2008）讨论了在过去几十年里由于集装箱的发明和应用给交通系统带来的变化、世界集装箱船队的发展以及世界港口集装箱运输量的发展趋势，指出世界集装箱运输的增长是宏观经济，微观经济和政策性因素等长期作用的结果。对于本国影响方面，Andres Tolli和Juri Laving(2007)指出，中国集装箱运输在今后的十年里将以其占据的市场份额主导世界集装箱的运输，他希望能良好地利用爱沙尼亚的有利地理位置，在中国港口广泛的开展集装箱中转运输，以集装箱码头运作和航线的共同联盟来增加该国的集装箱运输量。而对于未来发展方面，Jakov Karmelic, B. Sc.(2009)通过数据分析了世界十大港口的吞吐量、全球集装箱船船队以及这些船队能力的排名，指出对于目前以及未来的状况，认为很有必要详细分析前几个周期的态势及其对航运市场的影响，以防止更多危机产生。继于此，Gokhan Kara、E. Gul Emecen 和 Evren Esedogolu通过描述全球集装箱运输量的增长，从开发一条新的集装箱运输路线、分析运营成本、财务分析和新集装箱航线的确定假设和可接收性分析，探究拟开发一条可行的集装箱航线，以增强航运能力和竞争力。 中国大陆国际集装箱运输起步于20世纪70年代，自1972年天津港接卸了第一个国际集装箱和1978年中国远洋运输公司开辟第一条国际集装箱运输航线——上海至澳大利亚东海岸航线起，依靠中国得天独厚的运作环境，集装箱运输开始了飞速的发展。 陈长庚（2008）从中国港口集装箱吞吐量与外贸进出口总值正向比价关系、1979～2007年中国集装箱吞吐量前十大港口排名、1998～2007年世界十大港集装箱吞吐量排名等入手，阐述了中国港口集装箱运输从期不落后到发展成为世界一流的30年。寿建敏（2007）也研究了中国集装箱吞吐量发展历程及其占世界运量的比重，为我们展现了集装箱运输的辉煌成就，并且还提出了未来发展的对策。
上海海事局首席船舶安全检查官管理办法 第一条为深入实践科学发展观，实施人才强局战略，进一步促进我局船舶安全检查员队伍的建设，激励专业技术人才钻研业务，向更高的层次发展，培养一支与上海海事局相适应、与国际航运中心建设相匹配的专业队伍，根据上海海事局发展战略和发展规划，制定本办法。第二条本办法所称上海海事局首席船舶安全检查官，是指船舶安全检查员中精通业务理论知识、具有丰富的实践经验和良好职业操守，在海事系统或全局船舶安全检查员队伍中影响较大、得到广泛认可的A类船舶安全检查员。 第三条首席船舶安全检查官设常任制和聘任制两种。 局设常任制首席船舶安全检查官2-3名，由局长聘任，任期为三年，每年由船舶监督处实施考评，任期结束后，由局船舶监督处组织重新评选和聘用。 各海事处可以申请设置1名聘任制首席船舶安全检查官，由分管副局长聘任，实行一年一聘制，每年实施一次考评和聘任。 第四条常任制首席船舶安全检查官的职责： （一）负责跟踪研究国际公约、法规、规范的发展方向，组织研究制定或翻译新生效公约检查导则。结合港口国监督检查工作，对公约提出有建议性改进，研究并起草提出提案。 （二）参与部局组织的船舶安全检查的国际会议。对船舶安全检查中的典型案例进行整理，提交部局，作为东京备忘录的交流案例。
（三）负责国外港口国监督检查官员交流访问，组织参与或参加国际港口国监督的工作交流。 （四）参与部局组织的各类船舶安全检查培训班，承担授课任务。（五）组织完成部局下达的船舶安全检查课题研究及重点任务。（六）接受全局范围内船舶安全检查的技术审核工作和业务咨询，给予明确的专业指导和答复。 第五条：聘任制首席船舶安全检查官的职责： （一）接受各海事处辖区范围内船舶安全检查的技术审核工作和业务咨询，给予明确的专业指导和答复。 （二）参与编写、更新船舶安全检查员培训教材、题库或安检员注册考试组卷、完成安检案例的专家点评等工作；参与或组织部、局举办的各类安检业务培训，完成部分授课任务。 （三）参与安检实操评估，完成新船舶安全检查员的带教工作；以适当的形式获得新的专业知识、信息和业务技能并指导一线船舶安全检查员工作。 （四）对船舶安全检查中有争议的报告或事件进行复核或复检，抽查一定数量的船舶安全检查活动或报告并进行后评估。搜集船舶安全检查日常工作中遇到的难点、热点、焦点问题和国内外船舶安全检查新情况、新动向，定期对本海事处辖区范围内的船舶安全检查情况进行分析，提出合理化的意见和建议。 （五）完成局指定的课题研究及其他任务。 第六条选拔对象：
淮海工学院实习报告书 题目：集装箱运输管理与实务 课程实习 系（院）：商学院 专业：物流管理 班级：物管111 学生： 2011121881（汪洋） 2015年1月5日
1 实习概述 集装箱管理是集装箱运输系统中极其重要的环节，也是一项十分重要的工作。其内容包括集装箱的备箱、租赁、调运、保管、交接、发放、检验及修理等工作。做好集装箱箱务管理，对降低集装箱运输总成本，减少置箱投资，加快集装箱的周转，提高集装箱货物的装载质量和货运质量和提高企业经济效益均具有重要意义。 1.1 实习的背景 在专业教育中，实验是一个重要的实践性教学环节。通过实验，可以使学生熟悉国际物流的具体操作流程，增强感性认识，并可从中进一步了解、巩固与深化已经学过的理论和方法，提高发现问题、分析问题以及解决问题的能力。 1.2 实习的目的 国际船代管理教学平台在很大程度上解决了学生实验难的问题。学生在国际船代管理教学平台上进行国际船代的具体操作，能很快掌握进出口的船公司和代理公司等各种基本技巧；熟悉国际船代的物流、资金流与业务流的运作方式和在国际船代中所需各种单证的熟悉与填写；切身体会到国际船代中不同当事人面临的具体工作与他们之间的互动关系；老师通过在国际船代管理教学平台对用户资料，情景数据，实验任务的配置等方式对国际物流环境实施宏观调控，使学生在实验中充分发挥主观能动性，真正理解并吸收课堂中所学到的知识，为将来走上工作岗位打下良好基础。 1.3 实习的意义 通过对船代管理平台模拟实验软件的操作，物流活动是一项复杂的活动过程，也是综合知识应用的过程，可以培养大家物流管理知识的综合运用和灵活运用能力，积累物流管理实际工作的经验。 通过本次的综合实训，可以增强同学们对本专业的认识，更加了解本专业的相关细节，激发学生对后续课程的学习热情和动力。让同学们在对本专业的认识的基础上，了解更多的与本专业相衔接的行业，增加日后的就业面。 2 实习操作 2.1 实习主要内容概述 我选择了船代管理单人实验-出口管理就是案例二，深圳联合国际船舶代理有限公司主要从事航行国际航线和香港、澳门、台湾地区中外籍船舶在深圳港口和水域的各项船舶代理业务，并逐步发展成为以船舶代理、支线航运、货运物流及合资合作四大业务板块为核心的面向全国的港航配套综合物流实体。日前深圳联合国际船舶代理有限公司就东方海外货柜航运(中国)有限公司深圳分公司达成班轮代理协议由深圳联合国际船舶代理有限公司对东方海外货柜航运（中国）有限公司深圳分公司对东方
上海电视大学《港口作业技术》课程总结 课程总结标题: 上海港口集装箱运输业务流程管理研究 分校(站、点:浦东新区分校 年级、专业: 09秋物流管理 教育层次:本科 学生姓名:钱懿 学号: 0931001252801 指导老师:章涵 完成日期: 2011-11-30 上海港口集装箱运输业务流程管理研究 一、绪论 通过本学期港口作业技术课程的学习,使我收获很大,港口作为全球综合运输网络的重要节点和国际物流链上的重要一环,大力发展现代物流业有着得天独厚的先决条件和内在潜质,也是港口自身实现跨越式发展的必经途径和战略目标。港口作为全球综合运输网络的节点,其功能不断拓宽,在发展现代物流中扮演着越来越重要的角色:港口以复合优势实现现代物流中心的功能、港口的多重身份在国际物流中
具有战略地位、港口通过物流系统提供增值服务。为顺应经济全球化的需要,现代港口需要不断完善其物流职能,所以研究现代港口物流功能完善的策略十分必要。我了解到了有关港口物流,港口装卸设施,空港,.物流设施及作用。熟悉物流企业的基本的物流流程,熟悉企业物流的物流流程,了解企业的库存控制手法,企业的先进的物流运作经验。 二、上海港口集装箱业务基本概况 (一上海港基本介绍 上海港位于长江三角洲前缘,居我国18000 公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口,地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点,是我国沿海的主要枢纽港,我国对外开放,参与国际经济大循环的重要口岸。上海市外贸物资中99%经由上海港进出,每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的20%左右。上海港也是世界著名港口,2006年货物吞吐量位居世界第一,集装箱吞吐量世界第三。 上海港依江临海,以上海市为依托、长江流域为后盾,经济腹地广阔,全国31个省市(包括台湾省都有货物经过上海港装卸或换装转口。上海港的主要经济腹地除了上海市以外,还包括江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、四川等省和重庆市。上海港的水陆交通便利,集疏运渠道畅通,通过高速公路和国道、铁路干线及沿海运输网可辐射到长江流域甚至全国,对外接近世界环球航线,处在世界海上航线边缘。另外,上海还有发达的航空运输。截止至2006 年底,上海港海港港区拥有各类码头泊位1140个,其中万吨级以上生产泊位171个,码头线总长为91.6公里。按照码 头使用性质分类:公用码头泊位175个,码头线长度为24.6公里,其中生产泊位121个,码头线长度为22.2公里,年货物吞吐能力17051万吨;货主专用码头泊位965个,码头线长度为67公里,其中生产泊位495个,码头线长度为38.2公里。上海港内河港区 有码头泊位818个,最大靠泊能力3000吨级。2006 年上海港完成货物吞吐量5.37 亿吨。其中,海港货物吞吐量4.7亿吨,继续保持世界第一大货运港地位;内河港口完成货物吞吐量0.67亿吨。完成外贸货物吞吐量2.13亿吨,其中,外贸出口1.03亿吨,
上海海事局关于防治船舶污染物接收作业污染 海洋环境管理规定（试行） 第一章总则 第一条为规范船舶污染物接收作业和处理活动，保护水域环境，根据《中华人民共和国海洋环境保护法》、《中华人民共和国防治船舶污染海洋环境管理条例》、《中华人民共和国船舶及其相关作业活动污染防治管理规定》等相关法律、法规、规范、标准的要求，制定本规定。 第二条本规定适用于中华人民共和国上海海事局管辖范围内进行的船舶污染物接收和处理作业及相关单位、船舶和人员。 第三条中华人民共和国上海海事局（以下称“主管机关”）负责实施对船舶污染物接收作业和处理活动的监督管理。 第二章一般要求 第四条在主管机关管辖水域内航行、停泊、作业的船舶排放污染物，应当符合法律、法规、相关标准和我国缔结或者加入的国际条约的规定。 对于不能满足前款规定排放的船舶污染物，应当委托船舶污染物接收单位接收处理。 第五条船舶污染物接收和处理单位应当符合国家有关法律、法规和标准的规定，满足《船舶污染物接收和船舶清舱作业单位接收处理能力要求》的要求，其接收、处理和污染清除能力
应经主管机关评估、备案并公布。 第六条船舶污染物接收单位应当建立安全与防污染管理体系并通过主管机关组织的评审。 从事含有有毒液体物质污水接收的单位还应当制定保证危险废物经营安全的规章制度、污染防治措施和事故应急救援措施。 从事船舶清舱作业的船舶污染物接收单位应按相关规范、规程的要求，制定安全作业制度，配备符合要求的设备和器材。 第七条船舶污染物接收单位及其所属接收船舶应当编制防治船舶污染物接收和处理活动污染海洋环境的应急预案并报主管机关批准，每六个月举行一次应急演练，演习前应向所在辖区海事处报告，演习后应做好评估和记录，及时修订、完善应急预案。 第八条船舶污染物接收和处理单位的主要负责人为安全与防污染管理的第一责任人。 船舶污染物接收和处理单位应当配备专职的安全与防污染管理人员。 安全与防污染管理人员、污染物接收作业操作人员应当按照规定接受专业知识和技能培训，并通过主管机关评估、备案，持有相应的培训合格证明。 第九条船舶污染物接收和处理单位应依法在上海市行政区域内注册登记或设有办事机构。 使用船舶从事船舶污染物接收作业单位，应拥有与作业品种及作业水域相适应的上海港籍自有接收船舶，并有固定的靠泊码
上海海事局特定航线船舶安全管理实施办法 第一条目的和依据 为了保障特定航线船舶的航行安全，促进上海国际航运中心建设，服务长江流域经济发展，根据中华人民共和国海事局《特定航线船舶安全管理暂行规定》（海船检〔2008〕274号），制定本办法。 第二条适用范围 本办法适用于拟或航行长江经特定航线至上海洋山深水港区的现有内河集装箱船舶（以下简称特定航线船舶）。 第三条主管机关 中华人民共和国上海海事局是实施本办法的主管机关。 第四条船舶交通服务 吴淞VTS、洋山VTS为船舶提供航行信息服务、助航服务、交通组织等服务。吴淞VTS与洋山VTS的分界线为31°00′00″纬度线，分界线以北特定航线水域的交通服务由吴淞VTS提供，分界线以南特定航线水域的交通服务由洋山VTS提供。 第五条航运公司 航运公司应当根据《中华人民共和国航运公司安全与防污染管理规定》（交通部令2007年第6号）要求建立安全管理体系；航运公司应当取得相应的“符合证明”，船舶应当取得相应的“安全管理证书”。 航运公司应当确保船员熟悉长江上海段、长江口及洋山水域，包括航道、航标布设、水深、水流、避航区、水上水下碍航物等。 第六条特定航线船舶 特定航线船舶应当取得“符合特定航线航行技术条件”的批注。
特定航线船舶应当配备满足船舶最低安全配员要求的适任的船员。 特定航线船舶应当按照《特定航线船舶附加检验实施标准》要求配备集装箱系固手册，开航前按系固手册的指导进行配载和绑扎。 特定航线船舶应当配备最新、有效、足够的航海图书资料。 第七条船员 内河船员应按照《长江至上海洋山深水港区航线签注船员培训、考试办法》经过培训、考试，取得航线签注后，方可在特定航线船舶上任职。 第八条备案 特定航线船舶应当向上海海事局备案。备案前应当申请安全检查，该检查不受6个月的时间限制。 特定航线船舶每12个月应当向上海海事局办理备案手续。 船舶备案时需交验以下材料： （一）船舶国籍证书； （二）船舶最低安全配员证书； （三）经指定的船舶检验机构批注“符合特定航线航行技术条件”的船舶检验证书簿； （四）公司“符合证明”和船舶“安全管理证书”； （五）与海洋环境观测预报部门的专线气象服务协议书； （六）安全检查记录簿。 第九条船舶签证 特定航线船舶在申请出口签证时须满足适航的水文气象条件，并提交依据《中华人民共和国船舶签证管理规则》第七条要求的材料、船长开航前声明及海洋环境观测预报部门提供的开航前适航的水文气象信息。 第十条航行、停泊
集装箱船运输市场发展现状及其分析 摘要：随着经济全球化的发展，各国之间的联系越来越密切，同时也推动了集装箱运输市场的迅猛发展。我国综合国力不断增强，与其他国家的联系也不断加强，这就促使了我国集装箱船运输市场在国际上的地位不断提高。本文通过对集装箱船的分析及我国集装箱船运输市场的现状并结合我国经济发展环境,集装箱运输市场发展的势头,提出解决集装箱船发展中遇见的问题。 关键词：集装箱船现状发展解决问题 一、集装箱船运输概念及其优点 集装箱船可分为全集装箱船和半集装箱船两种，它的结构和形状跟常规货船有明显不同。集装箱船装卸速度高，停港时间短，大多采用高航速，通常为每小时20—23海里。近年来为了节能，一般采用经济航速，每小时18海里左右。在沿海短途航行的集装箱船，航速每小时仅10海里左右。近年来，美国，英国，日本等国进出口的杂货约有70%--90%使用集装箱运输。集装箱船有以下优点： 首先，可以节约装卸劳动力，减少运输费用。一般货船采用单件或小型组合件形式装运，费力又费时。集装箱船采用国际统一规格的集装箱运输货物，打破了一捆、一包单件装卸的传统形式，大大减轻装卸工人劳动强度，加快了装卸速度，减少人工装卸费用。 第二，利用集装箱船运输，可以减少货物的损耗和损失，保证运输质量。这是因为货物在生产工厂里就装进一只只集装箱，中途经公路、铁路、水上运输，均不开箱，可把货物直接运到用户手中。这样，可减少货物在运输途中损耗和遗失，还可节约包装费用。 第三，集装箱船装卸效率高。一艘集装箱船的货物装卸速度大约是相同吨位的普通货船三倍左右，而大型高速集装箱船的装卸速度差不多是同吨位普通货船的4—5倍。这样，可减少船舶停靠码头时间，加快船舶周转，提高船舶、车辆及其它交通工具的利用率。 由于集装箱船进行集装箱运输具有上述优点，所以，集装箱船和集装箱运输得到迅速发展。同时，集装箱船的出现，对港口、码头又提出了新的要求。于是，出现了传送带、货架搬运车、铲车及各种形式装卸机，还出现专门停靠集装箱船的码头。集装箱船码头又长又宽，可停靠各种类型的集装箱船，码头上还有相当宽大的堆放集装箱的场地 二、我国集装箱运输发展现状 现代集装箱船正向着大型化、高速化，多用途方向发展。我国集装箱船研制虽然起步较晚，发展速度却很快。我国在包括集装箱、集装箱装卸机械、集装箱船舶的制造和出口，到大吨位集装箱码头的建造，集装箱远洋船队的建立以及国际集装箱枢纽港的建设，标志着我国的集装箱运输系统已经进入世界先进行列。随着亚洲国家“世界制造中心”地位的确立，工业制成品数量将大幅增长，加上亚洲至欧洲、北美洲的远距离运输需求的增加，今后我国航运市场对集装箱船运力的需求仍将保持兴旺态势。大型集装箱船因载箱量加大，减少了航次，能源消耗和劳务投入相对减少，同时适应了全球海运物流量不断扩大的客观需求，集装箱船舶大型化趋势势在必得。 因此，随着世界经济稳定增长，我国国际贸易秩序和经营环境的改善，外贸运输需求将持续稳定增长，我国集装箱运输的发展将继续保持良好态势，国际国内集装箱运力投入将加快步伐，总体运力运量供求形势将趋于平衡。 三、我国集装箱船运输业的问题及解决方案 在经济全球化的发展过程中, 中国集装箱港口的发展和海上集装箱运输规模的快速增长, 给世界和中国自身的发展带来了巨大影响: 降低了全球贸易成本, 推动了世界经济发展; 改善了经济和产业结构, 提高了世界经济发展质量; 有力地支持了全球航运业的发展, 支持了我国对外贸易的迅速增长。目前, 我国集装箱运输业发展形势喜人, 但并非高枕无忧, 还
上海集装箱运输公司规章制度 为了进一步推动本公司各项工作的有序进行和顺利开展，充分调动每位员工的工作积极性和责任心，使每位员工个就个位，有章可循，结合本单位建立现代企业制度的实际，特制定本公司规章制度。 第一章员工岗位职责 第一节，车队队长岗位职责 第一条，具备良好的工作作风，以身作则，洁身自律。 第二条，带好车队管理人员一班人，检查各职能人员的岗位责任执行情况，定期进行考核，奖优罚劣。 第三条，合理组织公司内外部的物资流向搭配，负责运输过程中的管理。 第四条，加强对运输成本的管理，提高对车辆的营运效益，完成目标营业收入指标。 第五条，定期召开队务会议，同时组织对驾驶员进行交通法规和安全行车的教育学习，对事故实行“举一反三，四不放过”原则，将事故率降低到最低限度，是车队的安全第一责任人。 第六条，定期进行安全预防检查，对存在的隐患提出整改意见并督促实施。 第七条，负责对所属车辆例保和检验的管理，做好消防及保卫工作。第八条，做好驾驶员的业务培训和技术考评工作。 第二节，安全员岗位职责
第九条，定期组织行车人员的安全学习，编制安全消防、保卫工作制度和原始工作台帐。 第十条，督促、检查、考核驾驶员出车前的例保工作。 第十一条，做好行车人员安全行车、学习情况的台帐记录以及交通违章、事故处理的记录，并做好向保险公司索赔工作。 第十二条，办理车辆的营运证、车船税、保险卡及驾驶员和车辆的审验、换证、补证等手续。 第十三条，配合车队长，对新来驾驶员进行资格认定，做好车队驾驶员的档案记录。 第十四条，定期检查消防器材和设备，达到完好可用标准；督促各项消防制度的落实情况，严格动明火制度，规定动火区域，杜绝隐患。第三节，调度员岗位职责 第十五条，负责本车队生产用机动车辆的调度。 第十六条，根据运输公司调度计划，编制单车计划，了解掌握人、车、货的情况，努力提高出车率和重车利用率。 第十七条，安排长途运输时，要向行车人员落实安全行车措施及注意事项。 第十八条，积极开拓业务，招揽顾客，提高经济效益。 第十九条，驾驶员完成任务后，及时回笼送货单，并检查签收情况，发现问题及时纠正，审核后交核算员。 第二十条，按时填写交班记录，字迹要清楚，言简意明。 第二十一条，及时掌握车辆状况，严禁调度带病的车辆的投入运行。
《集装箱运输业务》模拟试卷（三） 一、名词解释（4×4分,共16分） 1、国际多式联运 2、稳性 3、大陆桥 4、提单 二、填空（1×20分，共20分） 1、集装箱运输的基本要素有适箱货源、、集装箱码头、、集装箱卡车、集装箱货运站、集装箱铁路专用车。 2、一般件杂货水路运输，按集装箱运输的地域分为和集装箱内河运输。 3、箱位的表示方法，由贝位、和层位三部分组成。 4、船舶从进港到离港的全部作业包括：联检、、装卸作业、技术作业、、离港。
5、码头卸船作业由依照作业计划有序组织生产，并对作业过程进行监护和协调。 6、集装箱码头的出口业务分为集港和两大部分。 7、集装箱箱务管理是集装箱运输系统中的重要一环，箱务管理的内容包括备用、、收回、保管、维修以及起租和退租。 8、按箱务管理和堆场作业要求，码头后方堆场进一步分为、空箱箱区、、特种箱区及。 9、集装箱班轮运输的四固定，是指固定航线、、和相对固定的运价 10、集装箱公路运输中转站的主作业区分为和拆装箱作业仓库两部分。 11、航空集装箱运输的设备，包括和航空集装箱两部分。 12、在出口领取空箱作业环节中，集装箱卡车司机凭货代签发的和托运单，到指定地区提取空箱。 13、集装箱租赁方式，可分成期租、和灵活租赁三种方式 14、目前我国绝大部分集装箱码头采用的装卸工艺系统是。 三、判断题（1×20分，共20分） 1、箱号中设置核对数字的目的是为了防止箱号在记录时发生差错。（） 2、控制室组织装卸生产工作的依据是配载计划。（） 3、进口船图通常由货代提供。（） 4、检查口是集装箱码头和拖箱人进行双方交接的部门。（） 5、船舶离港报告是码头提供给船代掌握船舶动态的单证。（） 6、集装箱运输交接方式的划分依据是海上承运人业务范围的不断扩大。（） 7、轨道式龙门吊在装卸线上最合理的布置方式是跨内一侧。（） 8、一般将货物密度大于集装箱单位容重的货，称为“轻货”。（） 9、检查口箱体交接时，有关集装箱的破损情况要记录到设备交接单上。（） 10、多式联运就是两种或两种以上运输方式的联合运输。（） 11、设在内陆的集装箱货运站也叫集装箱公路运输中转站。（） 12、空运代理企业有义务将货物从机场运至收货人处。（）
上海海事局关于船舶污染清除作业管理规定（试行） 第一章总则 第一条为规范船舶污染清除作业，维护上海港水域清洁，根据《中华人民共和国海洋环境保护法》、《中华人民共和国防治船舶污染海洋环境管理条例》等有关法律、法规和规章，制定本规定。 第二条本规定适用于中华人民共和国上海海事局管辖范围内进行的船舶污染清除作业及相关单位、船舶、设施和人员。 第三条中华人民共和国上海海事局（以下称“主管机关”）负责对船舶污染清除作业实施监督管理。 第二章一般规定 第四条从事船舶污染清除作业的单位，应具备不低于《船舶污染清除单位应急防备能力》要求的应急清污能力，并经主管机关批准。 第五条根据服务区域和污染清除能力的不同，船舶污染清除单位的等级由高到低分为沿海一级、沿海二级、港口一级、港口二级。 沿海一级单位可在主管机关管辖的全部水域范围（黄浦江、长江上海段、洋山深水港区、杭州湾北岸以及北纬30度40分至北纬33度之间的东海、黄海海域）内提供服务；沿海二级单位可在主管机关管辖的黄浦江、长江上海段、洋山深水港区和杭州湾北岸水域内提供服务；港口一级、港口二级单位可在主管机关
管辖的黄浦江水域提供服务。 船舶污染清除单位应在主管机关批准的等级和服务范围内提供污染清除作业服务。 第六条船舶污染清除单位应根据有关安全与防治海洋污染管理的规定、规范和标准，建立并落实安全与防污染管理制度和操作规程，每六个月对安全与防污染管理制度和操作规程实施情况进行自查、评估，并做好相应记录。 第七条从事船舶污染清除作业的单位，应配备充足的污染清除作业人员，包括污染清除操作人员、现场指挥人员、高级应急指挥与决策人员。 污染清除作业人员应当经过应急反应基本知识和技能的培训，并持有主管机关签发的培训合格证明。现场指挥人员和高级应急指挥与决策人员还应分别经过主管机关组织的应急反应方案策划、现场指挥技能和应急反应决策指挥的培训。 第八条船舶污染清除单位应当按照国家海事管理机构颁布的应急预案编制指南，编制本单位船舶污染应急响应和清除预案，并报主管机关审核批准。 船舶污染清除单位应当按照船舶污染应急响应和清除预案，每六个月自行开展或参加不少于一次船舶污染应急演练，对自身的污染清除能力进行评估，并做好记录，及时修订、完善船舶污染应急响应和清除预案。 第九条船舶污染清除单位应配备不低于《船舶污染清除单位应急防备能力》要求的污染清除设施、设备和器材，并建立相应的检查、维护、保养制度，保证污染清除设施、设备和器材充
沿海内贸集装箱运输市场分析 1 内贸水路集装箱运输市场概况 我国内贸集装箱运输市场是一个较为独立的国内市场,起步比较晚,但发展很快,尤其是近几年一直保持超高速发展态势。目前全国主要港口内贸集装箱吞吐量已占到集装箱总吞吐量的10%左右,国内沿海货运集装箱化率也由1998年的4.2%,上升到10%。经营沿海内贸集装箱运输的船公司已有11家,投入船舶从1999年的40多艘增加到目前的70多艘、40多万载重吨,总箱位5万TEU左右。各公司共开辟沿 海内贸集装箱班轮航线30多条,每月航班多达580班。 1.1 内贸水路集装箱市场发展沿革 上世纪90年代中期已经开始有2t、5t和10t的非标准集装箱在沿海地区运输,但还没有形成规模。1996年某些小公司开始用标准集装箱在沿海地区进行尝试性 货物运输。1997年3月份上海海运局所属上海海兴集装箱运输有限公司投入了2 艘614TEU的全集装箱船,率先开通了国内水路集装箱班轮快运航线,采用国际通用的标准集装箱,标志着国内水路集装箱运输与国际接轨。1997年国内集装箱吞吐量就完成了20万TEU到1998年和1999年分别达到65万TEU和180万TEU;2000年在前两年高速增长的基础上,达到280万TEU,比上年增长56%;2001年内贸集装箱 吞吐量达到424.7万TEU,占总集装箱吞吐量的20%,其惊人的发展速度引起了航运界的普遍关注。 随着我国国民经济产业结构的调整和国际集装箱运输发展的日益成熟,国内货 主对运输质量、时间和价格要求的不断提高,国内水路集装箱运输才真正进入一个崭新的发展阶段和持续高速增长的时期,显示出强大的生命力。 国内集装箱运输市场快速发展的原因有以下几方面:
（交通运输）上海口岸国际集装箱道路运输车辆RF卡使用宣传资料
（交通运输）上海口岸国际集装箱道路运输车辆RF卡使用宣传资料
车辆射频卡(RF卡)使用宣传资料 射频卡(R F卡)开发背景 为了维护国际集装箱道路运输市场秩序，保护广大运营者的合法利益，提高运政管理的科技含量以及企业的运营管理水平，改善上海口岸集装箱道路运输环境，确立上海国际航运中心的地位。在原上海市人民政府交通办公室的领导下，由上海市陆上运输管理处负责，联合上海交通投资实业X公司从1998年8月起，首先推出集装箱运输车辆IC卡。通过IC卡的实施,加强了行业的监管效率，有效的维护了市场秩序，提高了集装箱车队的管理水平，同时缩短了集装箱车辆通过港区道口的时间，提高了车辆信息的准确性，也相应的提高了有关部门的工作效率。但在使用过程中仍存在壹些问题，如：IC卡和读写器可靠性不高；IC卡使用不规范，借卡、混用卡、遗失卡等现象增多；港区道口使用不方便；IC卡和目前口岸集装箱运输发展不相适应等。为进壹步加快上海国际航运中心的建设，亟待对现有的IC卡进行优化提升，为此，在上海市城市交通管理局、上海市陆上运输管理处及上海国际港务集团X公司等相关部门的指导下、监督下，由上海市道路货物运输交易市场、上海海勃物流软件有限X公司、上海交通投资信息科技有限X公司三家企业共同组建上海交海信息科技有限X公司（以下简称：“交海X公司”），按政府推动、市场运作、企业运营的方式建立了上海口岸射频识别卡（简称RF卡）运作平台，且由该X公司全权负责RF卡的运作。 壹、什么是RF卡 RF卡是壹种以无线方式传送数据的集成电路卡片，它具有数据处理和安全认证功能等优点。和目前使用的接触式IC卡比较具有可靠性高、操作方便、快捷、防冲突、应用范围广、加密性能好等优点。 二、RF卡的优势
密 封 线 内 不 要 答 题 试卷代号： 座位号 郑州电子信息职业技术学院2010-2011学年度第二学期期末考试 集装箱运输管理 试题 2011年5月 一、名词解释（每个3分，共21分） 1、集装箱运输 2、危险货物 3、拼箱货 4、班轮运输 5、国际多式联运 6、订舱单 7、提单
二、选择题（在每小题的答案中，只有一个是正确的，请在括号内填入正确答案的编号，每小 题1分，共5分） １、一个标箱TEU是指（） A、20ft集装箱 B、30ft集装箱 C、40ft集装箱 D、10ft集装箱 2、下列不属于集装箱运输工具的是（） A、牵引车 B、挂车 C、跨运车 D、叉车 3、下列集装箱货物交付形式中，货物交接形态均为整箱货的是（） A、门到场 B、场到站 C、站到门 D、站到站 4、详细记载每一个集装箱内所装货物情况的单证是( ) A、订舱单 B、订舱清单 C、装箱单 D、提单 5、铁路集装箱运输一口价中不包含的费用是( )。 A、铁路建设基金 B、施封材料费 C、快运费 D、印花税 三、填空题（每空1分，共35分） 1、按使用范围划分，集装箱标准分为_______________________、________________________、_____________________、________________________等四种。 2、牵引车按司机室形式可分为__________________和____________________两种；挂车按底盘前后车轴的配置不同，可分为__________________和__________________两种。码头堆场使用的拖挂车要求回转半径小、机动灵活、视线好，故一般采用__________________。 3、靠泊设施主要由_______________和_______________组成。
沪海航〔2014〕125号—关于明确上海海事局 辖区安全通信频道使用范围和要求的通告 近年来，上海海事局辖区甚高频电话（VHF）安全通信频道干扰较为严重，VHF06和VHF16安全通信频道使用范围和要求不清，船舶、设施通信不畅是造成多起事故发生的因数之一，为维护通信秩序，保障通信畅通，便利沟通协调，防止事故发生，现通告如下： 一、适用范围 横沙雷达站经度线（121°51′E）以西长江上海段水域、北港水域和北支水域，以及黄浦江水域内船舶、设施的安全通信频道为VHF06频道。横沙雷达站经度线（121°51′E）以东长江上海段水域、北港水域和北支水域，以及长江口船舶定线制及附近等其它海区水域内船舶、设施的安全通信频道为VHF16频道。 二、使用要求 （一）船舶、设施在上述水域内航行、作业和锚泊应在规定的安通信频道（VHF06频道或VHF16频道）上保持值守。仅配置1台VHF的船舶或设施，按照有关规定在相应的工作频道上向VTS（交管中心）或辖区海事机构报告后，应将VHF 调至相应的安全通信频道。 （二）安全通信频道仅用于船舶、设施动态通报、协调避让和安全信息播报等与航行、作业和锚泊安全有关的通信。 （三）船舶、设施应遵守通信秩序、避免相互干扰。船舶或设施建立联系后应尽可能将VHF调至其它频道通信，应避免长时间占用安全通信频道；在近距离协调避让和通信时应将VHF调至低功率发射模式。 （四）本通告不免除船舶、设施遵守《上海海事局船舶交通服务系统安全监督管理办法》、《上海黄浦江通航安全管理规定》等规定中有关VHF频道值守和报告的其它要求。 （五）本通告自2014年3月28日起实施。
2019年集装箱班轮运输市场分析 2019年国际集装箱运输市场整体表现已算难得，但在业界看来市场仍未达预期，行业再次呈现“乌云压城”的态势。 2008年金融危机以来，国际集装箱班轮运输市场经历了运费大幅波动、班轮行业大面积兼并重组、班轮企业全面亏损等阶段后，并于2016年步入复苏反弹阶段，2017年也取得了不错的成效，2017年班轮企业行业信心逐步回升。然而正当大家信心满满的时候，受外部政治、经济和贸易，以及班轮行业自身等诸多利空因素影响，2019年中国出口集装箱运价综合指数均值基本与2018年运费水平相当。尽管在当前中美贸易摩擦背景下，2019年国际集装箱整体表现已算难得，但在业界看来市场仍未达预期，行业再次呈现“乌云压城”的态势。然而纵观2019年国际集装箱班轮运输市场全年表现，也呈现出一些不同特点，而这些变化也将对未来市场产生极其重要的影响。 一、IMF下调世界经济增长预期，中国经济稳中有变 2019年以来，世界经济总体延续增长态势，但增长基础并不稳固，政治经济形势更加错综复杂。据IMF预计，2019年世界经济增长率为3.7%，与2019年基本持平。随着美元加息进程不断推进，土耳其、阿根廷、巴西、印度、俄罗斯等新兴市场货币贬值明显，汇率下跌和资本外流对于发展中国
家影响不断加深。同时，美国股市动荡引发市场对经济增长担忧上升。尽管中国诸多主流机构预计2019年中国经济增长可实现6.6%，但进出口、投资、内需等指标表现一般，经济下行压力较大，同时中美贸易摩擦、金融市场波动、企业转型升级、宏观政策调整等也将给经济增长带来诸多不确定性。 二、区域化继续引领航线结构调整，不同航线运费表 现与预期差异较大 据克拉克森数据显示，亚洲新兴经济体快速发展带动区域贸易增长较快，2019年区域内航线集装箱海运量同比增长6.45%，高于南北航线的6.29%，以及太平洋航线的5.83%，同时亚欧航线集装箱海运量增长同比出现下滑。而区域内货量持续增长也将对航线结构与船型结构产生重要且长远的 影响。一方面，区域内航线货量增长可以作为东西主干航线捎带业务的重要补充，同时也会促进一些区域内直达航线的产生，进而又反过来分流了东西航线货量。从不同航线运费表现来看，2016-2018年表现较好的远东/南美、中国/ 东南亚等同比有所下滑，而受中美贸易摩擦影响2019年区域内航线集装箱海运量同比增长6.45%，高于南北航线的6.29%，以及太平洋航线的5.83%，同时亚欧航线集装箱海运量增长同比出现下滑。较大的远东/北美航线运费却出现大幅上涨。
上海口岸国际集装箱道路运输车辆RF卡使用宣传资料 射频卡(R F卡)开发背景 为了爱护国际集装箱道路运输市场秩序，爱护宽敞经营者的合法利益，提高运政治理的科技含量以及企业的经营治理水平，改善上海口岸集装箱道路运输环境，确立上海国际航运中心的地位。在原上海市人民政府交通办公室的领导下，由上海市陆上运输治理处负责，联合上海交通投资实业公司从1998年8月起，第一推出集装箱运输车辆IC卡。通过IC卡的实施,加强了行业的监管效率，有效的爱护了市场秩序，提高了集装箱车队的治理水平，同时缩短了集装箱车辆通过港区道口的时刻，提高了车辆信息的准确性，也相应的提高了有关部门的工作效率。但在使用过程中仍存在一些问题，如：IC卡和读写器可靠性不高；IC卡使用不规范，借卡、混用卡、遗失卡等现象增多；港区道口使用不方便；IC卡与目前口岸集装箱运输进展不相适应等。为进一步加快上海国际航运中心的建设，亟待对现有的IC卡进行优化提升，为此，在上海市都市交通治理局、上海市陆上运输治理处及上海国际港务集团公司等相关部门的指导下、监督下，由上海市道路物资运输交易市场、上海海勃物流软件、上海交通投资信息科技三家企业共同组建上海交海信息科技（以下简称：“交海公司”），按政府推动、市场运作、企业经营的方式建立了上海口岸射频识别卡（简称RF卡）运作平台，并由该公司全权负责RF卡的运作。 一、什么是RF卡 RF卡是一种以无线方式传送数据的集成电路卡片，它具有数据处理和安全认证功能等优点。与目前使用的接触式IC卡比较具有可靠性高、操作方便、快捷、防冲突、应用范畴广、加密性能好等优点。 二、RF卡的优势 总体来说，通过使用ＲＦ卡能加快港区道口无人值守的实施，提高工作效率和通关速度，改善口岸环境，规范道路运输市场，加快推进上海国际航运中心的建设。 1．关于道路运输企业，不但能方便集装箱车辆进出上海口岸道口，提高车辆的通行速度。同时，通过使用RF卡能禁止无证“黑车”、“克隆车”进出港区道口，为合法的运输企业制造公平、公平的道路运输环境；同时，也为以后所能提供的各类信息服务打好基础。同时，通过RF卡运作平台，交海网（ :// jiaohai ）
《浙江大学优秀实习总结汇编》 集装箱运输管理岗位工作实习期总结 转眼之间，两个月的实习期即将结束，回顾这两个月的实习工作，感触很深，收获颇丰。这两个月，在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过我自身的不懈努力，我学到了人生难得的工作经验和社会见识。我将从以下几个方面总结集装箱运输管理岗位工作实习这段时间自己体会和心得： 一、努力学习，理论结合实践，不断提高自身工作能力。 在集装箱运输管理岗位工作的实习过程中，我始终把学习作为获得新知识、掌握方法、提高能力、解决问题的一条重要途径和方法，切实做到用理论武装头脑、指导实践、推动工作。思想上积极进取，积极的把自己现有的知识用于社会实践中，在实践中也才能检验知识的有用性。在这两个月的实习工作中给我最大的感触就是：我们在学校学到了很多的理论知识，但很少用于社会实践中，这样理论和实践就大大的脱节了，以至于在以后的学习和生活中找不到方向，无法学以致用。同时，在工作中不断的学习也是弥补自己的不足的有效方式。信息时代，瞬息万变，社会在变化，人也在变化，所以你一天不学习，你就会落伍。通过这两个月的实习，并结合集装箱运输管理岗位工作的实际情况，认真学习的集装箱运输管理岗位工作各项政策制度、管理制度和工作条例，使工作中的困难有了最有力地解决武器。通过这些工作条例的学习使我进一步加深了对各项工作的理解，可以求真务实的开展各项工作。 二、围绕工作，突出重点，尽心尽力履行职责。 在集装箱运输管理岗位工作中我都本着认真负责的态度去对待每项工作。虽然开始由于经验不足和认识不够，觉得在集装箱运输管理岗位工作中找不到事情做，不能得到锻炼的目的，但我迅速从自身出发寻找原因，和同事交流，认识到自己的不足，以至于迅速的转变自己的角色和工作定位。为使自己尽快熟悉工作，进入角色，我一方面抓紧时间查看相关资料，熟悉自己的工作职责，另一方面我虚心向领导、同事请教使自己对集装箱运输管理岗位工作的情况有了一个比较系统、全面的认知和了解。根据集装箱运输管理岗位工作的实际情况，结合自身的
上海海事局防治船舶污染物接收作业污染
上海海事局防治船舶污染物接收作业污染 海洋环境管理暂行规定 第一章总则 第一条为规范船舶污染物接收作业和处理活动，保护水域环境，根据《中华人民共和国海洋环境保护法》、《中华人民共和国防治船舶污染海洋环境管理条例》、《船舶污染物接收和船舶清舱作业单位接收处理能力要求》（JT/T673-2006）等相关法律、法规、规范、标准的要求，制定本规定。 第二条本规定适用于中华人民共和国上海海事局管辖范围内进行的船舶污染物接收、清舱和污染物处理作业及相关单位、船舶和人员。 第三条中华人民共和国上海海事局（以下称“主管机关”）负责实施对船舶污染物接收作业和处理活动的监督管理。 第二章一般规定 第四条船舶污染物接收、清舱作业单位（简称作业单位）和污染物处理单位（简称处理单位）应当符合国家有关法律、法规、规章和标准的规定，具备相应的资质，并满足《船舶污染物接收和船舶清舱作业单位接收处理能力要求》（JT/T673-2006）的要求。 第五条作业单位应当配备符合要求的设备和器材,建立并落实安全与防污染管理制度。从事含有毒有害物质污水接收的单位还应当制定危险废物作业安全规章制度。 第六条作业单位及其船舶应当编制防治船舶污染物接收和处理活动污染海洋环境的应急预案并报主管机关批准，每六个月举行一
次应急演练，演习前应当向所在辖区海事处报告，演习后应当做好评估和记录，及时修订、完善应急预案。涉及重大修订的应当将应急预案重新报主管机关批准。 第七条作业单位和处理单位应当配备专职的安全与防污染管理人员。安全与防污染管理人员、污染物接收和清舱作业操作人员应当按照规定接受专业知识和技能培训，并经主管机关备案。 第八条作业单位和处理单位应当持有有效的《工商营业执照》，且有相关经营项目。 使用船舶从事船舶污染物水上接收作业的单位，应当拥有与作业品种及作业航区相适应的接收船舶，并有固定的靠泊码头。 第九条接收船舶的结构、设备、器材应当符合国家有关防治船舶污染海洋环境的技术规范的要求，持有相应的证书和文书，按照有关标准配备与其作业产生的污染风险相应的应急设备和器材，并保持随时可用；应当安装船舶自动识别系统（AIS）或者智能导航系统，并保持正常工作状态；配备的橡胶输液软管，每六个月应当经有资质的检测机构检测合格，持有检测机构出具的合格证明；主甲板以上的建筑应当统一标识为橙色。 从事含油污染物接收作业的船舶，应当投保船舶油污损害民事责任保险或者取得相应的财务担保，保险额度不得低于《中华人民共和国海商法》规定的油污赔偿限额。 第十条作业单位应当具备污染物处理能力，取得环保部门的资质证明；不具备污染物处理能力的，应当与经主管机关备案的污染物处理单位签订船舶污染物处理协议。 第十一条在洋山深水港区和杭州湾北岸水域从事船舶污染物接收作业的船舶，还应当满足下列条件： （一）300总吨以上、适合洋山深水港区和杭州湾北岸水域海况的沿海航行船舶；所配备的船员应当持有相应的海船船员适任证书或