汽车用紧固件的重要程度评价
摘 要 汽车用紧固件包含用于不同部位、重要程度差异极大的众多品种，对其重要程度进行评价并予以有区别的控制管理，对提高整车使用安全性有重要意义，本文提出评价的原则、方法及控制、管理的构想。
汽车用紧固件包含格各种散件紧固联接成为整车的各种标准的和非标准的紧固元件，螺栓、螺钉等借助螺纹紧固联接的是其主体。以零件数量计算，紧固件件数占整车零件总数比例远超过其它任何一种零件，达40％～55％；整车以及总成的总装过程，主要是应用紧固件联接各种零部件的过程；某些紧固件失效导致车毁人亡的事例也时有所闻。因此，紧固件对汽车的制造、使用都应当是重要的，但实际上，汽车紧固件在国内尚未受到普遍的、足够的关注，这是个值得研讨的问题。在此，笔者试对此作初步探讨，一管之见，仅供参考。
1 问题的提出
1.1 未得到足够关注的零件
汽车紧固件是未能得到足够关注的汽车零件之一，即表现在汽车设计、制造阶段，也表现在使用、维修阶段。当然并非所有厂家、用户均如此，但关注或重视不足可认为是较为普遍的倾向，这里举出一些此方面的表现。
——一辆汽车采用紧固件达数千件之多，固然，其中“无关大体”的可能占绝大多数，但关系人、车存亡的亦不算很少，而那些本应视作”关键零件”的紧固件，据了解，在设计及有关管理文件中一般并未给出明确区分，有区别的控制、管理也就难以开展。
——可靠的紧固是整车功能、安全得以保证的基本条件之一，而以“紧固可靠性”为目标对紧固件、紧固机理、紧固方法与装备等作为系统研究开展是其重要基础。然而在国内，少见主机厂、专业厂、有关院校有系统地开展这种研究。具有相当规模的主机厂，往往也没有紧固技术方面的专门人员。现有的研究则多限于针对某一具体问题的零星的实用性课题。
很多关键部位的紧固件仍在广泛采用可靠性不足的“扭矩法”紧固，一些引进的以先进紧固理论为基础的紧固装备又因吃不透而难以很好应用。都反映出对“紧固可靠性”的借鉴、研究、推广应用的关注不足。
虽然，国家近期重点扶植的25种关键零部件中列有“专用紧固件”，这些关键件绝大部分已被列人“汽车产品认证”计划范围之中、而“专用紧固件”却未被列入，这意味着包含了“关键零件”的“专用紧固件”至今仍游离于必要的国家监督、控制之外，未被注意。 ——在700亿元以上汽车配件市场中、以涉及安全的关键件为主的”专用紧固件”也许不足百分之二、
三，其绝对额却也十分诱人，各种规模、各种水平的企业争相拥入，以至良莠不齐，“正宗”、“名牌”配件被泛滥的低劣廉价配件包围、挤压，而伪劣配件得以滋生、泛滥的重要条件之一正是社会对关键性紧固件重要性的忽视。
1.2对汽车用紧固件进行重要程度评价的必要性
汽车用紧固件与其它汽车零部件的一个重要不同点，是它包含了数百上千个不同功能的品种，而又被应用在不同重要性的、全车几乎所有部位。即“汽车紧固件”是重要程度极为不同的众多品种、规格汽车用紧固件的总和。因此，对汽车紧固件（广而言之，对其它汽车零部件似亦应如此)的重要程度进行分析、评价、为有区别的管理提供必要的依据，显然是必要的。
八十年代中期，中国汽车界一位元老级的领导人对一家汽车紧固件骨干企业的负责人说，你们说汽车紧固件重要，可有人说，墩布（南方称为“拖把”)上的螺丝和汽车上的螺丝不都是螺丝吗?不说清差别，别人就难以承认你们的重要性。此事表明，应”说清”重要程度的想法在行业的领导层早已有之。
在现实中，不时会得到汽车事故导致灾难的信息，其中就含有若干由紧固件直接产生的事故，遗憾的是未见到全面系统的统计和分析、分类。这里只是笔者收集到的部分事例：——1997年夏，湖北大洪水期间，嘉鱼县检察院的一辆BJ212车，因维修时被装用劣质的转向臂固定螺栓，途中螺栓断裂致使车辆方向失控，撞坏路边行驶的摩托车，造成死、伤数人的重大事故。
——1998年秋，武汉一个体运输户的一辆配装玉柴发动机的东风货车，因维修时装用品牌不明的连杆螺栓，仅行驶数百公里即因连杆螺栓断裂使发动机被捣毁报废。
——1984年夏，由江西开往湖北的一辆长途客车，途中因燃油管接头泄漏起火，因地处郊野无从求救，使客车在不足半小时之内烧毁，所幸旅客疏散及时，未造成伤亡。
——在沈阳、重庆均有人目击行驶中的汽车车轮飞出的事故，原因是车轮螺栓突然全部断裂。
一一1977年，美国通用（GM)汽车公司因对所生产的某种车型后悬挂调节臂螺栓的强度与选材不当，虽然通过了严格的试验鉴定，但投产几年后，陆续接到关于该螺栓使用中突然断裂的投诉，为维护公司的声誉，只得根据美国政府有关汽车召回法规，将装用该种螺栓的640万辆车如数召回拆换上新的螺栓，为此估计耗费约5000—7000万美元，摄于法律，也为了公司的长远利益，只能如此。GM公司最终调查发现，螺栓断裂原因是环境腐蚀导致该低碳硼钢高强度(12.9级)螺栓延迟断裂，结论是在该部位采用低碳硼钢高强度螺栓是设计不当。
——1988年，美国防部在调查进口螺栓以低充高的事件时公布的统计数字称，在美军装备(包括车辆)发生的各种事故中，由紧固件引起的达25％。
这些零星事例，已足可证明：某些“汽车紧固件确实是至关重要的”这一看法。同时也证明，忽视价值微小的紧固件，有可能导致千、百倍乃至数万倍于其价值的损失。
因此，研究评价汽车紧固件的重要程度以利有针对性地予以有区别的控制、管理就应是顺理成章的事情。
2汽车紧固件重要程度评价
评价汽车紧固件或者所有汽车零部件的重要程度，显然需首先确立一种标准或者准则。汽车行业似乎有一种惯性思维，越是技术复杂、制造难度高的显得越重要。例如，在汽车紧固件这个小行业里，多年流行“高强度紧固件”这一说法，而且被纳入了国家政策文件之中、这是以要求高、制造难度大为主要准则划分的一个典型例子。的确，高强度紧固件往往是重要的紧固件、但还应当说，并非完全如此。显然这是一种以“制造者立场”进行划分的准则。既然汽车的惟一消费者是人，是广大公众，那么、以“用户立场”进行评价才应是最合理的、终极的原则、问题是如何将这一大原则具体化。
2.1 一个可供参照的准则
汽车行业新近颁布了一项检验评定整车产品质量的标准——《汽车整车产品质量检验评定方法》(QC／T900-1997)，通过对该标准的分析，笔者认为，该标准可以作为评价包括汽车紧固件在内的各种零件重要程度的主要参照准则。
2.1.1 故障分类与零部件的重要程度
QC／T900-1997规定对新的整车检验评定包括：安全环保、基本性能、整车装配调整和外观质量、可靠性行驶等四项，后三项都部分或全部以行驶中发生故障的性质及数量作为检验评定依据。《汽车的故障模式及分类》(QC／T4－92)则对故障给出了分类，并给出了这样的原则：“原则上应以零件的故障模式来描述汽车故障”。而QC／T900-1997还给出了数千项整车各部位零部件可能故障的特征和分类(见该标准附录G)。这给评价零部件在汽车使用中的重要程度提供了详细的依据。
按照QC／T4－92和QC／T900-1997，故障均破划分为四类(尽管两项标准对四类故障的定义小有出入、但本质上应认为是一致的)。即致命、严重、一般、轻微四类。
可见，导致整车发生致命故障的零部件、是至关重要的或者说是关键性的零部件。导致严重故障的零部件，则是重要的零部件……，而不论该零部件本身的复杂程度与价值大小。这是从使用者角度评价的一种准则，我们可称之为“用户立场”准则。在发展市场经济的现时
代，这应是最高的准则。
显然，按照零部件导致整车使用中发生故障的严重程度(类别)来评价零部件的重要程度正是我们所寻求的方法。
2.1.2 由紧固件导致整车故障的统计
QC／T900-1997的附录G列出了近5000项故障的分类、发生部位、故障表现及致障零部件名称等内容，足以使我们获知什么零部件，会在什么部位，以何种形式导致何种性质故障。有理由相信，附录G所列，是长期、大量整车检验评价实践的总结，整车可能发生故障的绝大多数已被纳入其中，应完全可以作为评价紧固件及其它零部件重要程度的主要参照依据。
当然，我们已注意到，该标准适用于“定型投产，经企业验收合格的成品汽车”，也就是说用于新车的检验评定，其用于检验性能的规定试验里程不过5000公里或15000公里，大约为车辆全寿命里程的百分之几。显然在汽车未来的长时期使用中，还可能发生超出附录G范围的故障，或者范围虽未超出，但故障类别即严重程度发生变化，这是一个合理的推测。因此，仅依据QC／T900-1997标准是不够的、还有必要考虑长期使用中的新的因素。
以下是对附录G所列全部故障以及其中由紧固件引起故障的分类统计。
附录G采用的分组，即大总成，如10－发动机，17－变速器……等。在整车全部38组中，有22组可能发生致命故障，其中存在由紧固件引起致命故障的有10组，占45.5％，而严重故障中这一比例达67.7％、整车可能发生的各种故障为4997项，其中致命故障144项，由紧固件致障达22.9％(33项)、在严重故障中为12.7％(126项)，当以导致致命和严重故障，特别是导致致命故障作为判别零部件对整车重要性的依据时、紧固件的重要性己十分明显。
在全部故障总项数及各分组中由紧固体引起故障的统计表
故障类别
统计对象
致命 严重 一般 轻微 合计 含有该类故障的组数（组） 22 31 38 38 38 按分组统计 其中有紧固件致障组数（组） 10 21 36 37
占该类故障组数（％） 45.267.795 97
各类故障数（项） 144 995 2783 1076 4997按项统计 其中有紧固件致障组数（项） 33 126 734 463 1356占该类故障组数（％） 22.912.726.4 43 23.1
2.2 整车长期使用中可能新增或加重故障的紧固件因家
QC／T900-1997附录G所列近5000项故障，是合格新车在有限里程试验下可能发生的故
障，以下因素则可能使车辆在日后的长期运行中发生新的(超出附录G范围的)故障，或者致使原仅为轻的故障演变为严重乃至致命的故障。由此，要求评价紧固件重要程度时，不仅限于附件G给出的范围。
2.2.1 延迟断裂
主要发生在螺栓、螺柱等外螺纹紧固件上，这是一种外力并不超过设计允许的静载荷或动载荷情况下，随使用时间增加，在数月或数年后发生的突发性断裂。据已有的研究表明，导致延迟断裂的原因很多，如车辆使用环境、零件采用的材料及制造过程、零件形状与强度对延迟破坏的敏感性等。
前述美国通用公司调节臂螺栓问题就是一个延迟破坏的典型事例。 ’
现在虽然已可能从设计、制造中加以预防，如采用对延迟破坏敏感度低的材料、避开采用敏感的强度区、减少或避免采用可能使氢渗入零件的工艺过程(如电镀、过度酸洗等)或通过事后处理将氢驱除等等。但鉴于原因的复杂多样似乎还难以完全杜绝。
2.2.2 疲劳断裂
由于螺纹件特有的缺口敏感结构，疲劳断裂是螺纹紧固件在动载条件下最易见的断裂形式，似乎通过对零件的动载疲劳强度设计，留有足够余地即可安然无恙了。但实际情况并非完全如此，原因在于零件的疲劳寿命往往有某种限度，而且影响其离散程度的因素复杂，如果其疲劳寿命低于整车寿命，显然将在整车使用中某时断裂。国内曾有人提出应在行驶若干万公里时，强制更换某种重要螺栓的建议，表明这种问题确实存在。问题在于确定用于各种部位的各种重要螺栓的“可用寿命”是相当困难的课题(这属于“可靠性设计”范围，但国内至少在重要汽车紧固件方面尚未开展。实际中作出限期更换重要紧固件规定的也还极为少见。因此，疲劳断裂还将是车辆使用中可能发生的突然故障的意外因素。
2.2.3 劣质紧固件
用于维修配件的劣质紧固件的泛滥，必然导致那些如果符合设计要求本来绝无问题的部位引发故障，甚至致命故障。这是又一个暗藏意外故障的因素。
2.2.4 不规范的紧固
螺纹紧固的可靠与否取决于联结设计、紧固件和紧固几方面，维修中将常常更换、拆装紧固件。遍布全国、水乎差异悬殊的维修点，势必存在不规范的紧固操作，劣质的紧固同劣质紧固件一样是另一个发生意外故障的因素。
2.3 汽车紧固件重要程度的分级与确认
2.3.1 确立重要程度分级标准
为了评价紧固件的重要程度，必须先给出一种表示重要程度区别的方式。如前所述，在实际生产活动中，已有“高强度紧固件”、“保安紧固件”及“普通紧固件”等说法，但尚未见给出正式的、明确的定义。以至对这些说法的解释可谓“见仁见智”，各说不一。如有的将8.8级及以上级别的紧固件称为“高强度紧固件”，而有的则仅把10．9级及以上级别的看作“高强度”，也有将某些认为重要部位使用的紧固件作为“关键紧固件”的。
笔者在此试给出一种划分的建议，划分的基本准则是该紧固件对整车使用安全性(引起故障的严重程度)的影响程度，而不论其强度或结构复杂程度。
——保障安全紧固件，简称“保安紧固件”或“保安件”：指由于该紧固件失效，可导致车辆发生致命故障的紧固件。
——重要紧固件，简称“重要件”：指由于该紧固件失效，可导致车辆发生严重故障的紧固件。
——一般紧固件，简称“一般件”：由于该紧固件失效，仅可能导致车辆发生一般或轻微故障的紧固件。
以上所指四类“故障”以《汽车整车产品质量检验评定方法》(QC／T900-1997)及《汽车的故障模式及分类》(QC/T34-92)对故障的定义为据。
紧固件失效指在服役中完全丧失规定功能的现象。紧固件失效的主要形式有：断裂或破裂、松动或松驰、脱落等。
以上划分方法，似也适用于其它汽车零部件。
2.3.2 对汽车紧固件进行评价分级
分级标准一旦建立，即可对各种紧固件进行评价分级。实际上，只需筛选出“保安件”和“重要件”，其余的即为“一般件”。为厂避免遗漏，评价筛选应以所有汽车实际采用的紧固件为对象。
具体开展评价分级可能还需要考虑以下一些问题：
其一，鉴于所提出的评价标准是以紧固件可导致故障的严重程度为准则的，因而将以“用于某部位的某紧固件”为具体对象，对于全车中各部位的专用紧固件(或专用零件)，其使用部位已一目了然，如连杆螺栓、活塞……仅有惟一的使用部位。但由于紧固件标准化程度极高的这一特点，有可能出现某重要部位采用标准紧固件的情况(如某引进车发动机主轴承盖螺栓就采用了标准螺栓)，也可能出现某种专用紧固件同时被用于两处以上重要程度不同部位的情况。而标准化、通用化是很多汽车元件的发展趋势，紧固件则尤其如此。这就产生了如何区别的问题。
其二，何种部位可能发生何种故障，当以QC／T900-1997的附录G为主要依据，对于紧固件则还应尽可能考虑长期使用中可能发生的新的故障部位及模式，如前文已列的延迟破坏……等。
其三，由谁在什么范围进行，鉴于对汽车紧固件(或汽车零部件)进行重要程度评价，本质上出于公众安全需要，加之无论何种汽车，由于结构大体相似，零部件评价的共性部分将占主流。因此，理想的作法是由行业合作、统一进行。当然，如果行业联合进行条件尚不成熟，由感到必要的主机企业针对自己的车型率先进行(可能某些企业已经作过或正在进行类似工作)，也能为行业日后进行此项工作提供经验。
3 关于实施
提出对汽车紧固件进行重要程度评价、分级，其目的在于明确区分其重要程度，以利突出重点加以管理、控制，最终提高汽车的安全性。这里提出一些有关实施的设想，有关管理、控制部分已超出本文讨论范围，仅作概述，仅供参考。
3.1 制订汽车紧固件(或汽车零部件)重要程度划分标准或规范
这是第一步。如果在划分的必要性上取得广泛共识，作出这种划分不应存在太大的困难。范围可以仅指“汽车紧固件”，若能涵盖所有汽车零部件当然更有意义。形式则以行业标准形式为好，且似应为“强制性”，以其它形式也未尝不是折中的可选办法，如规定、规范……等。
3.2 进行重要程度评价并编制相应明细目录
在划分标准制订之后或同时开展，目录只需列入“保安件”及“重要件”，甚至可先仅列出“保安件”即可，作为行业性的目录，它应当同分级标准一样向社会广为发布，以达到对设计、制造、销售、使用、维修发挥指导、警示和约束作用。
3.3 建立并实施必要的管理、控制
管理、控制必须对汽车及零部件的设计、制造……全过程进行才可能发挥作用，显然这只能依靠汽车制造业、交通运输业、维修业、配件销售业等等行业归口管理部门乃至质量监督、工商管理等部门联合协调、多方位进行。将“保安件”作为重点首先管起来，壁如由汽车行业将其纳入产品认证、生产许可证等范围，逐步实现有证生产，限期逐步取缔无证及不合格“保安件”生产；由汽车行业、质监部门实施质量监督检查；由工商部门控制无证及不合格“保安件”流通；由相关管理部门控制、约束、配件销售及维修业使用无证及不合格“保安件”……等。显然，重点在于控制住生产产品的源头。
总之，保障汽车重要紧固件或汽车其它零部件的安全性，同现在打击各类假冒伪劣产品泛滥一样，只能突出重点，综合治理，把真正关键的零部件筛选出来并加以标识，是首先
须解决的问题。
高分子材料在交通运输中的应用 随着科学技术的不断进步，具有质轻、高强、耐腐蚀、易成型等优点的高分子材料及其复合材料越来越多地在现代交通运输业(包括基础设施建设和海上陆地交通运输工具)中得到广泛的应用。应用于交通运输行业的高分子材料主要包括塑料及其复合材料和橡胶两大类，当然其他以高分子材料为基础原料的材料如胶粘剂、油漆等也大量用于交通运输业，但用量远远低于塑料和橡胶。 ??? 交通运输行业中，目前得到广泛应用的高分子材料主要包括塑料及其复合材料、橡胶、胶粘剂等，本文分别从塑料及其复合材料和橡胶两个方面介绍高分子材料及其复合材料在交通运输行业包括交通运输基础设施和交通运输工具上的应用现状。 一、塑料及其复合材料在交通运输中的应用 ??? 塑料及其复合材料在基础设施建设方面，主要应用于路基、高等级公路的护栏，各种交通标识、标牌；高速铁路的钢轨扣件(包括绝缘板、垫和挡板座等)，轨道的填充材料、弹性枕木等部件。而在交通运输工具方面，应用塑料材料最多的是汽车工业，而在机车上，塑料则主要用于无油润滑部件、制动盘摩擦片、车窗玻璃等，在其他类型的交通运输工具上，塑料及其复合材料的应用也越来越广泛。 ??? 1、基础设施 ???（1）公路基础设施 ??? 根据我国公路交通的阶段发展目标，到2010年全国公路总里程将达到210～230万公里，到2020年全国公路总里程将达到260～300万公里，高速公路里程达到7万公里以上。虽然我国高等级公路建设发展迅速，但因交通量大、车辆超载严重、车速快，对路基路面的危害导致我国一部分高等级公路路面损坏现象十分严重，对路基路面的强度和稳定性都提出了更高的要求。 ??? 聚苯乙烯（PS）泡沫板材在国外作为路基填充材料已有30年历史，在美国和欧洲已被普遍采用。PS泡沫板材在公路建设上的应用，可有效改善路面质量，更好地保证道路完好平坦。由于PS泡沫比强度高、质量小、可承受较大的交通负荷、轻质防水，能更有效地防止路面在使用过程中雨雪对路基的侵蚀，提高了防止路面局部塌陷的能力。PS泡沫材料的优异性能能够在一些特殊地段大显身手，如在沼泽地带的路段上用作路基填料，可大大减少路面的沉降及侧压力，利于保持路面的稳定完好及地下排水系统的畅通；用于冻土地区还可减少冰冻现象；在雨雪较多的山地，还可提高坡体的稳定性，使坡体变得稳定坚固，能有效减少山体滑坡现象的发生。用聚苯乙烯泡沫板作路基填料的费用低廉，维护工作量和费用也大大降低。另外，路基用PS泡沫板还可以采用包装材料的回收料来制作，为包装废弃物寻找了一个合理的去处。尽管我国开发路基用聚苯乙烯泡沫板材才刚刚起步，但在沪宁高速苏州段路基上的应用已经为我们展示了良好的市场前景。 ??? 高等级公路防护栏也是塑料及其复合材料应用的一个重要方面。现在高等级公路使用的防护栏多用钢材制成，但钢护栏自重大，安装维修不方便；耐腐蚀性差，易受汽车尾气的严重侵蚀；标识能力差，且耐撞击性能也有待提高。所以，现在很多国家都在大力研究塑料复合材料护栏，并已经取得了一些突破性进展。玻璃纤维增强塑料(GFRP)强度高，刚度小，受撞击
汽车常用紧固件概述
一、紧固件基础知识 1.1 概述 1.2 紧固件分类 1.3 螺纹 1.4 螺纹配合等级 1.5 紧固件标记方式 1.6 紧固件常用材料 二、紧固件制造工艺 2.1 紧固件生产工艺流程2.2 紧固件生产工序简介 2.3 典型工艺路线 三、紧固件检验及试验
1.1 概述 紧固件指能够起紧固作用的零件。螺纹紧固件是指带有螺纹的紧固件，是根据一定的尺寸制造的，它通过外螺纹和内螺纹的相互配合来发挥其基本功能，我们正是利用螺纹紧固件具备的这种功能，使螺纹紧固件在物体与物体的连接和紧固上，以及物体的移动等方面起到很大作用。 紧固件不仅包括螺纹紧固件，还有垫圈、铆钉、销等。
1.2 紧固件分类 紧固件基础知识---紧固件分类 自攻螺钉 螺栓木螺钉 销铆钉 螺柱挡圈 螺母螺钉垫圈 组合件和连接副 焊接钉 键
1.3 螺纹-分类（按用途） 根据用途可把螺纹分成四类 ①紧固螺纹,包括普通螺纹；过渡配合螺纹；过盈配合螺纹； 小螺纹；MJ螺纹 ②传动螺纹，包括梯形螺纹；锯齿形螺纹；方形螺纹。 ③管螺纹，55°牙型角的管螺纹；60°牙型角的管螺纹；米制锥螺纹；干密封管螺 纹。 ④专用螺纹，包括光学仪器用螺纹；锻钢阀门用短牙梯形螺纹；机床梯形螺纹丝 杠；石油螺纹；气瓶螺纹等等。
1.3 螺纹-五要素 螺纹由牙型、直径、螺距、线数和旋向（螺纹几何尺寸的五要素）确定。 只有五要素完全一致的内外螺纹才能配合使用。 在五要素中，牙型、公称直径、螺距又是主要的三要素，国家标准规定了一些标准的牙型、公称直径和螺距，凡是这些要素都符合标准的都称为标准螺纹。 牙型符合标准，但公称直径或螺距不符合标准的称为特殊螺纹，牙型不符合标准的称为非标准螺纹
标准紧固件概述 Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT
紧固件指能够起紧固作用的零件。 螺纹紧固件是指带有螺纹的紧固件，是根据一定的尺寸制造的，它通过外螺纹和内螺纹的相互配合来发挥其基本功能，我们正是利用螺纹紧固件具备的这种功能，使螺纹紧固件在物体与物体的连接和紧固上，以及物体的移动等方面起到很大作用。 紧固件不仅包括螺纹紧固件，还有垫圈、铆钉、销等。 1、螺纹的分类 根据用途可把螺纹分成四类 ①紧固螺纹,包括普通螺纹；过渡配合螺纹；过盈配合螺纹；小螺纹；MJ螺纹 ②传动螺纹，包括梯形螺纹；锯齿形螺纹；方形螺纹。 ③管螺纹，55°牙型角的管螺纹；60°牙型角的管螺纹；米制锥螺纹；干密封管螺纹。 ④专用螺纹，包括光学仪器用螺纹；锻钢阀门用短牙梯形螺纹；机床梯形螺纹丝杠；石油螺纹；气瓶螺纹等等。 2、螺纹的加工方法：滚压、磨削、切削三种方式。 3、螺纹的标注方法： 例如：M 10×1 LH –7H-L M表示普通螺纹特征代号；10×1表示公称直径×螺距，粗牙不注螺距；LH表示左旋螺纹代号，右旋螺纹不注出旋向代号；7H表示公差带代号；L表示旋合长度组别代号。中等长度不注出组别代号，特殊需要时注出具体长度值。 一、紧固件的种类 紧固件一般包括： 螺钉、螺栓、螺母等螺纹紧固件 垫圈、铆钉、销等非螺纹紧固件 1、编号规则
标准件的编号应依照标准CACBW-7，主要有以下7个部分组成。 1汽车标准件的代号 2类别代号、组别代号 3尺寸规格代号 4材料、机械性能等级和热处理代号 5覆盖层代号 6全螺纹代号 7涂胶代号 具体内容如下： 1、汽车标准件的代号。标准件特征代号有Q或CQ、T三种形式 2、类别代号、组别代号。 第一位数字： 1—螺栓类 2—螺钉类 3—螺母类 4—垫圈、挡圈、铆钉 5—开口销、销、键 6—螺塞、管接件、环箍夹片 7—润滑件、密封件、连接件 8—空号 9—其他。 第二位数字为标准件的组别代号。 第三位数字为标准件的分组号，对于螺纹件其偶数表示粗牙，奇数表示细牙；管螺纹例外。 3、尺寸规格代号。 螺栓、螺钉、铆钉、销及销钉等以“螺纹直径”或“杆径”和“长度”表示。直径为一位时，应在左边加“0”定位，长度是几位就写几位。 螺母以螺纹直径表示，并以两位数定位，若螺纹直径为一位数字时，应在左边加“0”定位。 垫圈、挡圈等均以相应联接的螺纹或轴孔直径表示，当直径为一位数字时在左边加“0”定位。两位以上照实书写。
车身用标准件选型规范
车身用标准件选型规范 1 范围 本标准主要介绍了车身所用标准件的常见类型，阐述了各类标准件在车身上的应用及选取则，包括螺栓长度的选用、螺栓和螺母公称直径的选用、螺纹牙距的选用、特殊螺栓、螺母的选用等，为以后车身标准件选用提供一个参考。 本标准适用于轿车、SUV等车型的设计。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是不注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T3098.1 紧固件机械性能螺栓、螺钉和螺柱 GB/T3098.2 紧固件机械性能螺母粗牙螺纹 GB/T3098.3 紧固件机械性能紧定螺钉 GB/T3098.4 紧固件机械性能螺母细牙螺纹 GB/T3098.5 紧固件机械性能自攻螺钉 GB/T5779.1 紧固件表面缺陷—螺栓、螺钉和螺柱 GB/T5779.2 紧固件表面缺陷—螺母 GB/T94.1 弹性垫圈技术条件弹簧垫圈 QC/T607 六角螺母和锥形弹性垫圈组合件 GB/T5783 六角头螺栓—全螺纹—A和B级 GB/T5789 六角法兰面螺栓—加大系列—B级 GB/T1664 六角法兰面螺栓 GB/T2673 内六角花形沉头螺钉 GB/T29.2 十字槽凹穴六角头螺栓 GB/T5782,GB/T5783 六角头螺栓—粗牙 GB/T5785,GB/T5786 六角头螺栓—较细牙 GB/T6177 六角法兰面螺母 GB/T6560 十字槽盘头自攻锁紧螺钉 GB/T70 内六角圆柱头螺钉 GB/T819 十字槽沉头螺钉 GB/T845 十字盘头自攻螺钉 GB/T847 十字槽半沉头自攻螺钉 QC/T613 六角法兰面自排屑螺母 GB/T9074.1 十字槽盘头螺钉和平垫圈组合件
定位环 模具定位环的作用是在模具上注塑机时，要保证模具的浇口套与注塑机喷嘴位置水平和完全重合。那么就要给模具一个定位，在模具浇口套外面加一个同心的圆环，这个圆环与注塑机的前模板孔一样大，将这个圆环套进去后，就能保证模具的浇口套位置和喷嘴位置一致了。 唧嘴 唧嘴也叫浇口套、灌嘴、浇口灌。 唧嘴是塑胶模具用于连接成型模具与注塑机的金属配件。
浇口套 浇口套剖视 唧嘴也可以被描述为是让熔融的塑料材料从注塑机的喷嘴注入到模具内部的流道组成 零件。 螺栓型唧嘴是用2支螺栓固定的唧咀，通过螺栓固定，可防止因注塑压力导致唧咀脱落。 撑头 撑头为模具设计中必用的零件．其英文名为support pillar．作用是防止模板变形．加长 模具使用寿命．
顶针 塑胶模具里起到顶出或稳固等作用的模具配件 丝筒 司筒与顶针配套使用叫做司筒针组件，是塑胶模具配件中的一种。
司筒也叫顶管、中空的顶针 司筒分为直司筒、阶梯型司筒等 司筒即是在产品上有圆形的通孔或盲孔,而胶位又必须设置顶出所采用的一种顶出装置 的金属配件. 它由司筒和司筒针组成.司筒装在顶针板上,司筒针装在底板上,开模后由司筒顶出包在 司筒针上的胶位. 司筒套，孔或轴作用于磨损或加工超差，将原位置伸缩运动，再镶一套使之恢复原尺寸。 该套称之为司套（司筒）。 司筒之夹具。将一些零件放到该套内方便定位和夹紧，此金属套称为司筒 垃圾丁 如果在底板和底针板之间有垃圾，可能会影响到复位机构的复位，也有可能在推出过程中会被卡死，为防止以上问题的出现，需要加上垃圾钉。 定位块 本实用新型设计模具配件领域，特指一种可以更牢固地固定在模具中的模具定位块。本实用新型由呈圆锥
紧固件标准大全 GB/T 4216.1-4216.4 灰铸铁管法兰及垫片尺寸 GB/T 4622.1-2003 缠绕式垫片分 类 GB/T 4622.2-2003 缠绕式垫片管法兰用垫片尺 寸 GB/T 4622.3-2007 缠绕式垫片技术条 件 GB/T 17727-2008 船用法兰非金属垫片 JB/T 6620-2008 柔性石墨编织填料试验方法 JB/T 6627-2008 碳（化）纤维浸渍聚四氟乙烯编织填料 JB/T 6628-2008 柔性石墨复合增强（板）垫 JB/T 7758.1-2008 柔性石墨板氟含量测定方法 JB/T 7758.4-2008 柔性石墨板氯含量测定方法 JB/T 7758.5-2008 柔性石墨板线膨胀系数测定方法 B/T 7758.6-2008 柔性石墨板肖氏硬度测试方法 JB/T 7758.7-2008 柔性石墨板应力松弛试验方法 JB/T 7759-2008 芳纶纤维、酚醛纤维编织填料技术条件 B/T 7760-2008 阀门填料密封试验规范 GB/T 9125-2003 管法兰连接用紧固 件 GB/T 9126-2003 管法兰用非金属平垫片尺 寸 GB/T 9128-2003 管法兰用金属环垫尺 寸 GB/T 9129-2003 管法兰用非金属平垫片技术条 件 GB/T 9130-1988 钢制管法兰连接用金属环垫技术条件 GB/T 10708.1-2000 往复运动橡胶密封圈结构尺寸系列第1部分:单向密封橡胶密封圈 GB/T 10708.2-2000 往复运动橡胶密封圈结构尺寸系列第2部分:双向密封橡胶密封圈 GB/T 10708.3-2000 往复运动橡胶密封圈结构尺寸系列第3部分:橡胶防尘密封圈 GB/T 12385-1990 管法兰用垫片密封性能试验方法 GB/T 12459-2005 钢制对焊无缝管件 GB/T 12621-1990 管法兰用垫片应力松驰试验方法 GB/T 12622-1990 管法兰用压缩率及回弹率试验方法 GB/T 13295-2003 水及燃气管道用球墨铸铁管、管件和附件 GB/T 13401-2005 钢板制对焊管件 GB/T 13403-1992 大直径碳钢管法兰用垫片 GB/T 13404-1992 管法兰用聚四氟乙烯包覆垫片 GB/T 10708.1-1989 活塞用Y形橡胶密封圈 GB/T 10708.3-1989 橡胶防尘密封圈FA、FB、FC型
汽车常用标准件基础知识 培训资料
汽车常用标准件基础知识 汽车标准件产品编号规则 一、编号组成： Q□□□ T□ F□ □ 分型代号 表面处理代号 机械性能代号 尺寸规格代号 变更代号 品种代号 汽车标准件特征代号 二、编号各部分的表示方法及含义： 01、汽车标准件特征代号：以“汽”字汉语拼音第一位大写字母“Q”表示。 02、品种代号：品种代号由三位数字组成，首位表示产品大类（大类含义见表1）。第二为分 级号、第三位组内序号、结构、功能。 03、变更代号：由于产品标准修订，虽然产品结构型式基本相同，但尺寸、精度、性能或材 料等标准内容变更以致影响产品的互换时而给出的代号。 04、尺寸规格：尺寸规格代号可直接表示产品的主要尺寸参数。 05、机械性能代号：机械性能代号表示产品的性能等级。机械性能按表2。
06、表面处理代号：表面处理代号表示产品的表面处理状态。表面处理代号按表3。 表3 07、分型代号：分型代号表示结构型式和功能要求。 三、编号示例 01、六角头螺栓Q150B GB/T5783-2000 GB/T5782-2000
六角头螺栓 Q151B GB/T5786-2000 GB/T5785-2000 六角头螺栓 Q151C GB/T5786-2000 GB/T5785-2000 表示全螺纹 表示表面处理为彩锌 表示机械性能等级为10.9级 表示螺杆长度为100 表示螺纹规格为M12×1.5 表示表面处理为彩锌 表示机械性能等级为10.9级 表示螺杆长度为100 表示螺纹规格为M12×1.5
编号示例： 01）螺纹规格d= M12，公称长度l=50，性能等级8.8，镀锌钝化的六角头螺栓编号为Q150B1250 02）螺纹规格d= M12×1.25，公称长度l=50，性能等级10.9，防腐磷化的六角头螺栓编号为Q151B1250TF2. 03）螺纹规格d= M12×1. 5，公称长度l=50，性能等级8.8，镀锌钝化的六角头螺栓编号为Q151C1250. 02、六角法兰面螺栓GB/T16674-1996 六角法兰面螺栓GB/T16674.1-2004 编号示例： 01）螺纹规格d= M12，公称长度l=50，性能等级10.9，镀锌钝化的六角法兰面螺栓编号为Q1841250TF3.
汽车高分子材料 培训课程讲义 2005.1 目录 第一篇汽车塑料基础知识 一、汽车塑料制品发展过程 二、汽车用塑料主要特点 三、我国汽车塑料制品发展现状与趋势 四、塑料在轿车饰件的应用 第二篇汽车用塑料制品与材料 一、聚氨酯泡沫塑料制品 二、工程塑料汽车零部件 三、塑料基复合材料汽车制品 四、塑料及树脂缩写代号 五、塑料的组成 六、汽车塑料制品常用聚合物树脂 七、汽车塑料制品的主要助剂 八、汽车塑料制品的常用填充物与增强物 九、汽车塑料的需要的主要性能指标 第三篇汽车饰件用塑料及其制品
一、汽车饰件与塑料 二、汽车用聚氨酯泡沫塑料 三、汽车软饰件与塑料 四、反应注射模塑及制品 第四篇 汽车常用塑料及饰件 一、聚丙烯塑料汽车塑料件 二、聚乙烯汽车塑料件 三、改性聚苯乙烯塑料 四、聚氯乙烯车塑料件 第 五篇 塑料结构制品材料的选用原则 一、塑料材料选用的注意事项 二、塑料材料的选用范围 三、常用零部件的选用方法实例 第六 篇 塑料制品的设计要求 一、设计的工艺性 二、典型零部件的设计 第一篇 汽车塑料基础知识 一、汽车塑料制品发展过程 1.可清洁性--轻量性--减震性---经济性---资源性
二、汽车用塑料主要特点: 高分子汽车材料有很多以往传统材料没有的优点。主要表现在重量轻、有良好的外观装饰效果、有多种实际应用功能、有良好的理化性能、容易加工成型、节约能源,可持续利用等各方面。高分子汽车材料的主要特点如下。 1.重量轻 高分子汽车材料最突出的优点之一就就是具有轻质高强度的特性。由于各种塑料的平均比重只有一般普通钢材的15-20%,也比一般木材轻。这一特点对高档大型轿车尤其有突出的优点,可以减去大量的自重。 2.良好的加工性能 高分子汽车材料具有非常好的加工性能。由于高分子汽车材料的可塑性与与其它材料之间良好的兼容结合性能,可以利用不同的材料组分,借助于各种现代化的成型加工机械,通过挤出、注塑、压延、模塑、吹塑等方法加工成具有各种不同形状、不同性能、不同颜色的、不同功能的高分子汽车材料,如,直接挤成管材、型材、板材,注射成有各种造型的制品、压延加工成薄膜等,还可根据需要制成各种颜色、有夹层、中空、放嵌件等各种产品,还可根据要求进行二次加工,如机械制品样的车削、冲切、裁剪、焊接、也可热熔、冷锯、复合等。 3.优良的综合理化性能 高分子汽车材料的另一个优点就是具有多种功能,可而被用于特殊的场合。大多数高分子材料除了具有可塑性外,还有众多优秀的理
汽车高分子材料培训课程讲义 2005．1
目录 第一篇汽车塑料基础知识 一、汽车塑料制品发展过程 二、汽车用塑料主要特点 三、我国汽车塑料制品发展现状与趋势 四、塑料在轿车饰件的应用 第二篇汽车用塑料制品与材料 一、聚氨酯泡沫塑料制品 二、工程塑料汽车零部件 三、塑料基复合材料汽车制品 四、塑料及树脂缩写代号 五、塑料的组成 六、汽车塑料制品常用聚合物树脂 七、汽车塑料制品的主要助剂 八、汽车塑料制品的常用填充物和增强物 九、汽车塑料的需要的主要性能指标 第三篇汽车饰件用塑料及其制品 一、汽车饰件与塑料 二、汽车用聚氨酯泡沫塑料 三、汽车软饰件与塑料
四、反应注射模塑及制品 第四篇 汽车常用塑料及饰件 一、聚丙烯塑料汽车塑料件 二、聚乙烯汽车塑料件 三、改性聚苯乙烯塑料 四、聚氯乙烯车塑料件 第 五篇 塑料结构制品材料的选用原则 一、塑料材料选用的注意事项 二、塑料材料的选用范围 三、常用零部件的选用方法实例 第六 篇 塑料制品的设计要求 一、设计的工艺性 二、典型零部件的设计 第一篇 汽车塑料基础知识 一、汽车塑料制品发展过程 1．可清洁性--轻量性--减震性---经济性---资源性
二、汽车用塑料主要特点： 高分子汽车材料有很多以往传统材料没有的优点。主要表现在重量轻、有良好的外观装饰效果、有多种实际应用功能、有良好的理化性能、容易加工成型、节约能源，可持续利用等各方面。高分子汽车材料的主要特点如下。 1．重量轻 高分子汽车材料最突出的优点之一就是具有轻质高强度的特性。由于各种塑料的平均比重只有一般普通钢材的15-20%，也比一般木材轻。这一特点对高档大型轿车尤其有突出的优点，可以减去大量的自重。 2．良好的加工性能 高分子汽车材料具有非常好的加工性能。由于高分子汽车材料的可塑性和与其它材料之间良好的兼容结合性能，可以利用不同的材料组分，借助于各种现代化的成型加工机械，通过挤出、注塑、压延、模塑、吹塑等方法加工成具有各种不同形状、不同性能、不同颜色的、不同功能的高分子汽车材料，如，直接挤成管材、型材、板材，注射成有各种造型的制品、压延加工成薄膜等，还可根据需要制成各种颜色、有夹层、中空、放嵌件等各种产品，还可根据要求进行二次加工，如机械制品样的车削、冲切、裁剪、焊接、也可热熔、冷锯、复合等。3．优良的综合理化性能
常用模具材料牌号对照表 类别中国钢号通用钢号钢材特性 塑胶模具钢3Cr2Mo P20（美国）预硬塑胶模具钢 3Cr2NiMo 718（瑞典）超预硬塑胶模具钢 4Cr13 S136（瑞典）抗腐蚀塑胶模具钢 1CrNi3 NAK80（日本）镜面塑胶模具钢 3Cr17Mo M300（奥地利）耐腐蚀塑胶模具钢五金模具钢CrWMn SKS3（日本）不变形油钢 Cr12MoV SKD11（日本）耐磨韧性铬钢 8407（瑞典） 热作模具钢4Cr5MoV SKD61（日本）通用热作模具钢 H13（美国）
常用高品质模具钢对照及特性
冷作模具钢 CrWMn/SKS31/105W/Cr6高硬度，中等淬透性，价格低廉。 207-255 820-840 下料模、冲头、成型模、搓丝板顶出杆及小型塑料压模 等。 9Mn2V/O2/DF-2 具有良好冲载能力，热处理变形小。≤229 780-800 厚度小于6mm以下的小型冲压模具及切纸机、刀具等。 9CrWMn/O1/SKS3/DF-3/100Mn/CrW4 淬火变形小，具有良好的刃口保持能力，热处理变形小。197-241 820-840 薄片冲压模、手饰 压花模等。 9SiCr/X100Cr/MoV51具有高硬度良好的韧性和较好的抗回火稳定性。197-241 860-880 下料模、冲头、搓丝板、压印模、顶出杆等 Cr5Mo1V/A2/SKD12/XW-10/210/Cr12空冷淬硬性铬钢，韧性极佳，高耐磨损性和抗腐蚀能力。≤255 950-1000 拉伸模、压花模、下料 模、冲压模、及耐磨塑料模等。 Cr12/D3/SKD1/X165Cr/MoV12高碳铬钢，具有高耐磨性和抗腐蚀能力。217-269 950-980 应用于小动载条件下要求高耐磨形状简单的拉 伸模及冲载模。 Cr12MoV/X155Cr/VMo121具有良好的淬透性，高耐磨性，韧性高。 207-255 1000-1020 下料模、冲头、滚丝轮、剪刀片、冷镦模、 陶土模及热固塑料成型模等。 Cr12Mo1V1/D2/SKD11/W-42具有良好的淬透性，高韧性，高耐磨损性，强韧性极佳，并具有良好的抗回火稳定性，热处理变形小。≤255 1000-1020 重型落料模、冷挤压模、深拉伸模、滚丝模、剪刀片、冷镦模、陶土模等。 7Cr7Mo2V2Si具有高韧性，高耐磨损性，热处理变形小。 241-269 1100-1150 适用于要求强韧性及高冲击载荷下工作的冷镦、冷冲等作业模具，特别适用于标准件和钢球的冷镦模具及汽车弹簧钢板的冲孔、冲头 7CrSiMnMoV 火焰淬火模具钢,具有高淬透性,淬火温度范围宽,可用火焰加热淬火,并具有良好堆焊性217-241 880-910 应用于要求热处理变形小而施以火焰加热局部淬火的大型镶块模具及冲压厚度、≤7mm钢板大冲压模具和剪切下料模、切纸刀、陶土模及轧辊等。 热作模具钢 5CrMnMo淬透性一般，价格较低，淬火后硬度和5CrNiMo相近，而塑性韧性相对低一些。197-241 820-850 用于制造形状简单，厚度 小于250毫米的小型热锤锻模。 5CrNiMo/L6/56Cr/NiMoV7淬火后综合力学性能较好，热强性和淬透性一般 197-241 830-860 用于制造形状简单，工作温度一般，厚度在250~350毫米之间的中型热锤锻模块。 5CrNiMoV/SKT4 淬透性，淬硬性较5CrNiMo、5CrMnMo显著改善。≤240 830-880 用于制造厚度＞350毫米，型腔复杂，受力载荷 较大的大型锤锻模或锻造压力机热锻模。 4Cr5MoSiV1/SWG8407/H13/H13ESR/SKD61/X40Cr/MoV51具有良好耐热性，抗热疲劳性能及耐液态金属冲蚀性能，高淬透性，优良综合力学性能，较高的抗回火稳定性。≤235 1020-1050 用于制造冲击载荷较大，型腔复杂的长寿命锤锻模或锻造压力机用模具或镶块；以
紧固件指能够起紧固作用的零件。 螺纹紧固件是指带有螺纹的紧固件，是根据一定的尺寸制造的，它通过外螺纹和内螺纹的相互配合来发挥其基本功能，我们正是利用螺纹紧固件具备的这种功能，使螺纹紧固件在物体与物体的连接和紧固上，以及物体的移动等方面起到很大作用。 紧固件不仅包括螺纹紧固件，还有垫圈、铆钉、销等。 1、螺纹的分类 根据用途可把螺纹分成四类 ①紧固螺纹,包括普通螺纹；过渡配合螺纹；过盈配合螺纹；小螺纹；MJ螺纹 ②传动螺纹，包括梯形螺纹；锯齿形螺纹；方形螺纹。 ③管螺纹，55°牙型角的管螺纹；60°牙型角的管螺纹；米制锥螺纹；干密封管螺纹。 ④专用螺纹，包括光学仪器用螺纹；锻钢阀门用短牙梯形螺纹；机床梯形螺纹丝杠；石油螺纹；气瓶螺纹等等。 2、螺纹的加工方法：滚压、磨削、切削三种方式。 3、螺纹的标注方法： 例如：M 10×1 LH –7H-L M表示普通螺纹特征代号；10×1表示公称直径×螺距，粗牙不注螺距；LH表示左旋螺纹代号，右旋螺纹不注出旋向代号；7H表示公差带代号；L表示旋合长度组别代号。中等长度不注出组别代号，特殊需要时注出具体长度值。 一、紧固件的种类 紧固件一般包括： 螺钉、螺栓、螺母等螺纹紧固件 垫圈、铆钉、销等非螺纹紧固件 1、编号规则 标准件的编号应依照标准CACBW-7，主要有以下7个部分组成。 1汽车标准件的代号2类别代号、组别代号 3尺寸规格代号4材料、机械性能等级和热处理代号 5覆盖层代号6全螺纹代号 7涂胶代号 具体内容如下： 1、汽车标准件的代号。标准件特征代号有Q或CQ、T三种形式 2、类别代号、组别代号。 第一位数字：1—螺栓类2—螺钉类3—螺母类4—垫圈、挡圈、铆钉 5—开口销、销、键6—螺塞、管接件、环箍夹片 7—润滑件、密封件、连接件8—空号9—其他。 第二位数字为标准件的组别代号。 第三位数字为标准件的分组号，对于螺纹件其偶数表示粗牙，奇数表示细牙；管螺纹例外。 3、尺寸规格代号。 螺栓、螺钉、铆钉、销及销钉等以“螺纹直径”或“杆径”和“长度”表示。直径为一位时，应在左边加“0”定位，长度是几位就写几位。
高分子材料在汽车轻量化上的应用 张钰机械工程学院车辆131班 130565 摘要本文就汽车数量的日益增长所带来的问题进行分析，进而提出详细策略，便是汽车的轻量化，也是汽车行业目前一重要发展方向。要实现轻量化，高分子材料为实现途径提供了便捷。从而介绍了目前汽车上应用广泛的几种高分子材料，分析了它们在汽车不同位置使用时所产生的效果，能减轻汽车质量，减少油耗和减少污染排放。 关键字汽车；轻量化；高分子材料；应用；展望 0 引言 当今社会，汽车成为人们出行必不可少的工具，也成了人们日常活动不可或缺的商品之一。随着人均汽车占有量的增长，越来越多的汽车展现在了我们生活当中，它不仅能使我们的旅途更加便捷，也逐步地向舒适的方向发展，所以它不仅是一个交通工具，也渐渐成为一种可以依赖享受的物品。但是，随着汽车数量的不断增加，一些不能回避的问题也日益显露。交通拥堵、环境污染、能源消耗以及各种安全隐患让汽车行业不断地接受挑战，降低燃油消耗和减少污染排放已成为当今汽车工业发展和社会可持续发展亟待解决的关键问题。 1 汽车轻量化成为潮流 为解决汽车带来的问题，相继出台了一系列的政策来解决，汽车行业的领军人物也开始不断地探索出新的方式来满足汽车量的增长所带来的需求，因此能更节省燃料、控制排放的技术正在不断创新和发展。从国际发展趋势上看，主要采取以下措施：一是大力发展新型能源汽车；二是发展先进发动机技术；三是汽车轻量化。在过去10年间，主要是通过改进汽车动力系统来达到节油和环保的标准，发展至今，动力系统技术的改进已接近极限。而汽车轻量化是汽车零部件重要的发展方向之一，是实现汽车节能减排的最直接和最有效途径。 汽车的轻量化，就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。由于环保和节能的需要，汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。 1.1 汽车轻量化更节能环保 汽车质量的减少，会减小动力与动力传动系统的负荷，可在较低牵引负荷下，表现出同
高分子材料在汽车上的运用现状及展望 摘要：随着社会的进步,人民的生活水平越来越高,汽车越来越多的进入了人们的生活。据不完全统计,仅2010年一年我国的汽车销售总量就超过了1800万辆。这就促使汽车制造厂家不断改进制造技术和材料,在安全性、节能性、美观性等多个方面作出新的调整。现代汽车制造材料的构成,发生了较大的变化,高密度材料的使用比例下降,低密度材料如高分子 材料有较大幅度的增加。 关键词：汽车工程材料；现状分析；高分子材料；化学性能；发展趋势 在我们的日常生活中，会接触到很多的高分子材料，例如塑料，蛋白质，部分药物，油漆，传真纸，雨伞，沙发（PU革，合成皮等等……），浓缩果汁等等。这些材料，对人类的生活有着重要的作用和影响，甚至在汽车上，高分子材料也扮演者不可或缺的角色。 近30多年来，国际上汽车塑料的用量在不断增加，平均每辆车上塑料的用量从20世纪70 年代初的50--60kg 已发展到目前的150kg，而且增长还在继续。在日本、美国和欧洲等发达国家中，每辆轿车平均使用塑料已超过150kg，占汽车总重量的10%。汽车塑料中用量最大的通用塑料品种是聚丙烯（PP）、ABS 树脂、聚氯乙烯（PVC）和聚乙烯（PE）。很明显，聚烯烃材料构成了汽车主要的塑料件，而且这种趋势在今后将会越来越明显。 一、高分子材料在我国汽车上的运用现状 高分子材料在汽车上的运用越来越广泛。制造发动机罩，制造发动机活塞、缸体，制造汽车凸轮轴，制造汽车油箱，挡风玻璃，电气仪表，歧管接头，减振橡胶，橡胶制品,如:轮胎、胶管、密封圈，天然纤维、生物高分子和大豆油系聚氨醋已被开发用于汽车内饰件，包括仪表板、座椅、组装槽和衬里。 我国汽车材料是伴随着汽车工业的发展而发展起来的，近年先后开发出一批轿车国产化急需的非金属材料，促进了国产汽车材料的技术进步。但同美、日、德等发达国家相比，我国汽车工业整体技术水平还比较落后，汽车材料领域的差距更大，有些高端产品仍要从国
摘要 (3) 0 引言 (3) 1 汽车保险杠高分子材料的选择与加工 (3) 1.1 保险杠的工作条件、失效方式及性能要求 (3) 1.1.1 保险杠的工作条件 (3) 1.1.2 保险杠的失效方式 (4) 1.1.3 保险杠的性能要求 (4) 1.2零件材料的初步选择 (5) 1.3 汽车保险杠候选材料 (5) 1.3.1聚丙烯分子结构，材料性能特点及类型 (5) 1.3.2聚氨酯分子结构，材料性能特点及类型 (6) 1.4 候选材料的成形方法 (7) 1.4.1 聚丙烯高分子材料的成形方法 (7) 1.4.1.1注射成型 (7) 1.4.1.2 吹塑成型 (7) 1.4.2 聚氨酯高分子材料的成形方法 (7) 1.5 零件材料的确定 (8) 1.6 提高所选材料性能的途径 (9)
1.7高分子材料的未来发展趋势 (11) 1.8结论 (12) 参考文献 (12)
汽车保险杠零件高分子材料选择与加工 作者王文文 (单位湖北汽车工业学院机械工程学院T1213-6班) 摘要随着对汽车燃料经济性和排放控制要求的提高。人们将目光集中在通过替代材料、改进设计或者先进的制造工艺找到制造轻量化汽车的方法。本文主要借助汽车保险杠，通过分析聚丙烯和聚氨酯，通过使用性能、工艺性能、经济性、可靠性、环境影响等方面的比较，找到目前最适合生产保险杠的材料以及未来高分子材料的未来发展动向。 Abstract With the improvement of automobile fuel economy and emission control requirements. People will be focused on by alternative materials, design improvements or advanced manufacturing process to find ways to make lightweight car. In this paper, with the aid of the bumper, through the analysis of polypropylene and polyurethane, through the use of performance, process performance, economical efficiency, reliability, the comparison of the environmental impact, etc, to find the most suitable for producing bumper materials, and the future development trend of polymer materials in the future 关键词：汽车保险杠，聚丙烯，聚氨酯 0 前言 由于受世界能源危机的冲击，轻量化和节能是当前汽车发展的重要趋势，以塑代钢制汽车零部件，尤其是用塑料保险杠代替金属保险杠的应用研究空前活跃。目前，世界三大汽车产地日本，美国和欧洲，以塑代钢进展迅速，而且正在致力于研究开发新型塑料保险杠，以满足更高性能和不同用途的需要。 本文仅就汽车塑料保险杠的材料用于作一简单的选择与加工。 1 汽车保险杠高分子材料的选择与加工 1.1 保险杠的工作条件、失效方式及性能要求 1.1.1 保险杠的工作条件 保险杠系统是轿车车身的重要组成部分。其作用是当轿车与其他车辆或
汽车模具标准件知识汇集与维修 定义 技术标准生产的模具成型产品。 分类 模具标准又可按模具主要分类分冲压模具标准、塑料注射模具标 橡胶模具标准、玻璃制品模具和汽车冲模标准等九大类。目前，中国已有50多项模具标准共300多个标准号及汽车冲模零部件方面的14种通用装置和244个品种，共363个标准。这些标准的制订和宣传贯彻，提高了中国模具标准化程度和水平。模具标准件是模具的重要组成部分，是模具基础。它对缩短模具设计制造周期、降低模具生产成本、提高模具质量都具有十分重要的技术经济意义。模具标准件的专业化生产和商品化供应，极大地促进了模具工业的发展。广泛应用 实现专业化和规模化生产，并带动模具标准件商品市场的形成与发展。可以说没有模具标准件的专业化和商品化，就没有模具工业的现代化。 汽车模具标准件的设计原则： (1)设计的标准件必须满足产品使用和技术性能，并能便于组装及
修配。 (2)设计的汽车模具标准件必须有利于提高金属材料的利用率，减少材料的品种和规格，尽可能降低材料的消耗。在允许的情况下采用价格低廉的材料，尽可能使零件做到无废料及少废料冲裁。 (3)设计的标准件必须形状简单，结构合理，以有利于简化模具结构、简化工序数量，即用最少、最简单的冲压工序完成整个零件的加工，减少再用其他方法加工，并有利于冲压操作，便于组织实现机械化与自动化生产，以提高劳动生产率。 (4)设计的汽车模具标准件，应有利于尽可能使用现有设备、工艺装备和工艺流程对其进行加工，并有利于冲模使用寿命的延长。汽车模具标准件的维修知识： 汽车模具标准件的维修是极其细致的工作，每个损坏的汽车模具标准件都需要精心的维护和保养，这样才能够达到我们预期的效果，延长模具的使用寿命。 冲头、凹模套：汽车模具标准件上使用的冲头、凹模套大部分都采用标准件,汽车模具在使用过程中冲头易出现折断、弯曲和啃坏现象.凹模套一般都是啃坏的.冲头和凹模套的损坏一般都用相同规格的零件进行更换.冲头的参数主要有工作部分尺寸、安装部分尺寸、长度尺寸等. 紧固零件：检查紧固零件是否松动、损坏现象.采取的办法就是找相同规格的零件进行更换. 压料及卸料零件:压料零件如压料板、优力胶等,卸料零件如卸料板,
汽车冲压模具2010MiSUMi常用标准件 名称型号自制/选购用途厚书/精选版/页数 独立导柱导套：MY 导向（厚书/855页）（精选版187页）卸料板导柱：SGPH 副导（厚书/791页）（精选版147页）卸料板导套：SGBA 副导（厚书/797页）（精选版153页）导柱：GPM 铸件（厚书/883页）（精选版203页）导套：GBF 铸件 耐磨板（银色）：MWF 导向（厚书/983页）（精选版209页）自润滑滑板（黄色）:C-SEW 导向（厚书/984页）（精选版210页）单槽侧销：CSPSP 防脱（厚书/903页）（精选版206页）双槽侧销：CSPWP防脱 防脱塞：SW AL 防护（厚书/712页）（精选版130页）氮气弹簧：X10000-80活动 矩形弹簧（红色）：SWM 活动（厚书/1067页）（精选版230页）矩形弹簧（绿色）：SWH 活动（厚书/1069页）（精选版231页）矩形弹簧（棕色）：SWB 活动（厚书/1071页）（精选版无）弹簧导销：SGA 校正（厚书/1087页）（精选版无）弹簧导向保持器：SGC 校正（厚书/1088页）（精选版无）弹簧柱塞：PJLS 顶料（厚书/777页）（精选版无）弹簧柱塞：PJL 定位（厚书/775/951页）（精选版无）聚氨酯：AE （厚书/1119页）（精选版无）聚氨酯吸尘组件：PHBTN （厚书/1139页）（精选版无）吊耳：CHPL 可自制件起重（厚书/1134页）（精选版无）起重棒：可自制件起重（厚书/1134页） （精选版无） （精选版无）定位键：LK 可自制件固定（厚书/908页） 定位规：ENSTB 可自制件挡料（厚书/926页）（精选版无）圆形隔板：DTPM 可自制件蹲死（厚书/905页）（精选版207页）方形隔板：DTPK 可自制件蹲死 行程限位块：DEB 可自制件保护（厚书/907页）（精选版无）模具固定板：DKPL 可自制件运输（厚书/1137页）（精选版无）定位导正销：SKSTH 校正（厚书/937页）（精选版无）北京永茂楔锲：B-UCMSC 侧冲 外螺纹固定型卸料螺钉：MSB 行程（厚书/729页）（精选版135页）卸料定位销：CSR 行程（厚书/899页）（精选版204页）圆形冲头：SPAL 冲载（厚书/49页）（精选版25页）非圆形冲头：E-SPAL 冲载（厚书/49页）（精选版51页）圆形定位销孔型冲头：SPAL-C 冲载（厚书/89页）（精选版51页）厚板冲载圆形定位销型冲头：APAL-C 冲载（厚书/135页）（精选版73页）顶料型凸模（斜楔用）：SJEL 冲裁（厚书/59页）（精选版xx页）圆形凹模套：EKSD过载（厚书/291页）（精选版111页）非圆形凹模套：EKDE 过载 圆形冲头固定块：CP-AP 过载（厚书/660页）（精选版126页）非圆形冲头固定块：CP-FP 过载
中华人民共和国汽车行业标准 QC/T 518-1999 代替JB 3677-84 汽车用螺纹紧固件拧紧扭矩规范 本标准适用于碳素钢或合金钢制造的螺纹直径为6～20mm、6级精度以上的汽车用一般螺栓、螺钉、螺柱和螺母。其螺纹尺寸及公差按GB 193—1981《普通螺纹直径与螺距系列》、GB196—1981《普通螺纹基本尺寸》和GB 197—1981《普通螺纹公差与配合》标准的规定；螺栓、螺钉、螺柱和螺母机械性能，螺栓、螺钉、螺柱与螺母被拧入基体件强度级别的组合按GB 3098—1982《坚固件机械性能》标准的规定。 本标准不适用于承受交变载荷或加润滑剂装配的螺栓、螺钉、螺柱和螺母的紧固件，以及紧定螺钉和类似的不规定抗拉强度的螺纹紧固件。 1 汽车用螺纹紧固件拧紧扭矩 机械性能为级的螺栓、螺钉和螺柱，其拧紧扭矩按表1的规定。 表2
机械性能为级的螺栓、螺钉和螺柱，其拧紧扭矩按表3的规定。 机械性能为级的螺栓和螺柱，其拧紧扭矩按表4的规定。 表4
附录 A
螺纹紧固件的拧紧扭矩 （补 充 件） 在拧紧螺母时，其拧紧扭矩M 需要克服被旋合螺纹间的摩擦力矩和螺母与被联接件（或垫圈）支承面间的摩擦力矩，并使联接产生预紧力P 0，它们的关系为 M=KP 0d ×10-3…………………………………………（A1） 式中：M ——拧紧扭矩，N ·m ； K ——拧紧扭矩系数； P 0——预紧力，N ； d ——螺纹直径，mm 。 要想得到规定的预紧力，应进行大量的试验求出拧紧扭矩系数的实际数值，通过以上的关系计算，把一定大小的扭矩施加到螺母上就能得到。 通过试验和数学分析得出，汽车用普通螺纹紧固件拧紧扭矩系数的平均值为。对于表1～表4中未规定的各级机械性能的螺纹紧固件*的拧紧扭矩，可按（A2）、（A4）、（A5）经验公式计算确定。 Mmax ＝δs As d ×10-3………………………………（A2） 式中：Mmax ——拧紧扭矩，N ·m ； δs ——螺纹紧固件的屈服强度，N/mm 2； As ——螺纹部分有效面积，mm 2 。 As ＝（4 π·232d d +）2 …………………………………（A3） 式中：d2——螺纹中径，mm ； d3——d1-H/6,mm ； d1——螺纹小径，mm ； H=,mm ； p ——螺距，mm 。 螺纹紧固件标准拧紧扭矩为 M ＝δs As d ×10-3…………………………………（A4） 螺纹紧固件最小拧紧扭矩为 Mmin ＝δs As d ×10-3……………………………（A5） 式中：Mmin ——最小拧紧扭矩，N ·m 。 *包括螺纹直径大于20mm 的螺纹紧固件。
高分子复合材料在汽车中的应用
内容提要 一、简述 二、定义 三、特性 四、常用种类和用途 五、发展与展望 六、应对举措
汽车工业是我国国民经济的重要支柱产业之一，近几年来已取得迅猛的发展。汽车工业的快速发展导致了汽车保有量的急剧增加，同时也给社会带来了三大问题：能源匮乏、环境污染、安全问题。汽车节能、环保、安全既是国际汽车技术的发展方向也是我国产业政策的要求。减少燃料消耗和降低对环境的污染已成为当今汽车工业发展和社会可持续发展急需解决的关键问题。实现汽车轻量化，是节省能源的最有效的途径，也是国际先进汽车制造商所追求的重要目标。据估计，汽车重量每减轻10%，就会节省6%～8%的燃料。采用高分子复合材料制造汽车相关部件，是使汽车轻量化最有效的途径。
复合材料： 是由两种或两种以上物理和化学性质不同的物质组合而成的一种多相固体材料。 高分子复合材料： 由高分子材料和另外不同组成、不同形状、不同性质的物质复合粘结而成的多相固体材料。其最大优点是博各种材料之长，如高强度、质轻、耐温、耐腐蚀、绝热、绝缘等性质。
高分子复合材料 加工方便模具简单可塑性好 绝缘性好 生产期短成本低耐腐蚀
SMC：Sheet molding compound的缩写，即片状模塑料。主要原料由SMC专用纱、不饱和树脂、低收缩添加剂、填料及各种助剂组成。 主要用途：悬架零件，前、后保险杠，仪表板，车身及车身部件，硬壳车顶，防滑地板，阻流板，遮阳罩，发动机罩，发动机盖下部件，导风罩，进气管盖，风扇导片圈，发动机隔音板，车内装饰部件，车门把手，仪表盘，转向杆部件等。 富康后扰流板 卡车前保险杠 大众EOS后盖